浅谈泛亚汽车的自主研发体系
浅谈泛亚汽车的自主研发体系
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泛亚汽车技术中心有限公司(泛亚汽车)由上海汽车股份有限公司与通用汽车中国公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车技术与设计中心，为客户提供世界级的汽车研发及工程服务。泛亚汽车在全面建设汽车电子研发能力的同时，致力于构建适用于整车研发企业的“汽车电子自主研发体系”，以体系化的业务模式推进各项技术研发和产业化工作的开展。
一、构建全面的业务链
原有汽车电子研发主要集中在对现有零件的国产化上，通常做法是对零件电路进行分析后提出零部件优化方案，并且进行国产化;这种业务模式基本上仍然停留在模仿阶段，不具备新车型的整体研发、升级换代的设计能力，也不具备成本和质量根本性设计优化的能力。
要解决以上问题，必须从源头自主设计抓起，实现全业务链的开发能力。主机厂首要的核心之一是电子电气架构。架构要将整车所有相关电子电气的零件
纳入解决方案的范畴，需要寻求面的开拓，同时，需要在关键点上深入技术诀窍(know how)的掌控，才能真正实现汽车电子能力的掌控。所以，同步开展关键零件的自主开发，是由面至点的突破。将零部件研发成果落实，需要设计发布过程，掌控与供应商合作，制作样件、耐久验证并生产。最后，为确保整体开发在整车的顺利应用，进行电子造车，从整体上确认整车多个零部件的系统匹配情况和开发质量，确保了整个团队的交付物质量。
二、专业化团队发展，拉动多方资源协作开发
1.专业化团队发展
在业务链组织的思路基础上，整个开发团队按照开发分工进行相应组建，成立架构开发团队、模块开发团队、零部件设计发布团队和开发验证团队，分别对应以上的开发工作。便于专业化发展的同时，方便流程的开展和实施;对于开发过程中的每个步骤定义明确的分工职责，并且建立了各个步骤之间的交付物要求和标准，使整个开发团队基于交付物进行开发协作。同时，确保了各功能块能够在相应领域进行深入的业务钻研和开拓。
在具体项目开发中，各团队紧密协作，共同完成产品开发。展现了各专业团队间的协作过程:首先架构
团队根据市场需求和技术可行性设计整车需求，进而定义满足需求的整车系统架构和系统接口。然后模块开发团队依据系统设计要求，定义详细的软硬件实现方案，并执行软硬件开发及对应开发验证。模块软硬件开发完成后，开发验证团队将其集成到整车电子系统中，进行仿真的整车系统验证或实车验证。在整个开发过程中设计发布团队负责协调各方资源，落实相关电子供应商选择，跟踪样件制作和验证，并负责最终模块的对外发布和支持电子造车及整车造车的相关活动。
2.拉动多方资源，优势互补，协作开发
要具备独立开发的能力，实施自主开发是必由之路;然而，考虑到人力资源等方面的限制，泛亚无法应对并实现所有零部件的自主开发。对于非核心零部件，公司运用传统业务方式，采取定点并外包一级供应商的开发策略，而对于整车有关键影响的零部件，采取独立自主开发策略，或与部分关键战略合作供应商进行联合开发的策略，掌握关键技术诀窍。
同时，考虑到业务伙伴——本土供应商也需要发展深入研发能力，拓展商业机会到原本只有跨国供应商才能供货的领域，所以采取与这些供应商进行联合开发的策略，在达成能力目标的同时，可发挥整车厂
良好的社会影响力。
整体上，公司通过自主开发、联合开发和外包开发三种模式，进行整个汽车电子领域的能力开拓，通过积极协作，拉动多方资源，广泛同零部件供应商开发合作，同高校展开产学研合作，共同攻克技术难关，优势互补，同时确保各方利益诉求，达成共赢。
三、构建前期开发模式，并通过创新基金支持持续开拓
1.通过超前开发和前期开发，将电子新技术引入整车
传统汽车电子的开发工作，通常在整车开发项目立项后才展开，通常整车项目为了尽早占领市场先机，整个时间周期又非常有限，导致开发团队没有充足的时间实施新技术的研究和创新运用的准备，只能按部就班，尽量保守地运用现成的技术做当下的项目，项目过程中难有创新突破。
为应对上述汽车电子开发模式存在的问题，通过不断探索和实践，泛亚汽车创造性地提出了超前开发、前期工程开发和工程运用开发相结合的开发模式，并在多个开发项目中得到运用。
首先将开发分为三个阶段:超前开发是为了确认技术可行性，前期开发是为了将可行的技术转化为具
