汽车音响出现故障该如何修理

汽车音响出现故障该如何修理

再好的东西都会有故障，汽车音响也一样。不管是几千，几万，几十万的。总有一天会出现故障。出现了故障我们因该怎么做？具了解有90%的车主在汽车音响除了故障以后会到音响改装店去解决，还有一部分会自己来解决这一问题。首先对于不懂的人不要轻易去拆开音响，汽车音响不同于家用音响，电路设计也比家用音响复杂，非专业的维修站甚至不知如何拆卸，更不知专用拆卸工具为何物。汽车音响出了故障，应到专门的汽车音响维修站进行全面检查，才能鉴定病因、对症下药，绝非“街头诊所”所能胜任。

部分车主有病乱投医，找一些个人或街头小店修理，其结果是原来的问题没有修好又产生了新的故障；有的使用二手拆机件，价格便宜但无法保证质量；有的使用非专用工具，将车内的饰板撬坏———将聋子治成了哑巴。

●维修音响要做“全身检查”

维修汽车音响不仅要检查音响本身的故障，还要全面检查车辆本身的线路，排除车辆对音响的影响。曾有一辆汽车音响的收音和卡带部分工作正常，但CD 不工作。打开主机检查发现CD控制系统烧毁；继续检查CD连接线，发现11条线中有6条相互短路；进而发现造成故障的根本原因是安装地胶门边条固定螺丝钉时将CD线打穿，造成短路。通过以上故障不难看出，只对音响主机维修是不够的，还需对汽车电路部分进行检修，才能彻底解决故障。三正汽车音响免费检测。

●维修音响要达“原厂标准”

维修汽车音响的技术含量是很高的，不能只是“修响”就算“修好”，还要确认是否达到最佳状态或厂家规定标准。没有测试仪器及专用设备和工具，很难将音响恢复到原厂标准。

汽车音响多采取高度集成的芯片、电路板，在很小的体积内包括多种功能———麻雀小但五脏全，修理人员需要具有一定的汽车音响技术知识和维修经验。成立汽车音响维修站更非简单的事情，前期购买仪器设备、维修资料、零配件，进行人员培训、积累经验的投入也巨大；得到厂商授权，才能进一步获得各款汽车音响的技术资料和原厂配件，才能保证维修质量。

音响灯光汽车功放电源电路分析

音响灯光汽车功放电源电路分析 时间:2010-09-20 10:13来源:unknown 作者:admin 点击:5次 汽车功放电源电路分析2010-06-10 18：43一。电源电路采用开关电源方式，将蓄电池的+12V直流电变换成为±22V供功放电路使用。它由一片集成电路TL494CN和几只大功率场效应管以及一只开关变压器等组成了比较典型的并联型开关稳压电路。为了提高输出功率。两路开关管均采用双管并联的方式，即Q1和Q2并联，Q3和Q4并联。在电路中，B+端接蓄电池的正极，REMOTE为开机控制端。开机时，控制电压+12V通过D4加到TL494的电源脚12脚，其14脚输出基准电压5V，13脚为输出状态控制端，当13脚接地时，两路输出晶体管同时导通或截止，形成单端工作状态。在图中，13脚与14脚相连，形成双端工作状态，其内部两路输出晶体管交替导通。TL494的⑤脚和⑥脚上外接的电阻R9和电容c4及内部电路组成振荡电路，可输出约几十千赫的振荡信号。该信号经片内处理后，从⑨脚和⑩脚输出两路相位差180度、宽度可变的调制脉冲，加到Q1、Q2和Q3、Q4的基极，使两路开关管轮流处于饱和与截止状态。在变压器B1初级得到的交流脉冲电压感应到次级绕组，经高频整流滤波后获得末级功放所需的±22V直流电压；再经过7815、7915稳压后得到±15V的直流电压作为功放前级的电源。从次级输出电压反馈回来的电压分别经R15与R13和R14与R12分压送到TL494的误差放大器的同相输入端①脚和反相输入端②脚。当输出的±22V电压不稳时，反馈到①脚和②脚的电压经片内误差放大器放大后，调整振荡脉

