城市地下空间灾害事故案例选编

城市地下空间灾害事故案例选编

一、地下商场坍塌

2017年11月，山东省济南市天桥区一家地下商场发生坍塌，导致9人死亡，10人受伤。事后调查发现，商场地下空间存在违法建设行为，建筑结构存在问题，并且经常有水泥管道破裂漏水。

二、地铁站人员被卷入扶梯

2015年4月，重庆市江北区一家地铁站发生扶梯事故，一位女性被卷入扶梯，另外两人也受伤。经过调查，事故原因是扶梯维护不当，导致链条脱离。

三、地下停车场坍塌

2018年6月，上海市某小区地下停车场发生坍塌，导致多辆车被埋，部分人员被困。经过抢险救援，所有被困人员成功获救，但其中有3人受伤。

四、地下管道泄漏引发爆炸

2015年8月，天津市港口区某地下管道发生泄漏，导致燃气爆炸，造成多人死伤。此次事故引起社会广泛关注，并对相关部门的管理和监管提出了质疑。

五、地下通道内停车拦路抢劫

2017年3月，广州市某地下通道内发生一起停车拦路抢劫案件，导致一名女子被劫持，并且抢劫者成功逃脱。此次事件引起了市民的强烈关注，并加强了地下空间安全管理的重要性。

(完整版)地铁事故案例汇编(终)

地铁建设事故案例汇编 （内部资料） 西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处 二OO九年十一月六日

目录 引言 (2) 【地面沉陷篇】 (3) 【管线断裂篇】 (10) 【涌水坍塌篇】 (14) 【气体爆燃篇】 (32) 【高空坠物篇】 (38) 【机械侧翻篇】 (40) 【意外伤亡篇】 (44)

引言 地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。 此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。

【地面沉陷篇】 案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜 1.事故经过 2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。 2.事故原因 事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。而事故发生的原因主要有三点： 1) 首先是该路段地质情况复杂； 2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构； 3) 最后是地基稳定性较差。 3.事故图片

施工技术--最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例分析(工程人必读)

施工技术最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例 分析（工程人必读！！） 深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域，由于高层建筑、地下空间的发展，深基坑工程的规模之大、深度之深，成为岩土工程中事故最为频繁的领域，给岩土工程界提出了许多技术难题，当前，深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。 深基坑工程概念 住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：深基坑工程指开挖深度超过5m（含5m）或地下室3层以上（含3层），或深度虽未超过5m，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。 深基坑工程特点 当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点： ①深基坑距离周边建筑越来越近 由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物，如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，设计或施工不当，均会对周边建筑造成不利影响。②深基坑工程越来越深 随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，对设计理论与施

工技术都提出的更难的要求。如无锡恒隆广场基坑深近 27m，上海中心深基坑达30m，均已挖入了承压水层。下图为宁波嘉和中心二期项目基坑，平均开挖深度18.3m，最大挖深25.9m，整体为3层地下室布局，局部有夹层。③基坑规模与尺寸越来越大图为天津西站二期项目基坑，总面积为39000m2，基坑周长达855m。 ④施工场地越来越紧凑图为宁波春江花城二期项目基坑全景，地下室距离外墙用地红线仅3.5m。 深基坑工程安全质量问题深基坑工程安全质量问题类型很多，成因也较为复杂。在水土压力作用下，支护结构可能发生破坏，支护结构形式不同，破坏形式也有差异。渗流可能引起流土、流砂、突涌，造成破坏。围护结构变形过大及地下水流失，引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。粗略地划分，深基坑工程事故形式可分为以下三类：1）基坑周边环境破坏 在深基坑工程施工过程中，会对周围土体有不同程度的扰动，一个重要影响表现为引起周围地表不均匀下沉，从而影响周围建筑、构筑物及地下管线的正常使用，严重的造成工程事故。引起周围地表沉降的因素大体有：基坑墙体变位；基坑回弹、隆起；井点降水引起的地层固结；抽水造成砂土损失、管涌流砂等。因此如何预测和减小施工引起的地面沉降已成为深基坑工程界亟需解决的难点问题。

土木工程事故案例

《土木工程事故案例》 国外著名土木工程事故 美国--Collapse of I-35W Highway Bridge-August 1, 2007 美国--纽约世贸中心大楼（World Trade Center）的倒塌与调查-2011-9-11 美国--塔科马大桥（Tacoma Narrows Bridge）的倒塌-风振-1940-11-7 美国—密苏里州堪萨斯市豪晶酒店（Hyatt Regency Hotel）行人天桥倒塌-1981-7-17 加拿大--魁北克大桥（Quebec Bridge ）二度坍塌-1907-8-29 加拿大--特斯康谷仓失稳事故-1913-9 英国--罗南坊（Ronan Point）事故的启示-1968-5-16 英国--希思罗机场快线隧道塌方事故-1994-10-20 新加坡--新世界酒店（Hotel New World）的倒塌-1986-3-15 韩国--三丰百货大楼倒塌-1995-6-29 韩国--首尔桑苏大桥坍塌-1994-10-21 韩国--圣水大桥塌落- 1994-10-21 日本—神奈川县川崎市生田--弄假成真的现场地质灾害-1971-11-11 意大利--比萨斜塔- 葡萄牙--Hintze-Ribeiro大桥坍塌- 2001-3月-日 国内重大土木工程事故 广东省--九江大桥”6.15”船撞倒塌事故--2007-6-15 湖南省--凤凰县堤溪沱江大桥坍塌事故-2007-8-13 重庆綦江塌桥事故-1999-1-4 上海市重大土木工程事故 上海--1115大火-2010-11-15 上海--莲花河畔景苑倒楼-2009-6-27 上海--轨道交通4号线事故-2003 -7 -1

