我国钢帘线的生产情况及国内外钢帘线生产技术
我国钢帘线的生产情况及国内外钢帘线生产技术
我国钢帘线的生产情况及国内外钢帘线生产技术
我国的钢帘线工业起源于上世纪50～60年代。70～80年代，随着国内轮胎工业的子午胎技术的兴起，子午胎骨架材料一钢帘线的生产通过引进技术、设备以及合资合作，经过了一个孕育发展的阶段。目前，我国的钢帘线生产已进入一个新的发展时期。本文拟就国内钢帘线生产现状及其近年来生产技术的进步作一简略介绍。
1. 国内钢帘线产品用户现状
进入21世纪，我国子午胎得到了很大的发展，究其原因，一是国民经济始终保持稳步增长，公路运输、汽车等行业持续发展，对子午胎需求增加：二是轮胎技术的发展，轮胎子午化率是必然趋势。目前国内全钢载重子午胎、轻载子午胎的子午化率在50％左右，离75％～80％尚有差距：轿车子午胎子午化率虽己接近100％，但轮胎的总需求量在不断上升，尚难满足要求。主要影响因素包括：第一，汽车工业的发展。作为代表国家和地方支柱行业的汽车工业最近10年处于高速增长期，全国汽车产量2005年已达到570万辆。预计随着经济的发展和汽车家庭化率的提高，我国的汽车产量将会继续以较高的速度增长。有资料分析，到2010年我国的汽车产量将突破1000万辆。第二，公路状况改进。2004年我国高速公路通车里程达到3.42万公里，2005年公路的总里程将达185万公里，其中高速公路总里程将达到3.5万公里。这给汽车工业的发展提供了广阔的前景，也必将促进我国轮胎子午化率的提高。
2. 我国子午胎用钢帘线的需求情况
2005年我国轮胎产量31819.89万条（含部分摩托车轮胎），同比增长28.27％；其中子午线轮胎14261.69万条，同比增长36.26％，子午化率已达到50％。根据中国橡胶协会轮胎分会的统计，2002～2005年载重全钢子午胎产量连续四年保持了50％的增长幅度，而半钢子午胎也有约30％的增长。
最近，有关专家正在进行中国轮胎发展战略研究，其中比较乐观的估计是：到2010年全国轮胎需求量将达到3亿条，子午化率从现在的50％提高到70％，到2015年，全国轮胎需求量将达到4亿条，子午化率再提高到80％，到2020年，这一需求量将达到5亿条。今后子午化率会进一步提高，达到90％。因此，中国的子午胎会继续发展，同样作为子午胎的重要骨架材料一钢帘线也会跟随着发展。
1993年我国子午线轮胎需求钢丝帘线不足1万吨，而到了2005年实际消费量达到了36万吨，年均增长率高达32％。据统计，目前国内钢帘线生产企业有15～18家，产量有40多万吨，其中较大规模的企业有4～5家（年产3万吨以上），产量占全国钢帘线总产量的80％以上。由于子午轮胎钢帘线的技术含量较高，生产工艺复杂，保证质量体系的稳定比较难，因此业内具有影响力、产能较大的企业并不很多，能够大批量生产异型规格、高质量、多品种钢帘线的企业更少。国内企业通过引进消化吸收国外先进技术，产品质量和技术水平有了显著的提高，今后应利用尚存的发展空间，从质量和产量两个方面提高，发展钢帘线。
3. 近年来的国内外钢帘线生产技术
由于公路运输的发展，特别是高速公路的发展，乘用车的高速化，运输车辆的
高速、重载和大型化，对配套用钢丝子午胎提出了十分严格的要求。钢丝子午胎向无内胎、扁平化、高速化、全天候化方向发展。随着人们环保意识的加强，再加上国际轮胎市场的激烈竞争，为了降低成本和轮胎制作机械化的需要，对子午胎骨架材料一钢帘线也提出了更苛刻的技术要求，近年钢帘线生产技术进步有如下特点：
3.1 高强度钢帘线
巴克特和东京制纲公司早在90年代就在各自的钢帘线标准中列出了帘线的高强度等级。1995年上海橡胶集团组团赴日考察，在住友、兴国、特线等钢帘线生产厂就发现他们普遍生产高强度级帘线，索德台尔厂的高强度级帘线比例达60％。
有关资料介绍，生产高强度帘线用于中型载重子午胎带束层，在保证带束层刚度相同的条件下，可减少带束层层数，减少隔离胶用胶量及减轻轮胎重量。例如：用3×0.38+6×0.35 HT代替3×0.20+6×0.35 NT（标准级）可使轮胎带束层帘线重量减少15％。虽然带束层强度约降低9%，但带束层破断负荷由1600N 上升到1800N，安全系数始终是有保证的。
生产高强度帘线用钢丝采用0.82 C线材。采用80钢线材，经湿拉后的钢丝在相同总压缩率条件下比70钢线材钢丝抗拉强度提高250N／mm左右，扭转值提高3～4次，捻制相同结构的帘线后，在相同应力条件下疲劳值更高。
东京制纲厂标准中的部分数据和换算抗拉强度（摘录）见表1。
从表中数据可以看出，高强度级帘线比标准级帘线抗拉强度增加值约30kgf／mm2。
表1 东京制纲标准规定部分数据和换算抗拉强度（摘录）
帘线结构规格
直径
（mm）
±5%
破断力（N）
±5%
抗拉强度
（kgf/mm2）
±5%
强度增加值
（kg/mm2）标准
的
高强
度
标准的高强度
1×4×0.250.60 500 570 260 296 36 1×5×0.250.68 620 710 258 295 37 2+7×0.220.82 880 1010 262 301 39 3×0.2+6×0.35 1.13 1600 1840 243 280 37 3+9×0.22+0.15 1.19 1190 1360 266 304 38 1×12×0.175+0.150.99 770 880 272 311 39 3×7×0.175HE 1.20 1070 1230 216 249 33 4×4×0.22HE 1.37 1190 1360 200 228 28 3+9+15×0.175+0.15 1.34 1700 1950 267 306 39
3+9+15×0.22+0.15 1.60 2580 2960 257 294 37
3.2 帘线结构的改进
国外各公司钢帘线结构的改进，从耐腐蚀、橡胶渗透性好、减轻重量及降低生产成本入手。对于轿车子午胎带束层用帘线，倍耐力公司早在1987年对帘线结构的改进作出了设想（见表2）。1×4×0.25帘线结构改进的有关数据见表3。