汽车音响检修方法分析

汽车音响检修方法分析 汽车音响系统是由天线、接收装置、声音修正、扬声器等组成，具有噪音低、抗干扰、工作性能稳定、方便操作使用、音质效果好等特点。由于汽车音响使用环境的影响，汽车音响体积小、工作条件苛刻、采用低压直流24V或者12V供电。尽管汽车音响有各种型号，但汽车音响的基本电路图结构却大致相同，理解汽车音响电路图对汽车音响故障的分析诊断有比较大的帮助。 1、汽车音响常见故障部位。 1.1汽车音响机芯系统存在故障 汽车音响收放机的机芯质量比较好，几乎没有可能出现故障。出现故障往往是因为操作不当引起的。在使用汽车音响是要经常对磁头、压带轮等部件进行维护、清洗，及时补油，去除灰尘、污垢，可以避免转速满、不出盒等故障。 1.2汽车音响收、放音设备存在故障 高频头组件是音响系统主要部件之一，该部件质量较好，几乎不会出现故障，但此部件所出现故障大都为线圈脱焊、电路板脱焊、元件损坏等机械故障。该部位出现故障时，会造成无法收音。当然造成无法收音的原因除了高频头组件还有外围元器件的损坏或者集成模块的损坏。维修时首先检查插接器、线头是否存在松动，然后再检查元器件。长期不清晰磁头，磁头太脏，会导致放音小、高音衰减甚至没有声音。 1.3汽车音响放大器存在故障 功率放大器被击穿是其常见故障，击穿原因主要是汽车发电机电压调节器工作不良会引起电源电压太高、发生过载或者过电压而损坏；汽车发电机发电时产生的瞬间过电压也可击穿集成模块。模块被击穿后，一般进行更换，换装时在集成模块与散热器间涂硅脂用于散热，并紧固螺丝，同时对引线进行加固、绝缘。

1.4汽车音响电位器存在故障 电位器是汽车音响系统中易出现故障的元件，特别是带开关及电位器。电位器常见故障是接触不良、转轴存在断裂等。如果内部接触不良，滴入润滑油转动几次即可修复，否则更换相应部件。 2、汽车音响故障诊断。 2.1汽车音响机外故障原因 电源线的引入线出现折断、接触不良、保险丝烧断、导线搭铁不良、喇叭引线脱落或者解除不良等会导致汽车音响整机完全无声；若喇叭的一个声道没有声音，往往是因为此声道的喇叭、喇叭相关插接器及线路出现故障；如果外拉天线出现故障，则会造成收音机收不到电台或者收不到部分电台；如果某些区域出现声音小、有杂音，而在其他区域正常，则是受到电磁干扰，而音响正常。 2.2汽车音响故障部位的确定 （1）若汽车音响收、放音均无声音，应该仔细听喇叭有无背景噪声。若有，电源及放大电路基本正常，音量控制电路可能故障；若无，则故障可能存在于电源电路、功率放大电路、扬声器电路。（2）若磁带放音无声，收音正常，应该先检查机械传动部分是否能驱动磁头，磁头是否贴在磁带运行。若正常，故障可能在磁头电路、放音电路、电源开关等；若不正常，应该重点检查驱动电路及机械传动部分。（3）若收音正常，磁带放音小，应该检查磁带是否正常、检查磁头是否正常。磁头故障可能是剩磁过大、磁头过脏。（4）若收音没有声音，而磁带放音正常，应在调幅、调频是否有声。若二者均无声，可能二者电源部分故障；若调频没有声音，调幅正常工作，需重点检查与调频相关的电路；若调幅没有声音，调频正常工作，需重点检查与调幅相关的电路；（5）若磁带放音及收音均出现时断时续的现象，应先转动音量控制器，在转动过程中出现无声，则故障点即在该位置，故障原因是音量控制器出现接触不良。 3、汽车音响故障元件的查找方法。 目前，汽车主要采用集成电路，可根据主印制的电路板上的元器件符号找到相应的元器件，查找方法

汽车音响直流电源滤波器的设计

汽车音响直流电源滤波器的设计
作者：冯奇 德尔福中国技术研发中心 摘要：本文通过介绍汽车直流电气系统的构成和直流滤波器的设计原则，针对汽车音响电 源滤波器参数的确定进行介绍，尤其是对各种考虑因素（Over Voltage 和 ISO7637－2 中 的各种脉冲模型）进行 Saber 和 MathCAD 仿真分析作为设计的参考。 关键词：汽车音响、直流电源滤波器、瞬态传导干扰脉冲、阻抗失配、汽车电气系统、 ISO7637、TVS 1．汽车电气系统简述 近年来，随着汽车功能的不断增加和系统可靠性要求的不断提高，越来越多的电子控制单 元（ECU）被引入到汽车设计中，汽车中的电气系统变得越来越复杂，已经成为汽车系统 总成的核心。通常，汽车的电气系统分为供电系统和用电设备两部分。供电系统是指给用 电设备产生、分配和传递电能装置的总称，它包括发电机、蓄电池、电线束、开关及继电 器等，具有低压和直流的特点。汽车用电设备是指汽车电气系统中需要电源供给的设备， 如：起动机、空调，音响，车灯，ABS 等等，其所需的电能由两个电源供给，即：发电机 和蓄电池。其具有单线制供电特点，即：所有用电设备均并联。蓄电池和发电机的电源正 极和各用电设备只用一根导线相连，而电源的负极搭接到汽车底盘上，俗称负极搭铁，利 用发动机体、汽车车架和车身等金属机体作为一公共电流回路。下图为一汽车的电气系统 概要框图（见图 1）。