体的平台化技术方案，工程应用就是在将平台化技术方案进行适应性配置及调整，应用于目标整车。在开发执行方面，前期开发主要由架构团队和关键零件自主开发团队执行，又统称为前期开发团队;后期由项目执行团队应对:具体由设计发布团队与开发验证团队分工协作实现。
2.以鼓励创新为目的的投资基金
这些新技术的前期开发，在公司内进行内部立项，为了解决资金问题并鼓励创新，构建了以鼓励创新为目的的投资基金，以风险投资的管理理念资助前期开发项目的研发和落地，以积极鼓励开拓创新。近三年公司投入千万元，实施了多个项目的前期开发，其中大部分成果正在实施前期工程开发，部分成果已经转化至工程应用阶段，为进一步的整车电子开发铺垫了良好的方案基础。
内部项目开发不仅缩短了开发时间，降低了开发风险，还将多项新技术引入整车，如整车电源管理系统等，实现了新功能的开拓，同时积极饯行了环保策略。
四、创建开发管理流程及工具链确保开发的专业化和有序化
1.适用自主研发的管理流程体系
汽车电子的开发过程中，涉及架构设计、模块开发、发布及验证等众多工作，业务链比较长，细分工作项非常多，没有一个有效的开发管理流程将可能导致项目延期、开发质量低，甚至项目失败等风险。
因此在具体开发过程的组织中，公司一方面以业务链为基础，构建围绕交付物的开发团队协作模式;另一方面规范化整个开发团队的运营过程，形成相关标准、过程、模板、指导手册以及检查表等系列规范性流程体系文件。
体系化的流程包含组织管理和业务管理两个部分，团队业务的高效有序运营是组织管理流程和业务管理流程相互交叉，共同作用的结果，以下就具体从组织管理流程和项目管理流程两个纬度阐述该规范化体系。
一是基于矩阵式架构的组织管理流程。在纵向上，构建以专业分工为基础，贯穿整个业务链的专业团队，包括系统组、软件和模型组、硬件开发组、开发测试组。系统组定义模块详细的系统级需求，软硬件开发组则进行详细的软硬件系统开发，独立的开发测试组对开发模块进行深入验证，确保了测试的可靠性和客观性。专业团队的组长负责团队资源的分配和团队技术能力成长。同时在横向上，为保障业务的高效运转，
对于具体模块项目设立专门的项目经理，组织协调纵向各方资源，确保项目的顺利运行。那么在上述过程中如何确保业务开展的过程质量呢?为此公司设立了独立的流程质量监控人员，审查组织运转过程是否符合规范，保证项目的有序运行。
二是适用的项目管理流程体系。如果把项目比成是从起点到终点的一次远行，那么组织管理就是确保行者有足够的体力和技巧去完成这次远行，而项目流程则定义了这一远行的具体路线图。缺少路线图的指导，则行者在远行的过程中难免绕弯路甚至迷路。
为保证项目的顺利运行，团队通过不断探索实践创建了一整套适用于汽车电子自主研发的项目流程体系。在项目立项之后，项目经理首先制定项目的集成计划，集成计划定义了项目目标，项目影响因素，并定义了项目团队成员和担当的角色，为项目设定一个整体方向的指引，然后项目经理需要定义项目几个关键节点，既项目的里程碑计划。但是对于项目的具体运行来说，里程碑计划还过于简略，难于确定项目在某个具体时点是否正常运行，也无法提前预知可能的风险，因此要求每个项目成员在里程碑计划框架内制订个人详细的项目计划。
对于具体每一个过程，公司也定义了对应的规范、
模板、标准和检查表。如项目集成计划模板、配置管理模板、质量管理计划、评审检查表、产品发布流程等等。这一系列的规范文档组成了较为完善的流程体系，保证了项目的有序运行。
2.创建支持开发管理流程的工具链
为使流程高效运行，团队还构建了一整套以支持开发流程为目标的开发工具链。其中包括技术实现的工具链路和管理工具链路，技术工具将整个开发的业务流程有效组织起来，帮助业务过程的技术实现并有效提升开发效率。在管理工具链纬度，不仅使用SV N 等版本管理服务器软件实现开发资料的管理，以及团队协作管理和授权管理，还使用了问题跟踪管理软件进行Bug及开发问题状态跟踪，同时提供整体状态信息，可以让管理者一目了然。除了团队协同的作用之外，现有工具链还支持生成开发状态报表，可以方便管理层跟踪和了解开发状态。
五、构建开发质量的保障体系
电子电气系统的开发过程从总体上讲可以分为前期的设计输入，方案设计阶段，开发实施阶段，以及开发验证等多项环节。其中，贯穿于整个过程的质量评审和验证等控制手段是确保设计开发质量的关键要素。下面，以一个全新的子系统开发为例，说明开发