表2 帘线结构改进的设想（1987年）
现有结构措施下一个五年的结构
1×4×0.25C（开放式）提高橡胶的渗透性2+2×0.25/0.28 1×5×0.25C高强镀钢丝2×0.3HT（高强度）
2+2×0.25/0.28单丝直径变粗3×0.3HT 2+7×0.22
取消外绕2+7×0.22 2+7×0.22W
表3 1×4×0.25帘线结构改进的数据变化
项目1970年1980年1985年1990年帘线结构4×0.254×0.250C2+2×0.251×2×0.3帘线直径（mm）0.60 0.62 0.64 0.60
韧性（N/ktex）300 330 330 390
与橡胶渗透性（%）30 60 100 100
1×2×0.3帘线与4×0.25相比：具有相同的直径，但单位线密度承载能力大18％，而与橡胶渗透性从30上升为100％是较理想的帘线结构。
东京制绳公司对轿车子午胎带束层用帘线结构的改进也有类似的预测，见表4。
表4 东京制绳公司对轿车子午胎带束层用帘线结构改进的类似预测
过去1996年今后动向
1×5–1×50C–1×50C1×30C1×30C 1×4–1×40C2+2 2+1
2+2–1×21×21×2
倍耐力公司对轿车子午胎带束层用帘线结构的展望，在90年代己普遍使用了。我国己在使用2+2×0.25和2+7×0.22，但2×0.3和3×0.3HT还没有开始使用。此外，我们也可借鉴不搞开放式结构的过渡产品，搞一些与橡胶渗透性好的
1×2、2+1等帘线结构。
对于载重子午胎用带束层的帘线结构，倍耐力公司对其结构的展望如下（见表5）。对7×4×0.175W帘线结构的改进，有关数据见表6。
表5 倍耐力公司对载重子午胎用带束层的帘线结构的展望
现行帘线（1987）措施12 7×4×0.175密集型结构帘线7×0.20CC、HT
7×4×0.22帘线单丝高强度27×0.175CC
3+9×0.22取消外绕21×0.175CC 3+9+15×0.175W1×0.2+6+12×0.175CC 3+9+15×0.22W1×0.25+6+12×0.22CC
表6 7×4×0.175W帘线结构改进的有关数据
项目1970年1980年1990年帘线结构7×4×0.175W3+9+15×0.175W12×0.22CC、HT 帘线直径（mm） 1.45 1.32 0.95
韧性（N/ktex）310 315 390
透气量（m1/min）120 80 00
12×0.22CC、HT 帘线，直径比7×4×0.175W细，疲劳值高，单位线密度承载力大25.8％，透气量小，防腐性能好。
东京制纲公司对载重车和公共汽车子午胎胎体用帘线结构的预测（见表7）表7 东京制纲公司对载重车和公共汽车子午胎胎体用帘线结构的预测过去1996年发展方向
小、中型胎3+9W 3+9W、3+8、3+7、1×12W3+8、3+7、1×12W
大型胎7×4、7×3W 3+9+15W、4+9+14、3+8+13 3+8、3+9+15W、4+9+14、3+8+13 3+9+15W 3+9+15W、1×12W3+9+15W、1×12W
应当说明的是，对密集型结构帘线从橡胶渗透性、防腐与增强粘合力来看，不是理想的结构，但密集型结构帘线在子午胎胎体中强度保持率较高，安全系数大，轮胎总使用寿命长，且帘线的生产成本相对降低因此，今后把
3+9+15×0.175W交互捻层状结构（上、下层钢丝之间呈点接触）帘线改为
1×19×0.175CC或1×12CC、HT同向捻密集型结构（上、下成钢丝之间呈线接触）帘线。可减轻帘线重量的100％，这样只是适当减小了安全系数，但这种减小是十分合理的。国外名牌轮胎己成功地实现了这种替代。
另外，曾经对3+9+15×0.175W（点接触）帘线与1×12×0.22CC（线接触）帘
线在实验室作过无接头带测试，检查屈扰4×10次（相当于轮胎使用12万km
寿命）后破断负荷损失值，无接头带破断负荷损失值数据见表8。
表8 3+9+15×0.175W帘线无接头带测试结果
帘线结构破断负荷损失值芯线内层外层3+9+15×0.175W 5.3（总计） 1.95 2.14 7.8
1×12×0.22CC50.5（总计）———
注：带轮d=143mm，预应力400N／m ，屈扰次数4×10。
3.3 改进粘合力
钢帘线与橡胶的粘合力受胶料、硫化方法以及上黄铜镀层表面质量诸因素影响，这里只讨论帘线黄铜镀层性能对粘合力的影响。
3.3.1 黄铜镀层含铜量
倍耐力公司对自己用热扩散法电镀黄铜镀层的表面状态氧化膜进行了分析：从镀层最外面层往心部计5A深度处簿簿一层CuO，在100A深度范围是CuO+Cu，铜锌比50：50。在500A深度范围是CuZn+ZnO，铜锌比68：32，再往深处是CuZn 铜锌比是65：35。
实验室数据认为：黄铜镀层含铜量以63.5为好，能获得较好的粘合性能，且含铜量的偏差在±1.5％范围内，粘合力稳定。
3.3.2 黄铜镀层厚度
湿拉机拉拔后钢丝表面黄铜镀层厚度在0.2μm左右，附着力强，硫化后粘合力好。
3.3.3 其它表面镀层
降低镀黄铜镀层外，贝卡尔特公司申请有镀铜钢丝鳞化专利技术，它对某些轮胎胶料热老化（过热）和蒸汽老化后粘合性能有好处，但钢丝表面鳞酸盐含量要恰当，过高反而不利。皮列理公司研究三元合金镀层即在黄铜镀层的基础上加入少量Ni和CO，目的是使度层有较强适应轮胎不同配方的能力，能获得较好粘合力。普通黄铜镀层老化后粘合力保持率50％，而三元合金镀层粘合力保持率为90％。此外，钢丝表面涂钴盐等离子镀层，效果也与三元合金镀层相同。
3.4 帘线用盘条
3.4.1 帘线盘条的供应商
帘线专用线材供应商在欧洲有德国蒂森、撒斯特（Saarstahl），法国的Unimetal 公司等。在亚洲日本帘线用线材年产量较大。其中包括神户制钢、新日铁、住友和川崎。欧洲的贝卡尔特和阿贝德公司都购买日本的帘线用线材。帘线生产厂虽然自由采购帘线用线材，但大多与供应商有固定的关系，不轻易改变，并随时返馈信息，改进帘线用线材的质量。