图1
汽车内的供电是低压电路的供压，属于安全电压范围，其额定电压有 6V、12V、24V 三 种。目前汽油车普遍采用 12V 电源，而柴油汽车则多采用 24V 电源。汽车发动机点火系和 起动系统均由蓄电池供电，蓄电池为直流电源，因此，向蓄电池充电也必须采用直流电方 式。汽车里通常采用的硅整流交流发电机其本质是一台三相同步交流发电机，通过硅二极 管整流后提供直流充电电流。 发电机是由汽车发动机拖动而工作的，在汽车正常运行时，发电机在汽车上是主要的供电 电源，供给全车除起动机外的一切电气设备的电能，并将多余的电能向蓄电池充电，使蓄 电池始终处于完好的荷电状态。蓄电池是供电系统的辅助电源，当发动机处于起动或低速 运转时，发电机不能发电或发出的电压很低，此时点火系及其它用电设备所需的电能则完 全由蓄电池供给。同时，当用电设备所需的功率超过发电机所输出的功率时，蓄电池与发 电机共同向用电设备供电。 在发电机供电的情况下，电源系统中有很高的脉冲电流，随着不同用电设备的启用或关 闭，在各个负载中的脉冲电流也相应变化。因此，对供电系统的要求是：在车辆各种使用 工况条件下，均能可靠地保证向用电设备供电；各零部件必须符合汽车电气设备基本技术 条件及其专门技术条件的要求。

DAX700汽车音响电路分析

DAX700汽车音响电路分析 DAX700型汽车音响，实际上是一种车载MP3U盘播放器，其外形和内部结构如上图所示。该汽车音响只有电路部分，没有机芯部分。整机电路主要由电源电路、系统控制电路、显示电路、MP3解码电路、收音电路、音质处理电路、功放电路等组成，其组成框图和信号流程见中图。 该机配置的芯片及在路编号与功能见下表，它们分装在主板．面板上。主板与面板用连接器相连。 一、电源及其控制电路 汽车音响电源电路主要由稳压电路和控制电路组成。 其中，稳压电路通常采用多级稳压方式，将输入的十12V（或+24V）直流电压稳压成各种不同的电压，如+12V、+5v、+3.3V等，提供给各单元电路。 DAX700型汽车音响的电源及其控制电路如下图所示。 电源电路有两个输入端，即整机输入／输出接口的V CC主电源端和ACC端。VCc端直接接在汽车蓄电池正极上，该端子始终加有+12V(或+24V，下文王要针对采用12V蓄电池供电的机器)的电源电压，而ACC端则是接在汽车上电子钥匙开关的，此端子的电源电压受该开关的控制。当车上电子钥匙开关打开时，ACC端加上了+12V电源电压，此电压经R45、ZD4稳压为5.6V，为D触发器U4供电。若此时不按动电源开关Kl，则U4的⑩脚输出低电平(()V)，使Q6截止．P沟道的场效应管Q7随之截止，vcc电源电压经Dl、L2后只能向功放集成块Ul供电，而不能通过场效应管Q7( Q7截止，相当于电子开关断开)向稳压块U2输入端提供电源电压，最终使得各级稳压电路均无输出电压送到各单元电路，整机处于等待状态。 1．开机原理 待机状态下，按电源开关Kl，将U4的⑩脚电压拉低为0v，但此时触发器仍保持原来的状态，并不翻转，在松手瞬间，开关Kl弹起复位，u4(11)脚突然上升为高电平，产生一个控制脉冲输入U4(11)脚，在脉冲上升沿，触发器的状态发生翻转，Q端⑩脚由低电平变为高电平。其输出的高电平分为两路：一路经R39使Q6、Q 7导通；另一路经R62使Qll、Q8导通。此时，VCC电源电压一路直接送功放块Ul，另一路经Q7后分两路送出。其中一路经FUSE1由整机输入／输出接口的ANT线为电动天线供电；另一路经Rl后送到U2，经U2稳压后分为三路输出：第一路送至由R34、R33、Q4、ZD1等构成的稳压电路稳压为8.4V后，为U6( SC2313L)供电；第二路经Qlo、CON2(17)、(18)脚送至前面板，为按键背景照明灯供电；第三路经R2、U3稳压后输出5v

