架桥机技术参数

架桥机技术参数

TJ165型铁路架桥机技术要求

1.使用范围和用途：

用于新建和旧线改造时速200公里以下客货共线T型梁（通桥2201，2101梁）、铁路32m及以下混凝土梁、专桥9753梁的倒运和架设。能够方便进行曲线铺轨架梁和变跨架梁，能够满足隧道口架梁和隧道内架梁，满足机上空中移梁横移量要求，并能够满足铁路货物运输限界要求。架桥机按照我国现行相关标准进行设计，满足《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《起重机试验规范和程序》等要求。

2.工作条件

2.1工作海拔高度：≤2000m

2.2工作环境温度：-20℃～+50℃

2.3工作环境最大风力：工作状态6级；非工作状态11级。

2.4夜间运行和施工有足够的灯光照明。

3、主机部分

3.1类型：自轮走行，单臂式，简支架梁。可架设16m、20m、24m、32m混凝土梁、专桥9753梁、新建时速200公里客货共线T型梁（通桥2201梁、2101梁）梁片横移一次到位。（架桥机各种作业工况描述见TJ165型架桥机简介）

3.2正常架桥最小架梁曲线半径：600m

拨道架桥最小架梁曲线半径：300m

3.3允许通过最小曲线半径：180m

3.4额定起重量（吨）：165

3.5自重（吨）：255

3.6架梁效率：3孔/8小时

3.7自行速度： 0～12Km/h

3.8自行最大爬坡能力：16‰

3.9长途挂运：挂运速度：80Km/h

3.10超限等级：2级超限

3.11零号柱中心最大摆动量（左右各）：2000mm

3.12梁片最大横移量（左右各）：≮1150mm

3.13外形尺寸（长X宽X高）（mm）：

工作状态：64000X4800X7360

自行状态：52500X3870X5420

运输状态：28000X3640X3900

有效内净空（净宽X净高）：3200X3300

3.14吊梁小车吊梁升降速度（m/min）:0.63

3.15吊梁小车走行速度（m/min）: 6.0

3.16拖梁小车拖拉速度（m/min）: 6.0

3.17吊轨小车起重量：（ t）: 15X2

3.18吊轨小车升降速度（m/min）:

4.5

3.19吊轨小车走行速度（m/min）: 19.3

3.20机臂全悬时前端下挠度（mm）：≯600

3.21铺轨时机臂前端下挠度（mm）：≯400

3.22轴重（最大）

自行状态(t)：28.5

半悬臂走行（t）：33

简支架梁最大轴重：（t）30（有支腿）

铺轨轴重（t）：不考虑支腿作用：37（轨排重量20t）

考虑支腿作用：29.8（轨排重量20t）长途挂运（t）：18.0

3.23动力系统

3.23.1柴油发电机组1套（150kw）

3.23.2柴油机型式:风冷

3.23.3规格型号及生产厂家:

柴油机型号：F12L413F（4冲程、风冷、道依斯150kw）发电机型号：HC1274H13(斯坦福168 KW)

生产厂家: 渭阳柴油机厂

3.23.4柴油发电机组功率:150kw

3.23.5废气排放等级：欧Ⅱ

3.23.6缸径X冲程: 125X130（㎜）

3.23.7噪声等级：89分贝

3.23.8燃油箱容量：3000升

3.24转向架采用前5后4轴,前转向架为专用焊接转向架, 后转向架为提速转向架。

3.25主机前后液压支腿加装机械锁紧装置,提供大解体机臂运输转向架。

4、机动平车

4．1额定载重量（t）：165

4．2自重（t）：85

4．3最大轮廓尺寸（长X宽X高）（mm）：30000X3500X2000

4．4允许通过最小曲线半径（m）：180

4．5自行速度： 0～12Km/h

4．6自行最大爬坡能力（重载）： 16‰

4．7超限等级：超级超限

4．8通过最小道岔：9号

4．9动力系统（同主机）

4．10转向架采用前5后4轴,前转向架为专用焊接转向架, 后转向架为提速转向架。

5、倒装龙门架部分

5．1额定起重量（t）：85X2

5．2 单台自重（t）：13.2t

5．3最大轮廓尺寸（长X宽X高）（mm）：

作业状态（外形）：3200X5420X6100mm

（内空）3200×4100×5300

运输状态：（宽X高）： 3200X4800mm

5．4升降速度（m/min）：

电动机泵站 0.82m/min 柴油机泵站1.20m/min

5．5换装时内部净空：4100X5300mm

5．6倒装龙门架梁横移装置：梁横移范围（mm）：±200

5．7发动机生产厂家：（根据客户要求增加）

功率（Kw） 40

5．7液压系统额定压力：20MPa

5．8整机主体构造特征及功能见设计说明。

附：龙门吊设计时一般应考虑机车能通过龙门吊，内空尺寸不小于宽3800㎜、高4800㎜，隧道内不能立龙门吊。两台龙门吊之间的最大距离只有24米，一般能找到立龙门吊的位置。若贵方要求必须在隧道内立龙门吊，则可重新设计，但空间很小，操作不便。

6、安装、解体和运输

6.1整机解体运输挂运速度：80km/h

说明：TJ165型架桥机采用大解体长途运输，若小解体长途运输则要重做车辆走行动力学试验和型式试验，架桥机结构型式要重新设计。

6．2整机长途挂运最大轴重（t）：19

6．3整机长途挂运超限等级：2级

6．4整机长途挂运最大轮廓尺寸（长X宽X高）（mm）：143520X3820X4800 6．5安装、解体对场地的要求：

架桥机安装、解体宜在无接触网的平直线路进行，线路坡度≤5‰，曲线半径≥2000米，若在接触网下进行，则必须停电。

6．6安装、解体用辅助机具设备、人员和时间：

架桥机主机安装、解体全部用液压龙门吊起重，不另用其它起重设备。

操作人员20人，时间8小时。

6．7安装、解体顺序、作业时间表及程序图：

TJ165型铁路架桥机技术描述

1、概述：

TJ165型架桥机机组由主机、机动平车、倒装龙门吊三大独立部份组成，主机型式为自轮运转单臂式架桥机。TJ165型架桥机采用主机定位架梁，机动平车运送梁片，龙门吊倒装梁片的作业方式，作业程序简单，施工安全。

TJ165型架桥机能架设新建时速200公里客货共线T型梁（通专桥2201-32，2101-32米梁）及国内现行所有32米及以下跨度铁路混凝土桥梁。

TJ165型架桥机能铺设25米标准轨排，轨排装运量4层，日铺轨能力不少于1500米。当桥间轨距离在1000米左右时，直接用架桥机铺轨，减少了架桥机和铺轨机的倒换环节，此功能在两机倒换距离较远和旧线改造正线要点困难时特别重要。

TJ165型架桥机适用于海拔高度≤2000米的地区施工，工作环境温度：-20℃～+50℃，工作状态最大风力6级，非工作状态最大风力11级，夜间运行和施工有足够的灯光照明。

TJ165型架桥机采用大解体长途运输方式，运输时机臂及臂上机械全部拆除，用五辆N17平车驮运。架桥机解体和安装全部用液压龙门吊起重装卸，不另用其它起重设备。

2．TJ165型架桥机主要技术参数

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架桥机主要部件介绍

Ａ、主机

1、车辆：车辆是主机承载主体结构，车长28米、宽3.6米、高1.4米。车辆由车体、转向架、牵引走行机构、空气制动系统等部件组成，车体用16Mn 钢制作，转向架采用前五后四型式，中心销距20米，前五轴转向架工作型式为旁承承载、心盘转向。二、四、五轴为主动轴。后转向架为两台转K4型标准转向架合成的四轴转向架，一轴为主动轴，工作型式为心盘承载、心盘转向。牵引走行机构为直流电机牵引，配架桥机专用减速箱。空气制动系统采用东风型内燃机车制动系统。