3.4.2 帘线用线材直径
一般都使用直径5.5mm线材，含碳量0.72％和0.82％，热轧经气控冷却（索氏体化）线材，盘重约2吨，目前还没有直径5.0 mm帘线用线材公开上市。日本神户制钢公司因拥有日本线材（Tokusen）厂10％股份，内部提供该厂直径5.0mm 帘线用线材，以增强竞争力。
3.4.3 其它技术要求
对帘线用线材，直径尺寸公差、表面质量和内在质量要求很高，此外，有的帘
线厂还要求作线材试拉试验。例如：皮列理公司要求每批线材中抽出2t线材试拉，在拉制过程中，当拉制钢丝长度100km以内，不允许钢丝有非金属夹杂引起的断丝；当钢丝长度200km以内时，不允许钢丝表面有碳化物杂质或强度不够，引起的断丝：钢丝在湿拉时，每块成品拉丝模拉丝量＞160kg才认为线材合格。索德台尔公司要求每吨试拉线材（0.72％C），在加工成帘线的生产过程中，断丝统计≤2次为合格，＞2次为不合格。
4. 结束语
我国的钢帘线工业目前的发展正处在方兴未艾的时期，由于汽车工业及道路条件不断提升，在相当一段时间内，钢帘线工业还将进一步的拓展。对于国内企业来说，目前除了扩大产能，占领市场为，更为重要的是加强对产品深入研究和开发相信在不远的将来，我国的钢帘线生产将会在世界范围取得举足轻重的位置。（
钢帘线知识
钢帘线知识 1、钢帘线的用途： 钢帘线是轮胎的主要骨架材料，它用于替代斜交轮胎的锦纶尼龙等帘子布。斜交轮胎的帘子布排列是交叉的,有很多层:16层级、18层级等等。全钢子午线轮胎中没有锦纶尼龙等帘子布，它只有一层钢帘线，是径向排布的，称为胎体。一般还有二到三层窄的钢帘线，交叉排布在轮胎胎冠上，起到束缚轮胎的作用，称为带束层；半钢子午胎的胎体仍是一定层级的帘子布，但它只有带束层采用钢帘线。 全钢子午线轮胎主要用于载重胎，供卡车、大客车等汽车使用,也称为载重全钢子午胎；半钢子午线轮胎主要用于乘用胎，供面包车、轿车等汽车使用, 也称为乘用子午胎。 2、钢帘线的制造： 钢帘线制造工艺很复杂，但是概括地说：钢帘线就是由直径为5.5mm的高碳钢丝经处理拉拔为电镀黄铜的高碳钢丝再拉拔成的细钢丝捻制而成的细钢丝绳。镀黄铜的主要目的是为了和橡胶有好的结合力。 3、钢帘线的特点： 用子午线钢帘线替代斜交轮胎的帘子布，是因为钢帘线强度高，以钢帘线为骨架材料制造的轮胎有散热快、轮胎重量轻省油、耐磨性好、高速公路行驶不易爆胎、安全等很多特点。 4、钢帘线的供货和在轮胎中的使用 钢帘线是以标准的包装箱方式供货的，包装箱内放置工字轮的类型不同，通常为36个和72个两种，工字轮类型取决于轮胎厂压延机锭子架的要求，分为B40、B60 、B80。B40、B60缠绕帘线的重量一般在18Kg， B80缠绕帘线的重量一般在36Kg。 钢帘线是由镀铜的钢丝制成，它在潮湿的空气中放置非常容易锈蚀，锈蚀后的钢帘线强度下降很大，影响粘合性能，这样的钢帘线轮胎厂拒绝使用，因此钢帘线的存放、包装、使用对湿度的要求都很严格，必需将其包装在气密性很好的塑料袋中，内放干燥剂和湿度指示卡，抽真空后封口,外面放上纸箱,同托盘架一起包装好. 钢帘线在运输过程中严禁淋雨或损坏外包装,到轮胎厂后, 轮胎厂会对钢帘线的各种指标进行检验,有的工厂会要求每批货物附带样品,仅对样品检验,而有的工厂会打开包装箱抽样检验,各轮胎厂的帘线标准是有差异的,因此检验的项目也有差异,用户会按照他们自
帘线钢的冶炼生产工艺路线控制.doc
YJ0409-帘线钢的冶炼生产工艺路线控制 案例简要说明:依据国家职业标准和冶金技术专业教学要求，归纳提炼出所包含的知识和技能点，弱化与教学目标无关的内容，使之与课程学习目标、学习内容一致，成为一个承载了教学目标所要求知识和技能的教学案例。该案例是帘线钢的冶炼生产工艺路线控制案例，体现了帘线钢的生产操作要点，铁水预处理、转炉炼钢、LF精炼、方坯连铸以及纯净钢生产等知识点和岗位技能，与本专业转炉炼钢课程中典型钢种的冶炼学习单元的教学目标相对应。
帘线钢的冶炼生产工艺路线控制 张海臣（邢台职业技术学院）、李富伟（邢台钢铁有限责任公司） 一、背景介绍 某大型转炉炼钢厂，本着“信誉至上、管理为先、以人为本、永不满足”的企业理念，大力推进技术创新，产品结构、工艺技术结构全面优化，实现了从普钢到精品钢的战略转移。企业生产的硬线系列产品主要用于生产高强度、低松驰预应力钢丝、钢铰线，满足铁路轨枕、高速公路、桥梁等工程建设需要，一批高科技含量产品已进入欧、美、东南亚等国际市场，在广大用户中赢得了良好口碑。企业采用喷吹颗粒镁法铁水预脱硫，转炉吹炼，炉后吹氩工艺、LF 炉精炼、RH炉精炼，小/大方坯连铸的工艺生产满足中端或较高需求的帘线钢。本案例结合企业生产实际分析帘线钢的冶炼生产工艺路线控制。 二、主要内容 （一）帘线钢的用途和要求 帘线钢盘条作为子午线轮胎用帘布层和胎体钢帘线生产的原料，随着国内外汽车工业带动轮胎产量的高速增长而呈快速增长的需求趋势。据统计2012年我国钢帘线产量为120万吨，2013年将达到140万吨，预计2015年将超过180万吨。随着汽车轻量化的需求，钢帘线向高强度和超高强度发展已经成为趋势，目前，高强度钢帘线的产量占总产量的70％以上。 钢帘线因具有强度高、变形小、耐疲劳性能好等优点而用作子午线轮胎的骨架材料，在生产和使用中承受拉伸、扭转、弯曲和冲击等复杂载荷，是线材制品中质量要求最严格和生产难度最大的品种之一。其加工和使用特点要求帘线钢盘条要有极高的质量和稳定性。质量要求涉及成分均匀性、组织均匀性、中心偏析、夹杂物、氮含量、脱碳层、索氏体率等。其中夹杂物一项，一般资
钢帘线简介