汽车功放电源电路分析

汽车功放电源电路分析 在一些大型的豪华巴士上，传统的一体化汽车音响(CD、收音、功放三合一)，由于输出功率较低，已经不能满足大空间的听音需要。因此，专业的大功率汽车功放运应而生。 汽车功放的功率放大电路与一般的家用功放机没多大区别，但它的电源电路却相当复杂，往往使初次接触汽车功放的维修人员无所适从。而且目前这方面的资料也比较缺乏，图1是笔者在多年的维修中根据实物绘制出的某V6汽车功放的电源电路。下面就其工作原理分析如下： 一、电源电路 参见图1所示电路，电源电路采用开关电源方式，将蓄电池的+12V直流电变换成为±22V供功放电路使用。它由一片集成电路TL494CN和几只大功率场效应管以及一只开关变压器等组成了比较典型的并联型开关稳压电路。为了提高输出功率。两路开关管均采用双管并联的方式，即Q1和Q2并联，Q3和Q4并联。 TL494CN是一种脉宽调制型开关电源集成控制器，它的主要特点为：推挽／单端输出；最高工作频率300kHz；内部基准电压5V；输入电压≤41V。工作温度范围-20～85度。TL494CN引脚排列和内部等效电路分别如图2、图3所示。 在图1电路中，B+端接蓄电池的正极，REMOTE为开机控制端。开机时，控制电压+12V通过D4加到TL494的电源脚12脚，其14脚输出基准电压5V，13脚为输出状态控制端，当13脚接地时，两路输出晶体管同时导通或截止，形成单端工作状态。在图中，13脚与14脚相连，形成双端工作状态，其内部两路输出晶体管交替导通。 TL494的⑤脚和⑥脚上外接的电阻R9和电容c4及内部电路组成振荡电路，可输出约几十千赫的振荡信号。该信号经片内处理后，从⑨脚和⑩脚输出两路相位差180度、宽度可变的调制脉冲，加到Q1、Q2和Q3、Q4的基极，使两路开关管轮流处于饱和与截止状态。在变压器 B1初级得到的交流脉冲电压感应到次级绕组，经高频整流滤波后获得末级功放所需的±22V直流电压；再经过7815、7915稳压后得到±15V 的直流电压作为功放前级的电源。从次级输出电压反馈回来的电压分别经R15与R13和R14与R12分压送到TL494的误差放大器的同相输入端①脚和反相输入端②脚。当输出的±22V电压不稳时，反馈到①脚和②脚的电压经片内误差放大器放大后，调整振荡脉冲的宽度，进而调整开关管导通和截止的时间，以保持输出电压的稳定。(R15与R13和R14与R12的分压电阻不一样，输出的电压高，第1脚的电位高，第2脚的电位低。输出的电压低第2的电位高，第1脚的电位低，两脚的电位差距大，控制IC内部占空比实现稳压功能。) 经实测，TL494与MC4558正常时各脚对地电压数据如表1所示。

汽车音响出现故障该如何修理

汽车音响出现故障该如何修理 再好的东西都会有故障，汽车音响也一样。不管是几千，几万，几十万的。总有一天会出现故障。出现了故障我们因该怎么做？具了解有90%的车主在汽车音响除了故障以后会到音响改装店去解决，还有一部分会自己来解决这一问题。首先对于不懂的人不要轻易去拆开音响，汽车音响不同于家用音响，电路设计也比家用音响复杂，非专业的维修站甚至不知如何拆卸，更不知专用拆卸工具为何物。汽车音响出了故障，应到专门的汽车音响维修站进行全面检查，才能鉴定病因、对症下药，绝非“街头诊所”所能胜任。 部分车主有病乱投医，找一些个人或街头小店修理，其结果是原来的问题没有修好又产生了新的故障；有的使用二手拆机件，价格便宜但无法保证质量；有的使用非专用工具，将车内的饰板撬坏———将聋子治成了哑巴。 ●维修音响要做“全身检查” 维修汽车音响不仅要检查音响本身的故障，还要全面检查车辆本身的线路，排除车辆对音响的影响。曾有一辆汽车音响的收音和卡带部分工作正常，但CD 不工作。打开主机检查发现CD控制系统烧毁；继续检查CD连接线，发现11条线中有6条相互短路；进而发现造成故障的根本原因是安装地胶门边条固定螺丝钉时将CD线打穿，造成短路。通过以上故障不难看出，只对音响主机维修是不够的，还需对汽车电路部分进行检修，才能彻底解决故障。三正汽车音响免费检测。 ●维修音响要达“原厂标准” 维修汽车音响的技术含量是很高的，不能只是“修响”就算“修好”，还要确认是否达到最佳状态或厂家规定标准。没有测试仪器及专用设备和工具，很难将音响恢复到原厂标准。 汽车音响多采取高度集成的芯片、电路板，在很小的体积内包括多种功能———麻雀小但五脏全，修理人员需要具有一定的汽车音响技术知识和维修经验。成立汽车音响维修站更非简单的事情，前期购买仪器设备、维修资料、零配件，进行人员培训、积累经验的投入也巨大；得到厂商授权，才能进一步获得各款汽车音响的技术资料和原厂配件，才能保证维修质量。