质量的过程保障措施:
明确需求:在项目开发的前期详细定义开发目标，涵盖的功能，以及需要达到的质量和性能指标等关键因素。设计输入是否完整详细将直接影响到后续的设计方案和开发执行的质量，因此在设计输入阶段要求将详细的需求作为明确的设计准入条件。
严格方案确认:结合明确的设计输入，创建几种不同的设计方案，并进行方案细化和比对，要求参考之前积累的经验和知识库，对方案进行考虑;同时，邀请专家、上下游客户和产品开发团队成员，从目标子系统的各个方面，如标准化、伸缩性、可扩展性、稳健性、成本和质量等多维度进行分析评审，以确保决策的全面性。
掌控零件开发的过程质量:在具体开发过程中，进行分步骤的设计评审，组织进行单元测试，模型仿真，手动测试，自动化集成测试，耐久可行性验证和电磁兼容测试等多个细化测试，确保每一步骤的开发过程质量。另外在实施过程中所遵循的规范化开发流程也相应地保证了开发的高质量。
电子造车:开拓性创建电子造车流程，具备国内领先、国际先进的业务水平，对整车软件状态进行跟踪管理，在整车造车前，使用Bench整车仿真台架进行
功能验证，使用A-Frame进行仿真实车造车过程的仿真验证，并进行问题跟踪，以支持软件、硬件和匹配等多方面问题的早期发现和解决，保证后期整车造车阶段的高质量实现。
通过以上多纬度工作的实施，达成了开发质量显著提升的目标。以前，开发阶段的第一部工程样车往往需要全体人员三至四天的忙碌才能实现点火，而且伴有多个功能错误;改进后，GL8陆尊等车型工程样车造车阶段，车辆点火一次成功，无新发现的电子问题。
六、实施平台化的开发和应用策略
汽车电子在电子技术日益发达的今天，为客户提供了丰富的舒适性和娱乐性等方面的功能;为了细分市场，不同档次的车型往往带有不同的电子功能。而为所有车型都单独开发的汽车电子模块，将带来巨大的人力和物力的投入。所以，泛亚汽车电子在开发过程中，始终秉承着平台化的策略，以实现更大的设计复用。平台化策略在实现设计复用，降低开发投入和物料成本的同时，提升了产品质量。
为了实现平台化策略，泛亚汽车电子在开发过程中，首先站在整车厂的全局高度，综合考虑，协调各个零部件满足统一的标准和策略，以支持整体的平台化实现。具体实现时，始终强调开发的产品需满足以
下四个关键词的要求:
标准化:在没有统一电子电气架构时，每个模块的功能和接口都不相同，复用是无从谈起的。所以，标准化首先从统一整车的电子电气系统架构做起，定义每个子系统的标准化功能实现方式，以及接口方式。这样，相关的子系统零件就能够实现在不同车型进行应用。
伸缩性:在不同的车型上，需要的功能往往有所差异，如同样是音响娱乐系统，在高配车型上带有导航，音响功放，蓝牙等诸多功能，在低配车型上，可能只是CD收音机。在架构和零部件开发过程中，充分考虑这种系统功能伸缩的需求，提供兼容性的技术措施。
个性化:不同品牌和不同车型在使用同一个电子模块的情况下，可能需要不同的功能，或者不同的人机界面，所以在开发过程中，在设计复用的基础上，考虑个性化的技术措施。如同一个导航零件，需要不同的人机界面支持不同车型，稍作软件方面的配置修改，即可支持不同车型。
可扩展性:设计必须为将来可能的功能升级留有余地，进行相关设计考虑。如现有车型需要增加胎压监测功能，策略是现有的总线通信和模块硬件必须支持这种潜在扩展，在具体升级时只需要增加胎压监测
传感器，并升级两个相关模块的软件即可，而不需要变更原车型的硬件，实现了快速简便升级。
当前所开发的C LEA电子电气架构、BCM和导航等零件，均采用了平台化的策略，在进行个性化配置或者极小修改的情况下，即可支持系列车型的开发应用。完全摆脱了前几年每个车型的电子零件都由供应商单独开发，重复投入，而且问题重复发生的被动局面。
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汽车专业英语翻译综合
