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我国工业燃气轮机的现状与前景

南京汽轮电机（集团）有限责任公司薛福培

一、世界工业燃气轮机的发展趋势

1、世界工业燃气轮机的发展途径与现状

自1939年瑞士BBC公司制成世界上第一台工业燃气轮机以来，经过60多年的发展，燃气轮机已在发电、管线动力、舰船动力、坦克和机车动力等领域获得了广泛应用。

由于结构上的分野，工业燃气轮机分为重型燃气轮机和轻型燃气轮机（包括航机改型燃气轮机）。

80年代以后，燃气轮机及其联合循环技术日臻成熟。由于其热效率高、污染低、工程总投资低、建设周期短、占地和用水量少、启停灵活、自动化程度高等优点，逐步成为继汽轮机后的主要动力装置。为此，美国、欧洲、日本等国政府制定了扶持燃气轮机产业的政策和发展计划，投入大量研究资金，使燃气轮机技术得到了更快的发展。80年代末到90年代中期，重型燃气轮机普遍采用了航空发动机的先进技术，发展了一批大功率高效率的燃气轮机，既具有重型燃气轮机的单轴结构、寿命长等特点，又具有航机的高燃气初温、高压比、高效率的特点，透平进口温度达1300℃以上，简单循环发电效率达36%～38%,单机功率达200MW以上。

90年代后期，大型燃气轮机开始应用蒸汽冷却技术，使燃气初温和循环效率进一步提高，单机功率进一步增大。透平进口温度达1400℃以上，简单循环发电效率达37%～39.5%，单机功率达300MW以上。

这些大功率高效率的燃气轮机，主要用来组成高效率的燃气-蒸汽联合循环发电机组，由一台燃气轮机组成的联合循环最大功率等级接近500MW，供电效率已达55%～58%，最高60%，远高于超临界汽轮发电机组的效率（约40%～45%）。而且，其初始投资、占地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多，已经成为烧天然气和石油制品的电厂的主要选择方案。由于世界天然气供应充足，价格低廉，所以，最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%，世界市场上已出现了燃气

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轮机供不应求的局面。

目前，美、英、俄等国的水面舰艇已基本上实现了燃气轮机化，现代化的坦克应用燃气轮机为动力，输气输油管线增压和海上采油平台动力也普遍应用了轻型燃气轮机。先进的轻型燃气轮机简单循环热效率达41.6%。采用间冷—回热循环的燃气轮机在110%～30%工况下，热效率下降很少，可保持在41%。现正在开发功率大于40MW，涡轮前温度为1427℃～1480℃，简单循环热效率达45℃～50℃的轻型燃气轮机。微型燃气轮机作为分布式电源也取得显著进展。

近20余年来，洁净燃煤发电技术已取得重要进展，最有希望的两种解决途径为：整体煤气化联合循环（IGCC）和增压流化床联合循环（PFBC），燃气轮机均是其中的关键设备。至今，全世界已投过了10余座各种功率等级的IGCC电厂，还有一批IGCC电厂正在筹建之中，IGCC电厂已开始进入商业化应用阶段。PFBC 电站已投运5座，成功地进行了示范运行，正逐步进入商业化运行阶段。

世界重型燃气轮机制造业经过60多年的研制、发展和竞争，目前已形成了高度垄断的局面，即以GE、西门子/西屋、原ABB等主导公司为核心，其它制造公司多数与主导公司结成伙伴关系，合作生产或购买制造技术生产。日本的三菱公司值得关注，它最初应用西屋的技术生产燃气轮机，后来发展为与西屋联合开发新型燃气轮机。1998年三菱与西屋分手，成为拥有独立制造技术的世界重型燃气轮机制造企业之一。

燃气轮机与内燃机相比，具有重量轻、体积小、单机功率大、运行平稳、寿命长、维修方便等优点，它早已在飞机发动机中取得了独占地位。由于美、英、俄等国对航空技术高度重视，投入了大量研究开发资金，因此，航空的燃气轮机技术比工业燃气轮机发展更迅速。目前，世界的轻型燃气轮机制造业也形成了GE、R.R（罗尔斯.罗伊斯）、P&W（普惠）三大主导企业。近年来，俄罗斯、乌克兰等国借助前苏联强大的航空工业基础，也在加紧进行航机改型工作，推出了一批轻型燃气轮机。

2、工业燃气轮机技术发展的四代技术

燃气轮机是一项多种技术集成的高技术，按技术特征，工业型燃气轮机可分为四代：过去的半个世纪，世界发展了头两代工业燃气轮机，其传统的提高性能途径是：不断地提高透平初温，相应地增大压气机压比和完善有关部件。未来五十年，可能主要利用新材料和新技术的突破，再开发出两代新的燃气轮机。

（1）第一代始自四、五十年代

1939年秋，瑞士研制出世界首台4MW燃气轮机发电机组。1949年世界首套燃气蒸汽联合循环发电装置投入运行。五十年代初，透平初温只有600～700℃，那时主要靠耐热材料性能的改善，平均每年上升约10℃。六十年代后，还藉助于

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空气冷却技术，透平初温平均每年升20℃。到了八十年代，已把初温升至850～1000℃。

第一代技术的特点是：单轴重型结构（航空移植除外），初期高温合金，简单空冷技术，亚音速压气机，机械液压式或模拟式电子调节系统。性能参数特征：透平初温小于1000℃，压比在4-10，简单循环效率小于30%。

（2）第二代已达当今最高水平

从七十年代开始，充分吸收先进航空技术和传统汽轮机技术，沿着传统的途径不断提高性能，现已开发出一批“F”、“FA”、“3A”型技术的新产品，它代表着当今工业燃气轮机的最高水平：透平初温达到1260-1300℃，压比10-30，简单循环效率36-40%，联合循环效率55-58%。

第二代技术特征：轻重结合结构，超级合金和保护涂层，先进的空冷技术，低污染燃烧，数字式微机控制系统，联合循环总能系统。性能参数特征透平初温小于1430℃，简单循环效率小于40%，联合循环效率小于60%。

（3）第三代正在开制

其主要特征是采用更有效的蒸汽冷却技术，高温部件的材料仍以超级合金为主，采用先进工艺（定向结晶，单晶叶片等）进一步改善合金性能，部分静部件可能采用陶瓷材料。应用智能型微机控制系统也是一个方向。

GE公司的GE37是相当于第三代水平的喷气发动机，正在研制，它使用现有超级合金和少量可提供的陶瓷材料，透平初温在1400℃～1500℃，短时达到1600℃。正在研制第三代工业燃气轮机的典型代表是许多公司的H型技术产品，它们采用蒸汽冷却，以保证达到1430℃以上的初温。

（4）第四代正在构思

对第四代燃气轮机的构思是基于采用革命性的新材料，发动机处于或接近理论燃烧空气量条件下工作，透平初温将大于1600-1800℃，冷却系统可能被取消，现采用的熔点1200℃、密度为8g/cm3的超级合金将被淘汰，新的高级材料应是小密度（<5g/cm3）的、有更好的综合高温性能，也许陶瓷材料是一种选择。

美国工业燃气轮机在总体上处于世界领先地位，已开发出“FA”型产品，正在开发“G”型和“H”型（透平初温1430℃，单机功率280MW，单机联合循环功率480MW，系统效率将突破60%），正在实施多项大的发展计划，如先进动力透平系统（ATS）等，还和欧洲合作执行将高性能航空发动机改型为先进工业燃气轮机的先进燃气轮机合作计划（CAGT）。欧洲在发电用大型燃气轮机方面不比美国逊色。德国、瑞士和瑞典有自己研制的高性能燃气轮机。日本、英国、意大利、法国等国都生产当今性能最好的“FA”型燃气轮机，但都沿用外国的技术。英国和法国有航机陆用领域有很大进展。日本在开发高温的陶瓷燃气轮机上进展

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迅速。

注：

⑴美国IHPTETT和ATS计划：在国际市场上，美国燃气轮机在技术水平和产量方面均具有领先地位，是其在贸易方面保持大量顺差的主要产业之一。为了保持在军务和商业竞争方面的领先地位，美国对下一代燃气轮机的发展，正在投入大量资金，实施多项大的发展计划。如：

·IHPTET计划：这项为期16年（1987～2003年）的计划是针对航空的要求提出的，要使航空发动机的推重比现有最高水平的基础翻一番，达到20。该项计划的投资为45亿美元。除此之外，近年来美国还有4～5个大中型航空发电动机研制项目。这些，都为美国先进燃气轮机技术的发展提供了技术基础。

·ATS计划：即先进透平动力系统（Advanced Tubine Systems）计划。由美国能源部主持，政府与工业界共同投资7亿美元历时8年（1992～2000年）的计划，主要目标是：透平初温1427℃，系统效率约60%，以煤为燃料，更好的RAM性能，低水耗，低污染（Nox<9ppm，CO<10ppm）。

⑵美国和欧洲合作的CAGT计划：即先进燃气轮机（Collaborative Advanced Gas Turbine）合作计划。是一项由美国牵头，美、欧22个部门和公司参加的多国计划，主要是将波音777飞机配装的三种超级风扇发动机（GE90，PW4000和Trent）改为先进的燃气轮机。当前首要项目是ICAD（中间冷却）方案，透平转子前温度为1700～1755K，简单循环效率为45～47%。ICAD是实现更先进的循环-HAT的第一步。HAT循环的热效率可达61～63%。

