城市道路平面交叉口设计(2)

河海大学文天学院

道路勘测设计

城市畸形交叉道路设计

所属课程：道路勘测设计

院系年级：11级土木工程

专业班级：土木工程（1）班

姓名（学号）：

2014.4.9

§1-1概述

一、交叉口设计的基本要求

1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。

2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。

二、交叉口设计的内容

1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等）

2.视距计算

3.立面设计

4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计

5.结构设计

二、交叉口形状适用范围

①T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。

②Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三

路交叉。

③十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。

④X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。

⑤错位交叉：

⑥多路交叉：五路及五路以上的交叉口。

三、交叉口类型选择

1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。

2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。

3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。

4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。

交叉口拓宽

定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。

特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。

交叉口拓宽

适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。

设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。

环交：

定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。

环交适用条件：

适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。

§6-4交叉口的交通组织设计

交通组织方法有：限定车流行驶方向，设置专用车道，

渠化交叉口，实行信号管制等。

一、设置专用车道

组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。

二、左转弯车辆的交通组织

1．设置专用左转车道

在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用，以免阻碍直行交通；

若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转车道。设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开放或寻机通过，而不影响直行交通。

2．实行交通管制

通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转或允许左转。

二、左转弯车辆的交通组织

3．变左转为右

（1）环形交通：利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转，使冲突车流变为分流与合流。

（2）街坊绕行：使左转车辆环绕邻近街坊道路右转行驶实现左转。

（3）远引绕行：利用中间带开口绕行左转。

三、组织渠化交通

渠化交通：

在行车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。

三、组织渠化交通

渠化交通的作用有：

（1）利用分车线或分隔带、交通岛等，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。

（2）利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。

（3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。

（4）可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。

交通岛按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。

1）方向岛又称导流岛：

用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。

2）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。

3）中心岛：设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。

4）安全岛：行人过街时避让车辆之用。在宽阔交通繁忙的街道上，宜在人行横道线中央设置安全岛，以保证行人过街安全。

四、调整交通组织

调整交通主要是限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，简化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。

五、采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力

一、 一般平面交叉口几何尺寸设计

所谓一般平面交叉口是指既不拓宽，也不设环岛的这类平面交叉口。

（一）转角缘石半径

为了保证各种右转车能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或复曲线为宜。圆曲线的半径R 1称为缘石半径。

)2(-R R 1W B +=

)(1272i V

+μ

R=

（二）平面交叉口的视距

1、视距三角形

为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距。

视距三角形：

由相交道路上的停车视距所构成的三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。

2、平面交叉口的视距

表6-5 各设计车速对应的停车视距

由停车视距的最不利车位对视线所组成的三角形，视距三角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法如下：

（1）首先确定交叉口计算行车速度，然后由表查出相应的停车视距；

（2）根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点；

（3）由冲突点向冲突两方向量取停车视距，得到车位点；（4）将两车位点连以直线便得视距三角形。

●行车最危险冲突点：

●对十字形交叉口，最危险的冲突点为最靠右侧第一

条

●直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第

一条直

●行车道的轴线所构成的交叉点。

●对于T形（或Y形）交叉口，最危险的冲突点为直

行道

●路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路

最靠中

●心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。

二、交叉口拓宽设计

交叉口拓宽设计，主要解决三个问题：

（1）拓宽车道数；

（2）拓宽道位置；

（3）拓宽道长度。

二、交叉口拓宽设计

（一）拓宽的车道数：

主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和车道的通行能力等。一般应比路段单向车道数多增加一至二条车道。

拓宽车道种类：

右转车道和左转车道两种。

（二）拓宽道位置

a.向进口道的右侧拓宽

利用行车道右侧的绿化带或拆迁部分房屋。

b.向进口道的左侧拓宽：利用中间分隔带或越过部分占

用对向的车道宽度。

（三）拓展车道的长度

假如拓宽道长度不足，直行侯驶车队阻碍了右转车自由行驶和左转车顺利进入左转候驶车道，则拓宽是没有效果的。

1、右转车道的长度

（1）车道等宽的右转车道的长度

交叉口的进口道设置了右转车道后，为不影响横向相交道路上的直行车流，在横向相交道路的出口道应设加速车道。进口道处右转车道的长度应能满足右转车辆减速所需长度，也应保证右转车不受等候车队长度的影响；出口道的加速车道应保证加速所需长度。