钢帘线 钢帘线是橡胶骨架材料中发展最为广阔的产品，也是在金属制品中生产难度最大的产品。国际合成纤维标准化局在标准中对钢帘线的定义是：“由两根或两根以上钢丝组成的，或者由股与股的组合或者由股与丝的组合所形成的结构。” 钢帘线 钢帘线是随子午线轮胎的发展而发展的，而子午线轮胎又是汽车工业和高速公路的伴生物。 传统的斜交胎是用纤维（如聚酯帘线、尼龙帘线）作为骨架材料的，而新型的子午线轮胎则选用钢帘线作为骨架材料，按其结构可分为全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎，前者的带束层和胎体全部采用钢帘线作为骨架材料，后者的带束层用钢帘线、胎体用纤维作为骨架材料。轿车、轻型卡车一般采用半钢子午线轮胎，载重型卡车、工程机械车采用全钢子午线轮胎。 钢帘线-钢帘线材质 钢帘线是用优质高碳钢制成的表面镀有黄铜、且具有特殊用途的细规格钢丝股或绳。主要用于轿车轮胎，轻型卡车轮胎、载重型卡车轮胎、工程机械车轮胎和飞机轮胎及其它橡胶制品骨架材料。采用钢帘线作为增强材料所制作的子午线轮胎具有使用寿命长、行驶速度快、耐穿刺、弹性好、安全舒适、节约燃料等优点。子午线轮胎是当今轮胎工业的发展方向。 钢帘线 钢帘线-工艺流程图
钢帘线 钢帘线-生产设备介绍 粗、中拉为直进式拉丝机，采用交流电变频调速，卷筒和模具采用水冷却，粗拉机拉拔速度高达15m/s，中拉机拉拔速度高达18m/s，生产效率高，钢丝性能稳定。 中丝热处理采用等温铅淬火，马弗炉和铅缸均采用燃气加热，该生产线热效率高，钢丝获得的金相组织为均匀一致的索氏体组织，钢丝性能稳定，便于进一步拉拔。 钢丝的电镀采用热扩散电镀，将钢丝的热处理和热扩散电镀黄铜结合起来，马弗炉、铅缸和热扩散沸腾炉均采用燃气式加热。电镀作业线，先采用焦磷酸预镀铜，再采用硫酸盐镀铜，然后在硫酸盐镀锌，最后再用沸腾炉粒子加热法进行金相热扩散，让锌原子扩散到铜原子中，形成α相黄铜，每根钢丝单流单独控制，钢丝的机械和镀层质量均匀一致，稳定可靠。 钢帘线 钢帘线
钢帘线生产线详细工艺及效益
（二）贵州钢丝帘线生产线项目1、项目可行性及依据A、钢丝帘线是一种高技术含量、高附加值的产品，用于子午线轮胎的生产。我国轮胎工业发展迅速，1990年—2000年十年间，我国轮胎工业发展迅速，轮胎产量增长3.65倍，子午线轮胎产量也大幅度提高，由1990年的118万套，猛增至2000年的3188万套，增长27倍。但我国子午线轮胎仅占31.6%，西欧各国已达100%，美国93%，日本86%。大力发展钢丝帘线，推动我国轮胎的子午线化，是我国金属制品行业长远而艰巨的任务，符合我国产业政策。本公司拟分两期建设钢丝帘线项目，一期年产钢丝帘线5,000吨。B、项目产品有良好的市场依托。贵州、四川地区大型轮胎生产企业较多，项目产品能就近供应贵州轮胎股份有限公司等公司载重子午线轮胎所需的钢丝帘线。C、钢帘线是高能耗产品，特别对电力的需求很高，每吨产品耗电在4000kWh 以上，用电成本较高，而贵州省是我国西南地区的能源大省、水电、火电丰富，能源价格便宜。项目建设基础条件较好，有可供项目建设用地（不需新征土地），有较完善的水、电、热、机修、运输等公用辅助设施，既可节省工程投资，又可缩短工程建设期。2、项目主要内容主要生产线设备配备：本项目建设主体工艺设备以从国外引进为主。 （1）线材预处理、粗拉连续线一条：包括放线架、机械除锈、电解酸洗、硼化、干燥等工序，处理线经φ5.50mm ，速度120m/min ，年工作7200小时，处理线材能力为7740t，本项目年需线材处理量为5550t，可以满足要求。粗拉丝配有一台TD560 －10型直线式拉丝机，拉拔φ1.95～φ3.15mm 钢丝，道次分别为10～5道，拉丝速度则为11～6.5m/s，三班生产可以满足本项目对粗拉钢丝5166t/年的能力需要。 （2）中丝热处理酸洗硼化连续线：该线由放线机、漂洗脱脂槽、明火奥氏体化热处理炉-液化气铅浴淬火炉、漂洗槽、电解酸洗槽、三段漂洗槽、热水漂洗槽、硼化槽、干燥箱、收线机等组成。热处理炉设计DV 值为72，放、收线工字轮为DIN800 ，处理丝经φ2.10～φ3.15mm 时，年工作7920小时，满足本项目粗拉半成品钢丝约4595t/年的处理能力。（3）中拉丝设备：进线φ2.10～φ3.15，出线φ0.80～φ1.40，9道次，拉丝速度从16m／s到13.5m/s，配TD400 －9型拉丝机二台，三班生产年工作7200小时，可以完成本项目4585t/年中丝拉拔量。 （4）成品钢丝热处理、电镀黄铜作业线：该线由收、放线机、奥氏体化炉和铅浴炉、电解酸洗槽、电镀铜槽、电镀锌槽、热扩散槽、磷酸槽等组成。该线采用两段（碱性＋酸性）电镀铜和电镀锌，经热扩散得到理想黄铜镀层的工艺，以保证镀铜钢丝湿拉性能和与橡胶的良好粘着性。该线设计DV 值为72，处理φ0.8～φ1.95钢丝，三班连续作业，年工作7920小时，24根丝年处理能力可以满足本项目年处理φ0.80～φ1.95镀铜钢丝5082t的要求。（5）湿拉设备：根据产品大纲，本项目成品拉丝主要线径有φ0.15、φ0.175、φ0.20、φ0.22、φ0.25、φ0.35六种，年加工量约5056t ，需21模TSB4025 水箱拉丝机50台，拉丝速度φ0.15丝17m/s，φ0.35丝12m/s。 （6）捻制设备及外缠绕设备：本项目全部采用高速双捻机，完成产品大纲各种结构钢帘线捻制及外缠绕产量，需配备各种型号双捻机54台，外缠绕机38台，另配重卷机4台。（7）轧尖、对焊、磨模等辅助设备：轧尖、对焊等辅机随主机设备需要配备，由国内制造；磨模机及模孔检测仪器随主机一起引进。项目拟在厂区西南部已有场地上新建，不需新增土地。钢丝帘线生产工艺流程图：项目产品执行GB11181-89 标准或相应国际标准。3、主要原材料供应项目所需原材料主要为Φ5.5mm 大盘重索氏体化高速线材5550吨，初期以进口料为主，以后逐步国产化。4 、建设规模项目总投资为22,489.60万元(含外汇1620万美元)，其中建筑费1,792.53万元，设备费13,520.39万元，安装费594.79万元，其他费994.16万元，铺底流动资金3521.00万元。建成年产5,000吨钢丝帘线的生产能力。本项目已经国家计委计产业[2002]659号文批复。5、环境污染的防治对热处理酸洗涂层线、电镀线产生的铅尘、废酸水、废电镀液及废气进行处理，达到国家环保标准要求，不对环境造成
