双块式轨枕场建场规模设计

预制箱梁梁场建设方案及过程控制

预制箱梁梁场建设方案及过程控制手册 1．适用范围 本手册适用于高速铁路及同标准铁路工程预制箱梁（跨度32.5m和跨度23.5m）梁场的建设施工。 2．梁场建设流程 图17.1 梁场建设流程图 3．梁场选址及布置 3.1 预制梁场的选址原则

(1) 工程量小。制梁场的选址应尽量减少土石方工程，降低施工的投入费用。 (2) 征地拆迁少。制梁场的选址要在满足工期内制梁和存梁要求的前提下，少征用良田，减少拆迁量。 (3) 交通方便。预制场应尽量靠近路基，并与已有公路或施工道路相连，方便设备和材料的运输。 (4) 运梁距离较短。大型梁体的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保梁体的运输安全和提高运架梁的施工进度。并且供应的距离较近。 (5) 考虑洪水因素，确保雨季的施工安全。 3.2 预制梁场的布置原则 (1) 尽量节约土地资源，梁场布置应紧凑，少占用耕地。 (2) 与架桥机提梁、运梁、架梁工艺结合起来，合理布置引入线、存梁区。 (3) 与制梁、移梁工艺等各工序结合起来，合理布置梁场。 (4) 梁场布置应根据施工实际需要进行合理布置。如：制梁需要多少台位、存梁需要多少台位，搅拌站的合理设置，大堆料场的最大存料规模等等进行考虑。 (5) 梁场布置还应考虑交通、用水用电、防洪等进行合理布置。 4．梁场规模设置 梁场规模的设置应充分考虑总施工工期、预制梁的总数量、箱梁制架之间的合理匹配等方面的要求，现以制梁能力为每天2孔时的梁场规模设置来加以说明。 (1) 制梁区面积 制梁台座周转时间正常情况下为5d一个循环，按每天制梁2孔计算，需要10个制梁台座。 每个台座长33m，相邻两个台座间设10m宽道路，10个台座范围总长度约450m。台座范围总宽度为40m，台座范围总面积为27000m2。 (2) 存梁区面积 存梁总时间（38d）=梁体灌筑至完成终张拉11d－梁体灌筑前台座作业时间3d＋管道压浆及龄期30d。 存梁台座的数量，按每天制梁2孔计算，2×38＝76，考虑一定余量，取80个，与制梁台座平行8排，则存梁台座占用面积为450×14×8＝50400m2。 (3) 拌和站及骨料存储区面积 拌和站的生产能力按每天制梁2孔计算，骨料存储区为一个星期的储备量计算，总占地面积需100×60=6000 m2。 (4) 装梁车道 当采用提梁上桥方式布置时，移梁通道宽度为30m（具体需根据所采用的移梁设备情况而定）长度450m，面积为13500m2。当采用便线上桥时，装梁道宽

轨道板工程施工方案

轨道板工程施工方案 1轨道板工程概述 本标段无碴轨道344.8Km，共需轨道板143667块，轨道板采用工厂化施工，本标段共设置6处轨道板预制场。无碴轨道区间轨道板采用Ⅰ型板式，岔区采用长枕埋入式。 2轨道板工程施工方案 2.1轨道板工程施工组织方案 本标段共设6处轨道板预制场。根据每场生产轨道板的数量，计划各场均配置57套台座和模板，每天生产57块轨道板，每场配置生产约85人，管理人员15人，共约100人。轨道板钢筋采用加工台架统一加工；砼采用90m3拌合站统一拌合供应，砼罐车运送；钢模采用优质钢材定型加工模板，模板放置在预制工作基坑基础上，振动器直接安装在钢模底模上，生产时由底模附着式振动器进行振动密实，轨道板表面再用小型振动器进行面振；钢筋骨架安装、砼灌注、拆模等采用绗吊吊装；砼养生采用温控蒸汽养生，蒸汽养护棚罩采用简易可拆装式钢管架，外罩隔热篷布，每块轨道板设置一套养护设备；预制场设3台供气量2t/h蒸汽锅炉，蒸汽管道采用保温管线，铺设在热力管线地沟内；轨道板经蒸养达到移运条件后送后续工序作业台完成张拉等作业，然后移至存板区存放并继续养生；轨道板在存板区采用龙门吊桥吊移。桥梁下部结构施工完成后的区段，对桥梁施工便道进行处理，作为轨道板临时存放场地，可减轻板场存板区的压力，又可为下一步轨道板的现场运送提前做好准备。 2.2轨道板预制场规划方案 本标段每个轨道板预制场生产板量约为23945块，预制场规划如下，可根据现场实际作相应调整： 轨道板预制场总面积约为72亩(300×160M)，生产规模57块/天，最大存储量约为0.8万块。 预制场构成：根据施工工艺流程和施工工艺特点，将预制场分为既互相独立又沿道路互相联系的几大区域，分别为：骨料存放区；砼搅拌区；钢筋存放、加工及钢筋编架区；轨道板生产区；半成品及产品存放区；轨道板加工区；锅炉房；污水、垃圾处理区；配电室、发电室、试验室；办

