简述废气涡轮增压器的结构与工作原理

简述废气涡轮增压器的结构与工作原理废气涡轮增压器是一种常见的汽车增压器，它通过利用废气的能量来提高发动机的进气压力，从而提高发动机的输出功率。废气涡轮增压器的结构和工作原理如下：

一、结构

废气涡轮增压器主要由涡轮、轴承、压气机和废气管组成。其中，涡轮和压气机是废气涡轮增压器的核心部件，涡轮通过废气的能量驱动，带动轴承旋转，轴承再带动压气机旋转，从而将空气压缩后送入发动机。

二、工作原理

废气涡轮增压器的工作原理是利用废气的能量来驱动涡轮旋转，从而带动压气机将空气压缩后送入发动机。具体来说，当发动机燃烧燃料时，会产生大量的废气，这些废气通过废气管进入涡轮，涡轮叶片受到废气的冲击力开始旋转，旋转的涡轮通过轴承带动压气机旋转，压气机将空气压缩后送入发动机，从而提高发动机的输出功率。

废气涡轮增压器的优点是可以提高发动机的输出功率，同时还可以提高燃油利用率，减少废气排放。但是，废气涡轮增压器也存在一些缺点，比如增压器的响应速度较慢，需要一定的时间才能达到最大增压效果，同时还会增加发动机的负荷，导致发动机寿命缩短。

废气涡轮增压器是一种常见的汽车增压器，它通过利用废气的能量来提高发动机的进气压力，从而提高发动机的输出功率。其结构和工作原理简单明了，但也存在一些缺点需要注意。

涡轮增压器工作原理

涡轮增压器工作原理 涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。 一、涡轮增压器的基本结构 涡轮增压器由涡轮和压气机两部份组成。涡轮是由多个叶片组成的转子，通过废气的冲击力使其高速旋转。压气机则是由多个叶片组成的转子，通过涡轮的动力将空气压缩，增加进气压力。 二、涡轮增压器的工作原理 1. 废气驱动涡轮旋转：当发动机燃烧完燃料后，产生的废气通过排气管进入涡轮增压器。废气的高温高压状态使得涡轮叶片所受到的冲击力增大，从而使涡轮高速旋转起来。 2. 涡轮带动压气机压缩空气：涡轮的旋转动力通过轴传递给压气机，压气机中的叶片将进气进行压缩。由于涡轮的旋转速度非常高，因此压气机可以将进气压力大幅度提升。 3. 压缩空气进入发动机：经过压缩的空气进入发动机的进气道，与燃料混合后进行燃烧。由于进气压力的增加，燃料的燃烧更加充分，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。 三、涡轮增压器的优势和应用 1. 提高发动机功率：涡轮增压器可以通过增加进气压力和进气量来提高发动机的输出功率和扭矩。这对于需要提高动力性能的汽车和船舶等应用非常重要。

2. 提高燃油经济性：由于涡轮增压器可以提高发动机的燃烧效率，使燃料得到更充分的利用，从而减少燃油消耗。这对于节能减排和降低运营成本非常有益。 3. 改善高原性能：涡轮增压器可以通过增加进气压力来弥补高原地区气压较低的影响，提供更充足的进气量，从而使发动机在高海拔地区具有更好的性能。 4. 适应不同环境：由于涡轮增压器可以根据发动机负荷的变化自动调整进气压力，因此在不同海拔、气温和负荷条件下都能保持较为稳定的增压效果。 总结： 涡轮增压器通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。其工作原理包括废气驱动涡轮旋转、涡轮带动压气机压缩空气以及压缩空气进入发动机等过程。涡轮增压器具有提高发动机功率、燃油经济性和适应不同环境的优势，广泛应用于汽车、船舶等领域。