钢帘线生产工艺
钢帘线生产工艺 1、钢丝生产工艺流程 钢帘线的生产工艺如图 1 所示，该工艺对直径为Φ5.5mm 的热轧线材进行初拉至Φ3.15mm 或Φ2.4mm，加热奥氏体化，再经铅浴淬火处理，中拉后进行二次热处理，镀铜、镀锌，在最终的湿式拔丝中进行600~1000m/min 的高速拔丝，再进一步通过对超细丝施加强烈的扭转应力使之形成帘线，经矫直后送检。 钢帘线不但强度高而且非常细（达Φ0.15~0.38mm），在最终的湿式拔丝以及进一步的帘线生产等过程中，很容易发生断线，导致生产率下降以及帘线质量低下。 图1 钢帘线的生产工艺 现场的工艺流程如下图2所示：
图2现场钢帘线生产工艺流程 2、盘条的处理 盘条在拉拔前要进行预处理，主要是对盘条表面进行清理，使之适合拉拔的要求，减少拉拔阻力，保证成品表面质量。热轧盘条冷却及中间处理后表面产生氧化皮及由于储存等原因产生的表面杂质，都要在拉拔前加以清除。清除盘条表面氧化层（锈层）和其它杂质的方法主要有机械方法和化学方法。 机械除皮是将盘条的氧化皮用施加外力的方法使之疏松、破裂、剥落。可用剥壳机、抛光、喷砂和钢丝刷清理等方法。一般用剥壳机，盘条经过多次弯曲而使氧化皮剥落。化学去锈法是利用氧化皮与化学溶剂的化学反应使氧化皮与铁基体剥离并溶解，一般用酸洗法。现场酸洗工艺采用电解液酸洗，两次酸洗配比分别为H2SO4：200g/L±20、Fe2+：50g/l(max)、槽液温度：50℃(max)以及H2SO4：350g/L±50、Fe2+：≤50g/l(max)、槽液温度：50℃(max)。 为了能使盘条表面杂物彻底清除，往往是机械法与化学法并用。盘条在拉拔
钢帘线的发展和生产工艺现状
钢帘线的发展和生产工艺现状 钢丝帘线，俗称钢帘线，是橡胶制品尤其是汽车子午胎理想的骨架材料。帘线钢是优质硬线钢的精品，是超洁净钢的代表产品和钢铁企业线材生产水平的标志性产品，也是商用钢中强度最高的钢。它在生产中对冶炼、轧制、加工等每个环节都有特殊的要求，是不折不扣的全过程精品钢材。生产帘线钢技术含量极高，被誉为“线材中的极品”、“线材皇冠上的明珠”。 一般来说，钢帘线需要拉到Φ0.38mm以下，拉的越细，生产难度越大。因此能拉到的最小线径是衡量一个钢厂帘线钢生产水平的重要标准。我国钢厂帘线钢大多能拉到Φ0.22mm左右，只有武钢、兴澄特钢等少数几家试拉Φ0.175mm成功。目前，据我所知，我国可以生产帘线钢的钢厂主要有：宝钢、武钢、鞍钢、首钢、沙钢、青钢、邢钢、兴澄特钢等。 欧洲、巴西等一些钢厂拉到Φ0.15mm没有问题。而日本神户则可以拉到Φ0.08mm 以下，Φ0.08mm，这是一个非常可怕的数字。我们人类的头发一般直径在Φ0.18mm左右，也就是说，神户拉的钢帘线要比我们头发细一半以上。拉到如此细丝，任何稍大尺寸的硬性夹杂、偏析、非常规组织、内部及表面缺陷都可能是致命的，都可能造成断丝，可见生产难度之高。帘线钢盘条对化学成分、偏析、脱碳层、晶粒度、组织、表面质量、内部缺陷等都有非常严格的要求，近乎苛刻。 化学成分 元素 C Mn Si P S Ti Al Ni/Cu Mo/Co Cr 含量 0.72-0.82 0.45-0.6 0.15-0.3 ≤0.012≤0.008≤0.002≤0.005≤0.007≤0.002≤0.005 这个只是基本指标，各厂内控虽各不相同，但要比基本标准严格的多。我国大多钢厂在C、O、Mn、Si等成分的控制上一般没有问题，但在S、P、Al、Ti等成分的控制上虽然能达到基本标准，但控制水平大多偏低，这也是制约我国帘线钢水平上一个台阶的重要因素。 夹杂物：塑性夹杂A类、C类≤1级，脆性夹杂B类、D类≤0.5级 组织：盘条中的金相组织索氏体率大于85%，不应有马氏体、贝氏体、网状渗碳体等有害组织。 晶粒度：大于8级 脱碳层：小于0.08mm 碳偏析：中心碳偏析小于3级 表面质量：压痕、麻面等深度或高度小于0.1mm，氧化皮重量在0.4-0.8% 下面就帘线钢质量最重要的偏析和夹杂两个方面展开讨论
钢帘线生产设备厂家
江苏泰隆集团金泰隆机电设备制造厂 （以下简称“金泰隆”）门前车水马龙，来自山东、浙江、河南、湖北、宁夏等地的一辆又一辆提货载重卡车此去彼来，络绎不绝。 据金泰隆公司销售经理夏成民介绍，今年1-6月金泰隆累计发出各类金属拉丝机、放线机、成绳机、双捻机等金属线材设备机组1200多台套，企业产销额在2009年实现翻番的基础上，上半年产销创造了去年同期442%的高增长。其中外贸收购额占销售总额的33%，产品在国内市场占有率达70%以上。今年的业务订单已达70多份，局部产品的生产已排到明年一季度。企业的销售额、市场覆盖面和协议订货额均创历史最好水平。 从仿制到创新，钢帘线设备攀登国际先进水平 从设备零部件仿制加工，到国际轮胎大王——法国米其林公司将其列为全球钢帘线设备指定供应商，到全球钢铁制造业巨头前三强的日本新日铁公司委托制造，到法国、日本、韩国、意大利、我国台湾等发达国家和地区的客户相继前往求购设备，金泰隆用短短十年时间，不仅完成了我国金属线材制造设备从依赖进口到大批量出口发达国家的重大历史性转折，更为我国钢铁产业的金属线材产能高增长创造了发展先机。 2002年初，拥有全球“轮胎大王”之称的法国米其林公司派出两名技术人员前往考察，发现金泰隆的技术装备和管理水平堪与国际媲美，于是他们先以少量部件让其试生产，在产品满意度十分理想的基础上，当年成交钢帘线系列设备300多台套。次年金泰隆按照米其林公司要求，为其开发研制的翻转式水箱拉丝机填补了国内空白，达国际一流技术水平。不久米其林公司将其设在印度的钢帘线设备制造基地转移到中国，并确认泰隆集团为其全球指定钢帘线设备生产供应商之一。2005年9月，全球钢铁制造巨头之一的日本东京制纲株式会社经过多次严密考察后，与金泰隆签署了一份面额1.6亿人民币的全球最大金属线材设备制造协议。 国际高端产品的开发研制，为金泰隆设备迅速占领国内市场，并逐步渗透国际市场奠定了坚实的基础。如今金泰隆已形成20多个系列、近万种规格的国内唯一的中高档金属线材设备生产基地。拥有40多项产品专利，开发研制50多种新产品，掌握了300多项核心技术。产品在江苏法尔胜集团、兴化兴达集团、湖北福星科技、浙江嘉兴东方公司、河南恒星公司、河北巨力集团等我国重点金属线材制品企业获得广泛应用，并相继出口日本新日铁公司、横滨钢铁实业公司、东京制纲株式会社，法国米其林公司、贡富朗企业集团，韩国晓星公司，新加波佳通轮胎制造公司等国际跨国公司，其产品的国内市场占有率达70%以上，出口产品