常见基坑工程案例、事故原因分析

常见基坑工程案例、事故原因分析 展开全文 基坑工程案例、事故原因分析 原创作者：头条号/西北工程人 依据建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009 ]87号文规定：深基坑是指开挖深度超过5米(含5米)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程，或开挖深度虽未超过5米，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程专项施工方案，应组织专家进行论证。 一、事故案例 近年来，基坑工程安全事故发生频繁，发生安全事故的类型可分为： 1、周边环境破坏：围护结构变形过大或地下水位降低造成周围路面、建筑物及地下管线破坏事故。 2、支护体系破坏： 主要包括：①墙体折断；②整体失稳；③基坑坡脚隆起破坏；④锚撑失稳。 3、渗透破坏；土体渗透破坏(流土、管涌、突涌)。 案例一（经济适用住房基坑土方坍塌） 2006年1月4日，黑龙江省哈东筑市某勘察设计院经济适用住房工程发生一起基坑土方坍塌事故，造成3人死亡、3人轻伤。 施工单位未按施工程序埋设帷幕桩，帷幕桩抗弯强度及刚度均未达到《建筑基坑支护技术规程》JGJ120的要求；在进行帷幕桩作业时，未采取安全防范措施；毗邻建筑物(锅炉房)一侧杂填上密度低于其他部位，在开挖土方和埋设帷幕桩时，对杂填士层产生了扰动，进一步降低了基坑土壁的强度，导致坍塌事故发生；施工单位在抢险救援过程中措施不力，致使事故灾害进一步扩大。 案例二（广州某广场基坑坍塌） 2005年7月21日中午12点左右，广州市海珠区某广场B区施

工工地发生基坑坍塌，基坑南边支护结构坍塌，东南角斜撑脱落。基坑支护坍塌范围约104.55延米，面积约2007平方米，南侧海员宾馆的基础桩折断滑落，结构部分倒塌。同时造成3人死亡、8人受伤。 主要原因分析： 超挖：原设计地下4层基坑深度17米，后开挖成地下5层基坑(深度达20.3米)，挖孔桩成吊脚桩。 超时：基坑支护结构服务年限一年，实际从开挖及出事已有近三年。 超载：坡顶土方车、吊车超载。 地质原因：岩面埋深较浅，但岩层倾斜。 设计单位仍采用理正软件对原基坑设计方案进行复核、设计，而忽视现场开挖过程中岩面从南向北倾斜的实际情况。另外，施工过程中发现岩面倾斜，南部位移较大后，曾对部分区域进行预应力锚索加固，加固范围只是南部西侧的20-30米，加固范围太少。 案例三（佛山市某广场工地坍塌） 2015年7月26日，由于万科广场工地南侧基坑支护坍塌导致禅城区季华五路万科广场工地一侧辅道出现塌陷（塌路长度约65米、宽约15米）。事故没有造成人员伤亡。但是造成直接经济损失205万。 处理结果：对责任单位及个人进行行政处罚，佛山万科罚款人民币23万元，万科广场项目负责人给予上一年年收人30%罚款；深州市某监理有限公同佛山分公司罚款21万元，其负责人给予上一年年收人30%罚款；广州中煤江南基础某公司分公司罚款人民币22万元，其负责人给予上一年年收人30%罚款；佛山市安固某房屋检测鉴定有限公司给于人民币20万元罚款的行政处罚，其法定代表人给予上一年年收人30%罚款。 案例四（上海地铁某号线施工中基坑安全事故） 2003年7月1日凌晨，某号线越江隧道区间用于连接上、下行线的安全联络通道一一旁通道工程施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部塌陷并引发管涌。直接经济损失约为1.5 亿

地质灾害案例

地质灾害案例 地质灾害是指由地质因素引起的、对人类生命和财产安全造成危害的自然现象。地质灾害的发生往往给人们的生产生活带来严重的影响，甚至造成不可挽回的损失。下面将介绍一些地质灾害的案例，以便更好地认识和防范地质灾害。 案例一，中国四川汶川地震。 2008年5月12日，中国四川汶川发生了里氏8.0级的特大地震，造成了近7.7 万人死亡，约37.2万人受伤，直接经济损失达8450亿元人民币。这次地震引发了 大面积的山体滑坡和泥石流，导致了严重的地质灾害。大量的建筑物倒塌，道路中断，给救援工作带来了极大的困难。这次地震的发生，提醒我们要加强地震监测和防范工作，减少地震灾害对人们生命财产的危害。 案例二，美国加利福尼亚州莫拉岗火山喷发。 1980年5月18日，美国加利福尼亚州的莫拉岗火山喷发，造成了57人死亡， 直接经济损失达10亿美元。火山喷发导致了大范围的火山灰和岩浆的喷发，对周 边地区的生态环境和人们的生活造成了严重破坏。这次火山喷发的案例告诉我们，火山地区的居民要加强对火山活动的监测和预警，及时疏散人员，减少火山灾害带来的损失。 案例三，日本福岛核泄漏事故。 2011年3月11日，日本东北部海域发生里氏9.0级地震，引发了福岛核电站 的核泄漏事故。核泄漏导致大量的辐射物质释放到环境中，严重污染了周边地区的空气、水源和土壤。这次核泄漏事故对日本乃至全世界的环境和人类健康造成了严重的威胁。这个案例提醒我们，要高度重视核设施的安全问题，加强核安全管理，防范核泄漏事故的发生。