⑶欧共体EC-ATS计划：从80年代中期起，欧共体赞助研究新一代高效率（简单循环效率为40%，联合循环效率为＞60%）的先进燃气轮机（EC-ATS）计划。其研究内容和美国ATS计划的第1和2阶段研究内容相仿。这个计划由一个叶轮机械研究协会（Turbo AG）来协调和组织，成员包括ABB，BMW，Daimler Benz,Rolls-Royce,和Siemens。

⑷日本发展高效率燃气轮机：一九七八年，日本通产省工业技术院制订了主要内容为能源技术研究和开展“月光计划”，共有五个项目，第一个就是“先进燃气轮机”。日本的燃气轮机是靠与美国进行技术协作发展起来的，即购买生产许可证仿制美国的产品，而“月光计划”研制的高温高效燃气轮机则完全依靠日本自己掌握的技术来赶超国际水平了，这是日本燃气轮机行业的一个新的起点。另外，日本在开发高温的陶瓷燃气轮机上进展迅速。

二、我国燃气轮机工业现状

1、我国重型燃气轮工业的现状

我国重型燃气轮机制造业始于五十年代末。六十年代至七十年代初，上海汽

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轮机厂股份有限公司（原上汽厂）、哈尔滨汽轮机厂有限责任公司（原哈汽厂）、东方汽轮机厂和南京汽轮电机（集团）有限责任公司（原南汽厂）都曾以厂所校联合的方式，自行设计和生产过燃气轮机，透平进气初温为700℃等级，与当时的世界水平差距不大。典型机型有1MW、1.5MW、3MW、6MW发电机组，6MW 船用机组，3500hp、4500hp机车用机组。

七十年代中期，为配合川沪输气管线的建设，由国家计委批准，以南汽为基础，投资1.4亿，并将各地燃机专业人员200余人调入南汽，建设了我国重型燃气轮机科研生产基地。并由原第一机械工业部负责在南汽组织了由全国近百个单位参加的“2万3千千瓦燃机”大会战，透平进气初温990℃等级。于1978年成功地完成了第一台全国产化样机的试制工作并通过了国家鉴定，这是我国当时最大功率的燃气轮机。之后，共生产同型号机组3套用于发电，目前仍在役。“2万3燃机大会战”充实和壮大了重型燃气轮机设计和科研队伍，到目前为止，仍是我国重型燃气轮机工业的技术基础。

70年代后期，哈汽厂、上汽厂、东汽厂和南汽厂按国家川沪输气管线计划，联合设计了17.8MW驱动用燃气轮机。由于国家能源政策的调整，未能投入生产。

八十年代南汽厂在原机械电子工业部的主持下，与美国GE公司合作生产透平进气初温1100℃等级的MS6001B型燃气轮机，单机功率40MW，效率32%，是世界上该功率等级的主力机型，国产化率约60%-70%。该品于1988年通过国家鉴定，迄今已生产22套，其中出口国外占一半，实现了替代进口的目标，其合作生产的方式是：（1）燃机核心部件由美国GE公司提供，如：a.压气机—透平转子；b.燃机控制系统；c.燃烧室和喷嘴；d.静叶及压气机可转导叶。（2）国内生产有困难的配套件可向GE公司采购。（3）由南汽生产的燃机的其余部分部件和零件按GE公司提供的图纸、标准进行生产，组装和试车。（4）整机性能参数经GE公司认可后出厂。（5）技术改进产品更新与GE公司同步。由此保证了该合作生产产品的质量和性能与美国GE公司产品相当。

近年来，为解决冶金企业高炉煤气的利用，南汽厂与美国GE公司合作，在MS6001B的基础上，开发了以高炉煤气为主要燃料的低热值6B-L型燃气轮机，可以烧1300大卡/NM3低热值燃料。

在科研能力方面，南京燃气轮机研究所、上海发电设备成套设计研究所、国电公司热工研究院、中国船舶工业总公司703研究所、中科院工程热物理研究所、清华大学、西安交通大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学等单位都有一定数量的科研人员和试验研究设备，取得了一些科研成果，如东风Ⅰ型、红旗Ⅰ型和360等叶型，低热值煤气燃烧室等。但设备比较分散，多数性能现在已不太先进。虽然取得了一些成果，但要形成设计先进燃机的完整资料，还需要进行大量的工作。

在制造能力方面，机械系统的企业以南汽厂为代表经八五、九五改造，拥有大型制造厂房，大型数控加工设备和精密测试设备，除高温合金叶片、燃烧室、特殊涂层等少数关键设备、工艺外，生产大型燃气轮机的能力缺口不大。

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六、七十年代我国自行研制燃气轮机取得了一些成功的经验，主要有：国家领导部门的支持；产学研联合科研和设计；许多单位的联合攻关和协作等。这些都可供今后自主开发燃气轮机时借鉴。

2、我国轻型燃气轮机工业的现状

我国轻型燃气轮机工业主要集中在航空系统，40多年来航空发动机工业已经建成了7个制造厂和4个研究设计所，拥有14万职工的航空发动机产业。研制生产了20多个型号的航空发动机，5万多台。七十年代开始，410厂、331厂、120厂等在航空发动机基础上改型生产了WJ-5G、WJ-6G、WP-6G、WZ-6G等型号的工业燃气轮机100多台套，用于油田、石化、邮电等部门。

1983年国家经委等下达由中船总703所与航空部614所、430厂跨部联合，承担斯贝航机舰改任务，并确定今后轻型燃气轮机走航改道路。1985年国家计委、经委批准在航空部成立“中国轻型燃气轮机开发中心”，统一归口轻型燃气轮机的规划、研制、生产、成套和引进工作。

1986年国家计委、经委批准航空部与美国普惠公司合作开发FT-8燃气轮机，功率25MW，效率38.4%，是世界上同功率等级中效率最高的。我国负责制造低压压气机、动力涡轮、燃烧室、机匣、成套件等零部件，约占整机工作量的30%。到目前为止，该机组在国内销售9套，国外销售的100多台机组中也有我国生产的零部件，主要用于发电和管线驱动。

90年代，国家决定引进乌克兰的GT25000舰用燃气轮机，由430厂负责燃气发生器国产化，哈汽厂制造动力透平，703所负责成套，目前正在试制过程中。目前，606所与410厂合作，在先进航空发动机基础上，改型研制功率为7MW，热效率为31%的轻型燃气轮机。

航空发动机工业在研究开发能力方面，有一个部件预研所、两个型号设计所和一个电子调节监控系统研究设计所。有成套的部件性能、强度和整机试验设备，可以满足航空及轻型燃气轮机的试验需要。两个型号设计所具备了开发现代航空燃气轮机的能力，正在开制的有A型、WPX和40号等先进航空发动机和燃气轮机。

在制造方面，经过了近几年来的技术改造，已经掌握了制造先进燃气轮机的工艺技术，除有成套的精密机加设备外，还配齐了现代燃气传输线机的特种工艺设备，可以制造各种压气机和内腔较复杂的定向结晶、单晶等气冷涡轮叶片。还可制造先进的燃烧室、火焰筒、内外套及喷嘴等零部件，以及重型燃气轮机的部分核心零部件。我国航空和轻型燃气轮机系统的制造能力是比较强大的。

3、对我国燃气轮机工业现状的评价

由于近20年来组织不力，缺乏投入，我国的燃气轮机工业可以说至今未形成严格意义上的产业。我国燃气轮机技术的现状可以归结为：起步不晚，进展缓慢，基础尚可，力量分散，面对机遇，亟待突破。

我国发展燃气轮机的基础力量虽然相对薄弱，但认真分析，缺口不是很大，

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尤其是综合了机械和航空两个部门的能力后。在设计能力、试验能力、加工能力和材料四大要素中，基础最好的是加工能力，最薄弱的环节是设计能力和高温材料。在加工能力方面，除大型定向结晶叶片的工艺和设备、大型轮盘超速应力处理工艺和设备尚不具备能力外，其它均可使用现有设备制造。其中：航空部门在叶片、火焰筒、过渡段、一次测控元件、液压件制造及特殊工艺（例如特殊形面成型、特种焊接、激光加工、涂镀）方面拥有优势，机械部门在大型轴类件、盘类件、缸体、焊接结构件制造、装配及成套能力方面拥有优势。如果可以成功地组织起全国的力量，完成样机试制应只需添加有限的设备。其次是试验能力。综合两部及科研院所、大专院校现有的试验设备，部件试验多数可以进行，包括研究性试验及工业性试验。需增加的主要是压气机整机模化试验台、燃烧室全尺寸高参数试验台、燃气轮机辅机/整机试车台等工业性试验台位。这也是机械部门关五五期间未完成的建设项目。在设计能力中，机械部门、航空部门和中科院、有关院所拥有先进的热力、气动、强度、振动计算方法和手段，在结构设计、系统设计、工艺方法方面拥有一定的能力。目前最缺乏的是独立设计经验、先进的设计数据库和资金投入，其次是人才流失和不能很好地组织各方面的力量，取长补短，有效地开展工作。

三、我国工业燃气轮机的发展前景

1、我国燃气轮机的应用现状

近年来，由于我国经济快速发展，燃机的应用已经起步并较快增长。截止1999年底，我国燃气轮机的装机总容量为5939MW（不包括港澳台地区），占当年全国发电装机容量的1.99%,其中，重型燃气轮机4734.6MW,占79.7%。并且，已从八十年代的简单循环为主逐步过渡到联合循环为主。据初步统计，在发电用重型燃气轮机中，已有77.5%组成了联合循环发电机组。其中，30MW以上的联合循环发电机组有42套，有4套已达300MW等级，标志着我国燃气轮机电站已迈入大容量高效率的发展阶段。