2、左转车道的长度

左转车道长度组成同右转弯车道，由渐变段长度、减速所需长度或等候车队长度。其中n讨论为：

有信号控制的交叉口：

：

无信号控制的交叉口

幻灯片23

（四）拓宽车道的宽度

当右转弯车道为等宽车道时，其宽度应尽量与路段车道宽度保持一致。如因占地等限制，需要变窄车道宽度时，最窄不得小于3m，一般在3m～3.5m之间。当右转弯车道为变宽车道时，应按要求的宽度与渐变率设置。

幻灯片24

（一）环形平面交叉口的设计

1、中心岛的形状及尺寸

环形交叉口的主要设施是中心岛。中心岛的形态主要是圆

形，也有椭圆形。

)(2)(1272

m b i V R i -±=μ

式中： v 为环道计算行车速度（k m /h ）； 为横向力系数，

取0.14～0.18； i 为环道横坡，可取2%或1.5%，形成

超高时为正，反超高为负；b i 为靠中心岛内侧车道宽度

（m ），考虑加宽值在内可采用5.5m 。

（一）环形平面交叉口的设计

2、最小交织长度

计算方法有两种：

一是设有导流岛时，按导流岛端部延长线与环道中心线交

点之间的距离计算；

二是环道上不设导流岛时，则按进口道机动车车行道边线的延长线的环道中心线相交的交点之间的距离来计算。

3、环道的布置和宽度

1）根据交通流的情况，环道可布置为机动车和非机动车混合行驶或分道行驶，分道行驶时所设分隔带宽度应大于1.0m。

2）环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织，环道上机动车道一般采用三条，靠近中心岛的一条车道作环绕用，最外侧车道供右转车辆用，中间一条供交织用。每条车道的宽度在直线路段的基础上加上变道加宽值。

3、环道的布置和宽度

5）环道纵坡度不宜大于2%，横坡度宜采用两面坡，避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶。

6）中心岛上绿化、雕塑小品应注意不要影响绕车辆的视距。

3、环道的布置和宽度

3）中心岛上不应布置人行道，避免过街行人穿越环道。环道外侧的人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。

4）环道最外侧缘石不宜设计成反向曲线（环岛特别大时可不受此限制），出口缘石半径要求同一般平面交叉口。

§6-6平面交叉口竖向设计

一、竖向设计的目的及原则

（一）目的

合理设计交叉口公共面的标高，以保证汽车及非机动车安全平稳地通过交叉口，同时能迅速排除地面水，另外还协调交叉口附近建筑物的标高、地下管网、照明、绿化等问题。

§1-6平面交叉口竖向设计

一、竖向设计的目的及原则

（二）原则

1．相交道路等级不同，主要道路通过交叉口，其纵坡维持不变。

2．相交道路等级相同，交通量差别不大，而且有不同的道路纵坡时，则一般不改变纵坡，而调整其横坡度。3．为了保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口。

§6-6平面交叉口竖向设计

一、竖向设计的目的及原则

（二）原则

4．在交叉口处布置进水口，应不使地面水流过交叉口的行人横道，也不应使地面水在交叉口内积水或流入另一个道路。

5．交叉口整个面的坡度应平顺，不应有突变的情况。

三、设计方法与步骤

交叉口立面设计的方法有

方格网法、

设计等高线法

方格网设计等高线法。

1.方格网法：方格网法是在交叉口范围内以相交道路中心线为坐标基线打方格网，测出方格点上的地面标高，求出其设计标高，并标出相应的施工高度。

城市道路平面交叉口设计(2)

河海大学文天学院 道路勘测设计 城市畸形交叉道路设计 所属课程：道路勘测设计 院系年级：11级土木工程 专业班级：土木工程（1）班 姓名（学号）： 2014.4.9 §1-1概述

一、交叉口设计的基本要求 1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 二、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计 二、交叉口形状适用范围 ①T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。 ②Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三