以上这些地质灾害案例，给我们敲响了警钟。地质灾害的发生往往给人们的生产生活带来巨大的破坏，因此我们要加强对地质灾害的认识和防范，提高自救和互救能力，减少地质灾害带来的损失。希望通过对这些案例的学习和总结，能够更好地预防和减轻地质灾害对人类的影响。

地铁建设工程典型事故案例

地铁建设工程典型事故案例 地铁建设是现代城市化进程中的重要工程之一，但与此同时，地铁建设也是非 常复杂和危险的工程。由于许多原因，地铁建设中经常发生一些事故。本文将介绍几个地铁建设工程中的典型事故案例，以便更好地了解地铁建设工程的安全问题。 案例一：北京地铁2号线塌方事故 在1996年8月、9月及1997年5月，北京地铁2号线摧毁工程中已经建造 的若干独立基础3个，同时，在深度为28米的土层中发生了一次大型塌陷。根据 调查结果，这起事故的原因是施工方忽略了洞内的土力平衡条件，以及挖掘思路、施工序列等方面的问题。事故导致2人死亡,23人受伤，给工程带来了极大的损失。 此次事故教育我们，在施工中，必须遵循空中跨越结构的制造与安装、如实记录围岩和基础变形量及倾斜度等监测数据，并及时采取措施，适当减小基础允许变形量，确保其稳定性。 案例二：兰州市地铁2号线盾构机坍塌事故 2021年1月15日，兰州市地铁2号线盾构机停止前进后，盾构机所在隧道 段发生坍塌。整个隧道150米出现塌方,事故导致8名工人失联。经过调查发现， 事故是由于施工时强度不均匀、振动过度导致的。 此次事故教育我们，在盾构工程中，应加强地质勘察和监测，采用先进的盾构 设备和技术，严格执行施工工艺和安全操作规程，确保盾构工程的安全运行。 案例三：上海轨道交通9号线车站顶盖破裂 2015年1月23日，上海轨道交通9号线淞滨路站进行试运营，当日下午， 由于上层建筑振动过大，车站顶盖破裂导致大面积陷落，造成3人死亡，3人受伤的严重事故。调查结果发现，事故的主要原因是设计和建造的失误，导致顶盖内应力过大。 此次事故教育我们，在设计和建造过程中，要充分考虑各种条件和影响因素， 建立完整的风险评估和管理体系，在施工中加强监督和管理，确保建造的安全和质量。 地铁建设是一个复杂和危险的工程，我们必须认识到施工过程中潜在的风险和 挑战，并采取相应的措施来预防和应对事故。这篇文章介绍了几个地铁建设工程中的典型事故案例，希望我们都能从中汲取经验和教训，加强安全意识和管理，为地铁建设工程的安全和可持续发展做出贡献。

自然灾害对地铁的事故案例

自然灾害对地铁的事故案例 7月20日，极端强降雨导致雨水倒灌郑州地铁，造成12名乘客经抢救无效死亡，5人受伤送医。 7月21日，交通运输部印发紧急通知，部署做好城市轨道交通防汛工作，同时要求运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训，进一步调整完善应急预案，对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车，疏散乘客，关闭车站等应急措施。 北京师范大学风险治理创新研究中心主任张强对21世纪经济报道记者表示，我国轨道交通的运营管理与应急预案需要及时进行调整，“郑州地铁事件的发生，其中因素并非仅与地铁运营方的经验有关，事实上是多层安全网被穿透后形成灾害链的结果”。 轨道交通防汛预案欠缺 郑州地铁于2013年12月28日开通运营，成为中国内地第19座开通轨道交通的城市。截至2021年7月，郑州共有7条运营线路，而此次发生事故的线路为地铁5号线，该线路是目前郑州地铁线路中运营里程最长的一条，因穿越市区，乘客亦相对更为密集。 根据亲历者的描述，7月20日17时许，郑州地铁5号线受暴雨影响，从黄河路站开始便出现紧急停靠情况，但沿路仍有乘客上车，而当驶

出海滩寺站，在距离沙口路站约200米左右时，列车再次紧急停靠，倒灌的雨水开始不断涌入车厢内部，受困乘客约500名，直到7月21日3时10分，地铁隧道内被困人员才被全部转移至安全地带，但造成了12死5伤。 根据2015年发布的《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者直接经济损失5000万元以上1亿元以下，或者连续中断行车24小时以上的，为重大运营突发事件。 从这一规定看，郑州地铁事件已经达到了重大运营突发事件标准。