我国现有的燃气轮发电机组主要分布在沿海经济高速发展的地区、大中城市和油气田等处。

我国现有燃气轮机绝大多数为进口机组，主要用于发电，少部分用于油气田的注水、注气、增压以及舰船和坦克动力。按发电千瓦计，国产部分只占约7%。

2、可供燃气轮机使用的能源状况

以煤为主的能源结构使我国的环境污染日趋严重，目前，酸雨覆盖区已占国土面积约40%。因此，国家正采取积极措施改变我国的能源结构和减少燃煤电厂的污染，主要措施有：

（1）加强国内天然气的勘探和开发。据专家预测，我国天然气总储量约38万亿m3。截止1995年探明储量22495亿m3，主要分布在四川、陕甘宁、新疆、

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青海、海南等地。我国天然气产量近年来增长较快，2010年可达700～800亿m3。

（2）从周边国家进口天然气：主要从俄罗斯或中亚诸国（土库曼、乌兹别克、哈萨克斯坦等）进口管道天然气和从印尼、马来西亚和澳大利亚等国进口液化天然气（LNG）。预计至2010年我国进口管道天然气将达400～600亿m3。计划中的输气管道有:①俄罗斯西西伯利亚或中亚诸国到上海，年供气量300亿m3；②俄罗斯东西伯利亚到山东（分输至韩国），年供气量300亿m3；③俄罗斯远东地区（萨哈林）到沈阳，年供气量100～150亿m3。我国东南沿海LNG一期工程初步选定深圳大鹏湾，容量300万吨/年，预计2005年建成。二期工程约600万吨/年，2010年前后建成。

⑶开发利用煤层气：煤层气是煤层中伴生的可燃气体，俗称“瓦斯”，主要成份为甲烷，是一种较好的气体燃料，许多国家已较好地利用。我国是世界第一产煤大国，但煤层气的利用率比较低，只占世界总利用量的4.81%。据估计，我国埋深2000米以浅范围的煤层气总量约30～35万亿m3，大体与我国天然气总储量相当，有较大的开发利用潜力。

⑷发展洁净燃煤技术：IGCC电厂的建设投资、发电成本等已接近常规汽轮机电厂的水平，并有更好的环保性和节能性。我国已立项建造大型IGCC和PFBC示范电厂，一旦示范成功，加上预期的这类电厂造价大幅度下降，这两类洁净燃煤的电厂将会在我国迅速推广。

由于我国能源结构调整，至2010年，估计我国天然气消费可达1200亿m3，假设1/3用于发电，可增加燃气轮发电机组26900MW，或联合循环发电机组41900MW，用作电网调峰和基本负荷发电。推广洁净燃煤发电技术可增加IGCC 和PFBC机组约3100MW。这些多数是大功率高效率的重型燃气轮发电机组。此外，石油、天然气开采和输送需要约3000MW燃气轮机，以中、小型驱动用燃气轮机为主。还将需要约100MW的舰船和机车燃气轮机。

总之，未来10年我国对燃气轮机的需求数量比较大，总数达34000MW左右，市值约100亿美元，平均每年约10亿美元。需求的高峰期将在2005年左右到来。

能源和动力是国民经济发展的基础，每一代动力机械的兴起，都直接促进人类社会生产和科学技术的发展。18世纪末蒸汽机的出现带动了世界第一次产业革命；往复式内燃机、放置式汽轮机的发展，为二十世纪初开始的现代交通和电气化创造了条件；二十世纪中叶开始的燃气轮机喷气发动机和火箭的发展，则为高速航空和宇航年代奠定了基础。大量研究表明，燃气轮机及其总能系统将成为跨世纪的主要动力。

3、我国燃气轮机的发展前景和动态

随着国内能源市场的发展与变化，国家对环保的日益重视，以及燃气轮机技术的进步，燃气轮机的市场前景十分广阔。

石油化工行业包括油田、海上平台、气田的发电、增长、注水、注汽，已经

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开工的西气东输输气管线增压站需要2万千瓦等级燃气轮机作为压缩机的动力。

舰船用燃机呈增长的趋势，主要为4000、10000、25000、33000马力等4种功率等级的燃机，大小二头已有WJ-6G和FF8，中间两种功率的有待开发。

发电领域不论是调峰还是基本负荷，不论是纯发电还是热电联产，随着天然气的开发和煤气化技术的发展将会得到快速的发展。主要的需要品种为4万和10万、20万千瓦功率等级的重型燃机产品。

另外，随着西气东输工程的实施，以小型燃气轮发电机组和余热锅炉等设备组成的小型热电联产系统，在天然气到达城市的厂矿企业、办公楼、宾馆、商场、医院、学校等较分散而有一定规模的建筑群中逐步推广使用。其品种应在1000～5000千瓦。

当前我国燃气轮机产品的主要发展目标是：

⑴重型燃气轮机在已经能批量生产40MW等级的基础上，争取在近期内能批量生产100MW和200MW等级的大功率、高效率的燃气轮发电机组，并组成相应的燃气/蒸汽联合循环电站，初步形成燃气轮发电机组的产品系列，满足我国发电市场的需要。

⑵争取在5～10年内，能批量生产7MW、15～20MW和25MW三种功率档次的舰用燃气轮机，以满足我国海军现代化的需要。

⑶争取在近期内能批量生产10～25MW的机械驱动用燃气轮机，以满足输气输油管线和高原机车动力市场的需求。

目前，100M和200MW等级的重型燃气轮发电机组正由国家计委组织统一招标，以采用技贸结合的方式实现引进技术、合作生产。其趋势是美国GE公司与南汽厂组合一体；德国西门子与上汽组合一体；阿尔斯通ABB与哈汽组合一体；日本三菱与东汽组合一体进行投标，谁胜谁负有待明年揭晓，一旦揭标，大功率重型燃气轮机在我国立即进入起步发展阶段。

西气东输用机械驱动燃气轮机看来已成罗罗、普惠、GE等外商争夺的市场，国内企业已无用武之地。

城市热电站、冶金企业综合利用、高炉煤气以及煤矿的煤层气利用，将主要以单机容量为40MW的燃气轮机为主要品种，组成燃气轮发电机组和余热锅炉、汽轮发电机组的燃气/蒸汽联合循环。

燃气轮机是关系到国防、能源、交通、环保等国计民生，有巨大发展前景的高技术产品，西方国家把它作为“国防安全、能源安全和保持工业竞争能力”的战略而列为国家的关键产业。象我国这样一个大国，燃气轮机不应长期依赖进口。面对我国的现状，这一产业要得到发展，首先要从国家和民族工业的角度制定发展燃气轮机产业的政策，充分利用国内已有的基础，调动各方面的积极因素，加以组织和支持，把燃气轮机产业作为我国21世纪的重要产业，开辟新的经济增长点。展望未来，我国燃气轮机的前景将是非常广阔而美好的。

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附表1：GE、西门子、三菱大型燃机性能

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附表2：GE、西门子/KWU主要燃机性能

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附表3：一九九年前我国燃气轮发电机组概况一览表（重型燃气轮机组，20MW以上）

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注：以上统计不含我国台湾省、香港、澳门特别行政区

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简析燃气轮机发电机组的现状及未来发展正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 简析燃气轮机发电机组的现状及未来发展正式版

简析燃气轮机发电机组的现状及未来 发展正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 火力发电的历史久远，为世界经济发展提供着充足的能源。但是，随着环境保护观念深入人心，世界资源日益紧缺，火力发电已经成为我国经济转型、产业结构调整的重点对象。作为新型发电模式，燃气轮机发电具备快速启停、高效率以及较小占地规模的有点，污染小。在我国工业实践中，受到制造技术的商业秘密制约，自主创造能力十分薄弱，进口是主要来源，并没有在全国推广开来。本文主要浅析燃气轮发电机组的当前发展情况，并展望未来趋势，希望引起工业领域人员的重

视。 1.燃气轮机及其发电机组现状浅析 1.1.燃气轮机浅析 作为旋转式动力机械，气体以连续流动的方式在燃气轮机中通过热能向机械能的转化，进而推动发电机组旋转。从世界范围来看，第一台燃气轮机由瑞士一家企业制造，时间为1939年。经数十年发展，机车与坦克动力、舰船动力、管线动力与发电等都有燃气轮机的身影。从结构上划分，轻型与重型燃气轮机为工业燃气轮机类型。当前，俄、英、美等发达国家已经将燃气轮机完全应用到了水面舰艇上。此外，海上采油、输油输气的管线加压装置也由轻型燃气轮机构成，实现了41.6%的热