2、机臂：机臂是主机主要承载结构，安装在１号柱和２号柱上，根据不同工况，机臂能前伸、后缩。机臂上装有吊梁小车、吊轨小车、０号柱、０号柱摘挂和梁走行机构。吊梁小车将梁片吊起后沿机臂运行，到达预定位置后落梁，实现架桥功能。机臂为一细长箱形梁，长51000mm、宽1220mm高1380mm、用16M n 钢制作。

3、0号柱：0号柱是机臂在前方桥墩的支点，架桥时它和1号柱将机臂支撑为简支梁。0号柱由六个节段组成，根据架设桥梁的不同高度，组合使用。主肢用16Mn钢制作，缀杆用Q235钢制作。

4、1号柱： 1号柱位于车辆前五轴转向架中心上方，为升降式四柱龙门结构，根据架桥机不同工况要求，可调整1号的高度。架桥时1号柱与0号柱支承机臂，形成简支结构，自行时1号柱与2号柱一起

支承机臂，1号柱支承轮采用4轮两级均衡结构，减少机臂接触应力，提高机臂使用寿命。1号柱升降由4根油缸完成。

5、2号柱： 2号柱位于1号柱后9米，为升降式四柱龙门结构，架桥机高臂自行时与一号柱支承机臂，桥头对位时机臂全悬，通过升降2号柱可调整机臂头部高度，使0号柱顺利立在前方桥墩上，曲线架桥时，可通过2号柱摆臂油缸实现机臂偏摆，最大摆动距离左右各2000mm。2号柱升降由4根油缸完成。

6、3号柱： 3号柱是单门架结构，位于车辆后转向架后1米处，有油缸升降其高度，主机自力走行时机臂后缩放在3号柱上，以使车辆重心后移，减轻车辆一位端轴重。在拖梁、架梁作业时，3号柱架由油缸上伸到最高位，满足T梁的拖拉要求。

7、吊梁小车：吊梁小车安装在机臂下耳梁上，前后共二台，前方为主动小车，后方为被动小车。吊梁小车由大车架，横移小车，起升机构，横移机构组成。大车架由机臂尾部的拖拉卷扬机牵引，可沿机臂耳梁作纵向运行。大车架内侧焊有横向耳梁，横移小车可沿横向耳梁运行，实现梁片横移功能。横移小车为框架钢结构，内装带排绳装置的起升机构两套，起升机构是由4台7.5kw电机和5吨行星卷扬机组成，滑轮组倍率12，理论起升重量240吨。

8、吊轨小车：吊轨小车悬挂在机臂下耳梁上，前后共2台。吊轨小车各自设有走行装置，由“三合一”减速机驱动，吊轨起升机构由CD10-9A型电动葫芦及滑轮组，轨夹钳等组成，单台小车起重量为１5吨。

9、拖梁小车：拖梁小车是卷扬机组拖动的运梁装置，可将机动平车上的梁片拖运到主机吊梁小车下方。主机上拖梁小车由主动小车与被动小车组成，主动小车和被动小车均按８5吨承载设计，架32 m梁片时，主动小车和被动小车可分开用，不需要倒换小车。拖梁小车框架上，设有转向心盘，以便在曲线上拖拉梁片。拖拉卷扬机组安装在车辆底部，由电机支架、行星卷筒、传动链、磨擦卷筒，车辆前后的导向滑轮，钢丝绳等部件组成。

10、空气制动系统

空气制动系统由下列各主要部件组成：

⒈自动制动阀⒉均衡风缸⒊中继阀⒋过充风缸⒌单独制动阀⒍分配阀⒎作用阀（空气继动阀）⒏工作风缸⒐降压风缸⒑紧急风缸⒒作用风缸⒓变向阀⒔滤尘止回阀14.空压机15.其它部件（如双针双管压力表、管道滤尘器和各种塞门等）。

１1、动力和电器系统

动力系统采用渭阳柴油机厂生产的150KW柴油发电机组。

电气系统由交流拖动及控制、直流拖动及控制、照明三部分组成。该系统充分考虑了环境特点，能可靠安全地工作。（电器元件：天水213元件）

（１）交流拖动及控制部分：交流拖动及控制系统主要对梁片及轨排的吊装移动进行操作，操作元件均安装在交流司机室的交流控制柜中。主回路低压断路器对电动机进行保护，这种断路器具有短路瞬间脱器和双金属片式反时限过载延时脱器，有温度补偿装置，不受环

境温度的影响。交流拖动及控制系统与直流控制系统联锁，保证在主机走行时锁死交流系统。交流控制系统设置了失压保护。

吊梁操作、梁拖拉、吊轨作业均由选择开关控制，方便直观、可靠安全。吊梁升降和吊轨升降的各个吊点可同时动作也可分别动作。

（２）直流拖动及控制部分：直流拖动及控制系统主要对主机走行控制，由晶闸管整流器、直流柜和直流控制柜组成，直流控制柜装在直流司机室内，晶闸整流器和直流柜安装在车体中部。晶闸管整流器采用晶闸管变流技术，将交流电能整流为直流电能，向直流牵引电机输送。整流器设有过压、过流、截流和零位保护等措施，调压性能好，运行可靠。

主机自行的方向和“对位”、“走行”两种控制模式由转接开关选定。速度的调整由安装在直流控制柜面板上的调速电位器控制。

１2、液压系统

液压系统由油泵、电机、溢流阀、多路换向阀、平衡阀、节流阀、液压锁、油缸、滤油器、油箱、油管、液压油、油压表等元件组成，系统压力20Mpa。所有液压元件采用国内名优厂家产品。

13、司机室：

主机前方左侧为走行司机室，右侧为起重司机室，司机室置于主机前方，视野开阔，便于操作，安全性好。主机中部左侧为发电机组司机室，右侧为休息室。

Ｂ、机动平车

机动平车是用于倒运梁片、轨排的自轮运转设备，主要由车辆、动力和电器系统，液压系统、运梁小车、顶梁机构等部件组成。

1、车辆：车辆是机动平车承载主体结构，车长30米、宽3.2米、

高1.5米。车辆由车体、转向架、牵引走行机构、空气制动系

统等部件组成，车体用16Mn 钢制作，转向架采用前五后四型

式，中心销距22.6米，前五轴转向架工作型式为旁承承载、心

盘转向。二、四、五轴为主动轴。后转向架为两台转K4型标准

转向架合成的四轴转向架，一轴为主动轴，工作型式为心盘承

载、心盘转向。牵引走行机构为直流电机牵引，配架桥机专用

减速箱。空气制动系统采用东风Ⅳ型内燃机车制动系统。

2、动力和电器系统，液压系统：(同主机)

3、运梁小车：运梁小车为低高度8轮均衡台式小车，载重量按100

吨设计。

4、顶梁机构：顶梁机构由顶梁扁担、顶升油缸组成，最大顶升距

离400 mm。

Ｃ、液压倒装龙门吊

液压倒装龙门架成套设备是由2台液压倒装龙门架，2台安装架，一辆专用平车三部份组成，主要用于配合铺架设备换装梁片（轨排）等工作。单台龙门吊的额定起重量85吨，起升高度2000mm。