2023年火灾事故案例四川

2023年火灾事故案例四川 2023年的四川省曾发生一起重大火灾事故，造成了极大 的人员伤亡和财产损失。这起火灾事故发生在四川省的一个大型商业综合体内，当时正值中秋节假期，人员流量极大，火灾的发生给现场的民众造成了极大的恐慌和混乱。 据了解，当天清晨6点30分左右，商业综合体里的一个 服装店突然发生爆炸，火光瞬间就将整个店铺卷进了毁灭之中。恐慌的人群在尝试逃离商场的过程中，整个商场内空气里弥漫着浓重的黑烟和火灾产生的剧烈火焰，烧毁和将所有的东西逐一碾碎。很快，火灾蔓延到了整个商场，烧毁了商场内的大部分商铺。 当天该商业综合体内共有6000名游客和员工，经过抢险 救援，最终有1000多人受伤，30多人遇难，其中有10多名员工和维护人员丧生。这次事故给商场内的所有人都带来了巨大影响，受灾员工面临着困难和无助，受伤游客则在灾后需要长期康复和治疗。同时，商场也遭受了极大的损失，前期的救援、后期的维修和建设等费用也是需要耗费大量的资金成本。 这起火灾事故引起了整个社会的高度关注，引发了一系列的舆论讨论和对于城市灾害防范工作的反思和关注。人们一方面对于此次火灾事故表示深刻的悼念和惋惜，同时也对于四川应急搜救和防灾工作表示出了充分的肯定和赞扬。

在此次灾后反思后，四川省政府采取了一系列的预防和整改措施，加大了对于建筑物的安全性检查力度，完善了消防设施和应急预案，畅通了应急救援系统和设施，针对潜在的安全隐患加强了预警监测和处理措施。同时，政府也加强了对于消防和应急力量的招聘培训，提高了应急处置的效率和拯救效果。这些工作的开展为了城市的人民获得了更为优质、高效、安全的建筑和社会环境，同时也进一步增强了人们的安全感和紧张感。 总的来说，这次四川的火灾事故深刻而震撼，通过灾后悔，人们意识到了灾害预防和应急救援的重要性和必要性。未来，希望在各级政府和所有相关方的努力下，城市灾害防控能够得到进一步的完善和提高，同时城市居民能够有更多的安全感，共同创建一个美好和谐的社会生活环境。

受限空间作业事故案例与事后处理经验分享

受限空间作业事故案例与事后处理经验分享在工业生产过程中，受限空间作业是一项危险的任务，往往需要在 狭小的空间内进行操作和维修。然而，由于空间狭小、通风不良等因素，受限空间作业常常涉及到各种潜在的风险和安全隐患，一不小心 就可能引发事故。本文将结合具体案例，探讨受限空间作业事故的原因，以及事后处理的经验和教训，旨在提醒相关从业人员对受限空间 作业的风险加以重视，采取相应的预防措施。 1. 案例一：油罐清洁作业事故 某石油公司的工人在进行油罐清洁作业时，由于空间狭小、通风不 良等因素，导致工人在作业过程中窒息身亡。经过调查发现，事故主 要原因有三个方面： 首先，作业前未充分评估风险。在进行受限空间作业时，必须进行 详细的风险评估，识别潜在的危险因素，并采取相应的措施进行控制。 其次，作业人员缺乏专业的培训。受限空间作业涉及到特殊环境和 操作技巧，作业人员需要接受相关培训，了解各种应急情况下的临时 救援方法，提高应对突发事件的能力。 最后，紧急救援响应不及时。在事故发生后，紧急救援的响应速度 非常重要，能够有效减少伤亡和事故损失。 2. 案例二：地下管道维修作业事故

某建筑工地进行地下管道维修作业时，一名工人被困在一个狭小的 地下空间里，导致严重伤亡。事故起因主要有以下几个方面：首先，未进行充分的预防措施。受限空间作业需预先安排人员，设 置必要的防护措施，并进行充分的检查和测试，以确保空气质量和作 业环境的安全。 其次，缺乏有效的沟通和协作。在受限空间作业中，团队成员之间 的协作和沟通至关重要，及时传递信息和指示，能够在紧急情况下提 供必要的援助和救援。 最后，未配备适量的急救设备和人员。在受限空间作业中，应事先 准备好必要的急救设备，并配备熟悉急救技能的人员，以便迅速、有 效地处理紧急情况。 3. 事后处理经验与教训 从以上两个案例中，我们可以总结出以下的事后处理经验和教训：首先，事后分析与改进。在受限空间作业事故发生后，要及时进行 事故分析，找出事故的根本原因，从人、物、环境等多个方面进行综 合分析，以此为基础制定针对性的改进措施，避免类似事故再次发生。 其次，建立健全的应急预案。针对受限空间作业，应制定详细的应 急预案，并定期组织演练，以提高应急处理的效率和经验。 最后，加强培训和安全意识。相关从业人员应接受严格的培训，了 解受限空间作业的风险和安全措施，提高自身的安全意识，逐步养成 安全操作的习惯。