浅析中国机械工业的发展现状及问题对策研究

浅析中国机械工业的发展现状及问题对策研究 欧宇均 海油发展油田建设深圳分公司 【摘要】：机械工业是国家经济发展的保障，是一切经济部门发展的基础，结合当前机械工业发展的现状及存在的主要问题，提出十二五期间应采取的有效策略。 【关键词】：机械工业现状问题对策 机械工业又称机器制造业，它作为其他经济部门的生产手段决定着一切经济部门的发展水平，因此，一个国家工业化程度如何，机械工业的发展水平成为其重要标志之一。 一、我国机械工业的发展现状 自1986年以来，伴随改革开放的步伐，我国机械工业根据国内外市场需求和国民经济发展需要，充分借鉴并利用国外先进技术经验和国内的技术资源，有计划地推进了企业的技术改造。经过数十年坚持不懈的努力，我国机械工业的生产技术、产品质量和工艺水平均发生了显著变化，为发展本土经济、繁荣国内市场、推动进出口贸易做出了很大贡献。 据统计，目前在全球所有销售或使用的工业产品中，无论是服装还是玩具，无论是家用电器亦或是飞机、轮船，无不带有中国制造（“made in china”）的标志。这些标志直接反映了我国机械工业的迅猛发展。因为，没有机械工业的发展，以上列举的各类消费产品就失去的最基本的生产工具。 二、我国机械工业发展中存在的主要问题 1、机械工业的产业结构不合理 我国机械工业结构不合理的问题由来已久，期间虽被意识并加强整改，但仍未得到彻底解决。如在产品结构上表现为中低端产品超需求生产，高端产品却供不应求；在分布结构上表现为东部和南部地区密集，中西部地区缺乏；在人力资源结构上表现为一般制造加工人员丰裕，而创新、杰出的高科技人才和杰出企业家严重不足；在组织结构上表现为竞争力强、特色鲜明的企业较少，散乱弱的小型企业占主体地位；在形态结构上表现为传统加工制造业比重过大，现代制造服务业比重过低。 2、自主创新能力明显薄弱 中国虽然是世界机械工业大国，但仍无法摆脱高端装备依赖进口的命运。造成这一问题的根本原因在于我国机械工业发展中的自主创新能力薄弱，无法有效支撑产品升级。加之政府和企业过分关注眼前经济，轻视长远利益；重视工业生产、轻视科学研究；依赖技术引进、轻视学以致用。以上种种不合理的政策理念和思维模式导致对机械工业的本土性研究资金支持少，用于研发的软硬件条件简陋，加之缺乏经验的积累，使得我国机械工业的自主创新能力明显薄弱。 3、机械工业的基础性发展较为落后 与主机产品的发展规模和速度等指标对应比较，我国机械工业在基础性零部件、高品质专用材料、智能化数控机床以及其它基础性装备、自控系统和测试仪器等方面发展明显滞后。由于缺乏基础性产品和材料的研发制造，直接导致大量的主机产品过分依赖国外进口，如高速轨道列车、超高压变配电设备等与主机配套所需的大部分高端零部件越来越受制于国外进口，由于国内市场的发展，对这些产品的需求量增加，国外市场瞅准机会，坐地抬价，不仅大大增加了主机的成本，并且在数量、交货期限等方面也越来越没保证。 4、机械工业的发展方式过于粗放 受地域广、人口所等因素影响，我国机械工业一直保持快速发展的良好势头，但华丽的外表下并不能掩盖其发展方式过于粗放的现象。造成这一问题的原因在于政府对机械工业发展缺少

中国机械发展史

中国机械发展史 如果说书籍是人类精神文明进步的阶梯，那么机械无疑是人类物质文化前进的动力。作为有五千年历史的大国，中国是世界上机械发展最早的国家之一。中国的机械工程技术不但历史悠久，而且成就十分辉煌，不仅对中国的物质文化和社会经济的发展起到了重要的促进作用，而且对世界技术文明的进步做出了重大的贡献。 我国机械的发展大致可以分为三种：早期的传统机械；中期的近代机械；发展至今的现代机械。 传统机械 传统机械发展这一时期是中国机械发展的第一个时期，然而石器的使用标志着这一时期的开始。青铜器的出现，铁器的使用标志着我国传统机械的发展进入了一个新的时期。铜器纤细精巧，形成了中国古代青铜器的独特风格。已发现的中国最早的青铜器，如甘肃东乡马家窑出土的铜刀，距今已有4800年左右的历史。中国在大约40～50万年前，就已出现加工粗糙的刮削器、砍砸器和三棱形尖状器等原始工具。4～5万年前出现磨制技术，许多石器都已比较光滑。 商周时期：这一时期青铜冶铸技术达到了高潮。青铜器的出现标志着一种新的机械技术和制造工艺的诞生。到商中期已广泛使用分铸法等先进工艺，体现出机械工程的不断进步。并且这一时期机械在结构方面由简单工具发展为复合工具和较为复杂的机械。在原理方面从杠杆、尖劈等原理的利用发展为对惯性、摩擦、弹性和重力等原理的利用。在制造工艺方面经历了由石器制造工艺向铜器和其他机械

工艺的转变。这充分说明在这一时期中国传统机械技术已经形成并有了一定的发展。 春秋战国之汉代时期：这一时期铁器开始得到普遍使用，使古代机械在材料方面取得了重大突破。另外钢铁技术的产生、铸造、锻造和柔化处理等机械热加工技术在这时期都有很大的发展。标志我国传统机械的发展又进入了一个新的时期。东汉时期发明的提水翻车得到了改进和推广。同时还发明了高转筒车等灌溉工具。 （春秋时期攻击机械弩） （秦汉时期反盗机械装置—机弩）

中国橡胶机械工业的发展及现状

中国橡胶机械工业的发展及现状 我国橡机工业从无到有，由小到大，从弱变强，取得了巨大的进步。特别是1978年改革开放的30年来，更是发生了日新月异、翻天覆地的变化。进入21世纪，通过引进消化吸收创新，集成创新和自主研发创新，现在已经打造成为世界橡机制造大国并向强国方向迈进。 一、中华民国时期 1、在1949年建国之时，我国基本没有橡胶机械工业。当时全国507家橡胶厂拥有1017台开炼机以及其他相关的压延、挤出、成型和硫化等设备，几乎全部为外国货。其中，美国、英国和德国产的橡机设备占有一少部分，80%以上来自日本。在国内，仅有3-5家不成规模的小型橡机修配厂和修造厂提供一些简单的零配件，维持橡胶企业简单再生产，而后一步一步发展成橡机制造厂。 (1).上海大中华橡胶厂的机器修造厂。1928年并购创建于1917年的沪江机器厂和1941年买进振隆机器厂合并构成。主要以生产橡机的零配件为主，作为大中华6个橡胶厂的机修车间。解放后，开始生产橡胶小型非标设备和模具，职工不足100人。1953年以后从大中华厂分出独立，改称上海橡胶工业公司橡胶机械一厂。现为上海橡胶机械一厂有限公司，主要生产开炼机、轮胎成型机等。 (2).上海轻工机械系统在1930-1940年代创办的机械厂。有上海新民铁工厂，1951年为青岛橡胶二厂新建航空轮胎车间合作生产提供了一批65"轮胎个体硫化机，1955年同其他厂合并组建为上海轮胎机械厂，主要以翻胎设备为主。还有上海茶陵机器厂五十年代后期生产中小型开炼机和压延机，1970年改称上海橡胶机械厂。九十年代后末期两厂合并，之后改制成为上海思南橡胶机械有限公司。此外，还有20世纪50年代中期由几家小机械厂合营组成的上海第一橡胶机械厂，主要生产平板硫化机、开炼机。 (3).四川亚西机器厂，始建于1942年。1952年收归国有，曾为我国的化工、冶金、矿山、、水电、造纸、农机、森林、国防等行业提过了大量的装备。解放之后，开始提供橡机零配件，1966年正式转产橡胶机械，为沈阳、天津和上海三家新建再生胶厂提供设备，主要以破胶机、精炼机、开炼机、密炼机、压延机为主， （4）.上海正泰橡胶厂的机修厂成立于1945年，为正泰4个橡胶厂提供零配件和修理设备，职工30-40人。1970年从正泰厂独立出来改为上海橡胶工业公司橡胶机械二厂，主要生产内胎接头机、轮胎成型机，九十年代后期被兼并。 (5).是沈阳橡胶机械厂。1948年由东北橡胶公司收购兴奉铁工厂等3家作坊式小机械厂合并而成，职工100余人，主要为公司9个橡胶厂恢复生产修复遭战争破坏的设备，称为修配厂。1949年开始组装生产中小型开炼机。1950年抗美援朝时，为满足鞍钢复工对输送带的急需，以“蚂蚁啃骨头”方式，在不到一年时间内造出了当时国内最大、世界为数不多的72"×30'的大型输送带平板硫化机，提供给橡胶厂生产输送带。1952-1953年，配合沈阳橡胶三厂和五厂改建为航空轮胎厂和制品厂，会同东北轻工局橡胶机械设计组，承担了两厂全部橡机设备的设计制造任务，总计达20多项。另外，还生产了航空轮胎模具、飞机油箱模胎、军工杂件模型和轮胎气门嘴芯等。此时由修配转为制造，增加机床，扩大铸铁和铸钢设备能力，新建了轮胎气门嘴和气门芯车间。同时，还与辽阳光华机械厂合作，开始批量生产22"大型开炼机。由此，沈阳橡机成为最早一家国营橡胶机械厂，为建立新中国的橡机工业奠定和打下了基础。 二、中华人民共和国时期 1、1949-1952年在国民经济恢复和抗美援朝期间，在橡机工业的率先恢复和发展下，