该设备集成了各种倒装龙门架的优点，在长途运输满足机车车辆限界的条件下，内净空有所增大，可换装Ⅲ型轨枕八层轨排和32米梁片，并装有梁片（轨排）横移机构，便于在特殊线段倒装梁片（轨排）。电动机、液压元件等外购件均采用国内名优产品，以保证该设备在高原作业时正常运转。

施工作业时，前后两台倒装龙门架同时吊梁，由液压缸推动起重梁进行起吊。倒装龙门架的导向机构和液压系统的合理配置，使龙门升降同步性好，调整方便，工作可靠。并配有倒装轨排扁担，使用一个龙门架倒装单层轨排不必移动龙门架或加铺助吊点。倒装龙门两侧设计有拉绳装置，能将吊绳拉向两侧，便于运梁车顺利进出龙门架。在机动车上配有倒装龙门架移位支架，在倒装龙门架液压系统的配合下，可将龙门架装到支架上，进行短距离工地转移。安装架上设计有旋转装置，利用龙门架液压系统和支架上的转盘，对龙门架进行装车和卸车。

架桥机工况介绍

一、主机自行工况：

主机自行时，机臂落到最低位，1号柱顶最大高度5350 mm，机臂回缩到走行位，机臂尾部搁置在3号柱上，前端0号柱中心距1号柱中心13.5米，后端距3号柱中心14米。架桥机可在动力线下走行，可通过300米曲线隧道，此时前后转向架轴重基本相同，平均轴重28 t，重心高度 2.55米。

二、铺轨工况：

主机铺轨时不打支腿，机臂回缩到铺轨位，0号柱中心距1号柱中心25m，机臂后端搁置在3号柱上，吊梁小车回收到3号柱附近，两台吊轨小车可同时起吊轨排，吊点位置适当，轨排两端下挠度与中部下挠度基本相同。当轨排到达最前方时，主机五轴转向架轴重37吨，四轴转向架轴重26吨，重心高度3.1米。

当桥间距离小于1000米时，一般用架桥机铺轨，主机一次可装4层轨排，日铺轨量不少于1500米。

三、架桥工况：

主机架梁时，架桥机行驶到桥头，打好液压支腿，再将机臂伸到最前端，架32米梁和16米梁时，0号柱中心距1号柱中心38.5 米，16米梁一次对位可架设2孔，架24米梁时可将机臂伸到架24米梁位置，0号柱中心距1号柱中心30.5 米，1号柱最大高度7360 mm。待架状态主机重心度3.1米。

J165型架桥机作业程序：

架桥机作业过程图示如下：

架桥机计算书..

一．ik设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83） （二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》（六）梁体按30米箱梁100吨计。 二.架桥机设计荷载 （一）.垂直荷载 梁重:Q1=100t 天车重：Q2=7.5t（含卷扬机） 吊梁天车横梁重：Q3=7.3t(含纵向走行) 主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=1.29t/节(单边) 1.29×1.1=1.42 t/节(单边) 0号支腿总重: Q4=5.6t 1号承重梁总重：Q5=14.6t 2号承重梁总重：Q6=14.6t 纵向走行横梁（1号车）：Q7=7.5+7.3=14.8t 纵向走行横梁（2号车）：Q8=7.5+7.3=14.8t 梁增重系数取：1.1 活载冲击系数取：1.2 不均匀系数取：1.1

（二）．水平荷载 1.风荷载 a.设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压： q1=19kg/m2 b. 非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压; q2=66kg/m2 (以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》) 2.运行惯性力：Ф=1.1 三.架桥机倾覆稳定性计算 （一）架桥机纵向稳定性计算 架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，计算简图 P4=14.6t (2#承重横梁自重)

P5= P6=14.8t （天车、起重小车自重） P7为风荷载，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体计算， P7=ΣCKnqAi =1.2×1.39×66×(0.7+0.584+0.245+2.25+0.3+0.7+0.8+1.5) ×12.9=10053kg=10.05t 作用在轨面以上5.58m处 M抗=43.31×15+14.8×（22+1.5）+14.8×27.5+14.6×22=1725.65t.m M倾=5.6×32+45.44×16+10.05×5.58=962.319t.m 架桥机纵向抗倾覆安全系数 n=M抗/M倾=1725.65/(962.319×1.1)=1.63>1.3 <可) (二) 架桥机横向倾覆稳定性计算 1.正常工作状态下稳定性计算 架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在架边梁就位时，最不利位置在1号天车位置，检算时可偏于安全的将整个架桥机荷载全部简化到该处，计算简图如图 图2 P1为架桥机自重（不含起重车），作用在两支点中心

40米架桥机计算书

... 40 米架桥机计算书

1、架桥机概况 架桥机由主梁总装、前支腿总装、中托总装、后托总装、提升小 车总装、后支腿总装、液压系统及电控部分组成，可完成架桥机的过孔，架梁功能，架桥机的高度可由安装于前支腿、后托的液压系统调节，整个架桥机的所有功能可由电控系统控制完成。 2、架桥机的结构计算 2.1、架桥机主梁的承载力计算 计算架桥机主梁承载力，要分别考虑架桥机的三个情况。 a 过孔 过孔时计算主梁上、下弦的强度，此工况，梁中的弯矩，可能是 主梁所承担的最大弯矩，所以校核此状态时可计算主梁的强度。 b 架中梁 此工况时，前提升小车位于主梁41 米的跨中，弯矩可能出现最大值 c 架边梁 当提升小车偏移架桥机主梁一侧时，此侧主梁中的剪力最大，所 以应校核主梁腹杆的强度及稳定性。 2.1.1主梁上下弦杆的强度计算 2.1.1.1 过孔时，当架桥机前支腿达到前桥台，尚未支撑时悬臂端 根部的最大弯矩（如图）

M max =717t ·m 架中梁时，当提升小车位于主梁41 米的跨中时，梁中的最大弯矩(如图) M max =477t ·m 此较两处的弯矩可知过孔时的弯矩是主梁承受的最大弯矩，也是 控制弯矩，按此弯矩来校核主梁上、下弦的强度 M max =717t ·m 主梁截面如图： 上弦是两根工字钢32b，中间加焊 10mm芯板。 下弦是四根槽钢25a，中间加焊8mm 芯板。

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截面几何参数如表所示： 主梁的正应力: σmax=M 4/46812866.6441 ×10-9 max /W X = 717×10 =153MP＜a［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B 钢材其许用应力为170Mpa 所以过孔时主梁是安全的。 2.1.1.2架中梁时，主梁的最不利位置在跨中, 梁中的最大弯矩 M max =477t ·m 主梁的正应力: σmax=M 4/46812866.6441 ×10-9 max /W X =477×10 =102MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B 钢材其许用应力为170Mpa 工作应力小于Q235B 的许用应力，满足强度条件，所以架中梁时，弦杆是安全的。 2.1.2弦杆的接头销板及销轴的强度计算

架桥机计算书

目录 一、设计规范及参考文献 (2) 二.架桥机设计荷载 (2) 三.架桥机倾覆稳定性计算 (3) 四.结构分析 (5) 五.架桥机1号、2号车横梁检算 (7) 六.架桥机0号立柱横梁计算 (9) 七、1号车横梁及0号柱横梁挠度计算 (11) 八.150型分配梁：（1号车处） (13) 九、0号柱承载力检算 (14) 十、起吊系统检算 (15) 十一 .架桥机导梁整体稳定性计算 (16) 十二.导梁天车走道梁计算 (18) 十三.吊梁天车横梁计算 (18)