第一章汽车总论 1)Today’s average car contains more than 15,000 separate, individual parts that must work together. These parts can be grouped into four major categories: body, engine, chassis and electrical equipment 。P1 现在的车辆一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备。 2)The engine acts as the power unit. The internal combustion engine is most common: this obtains its power by burning a liquid fuel inside the engine cylinder. There are two types of engine: gasoline (also called a spark-ignition engine) and diesel (also called a compression-ignition engine). Both engines are called heat engines; the burning fuel generates heat which causes the gas inside the cylinder to increase its pressure and supply power to rotate a shaft connected to the power train. P3 发动机作为动力设备，常见的类型是内燃机，其原理是通过发动机缸内的液体燃料燃烧而产生能量。发动机可分为两类：汽油机（点燃式）和柴油机（压燃式），都属于热力发动机。燃料燃烧产生热量使缸内气压上升，产生的能量驱动轴旋转，并传递给动力传动系。 第二章内燃机 1)Power train system: conveys the drive to the wheels 2)Steering system: controls the direction of movement 3)Suspension system: absorbs the road shocks 4)Braking system: slows down the vehicle P4 传动系把发动机输出的扭矩传递给驱动轮。传动系包括离合器（对应机械变速器）或液力变矩器（对应液力自动变速器）、变速器、驱动轴、主减速器、差速器和驱动桥。 5)Drum brakes have a drum attached to the wheel hub, and braking occurs by means of brake shoes expanding against the inside of the drum. With disc brakes, a disc attached to the wheel hub is clenched between two brake pads. P6 鼓式制动器的制动鼓和轮毂连接，制动蹄张开压紧制动鼓内侧从而产生制动。在盘式制动器上，连着轮毂的制动盘被紧紧夹在两个制动块之间。 1)Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn.The power stroke"uses up"the gas,so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture:this control of gas movement is the duty of the valves;An inlet valve allows the mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job . P10 活塞通过连杆和曲轴连接，使得气体带动曲轴旋转半圈。作功冲程耗尽了所有的气体，这样就必须采取相应的措施排出废气并且向气缸内充入新的可燃混合气：气体的运动由气门来控制。进气门使可燃混合气在恰当的时刻进入气缸，排气门使燃烧后的废气排出气缸。 