我国钢帘线的生产情况及国内外钢帘线生产技术
我国钢帘线的生产情况及国内外钢帘线生产技术
我国钢帘线的生产情况及国内外钢帘线生产技术 我国的钢帘线工业起源于上世纪50～60年代。70～80年代，随着国内轮胎工业的子午胎技术的兴起，子午胎骨架材料一钢帘线的生产通过引进技术、设备以及合资合作，经过了一个孕育发展的阶段。目前，我国的钢帘线生产已进入一个新的发展时期。本文拟就国内钢帘线生产现状及其近年来生产技术的进步作一简略介绍。 1. 国内钢帘线产品用户现状 进入21世纪，我国子午胎得到了很大的发展，究其原因，一是国民经济始终保持稳步增长，公路运输、汽车等行业持续发展，对子午胎需求增加：二是轮胎技术的发展，轮胎子午化率是必然趋势。目前国内全钢载重子午胎、轻载子午胎的子午化率在50％左右，离75％～80％尚有差距：轿车子午胎子午化率虽己接近100％，但轮胎的总需求量在不断上升，尚难满足要求。主要影响因素包括：第一，汽车工业的发展。作为代表国家和地方支柱行业的汽车工业最近10年处于高速增长期，全国汽车产量2005年已达到570万辆。预计随着经济的发展和汽车家庭化率的提高，我国的汽车产量将会继续以较高的速度增长。有资料分析，到2010年我国的汽车产量将突破1000万辆。第二，公路状况改进。2004年我国高速公路通车里程达到3.42万公里，2005年公路的总里程将达185万公里，其中高速公路总里程将达到3.5万公里。这给汽车工业的发展提供了广阔的前景，也必将促进我国轮胎子午化率的提高。 2. 我国子午胎用钢帘线的需求情况 2005年我国轮胎产量31819.89万条（含部分摩托车轮胎），同比增长28.27％；其中子午线轮胎14261.69万条，同比增长36.26％，子午化率已达到50％。根据中国橡胶协会轮胎分会的统计，2002～2005年载重全钢子午胎产量连续四年保持了50％的增长幅度，而半钢子午胎也有约30％的增长。 最近，有关专家正在进行中国轮胎发展战略研究，其中比较乐观的估计是：到2010年全国轮胎需求量将达到3亿条，子午化率从现在的50％提高到70％，到2015年，全国轮胎需求量将达到4亿条，子午化率再提高到80％，到2020年，这一需求量将达到5亿条。今后子午化率会进一步提高，达到90％。因此，中国的子午胎会继续发展，同样作为子午胎的重要骨架材料一钢帘线也会跟随着发展。 1993年我国子午线轮胎需求钢丝帘线不足1万吨，而到了2005年实际消费量达到了36万吨，年均增长率高达32％。据统计，目前国内钢帘线生产企业有15～18家，产量有40多万吨，其中较大规模的企业有4～5家（年产3万吨以上），产量占全国钢帘线总产量的80％以上。由于子午轮胎钢帘线的技术含量较高，生产工艺复杂，保证质量体系的稳定比较难，因此业内具有影响力、产能较大的企业并不很多，能够大批量生产异型规格、高质量、多品种钢帘线的企业更少。国内企业通过引进消化吸收国外先进技术，产品质量和技术水平有了显著的提高，今后应利用尚存的发展空间，从质量和产量两个方面提高，发展钢帘线。 3. 近年来的国内外钢帘线生产技术 由于公路运输的发展，特别是高速公路的发展，乘用车的高速化，运输车辆的
子午线轮胎的生产流程
子午线轮胎的生产流程全钢生产过程流程图
第一节生产工艺条件 子午线轮胎的生产对工艺条件的要求比较严格。实践证明，子午线轮胎的质量对生产工艺条件的反应特别敏感，而这一点对斜交胎的生产则表现的不是十分明显。如果把子午线轮胎的生产工艺与斜交胎的生产工艺条件等同要求，那么就不会生产出高质量的于午线轮胎。 1．对温度、湿度的要求 全钢丝子午线轮胎的生产厂房室温要求保持恒定，尤其是压延生产区、裁断生产区和成型生产区一定要严格控制，一般保持在22±2℃。温度低则各种部件变硬，影响粘合，部件收缩率大，部件尺寸难控制，温度高则各种部件工艺操作困难。 相对湿度一般要求控制在50％以下，尤其是钢丝压延锭子房内和成型区。如果湿度过大，钢丝帘线表面有水份，重则生锈，影响橡胶与钢丝帘线的粘合。如果湿度过小，操作人员会感到口干舌燥，极不舒服。所以绝大多数工厂在锭子房和成型区采用大面积空调，来保持春夏秋冬温度、湿度恒定。 2．对紫外线和臭氧的要求 全钢线于午轮胎生产中的各种部件存放应严格控制太阳光中紫外线的照射和臭氧的侵入。因为紫外线和臭氧都会引起橡胶老化而影响橡胶粘合，故子午线轮胎生产厂房一般不采用日光采光，即使是墙上有窗也要在玻璃上涂上一层黄色涂料，用来过滤紫外线，室内采光多采用一种特制的、尽量减少紫外线的日光灯管。半成品部件的贴合面在成型之前尽量不暴露在外面，防上与紫外线和臭氧接触。 3．对灰尘的要求 灰尘对橡胶有隔离作用，影响橡胶的粘合，所以目前太多数于午线轮胎生产厂房都采用封闭式，厂房内的通风采取过滤，胶料及原材料运输采用外用车辆不进车间，内用车辆不出车间的内、外交接。有的厂规定进出车间职工换鞋等一系列措施防止灰尘进入生产区。 第二节胶料生产的主要工艺过程 1. 原材料的加工 主要包括天然橡胶、丁基橡胶的烘胶，将大块的小料加工成符合工艺规程要求的重量。混炼前将天然橡胶、丁基橡胶烘到工艺要求的温度，以利于保护设备和炼胶质量。 2. 配料工艺 炼胶车间要根据胶料的生产配方中规定的质量标准和生产计划的要求将各种小料和大料进行配制，配制的公差要符合制造标准要求。 3. 混炼胶的生产 (1) 混炼胶生产的主要设备 混炼胶生产用的主要设备有GK400N和GK270N、F270密炼机，其中GK400N采用上顶栓液压控制,有利于分段调整上顶栓压力,保证混炼胶质量。 GK400N 、GK270N和F270都采用上辅机自动控制的生产方式，可以保证胶料生产质量的均一性。GK270N和F270主要用于终炼胶的生产和部分混炼胶的生产。 (2)混炼生产的一般工艺 全钢子午胎胶料生产一般采用多段法工艺，这是因为全钢子午胎的胶料一般填充的炭黑较多，