废气涡轮增压器结构设计

废气涡轮增压器结构设计 废气涡轮增压器的结构原理是将内燃机排出的废气经过涡轮叶片的转动产生动能，然后驱动相连的压气机提高进气压力，从而使空气燃料混合物充分燃烧，提高发动机的输出功率和扭矩。其基本结构包括废气涡轮和压气机两大部分。 首先是废气涡轮部分，其由轴承支承的轴上叠装有一系列曲线叶片的中级和高压涡轮组成。废气从排气歧管中进入废气涡轮的进气室，经过叶轮片叶片间的激射作用，使叶轮高速旋转，并将动能转化为叶片周向和徑向速度。相对应的高温高压废气则从叶片间的缝隙中排出。废气涡轮通过轴将动力传递给压气机。 其次是压气机部分，压气机位于废气涡轮的后方，通过轴将废气涡轮传递的动力转化为压缩空气。在压气机转子中，带有曲线叶片的低压和高压压气机组成了一个多级压缩结构。进气空气经过压气机的旋转作用，被压缩并提高其压力，然后进一步被输送到发动机燃烧室中，与燃料混合后进行燃烧。 废气涡轮增压器的设计要点主要包括叶轮的选择、涡轮引导部件的设计、轴承和密封结构的设计以及系统的匹配与协调。首先，在叶轮的选择上，需要结合发动机的特性和使用要求，选择合适的叶片数量、形状和材料，以提高扬程和效率。其次，涡轮引导部件的设计对于传递和驱动废气涡轮的运动非常重要，需要保证流动的顺畅和高效。然后，轴承和密封结构的设计需考虑涡轮的高速旋转和高温高压环境，要保证系统的可靠性和寿命。最后，在系统的匹配与协调上，需要考虑废气涡轮和压气机之间的匹配关系，以及与发动机以及其他系统的协调性。

为了进一步提高废气涡轮增压器的性能，优化方法主要包括流动分析、叶轮动力学分析和结构优化。通过流动分析可以研究流体在叶轮和引导部 件中的流动状态，找出阻力和能量损失的地方，并优化流道形状和叶轮结构。而叶轮动力学分析可以研究叶轮的振动和变形情况，从而优化叶轮结构，提高叶轮的强度和刚度。结构优化主要是通过材料选择、减少焊缝、 提高制造精度等因素来减轻叶轮重量和减少安装不平衡。 综上所述，废气涡轮增压器的结构设计需要充分考虑废气涡轮和压气 机的结构原理、设计要点以及系统匹配与协调。通过优化方法可以进一步 提高其性能和可靠性，从而有效提高内燃机的效率。

涡轮增压原理和结构

涡轮增压原理和结构 一、引言 涡轮增压技术是一种广泛应用于内燃机领域的动力增加方式。它通过利用废气能量驱动涡轮，将压缩空气送入发动机，从而提高发动机的输出功率和扭矩。本文将详细介绍涡轮增压的原理和结构。二、涡轮增压的原理 涡轮增压的原理是通过废气驱动涡轮的转动，进而带动压气机压缩空气并送入发动机燃烧室。具体来说，涡轮增压器由涡轮和压气机组成，涡轮位于废气管道中，压气机则与进气管道相连。废气在通过涡轮时，使其转动并产生动能，涡轮的转动带动压气机旋转，从而将大量空气压缩并送入发动机。通过增加进气量，可以提高燃烧效率，进而提高发动机输出功率和扭矩。 三、涡轮增压的结构 涡轮增压器通常由涡轮、压气机和轴承等组件组成。涡轮由一系列叶轮组成，叶轮通过轴连接，形成涡轮组件。涡轮组件位于废气管道内，废气通过涡轮时，使其转动并产生动能。压气机由一系列叶片组成，叶片通过轴连接，形成压气机组件。压气机组件与进气管道相连，通过涡轮的转动带动压气机旋转，将大量空气压缩并送入发动机。 四、涡轮增压的优势

1. 提高动力输出：涡轮增压技术可以将废气能量有效利用，提高发动机的动力输出，使发动机在低转速时也能获得较高的扭矩。 2. 减少排放：由于涡轮增压技术可以提高发动机的燃烧效率，使燃料充分燃烧，从而减少废气排放，降低对环境的影响。 3. 提高燃油经济性：通过增加进气量，涡轮增压技术可以提高发动机的燃烧效率，减少燃油的消耗，提高燃油经济性。 4. 增加海拔适应性：涡轮增压技术可以通过增加进气量，提高海拔地区的进气压力，使发动机在高海拔地区仍然能够保持较高的输出功率。 五、涡轮增压的应用 涡轮增压技术广泛应用于汽车、船舶、飞机等内燃机领域。在汽车领域，涡轮增压可以提高汽车的动力性能，提高加速性能和爬坡能力，同时减少油耗和排放。在船舶和飞机领域，涡轮增压可以提高发动机的输出功率，使船舶和飞机在高负荷工况下仍然能够保持较高的性能。 六、结论 涡轮增压技术通过废气驱动涡轮，将压缩空气送入发动机，从而提高发动机的输出功率和扭矩。涡轮增压器由涡轮和压气机组成，涡轮位于废气管道中，压气机与进气管道相连。涡轮增压技术具有提高动力输出、减少排放、提高燃油经济性和增加海拔适应性等优势。涡轮增压技术广泛应用于汽车、船舶、飞机等内燃机领域。通过深