路交叉。

③十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。 ④X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。 ⑤错位交叉： ⑥多路交叉：五路及五路以上的交叉口。 三、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。 交叉口拓宽 定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。

交叉口拓宽 适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。 设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。 环交： 定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。 环交适用条件： 适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。 §6-4交叉口的交通组织设计 交通组织方法有：限定车流行驶方向，设置专用车道，

市政道路平面交叉口的优化设计方法

市政道路平面交叉口的优化设计方法 摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。 关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法 1市政道路平面交叉口优化设计的意义 （1）提升交通流效率。优化设计可以合理规划交叉口的布局和信号控制，使交通流畅，减少交通拥堵和延误。通过合理设置车道数量、左转专用道、右转专用道、人行横道等设施，能够更好地引导车辆和行人的通行，提高交通流的效率和吞吐量。（2）保障交通安全。优化设计可以提高交叉口的安全性能，减少交通事故发生的概率。通过合理设置交通信号灯、交通标志、交通标线等设施，增强交通参与者的意识和安全感，降低事故风险。（3）提升交通环境质量。优化设计可以减少排放污染和噪音，改善交通环境质量。通过合理设置绿化带、缓冲带、隔音设施等，能够减少车辆排放的污染物和噪音对周边环境的影响，提升周边居民的生活质量。（4）促进交通可持续发展。优化设计可以兼顾交通需求和环境保护，推动交通可持续发展。通过合理规划交通流动和空间利用，可以减少交通拥堵、能源消耗和环境污染，促进交通系统的可持续发展。（5）提高城市形象和品质。优化设计可以改善城市的交通形象和品质，提升城市的整体形象

城市道路平面交叉口规划与设计规程

城市道路平面交叉口规划与设计规程 (报批稿) Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street

2001年上海

上海市工程建设规范 城市道路平面交叉口规划与设计规程 (报批稿) Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street 主编单位: 同济大学上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位:上海市城市建设设计研究院上海市规划设计研究院 批准单位:上海市建设委员会 施行日期:

2001年上海

前言 本规程是根据上海市建设委员会沪建建（97）第0413号文通知的要求，由同济大学、市公安交通巡逻警察总队会同有关单位编制而成。 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口，改善现有的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为上海道路交通建设中迫切需要解决的问题之一，本规程就是在此背景下立项编制的。 编制组广泛参考了相关的文献及资料，吸收借鉴了国内外道路平面交叉口规划和设计的先进技术。本着“规划为先”、“因地制宜”、“以人为本”、“公交优先”等原则，充分结合上海城市道路平面交叉口的特点，对新建、改建及综合治理道路平面交叉口规划、设计中的各项内容作了严格、细致的规定，旨在确保今后具体工作中的规范性、科学性。 规程内容包括：1.总则 2.术语符号 3.一般规定 4.平面交叉口规划 5.平面交叉口设计 6.平面交叉口交通管理设施及附属设施7.交通信号配时设计及附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录J、附录K。 规程在执行过程中，如有意见或建议，请寄至四平路1239号同济大学道交系，邮编：200092，以供修编时改正。 本规程主编单位参编单位： 主编单位：同济大学 上海市公安局交通巡逻警察总队 参编单位：上海市城市建设设计研究院 上海市规划设计研究院 主要起草人：杨佩昆滕生强杨晓光陈炳生张雁 参加起草人：孙明正王茜陈奇苏郁朝鸣 上海市工程建设标准化办公室 二OO一年四月

城市道路交叉口设计

第七章城市道路交叉口设计 包括平面交叉与立体交叉，交叉口是道路设计的重要组成部分，是重点、也是难点。 设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、确定车道条数并验算通行能力、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计、立体交叉口设计简介。 §7-1平面交叉口的形式 一、按交叉口形式分类 十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等 二、按渠化交通的程度分类 简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口 三、按交通控制分类 无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制） §7-2交叉口的交通组织设计 一、交叉口的交通分析 交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。 冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。 设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。