2)The spark-ignition engine is an internal-combustion engine with externally supplied in ignition,which converts the energy cntained in the fuel to kinetic energy.The cycle of operations is spread over four piston strokes. To complete the full cycle it takes two revolutions of the crankshaft. P11 火花点火式发动机是由外部提供点火的内燃机，从而将含在燃料内的能量转化成动能。发动机的一个工作循环分布在活塞的四个行程中，一个完整的工作循环曲轴需要转动两圈。 3)The oil pump in the lubricating system draws oil from the oil pan and sends it to all working parts in the engine. The oil drains off and runs down into the pan. Thus,there is constant circulation of oil between the pan and the working parts of the engine. P15
泛亚汽车的自主研发体系_
泛亚汽车技术中心有限公司（泛亚汽车）由上海汽车股份有限公司与通用汽车中国公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车技术与设计中心，为客户提供世界级的汽车研发及工程服务。泛亚汽车在全面建设汽车电子研发能力的同时，致力于构建适用于整车研发企业的“汽车电子自主研发体系”，以体系化的业务模式推进各项技术研发和产业化工作的开展。 泛亚汽车的自主研发体系 文/泛亚汽车技术中心有限公司 一、构建全面的业务链 原有汽车电子研发主要集中在对现有零件的国产化上，通常做法是对零件电路进行分析后提出零部件优化方案，并且进行国产化；这种业务模式基本上仍然停留在模仿阶段，不具备新车型的整体研发、升级换代的设计能力，也不具备成本和质量根本性设计优化的能力。 要解决以上问题,必须从源头自主设计抓起，实现全业务链的开发能力。主机厂首要的核心之一是电子电气架构。架构要将整车所 关键词：泛亚汽车 自主研发 工具链 组织管理流程 公司通过自主开发，联合开发和外包开发这三种开发模式，进行整个汽车电子 领域的能力开拓。通过积极协作，拉动多方资源，共同攻克技术难关，优势互补，同时确保各方的利益诉求，达成共赢。 源、财务资源管理于一体的集团资源管理平台，在防控管理漏洞、降低经营风险、业务监督等方面发挥了重要作用，通过ERP 统一的核心业务流程，使总部的管理意志和管理模式得到固化和体现。目前长虹围绕ERP 系统建立了38个系统，随着信息系统建设和持续优化，公司的管理效率得到了大幅提升，同时培养了大批信息化技术人才。长虹全面的信息化建设为管理创新提供了流程工具的强力支撑，有效促进了新的管理理念、方法、工具的创新与应用。 2．统筹建立创新激励机制 在管理创新方面，创新激励分两类。年度日常的管理创新项目， 按照集团总部层面、产业集团层面和子公司层面不同的项目等级和激励标准实施；重大的管理创新项目的激励，包括公司在供应链方面的渠道建设活动、围绕彩电和冰箱市场占有率提升的战役活动、推进战略性新兴产业发展的重大工程项目等。在技术创新方面，长虹以集成产品开发衡量体系为基础，系统设置技术创新的绩效指标体系，强化KPI 考核。对以利润为目标的项目实施利润分享，对短期不能以量化经济指标衡量的前瞻性技术研发、标准研究、平台技术研发等项目实施目标奖；对取得重大创新突破的项目实施科技进步奖。3．建设全员创新的文化 长虹充分利用OA 平台、电视台、长虹杂志、宣传板报等，对公司新的管控模式、年度创新优秀成果进行宣传展示，同时对重大创新项目、创新活动进行全过程跟进和推进。在以创新项目、重大创新活动为载体开展创新工作的同时，长虹充分调动基层广大员工的聪明才智和潜能，积极推进日常的合理化建议、QC 活动等全员改善工作，在公司营造了良好的、自发的、全员参与的创新氛围和创新文化。■ （四川长虹电子集团有限公司《大型家电企业全方位创新体系的构建与实施》荣获第二十届国家级企业管理创新成果二等奖）
汽车专业综合实践报告