双块式轨枕内控标准

《西宝双块式轨枕及生产线研制》 质量管理体系文件 CQ/ZC –技术.45-2010 无碴轨道用双块式轨枕 内控标准 2010-9-24发布 2010-9-24实施 受控状态：分发号

前言 本标准根据西宝客运专线双块式无碴轨道双块式轨枕技术条件和SK-2双块式轨枕产品设计图并结合生产的实际情况而编制的。现场生产时亦应照此执行，可进行局部修订。 双块式轨枕系列型号分为：SK-2 本施工细则自发布之日起实施。 本标准起草部门：中铁一局西宝客运专线轨枕项目部 本标准起草人： 本标准批准人：

目次 1适用范围〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 2引用标准〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 4 3原材料〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 5 4工艺流程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 7 5斜S钢筋的弯曲成型〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 6骨架焊接〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 7预埋套管及骨架安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 8端模板安装〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 8 9钢模型的质量要求〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃 9 10混凝土施工〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 11混凝土灌注和振动〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 12混凝土蒸汽养护、试件制作和强度检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 13脱模〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 14轨枕的储存和堆放〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 15成品检验〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12 16产品标记〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 17产品合格证〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15 18产品存放及运输〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃15

梁场标准化建设方案

梁场建设方案 一、项目概况 1、工程名称：G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程（第六合同段）； 2、工程规模：G335线公路建设工程第六标段起止桩号为 K117+800-K135+100 ，全长17.3㎞。整体式路基为双向四车道，整体式路基宽25m，分离式路基为双向两车道，分离式路基宽度2×12.5m。一级公路标准修建，设计时速80～100km/h，项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m，中桥2座、合计桥长280m，小桥2座.合计桥长61.58m，涵洞31道.合计涵长1130.83延米，单向隧道9座.合计长度5258延米。 本合同段路基挖土方为11.74万m3，挖石方为：144.92万 m3，填土方为：51.46万m3，填石方为： 17.09万m3；路面结构形式： 4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、 6 cm厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm厚水泥稳定基层、 20 cm厚天然砂砾底基层； 3、工程位置：本项目位于S211省道K163处南侧500m。 4、地理地貌：本项目地处新疆维吾尔自治区北疆地区准格尔盆地西北、塔尔巴哈台山以南，路线贯穿塔额盆地.加马特山区，山体主要呈东北走向，海拔1500m～1800m。由西南向东北逐渐降低、