中国机械工业发展现状分析

o 十一五”期间，我国机械工业延续了“十五”全面高速发展的好势头，无论是行业规模、产业结构、产品水平，还是国际竞争力都有了大幅度的提升。 一、产业规模跃居世界首位 “十一五”期间，机械工业的产业规模持续快速增长。2010年机械工业增加值占全国GDP的比重已超过9%;工业总产值从2005年的4万亿元增长到2010年的14万亿元，年均增速超过25%，在全国工业中的比重从16.6%提高到20.3%;规模以上企业已达10万多家，比“十五”末增加了近5万家，从业人员数达到1752万人，资产总额已达到10.4万亿元，比“十五”末翻了一番。2009 年，我国机械工业销售额达到1.5万亿美元，超过日本的1.2万亿美元和美国的1万亿美元，跃居世界第一，成为全球机械制造第一大国。 二、装备保障能力显著增强 “十一五”以来，在高速增长的需求拉动下，我国机械产品的水平有了长足的进步，机械产品的国内市场占有率已经由2005的80%提高到了2010的85%以上，重大技术装备自主化取得了较大突破，对国民经济各行业的保障能力明显增强。 电力装备方面： 已能基本满足国内需求，技术水平和产品产量已经进入世界前列。已可批量生产60万及100万千瓦级超临界、超超临界火力发电机组;水电设备最大单机容量已由30万千瓦升级到70万千瓦，机组效率进入世界先进水平;已具备自主生产百万千瓦级二代改进型压水堆核电站成套设备的能力，三代核电站装备的成套制造技术正在研发，并已取得重大阶段性成果;兆瓦级风电机组已实现批量生产，5MW海上风电机组已研制成功，我国已进入世界风电设备生产大国行列;1000KV特高压交流输变电设备和±800KV直流输电成套设备研制成功，综合自主化率分别达到90%以上和60%以上，我国已成为世界上首个特高压输变电设备投入工业化运行的国家。

燃气轮机发展现状分析报告前景预测

燃气轮机行业现状调研分析及市场前 景预测报告

一、基本介绍 近年，在中国能源发展“十三五”时期，着力推动能源生产利用方式变革，建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系，是能源发展改革的重大历史使命。在新一轮能源革命蓬勃兴起背景下，中国燃气轮机行业企业有所增长，企业投资热情高涨。燃气轮机广泛应用于发电、船舰和机车动力、管道增压等能源、国防、交通领域，是关系国家安全和国民经济发展的高技术核心装备，属于市场前景巨大的高技术产业。 燃气轮机技术水平是代表一个国家科技和工业整体实力的重要标志之一，被誉为动力机械装备领域“皇冠上的明珠”。正是基于燃气轮机在国防安全、能源安全和保持工业竞争能力领域的重大地位，发达国家高度重视燃气轮机的发展，世界燃气轮机技术及其产业发展迅速，目前重型燃气轮机已基本形成以GE、西门子、三菱、阿尔斯通等公司为主导，航空燃气轮机（包括工业轻型燃气轮机）以通用电气(GE)、普拉特·惠特尼(P&W)、罗尔斯·罗伊斯(R&R)等航空公司为主导的格局。 二、燃气轮机工作原理及特点 1、燃气轮机定义 燃气轮机是一种以连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功的旋转式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机，其典型结构如图1。 图1 燃气轮机典型结构

2、燃气轮机的工作原理 压气机从外部吸收空气，空气从燃气轮机进气口进入，通过压气机叶片将其压力升高，压缩后送入燃烧室，同时燃料（气体或液体燃料）也喷入燃烧室与高温压缩空气混合，在定压下进行燃烧。生成的高温高压烟气燃烧受热后膨胀，进入透平区经过一级一级的叶片，推动动力叶片高速旋转，直至从出气口排出，成为废气，废气排入大气中或再加利用（如利用余热锅炉进行联合循环）。 叶片转动后带动轴也转动，轴带动负荷的机械转动，实现热能和机械能的转换。通常，将压气机、燃烧室、透平称为燃气轮机的三大核心部件。 3、燃气轮机特点 燃气轮机产品本身具有以下特点： 最大效率，最优效益。随着高温材料的不断进展，以及涡轮采用冷却叶片并不断提高冷却效果，透平前燃气的初温逐步提高，加之研制级数不断减少压缩比越来越高的压气机和各个部件效率的提高，使燃气轮机效率不断提高。 体积较小，使用便捷。燃气轮机动力部件设计构造衍生于涡轮增压器和辅助动力装置，结构简单、紧凑。与传统设备相比，燃气轮机设备规模、体积比传统的锅炉、蒸汽轮机小，占地面积小，便于移动。 减少燃煤，清洁环保。燃气轮机可以采用天然气、丙烷、油井气、煤层气、沼气、汽油、柴油、煤油、酒精等煤炭以外的燃料。而且燃气轮机通过在燃烧过程中控制NOx的生产，或在NOx 生成后排入余热锅炉时进行尾部烟气脱硝，达到超低的NOx排放效果，而且能够实现资源充分循环利用，真正达到零排放。 噪声最小，安全可靠。燃气轮机运行时产生的低频份量很低。而且可以通过采用数字式遥控的联网离网变换装置，弥补其它设备在安全稳定性方面的不足。 三、燃气轮机关键技术 从燃气轮机研发的角度来分析，当代燃气轮机主要关键技术难点如下： 1、燃气轮机基础技术方面 燃气轮机总体技术，高效高负荷压气机设计应用技术，高效稳定低污染燃烧室设计技术、高效流动、高效换热、高寿命透平设计技术，燃气轮机设计软件技术，燃气轮机现代控制理论与技术，燃气轮机振动、寿命与可靠性关键技术。 2、燃气轮机设计体系的规范、软件和数据库方面

我国机械制造业现状与发展前景

我国机械制造业现状与发展前景苏生荣陕西纺织服装职业技术学院督导办公室712000 摘要 文章主要针对我国改革开放以来，机械 制造 业取得的进步和存在的问题，通过我国 大型企业合资改制的案例，揭示了我国 机械制造业存在的主要问题和面临的挑战。同时，概括了先进制造技术的特点， 展望了机械制造业的发展前景。 关键词 机械制造业现状；先进制造技术；机械制造 业 的发展前景 一、机械制造业现状 改革开放三十年以来，中国制造业有了显著的发展，无论制造业总量还是制造业技术水平都有很大的提高。机械制造业从产品研发、技术装备和加工能力等方面都取得了很大的进步，但具有独立自主知识产权的品牌产品却不多。例如：海尔、海信、TCL等企业的品牌虽然已经“国产化” ， 但去商场买空调时，导购会告诉你压缩机来自日本，去买冰箱时，导购还是会告诉你压缩机也是来自日本。通过对我国机械制造业现状的分析和研究，业内人士普遍认为，中国的机械制造比欧美发达国家落后了将近30年。面对21世纪世界经济一体化的挑战，机械制造业存在的主要问题有以下几个方面： 1.合资带来的忧愁改革开放以来，我国 大量引进技术和 技术装备使机械制造业有了长足的发展，但也给人们带来了许多担忧。2006年4月，执我国工程机械行业之牛耳的徐工集团与 美国凯雷投资公司的并购计划基本敲定。 美国凯雷亚洲投资公司以3.75亿 美元收购了徐工集团下属企业— —徐州工程机械集 团有限公司——85％的股份。虽然６月份 由于三一重工的介入使得控股过程出现波 折，但这宣告我国很多经济学家所担心的 “卡特彼勒通吃中国工程机械行业”的计划 暂告一段落。 2005 年3月，全球最大的机械设备制 造商——美国卡特彼勒公司以低得“令人 意外”的价格收购了山东重工的40％的股 份，此后工程机械业中传出，强硬的卡特比勒 已制定了庞大的收购计划，目的是“蚕食中国 工程机械”。 工程机械业中稳居 “老大”多年的 徐工集团当然是它的既定目标之 一。 2007年卡特彼勒公司在徐州成立卡特 彼勒路面机械徐州工厂，主导产品：压路 机、冷铣刨机、沥青混凝土摊铺机、路面冷再 生设备/稳定土拌和机等。 20世纪90年代以来，大型跨国公司纷 纷进军杀入国内机械工业市场，主要集中 在汽车、电工电器、文化办公设备、仪器仪表、 通用机械和工程机械等领域，这几个行业约 占机械工业外商直接投资金额的80%。 外国投资者的经营策略是：“基本前提 是对华投资活动中必须保持其控制权”， 当 前跨国企业特别热衷于并购我国高成长性 行业中的优势企业。目前已经能看到的是：油 嘴油泵行业、轴承行业等。 2 ．存在着许多技术黑洞中国的机械 制造业除了面临“外敌” 之外，自身也存在着诸多问题。曾几何时， 企业的进口机械成了宣传的噱头。广东一 家食品企业这样炫耀自己： “公司引进多台 日本、台湾自动化生产设备，工艺精湛，优异 的产品质量赢得了广大消费者的青睐。” 这样 的例子俯拾皆是。国人也都在潜移默化中 接受了这一现实：只有外国进口的生产线 和生产设备是可靠的，是产品的 保证。“振兴民族”产业的口号兴起之 后， 国内逐渐打造出一些著名品牌，例如家电 里有海尔、海信、TCL 等。品牌虽然已经“国产 化” ， 但说到产品的核心部件，却大都 来自国外。业内人士认为，我国机械行业存在一 个巨大的技术“黑洞”，最突出的表现是对 外技术依存度高。近几年来，中国每年用 于固定资产的上万亿元设备投资中， 60% 以上是引进的。作为窗口的国家高新 技术产业开发区，也有57% 的技术源自国 外。在冶金机械中，最近几年我国板、 带 材生产线上了三、四十条，型材线就更多 了，总投入大得惊人，但是这些设备和系统 几乎全部来自德国、日本及意大利。例如河 北一家大型钢铁（邯郸）厂，冷轧设备来自 德国西马克公司，镀锌设备来自意大利达 涅利公司。 据机械工业联合会的统计，目前工业 发达国家新产品贡献率为52%， 我国仅为5. 9%。在“核心技术方面”具有独立自主知识 产权的产品较少，克隆产品较多。这样 的结果除了自主创新能力削弱之外，还容 易遭到侵权指控。即使出现了自行研制的 技术，也很容易被指责为“剽窃”。中 国不久前自行研制的“C M1 海豚”磁悬 浮列车还没有试运行，就被德国一些媒体 和企业指责为“抄袭了德国磁悬浮 技 术”。整个工业制造设备的骨干都是外国 产 品，这暴露了我国工业化的虚弱性。机械制 造业是一个国家的脊椎和脊柱，中国今后 如果不把腰杆锻炼硬了， 挺直了，那么整个经 济和国防都是虚弱的。 3．机械制造业落后近30 年有人在网 上发起“中国的机械制造业 落后欧美发达国家多少年” 的讨论，很多人认为 “至少30年的差距” 。这种差距尤其表现在 发动机上。发动机作为机械的 “心脏”， 怎么评价它 在机械中的重要性都不过分， 尤其是对于我国正在大力倡导的汽车制造 业而言。 我国的汽车制造业发展了多年，直到 现在使用上自己设计的“心脏”的却很少，这 让很多汽车业内人士都为之伤神。不过现 在已经有几家汽车制造企业开始关注设 计自己的发动机。奇瑞是其中之一，它研发