广东机电职业技术学院 专业综合技能实践报告 题目: 汽车保养维护 专业: 汽车电子技术 班级: 汽电1107 学生姓名: 陈周炬 学号： 05110806 指导教师: 石本改 上交时间: 2013 年12月 10日
目录 1.实习公司简介 (1) 2.实习目的 (1) 3.实习内容 (2) 4.实习总结 (4)
2013年7月，我在佛山中元汽车销售服务有限公司进行实习。在来这四个多月的时间里，我对、家用汽车的售后服务进行了系统化的实习，以下我将对我的实习过程进行总结： 一、实习公司简介 佛山中元汽车销售服务有限公司，位于广东省佛山市三水区，作为广汽丰田的标准4s店，集汽车销售、汽车售后服务、汽车零配件供应、汽车问题信息反馈。公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且有一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗……等等。 二、实习目的 1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。 2.切身了解广东汽车服务市场现状 3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。 4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。 5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
三、实习内容 汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作： 清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。 检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。 机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。（自估平均时速：公里/小时）x （100小时/矿物油-200小时/合成油）=换油公里数。 汽车换机油的五个步骤： 1．正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。 2．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。
以成本控制为核心的自主研发汽车产品价值创新管理 长安公司一等
重庆市企业管理现代化创新成果申报自主研发汽车产品价值创新管理 （主报告） 重庆长安汽车股份有限公司 二〇〇八年七月
目录 一、自主研发汽车产品价值创新管理的实施背景 (3) 二、自主研发汽车产品价值创新管理的内涵及特点 (5) 三、自主研发汽车产品价值创新管理的主要做法 (6) （一）搭建价值创新管理平台 (6) （二）导入价值创新理念 (7) （三）开展价值创新分析 (9) （四）编写价值创新手册 (10) （五）推进价值创新实战 (13) （六）优化价值创新流程 (18) （七）进行培训及推广应用 (19) 四、实施效果 (21) （一）提升了自主研发产品的价值，创造出明显的经济效益 (21) （二）促进了管理思想的重大转变，提高了企业的管理水平 (21) （三）开创了中国汽车行业价值创新管理的新模式 (22)
自主研发汽车产品价值创新管理 重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“公司”)是从事汽车及发动机的开发、制造和销售的国有控股上市公司，技术实力雄厚，拥有汽车、发动机制造一体化优势，是当今中国产销量最大的机车一体化制造企业之一。 目前，公司已拥有重庆、南京、南昌、河北4大生产基地；13个整车工厂和2个独立发动机工厂，福特、铃木、沃尔沃、马自达等多个全球战略合作伙伴，构筑了重庆、上海、欧洲、日本“三国四地”的研发布局，形成了微型客车、微型货车、轿车、SUV、MPV、轻型货车、轻型客车、中型客车等多平台、宽系列、品种及档次丰富的产品谱系，三大自主研发发动机平台排量覆盖0.8L到2.5L。