山原高低起伏，凹凸不平。东南坡地形平坦，是一个向东南方向逐渐 降低的大斜坡地，西北坡较陡，地势崎岖，平均气温10.6℃，年降 水量400mm以上。 二、编制依据 1、根据施工现场对实地勘测进行施工图纸的编制。 2、新疆维吾尔自治区公路施工标准手册 3、现行国家及地方施工技术及规范： 4、《施工现场临时建筑物技术规范》JBJ/T188-2009 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 1适用范围 本方案适用于高速公路预制箱梁跨度30m和跨度20m梁场的建设施工。 2梁场建设流程 1）梁场选址 2）梁场初步规划设计 3）梁场地质勘测、最终规划设计 4）建设规划方案评审 5）梁场建设设备、材料购置箱梁生产技术准备 6）梁场验收 7）试生产 8）局级投产鉴定 9）规模化生产 3、梁场选址及布置原则 3.1 预制梁场的选址原则

高铁轨道板厂设置方案

*****轨道板厂设置方案 一、工程概况 京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，直接联结16个超过100万人的大城市，全长1318km 。京沪高速正线设计时速为350km/h。 按照**指的任务划分，我十工区负责****段线路无砟轨道的预制、安装任务，线路总长44.765km；轨道板预制数量为19897块。轨道板型号暂定为I型轨道板，长4.95m，宽2.4m，高0.19m，重量约为5.7t。根据指挥部要求建厂日期为2008.7.1~2008.12.31，工期为6个月；生产日期为2009.1.1~2010.1.31，工期为13个月；安装日期为2009.5.9~2010.3.27，工期为10个月。 二、板厂选址 为了将轨道板厂建在最合适的位置，我工区进行了详细的施工调查，对位于投标文件中****处***所在地、位于****。 三、建厂方案 按轨道板预制工期13个月、每月26天考虑，则平均每天需要生产轨道板19897块÷13月×26天/月）=59块/天。轨道板预制周期为24小时，计划配备模板共60套，即轨道板生产区的设计生产能力为60块/天，可以满足施工需要。为此，对构件二厂进行改造，利用其中一部分的区域进行轨道板的生产、堆存。 1、总体布置图 轨道板预制厂分为生产区、存板区、办公生活区。轨道板生产区按施工工艺流程划分为：原材料存放区、混凝土拌和楼、钢筋加工区、轨道板灌注蒸养区、质量检验区、湿润养护区、预应力施加及封端区、成品检查存放区。各工序的物流衔接采用桥吊、龙门吊、专用运输车等机械完成，各工区根据自身特点配备专用的生产加工机具。办公生活区按功能设置办公室、配电室、物资仓库、试验室、住宿区、食堂及卫生所等。 轨道板生产线和钢筋加工生产线分别布置在二个钢结构厂房内。每条轨道板生产线分别配置2台16t桁吊、30套模具；钢筋加工生产线配备1套钢筋加工设

(整理)双块式轨枕成品检验制度.

中铁三局太中银客运专线桥隧公司双块式轨枕预制场 双块式轨枕成品检验制度 编制： 审核： 审批： 中铁三局太中银客运专线桥隧公司双块式轨枕预制场 二〇〇九年五月

双块式轨枕成品检验制度 第一条每个作业班开始作业前，由试验室负责检测同条件养护的轨枕强度，如强度达到40Mpa，则允许轨枕脱模，否则应适当延当蒸汽养护时间，直至满足脱模强度要求为止。 第二条轨枕脱模后，由质检室严格按照《客运专线铁路双块式无碴轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》要求检测，检测内容为双块式轨枕外观质量和各部位尺寸。当原材料、生产工艺变化时，增加检验批次。 具体质量要求如下： 1 质量要求 1.1 外观质量： 1.1.1轨枕上表面要求光滑平整，不允许有长度大于15mm或深度大于5mm的气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷。 1.1.2其余表面不允许有长度大于30mm或深度大于10mm的干灰堆垒和夹杂物。 1.1.3表面不得有可见裂缝。 1.1.4上部圆角应光滑平整，不允许出现大于15mm×15mm×5mm棱角破损或掉角,，对于不超过此要求的掉角或破损应进行修补。 1.2双块式轨枕的外形尺寸和外观质量 1.2.1双块式轨枕的外形尺寸和外观质量应符合表1的规定。 表1 双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求