涡轮增压器工作原理

涡轮增压器工作原理 涡轮增压器是一种通过废气驱动的设备，可以提高内燃机的功率和效率。在汽 车和发动机领域，涡轮增压器被广泛应用。本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。 一、涡轮增压器的基本结构 1.1 涡轮增压器由两个主要部分组成：涡轮和压气机。 1.2 涡轮部分由一个涡轮轮叶组成，它通过排气气流的能量旋转。 1.3 压气机部分由一个压气机轮叶组成，它通过旋转将空气压缩并送入发动机。 二、涡轮增压器的工作原理 2.1 发动机排气气流进入涡轮，使涡轮轮叶旋转。 2.2 涡轮轮叶的旋转带动压气机轮叶旋转，压缩空气并送入发动机。 2.3 压缩空气使发动机内气体密度增加，提高燃烧效率和动力输出。 三、涡轮增压器的优点 3.1 提高了发动机的功率和扭矩输出，提升了车辆的动力性能。 3.2 减少了发动机的排放，降低了燃油消耗，提高了燃油经济性。 3.3 可以根据发动机负荷和转速自动调节，提供更加灵活的动力输出。 四、涡轮增压器的应用领域 4.1 汽车领域：涡轮增压器广泛应用于汽车发动机中，提高了车辆的动力性能。 4.2 航空领域：飞机和直升机发动机中也采用了涡轮增压器，提高了飞行性能。

4.3 工业领域：工业发电机组和船舶发动机中也常常使用涡轮增压器，提高了 效率。 五、涡轮增压器的发展趋势 5.1 节能环保：随着环保要求的提高，涡轮增压器将越来越受到关注。 5.2 高效节能：未来涡轮增压器将更加高效，提高动力输出的同时降低能耗。 5.3 智能化：涡轮增压器的控制系统将更加智能化，提供更好的动力输出控制。 总结：涡轮增压器通过利用废气驱动的方式，提高了内燃机的功率和效率，广 泛应用于汽车、航空和工业领域。随着技术的不断发展，涡轮增压器将在未来发展出更加高效、智能化的产品。

废气涡轮增压发动机工作原理

废气涡轮增压发动机工作原理 废气涡轮增压发动机工作原理 废气涡轮增压发动机是一种利用废气能量来提高发动机进气压力的一种技术，它可以在不增加发动机排量的情况下提高发动机的功率和扭矩，提高燃油利用率和排放性能。以下将详细介绍废气涡轮增压发动机的工作原理。 一、引言 二、废气涡轮增压器的结构与工作原理 1. 废气涡轮增压器的结构 2. 废气涡轮增压器的工作原理 三、废气涡轮增压器与内燃机之间的耦合 1. 涡轮增压器与内燃机之间的连接方式 2. 涡轮增压器与内燃机之间的匹配问题 四、废气涡轮增压器应用于汽车领域中的优点 1. 提高功率和扭矩 2. 提高燃油利用率

3. 改善排放性能 五、总结 引言： 随着汽车行业快速发展，对于汽车性能和油耗等方面要求也越来越高。废气涡轮增压发动机作为一种新型的技术，不仅可以提高发动机的功 率和扭矩，同时还能够提高燃油利用率和改善排放性能。因此，本文 将详细介绍废气涡轮增压发动机的工作原理。 废气涡轮增压器的结构与工作原理： 1. 废气涡轮增压器的结构 废气涡轮增压器主要由两个组成部分：一个是涡轮叶片组成的涡轮， 另一个是与之相对应的叶片组成的压缩机。其中，涡轮和压缩机通过 一根中空的轴连接在一起。在进入涡轮前，废气首先通过进气道进入 到涡轮中，在叶片组成的转子中旋转，并且带动同一轴向上面连接着 叶片组成的压缩机旋转。 2. 废气涡轮增压器的工作原理