截止2007年底，累计投放市场400多万辆汽车，出口汽车6.04万辆。 公司现有资产383亿元，具备整车130万辆，发动机130万台生产能力。连续6年，长安汽车保持着30%以上的增长速度，市场占有率达10%以上，位列汽车行业前四位，居重庆市工业50强之首，国内上市公司20强，中国制造企业100强，自主品牌汽车销量居世界汽车行业前20位，品牌价值达200.26亿元，跻身中国最有价值品牌前十位。 一、自主研发汽车产品价值创新管理的实施背景 1、我国汽车市场竞争加剧需要价值创新 自2000年特别是入世以来，我国汽车市场规模急剧扩大，需求快速增长，中国市场已成为自主品牌、合资品牌和跨国公司竞争的主战场，竞争不断加剧。竞争的层次已从过去的价格竞争，进入到包括品牌、设计、制造、质量、成本、营销、服务、管理在内的全面价值竞争时代。 在与合资品牌和跨国公司的角力中，自主品牌企业的生存环境并不乐观。一方面，随着钢材、原材料、土地、人力成本等要素资源价格的不断上涨，自主品牌汽车面临严峻的成本压力。另一方面，大部分民族企业仍处于品牌树立期、研发投入
汽车NVH综合技术
汽车NVH综合技术 前言 第一篇汽车NVH概述 第一章汽车NVH介绍 第一节汽车NVH设计思路 一、主观评价的重要性 二、现场感受的重要性 三、理解发生原理 四、CAE的应用 五、实验的应用 第二节NVH基础知识 一、声音的基础理论 二、人类的听觉特性 三、等响度曲线 四、计权网络 五、倍频程 六、人体的振动感觉特性 第三节NVH设计项目及评价标准 参考文献 第二篇汽车行驶工况与NVH现象 第二章发动机起动时车体振动 参考文献 第三章发动机起动时噪声 第一节发动机噪声 一、发动机噪声对整车噪声的贡献 二、发动机噪声目标 三、发动机噪声测试 第二节发动机音质 一、曲轴系弯曲振动引起的半阶次振动 二、转矩变动引起的半阶次振动 三、其他的半阶次振动 参考文献 第四章怠速振动 第一节怠速时车身振动 第二节空档加速时车身振动 第三节怠速品质 参考文献 第五章怠速噪声 第一节车外噪声 第二节变速器噪声 第三节辅助机构噪声 一、链条噪声
二、传动带噪声 三、机油泵噪声 四、燃油泵噪声 五、风扇噪声 六、空调压缩机噪声 参考文献 第六章车辆起步时车身振动 第一节过渡转矩变动 第二节驱动系统振动 一、缠绕振动 二、离合器抖动 参考文献 第七章车辆起步时车内噪声 第一节车内轰鸣噪声 第二节驱动系统异响 一、差速器异响 汽车NVH综合技术二、差速器异响的解决方法参考文献 第八章正常行驶时车体振动 第一节随机路面 一、汽车基本参数对乘坐舒适性的影响 二、车轴布置的区别、形态的背景和乘坐舒适性 三、轴距和载重量对乘坐舒适性的影响 第二节起伏不平路面 第三节路面接缝 第四节驱动系统弯曲振动 第五节轮胎不平衡 一、转向盘摆振 二、车身抖动 第六节传动轴夹角 参考文献 第九章正常行驶时车内噪声 第一节结构传播噪声 第二节空气传播噪声 第三节车内噪声 参考文献 第十章减速和制动时车体振动 第一节制动抖动 一、制动盘产生厚度不均的原因 二、制动抖动的测试 三、预防及解决制动抖动问题 第二节驱动系统引起的车体振动 参考文献 第十一章减速和制动时噪声
实用类文本中国自主研发制造汽车阅读练习及答案
阅读下面的文字，完成下面小题。 材料一： 上世纪5 0年代，在无资料、无经验、无工装、无设备的“四无”条件下，中国汽车工业迈出了极其艰难的第一步。1957年，中国的汽车开始在外国汽车的基础上进行模仿和再创造。1958年，代表当时中国汽车制造最高水平的“红旗”轿车问世，这标志着中国开始自行设计和生产国产高级轿车。 70年代末，“改革开放”打开了国门，中国汽车工业愈发意识到自己与发达国家汽车工业的技术差距和管理差距。技术的落后和雄心壮志之间的落差，使得轿车生产走上以合资引进技术的道路。在合资发展的浪潮中，北京吉普、上海大众、广州标致等合资品牌相继诞生，与西方汽车巨头“联姻”给中国汽车市场的推动作用十分明显。另外，伴随经济的快速发展，汽车市场也不断壮大。 2000年到2008年，中国汽车市场进一步扩大，不仅如此，中国的汽车产业自主创新能力也有了很大的提高。大部分汽车零部件都实现了自主研发和国内量产，整车制造水平也不断提高。随着中国加入世界贸易组织，关税下降，这使得中国汽车市场价格大幅下降，让中国汽车市场更加繁荣。