1.2.2混凝土抗压强强度应符合设计要求。 1.2.3 混凝土抗冻性指标应满足D300的要求。 1.2.4 混凝土的电通量应小于1000℃。 1.2.5 混凝土内总碱含量不应超过3.5kg/ m3。当骨料具有

潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0kg/ m3。混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.01%。 1.2.6 预埋套管抗拔力应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的相关要求，试验后其周围没有可见裂纹，允许有少量砂浆氯离。 1.3 轨下截面静载抗裂强度检验值为90kN。 1.4 预埋套管抗拔力不得小于60kN。 2 技术要求 2.1 双块式轨枕应按正式批准的设计图纸和技术条件制造。 2.2 双块式轨枕应工厂化生产。 2.3 材料规格和要求 2.3.1 所有原材料及预埋件入厂应有质量合格证明书，并按 TB10210 的相关要求进行复验，不合格者不得使用。 2.3.2 水泥 采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥碱含量应不超过0.6%，三氧化硫含量应不超过3%，氯离子含量应不超过0.1%，熟料中的C3A含量应不超过8%，其他技术要求应符合《铁路混凝土工厂施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。 2.3.3 骨料 粗骨料：应采用材质坚硬，表面清洁的二级或多级单粒级碎石，按最小堆积密度配制而成。各级粗骨料应分级储存，分级运输，分级计量，最大粒径为25mm，含泥量按重量计不大于0.5%，氯化物含量不大于0.02%，其他技术要求应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的规定。 细骨料：应采用材质坚硬、表面清洁、级配合理的天然中粗河沙。含泥量按重量计不大于1.5%，氯化物含量不大于0.02%，

盾构施工场地临建布置方案

昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案 1. 编制说明及依据 为高起点、高标准地建设好 * **盾构区间工程，按照总体施工方案的要求，根据昆明轨道交通有限公司及 股份有限公司的相关管理标准及要求，编制了《 昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案》，以实现施工现场的标准化、规范化管理。 主要编制依据如下： (1)昆明地铁建设工程安全和文明工地标准； (2) 股份有限公司企业视觉识别系统管理手册； (3)昆明轨道交通3号线工程招标文件及投标文件； (4)施工设计图纸及其他收集的工程资料等。 2. 工程概况 2.1 区间概况 昆明市轨道交通3号线工程西标段起点石咀站，终点市体育馆站，线路沿春雨路、人民西路敷设，全长7.89km 。 图2-1 **盾构区间位置示意图 昆明轨道交通3号线工程西 盾构区间施 工场地 人民西路 春雨路

标段**盾构区间，区间工程起点 为云南冶炼厂专有铁路线东侧的 眠山站，沿人民西路向西南方向 左拐，经过春雨路、昆瑞路和人 民西路三路交汇处，进入春雨路， 并沿春雨路行进， 绕过大沙沟桥后抵达西山盐政管 理所东侧的马街站。 区间线路右线起止里程为YCK6+943.950~YCK8+605.950，长1650.121m（含11.879m短链），左线为ZCK6+943.950~ZCK8+605.950，长1668.055m（含6.055m长链）。全线长3318.176m。 3驻地建设 3.1 **盾构区间项目经理部驻地建设 驻地建设分为现场驻地与经理部办公驻地，现场驻地主要用于现场管理人员住宿、工作，经理部驻地为生活区和办公区。 **盾构区间经理部办公及生活区租赁昌源中路路与石武客运专线交汇处的高新综合执法大楼5、6层。 办公及生活 区所在地 图3-1 **盾构区间经理部办公楼位置示意图