一、设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83） （二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》 （六）梁体按30米箱梁100吨计。 二.架桥机设计荷载 （一）.垂直荷载 =100t 梁重:Q 1 单个天车重：Q =20t（含卷扬机、天车重、天车横梁重） 2 主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=0.67t/m×1.1=0.74t/m =4t 前支腿总重: Q 3 中支腿总重：Q =2t 4 =34t 1号承重梁总重：Q 5 2号承重梁总重：Q =34t 6 =12t 2#号横梁Q 7 梁增重系数取：1.1 活载冲击系数取：1.2 不均匀系数取：1.1 （二）．水平荷载 1.风荷载 a.设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压： =19kg/m2 q 1 b. 非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压; q =66kg/m2 2 (以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》) 2.运行惯性力：Ф=1.1

架桥机技术参数

架桥机技术参数 TJ165型铁路架桥机技术要求 1.使用范围和用途： 用于新建和旧线改造时速200公里以下客货共线T型梁（通桥2201，2101梁）、铁路32m及以下混凝土梁、专桥9753梁的倒运和架设。能够方便进行曲线铺轨架梁和变跨架梁，能够满足隧道口架梁和隧道内架梁，满足机上空中移梁横移量要求，并能够满足铁路货物运输限界要求。架桥机按照我国现行相关标准进行设计，满足《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》、《起重机试验规范和程序》等要求。 2.工作条件 2.1工作海拔高度：≤2000m 2.2工作环境温度：-20℃～+50℃ 2.3工作环境最大风力：工作状态6级；非工作状态11级。 2.4夜间运行和施工有足够的灯光照明。 3、主机部分 3.1类型：自轮走行，单臂式，简支架梁。可架设16m、20m、24m、32m混凝土梁、专桥9753梁、新建时速200公里客货共线T型梁（通桥2201梁、2101梁）梁片横移一次到位。（架桥机各种作业工况描述见TJ165型架桥机简介） 3.2正常架桥最小架梁曲线半径：600m 拨道架桥最小架梁曲线半径：300m 3.3允许通过最小曲线半径：180m 3.4额定起重量（吨）：165 3.5自重（吨）：255 3.6架梁效率：3孔/8小时 3.7自行速度： 0～12Km/h 3.8自行最大爬坡能力：16‰ 3.9长途挂运：挂运速度：80Km/h 3.10超限等级：2级超限

3.11零号柱中心最大摆动量（左右各）：2000mm 3.12梁片最大横移量（左右各）：≮1150mm 3.13外形尺寸（长X宽X高）（mm）： 工作状态：64000X4800X7360 自行状态：52500X3870X5420 运输状态：28000X3640X3900 有效内净空（净宽X净高）：3200X3300 3.14吊梁小车吊梁升降速度（m/min）:0.63 3.15吊梁小车走行速度（m/min）: 6.0 3.16拖梁小车拖拉速度（m/min）: 6.0 3.17吊轨小车起重量：（ t）: 15X2 3.18吊轨小车升降速度（m/min）: 4.5 3.19吊轨小车走行速度（m/min）: 19.3 3.20机臂全悬时前端下挠度（mm）：≯600 3.21铺轨时机臂前端下挠度（mm）：≯400 3.22轴重（最大） 自行状态(t)：28.5 半悬臂走行（t）：33 简支架梁最大轴重：（t）30（有支腿） 铺轨轴重（t）：不考虑支腿作用：37（轨排重量20t） 考虑支腿作用：29.8（轨排重量20t）长途挂运（t）：18.0 3.23动力系统 3.23.1柴油发电机组1套（150kw） 3.23.2柴油机型式:风冷 3.23.3规格型号及生产厂家: 柴油机型号：F12L413F（4冲程、风冷、道依斯150kw）发电机型号：HC1274H13(斯坦福168 KW) 生产厂家: 渭阳柴油机厂

架桥机作业的安全措施通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD780 架桥机作业的安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

架桥机作业的安全措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、在架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否正确。同一运行机构各电动机转向是否相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通，待一切经检查确认方可试车运转。 2、架桥机在安装梁板前要进行空载试验、静载试验、动载试验，确保各部分安全可靠。不得吊运超过起重机定额起重量的重物。 3、制动装备的安全技术检查 (1)在吊梁前应先检查制动器是否灵敏。 (2)制动器的工作弹簧、销轴、连接板和开口销等应完好，各转动部分不得有卡塞现象。 (3)闸瓦摩擦衬垫厚度磨损达原厚度的50％时应更新。 (4)制动轮的制动摩擦面不得有妨碍制动性能的缺陷或沾染油污。 4、电器使用的安全技术要求 (1)架桥机上的电路接入时要安装保险装置。

40mT梁架桥机计算书

架桥机计算书 设计计算过程简要说明:由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况:Ⅰ种为移跨时存在的危险截面；Ⅱ种为运梁、喂梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。 一、主体结构验算参数取值 1、三角主梁自重（包括轨道）：0.705t/m 2、平车：1.6t/台 3、天车：4.5t/台 4、验算载荷（40mT梁）：137t（最重为中跨边梁） 5、起重安全系数：1.05 运行冲击系数：1.15 结构倾覆稳定安全系数：≥1.5 6、材料 三角导梁主梁采用16Mn钢材。 二、总体布置说明： 动力部分全部采用电动操作，系统电路为全变频方式（起吊电路除外）。 （一）导梁中心距：7m； （二）导梁全长：66m，前支点至中支点的距离为41.46m； （三）架桥机导梁断面：4.28m×2.5m，总宽9.5m； （四）吊装系统采用：2台天车(含卷扬机、滑轮组)，2台横梁纵移平车 （五）行走系统采用：前部、中部四台平车带动导梁横移； （六）架桥机单边导梁的抗弯截面模量W1=47218.75cm3，惯性矩 I1 =5052406cm4。

三、结构验算 1、施工工况分析： 工况一：架桥机完成拼装或一孔T梁吊装后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，需验算，验算主要内容： ⑴、抗倾覆稳定性验算； ⑵、支撑反力的验算； ⑶、桁架内力验算； ⑷、悬臂挠度验算； 工况二、架桥机吊梁时，前部天车位于跨中时的验算，验算内容： ⑴天车横梁验算； ⑵支点反力的验算； ⑶桁架内力验算； 工况三、架桥机吊边梁就位时的验算 ⑴前支腿强度及稳定性验算（架桥机各种工况见附图01、02、03）。 ⑵前、中部横梁强度验算 2、基本验算 2．1工况一、 架桥机拼装完或吊装完一孔T梁后，前移至悬臂最大时为最不利状态，验算内容：⑴抗倾覆稳定性的验算；⑵悬臂时刚度的验算⑶支点反力的验算⑷主桁内力的计算 2．2．1施工中的荷载情况 ⑴主桁梁重：q1=7.05kN/m（两边导梁自重，含钢轨） ⑵天车横梁总成（包括天车横梁、横梁支腿、天车、横梁纵移平车等）自重（单