当内燃机排出废气时，这些废气会被引导到涡轮中，并且在叶片组成的转子中产生旋转力矩。因此，在同一轴向上连接着的压缩机也会随之旋转，并且在压缩机中形成高压气体。这些气体被推送到发动机进气道中，从而提高了发动机的进气压力，使得发动机可以更充分地燃烧。 废气涡轮增压器与内燃机之间的耦合： 1. 涡轮增压器与内燃机之间的连接方式 一般来说，涡轮增压器通常是通过法兰连接在内燃机排气歧管上的。这种连接方式可以确保排出废气能够顺畅地进入到涡轮中，并且不会出现漏气现象。此外，还需要注意排气歧管和涡轮增压器之间的距离不能太远，否则会影响涡轮增压器的工作效率。 2. 涡轮增压器与内燃机之间的匹配问题 为了确保涡轮增压器能够正常工作，需要对其进行匹配。一般来说，匹配主要是针对涡轮和叶片两个方面进行调整。首先是涡轮叶片的大小和数量需要根据发动机排量、转速等参数进行调整。其次是叶片的角度和数量也需要根据实际情况进行调整。这样才能够确保涡轮增压器具有较高的工作效率。

废气涡轮增压的工作原理

废气涡轮增压的工作原理 以废气涡轮增压的工作原理为标题，本文将详细介绍废气涡轮增压器的工作原理及其应用。 一、废气涡轮增压器的定义 废气涡轮增压器是一种利用废气能量来增加发动机进气压力的装置。它主要由废气涡轮、压气机和废气管道组成。 二、废气涡轮增压器的工作原理 废气涡轮增压器的工作原理基于涡轮机械的运动原理。当废气从发动机排气管进入废气涡轮增压器时，废气的能量被转化为涡轮叶片的动能，推动涡轮高速旋转。涡轮与压气机轴相连，涡轮的旋转也带动压气机旋转，使压气机中的压气机叶片产生吸气和压气动作。这样，通过废气涡轮增压器，可以将更多的空气压缩送入发动机，提高发动机进气压力和气缸进气量，从而增加发动机的功率和扭矩输出。 三、废气涡轮增压器的优势与应用 1. 提高发动机动力性能：废气涡轮增压器能够提供额外的进气压力，使发动机在相同排量下获得更高的功率和扭矩输出。特别是在高海拔地区或急剧变化的气候条件下，废气涡轮增压器可以弥补气压不足的影响，保持发动机的出色性能。 2. 提高燃油经济性：通过提高进气压力，废气涡轮增压器可以实现

更好的燃烧效率，降低燃油消耗，提高燃油经济性。 3. 减少尾气排放：废气涡轮增压器可以提高发动机的进气量和燃烧效率，减少未燃烧的废气排放，降低排放污染。 4. 增加海拔适应性：废气涡轮增压器能够补偿高海拔地区的气压下降对发动机性能的影响，使发动机保持较高的输出功率。 5. 应用范围广泛：废气涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车、船舶、工程机械等发动机系统中，提高动力性能和燃油经济性。 四、废气涡轮增压器的发展趋势 随着汽车工业的发展，废气涡轮增压器在汽车发动机上的应用越来越广泛。未来，废气涡轮增压器将继续向更高效、更紧凑的方向发展，以提供更好的性能和经济性。同时，随着新能源汽车的兴起，废气涡轮增压器也将在混合动力和电动汽车中发挥重要作用，提高动力性能和续航里程。 废气涡轮增压器通过利用废气能量提高发动机进气压力，从而提高发动机的动力性能和燃油经济性。废气涡轮增压器的工作原理简单且高效，广泛应用于各类发动机系统中。随着技术的不断发展，废气涡轮增压器将继续创新，为汽车工业带来更高效、更环保的动力解决方案。