二、交叉口的交通组织设计 （一）车行道的交通组织 1、设置专用车道 2、合理组织左转车 （1）设置专用左转车道 （2）实行交通管制不准左转 （3）变左转为右转 （4）环形交通 3、渠化交通组织 4、调整交通组织 交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路语言。 道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。 有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。 （二）行人的交通组织 1、交叉口人行道的宽度及行人的组织 2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力） 3、人行天桥或人行隧道

城市道路平面交叉口设计形式及选择

城市道路平面交叉口设计形式与选择 1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。 2、平面交叉口应按交通组织方式分类： 1.平A类：信号交叉控制 平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口； 平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口； 2.平B类：无信号控制交叉口 平B1类：之支路只准右转同行的交叉口； 平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口； 平B3类：全无管制交叉口 3.平C类：环形交叉口 关于平面交叉口的选用类型应符合下表， 平面交叉口类型选型 推荐形式可选形式主干路-主干路平A1类—— 主干路-次干路平A1类—— 主干路-支路平B1类平A1类 次干路-次干路平A1类—— 次干路-支路平B2类平A1类或平B1类 支路-支路平B2类或平B3类平类或C平A2类3、交叉口的形式 平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。 平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。 常见的几何形状有： 十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形 错位交叉多路交叉畸形交叉 T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。 T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。

Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口； Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。 十字形平面交叉口 四条道路相交交叉口，交角为75~105. 十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式 （1）简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉 （2）设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。

城市道路平面交叉口设计要点

城市道路平面交叉口设计要点 1.交通量分析：首先需要对待设计交叉口的道路进行交通量分析，包括每条道路的通行量、道路类型、车辆流向和容量等参数。这些参数可以通过现场交通调查或者交通模型计算获得。交通量分析能够决定交叉口的规模和布局。 2.交叉口类型选择：根据交通量分析和城市道路网格布局，可确定交叉口的类型，如十字型、T型、环形、互通式立交等。不同类型的交叉口适用于不同的交通需求和道路容量，应根据实际情况选择合适的交叉口类型。 3.车道数量和通行能力：根据交通量分析和交叉口类型，确定每条道路的车道数量。一般情况下，每条车道的通行能力为每小时1800辆车，根据交通量分析计算需求，来确定交叉口各个进口和出口的车道数量和通行能力。 4.安全性设计：交叉口的安全性设计非常重要。首先，应该保证能够提供足够的视野，包括安装交通信号灯、切换信号灯的时间设置、车道标线等。另外，交叉口的设计要充分考虑行人和非机动车的通行需求，设置人行横道、非机动车道和交通分隔带等设施。 5.交通信号灯设置：对于交通流量较大的交叉口，应设置交通信号灯控制交通流，以优化交通流量和减少事故发生率。交通信号灯的设置需根据交通量分析和交叉口的结构进行合理配置，包括进口和出口灯的方向、信号灯的时分配比、行人信号的设置等。

6.慢行交通设计：对于人行道、自行车道、非机动车道的设计，应设 置合适的宽度和位置，以满足城市中慢行交通的需求，提高城市的可达性 和可持续性。 7.对高峰交通流量的处理：对于高峰期交通流量较大的交叉口，可以 考虑设置变道辅助转向车道、临时禁止或限制掉头等措施，以提高交通效 率和减少拥堵。 8.绿化和景观融入：在交叉口设计中，应融入绿化和景观，使其更符 合城市环境和人们的观感。可以通过设置绿化带、花坛、雕塑等方式提升 交叉口的美观性和舒适度。 总之，城市道路平面交叉口的设计要综合考虑道路的交通量、类型、 安全性、通行能力和美观性等多个因素，以提高交通效率、保障交通安全、提升城市形象。设计要根据实际情况和需求进行合理配置和调整，以满足 城市道路交通的需求。