汽车音响开关电源电路

汽车音响开关电源电路 来源：电子开发网作者：黄哲标时间：2008-09-01 发布人:林逸汽车已开始进入我国家庭，性能优越的大功率汽车音响越来越受到青睐。以往汽车音响用电是直接取用12V铅蓄电池，这样汽车点火产生的脉冲及其它干扰便直接成为音响噪音的主要来源。12V低电压单电源也使音响输出功率受到限制，功放电路也只能用OTL电路，频响特性较差。随着元器件的发展和技术的进步，开关电源已完全能应用于汽车音响。它能提供电压较高的双电源，并能抑制各种噪音的窜入，功放电路也采用OCL电路，使汽车音响效果真正上了档次，汽车音响应用开关电源符合技术发展的需要。 图1为汽车音响开关电源电路，该电路主要由两片集成电路TL494 和KIA358、驱动管Q702 和Q703、开关管M704～M709、变压器、输出整流器和滤波器等组成。TL494是一个脉宽调制型开关电源集成控制器，其最大驱动电流为250mA，工作频率为1～300kHz，输出方式可选推挽或单端形式。内部方框图如图2所示，详细资料参考TL494脉宽调制控制电路。它主要由一个三角波振荡器、两个比较器CMP1和CMP2、两个误差放大器A1和A2、5V基准电压源、触发器及输出驱动器等组成。

三角波振荡频率由5、6脚外接Ct、Rt决定，振荡频率fosc=1.2/Rt×Ct，三角波振荡信号分别送到两比较器，即死区时间比较器和PWM比较器，两比较器输出到或门电路。这样，只有当振荡信号电平幅值同时高于死区时间控制电平和误差输入电平时，或门输出电平才产生翻转。脉冲输出受触发器和13脚输出方式控制，13脚接低电平时内部触发器失去作用。

(最新经营)汽车音响原理

汽车音响原理 汽车音响基本知识 于和大家谈汽车音响的原理之前，先和大家讲讲汽车音响方面的一些知识，方便大家于以后的讲解中，能方便快速了解汽车音响的原理。 一、一、汽车音响从市场销售渠道上来分分为： 1、1、前装市场：汽车音响生产厂家直接给汽车生产 厂家配套生产，不于市面上销售，不同档次的汽车选择 不同档次的品牌与之搭配，音响品种单一功能和音质均 受到限制，一般均是比较简单实用的功能，性能稳定可 靠，因为给汽车制造厂家配套的音响，汽车制造厂家从 安全角度考虑要求一般均比较严格，里边的每个功能均 经过长时间的测试考验才能使用，安装也比较统一和规 范，所以于以后出问题的机会就会比较小了，全球汽车 音响OEM产品比较知名的厂商为阿尔派ALPINE、歌 乐CLARION、飞利普PHILIPS、松下PANASONIC、 先锋PIONEER、宝士通FUJIS、蓝宝Blaupunkt等等。 于国内主要跟各大汽车厂家合作的品牌如下：一汽和一 汽大众：以飞利浦和松下为主，先锋和阿尔派配个别型 号；上海大众：以飞利浦为主，部分车型采用国产品牌 音响；上海GM：德科音响（GM自己的音响）；湖北 神龙：以飞利浦为主；广州本田：以阿尔派和松下为主； 海南马自达：松下和阿尔派；富士通天专门为丰田车提 供音响；伟世通专门为福特；德尔福、蓝宝分别为通用、大众提供汽车音响；

像如上海大众宝罗车上配的飞利浦的磁带或单碟主机就很少出故障，一般均是因为磁头（光头）老化的原因或者车主拆了音响后密码锁了才要去维修，一般很少出现故障而要去维修； 2、2、后装市场：市场上销售的各种款式的汽车音响， 款式、功能均比较多，性价比高，可选择和比较性高，满足各人的不同爱好和需要，如阿尔派、中道 Nakamichi、先锋、松下、索尼SONY、健伍Kenwood、歌乐、JVC、莱福ROCKFORD、K牌等均是现于市场 上流行的进口品牌，国产的也有天缘Freeway、帕斯 威PASSWAY、雄奇SAGA等品牌也做得不错，音响 品种多元化、功能新颖、各种高中低的档次均齐全基本 上能满足国内用户的需求，但由于是于汽车购买回来后 加装或者改改的，由于每个车主的需求不同，安装的音 响也就会不太相同，均不太可能有车厂原配的可靠稳 定，还有因为安装工艺和安装人员的素质不良造成以后 的故障，车厂均是专门设计的线路、安装人员和市场上 的安装会有所不同，比较单一，所以比较稳定。 所以市面上维修的汽车音响产品以后装市场的居多，部分原车的也有，但不多，所以一般大家谈到的汽车音响均以后装市场的为主。 二、汽车音响的组成： 汽车音响的组成和家用音响基本上是差不多的，只是比较有特色，家用音响你可以买回一套整机，回家插上电就能工作，但汽车音响你购买回来的只能是配件，最主要是还是