废气涡轮增压系统工作原理

废气涡轮增压系统工作原理 废气涡轮增压系统是指在内燃机排放废气中利用涡轮增压器提高进气压力，从而提高发动机功率和扭矩的系统。下面将从系统组成、工作原理和优缺点三个方面进行详细介绍。 一、系统组成 废气涡轮增压系统主要由废气涡轮增压器和涡轮增压器控制系统两部分组成。 1. 废气涡轮增压器 废气涡轮增压器是由由排气螺栓、废气机轮、增压机轮、机轴、壳体和变流器等部分组成。废气流通过排气螺栓进入废气机轮，使机轮转动，机轴传动增压机轮旋转，从而通过压缩进气获得增压效果。 2. 涡轮增压器控制系统 涡轮增压器控制系统主要由增压控制器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、压力传感器和电子控制单元等几部分组成。通过这些元器件对废气涡轮增压系统进行精密控制，从而保证系统的工作效率。 二、工作原理

废气涡轮增压器系统的原理是利用内燃机排气废气的能量，经过废气涡轮增压器的加工转化为压缩空气送入内燃机，提高发动机的进气压力和空气密度，从而提高发动机的功率和扭矩输出。 在发动机运转过程中，废气流进入废气涡轮增压器，使其机轮转动，带动增压机轮旋转，增压机轮通过压缩大气将压缩后的空气送入进气道，进入到发动机内，从而实现对发动机的增压效果。 涡轮增压器控制系统则对这个过程进行精密的控制，通过节气门位置传感器、增压控制器、曲轴位置传感器和电子控制单元等几部分组成，对空气处理质量、空气的流量和增压器的运作轮回进行管理。 三、优缺点 优点： 1. 提高发动机输出功率和扭矩，减少发动机的油耗和排放量。 2. 可以替代大排量的发动机，保持较高的性能水平，从而实现节约油耗的目的。 3. 可以使发动机在低转速下获得强大的输出能力，提高发动机的动态响应。

废气涡轮增压器工作原理详解

废气涡轮增压器工作原理详解 废气涡轮增压器（Exhaust Gas Turbocharger，简称EGT）是一种利 用发动机废气能量来提高进气量、增加发动机输出功率和改善燃烧效率的 设备。它通过利用发动机排出的废气动力为涡轮提供动力，将空气压缩并 送入发动机，从而提高每缸氧气含量，使发动机燃烧更充分。废气涡轮增 压器的工作原理主要包括进气、排气、中间壳和涡轮四个部分。 首先，进气部分。发动机排出的废气流经排气歧管，并通过废气进气 流量调节阀进入增压器。进气条件会对增压器的工作特性产生影响，一般 而言，进气压力越高，进气量也越大，增压器的工作性能也越好。 其次，排气部分。废气进入增压器后，在涡轮叶轮的作用下，产生动能，驱动涡轮叶轮高速旋转。废气流经涡轮叶轮后，经过涡轮外壳的扩张段，使废气压力下降，其部分动能转化为扩张当前区的动能，有助于提高 排气能力，减小排气背压。 接着是中间壳部分。涡轮和压气机之间有一个中间壳，起到连接涡轮 和压气机的作用。在中间壳内，有一个轴承支撑着涡轮的转子，同时兼顾 密封作用，使增压器能够工作时不产生渗漏。 最后是涡轮部分。涡轮是增压器的核心部件，它是由静轮和转子组成。静轮是固定不动的部件，而转子则被废气流推动旋转。当废气通过进气孔 进入涡轮，废气顺着叶片的形状冲击叶片，并将其推向转子上的压气机。 涡轮的转速直接影响到增压器的压缩能力，涡轮的转速越高，压缩的气体 越多，从而提高进气量和发动机的输出功率。 总结来说，废气涡轮增压器的工作原理是通过涡轮提供动力，驱动压 气机将空气压缩并送入发动机，提高每缸氧气含量，从而增加发动机的输