城市道路交叉设计之平面交叉口设计

城市道路交叉设计之平面交叉口设计平面交叉口设计是城市道路交叉设计的一部分，它对于交通的安全和效率起着重要的作用。下面将介绍平面交叉口设计的要点和一些常用的设计原则。 1.设计要点 平面交叉口设计要考虑以下几个方面的因素： 交通流量：需要根据交叉口所在道路的交通流量确定交叉口的容量和车道数目，以确保交叉口的通行能力。 交通安全：需要合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交叉口的交通安全性。 行人通行：需要保证行人在交叉口附近的安全通行，设置人行横道和行人信号灯等设施。 交通流动性：需要考虑交叉口的通行的流畅性，合理设置转弯车道和加速减速车道等。 土地利用和环境：需要考虑交叉口周边的土地利用情况和环境因素，合理设计交叉口的布局和景观。 2.设计原则 平面交叉口设计需要遵循一些基本的设计原则来确保交叉口的安全和效率。 可视性原则：保证交叉口进口和出口的车辆和行人在交叉口附近的可视性，避免盲区。

布局原则：合理设置交叉口的车道数目和线形，根据交通流量确定交 叉口的容量，确保交叉口的通行能力。 交通安全原则：合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交 叉口的交通安全性，减少事故发生的可能。 交通流动性原则：合理设置车道、转弯车道和加速减速车道，确保交 叉口的通行流畅。 行人通行原则：设置人行横道和行人信号灯等设施，保障行人在交叉 口附近的安全通行。 环境景观原则：考虑交叉口周边的土地利用和环境因素，合理设计交 叉口的布局和景观，提升城市形象。 3.设计流程 平面交叉口设计的流程一般包括以下几个步骤： 收集数据：收集交叉口所在道路的交通流量和行人通行量等相关数据。 确定要求：根据数据分析，确定交叉口的容量和通行能力要求等。 初步设计：根据要求，进行初步的交叉口布局设计，确定车道数目、 转弯半径等。 优化设计：根据初步设计结果进行优化调整，确保交叉口的安全和通 行效率。 细化设计：进行细化设计，包括交通标志、交通信号灯和交通标线等 的设置。 施工图设计：根据细化设计结果，绘制出具体的施工图纸。

(完整word版)城市道路平面交叉口规划与设计规程

城市道路平面交叉口规划与设计规程 平面交叉口设计 一般规定 根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。 交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。 交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。 进出口道设计 考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。 由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。 由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。 从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道（如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线）。 治理性交叉口最小进口道长度，是由2~4辆车的停车位和最小的渐变段所组成，因此，

公路平面交叉口的设计要点

公路平面交叉口的设计要点 摘要：交通领域关乎着国计民生，交通也是城建与城市发展进程中提供基础性辅助作用的重要领域，因此，必须确保交通领域的发展高质高效，实现交通领域的建设情况满足人们实际需要。公路平面交叉口设计组织优化是避免交通拥堵的关键措施，对降低出行成本、实现城市绿色交通等具有重要社会经济意义。 关键词：平面交叉口；视距；转弯车道；设计要点 1平面交叉口设计存在的具体问题 1.1路权分配合理性有待提高 公路平面交叉口对于路权的分配缺乏合理性，导致了主路的优先通行权得不到体现。对于普通公路而言，通常很少设置信号灯，大多数都是无信号公路交叉口。对于没有设置信号灯的交叉口，在管理方面存在不完善的地方，导致了公路平面交叉口的路权划分缺乏明确性，由此造成了交通安全的发生。路权分配指的是针对经过冲突点的不同方向的交通流进行不同的通行权利的安排。部分公路平面交叉口尽管在主线对警告标志、指路标志等进行了设置，然而支路上的标志或者是标线等缺乏设置，由此使公路平面交叉口不能体现出交通优先权，不同方向的车辆在通过交叉口时就会发生混乱，从而造成交通事故的发生。 1.2转弯车道设计不合理 部分平面交叉口附近的公路设计宽度并未发生改变，在平面交叉口范围内没有充分加宽公路。近几年，我国经济得到飞速发展，车辆不断增多，交通面临的压力进一步加大，这降低了平面交叉口通行效率，因此，合理确定转弯车道及规模是缓解交通压力的重要手段。但是，转弯车道的需求是对交通量分析的重要体现，转弯交通量决定了左转车道、右转车道及等待区长度等重要指标，错误的设置车道会对投资规模、用地规模、交叉口通行能力造成影响。 1.3车道渠化