双块式轨枕总体施工方案

1 、双块式轨枕总体施工方案 1.1双块式轨枕预制技术措施 （1）为保证双块式轨枕的质量采用一套德国进口的双块式轨枕生产流水线及配套的钢筋行架生产线、模具吊运流水线，确保轨枕的生产质量及生产效率； （2）应根据产品类型，试验室应对它的组成进行分析并归类，制备混凝土时，枕混凝土的胶凝材料总量不宜少于320 kg/m3的水泥含量，不宜超过450kg/m3，水灰比低0.45。（3）为防止轨枕砼干裂及加速模具的周转采用蒸汽养生，双块式轨枕强度增长快，不会出现表面收缩裂纹，干缩裂纹等，达到外观质量优良。 1.2 设计生产能力 双块式轨枕在贺街车站预制场集中预制占地151亩，负责供应1-4标151Km（双线）双块式轨枕的铺设，约503434根； 生产循环时间为4～6min（1×4套模型）。按每天3班生产，每班采用8h工作制（含0.5h的设备检修及交接班时间），120套模具；分别按照5min循环时间计算，一条生产线每天的最大产量为3×7.5×60/5×4，即1080根轨枕；每月生产时间按28天计算每月的可以生产30240根，一年可生产362880根。 双块式轨枕预制场2009年2月1日开始规划建设，利用3个月的时间正式完成双块式轨枕厂的规划建设，2009年5月1日～2009年7月31日完成生产设备的联合调试，2009年08月1日～2009年9月30日完成双块式轨枕厂技术条件评审及生产许可证考核检验等各项工作，2009年10月1日正式开始生产双块式轨枕，2012年3月31日预制完成双块式轨枕。生产总工期18个月；各类工种管理人员总计180人。 1.3 总体布置图 1.3.1 轨枕厂（场）组成 轨枕厂（场）建设一般包括一座生产工厂的各项建设项目。可根据其工程项目的性质划分以下几类： 主要生产工程：原材料存储设施、主要生产车间、成品库等。对于无碴轨道轨枕厂（场）来说，主要是轨枕生产车间、钢桁架生产车间、钢材库、水泥库、砂石库和成品库等。 辅助生产工程：机修车间、试验室、材料仓库等。

铁路制梁场建场方案讲解

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段 翠屏制梁场建场方案 四川公路桥梁建设集团有限公司 2014年10月

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段翠屏制梁场 质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件 文件名称：翠屏制梁场建场方案 文件编号：SLQL-QEO-C- 01复核人： 版号： A/O 审核人： 受控状态：批准人： 编制人：生效日期：

目录 1、工程概况 (1) 2、梁场规划设计依据、原则 (4) 3、场地处理及进场便道 (5) 4、制梁场平面规划及功能分区 (5) 5、资源配置 (7) 6、制梁场生产区设计 (15) 7、存梁区生产设计 (16) 8、搬运设备 (16) 9、给排水系统 (17) 10、供电系统 (17) 11、建场工期计划安排 (17) 12、建场安全质量环保控制 (20) 13、附件一 (21) 14、附件二 (21) 15、附件三 (21) 16、附件四 (22) 17、附件五 (22)

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段翠屏制梁场建场方案 为确保产品质量，保证产品生产过程的质量控制、工期控制、成本控制及现场安全文明生产、环境控制的要求，制梁场布置考虑经济、合理、适用的要求，采用正规化工厂的工艺布局。制梁场的选场位置考虑产品的制造、运输和架设的要求，并考虑征地拆迁影响。经过实地考查，并结合业主和项目部对场地的要求和箱梁生产工艺模式，特编制翠屏制梁场建场方案。 1、工程概况 1.1工程概述 四川公路桥梁建设集团有限公司翠屏制梁场位于线路中心里程DK166+135线路左侧，梁场占地154.9亩。梁场承担新建成都至贵阳铁路工程CGZQSG-6标段48座大、中桥简支箱梁预制任务，全标段需预制各类箱梁436孔，其中：32m双线箱梁366孔，24m双线箱梁70孔。 1.2自然环境及气象特征 梁场位于四川盆地南缘丘陵区，建于宜宾市翠屏区李端镇周村村及牟坪镇庆丰村交界处，铁路中心里程为DK166+135，以高铁路基标高为场平标高，地面高差最大42m，最大填方高度为15m。 气象特征：梁场气候属亚热带湿润季风气候，无冻土等现象。 1.3 工程地质与水文地质 地层岩性：梁场属第四系广布，基岩主要为沉积岩。地层出露较完全，主要以“红层”砂、泥岩为主 地质构造：本构造体系：以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。 地震动参数：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400 万）及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。梁场的地震动峰值加速度值为0.1g，地震动反应谱特征周期值为0.4s。 水文地质：梁场周围没有较大地表水河流，只山体汇水面形成溪流，据了解情