我国燃气轮机发展现状

2015年我国燃气轮机产业发展现状及需求市场前景分析 燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备，主要通过将连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功产生动力。燃气轮机用途广泛，在能源电力、航空航天、舰船车辆等多个领域均有应用。先进燃气轮机具有高效率、低噪音、低排放等特点，是提供清洁、可靠、高质量发电及热电联供的最佳方式。 燃气轮机由于工作原理和航空发动机基本相同，核心技术也与之有相似之处，因此航空发动机改装为燃气轮机的工作一直被人们所重视。由于航空发动机体积小、质量轻，故最初改装后均用于舰艇的推进装臵。自20 世纪60 年代末，英美纷纷做出“舰船以燃气轮机为动力”的决策后，舰船燃气轮机得到了大力发展。 国外典型航空发动机改舰船燃气轮机简介及参数

中国的燃气轮机发电开始于上世纪50 年代末，水电部与1959 年从瑞士引进2套功率为6,200 千瓦的简单循环燃气轮机列车发电站用于大庆油田发电。而航改燃气轮机的工作则是从上世纪70 年代由南方动力公司等单位与民用部门协作开始的。到目前，我国已经具备了自主研发重型燃气轮机的能力。2001 年，我国第一台具有自主知识产权的重型燃气轮机R0110 在黎明公司的主导下开始研制。到2013 年底，R0110 重型燃气轮机已在中海油深圳电力有限公司完成168 小

时联合循环试验运行考核，各项性能均符合要求。R0110 的研制成功标志着我国已成为世界上第五个具备重型燃气轮机研制能力的国家。 中国典型燃气轮机简介及参数

纵观世界燃气轮机市场，高端市场基本被欧、美、日等国家和地区的公司所垄断，通用电气、西门子、三菱重工和阿尔斯通等几家公司占据了燃气轮机的主要市场份额。 我国燃气轮机市场虽然稳步增长，但自主研发产品的缺失导致我国燃气轮机长期受制于人。据中国电器工业年鉴数据，2013 年我国燃气轮机产品进口金额达到3.9 亿美元，同比增长11%，而燃气轮机产品出口金额仅为1 亿美元。 国内燃气轮机厂家众多，但水平差距较大。处于高端市场的国外企业占据了国内主要主机厂配套份额和维修市场的大部分份额。由于使用国外品牌，国内主机厂每年都要向燃气轮机供应商支付高昂的维修费用，大大提升燃气轮机的使用成本。而国内厂家基本是位于低端市场的中小型企业，由于技术水平和质量保证能力都较低，业务主要集中于社会维修市场。

我国机械制造业现状及发展分析

中国机械制造业现状分析 机械制造业是一个国家最基础的行业，也决定了一个国家制造业的整体水平，起步早，但发展又最令人担忧，比如现在中国的汽车工业相比机械制造业来说无论是产品质量还是生产效率都要高得多，当然这也是因为机械行业的特性起了决定性的因素。机械制造业如何发展，本人做以下几大现状分析： 一、“节省”意识助长了低效率 机械制造业设备是万能的，精雕细着搞出一辆坦克来也没什么惊奇，有了这种优越的条件就极尽之发挥，在加上中国人的“节省、勤劳”意识，生产辅助用具、夹具、刀具等等辅助性的生产无所不干，最后企业成了一个大杂铺。这在中国机械制造业是一个通病，表面看起来企业运转顺利，实质算一算辅助性工作人员所占的比例和产出价值就会惊人。如果站在整个行业的角度来看，这个行业就是在浪费资源。如何简化企业，剥离出非主导性的业务是未来机械制造业需重视的一个方向。 二、“机械盲”关闭了企业的大门 企业大门不打开就难以有大的发展。企业如何对外宣传？看过很多机械企业的产品宣传资料、企业网站，感觉就是个机械盲，不懂得用户到底需要什么信息？信息模糊。在这方面机械配件生产企业表现得更为突出。很多企业也很想将自己的一些零散性的任务转发出去，但不知找谁，逗逗转转还是自己干。一些零散性的生产任务在一个企业是零散，将很多企业的累积起来就成了专业。 “啊里把把”的机械配件交易版块就是一个最大的“机械盲”，如果其结构稍做一下改正就能解决好机械行业许多的问题。 三、“保守思想”守住的是无效率 “大而全”是保守的模范，同时也是一种最虚假规模的表现，其实质就是没有效率，样样上，样样不专业。 “将图纸当机密”其实质是最没技术水平缺乏自信的表现，现代企业技术水平的不断创新与经管模式的有效性才是企业发展的关键，将一些机械配件的图纸转化为一种公共资源进而促进更多的产品成为半规范化的产品将能大步的提高整个行业的制造水平。

机械工业发展重点

机械工业发展重点 （一）行业技术发体现状 机械工业是为国民经济提供技术装备和为人民生活提供耐用消费品的 装备产业。国民经济各部门生产技术的进步和经济效益的高低，在很 大水准上取决于它所采用机械装备的性能和质量，机械工业的技术水 平是衡量一个国家科技水平和经济实力的重要标志之一。 经过近50年的发展，机械工业已经成为我国工业中具有相当规模和 一定技术基础的最大产业之一。1997年实现销售收入13651亿元，占 全国工业的21%；利润257亿元，税621亿元，分别占全国工业的15%；出口创汇363亿美元，占全国外贸出口额的20%。其发展速度高于同期工业的平均增长速度。 近年来，机械工业企业自主开发创新水平有所增强，1997年科技人员总数达48万人，技术开发经费支出达85亿元，占全行业销售收入的 0.62%，有57家大型企业建立了国家级技术中心，有9%的企业建立了 专门技术开发机构，行业整体技术水平有了明显进步，主要表现在： 为国民经济提供成套技术装备和汽车的水平有较大提升；产品结构正 向合理化方向发展。 即使机械工业的综合技术水平近几年有了大幅度提升，但与工业发达 国家相比，仍存有着阶段性的差别。主要问题在于： 1．科技进步对机械工业增长的贡献率当前仅为34%，先进国家高达70%以上。 2．产品设计技术、制造工艺及装备、制造过程自动化技术、管理技 术落后，是制约机械产品水平的主要因素。 3．机械产品技术水平不高，达到80年代末、90年代初国际先进水平的仅占18%，达到80年代中期国际水平的占27%，其余产品均在80年 代以前的水平线上。

从总体上看，机械工业技术开发水平和技术基础薄弱，发展后劲不足；技术来源主要依靠引进国外技术，对国外技术的依存度较高，对引进 技术的消化吸收仍停留在掌握已有技术和提升国产化率上，没有上升 到形成产品自主开发水平和技术创新水平的高度。 （二）技术发展的总体目标 以数控机床、电力电子应用及自动化技术、大型农业机械和施工机械、轿车关键技术、环保装备五个方面作为重点，以发展和应用先进制造 技术为手段，以高新技术和产品的产业化为突破口，以提升企业技术 创新水平和竞争力为目标，提升企业技术创新水平。到2001年，提供1000种具有自主知识产权和较大市场需求潜力的产品。主要产品品种 的40%达到90年代初国际水平，5%达到国际先进水平，90%的重点骨干企业产品标准接近或达到国际先进企业标准。 （三）技术发展的方向和重点 1．以数控机床为代表的基础机械 数控机床是先进制造业的基础机械，是最典型的多品种、小批量、高 技术含量的机电一体化产品。当前世界数控机床年产量超过15万台， 品种超过1500种。1997年我国数控机床产量已达9051台（占机床总 产值20%以上），但因为国产数控机床不能满足市场需求，在国内市场上的占有率逐年下降，每年仍需大量进口数控机床，进口额度大幅度 增加。1996年进口达13924台（价值12.46亿美元）。 当前我国数控机床技术发展中存有的主要问题是： （1）产品成熟度差，可靠性不高 国外数控系统平均无故障时间（MTBF）在10000小时以上，国内自主 开发的数控系统仅3000～5000小时；整机平均无故障工作时间国外达800小时以上，国内最好只有300小时。 （2）产品品种少，不能满足市场需求