城市道路平面交叉口设计要点

城市道路平面交叉口设计要点 摘要：随着我国城市建设步伐的加快，城市中的道路与街道越来越多，在街道 与路面互相交叉的地方，经常能够看到交通拥挤、车水人流多的现象，为了解决 这种现象交通拥挤、车水人流问题，提高交叉口的通行能力、保障过往车辆安全 行驶，我们就要高度重视城市道路平面交叉口的设计问题。随着我国经济建设、 城市建设的大力发展，城市道路交叉口的设计成了一件美丽的衣裳。但是，这件 美丽的衣裳还不完善，在设计中还有一些瑕疵。对此，分析了城市道路平面交叉 口的设计要点。仅供参考。 关键词：城市道路；平面交叉口；设计 引言 道路平面交叉口设计是道路工程设计中的一个重要任务，往往占据了大量的 时间和精力。若交叉口设计有误，则造成的返工工作量是巨大的，因此交叉口设 计必须要全面而细致。本文对城市道路平面交叉口设计进行全面的分析，便于新 手快速掌握交叉口设计，对于有经验的道路工程师也具有一定参考价值。 1 城市道路平面交叉口的基本形式 城市道路平面交叉口作为城市道路系统的有机组成部分，其基本形式包括十 字形交叉、T形交叉、X形交叉、Y形交叉、错位交叉和多路交叉等。其中，十字 形交叉和T形交叉是我们实际工作中经常见到的交叉形式，而对于Y形交叉，在 我们进行城市道路规划及设计时，应尽量避免使用双Y形和双T形错位交叉，以 免对直行通车造成障碍。 2 城市道路平面交叉口的设计原则和设计方法 （1）由于道路的交叉口是易发生交通事故的地方，为了保证道路交通的安全性和车辆的通行，对于没有信号控制的交叉路口应当设置相关的标志和标线。（2）为了提高道路交通的安全性，需要在交叉口对机动车、非机动车、行人采 取正规的交通安全及交通控制设计。（3）对于新建的城市道路平面交叉口，需 要结合该地的交通实际情况和未来规划，以城市道路平面交叉口红线作为依据开 展相关的设计工作。（4）在城市道路平面交叉口的设计中，需要考虑行人进出 城市道路平面交叉口的安全性和便利性。（5）城市道路平面交叉口转角的设计 和施工应该满足相关规范和技术标准的要求。 3城市道路平面交叉口的一般设计方法 （1）平面线型。平面线型的选择好坏直接影响着城市道路交叉口的设计质量，要尽量选择道路直线段作为平面交叉口的位置，这样行车不仅能顺利的通过，还 能降低交叉的长度，假如是在有曲线上拼接的话，那么也要尽可能选择在大半径 曲线上（不设超高的曲线），绕开在小半径曲线上设计交叉口，由于在小半径曲 线上不利于路面平顺衔接，影响行车安全。所以，在拼接的时候，要认真考虑到 正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。（2）竖向条件。交叉口应尽量选 择在水平坡段或平缓坡段上，交叉口内纵坡度应满足《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152－2010）4.3.4中的具体规定，山区道路可根据当地实际情况适当增加。 4.竖向设计的类型 图1 某路交叉路口的经向设计图 （以同等级道路十字交叉口为例）①凸形：交叉口中心点为高点，相交道路

浅谈市政道路平面交叉口的设计要点教程文件

浅谈市政道路平面交叉口的设计要点 浅谈市政道路平面交叉口的设计要点 摘要：随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，市政道路网也在不断增加。平面交叉口作为市政道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。交叉路口是道路网络的结点，在路网中起着从线扩展到面的重要作用。平面交叉口又是人流、机动车流与自行车流的汇集点，它们之间的相互干扰，使行车速度降低，出行交通拥挤，甚至交通堵塞。因此，设置合理的交叉口，对于保证行车安全和通行顺畅具有重大的现实意义。本文主要就市政道路交叉口设计相关问题进行了探讨，着重对市政道路平面交叉口的平面设计和立面设计要点进行了探讨。 关键词：市政道路；平面交叉口；十字形交叉；视距；纵坡 Abstract: along with the speeding up of urbanization, the city scale is constantly expanding, municipal road network is also growing. Plane intersection as one of the most important part of city road network, its function is to connect the intersection road, a road network, make the people and the car of the road network to freedom. Is the intersection of road network nodes in the network plays a line from the extension to the important role. Plane intersection is stream of people, motor traffic and traffic flow collection point on its own, the mutual interference between them, the lower the driving speed, travel, traffic congestion, and even traffic congestion. The intersection of setting reasonable, therefore, to ensure traffic safety and traffic flow is of great practical significance. This article mainly municipal road intersection design related problems are discussed in this paper, focusing on the municipal road intersection of plane design and the