深基坑安全事故案例分析

深基坑安全事故案例分析 基坑工程的主要内容： 一、深基坑的概念及特点二、深基坑工程事故类型处理措施三、以某项目为例如何进行土方开挖阶段事故预防四、深基坑工程事故预防及处理五、深基坑工程事故案例分析六、未来基坑支护的发展 一、深基坑的概念及特点 •1、深基坑的概念 •开挖深度超过5 米（含5 米）成地下室三层以上 （含三层），或深度虽未超过5米，| 但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程•本规定所称深基坑工程，包括工程勘察、围护结构设计、围护结构施工、地下水控制、基坑监测、土方挖填等内容 由于岩王工程具有很强的地城性，所以各地对于深基坑的定义也有所差别。 如上海、广东、山东、江西、南京规定5m以上为深基坑。 宁波、厦门、苏州规定4m以上为深基坑。 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009 •开挖深度大于等于5m的基坑或开挖深度小于5m但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑工程以及需要监测的基坑工程应实施基坑工程监测 也有一些专家的建议，可采用稳定系数Ns来判定，但不常用： N=r • H/C H •其中：（kN/m3）;开挖深度（m），是土的不固结不排水抗剪强度（kPa）。对于27的基坑为深基坑 2、深基坑工程的特点 （1）深基坑工程具有很强的区域性岩土工程区域性强岩土工程中的深基坑工程区域性更强。如黄土地基、砂土地基、软粘土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中，基坑工程差异性很大。因此，深基坑开挖要因地制宜，根据本地具体情况，具体问题具体分析，而不能简单地完全照搬外地的经验。 （2）深基坑工程具有很强的个性深基坑工程不仅与当地的工程地质条件和水文地质条件有关还与基坑相邻建筑物、构筑物及市政地下管网的位置、抵御变形的能力、重要性以及周围场地条件有关。因此，对深基坑工程进 行分类，对支护结构允许变形规定统一的标准是比较困难的，应结合地区具体情况具体运用。 （3）基坑工程具有很强的综合性 深基坑工程涉及土力学中强度（或称稳定）、变形和渗流3个基本课题三者融溶一起需要综合处理。有的基坑工程土压力引起支护结构的稳定性问题是主要矛盾，有的土中渗流引起土破坏是主要矛盾，有的基坑周围地面变形是主要矛盾。深基坑工程的区域性和个性强也表现在这方面同时，深基坑工程是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科，是多种复杂因素相互影响的系统工程, 是理论上尚待发展的综合技术学科。 (4) 深基坑工程具有较强的时空效应深基坑的深度和平面形状，对深基坑的稳定性和变形有较大影响。在深基坑设计中要注意深基坑工程的空间效应。土体蠕变体，特别是软粘士，具有较强的蠕变性。作用在支护结构上的土压力随时间变化蠕变将使土体强度降低，使土坡稳定性减小，故基坑开挖时应注意其时空效应。 (5) 深基坑工程具有较强的环境效应 深基坑工程的开挖，必将引起周围地基中地下水位变化和应力场的改变，导致周围地基土体的变形，对相邻建筑物、构筑物及市政地下管网产生影响。影响严重的将危及相邻建筑物、构筑物及市政地下管网的安全与正常使

地铁雨水倒灌的案例和分析

地铁雨水倒灌的案例和分析 郑州地铁于2013年12月28日开通运营，成为中国内地第19座开通轨道交通的城市。截至2021年7月，郑州共有7条运营线路，而此次发生事故的线路为地铁5号线，该线路是目前郑州地铁线路中运营里程最长的一条，因穿越市区，乘客亦相对更为密集。 根据亲历者的描述，7月20日17时许，郑州地铁5号线受暴雨影响，从黄河路站开始便出现紧急停靠情况，但沿路仍有乘客上车，而当驶出海滩寺站，在距离沙口路站约200米左右时，列车再次紧急停靠，倒灌的雨水开始不断涌入车厢内部，受困乘客约500名，直到7月21日3时10分，地铁隧道内被困人员才被全部转移至安全地带，但造成了12死5伤。 根据2015年发布的《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者直接经济损失5000万元以上1亿元以下，或者连续中断行车24小时以上的，为重大运营突发事件。 从这一规定看，郑州地铁事件已经达到了重大运营突发事件标准。 一场暴雨引发轨道交通的重大事故，也引发了业界对于城市轨道交通安全运营的讨论，特别是目前在我国大陆地区已有48个城市开通了轨道

交通、仅2021年6月的运输量已达19.8亿人次的背景下，以地铁为主的轨道交通的运营安全如何保障，成为了这场讨论的焦点所在。 从全国此前的公开报道看，包括成都、深圳、广州等地都出现过因暴雨引发雨水倒灌入地铁车站的情况。但与此同时，我国并未针对极端天气导致的轨道交通突发事件出台详细的应急处置预案。 以《郑州市轨道交通条例》为例，对于发生恶劣气象条件的处置工作的有关条款为第五十条：“因自然灾害、恶劣气象条件或者重大安全事故等突发事件严重影响轨道交通安全，无法保证安全运营时，轨道交通经营单位可以暂停运营，及时向市交通运输行政主管部门报告，并向社会公告。” “如何界定无法保证安全运营、如何暂停运营，并未有明确表述。”一位受访专家告诉21世纪经济报道记者，“在地铁的安全运营保障上，我们更重视的是人为因素导致的突发事件，因此会在地铁设立安检口，车厢内派出安检人员，但对突发自然灾害，如雨水倒灌、地震等的应对措施非常少，且相关规定非常模糊。” 通过检索可发现，郑州市级层面、地铁运营单位在此前几年持续组织过防汛演练，但演练所应对的防汛级别较低。 而7月20日16时~17时，郑州一个小时的降雨量达到了201.9毫米，突破中国大陆小时降雨量历史极值，这显然超出了常规应急演练所能