帘线钢生产工艺的研究进展
Metallurgical Engineering 冶金工程, 2019, 6(4), 251-259 Published Online December 2019 in Hans. https://www.docsj.com/doc/9716444616.html,/journal/meng https://https://www.docsj.com/doc/9716444616.html,/10.12677/meng.2019.64035 Research Progress of Cord Steel Production Technology Qiang Li1, Ke Zhu1, Xuehai Qian2, Xide Li2, Ni Wu3, Zhuowei Meng3, Jianmin Zeng1* 1College of Resources, Environment and Materials, Guangxi University, Nanning Guangxi 2Research Institute of Guangxi Liuzhou Iron and Steel Group Co., Ltd., Liuzhou Guangxi 3Guangxi Baise National Aluminum Metal Product Quality Supervision and Inspection Center, Baise Guangxi Received: Dec. 4th, 2019; accepted: Dec. 17th, 2019; published: Dec. 24th, 2019 Abstract Cord steel has excellent mechanical properties such as good elasticity, high strength, and impact resistance. It is a representative product of ultra-clean steel and has extremely high technical dif-ficulties. This article briefly introduces the latest research progress of steel cord drawing process, wire rod processing, lead bath quenching of steel cord, water bath quenching and plating process. The process parameters of lead bath quenching and copper plating were introduced. Keywords Cord Steel, Lead Bath Quenching, Water Bath Quenching, Electroplating Process 帘线钢生产工艺的研究进展 李强1，朱可1，钱学海2，李西德2，吴妮3，蒙卓伟3，曾建民1* 1广西大学资源环境与材料学院，广西南宁 2广西柳州钢铁集团有限公司研究院，广西柳州 3广西百色国家铝金属产品质量监督检验中心，广西百色 收稿日期：2019年12月4日；录用日期：2019年12月17日；发布日期：2019年12月24日 摘要 帘线钢具有弹性好、强度高、抗冲击等优异的力学性能，是超洁净钢的代表性产品，具有极高的技术工艺难度。本文简要介绍了钢帘线的拉丝过程、盘条的处理、钢帘线的铅浴淬火，水浴淬火和电镀工艺的最新研究进展。重点介绍了铅浴淬火和镀铜的工艺参数。 *通讯作者。
钢帘线厂家名单
钢丝帘线行业市场预测 1.1 钢丝帘线行业状况 截止2009年7月底，我国钢丝帘线生产企业有20家，另有2家在建。20家企业主要分为两大阵营，第一阵营是以江苏兴达钢帘线股份有限公司为代表的7家民营企业，主要有江苏兴达钢帘线股份有限公司、湖北福星科技股份有限公司、张家港市骏马钢帘线有限公司、山东华帘集团有限公司、山东胜通钢帘线有限公司.河南恒星科技股份有限公司和江苏东台磊达钢帘线有限公司，其中江苏东台磊达钢帘线有限公司年产1万t钢丝帘线项目于2008年年底建成投产，其远期规划是钢丝帘线年产能为10万t；第二阵营是以贝卡尔特集团为代表的13家独资或合资企业，主要有贝卡尔特集团4家工厂[中国贝卡尔特钢帘线有限公司、贝卡尔特（山东）钢帘线有限公司、贝卡尔特（沈阳）钢帘线有限公司、鞍钢贝卡尔特轮胎帘线（重庆）有限公司]、韩国高丽钢线株式会社2家工厂[青岛高丽钢线有限公司、扬子高丽钢线（南通）有限公司]、韩国晓星株式会社（青岛）、普利司通公司2家工厂[普利司通（沈阳）钢丝帘线有限公司、普利司通（惠州）钢丝帘线有限公司]、嘉兴东方钢帘线有限公司、滕州东方钢帘线有限公司、安赛乐米塔尔荣成钢帘线有限公司和上海米其林回力轮胎股份有限公司钢丝厂，其中鞍钢贝卡尔特轮胎帘线（重庆）有限公司于2008年年底建成，滕州东方钢帘线有限公司于2009年11月建成投产，其远期规划年产能为5万t。另外，河北坤辉金属线网有限公司也在筹建中，项目规划年产能为5万t，山东华勤集团和意大利倍耐