汽车喇叭电路的故障检测与排除刘春晖

汽车喇叭电路的故障检测与排除 刘春晖 （山东华宇职业技术学院，山东德州 253009 ) 中图分类号：U463.653 文献标识码：B 文章编号： 1003一8639（2005）03一0040一02 现代汽车电器方面的故障中，喇叭线路的故障率占较大的比重，不同车型有不同的喇叭线路结构，给汽车电器维修人员特别是初学者带来较大的难度。本文总结了不同车型喇叭电路的故障检测与排除方法，同时简单介绍了中、重型载货汽车安装的电、气喇叭转换电路及不同车型喇叭继电器的代用安装方法。 1 不同车型的喇叭电路结构图 1.1 无继电器控制的喇叭电路 这种喇叭电路适用于喇叭功率较小的车型，如微型车（松花江、长安、天津华利等）、天津三峰、捷达、夏利等，电路图结构如图1所示。标致504、505等喇叭电路结构如图2所示，此种喇叭电路结构会造成按钮过早地烧蚀、损坏，因此已淘汰。 1.2 有继电器控制的喇叭电路 这种喇叭电路采用喇叭电源电路和控制电路 分开的控制方式，适用于喇叭功率相对较大的车 型，以解决喇叭按钮直接控制过大电流，造成按 钮易烧蚀的问题。图3为适用于桑塔纳等车型的 喇叭电路。图4为适用于南京依维柯等车型的喇 叭电路。图5为北京切诺基、BJ2020、北京轻客、北京五十铃、解放CA6440、解放CA1092等车型的喇叭电路。 2 喇叭电路的故障检测 2.1 检测部位 喇叭熔断丝、电喇叭、喇叭继电器接线端子、喇叭按钮接线端子。 2.2 用万用表和试灯分别进行检测 a.熔断丝两端电压均为电源电压，用试灯测量亮度正常。 b.不按按钮时，图1、图3两喇叭接线端子电压均为电源电压，用试灯测量亮度正常；图2、图4、图5两喇叭接线端子电压为0，试灯测量不亮。 c.喇叭继电器和线路连接时，喇叭继电器接线端子B 为电源电压，试灯发光正常；H 端子电压情况同喇叭接线端子；S 端子为电源电压，但用试灯测量时试灯微亮（此时灯丝和磁化线圈一同串接到电源电路中，试灯发光达不到其额定电压所致）。喇叭继电器和线路断开时B 端子电压为电源电压，试灯正常发光，图3中H 端子的电压为电源电压，但用试灯测量时试灯微亮（此时灯丝和喇叭磁化线圈一同串接到电源电路中）；其余端子测量时电压为零，试灯不亮。 d.喇叭按钮接线端子的一端子应搭铁，用试灯和万用表测量其是否搭铁。方法是用万用表的正表笔或试灯一端接一电源线，负表笔或试灯另一端接此端子，如万用表指示电源电压或试灯正常发光，则此端子搭铁；另一端子电压应为电源电压，但用试灯测量时，试灯微亮（灯丝和磁化线圈一同串接到电源电路中，试灯发光达不到其额定电压）。 e.异常情况可根据电路图进行分析。 由上述检测情况可以看出，正常情况下，喇叭的两接线端子不一定都有一根火线，两端子可能都没电，如图1、图2、图4、图5。但喇叭按钮的通断情况也要具体情况具体进行分析，不要盲目地认为没电就缺少电源。 图1 微型车喇叭电路 图2标致车喇叭电路

汽车音响音频功率放大电路常见故障的维修方法

汽车音响音频功率放大电路常见故障的维修 现在，市面上已经有各种供轿车专用的高级音响设备，一些汽车音响爱好者将大功率放大器和电子网络器安置在轿车行李箱内，将超低音大口径喇叭和其它型号喇叭分别嵌入后窗下围板和车门板上，使用独立的直流电源，功率输出达上百瓦以上，音色浑厚优美，高低有错，把车厢内狭小的空间变成了令人愉快的音乐欣赏室，予人以美的享受。 汽车的运行环境是十分恶劣的，包括振动、高温、噪音、电磁波等都会干扰车内电子设备的正常工作，因此轿车专用的音响设备不论从设计和工艺制造方面的要求都要比家用音响严格，而且价格不菲，从这个意义上讲，高性能的轿车音响实际上是当今音响世界中的顶级品。 笔者就桑塔纳汽车音响音频功率放大电路常见故障分析及维修方法介绍如下。 桑塔纳汽车音响音频功率放大电路如图 1 所示。