地铁施工事故案例

地铁施工事故案例 地铁建设的蓬勃发展,一方面有效地利用了地下空间,缓解了城市交通拥堵的问题,但另一方面,由于技术和管理人员的相对缺乏,地铁施工中的安全问题也逐渐显现出来。以下是店铺分享给大家的关于地铁施工事故案例，欢迎大家前来观看! 地铁施工事故案例篇1 1、事故概况 事故发生时间为2008年某月某日上午11时左右。事故发生在工程一、三线两路口换乘站及控制中心工点，该工点的基坑工程从开始施工，至事故发生时，已完成近15万m3的土方开挖，正在准备进行结构工程的施工。事故发生时，在基坑北侧正在搭设用于钻孔作业的钢管脚手架。钢管脚手架搭设长度约30m，宽约3m，当时的搭设高度为3~6m，现场进行搭设脚手架的作业人员有16人，其中在钢管脚手架上作业的人员有12人，在地面上作业的人员有4人。在桥式起重机往脚手架上转运钢管与扣件时，整个脚手架发生坍塌，造成正在搭设脚手架的16名作业人员受伤，其中1人经抢救无效死亡，15人住院治疗。 2、事故原因分析 1)施工原因 (1)钢管脚手架在搭设过程中，自身整体性与稳定性差。 (2)事故发生时，钢管脚手架上堆放钢管与扣件较多，造成过载;桥式起重机作业时，人员与钢管位于脚手架一侧，又造成偏载。 (3)部分扣件未紧固到位，搭设过程中未及时加设斜撑和剪刀撑。 (4)由于锚杆尚未安装，脚手架无法通过与锚杆连接从而与岩壁进行可靠拉结。 2)监理原因 监理部安全监理组织机构与规章制度和运转基本正常，但人员配备数量偏少、部分岗位监理人员实际工作能力偏弱。过程控制方面存在对发现的安全问题不能及时跟踪整改，控制力度不足等问题。

3、事故处理 事故发生后，政府主管部门即展开事故调查处理工作，安全生产监督管理局认定此事故是一起因作业人员未严格按规范、标准和施工方案组织施工，盲目、冒险的违章作业，施工单位对施工现场管理不到位，现场管理人员和专职安全管理人员监督检查不力，安全培训不到位以及隐患处理不及时而造成的生产安全责任事故。项目监理部也有失职之处。对相关责任人处理如下： (1)施工单位安全生产意识淡薄，管理松懈，作业人员违规操作，安全措施不到位等是发生此次事故的直接原因。对施工单位及相关人员分别作出罚款的行政处罚。 (2)监理部在实施监理工程中，未严格监督施工单位按施工组织设计中的安全技术措施和专项方案进行监理，发现存在安全事故隐患未及时要求施工单位整改，未要求施工单位暂停施工并及时报告，给予监理部及总监理工程师罚款的行政处罚。 4、监理提示 这起脚手架搭设事故本是可以避免的，但相关责任人的违规和工作不力，也导致了事故的发生。施工单位严重违规作业，必定要承担主要责任，但监理部由于人员不足、经验和能力较低、发生问题处置不够坚决有效等出现工作不力问题，也是应该从中汲取教训的。从事后总结来看，有了完善的组织机构、制度建设和必要的人员培训，还必须狠抓落实，高度重视人的因素，将各项要求和规定贯彻到过程控制中。 地铁施工事故案例篇2 2013年1月28日下午4时40分，荔湾区岭南街辖内康王南路与杉木栏路交界处由于地面下陷，出现一个面积690平方米、深约30米的巨大空洞，共造成6栋楼房、11间商铺倒塌，受影响区域面积约1.2万平方米，康王南路、和平路至六二三路段实施双向封闭抢险，供水、供电、供气和通讯一度中断。此次事故虽然未造成人员伤亡，但由于发生在老城区商业旺地，建筑物老旧破损、地下管线众多、人口密集，牵涉面广、潜在危害性大，且发生在春节假期前夕，容易造成