架桥机施工方案

架桥机 施工方案 架桥机施工方案 目录 ?一、工程概况及施工准备 ?二、架桥机安装 ?三、桥梁架设施工 ?（一)梁体架设安装程序 ?(二)梁体架设安全防护 ?（三）试吊方案 ?(四)箱梁安装技术要求 ?四、吊装安全技术规程 ?（一)指挥信号 ?(二）索具及起重机械得安全操作 ?五、防止触电与触电急救措施 ?六、质量保证措施 ?七、安全保证措施 ?八、工期保证措施 一、工程概况及施工准备 1、1工程概况

1、２人员安排 架梁现场配备技术管理员1３名,主要人员如下: 现场负责:1人 安全管理人员：3人（专职安全员1人) 特殊工种作业人员3人 技术工人：6人 １、3机械安排。? 二、架桥机安装 (一)、概述。 架桥机适用于城市轨道轻轨混凝土梁得按装,及公路、铁路预制混凝土梁得安装架设，特别对斜桥、曲线桥有广泛得适应性。其特点为: (1)本桥机利用中托轮组及后驱动支承主梁过孔，轨距可依据所架桥梁宽度任意调整,保证了预制梁不被压坏,所以更加安全可靠。采用轨行式过孔方式,提高了架桥机得过孔效率。 (2)本桥机靠自身、两小车自重及吊混凝土梁平衡过孔,桥机可以在桥宽范围内得任何部位过孔。 （3）本桥机过孔得前支承点为中横梁及横移轮组,在桥机过孔得过程中可以通过前支点轮箱沿横移轨道横移时随时调整桥机主梁得过孔方向,能满足在超小半径得弯桥上得过孔要求 (４)通过调整前后支承管得短节,可适应于2%以下坡度桥得架设。 (5）因增加后支承及其轮组，因而增加了上坡时得驱动力,及下坡时得制动力,使桥机使用起来更加安全。 (６)前框架及后上、下横梁宽度都可调整,且保证架梁宽度不变,所以适用于45度及以下斜桥。 (二）、主要人员职责:

架桥机稳定性计算书

附件： JD150t/40m架桥机倾覆稳定性计算书 一、设计规范及参考文献 1、《起重机械设计规范》（GB3811-83）； 2、《起重机械安全规程》（GB6067-85）； 3、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）； 4、《公路桥涵施工规范》（041-89）； 5、《公路桥涵设计规范》（JTJ021-89）； 6、石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》； 7、梁体按照40米箱梁150t计。 二、架桥机设计荷载 （一）、垂直荷载 =150t； 桥梁重（40m箱梁）：Q 1 提梁小车重：Q =7.5t（含卷扬机重）； 2 =5.3t（含纵向走行机构）； 天车承重梁重：Q 3 前支腿总重：Q =5.6t； 4 =36.3t（55m）； 左承重主梁总重：Q 5 右承重主梁总重：Q =36.3t（55m）； 6 1号天车总重：Q =7.5+5.3=12.8t； 7 2号天车总重：Q =7.5+5.3=12.8t； 8 =8t（20m）； 左导梁总重：Q 9 =8t（20m）； 右导梁总重：Q 10 主梁、桁架及连结均布荷载：q=0.6t/m*1.1=0.66t/m; 主梁增重系数取1.1； 活载冲击系数取1.2； 不均匀系数取1.1。 （二）、水平荷载 1、风荷载 取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压：q =19kg/m2; 1

非工作状态风压取11级风的最大风压：q 2 =66kg/m2;(以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》)。 2、运行惯性力：Φ=1.1. 三、架桥机纵向稳定性计算 架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机前支腿已悬空，1号天车及2号天车退至架桥机后部做配重，计算见图见下图： 图1 P 1 =5.6t（前支腿自重）； P 2 =0.66t/m*2榀*（16.5m+16.5m）=43.56t； P 3 =0.66t/m*2榀*22m=29.04t； P 4 =16t； P 5 =P6=12.8t； P 7 为风荷载，架桥机工作环境允许风压为6级，验算时按照7级风压下横向风荷载计算，P7=19kg/m2*1.2*141m2=2.7t，作用在中间支点以上2m处。 计算悬臂状态下的纵向稳定： M 抗 =43.56t*16.5m+12.8t*27m+12.8t*21.5m=1339.54t·m； M 倾 =5.6t*4m+29.04t*11m+16t*32m+2.7t*2m=859.24 t·m； 架桥机纵向抗倾覆安全系数： η=M 抗 /M 倾 =1339.54/(859.24*1.1)=1.42>1.3 满足要求。 四、架桥机横向倾覆稳定性计算 1、正常工作状态下稳定性计算 架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在边梁就位时，最不利位置在1号天

架桥机计算书

一.设计规范及参考文献.............................................. 二.架桥机设计荷载................................................... 三.架桥机倾覆稳定性计算............................................. 四.结构分析.......................................................... 五.架桥机1号、2号车横梁检算.................................... 六.架桥机0号立柱横梁计算.......................................... 七.1号车横梁及0号柱横梁挠度计算 ................................ 八.150型分配梁：（1号车处）...................................... 九.0号柱承载力检算................................................ 十、起吊系统检算...................................................... 十一.架桥机导梁整体稳定性计算...................................... 十二.导梁天车走道梁计算.............................................. 十三.吊梁天车横梁计算................................................ 一、设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83 （二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》

40米架桥机计算方案

40米架桥机计算书1、架桥机概况 架桥机由主梁总装、前支腿总装、中托总装、后托总装、提升小车总装、后支腿总装、液压系统及电控部分组成，可完成架桥机的过孔，架梁功能，架桥机的高度可由安装于前支腿、后托的液压系统调节，整个架桥机的所有功能可由电控系统控制完成。 2、架桥机的结构计算 、架桥机主梁的承载力计算 计算架桥机主梁承载力，要分别考虑架桥机的三个情况。 a过孔 过孔时计算主梁上、下弦的强度，此工况，梁中的弯矩，可能是主梁所承担的最大弯矩，所以校核此状态时可计算主梁的强度。 b架中梁 此工况时，前提升小车位于主梁41米的跨中，弯矩可能出现最大值 c架边梁 当提升小车偏移架桥机主梁一侧时，此侧主梁中的剪力最大，所以应校核主梁腹杆的强度及稳定性。 =717t·m M m ax 架中梁时，当提升小车位于主梁41米的跨中时，梁中的最大弯矩(如图) =477t·m M m ax

此较两处的弯矩可知过孔时的弯矩是主梁承受的最大弯矩，也是控制弯矩，按此弯矩来校核主梁上、下弦的强度 =717t·m M m ax 主梁截面如图： 上弦是两根工字钢32b，中间加焊10mm芯板。 下弦是四根槽钢25a，中间加焊8mm芯板。 截面几何参数如表所示： 主梁的正应力: /W X=717×104×10-9 σmax=M m ax =153MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 所以过孔时主梁是安全的。 梁中的最大弯矩 M =477t·m m ax 主梁的正应力: /W X=477×104×10-9 σmax=M m ax =102MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 工作应力小于Q235B的许用应力，满足强度条件，所以架中梁时，弦杆是安全的。 弦杆的接头销板及销轴的强度计算 过孔时的悬臂端的根部，尺寸如图所示，材质Q235。 销板、销轴所承受的最大轴力为 N max=285t 销轴材质为45#钢，销轴的工作直径φ50mm，销轴的布置如图所示。

GCQJ30-120架桥机计算书

GCJQ120t-30m 架 桥 机 计 算 书 编制：＿＿＿＿＿＿＿ 校对：＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿ 批准：＿＿＿＿＿＿＿ 开封市共创起重科技有限公司