图1 桑塔纳汽车音响音频功率放大电路图 1. 收/ 放音均无声： 从图1 所示中可所看出，造成收/ 放音时一个声道或两个声道均无声故障的原因，主要是由于收/ 放音的共用电路———低放电路出故障引起的。 判断这种故障范围的方法是：只要不是电流大而烧保险丝故障，在出现某一故障时，可先检查各功能的指示灯。一般来说，如果调频、调幅收音和放音均存在同一性质的故障，则

应首先从低放部分入手开始检查；某个功能单独存在的故障，则应从与这一功能有关的相关电路去查找。 低放电路发生无声故障：主要是IC302 损坏；其次是音量电位器内部接触不良，甚至开路，从而造成信号开路，导致了无声的故障。 另外，C310、C311、C314 和C315 电容开路，虚脱焊或接触不良、短路也会因信号开路或直流成分进入了电位器而产生无声故障。 IC302 集成电路外围电路中的C316 和C317 短路、C318 和C319 短路、C323 和C324 短路、C325 和C326 开路等均会使IC302 各端工作电压发生变化，甚至造成输入或输出信号短路，从而引起无声。R308、C318 和R309、C319 开路时，IC302 的增益将会明显下降。IC302 各引脚电压变化情况与相应元器件间的损坏情况如下： （1）IC302⑩脚电压为零，但保险丝未断：4 芯插头线中的电源线转接过程中有断裂处或插头、插座间接触不良；ZL301 或ZL302 有开路；电源开关SA2 不良，可用测“电阻法”对上述元件进行检查确认。 （2）IC302 的①、⑥脚电压过低，且该电压还会随音量电位器的调节而发生改变，一般为C314、C315 短路或严重漏电。此故障最明显的特征是在音量调节的过程中会发出“啪啪”地响声。 （3）如测得IC302 的①或⑥脚电压过低，但不随音量电位器的调节而变动或为O V 时，则为C316 或C317 严重漏电或被击穿短路。 （4）如测得IC302 的②或⑤脚电压过低或为O V，则为C319 或C318 严重漏电或被击穿短路。 （5）如测得IC302 的⑨或11脚电压低于6.6 V 左右，则一般为C320 或C321 严重漏电或被击穿短路；如果IC302⑨或11脚电压虽高于⑧或12脚电压，但与正常值（见表1）相比仍偏低，则一般为C320 或C321轻微漏电，但此时会出现电流大的故障现象。 （6）如测得IC302⑧或12脚电压为O V，则为C323、C324 或C325、C326 被击穿短路。 （7）如检查以上各脚电压基本正常，则应检查C318、R308 或C319、R309 有、无开路。当有元件开路时，则会使电路增益严重下降。 (8)经检查均无问题时，则可测量IC302 各脚对地电阻值，并与表1 所列的正常值对比，相差较大时应考虑重换新的集成电路IC302。 在实际检修中，有时还会遇到这样一种情况，即经检查低放电路无故障，但收/ 放音时仍然是同一个声道无声或两个声道均无声。这种故障多在调频板的03M（C）插头线和去加重电路的R133、R135、R132、R136、R138、R131 中，或是03M（C）插头座线断、接触

(汽车行业)汽车电路常见故障检修方法

（汽车行业）汽车电路常见故障检修方法

汽车电路常见故障检修方法 汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。 1、直观诊断法 汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而能够判断出故障所在部位。 2、断路法 汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否仍存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。 3、短路法 汽车电路中出现断路故障,仍能够用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。 4、试灯法 试灯法就是用壹只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。 5、仪表法 观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁 6、低压搭铁试火法 即拆下用电设备的某壹线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁俩种。所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池壹段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某壹负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。 7、高压试火法 对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,见其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。 汽车电路读图 2007-05-2115:53 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往壹条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是见不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。可是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 壹般家庭用电是用交流电，实行双线制的且联电路，用电器起码有俩根外接电源线。从汽车电路上见，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么和蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路和壹般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的且联电路，用电器只要有壹根外接电源线即可。

汽车音响电容器常识

汽车音响电容器常识 汽车音响电容器常识 其在电路中的作用是： 1、滤波：滤除电源中的多种杂波，由于电容器具有电极两端电 压不能突变的特性,电源中的噪声波被电容器吸收,使其在电源电路 进入汽车音响的主机和放大电路之前被遏制。 2、信号耦合：电容器在电路中的基本作用是：只让交流电通过 而不让支流电通过。汽车音响的主机和功率放大器中所“流动”的 音频信号一定频率范围内的交流信号，交流信号只有形成回路才能 够通过和进行放大。在晶体管电路中要形成偏置电压，组成放大电 路就要应用电阻器。电组器的运用是组成放大电路的必要条件，但 是也存在影响交流信号通路的负作用，就是在一定程度上影响了音 频信号的通过。电容器的作用是在不改变电路直流参数的前提下， 使电路的交流通路更畅通，也就使音频信号中的非常微弱的信号也 能够被放大，由于信号的损失更小了其声音的质量也就更高了。 3、储能：电容器的.储能作用也是利用了电容器两端电压不能产生突变的特性。当功率放大器输出大功率能量时，由于其储能作用，利用其反应迅速的动态特性迅速向功放电路充分补充能量，减小顺 间电源电压降，为功率放大器的正常工作创造必要的工作条件。 在汽车音响电路中的实际效果是： 1、能够减小机头及功率放大器由于电源不良所带来的噪音。 2、在播放大动态的节目源时，减小由于突然电压降而带来的放 大器非线性失真。 3、在优良的汽车音响系统中(对于低挡的汽车音响系统作用是不明显的)，由于信号在电路中的损失更小了，可以使中音区部分表现