国内外地铁水灾事故案例及分析

国内外地铁水灾事故案例及分析 2020年郑州全年降雨量为681毫米，单日最大降雨量大概就是20毫米左右，所以郑州要打造海绵城市只能依据这个数据，大致单日能处理雨水30毫米左右。 郑州打造海绵城市其基础标准也只能按照郑州正常降雨量——最多再留点 富余量来设计相应的雨水处理能力。 历史上，郑州单日最大降雨量是1987年，单日最高峰是289毫米，单时 最高峰是110毫米。郑州打造海绵城市不可能按照这个历史上最高降雨量来设 计（如果真按照历史最高降雨量来建造排水措施，那么不但成本翻几倍都打不住，而且未来可能毫无用处，造成巨大的浪费），事实上，郑州即使按照历史 上最极端的天气来设计，这次极端天气来了也顶不住。 本次郑州单日最大降雨量超过500毫米，三日时间降水量达到720毫米，尤其是7月20日16时到17时，也就是地铁出事前1小时（注意这个时间），郑州降雨达到巅峰，每小时降雨量达到201.9毫米——相当于50个西湖水量在1小时内直接倒在郑州市内。 郑州地铁5号线是郑州地铁通勤线路最长（全城唯一环线地铁线路），运 载客流最大的线路。在7月20日下午17点，实际就是郑州唯一的公共通勤工具。如果这条地铁线路停运，意味着整个郑州市全部公交系统停摆，由于地面 积水很深，大部分私家车也无法行驶。 还是那句话，人类要敬畏自然，在远超预期的灾难面前，任何准备工作都 不可能百分百的完美，而哪怕只做到99%，一个千万人口的城市，也难免出现几十人的伤亡，虽然很痛心，但是也没有过于必要苛责。 应急预案指面对突发事件如自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏 的应急管理、指挥、救援计划等。它一般应建立在综合防灾规划上。其几大重 要子系统为：完善的应急组织管理指挥系统；强有力的应急工程救援保障体系；综合协调、应对自如的相互支持系统；充分备灾的保障供应体系；体现综合救 援的应急队伍等。 应急预案几大重要子系统为：完善的应急组织管理指挥系统；强有力的应 急工程救援保障体系；综合协调、应对自如的相互支持系统；充分备灾的保障

国内外典型地铁事故案例分析及预防措施

全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２０；国内外典型地铁事故案例分析及预防措施；代宝乾汪彤；（北京市劳动保护科学研究所；【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之；【关键词】；１引言；地铁是城市快速轨道交通的～部分．引起运量人、快速；２地铁火灾事故的特点；２．１疏散难度大；ｒｌＪ垂直高度深；（２）逃生途径少；（３）营救路线单一；２．２扑救难度大 全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２００６年９月西宁国内外典型地铁事故案例分析及预防措施 代宝乾汪彤 （北京市劳动保护科学研究所 【摘要】地铁安全问题是目前国内外研究的熟点领域之一，地铁事故的发生不但会造成大量的人员伤亡，而且还会造成城市的大面积交通堵塞，因此，地铁安全管理有着重要的现实意义．本文分析了地铁典型事故的特点，统计分析了国内外所发生的主要地铁事敌情况，对事故原因进行了分析，并给出了对策措施建议和较为先进的地铁安全管理方法。 【关键词】 １引言 地铁是城市快速轨道交通的～部分．引起运量人、快速、止点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点。常被称为“绿色交通”。世界范围内人口向城市集中，城市化步伐加快，丈中型城市普遍出现人口密集、交通堵塞、环境污染严重以及能源匮乏等问题。地铁经过１５０年的发展机车车辆、自动控制、通信信号等技术方面有了很大的进步。发达国家的经验表明．地铁、轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途径。对城市实现可持续发展有非常重要的意义。典型地铁事故；地铁系统；预防措施 ２地铁火灾事故的特点

２．１疏散难度大 ｒｌＪ垂直高度深。如果仅考虑到地铁商业运营的特点，地铁一般建于地下１５ｍ左右，如上海地铁一号线的垂直深度为地Ｆ７—２５ｍ；如果考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建于地Ｆ３０—７０ｍ左右，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深入地下达４２．３ｍ，仅台阶就多达２００级。一旦突发火灾事故后．乘客从站台或站厅仅凭自身体力往地面逃生，外加对地铁环境的不熟悉，安全逃生的把握性不大。 （２）逃生途径少。地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生途径的的单一性．除安全疏散通道外，既没有供乘客使用的垂直电梯（部分地铁设计上仅考虑残疾人专用电梯），也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道和楼梯，可能严重影响乘客快速逃生。列车若在隧道内发生火灾，更加不具备大量乘客安全逃生的条件。 （３）营救路线单一。消防人员想要进入地铁站内或隧道内实施救援，无其它捷径，只能从乘客逃生方向的通道逆向进入。这样消防人员势必与逃生群体发生冲撞，人员救助的及时性和有效性就不能保证。 ２．２扑救难度大（１）火情侦察困难，难以接近火点。（２）地铁山入口少．通道狭窄．疏散距离长?地 全国安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集２００５年９月西宁下空间有限，视线不清，通信中断等原因，扑救进攻和撤离困难。（３）大型灭火设备无法进入现场，进入人员因烟热作用，不易接近起火部位，延眭扑救时间。（４）地铁密闭条件好．火灾发生后，热量不易散出，火势猛烈阶段．温度可达１０００℃以上，有时会造成气流方向的变化，对救援和逃生影响较大。（５）地铁隧道出入口少，与外界相连的孔洞少。隧道火灾多半是缺氧燃烧，产生大量烟雾以及一氧化碳等有害气体，烟气的蔓延速度和范围超过火势的蔓延，疏散不及时，将导致中毒或窒息危险。 ２．３允许逃生时间短 针对她铁火灾事故，日本消防部门曾做过试验，日本地铁的车厢虽教确认具有不易燃烧性，但起火后，快则１分钟，慢则８分钟之后就会出现对人体有