中国机械发展史

1楼从1840至1949年新中国成立前为近代时期，这期间中国的机械工业逐步由手工业作坊式小生产,向使用动力机器的生产方式转变。 鸦片战争后，中国社会由封建统治开始转变为半殖民地半封建统治。这个时期诞生的机械工业，从一开始就具有半殖民地半封建的特点：中国最早使用动力的机械厂是外商办的；中国人自己最早创办的机械厂是清政府经营的军火企业；中国民族资本创办的企业，一直处于帝国主义、封建主义、官僚买办的压迫之下。 鸦片战争以后，帝国主义取得了在中国沿海和内河的航行权。为了适应航运业发展的需要，外商首先在中国建立了船舶修造厂。1845年英国人柯拜在广州黄埔设立的柯拜船舶厂，是中国领土内最早的一家外资机械厂。 1854年第二次鸦片战争后不久，外商在黄埔经营的船坞船厂增至5、6家。英美商人并纷纷在华东设立船舶修造厂，其中较大的有英商办的上海祥生船厂、耶松船厂和和丰船厂。至19世纪60年代末，外商在广州、上海、厦门、福州等沿海口岸建立的大小船舶修理厂已达22家，雇用的中国工人达九千多人。 外商在中国经营的机械工业除船舶修造厂外，还有铁路车辆修理厂，如1880年英国人在唐山建立的中国第一个铁路车辆修理厂，1901年德国人在青岛四方村建立的青岛铁路工厂，都是当时规模较大的企业。据1908年统计，外资经营的34个主要机器厂中，船舶修造厂28个；铁路车辆工厂3个。这些厂以英商经营的最多，约占总数的三分之二。 20世纪初，日本在东北加紧了对中国的经济侵略。日俄战争后，在南满地区，开办了一批机械工厂。到20年代已有较大的铁路、造船、矿山机器等机械制造厂20多家。南满铁道株式会社于1906年扩建了接收帝俄的大连铁路工厂、抚顺煤矿机械厂。1907年新建了沙河口铁路工厂。 1908年，川崎造船所扩建了接收帝俄在大连的船坞和工场，设大连分厂，至1914年已发展成为拥有日籍职工2800余人、中国工人1万余人的大型修造船厂，能修造5000吨级轮船。 1919年，美商在上海曾建立专为装配机器的慎昌工厂。美商对中国主要是输出机器设备，长时期占中国进口机器设备总额的五分之一到四分之一，所办机器厂较少。 清政府设立的军工厂 1861年，曾国藩创办安庆军械所，这是中国人自办的第一座机械厂。1863年他又派容闳赴美采购机器，筹备建立规模较大的近代机械工业企业。

我国机械制造行业发展现状及其未来发展趋势

我国机械制造行业发展现状及其未来发展趋势 ［摘要］机械制造业作为一个传统的领域已经发展了很多年，积累了不少理论和实践经验，但随着社会的发展，人们的生活水平日益提高，各个方面的个性化需求愈加强烈。作为已经深入到各行各业并已成为基础工业的机械制造业面临着严峻的挑战。本文分析了目前我国机械制造行业的发展现状以及未来发展趋势对策。 ［关键词］制造行业；发展现状；发展趋势 1 我国机械制造行业发展现状 机械制造业是一个国家最基础的行业，也决定了一个国家制造业的整体水平，起步早，但发展又最令人担忧，比如现在中国的汽车工业相比机械制造业来说无论是产品质量还是生产效率都要高得多，当然这也是因为机械行业的特性起了决定性的因素。 面对越来越激烈的国际市场竞争，我国机械制造业面临着严峻的挑战。我们在技术上已经落后，加上资金不足，资源短缺，以及管理体制和周围环境还存在许多问题，需要改进和完善，这些都给我们迅速赶超世界先进水平带来极大的困难。随着我国改革的不断深入，对外开放的不断扩大，为我国机械制造业的振兴和发展提供了前所未有的良好条件。当今，制造业的世界格局已经和正在发生重大的变化，欧、亚、美三分天下的局面已经形成，世界经济重心开始向亚洲转移已出现征兆，制造业的产品结构、生产模式也在迅速变革之中。所有这些又给我们带来了难得的机遇。挑战与机遇并存，我们应该正视现实，面对挑战，抓住机遇，深化改革，以振兴和发展中国的机械制造业为己任，励精图治，奋发图强，以使我国的机械制造业在不太长的时间内赶上世界先进水平。 2 世界机械制造业发展出现的特点 21世纪，世界机械工业进入前所未有的高速发展阶段，对比其他行业，机械工业的发展呈现出以下这些主要特点： （1）经济规模化。全球化的规模生产已经成为各大跨国公司发展的主流。在不断联合重组，扩张竞争实力的同时，各大企业也纷纷加强对其主干业务的投资与研发，不断提高系统成套能力和个性化，多样化市场适应能力。 （2）地位基础化。发达国家重视装备制造业的发展，不仅在本国工业中所占比重、积累、就业、贡献均占前列，更在于装备制造业为新技术、新产品的开发和生产提供重要的物质基础，是现代化经济不可缺少的战略性产业，即使是迈进“信息化社会”的工业化国家，也无不高度重视机械制造业的发展。

简析燃气轮机发电机组的现状及未来发展

简析燃气轮机发电机组的现状及未来发展 火力发电的历史久远，为世界经济发展提供着充足的能源。但是，随着环境保护观念深入人心，世界资源日益紧缺，火力发电已经成为我国经济转型、产业结构调整的重点对象。作为新型发电模式，燃气轮机发电具备快速启停、高效率以及较小占地规模的有点，污染小。在我国工业实践中，受到制造技术的商业秘密制约，自主创造能力十分薄弱，进口是主要来源，并没有在全国推广开来。本文主要浅析燃气轮发电机组的当前发展情况，并展望未来趋势，希望引起工业领域人员的重视。1.燃气轮机及其发电机组现状浅析1.1.燃气轮机浅析作为旋转式动力机械，气体以连续流动的方式在燃气轮机中通过热能向机械能的转化，进而推动发电机组旋转。从世界范围来看，第一台燃气轮机由瑞士一家企业制造，时间为1939年。经数十年发展，机车与坦克动力、舰船动力、管线动力与发电等都有燃气轮机的身影。从结构上划分，轻型与重型燃气轮机为工业燃气轮机类型。当前，俄、英、美等发达国家已经将燃气轮机完全应用到了水面舰艇上。此外，海上采油、输油输气的管线加压装置也由轻型燃气轮机构成，实现了41.6%的热效率。高度垄断是重型燃气轮机制造领域的特点，重要的核心企业为ABB、西门子/西屋、GE、三菱等。轻型燃气轮机制造领域中主导企业为PW、R.R与GE，其他国家也不甘落后，正在紧锣密鼓的航机改型。上世纪五十年代末，国内开始制造重型燃气轮机。当时的上汽厂、南汽厂、哈汽厂身肩国家工业复兴的大任，在厂校结合形式下，自主研发出的燃气轮机位列世界领先，如3500hp机车用机组，1MW、3MW发电机组。近年来，随着我国工业化的不断升级，重型燃气轮机也在不断的改造升级。为实现利用冶金企业的高炉煤气，美国GE与南汽厂通过技术交流，立足于MS6001B，6B-L型燃气轮机研发成功，实现再利用高炉煤气的环保要求。从科研实力分析，国内研究所或高校储备着大量科研设施与科研人员，如哈尔滨工业大学、清华大学、国家电网热工研究院、中科院工程热物理研究所等，研究出的一批批优秀成果。当然，设备不够集中，先进性尚待提高，完善工作仍需继续。国内航空系统是轻型燃气轮机的集结地，在航空发动机领域，研究设计院、制造厂数量众多，职工数量上万。在上世纪70年代，邮电、石化、油田等企业都应用到了331厂、410厂研发的WZ-6G、

我国工业燃气轮机的现状与前景.doc

我国工业燃气轮机的现状与前景 南京汽轮电机（集团）有限责任公司薛福培 一、世界工业燃气轮机的发展趋势 1、世界工业燃气轮机的发展途径与现状 自1939年瑞士BBC公司制成世界上第一台工业燃气轮机以来，经过60多年的发展，燃气轮机已在发电、管线动力、舰船动力、坦克和机车动力等领域获得了广泛应用。 由于结构上的分野，工业燃气轮机分为重型燃气轮机和轻型燃气轮机（包括航机改型燃气轮机）。 80年代以后，燃气轮机及其联合循环技术日臻成熟。由于其热效率高、污染低、工程总投资低、建设周期短、占地和用水量少、启停灵活、自动化程度高等优点，逐步成为继汽轮机后的主要动力装置。为此，美国、欧洲、日本等国政府制定了扶持燃气轮机产业的政策和发展计划，投入大量研究资金，使燃气轮机技术得到了更快的发展。80年代末到90年代中期，重型燃气轮机普遍采用了航空发动机的先进技术，发展了一批大功率高效率的燃气轮机，既具有重型燃气轮机的单轴结构、寿命长等特点，又具有航机的高燃气初温、高压比、高效率的特点，透平进口温度达1300℃以上，简单循环发电效率达36%～38%,单机功率达200MW以上。 90年代后期，大型燃气轮机开始应用蒸汽冷却技术，使燃气初温和循环效率进一步提高，单机功率进一步增大。透平进口温度达1400℃以上，简单循环发电效率达37%～39.5%，单机功率达300MW以上。 这些大功率高效率的燃气轮机，主要用来组成高效率的燃气-蒸汽联合循环发电机组，由一台燃气轮机组成的联合循环最大功率等级接近500MW，供电效率已达55%～58%，最高60%，远高于超临界汽轮发电机组的效率（约40%～45%）。而且，其初始投资、占地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多，已经成为烧天然气和石油制品的电厂的主要选择方案。由于世界天然气供应充足，价格低廉，所以，最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%，世界市场上已出现了燃气 36