城市道路平面交叉口设计形式与选择

城市道路平面交错口设计形式与选择 1、道路与道路交错可分为平面交错和立体交错.交错形式应依据道路网规划、订交道路等级 及相关技术、经济和环境效益的剖析合理确立。 2、平面交错口应按交通组织方式分类： 1。平 A 类 :信号交错控制 平 A1 类 :交通讯号控制，进出口道展宽交错口； 平 A2 类：交通讯号控制，进出口道不展宽交错口； 2。平 B 类 :无信号控制交错口 平 B1 类：之支路只准右转同行的交错口； 平 B2 类：减速让行或泊车让行标记管束交错口； 平 B3 类：全无管束交错口 3。平 C 类：环形交错口 对于平面交错口的采纳种类应吻合下表, 平面交错口种类选型 介绍形式可选形式骨干路 -骨干路平A1类—— 骨干路 -次干路平A1类-— 骨干路 -支路平 B1类平 A1类次干路—次干路平A1类-- 次干路 -支路平 B2类平 A1 类或平B1 类 支路 -支路平 B2 类或平B3 类平类或 C平 A2 类 3、交错口的形式 平面交错口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，因此应吻合实质地考虑远期的需要和近期的可能双方面要素，选择合理的方案. 平面交错口的形式取决于道路网的规划和四周建筑的状况，以及交通量、交通性质和交通组织。 常有的几何形状有： 十字形环行交错T 形极其演变而来的X 形 Y形 错位交错多路交错畸形交错 T 形平面交错口：T形交错口是指交角为75～ 105 的三路订交。 T形交错口合用于主次道路的交错，主要道路应设在直行方向。

Y 形平面交错口：Y形交错口为三路订交直行方向的交角小于75 或大于 105 的交错口； Y形交错口在交角较小的时候交通不利，并且锐角街口处的视野条件不好。 十字形平面交错口 四条道路订交交错口，交角为75～ 105. 十字形交错口形式简单，交通组织方便，街角建 筑易于办理，使用范围广 ,是最基本的交错口形式 （ 1）简略十字交错口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路订交的十字交错 ,可采纳简略十字交错 （ 2）设附带车道的十字交错口：主要公路的设计速度为80km/h, 次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交错口. （ 3）渠化十字交错口 主要公路为四车道公路以及设计速度为60km/h ，但属地区干线的双车道公路 80km/h的双车道公路，或固然设计速度为,可采纳渠化十字交错.

28-8-2 道路平面交叉设计

授课时间2009年5月11日1，2节 授课 方式 课堂授课 授课 学时 2学时 授课题目 第28讲：交叉口的视距与圆曲线半径；交叉口的拓宽设计；环形交叉口设计；交叉口的立面设计 目的与要求： 1. 掌握交叉口视距与圆曲线半径的确定方法； 2．了解交叉口拓宽设计的方法； 3．掌握环形交叉口设计的主要内容； 4．了解交叉口立面设计的原则和方法。 重点与难点： 重点：1．交叉口视距概念； 2．环形交叉口设计的主要内容。 难点：1．交叉口立面设计的等高线绘制。 授课内容摘要： 第8章道路平面交叉设计 8.4 交叉口的视距与圆曲线半径 8.5 交叉口的拓宽设计 8.6 环形交叉口设计 8.7 交叉口的立面设计 参考文献：1．《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2．《公路路线设计规范》JTG D20-2006 3．《道路勘测设计》. 张雨化主编，人民交通出版社出版 教具课件PPT课件 习题 作业 作业： 课后小结： No. 28