轨道交通保护方案

金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程 施工对轨道交通十五号线、四号线安全保护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案 一、编制依据 、编制依据 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心施工蓝图》 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心地质勘察报告（详细勘察）》 轨道交通十五号线、四号线生基堡站区间隧道设计资料 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013） 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 《重庆市城市轨道交通条例》 《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153 号） 国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。 、参考规范 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）； 《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；

《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； 《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》； 《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013）。 二、工程项目概况 、工程概况 金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程位于重庆市两江新区龙兴镇龙兴组团C标准分区C57-1/03，C58-1/03。此次方案涉及为C57-1/03地块（1#地块），1#地块由2栋多层商业及3栋高层（3#~5#楼）空中商铺组成。建筑高度塔楼最高为米，裙房及多层最高为米。高层采用部分框支剪力墙结构体系,多层商业采用框架结构体系,基础根据地勘资料采用桩基础及独立柱基础.场地周边基坑已经开挖形成稳定放坡,北侧建筑形成后,采用桩板挡墙支挡岩土边坡,桩身设置锚杆.挡墙基础深度满足轨道交通要求的应力扩散要求.西侧多层建筑远离轨道交通范围，对轨道交通基本无影响。 、轨道交通概况 本项目位于轨道交通15号线生基堡站南侧，轨道交通4号线生基堡站西南侧，轨道交通受影响线路相应区段为轨道交通15号线右线SSK48桩至SSK48+3桩之间，轨道结构形式为区间隧道；轨道交通4号线左线AK22+5桩至AK22+6桩之间，轨道结构形式为区间隧道。 结合现场岩芯鉴定，强风化岩层岩芯破碎，多呈块状，属性破碎；钻孔钻入中等风化岩体采取率＞80％，中等风化岩体岩芯多呈柱状～长柱状，据声波速度测井成果可知，该场地中风化岩体完整系数为，

浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问 题(最新版) 本论文主要介绍了目前高速铁路的预制梁场的常用的几种布置方案，并且对每种方案的布置原则和设计方法进行了详细的描述，介绍了其应用的范围和各种布置方案的优缺点，为高速铁路预制梁场的建设施工提供了参考依据。 随着经济的不断发展，我国的交通运输业也飞速发展，高速铁路的建设也在与日俱增。在高速铁路的建设过程中，为了尽可能的节约用地、缩短工程周期、减少对良田的占用，在设计的过程中大部分都采用了高架桥的设计方式。像近几年建设的京津城际铁路，全长120km，总体桥梁长约100.6km，桥梁占了83.8%，京沪铁路全场为1318.2km，桥梁长为1054.4km，桥梁整体占据80%。对于以上铁路，桥梁结构几乎都采用了整孔简支预制架设箱梁为主的设计方

法，所以说，在高速铁路的建设过程中，桥梁的设计显得十分重要。目前，在秦沈客运专线的设计中，在预制箱梁的工艺基础之上，对钢筋笼采取了整体绑扎起吊的方式，并且对相关的设备进行了技术方面的优化。 预制梁场的布置以及设计 1.1.梁场制梁的优点介绍 高速铁路梁场制梁的优点主要包括以下两个方面。第一，对于高速铁路来说，箱梁预制必须要达到指定的制作标准，在制作的过程中混凝土的体积比较大，所以说，利用场内预制的方式可以达到工厂化的生产条件，能比较好的改善施工作业的工作环境，使施工工艺的条件和环境比较稳定。第二，梁场预制可改善施工条件，并且能提高劳动效率，减少单件制造的周期，像模架现浇的施工周期一般在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。 1.2.梁场的选址原则 对于梁场的选址，我们必须要对其进行经济、技术以及工期等各方面因素的综合考虑。第一，对于梁场位置，我们应该设置在桥