一 主要性能参数 1.1额定起重量 120t 1.2架设梁跨 30m 1.3卷扬机起落速度 0.8m/min 1.4龙门行走速度 2.9m/min 1.5 卷扬机横移速度 1.8m/min 1.6适应纵坡 ±3％ 1.7适应斜桥 45° 1.8 整机功率 73.4KW 二 架桥机组成 2.1 吊梁天车总成 两套2.2 天车龙门 两套2.3 主梁 一套2.4 前框架总成 一套2.5 前支腿总成 一套 （含油泵液压千斤顶）2.6 前支横移轨道 一套2.7 中支腿总成 一套2.8 中支横移轨道 一套2.9 反托总成 一套 （含油泵液压千斤顶）2.10 后支腿总成 一套2.11 后横梁总成 一套2.12 电气系统 一套 三 方案设计 注： 总体方案见图 JQ30120.00 3.1 吊梁行车 3.1.1 主要性能参数 额定起重量 120t 运行轨距 1200mm 轴距 1100mm 卷扬起落速度 0.8m/min 运行速度 1.8m/min 驱动方式 4×2 自重 11.4 t 卷筒直径： φ377mm 卷筒容绳量： 250m 3.1.2 起升机构 已知：起重能力Q 静=Q+W 吊具=60+1.1=61.1t 粗选：单卷扬，倍率m=12，滚动轴承滑轮组，效率η=0.9, 见《起重机设计手册》表 3-2-11，P223，则钢丝绳自由端静拉力S:S=Q 静/(η× m)=61.1/(0.9×12)=5.6t ，选择JM6t 卷扬机， 平均出绳速度9.5m/min ；钢丝绳破断拉力总和∑t ：∑t=S ×n/k=5.6×5/0.82=34.2t ，选择钢丝绳： 6×37-21.5-1850-特-光-右交，GB1102-74，《起重机设计手册》P199。 3.1.3 运行机构 3.1.3.1 车轮直径 《起重机设计手册》P355 已知 Q=60t 、G 小=5t 、4×2驱动 则P c = P max =（Q+G 小）/4=16.25t ， 车轮和轨道线接触，L=60mm ，轨道方钢30×60，车轮材料ZG45，则由公式： D ≥211C C L K Pc ???=25 .117.1602.71000025.16????=257mm 式中 K 1—常数 7.2N/mm 2，δb ≥800MPa

40米架桥机计算书

40米架桥机计算书

1、架桥机概况 架桥机由主梁总装、前支腿总装、中托总装、后托总装、提升小车总装、后支腿总装、液压系统及电控部分组成，可完成架桥机的过孔，架梁功能，架桥机的高度可由安装于前支腿、后托的液压系统调节，整个架桥机的所有功能可由电控系统控制完成。 2、架桥机的结构计算 2.1、架桥机主梁的承载力计算 计算架桥机主梁承载力，要分别考虑架桥机的三个情况。 a过孔 过孔时计算主梁上、下弦的强度，此工况，梁中的弯矩，可能是主梁所承担的最大弯矩，所以校核此状态时可计算主梁的强度。 b架中梁 此工况时，前提升小车位于主梁41米的跨中，弯矩可能出现最大值 c架边梁 当提升小车偏移架桥机主梁一侧时，此侧主梁中的剪力最大，所以应校核主梁腹杆的强度及稳定性。 2.1.1主梁上下弦杆的强度计算 2.1.1.1过孔时，当架桥机前支腿达到前桥台，尚未支撑时悬臂端根部的最大弯矩（如图）

M max =717t·m 架中梁时，当提升小车位于主梁41米的跨中时，梁中的最大弯矩(如图) M max =477t·m 此较两处的弯矩可知过孔时的弯矩是主梁承受的最大弯矩，也是控制弯矩，按此弯矩来校核主梁上、下弦的强度 M max =717t·m 主梁截面如图： 上弦是两根工字钢32b，中间加焊10mm芯板。 下弦是四根槽钢25a，中间加焊8mm 芯板。

截面几何参数如表所示： 主梁的正应力: /W X=717×104/46812866.6441×10-9 σmax=M max =153MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 所以过孔时主梁是安全的。 2.1.1.2架中梁时，主梁的最不利位置在跨中, 梁中的最大弯矩 =477t·m M max 主梁的正应力: /W X=477×104/46812866.6441×10-9 σmax=M max =102MPa＜［σ］=170Mpa 主梁上、下弦采用Q235B钢材其许用应力为170Mpa 工作应力小于Q235B的许用应力，满足强度条件，所以架中梁时，弦杆是安全的。 2.1.2 弦杆的接头销板及销轴的强度计算 2.1.2.1考虑销板及销轴的重要性，将销板放在最不利的位置。设

180吨架桥机稳定性验算

附件一：180吨架桥机稳定性验算 WJQ40/180t 型架桥机设计起吊重量为2×90吨，架设跨度≤40，架桥机总长66m,桥机主梁为三角桁架结构，由型钢及钢板焊接而成，前支腿和中托轮箱是架桥机架梁工作的主要支撑及动力部件，后托轮、后支腿为过孔的辅助支撑。主梁上部设有两台提升小车，是桥机的提升结构。架设边梁时梁片重心未超过前支腿中心。 一、架桥架横向稳定性验算 1、竖向荷载 1.1结构自重 1.1.1主梁自重集度；q=0.65t/m----每米主梁自重(单根主梁总重0.65×66t) 1.1.2提升小车：P 提=13t(作用在单根主梁上围6.5t) 1.1.3前支腿P 前=12t(每支腿6t, 每根主梁一个前支腿) 1.1.4后支腿P 后=7t(每支腿3.5t, 每根主梁一个前支腿) 1.1.5起吊荷载P=2×65t 2、冲击系数 1.2.1起重动力系数D1= 1.3 1.2.2水平荷载 提升小车在横梁上横移速度为0.022m/s,其最大加速度为0.044 m/s 2，架桥机整机横移及提升小车横移速度为0.022m/s ，其最大加速度为0.044 m/s 2，很小，可不计，提升小车吊重2×71.5t ，为安全为计，动力系数按0.05计算，惯性力PH=143t ×0.05=7.15t 。 3、风荷载 1.3.1工作状态计算风荷载 工作状态计算风压2115/q kg m = 横桥向迎风面积21.25 1.2566 2.870.7166A L H W m =???=???=单 整机横桥向迎风面积2(1)(10.2)166199A n A m =+=+?=单 横桥向风荷载= 1.7 1.2315199 6.3P C Kh q A t ???=???=工 预制梁风荷载= 1.7 1.2315140 2.5 3.2P CKh q w L H t ????=?????=预 顺桥向迎风面积远小于横桥向迎风面积，风荷载忽略不计。 1.3.2非工作状态计算风荷载

40-160架桥机计算书

河南省先锋路桥设备有限公司JQ40/160型架桥机 计 算 书 河南省先锋路桥设备有限公司 二〇一一年九月二十四日

JQ40/160型架桥机计算书 说明：JQ40/160型架桥机是指：适应跨度40米内，起升重量在80t+80t=160t内的架桥机 一、总体计算 1、主参数的确定 JQ40/160型架桥机是依据“JQ40/160型架桥机设计任务书”而设计的用于混凝土梁预制场的吊装设备。主钩起吊能力为80t+80t,用于预制梁的起吊作业。 1.1、主要技术参数如下： 主钩起吊能力： 80t+80t 适应跨度： 40m 小车提升速度：0.6m/min 小车横移速度：2m/min 小车纵移速度：3m/min 大车横移速度：2m/min 大车纵移速度：3m/min 1.2、设计参考标准及资料 [1] GB/T3811-2008《起重机设计规范》 [2] 《起重机设计手册》 1.3、整机稳定性校核 根据本机结构特点，工作状态无需进行整机稳定性校核计算，非工作状态时，沿大车方向有暴风袭来，要求锚固、缆风绳紧固，故无需验证其稳定性。