力集团合资生产钢丝帘线项目也在紧锣密鼓地建设中，项目规划年产能为10万t，这2家企业预计于2010年上半年进行试产。目前国内钢丝帘线年产能已达100万t；2008年这20家企业生产钢丝帘线约88.71万t，国内供求大体平衡，产品略有出口。从1998年到2008年，我国钢丝帘线年产量从4.53万t提高到88.71万t，增加近20倍，为我国轮胎子午化率的提高做出了巨大贡献，同时推动了汽车行业的高速发展。 受2008年金融危机的影响，2008年钢丝帘线产能未得到最大释放，2009年上半年随着国家产业振兴规划《汽车产业调整和振兴规划》以及《钢铁产业调整和振兴规划》的相继出台，汽车工业出现产销井喷现象，使得钢丝帘线产品出现供不应求的大好局面。 近10年来我国钢丝帘线年产量为：2000年4.55万t，2001年5. 92万t，2002年8.50万t，2003年14.82万t，2004年24.82万t，2005年40.67万t，2006年56.48万t，2007年76.62万t，2008年88.71万t。从2000-2008年钢丝帘线年产量的增长趋势可以推测，2009年铜丝帘线产量预计突破95万t。
帘线基础知识
目录一. 帘线车间介绍 车间组织 帘线精神 作息制度 二. 钢帘线的基本知识及用途 钢帘线的组成 钢帘线的物理性能 钢帘线的机械性能 钢帘线的化学性能 钢帘线的结构、组成及表示式 钢帘线的分类 钢帘线的检测 帘线的主要缺陷及产生原因 钢帘线的用途
三.帘线车间行政管理 帘线职责分工 车间安全规定和安全生产口诀 帘线车间的一般规定 操作工评估计点表见文件《》四. 帘线操作SOP 一).SOP介绍 二).SOP 见文件《》 五. 帘线生产设备 一).帘线机器分布图见文件《》 .帘线机器种类 .机器部件 .帘线生产中的检测点和工艺点 .工字轮
六. 帘线生产管理 钢帘线的质量 钢帘线生产中的其它术语 帘线生产在线检验方法见文件《》产品及标识 生产报表填写规则见文件《》 取样 .短头盘处理 .开不出车的原因 .停车处理 原料钢丝缺陷及退料规定 焊接规定 KT9、KT15收线排线调整 通KT车穿线孔 KT车钢丝标签收集规定
七.帘线生产注意事项 SF BOF KT6 KT3,9,15 BFM 一. 帘线车间介绍: 一). 车间组织： 帘线生产经理
二)。帘线精神：团结、忠诚、勤奋、踏实. 三)。作息制度： 倒班人员：早班： 07:30—15:30 中班： 15:30—23:30 夜班： 23:30—07:30 常白班工作时间为：08:00—16:30
08:00—17:00 上下班时，在南门卫处打卡或登记. 二．钢帘线的基本知识及用途： 一).钢帘线的组成: 1. 单丝(Filament or wire): 股或帘线中 的单独元件。标准钢丝直径 为,,,,,,,,0.38mm等. 2.股(Strand):由一组单丝捻制在一起组 成的单元产品。 3.帘线(Cord): 由两根以上的单丝、股加 捻而成的最终产品。 4.外绕丝(Wrap): 一根单丝围绕帘线螺旋 地,等距地缠绕，此单丝称为外绕丝。 二).钢帘线的物理特性: 1.直径(Diameter of Cord): 是指帘线同一截面横向尺寸最大值和最小值的平均值(mm). 捻 直
钢帘线的简单介绍
钢帘线的简单介绍 钢帘线是子午线轮胎的骨架材料，最早的钢帘线由法国米西林(Michelin)公司于1946年首创，紧随米西林之后，英国于1949年开始，由邓录普(Dunlop)公司生产钢帘线；比利时贝卡尔特(Bekaert)公司于1951年开始生产钢帘线;日本在1964年—1968年间由东京制绳(Tokyo Rope Manufacturing)公司及其它公司生产钢帘线。 我国在六十年代初便开始钢帘线的研发，最早研制并生产钢帘线的企业是上海钢丝厂，从1960年至今已有40多年的历史；在上海钢丝厂之后，湖北钢丝厂、江阴钢丝绳厂、青岛钢丝绳厂、沈阳线材厂、江苏兴达钢帘线集团公司等，也相继进入钢帘线这个行业，以及随后的嘉兴东方钢帘线、荣成成山钢帘线、湖北福星科技集团、江苏骏马集团、河南巩义钢绞线厂、山东东营胜通钢帘线、西水集团等企业也介入到该行业；同时很多国外的钢帘线企业也在向中国市场进军，如青岛晓星钢帘线、青岛高丽制钢钢帘线、南通TAK、常州东钢、沈阳bridgestone ，和广东惠州的bridgestone，以及兼并湖北钢帘线的而进入的安徽佳通集团。 钢帘线的生产技术－钢帘线的性能篇 钢帘线作为轮胎的骨架材料，从开始出现到现在为止，主要了经历了几个方面的变化， 1.强度上的变化，钢帘线从原来的70C为主，到现在以80C为主，甚至出现了少量的90C； 2.结构方面的变化，原来的一些老结构的小钢绳产品逐步转变为现在的OC结构、betru 结构、 扁行结构、紧密行结构等抗腐蚀、抗疲劳结构； 3.镀层方面的变化，镀层从黄铜合金开始，铜含量为普通镀层，到现在的低铜镀层，以及后续研究出现了铜、锌、钴三元合金镀层，尽管三元合金的使用性能不佳，但曾经是钢帘线行 业的热门话题。 线材制品的质量不仅决定于其本身的生产管理及工艺技术的发展等，而更有赖于其原料——线材的冶炼和轧制技术。钢帘线是一种高技术产品，是线材制品中质量规范较为严格的产品 之一；钢帘线在加工过 程中，其单丝直径小至O.15mm，从Φ5.5㎜的线材开始拉拔，长度要延伸1344倍，而且在随后的捻制过程中还要经受扭转、弯曲和拉伸等一系列变形，所以说线材的质量是关键的环节，钢帘线在作为汽车轮胎的骨架材料时，需要承受各种弯曲、拉伸复合交变载荷及冲击载荷，所以说只有优质的线材质量，方能满足高强度、抗疲劳、耐冲击等要求。线材的质量一 般包含如下几个方面的要求： 线材的内在质量： 化学成份，C Mn S P Si 及Cu Cr Ni Al O N 等多元素组成的，目前在国内主要有72A、82A 两种，国外如日本神户、等公司也开发出了92C的钢帘线用盘条，但是92C钢帘线盘条用量并不是很多，而且主要是处于钢帘线的开发阶段；目前国内的钢帘线盘条生产质量并不是很稳定，除了宝钢生产的线材质量相比，可以生产部分钢帘线，除此其他的钢厂生产的线材并不稳定；这目前仍然是国内钢厂的需要注意的部分。 力学性能：主要是钢材的强度、缩面率，因为强度和缩面率与化学成份及轧钢后钢材的内在组织决定的，所以轧钢技术的控制和炼钢的控制技术必须设定合理，在钢厂的过程控制技术 到位，才能够保证线材