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月

目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -

制梁场场建方案

庐阳制梁场建场方案 1编制依据 （1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。 （2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 （3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 （4）现场调查的相关资料。 （5）相关工程的施工经验。 2编制范围 庐阳制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），双线箱梁预制475孔。 3工程概况及主要工程量 3.1工程概况 3.1.1工程概述 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程起讫里程为：DK110+100～DK128+100，共计18.1km范围内的站前及相关工程。沿线主要下穿合六高速；上跨滁河干渠、改线 1

后的淮南线、工业大道、粮库专用线、改线后铝厂专用线、改线后物流专用线、改线后四局专用线、电厂专用线、合九专用线、L7线、L10线、L11线、板乔河、北二环等。 庐阳制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），共计475孔，其中32m 箱梁455孔，24m箱梁20孔。主要为双凤特大桥箱梁预制。 庐阳制梁场位于合肥市庐阳区工业园内，梁场设置在新建铁路DK124+500处右侧，紧临新建铁路征地红线，紧靠铁四局材料厂，占地190亩。 3.1.2制梁工期 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程开工日期为2010年2月16日，竣工日期为2011年11月30日，总工期21.5个月（653日历天）。庐阳梁场制梁工期为2010年4月至2011年1月，供梁工期主要在2010年6月至2011年2月。 3.1.3主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：近期300km/h远期350km/h； 最大坡度：12‰； 最小曲线半径：7000m； 2

高铁制梁场临建方案

目录 第一章编制范围、编制依据 (1) 1. 编制范围 (1) 2. 编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 1. 制梁场概况 (2) 2. 主要工程量 (3) 第三章建设项目所在地区特征 (5) 1. 地质条件 (5) 2. 气象条件 (5) 3. 交通运输条件 (6) 4. 水资源条件 (6) 5. 电力资源条件 (6) 6. 通讯条件 (6) 7. 建筑材料分布 (6) 7.1. 砂、石料 (6) 7.2. 钢筋、水泥等原材料 (6) 8. 施工驻地 (6)

第四章施工组织安排 (8) 1. 临建实施性施工组织设计安排的总体思路 (8) 1.1. 指导方针及基本原则 (8) 1.2. 总体思路 (8) 2. 总体目标 (8) 2.1. 质量目标 (8) 2.2. 安全目标 (9) 2.3. 工期目标 (9) 2.4. 环境保护目标 (9) 2.5. 文明施工目标 (9) 3. 施工组织管理机构 (9) 4. 施工前准备 (11) 5. 施工阶段组织 (12) 6. 材料组织 (12) 7. 竣工验收阶段组织 (12) 第五章梁场临建施工方案、施工方法 (13) 1. 梁场布置原则 (13) 2. 梁场平面布局设计原则 (13)

2.1. 梁场场地特殊处理方案 (13) 2.2. 施工便道 (14) 2.3. 施工用电 (14) 2.4. 施工用水及排水 (14) 2.5. 内业资料 (15) 3. 主要项目的施工方案 (15) 3.1. 进场道路的施工 (15) 3.2. 制梁台座施工及地基处理 (16) 3.2.1.地基及桩头处理 (17) 3.2.2.钢筋工程 (18) 3.2.3.混凝土工程 (19) 3.3. 存梁台座施工及地基处理 (20) 3.3.1. CFG桩桩基施工 (23) 3.3.2.技术人员、旁站人员现场质量管理要点 (27) 3.3.3.现场纪录要求及注意事项： (29) 3.4. 提梁机走行线地基处理方案 (30) 3.5. 钢筋胎卡具设计 (30) 3.6. 生活区建设 (31)