城市轨道火灾事故应急处理

地铁火灾的应急处理 地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越重要的大客流运输任务。由于地铁建筑结构复杂、环境密闭,加上人员密集,一旦发生火灾,人员安全及疏散问题十分严峻,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失, 社会影响力十分巨大。 一、地铁火灾的特点： 地铁深埋在地下,建筑结构复杂,出入口少,疏散路线长,通风照明条件差,电器设备种类多,人员高度集中,因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨,往往会造成重大的人员伤亡和 财产损失。因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。地铁火灾一般有以下几个方面的特性： (一)、突发性强 地铁线长面广,客流量大,火灾发生的时间和地点具有不确定性,而且发生初期极具隐蔽性,不易发觉,一旦发现,已达到一定的危害范围和程度,因此,不确定性决定了地铁火灾的突 发性。 (二)、逃生条件差 地铁运营环境的特定性,决定了供乘客安全逃生途径的单一性。除安全疏散通道处,既没有供乘客使用的垂直电梯(设计上仅考虑残疾人专用电梯),也没有紧急避难场所,突发火 灾事故中,大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯,另有检票机等障碍物挡道,严重影响乘客快速逃生。并且火灾发生时允许逃生的时间短。针对地铁火灾事故,日本消防部门曾做过实验,日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性,但起火后,快则1.5min,慢则8min之后就会出现对人体有害的气体。2到5min内,车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生出口,相邻的车厢在5到10min内也会出现相同情形。试验证明,允许乘客逃生只有5min左右的时间。另外地铁突发火灾时,险恶的灾害环境,使乘客容易产生恐慌及焦虑心理,对自救意识较差的乘客而言,从众是多数人的选择,争先恐后拥向出口处时,被踩、挤、压而倒地后,易导致群死群伤。地下隧道火灾时，正常电源切断，依靠事故照明，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。再加上浓烟，使疏散人员的可视距降低，疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次地铁发生火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少，只能通过站台出口逃生。在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人步行快，所以人员疏散很困难。

关于火灾事件的案例分析

关于火灾事件的案例分析 火灾是一种严重的自然灾害和事故，它可以造成巨大的财产损失和人员伤亡。对于大多数国家和地区来说，火灾的防范和管理非常关键。本文将通过对一些火灾事件的案例分析，探讨火灾的原因、危害以及对应的应对措施。 1. 大象馆火灾 2019年4月22日，中国安徽芜湖的大象馆发生了一起火灾，造成3头大象死亡。经过初步调查，火灾是由灯具过热引起的。这一事件凸显了火灾防范工作中的缺陷，如未及时检修灯具、缺乏消防设备等问题。为了避免类似的事件再次发生，相关机构应该加强建筑物维护和设备检修，增加消防设施数量，提高消防员的救援能力。 2. 北海道胆振地震引发的火灾 2018年9月，日本北海道发生了一次震级为6.7的地震，这次地震引发了多起火灾事件，造成了至少41人死亡。这一 灾难凸显了建筑物的耐震性和防火性的重要性，需要在建筑设计过程中加强相关规定的执行力度，确保建筑物具有足够的抗震和防火能力。对于已经建成的建筑物，需要定期进行安全检查和改造，确保建筑物在遇到灾害时能够保持稳定和安全。 3. 2017年伦敦格伦费尔塔楼火灾

2017年6月14日，英国伦敦的一座公寓楼发生了火灾， 造成至少72人死亡和数百人受伤。经过调查，火灾起因是一 名居民的电器故障引起的。然而，事故的严重性主要归因于建筑物的防火措施不足。楼房外墙的保温材料不仅没有起到隔热效果，反而助长了火灾的蔓延。这一事件凸显了建筑物设计和施工中的缺陷，需要在规划和实施过程中加强防火注意事项的执行，确保建筑物符合安全标准，同时加大对消防器材和应急救援人员的投入。 4. 广州凤凰城百货火灾 2020年5月18日，广州一家高档百货公司发生火灾，造 成至少16人死亡和数十人受伤。初步调查发现，火灾起因为 该商场的屋顶进行施工后着火，且该商场的消防设施存在问题。这一事件凸显了建筑物施工和消防设施的不规范和缺陷，需要加强对建筑物施工和消防设施的监管，同时建筑物运营方应该引进专业的安全评估机构，定期进行安全评估，确保建筑物遵循消防标准和保护所有人员的生命安全。 综合来看，火灾防范和管理是一项综合性的重要工作，涉及到建筑物的设计、施工、监管及消防设施等多方面。避免火灾是最好的防范之策，需要积极开展宣传教育，引导公众掌握火灾防范知识和技能。同时，有关部门应该加强调查和管理，及时发现和处理火灾隐患，确保建筑物及消防设施的安全性。总之，通过对火灾的案例分析，可以更好地发现和解决相关问题，提高火灾防范和管理的水平，保护人民的生命安全和财产安全。