饱满;高音部分声音通透性更好，声音更更明亮;使其低音部分更充 实而富有弹性。对汽车音响音质的提升具有不可替代的作用。 汽车电容器在南方称为“大水塘”，顾名思义其作用是“大水塘”中有充足的水源供应，保证机器更好地工作。 汽车电容器的选择方法是： 1、根据电容器的品牌，选择其内部有效电阻更小的电容器，名 牌音响专用电容器将会使效果更好。工作电压应选择25伏特以上， 工作温度不能低于85℃。 2、容量的选择是根据功率放大器的功率大小来选择，主机部分 容量选择范围一般是非分明千至1此万微法拉。功率放大器部分容 量选择范围一般是5万微法拉、10万微法拉、50万微法拉、1法拉 和1.5法拉等几种规格。对于更大功率的汽车音响系统，一般选择 多个电容器并联。 3、电容器在使用选择上，可以用小法拉数的并为大法拉数的这 样做可以使其等效内阻更小。 汽车电容器的安装： 1、每只电容器上应串联一只保险管，可确保由于电容器失效而 引起的电路故障。 2、电容器的安装位置应尽量接近汽车音响机或功率放大器，必 须使用尽量短又较粗电源线连接，电源线的端头处应进行涮锡处理。 另外还需要指出的是，汽车音响电容器只是汽车音响的辅助器材，不可能对所有的汽车音响都会有非常大的音质的改变，但是它在高 级汽车音响中的画龙点睛的作用，不但用电路的基本理论可以进行 解释，如果安装得当，可以使您的高级汽车音响的声音可谓是绕梁 三日入木三分。

汽车音响硬件维修手册

文件编号： 版本：V00 汽车音响硬件维修手册 适用范围：试产样机调试和量产坏机修理 制作：2009 审核： 批准： 文件 ！！重要说明： 在整机试产及量产时，本手册为生产工程技术人员提供解决常见问题的思路及方法，以提高产品调试和维修效率。只能用于指导生产。 保密级别：□对内保密■对外保密□不保密

变更履历

目录 一. 主板部分 (4) 1. 电源模块部分 (4) 1.1. 整机的DC/DC部分 (4) 1.2. AUDIO_9V部分 (4) 1.3. D12V部分 (4) 1.4. MCU_5V部分 (5) 2. 音频部分 (5) 2.1. 整机无声音 (5) 2.2. 部分源无声音输出 (5) 2.3. 个别通道无声音输出 (5) 3. 视频部分 (6) 3.1. 整机无视频输出 (6) 3.2. AUX_IN视频无显示 (6) 3.3. DTV无视频显示或收不到台 (6) 3.4. CAMERA无视频显示 (6) 3.5 iPod播放视频文件无显示 (7) 4. 整机控制电路 (7) 4.1. 高低压保护 (7) 4.2. ACC检测 (7) 4.3. 整机不能开机 (7) 4.4. 大灯和倒车检测 (7) 4.5. PARKING无作用 (7) 4.6. P_ANT和P_CTL无作用 (7) 5. 导航收星部分 (7) 二. 屏显示板部分 (8)

1. 黑屏 (8) 2. 播放DVD屏显示图象不同步和颜色不正确 (8) 3. AUX输入屏显示黑白偏色 (9) 4. CAMMA电路部分 (9) 5. 屏显示不清，有朦胧感或显示偏白 (9) 6. 蓝牙连接不上 (9) 7. 蓝牙通话声音小 (9) 8. 无导航语音 (9) 9. 不能进入导航 (9) 10 触摸屏无效 (9) 11. 播放DVD/AUX IN显示异常 (9) 12. 个别源不能进入 (9) 13. TFT显示白屏 (9) 14. 开机后不能进入主菜单 (9) 15. 语音控制功能无效 (9) 附. K8板引脚功能及阻抗表 (10) 三. 伺服解码板部分 (11) 1. 伺服板无视频信号输出 (11) 2. 播放DVD无音频信号输出 (11) 3. 进出碟不良 (11) 4. 进碟后不读碟 (12) 5. 读碟困难 (12) 6. USB不读 (12) 7. SD卡不读 (13)