二、计算依据 本架桥机用于桥梁工程混凝土预制梁的安装及预制场吊装作业场合，每年工作4-6个月，每天连续工作不超过6-8小时，故只对结构进行强度及刚度计算，而不计算其疲劳强度。 主梁采用Q235B 钢材，支腿材料为Q235B 钢，销轴为40#钢，安全系数取k=1.33,采用许用应力法进行强度校核，满足： [σ]= σs /k [τ]=[σ]/(3)1/2 [σjy ]=1.5[σ] 材料许用应力表 单位：Mpa 工况一：过孔（过35米孔，以37米计算） 主梁过孔时强度计算: 1、 自重荷载：（1）60m 主梁自重 P 主梁=63.6t 、q 主梁=1060kg/m （2）24m 导梁自重 P 导梁=16.8t 、q 主梁=700kg/m （3）副前支腿自重P 副前=2.6t （4）前支腿自重 P 前支=8.8t （5）中支腿自重 P 中支=7.6t （6）单后托自重 P 后托=1.2t （7）单后支自重 P 后支=0.8t （8）单天车自重 P 天车=9.8t （9）前支横移轨道P 前横=5.6t 、q 前横=200kg/m （10）中支横移轨道P 中横=8.4t 、q 中横=300kg/m [σ] [τ] [σjy ] 备注 Q235B 176 102 265 查表 20 267 154 400 查表 45#(调质) 460 355 690 查表

JQG100t-35m架桥机计算书

JQG100t/35m 双导梁架桥机 计算书 , ' 浙江中建路桥设备有限公司 黄树军 2011-10-8

目录 1、整机主要性能参数 2、起重行车总成 3、纵移桁车 4、纵移桁车梁台车 5、架桥机工况 6、反滚轮组 ！ 7、三角桁架主梁 8、前、中横移台车 附：参考文献 《

1 整机主要性能参数 ' 额定起重能力： 50t+50t 架设预制梁长：≤35m（前、中支架支点距）吊梁起落速度： 0-2m/min 小车横移速度： 3m/min 桁车纵移速度： min 整机横移速度： min 反滚轮自行速度： min 主梁纵移速度： min 架设桥形： 0-450 控制方式：手动、电控 外形尺寸： 63m×10m×11.5m 、 装机容量： |

2 起重行车总成 主要性能参数 2.1.1 额定起重量： 50t+50t （两点吊） ！ 2.1.2 运行轨距： 1500mm 2.1.3 轴 距： 1980mm 2.1.4 驱动方式： 1/2 2.1.5 起落速度： 0-2m/min 2.1.6 横移速度： 3m/min 2.1.7 装机容量： 22KW ×2+*2 2.1.8 总 成 重： 5109kg 卷扬起升机构 选用双联卷筒，滑轮组倍率m=8×2，6定滑轮组（二介轮），8动滑轮组 钢丝绳最大静拉力： . 附：卷扬机厂产品参数 1 起 重 量： 500KN 2 卷筒直径：φ550mm 3 卷筒宽度： 780mm （限制宽度尺寸，中间隔板） 4 平均绳速： 15m/min 5.绳 径： φ18mm 6.电 机 YZR160L-6, 22KW/972r/min 7.制 动 器： YWZ400 8.重 量: 2000kg 钢丝绳破断拉力总和： F ≥, n=5 ！ 则查表钢丝绳型号：6×37-φ18-1670,GB/T8918-86 滑轮组：定滑轮6片、介轮2片，动滑车8片， 动滑轮组直径φ470mm ，定滑车组直径φ350mm 工作绳轮直径：D0≥e ·d=16×18=288mm 驱动机构： 2.3.1驱动轮组 :文献《起重机设计手册》P355 假定：起重小车自重G=（含吊具）.驱动方式1×2 最大轮压：Pmax=(Q+G)/4=(50+/4= 最小轮压：Pmin=G/4=4= 计算载荷: Pc=(2Pmax+Pmin)/3= 车轮材质：ZG55,σs=400MPa,σb=700MPa 正火+回火 t m Q S 6.386 .01650 η=?= ?=

JQG120-35架桥机性能参数表

JQG120t/35m架桥机性能参数表 项目整机机构项目反滚轮驱动机构底部大车运行机构液压支腿升降机构最大架梁跨度35 运行速度(m/min) 2.77 2.2 0.123 整机工作级别A3 工作级别M3 M2 最大适应纵坡(%) ±3 工作风压(kgf/m2) ≤15 - 最大适应横坡(%) ±2 电源种类三相交流380V50Hz 最大适应交角(°)45°轨道型号- 113kg/m - 整机跨孔方式三支点步履式滚(车) 轮踏面直径(mm) φ300 Φ500 - 边梁就位方式起重小车吊梁横移一次就位最大轮压(kN) 102 376 最大顶升力650 理论作业效率(小时/片) 0.5～1.2 电 动 机型号YEJ80M2-4 YEJ90L-4 YEJ132M-4 整机总装功率(KW) 77.8 功率(Kw) 0.75 1.5 7.5 整机总质量(t) 125 转速(r/min) 1390 1400 1440 电气控制方式集中控制数量 4 4 4 主梁主梁结构形式三角形断面空间桁架销接 减 速 机 型号XLED53-473-0.75 XLED63-289-1.5 XLED95-187-7.5 单节长度(㎜)12000(销距) 总速比473 289 187 单节重量(Kg) 5518 数量 4 4 4 支腿结构形式箱型梁 制 动 器 型号- - - 前支腿支点销距4400 制动力矩(N*m) 10 35 - 中支腿支点销距4500 推动器型号- 临时支腿最大跨距12500 数量 4 4 -

JQG120t/35m架桥机性能参数表续 项目卷扬机起升机构项目起重小车运行机构桁车运行机构 起重量(t) 2×60运行速度(m/min) 2.0 3.7 工作级别M3 工作级别M3 起升高度(m) 6.75 工作风压(kgf/m2) ≤15 起升速度(m/min) 0.76-1.12电源种类三相交流380V50Hz 电源种类三相交流380V 50Hz 轨道型号75mm×35mm(宽×高)75mm×35mm(宽×高)钢丝绳直径(mm) 18车轮踏面直径(mm) Φ400 Φ460 倍率10最大轮压(kN) 210 261 电动机型号YZ200L-8 电 动 机 型 号 型号YEJ90L-4 YEJ90S-4 功率(Kw) 15 功率(Kw) 1.1 1.1 转速(r/min) 712 转速(r/min) 910 1400 数量 2 数量 2 6 减速机型号JZQ500-31.5 减 速 机 型号XWED53-187-1.1 XLED63-595-1.1 总速比31.5 速比187 595 数量 2 数量 2 6 制动器型号YWZ300/45 制 动 器 型号- - 制动力矩(N*m) 630 制动力矩(N*m) 20 20 推动器型号YT1-45 推动器型号- 数量 2 数量 2 6