199 8.4 交叉口的视距与圆曲线半径 8.4.1 交叉口的视距 1．视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距S T 。 由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物，如图8-12所示。 表8.4.1 停 车 视 距 为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。该识别距离随交通管制条件而异。 （1）无信号控制的交叉口 对无任何信号控制的交叉口，通常都是等级低、交通量小及车速不高的次要交叉口，识别距离应满足安全要求，可采用各相交道路的停车视距（见表8.4.1） （2）有信号控制的交叉口 对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离为使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。因此，有信号控制交叉口的识别距离可用公式（8.4.1）计算。 )(266.32 m a V t V S s += （8.4.1） 识别时间t 包括驾驶员的反应时间和制动生效时间。在公路上识别时间可取10s ；在城市道路上因交叉口较多，驾驶员对其存在已有思想准备，识别时间可取6s 。 （3）停车标志控制的交叉口 对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，可采用式(8.4.1)及识别时间为2s 计算。 表8.4.2 交叉口的识别距离（m ）

城市道路平面交叉口规划与设计规程

目录 1 总则2 2 术语、符号2 2.1 交叉口部分术语2 2.2 交通信号配时部分术语4 2.3 符号 (4) 3 一般规定8 4 平面交叉口规划9 5 平面交叉口设计12 5.1一般规定12 5.2平面设计13 5.3进出口道设计13 5.4地面公交停靠站的设置14 5.5 公共交通专用道在交叉口进出口道处的处理16 5.6行人过街横道17 5.7 非机动车交通处理18 5.8 对干道平面交叉口有影响的高架道路、地道或互通立交匝道的处理19 6 平面交叉口交通管理设施与附属设施20 6.1一般规定20 6.2交通信号灯的设置20 6.3交叉口交通渠化设计与交通岛的设置20 6.4平面交叉口标线与标示设计21 7 交通信号配时设计21 7.1定时交通信号配时设计的内容与程序21 7.2定时交通信号配时设计的时段划分23 7.3定时交通信号配时设计的设计交通量23 7.4交通信号相位设定23

7.5信号周期时长24 7.6信号配时与绿信比24 7.7最短绿灯时间25 7.8 服务水平评估25 7.9信号配时图25 附录A 交叉口设计基本参数汇总表25 附录B 信号交叉口通行能力与饱和流量26 附录C 饱和流率（附起动损失时间）现场观测方法33 附录D 延误与交叉口服务水平35 附录E 新建交叉口进口道渠化与配时设计算例37 附录F 交叉口上行人横道通行能力59 附录G 交通信号配时设计计算表63 附录H 饱和流量校正系数表64 附录J饱和流量与通行能力计算表65 附录K 延误与服务水平估算表66 1 总则 1.0.1为科学、合理地规划和设计城市道路平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经 济适用的目的，特制订本规程。 1.0.2本规程适用于城市新建与改建道路平面交叉口的规划、设计和原有道路平面交叉口的 治理设计；公路平面交叉口可参考本规程执行。 1. 新建道路平面交叉口的规划和设计必须按照本规程的规定执行； 2. 改建平面交叉口的规划和设计，应符合本规程规定的基本要求； 3. 改善原有平面交叉口、进行综合治理设计，受具体条件限制，个别标准达不到本规 程规定时，经技术经济分析，可作合理调整。 平面交叉口应按照城市规划确定的相交道路性质、类别等进行规划与设计；城市道路平面交叉口规划和设计方案应综合考虑各种交通流量和流向的交通需求、交通环境、交通组织、用地面积与投资数额等技术、经济因素。 1.0.4平面交叉口的规划和设计应贯彻“公交优先”的方针，改善公共汽（电）车的站点设 置，方便乘客换乘，并减少其对交叉口通行能力的影响。 1.0.5 平面交叉口应妥善考虑无障碍设计,以方便残疾人与行动不便者过街。 1.0.6平面交叉口的规划和设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行的强制性标准的规定。 2 术语、符号 2.1 交叉口部分术语 交叉口设计X围与各部分名称（图2.1.1）