中国机械工业发展现状分析

十一五”期间，我国机械工业延续了“十五”全面高速发展的好势头，无论是行业规模、产业结构、产品水平，还是国际竞争力都有了大幅度的提升。 一、产业规模跃居世界首位 “十一五”期间，机械工业的产业规模持续快速增长。2010 年机械工业增加值占全国GDP的比重已超过9%工业总产值从2005年的4万亿元增长到2010 年的14 万亿元，年均增速超过25%，在全国工业中的比重从16.6%提高到20.3%;规模以上企业已达10万多家，比“十五”末增加了近5万家，从业人员数达到1752万人，资产总额已达到10.4万亿元，比“十五”末翻了一番。2009 年，我国机械工业销售额达到1.5万亿美元，超过日本的1.2万亿美元和美国的1 万亿美元，跃居世界第一，成为全球机械制造第一大国。 二、装备保障能力显著增强 “十一五”以来，在高速增长的需求拉动下，我国机械产品的水平有了长足的进步，机械产品的国内市场占有率已经由2005的80%提高到了2010的85% 以上，重大技术装备自主化取得了较大突破，对国民经济各行业的保障能力明显增强。 电力装备方面： 已能基本满足国内需求，技术水平和产品产量已经进入世界前列。已可批量生产 60万及100万千瓦级超临界、超超临界火力发电机组;水电设备最大单机容量已由30万千瓦升级到70万千瓦，机组效率进入世界先进水平;已具备自主生产百万千瓦级二代改进型压水堆核电站成套设备的能力，三代核电站装备的成套制造技术正在研发，并已取得重大阶段性成果;兆瓦级风电机组已实现批量 生产，5MW海上风电机组已研制成功，我国已进入世界风电设备生产大国行列;1000KV 特高压交流输变电设备和士800K直流输电成套设备研制成功，综合自主化率分别达到90%以上和60%以上，我国已成为世界上首个特高压输变电设备投入工业化运行的国家。 冶金矿山设备方面，可自主提供年产1000 万吨级钢铁企业用常规流程的成套设备年产2000万吨级露天矿、年产60?70万吨级金属矿、年产600万吨级井下煤矿、年处

重型燃气轮机发展现状及发展研究

重型燃气轮机发展现状及发展研究 摘要：文章对重型燃气轮机的发展背景以及国内外重型燃气轮机的发展现状进行分析，展望未来重型燃气轮机的发展趋势，并对未来我国重型燃气轮机行业的发展提出了几点建议，以供参考。 关键词：重型燃气轮机；发展现状；发展趋势 1引言 近年来随着我国经济的快速发展以及工业化进程的不断加快，我国的燃气轮机在工业领域中的应用数量在不断增大，而且在发电领域中由于具有较高的效率、较小的污染以及较短的建设周期和较快的收效而被广泛应用。尤其是在进入上世纪80年代以来，随着全球冶金以及3D打印等先进技术的发展和进步，燃气轮机的单机容量和参数也在不断增大，成为现有热功转换发电系统中效率最高的大规模商业发电方式。为此，文章就针对目前国内外中性燃气轮机的发展现状进行介绍，并对未来重型燃气轮机的发展趋势进行展望，为我国重型燃气轮机的发展提出建设性的建议。 2国内外重型燃气轮机发展现状 2.1国外重型燃气轮机的发展现状 国外的重型燃气轮机发展主要经历了三个阶段，在上世纪90年代之前所出现的重型燃气轮机属于常规级的燃气轮机，也就是B、D级别，其单机功率、效率以及联合循环效率都比较低。随着进入本世纪以来各项技术发展，重型燃气轮机也进入了当代级别，也就是E、F级别，后来在2010年以后重型燃气轮机又进入了先进级别，也就是G、H级别，无论是初温，还是单机功率、效率以及联合循环效率都有了较大的进步和发展。未来重型燃气轮机的单机效率有望突破45%并持续增加，而且联合循环效率也会达到65%。目前国际上重型燃气轮机市场的垄断现象比较严重，主要的燃气轮机公司有GE、西门子以及三菱日立等公司，这几家公司的产品也代表着本行业中的最高水平。目前各个公司的主要代表机型就是H级以及J级重型燃气轮机，就是在原有的技术基础上对其主要的压气机、燃烧时以及透平等进行了发展和创新。 2.2国内重型燃气轮机的发展现状 我国对重型燃气轮机的研究开始于上世纪50年代，然后进行自主研发和设计生产大概在上世纪的60到70年代，而且在上世纪的80年代，我国的部分企业开始与国外上述比较大型的企业建立合作关系，并引入了国外的先进技术，尤其是以我国的哈尔滨电气、东方电气以及上海电气集团为主。经过多年的技术引进以及联合开发，我国的重型燃气轮机的科研和生产能力有了飞速的发展和进步。而且在引进目前国外比较先进的E级以及F级燃气轮机的基础上，以上述几家大型公司为核心，也开始形成了相应的燃气轮机制造产业群。在各个行业中已经进行了上述两个级别的重型燃气轮机以及配套的燃气-蒸汽联合循环全套发电设备的较高设计与生产能力。但是在目前已经实现了国产化的装配和制造的同时，还需要加大对核心技术的深入研究，争取实现核心技术的自主研发，以及相关热端部件的制造，还有维修技术以及控制技术的自主研发。 3重型燃气轮机发展趋势 在目前我国不断进行能源结构调整以及对各个行业提出较高的环保要求的同时，中心燃气轮机的发展更是需要向以下几个方面进行发展：首先就是要对燃气轮机的参数进行进一步提高，主要目的就是实现循环热效率的提高。其次是提

浅谈中国机械制造行业的发展

浅谈中国机械制造行业的发展 【摘要】机械制造业是国民经济和社会发展的物质基础，是一个国家综合国力的重要体现。随着现代科学技术的快速发展，机械制造业面临着不同方面的发展要求机械制造业作为一个传统的领域已经发展了很多年，积累了不少理论和实践经验，但随着社会的发展，人们的生活水平日益提高，各个方面的个性化需求越加强烈。作为已经深入到各行各业并已成为基础工业的机械制造业面临着严峻的挑战。 【关键词】机械制造业发展分析 经过近6O年的发展，我国机械制造业有了很大的发展。改革开放以来，我国充分利用国内外的资金和技术，做大规模的技术改造，使制造技术水平、产品质量和经济效益有了很大提高，为推动国民经济发展起了重要作用。面对激烈的国际竞争环境，我国机械制造业面临着严峻的挑战。由于物料品种规格多，多数企业属于多品种小批量生产，生产断断续续，给企业管理带来很大难度。因此成本核算也难做到准确。但另一方面，随着我国改革开放的不断深入，为我国机械制造业的振兴和发展提供了良好条件。当今世界，制造业三分天下的格局已经形成，有学者预言：21世纪，中国将是世界的制造中心。所有这些又给我们带来了难得的机遇。挑战与机遇并存，我们应面对挑战，抓住机遇，以振兴机械制造业为己任，奋发图强，使我国的机械制造业早日赶上世界先进水平。 伴随经济全球化，中国正在成为世界机械制造业的中心，但是与发达国家相比，中国机械制造业不仅制造工艺装备陈旧、生产自动化技术落后、企业管理粗放、缺乏自主创新产品与先进技术等，而且在快速、高品质、低成本，以及优质服务方面也有较大的差距。因此正确分析中国机械制造业的品牌优势、技术优势和成本优势，并依据不同类型制造业的特点，有针对性地提出制造业的信息化战略对策具有重要意义。 中国机械制造业正在面对庞大的内需市场和更为开放的国际市场，正在成为全球的机械制造基地。依靠资源消耗、低劳动力成本的机械制造业是难于维持可持续发展。因此缺乏自主创新技术与品牌的机械制造企业，迫切需要改善自己的竞争环境，才有可能使中国从机械制造大国逐步发展成为制造强国。中国机械制造业面临的挑战主要来自国际市场竞争提出的挑战。 21世纪，世界机械工业进入前所未有的高速发展阶段，对比其他行业，机械工业的发展呈现出以下这些主要特点： （1）经济规模化。全球化的规模生产已经成为各大跨国公司发展的主流。在不断联合重组，扩张竞争实力的同时，各大企业也纷纷加强对其主干业务的投资与研发，不断提高系统成套能力和个性化，多样化市场适应能力。 （2）地位基础化。发达国家重视装备制造业的发展，不仅在本国工业中所占比重、积累、就业、贡献均占前列，更在于装备制造业为新技术、新产品的开发和生产提供重要的物质基础，是现代化经济不可缺少的战略性产业，即使是迈进“信息化社会”的工业化国家，也无不高度重视机械制造业的发展。 （3）机械制造业跨国并购加剧。现代并购不再一味地强调对抗竞争，强强联合成立企业获得竞争优势的主要手段，这是机械制造业全球化过程中大公司谋求生存发展的一大特点。而且趋饱和的市场，日渐激烈的市场竞争，投资建厂的风险增大，也使得更多企业开始采用联合并购的手段。在建厂的前提下，优化企业产品结构，以达到提高生产能力、扩大市场份额、获取规模效益的目的。以高技术为内涵的行业来自技术创新的威胁，使跨国公司走上了联合之路，以形成强大的技术创新能力。机械制造业大企业间的战略并购，导致了机械工业资源的重新配置。使得世界机械工业的竞争格局出现了协作型的局面。 （4）机械制造业全球化的方式发生了新变化。传统的全球化方式有两种：一是以母国