架桥机安全验算

架桥机安全验算 随着高速公路的发展，安全问题至关重要。在箱梁架设中，椼架架桥机的安全验算也越来越重要。结合南京绕越高速公路，简略验算椼架架桥机的安全系数。 陈村大桥为14×25m预应力箱梁，架设使用的架桥机为WJQ30/100J型，箱梁最大重量为70T。架桥机的刚度和强度都满足要求，这里主要进行架桥机的抗倾覆性验算。 WJQ30/100J型架桥机为轮轨式过孔新型架桥机，过孔时沿桥面钢轨一次连续走行到位。架桥机在安装箱梁过程中有三种最不利情况，分别为①最不利部位为架桥机在走行到位但前肢腿未支撑的时候；②架桥机在架设箱梁时最不利位置在箱梁运行到位准备停止的时候；③架桥机在架设边梁到位制动时。 ①最不利部位为架桥机在走行到位但前肢腿未支撑的时候，如下图示。

各配件重量表 以中支腿为支点，最不利情况的各弯矩为： 1、负弯矩：M1＝3×26.5＋0.5×0.33×26.5×26.5＝195.4T.M 2、正弯矩：M2=3×21.5＋3×22＋0.5×0.33×23.5×23.5＝221.6T.M 3、架桥机过孔时最小配重为箱梁重量的一半，约为35T，相对中支腿产生的弯矩M3=35×23.5＝822.5T.M 由上可见，M2+M3远大于M1，所以架桥机过孔时抗倾覆性是满足要求的。 ②架桥机在架设箱梁时最不利位置在箱梁运行到位准备停止的时候（如下图）。天车在吊梁运行时，其速度控制在0.1~0.2m/s（即6~12m/min）之间，尤其是负载启动与刹车时加速度不宜超过0.1m/s2。

当椼架将梁提到桥面标高后，将把梁以加速度a=0.1m/ s2向桥上移动，此时梁有惯性力T=Ga/g（G为梁重量）。由于椼架自重相对于梁重量较小，可忽略椼架自重， 惯性力T对A点的弯矩为：M负＝Ga*h/g 梁的重量G对于A点的弯矩M正＝G*l/2 则椼架对低端点的抗倾覆安全系数为K=M正/M正＝gl/2ah。其中，g=10 m/s2,l=25m,a=0.1m/s2,h=3.772m，代入上式，K＝331远大于1，满足要求。 ③架桥机在架设边梁到位制动时。如下图示（以中跨中梁为例）：

m架桥机验算计算书

?设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83）（二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89 ）（四）公路桥涵设计规范（JTJ021- 89 ） （五）石家庄铁道学院《G町T-40/300拆装式架桥机设计计算书》（六）梁体按30米箱梁100吨计。 二. 架桥机设计荷载 （一）?垂直荷载 梁重:Qi=100t 天车重：Q2=7. 5t （含卷扬机）吊梁天车横梁重：Q3=7. 3t （含纵向走 行）主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=l. 29t/节（单边） 1.29 X 1. 1=1.42 t/ 节（单边） 0号支腿总重：Q i=5. 6t 1号承重梁总重：Qs=14. 6t 2号承重梁总重：Q6=14. 6t 纵向走行横梁（1号车）:Q T=7. 5+7. 3=14. 8t 纵向走行横梁（2号车）:Qs=7. 5+7. 3=14. 8t 梁增重系数取：1. 1 活载冲击系数取：1. 2不均匀系数取：1. 1 （二）?水平荷载 1.风荷载 a.设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压： ;qi=19kg/m b.非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压； ■ q 2=66kg/m2 （以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》）

2.运行惯性力：①二1. 1

三. 架桥机倾覆稳定性计算 （一）架桥机纵向稳定性计算架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下 架桥机的支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，计算简图见图1 （单位m）: 图中 Pi=5. 6t （前支柱自重） R=l. 42 X (22+8. 5) =43. 31t （导梁后段自重） R=l. 42 X 32=45.44t （导梁前段自重） P.i=14. 6t (2# 承重横梁自重） P5= Pe=14. 8t (天车、起重小车自重) P：为风荷载，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体计算, F7=2 CKnqAi =1. 2 X 1. 39X 66X (0. 7+0. 584+0. 245+2. 25+0. 3+0. 7+0. 8+1. 5) X12. 9二10053kg二10.05t 作用在轨面以上5. 58m处 M 抗二43.31 X 15+14.8 X ( 22+1. 5) +14. 8 X 27.5+14.6 X 22=1725. 65t. m M 倾二5.6 X 32+45. 44 X 16+10. 05 X 5. 58=962. 319t. m 架桥机纵向抗倾覆安全系数 n二M 抗/M 倾=1725. 65/ （962. 319 X 1. 1） =1. 63>1. 3 < 可） （二）架桥机横向倾覆稳定性计算 1.正常工作状态下稳定性计算架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在架边梁就位时，最不利位 置在1号天车位置，检算时可偏于安全的将整个架桥机荷载全部简化到该处，计算简图如图P】为架桥机自重（不含起重车），作用在两支点中心 Fi=43. 31+45. 44+7.3 X2+14. 6X2=132. 55 t P2为导梁承受的风荷载，作用点在支点以上3.8m处，导梁迎风面积按实体面积计，导梁形状系数取1.6o

30m架桥机验算计算书

一．设计规范及参考文献 （一）重机设计规范（GB3811-83） （二）钢结构设计规范（GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（041-89） （四）公路桥涵设计规范（JTJ021-89） （五）石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》 （六）梁体按30米箱梁100吨计。 二.架桥机设计荷载 （一）.垂直荷载 =100t 梁重:Q 1 =7.5t（含卷扬机） 天车重：Q 2 吊梁天车横梁重：Q =7.3t(含纵向走行) 3 主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=1.29t/节(单边) 1.29×1.1=1.42 t/节(单边) 0号支腿总重: Q =5.6t 4 =14.6t 1号承重梁总重：Q 5 2号承重梁总重：Q =14.6t 6 =7.5+7.3=14.8t 纵向走行横梁（1号车）：Q 7 纵向走行横梁（2号车）：Q =7.5+7.3=14.8t 8 梁增重系数取：1.1 活载冲击系数取：1.2 不均匀系数取：1.1 （二）．水平荷载 1.风荷载 a.设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压： =19kg/m2 q 1 b. 非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压; =66kg/m2 q 2 (以上数据参照石家庄铁道学院《GFJT-40/300拆装式架桥机设计计算书》)

2.运行惯性力：Ф=1.1 三.架桥机倾覆稳定性计算 （一）架桥机纵向稳定性计算 架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，计算简图见图1（单位 m）: 图中

P 5= P 6 =14.8t （天车、起重小车自重） P 7 为风荷载，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体 计算， P 7 =ΣCKnqAi =1.2×1.39×66×(0.7+0.584+0.245+2.25+0.3+0.7+0.8+1.5) ×12.9=10053kg=10.05t 作用在轨面以上5.58m处 M 抗 =43.31×15+14.8×（22+1.5）+14.8×27.5+14.6×22=1725.65t.m M 倾 =5.6×32+45.44×16+10.05×5.58=962.319t.m 架桥机纵向抗倾覆安全系数 n=M 抗/M 倾 =1725.65/(962.319× 1.1)=1.63>1.3 <可) (二) 架桥机横向倾覆稳定性计算 1.正常工作状态下稳定性计算 架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在架边梁就位时，最不利位置在1号天车位置，检算时可偏于安全的将整个架桥机荷载全部简化到该处，计算简图如图