出功率和改善燃烧效率。增压器的效果与涡轮的转速相关，而涡轮的转速又受到进气压力的影响。因此，保持适当的进气压力和轮转速是保证增压器正常工作的关键。

废气涡轮增压器结构组成

废气涡轮增压器结构组成 废气涡轮增压器是一种常用于内燃机中的增压设备，其结构由多个部件组成。本文将按照以下结构组成来介绍废气涡轮增压器。 一、进气段 进气段是废气涡轮增压器的起始部分，其主要功能是引导外部空气进入涡轮增压器。进气段通常由进气管和进气滤清器组成。进气管将外部空气引导至增压器，并通过滤清器滤除杂质，以保护涡轮增压器的正常运行。 二、涡轮轴 涡轮轴是废气涡轮增压器的核心部件之一，它由涡轮组成。涡轮利用废气的动能来驱动，通过高速旋转产生的涡流来增加进气压力。涡轮轴通常由高温合金材料制成，以承受高温高压环境下的工作。 三、压气段 压气段是废气涡轮增压器的压缩部分，其主要功能是将进气压力提高。压气段由压气机和压气室组成。压气机由多个叶片组成，当涡轮驱动叶片旋转时，它们会将进气压缩，并将压缩空气送入压气室。 四、中冷器 中冷器是废气涡轮增压器的一个重要组成部分，其主要功能是冷却压缩空气，以提高其密度和进一步增加进气压力。中冷器通常由散热器和冷却液管路组成。压缩空气经过中冷器时，通过与冷却液的

热交换来降低温度，提高空气密度。 五、出气段 出气段是废气涡轮增压器的末端部分，其主要功能是将压缩空气引导至内燃机的进气系统。出气段通常由出气管和进气歧管组成。出气管将压缩空气从增压器排出，并将其引导至进气歧管，最终进入内燃机燃烧室。 六、控制系统 控制系统是废气涡轮增压器的重要组成部分，其主要功能是监测和控制涡轮增压器的运行状态。控制系统通常包括传感器、电子控制单元和执行器。传感器用于检测进气压力、温度等参数，电子控制单元根据传感器的反馈信号来控制执行器的工作，以保持涡轮增压器的稳定运行。 废气涡轮增压器的结构由进气段、涡轮轴、压气段、中冷器、出气段和控制系统等多个部件组成。每个部件都承担着特定的功能，共同完成增压器的工作。了解废气涡轮增压器的结构组成有助于更好地理解其工作原理和性能特点，为内燃机的优化设计和性能提升提供参考依据。

废气涡轮增压

1废气涡轮增压系统的作用一般发动机当空燃比达到某一值后，再增加燃油，除了黑烟和 未燃尽的燃油排到大气中外，不会产生更多的功率。发动机供油越多，黑烟就越浓，油耗就越高，污染就越重。为获得更大的功率，目前在一些较高挡次的汽车发动机上陆续安装废气涡轮增压器。废气涡轮增压发动机是利用发动机排出废气的能量将进入气缸的新鲜空气预先进行压缩，使发动机获得更高的充气效率，由于增加了压缩空气的量，所以允许喷入较多的 燃油，使发动机在尺寸不变的条件下产生更大的功率并具有更高的燃烧效率，降低了油耗。 2废气涡轮增压系统结构与原理2.1废气涡轮增压系统组成帕萨特1.8T轿车搭载的发动 机有AWL和BGC等，其上装有的废气涡轮增压系统由废气涡轮增压器和增压压力控制系统组成。废气涡轮增压器的实物如图1所示， 图I垓气泄轮增压器实物图 由涡轮室和压气机室组成。在涡轮室上有两个废气接口，一个与发动机的排气总管相对接，位置设在涡轮径向中心上方；另一个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中心部位，进入涡轮壳内的废气最终进入三元催化器进行催化净化。在压气机室上也有两个接口，一 个与空气滤清器相对接，位置设在压气机叶轮的轴向中心部位；另一个接口即高压空气出口， 经过压缩的空气提高了压力、密度和含氧量，通过管道进入中冷器（增压空气冷却器）进行 降温，最终经节气门体、进气总管、进气歧管充入气缸。图1废气涡轮增压器实物图增 压压力控制系统，主要由发动机控制单元（J220）、增压压力传感器（G31,位于发动机舱 左侧增压空气冷却器的上部）、增压压力限制电磁阀（N75,位于发动机舱齿形皮带罩右侧）、增压压力调节单元、增压器空气再循环电磁阀（N249,位于发动机舱进气歧管下方）、机械 式空气再循环阀、真空罐以及连接管路等组成，如图2所示。