轨道安全保护方案

重庆·怡置招商上东汇小区F64-2地块小学项目工程 施工对轨道安全防护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案。 1、工程概述 1.1 工程项目概况 重庆·怡置招商上东汇小区F64-2地块小学项目位于重庆市渝北区。地块处于兰桂大道以北，东兰路以南，春芳二纵路以西，春兰三纵路以东。项目总用地面积18702 ㎡，总建筑面积16346.97 ㎡， 项目主要由地面1 栋综合教学楼和1 栋文体楼组成。拟建场地已经进行平场，地形平坦。拟建教学楼地下一层，地上五层。层高为3.9m，3.8m。建筑高度19m。拟建文体楼地上三层。层高为3.8m，9m、建筑高度16.6m。均为多层建筑。结构采用框架结构，基础拟采用独立基础和桩基础。 该项目区位示意如图1.1。该工程场地平面示意如图1.2。 图1.1 项目区位示意图 图1.2 项目平面示意图 1.2 轨道交通概况 重庆市轨道交通9号线二期工程从回兴站起至花石沟站后折返，本项目地块位于重庆市轨道交通9号线二期工程中央公园东站到兰桂大道站区间。

1.3 该项目与轨道交通9线关系 拟建项目场地中有轨道交通9号线（规划线路）穿过。该区段轨道走向为由东南向西北走向，规划线路正好位于拟建教学楼与拟建文体楼之间。其中拟建教学楼与拟建文体楼位于轨道交通九号线50米控制保护区范围内。 九号线受该项目影响范围为兰桂大道至中央公园东站区间，里程区间为AK35+379~ AK35+526，长约147米。该项目拟建建筑物与轨道相对关系如图1.3所示。 图1.3 该项目与轨道交通平面位置关系图 1.3.2该项目与轨道工程的建设时序 业主安排本学校将于2017年9月建成并投入使用。根据轨道公司提供的重庆市轨道交通9号线工程（二期）中央公园东站到兰桂大道站可行性研究报告。该段轨道将在学校建成后再开工建设。所以本项目建设对轨道交通9号线工程的影响很小。 1.4工程地质概况 F64—2地块拟建场地，地形平坦，地形坡角小于8°，一般地面高程353.0～355.5m，相对高差约2.50m。 地勘报告显示，场区未发现崩塌、滑坡、断层、泥石流等不良地质现象及地质灾害。未见埋藏的河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物。 1.5、编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99，2003年修订版）; （2）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）; （3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）; （4）《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》；

梁场建设方案

宁都至定南（赣粤界）高速公路 宁都至安远段新建工程A5标段 2#预制梁场建设方案 中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司 宁安高速公路项目A5标段项目经理部 2015年4月

目 录 一、工程概况 (1) 二、预制梁场总体规划原则 (2) 三、主要投入机械设备 (3) 四、预制梁场平面布置规划 (4) 五、预制梁场建设方案 (5) 六、钢筋加工及成品现场拼装方案 (14) 七、门吊的安全分析 (14) 八、文明施工及环保措施 (19) 九、附件 (20)

2#预制梁场建设方案 一、工程概况 1.1工程简介 宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程（A5标段）位于江西省赣州市宁都县、于都县和安远县，里程范围K60+800～K67+100，线路全长6.3公里，公路等级为高速公路，采用双向四车道，设计时速为80公里/小时，路基宽24.5m，设计荷载：公路-Ⅰ级。本合同段内共设置大桥1513m/4 座；涵洞14 道，主要构造物有梓山贡江大桥、石溪角大桥、固院大桥、坳背大桥、于都东互通等。 1.2工程数量 主要工程数量表 序号 桩号 结构物名称 梁板类型 数量（片） 备注 1 左幅K65+351 固院大桥 30mT梁 156 右幅K5+336 2 K66+026.0 主线跨A匝道桥 25m箱梁 27 3 K66+593.5 坳背大桥 25m箱梁 75 1.3梁场地址的选择 根据本标段范围内的工程特点及周边环境，为满足安宁高速公路项目办的标准化工地建设的要求，2#梁板预制场拟布设于石溪角0#台大里程（K64+100）右侧，与高速公路主线呈40°夹角，梁场总长度206.7米，宽度52.7米，场区占地面积10893m2。与固院大桥直线距离只有1Km，架梁顺序为固院大桥梁板，其次是主线跨A匝道桥，