同时，吉利、长城、奇瑞等国产品牌十分关注消费者的心理需求，逐渐打破了以往消费者对国产汽车的刻板印象，成为市场热捧的对象，同时也为进军海外市场奠定了良好基础。 （摘编自《中国汽车如何走出自己的路》）材料二： 2019年上半年的国内市场，自主品牌长城汽车，销量达45万辆，净利润49亿，毛利率高达17%，这个水平堪比保时捷。自主品牌在国内可以轻松地赚得盆满钵满，而在海外则是步履维艰。因此，自主品牌也就降低了开拓海外市场的动力。 和大众、丰田等全球豪强相比，自主品牌普遍起步较晚。像奇瑞、吉利、比亚迪等都是在2001年之后才获得乘用车牌照，和普遍有着百年历史的跨国公司差距非常明显。我国自主品牌汽车在发展早期，重要零部件都需要跨国公司提供，直到最近几年才解决了发动机和变速箱的核心技术难题。从目前来看，中国自主品牌轿车整体技术水平比欧、美、日等发达国家落后10-15年。此外，自主品牌轿车的出口以二线车厂为主，这些二线车厂的品牌价值较低，产品质量较粗糙，售后服务不完备。这些都严重制约了自主品牌拓展海外市场。 （摘编自《中国汽车网》）材料三：
汽车专业综合训练
工程学院课程设计说明书（论文）书写规 一、说明书（论文）基本格式 说明书或论文一般不应少于3000-5000字。说明书（论文）手写或打印均可，手写要书写工整。 1.封面：包括题目、系部名称、专业班级、学生、学号、指导教师、职称等。 2.任务书：包括设计的目的、意义、主要容、技术要求、应提交的成果、进度安排等。 3.目录：设计说明书（论文）目录应包括论文全部章节的标题（要求编到3级标题建议按1……、1.1……、1.1.1……的格式编写）和参考文献、附录（可选择）。 4．正文：正文应按照目录所定的顺序依次撰写，要求计算准确，论述清楚、简练、通顺，插图清晰，书写整洁。文中图、表及公式应规地绘制和书写。物理量名称、符号与计量单位一律采用国际单位制（SI）。 5.插图：插图包括曲线图，流程图，工艺图、设备图、框图，示意图，图片等。插图序号用阿拉伯数字分章依序连续编排，每一插图都应有简短确切的题名，连同图序置于图下，图序与图名之间空一格，图名中不允许使用标点符号，图名后不加标点符号。 6.插表：插表序号用阿拉伯数字分章依序连续编排，每一插表都应有简短确切的题名，表序与表名书写于表的正上方，表序与表名之间空一格，表名不允许使用标点符号，表名后不加标点符号。 7.参考文献： 著作图书文献书写格式如下： [序号]主要责任者.题名：其他题名信息[文献类型标志].其他责任者.版本项.出版地：出版者，出版年. 学术刊物文献书写格式如下： [序号]主要责任者.题名：其他题名信息[文献类型标志].年.卷(期)-年.卷(期).出版地：出版者，出版年. [序号]专利申请者或所有者.专利题名：专利国别，专利号[文献类型标志].公告日期或公开日期[引用日期].获取和访问路径. 电子文献书写格式如下： [序号]主要责任者.题名.其他题名信息[文献类型标志/文献载体标志].出版地：
车辆模拟仿真系统
附件1： 货车车辆模拟仿真培训系统用户手册 1、安装配置要求 服务器配置要求 (1)、硬件要求 CPU:Xeon MP 2.7GHz 内存：1G 网络：双端口100/1000M千兆以太网 硬盘：双端口120GB (2)、软件要求 安装JDK1.5，安装Tomcat5.5Web服务器，安装数据库服务器SQLServer2000中文企业版 客户端配置要求 (1)、硬件要求 CPU：主频2.0G HZ , 内存：2G 独立显示卡：265M独立显存，128bit显存位宽 至少有500MB空闲磁盘可用 (2)、软件要求 Windows 98/ME/NT/2000/XP操作系统
2、搭建软件运行环境 本软件需要jre1.5和jmf两个软件来搭建运行环境。具体安装方法如下： 参考本教程中“软件的安装”-“登录系统”登录系统后，点击按钮，会出现以下界面，包括jre1.5和jmf两个软件的下载： Jre1.5.0.4下载 JMF视频播放器下载 Flash播放插件下载 如果您在播放实作教学时，未发现有flash片段播放，那么请下载并安装Flash播放插件（如上图）。 1、安装jre 如果本机上没有装任何java环境，可直接下载java客户端运行程序。 如果本机上有其他版本(非jdk1.5.0.4)的jre，先通过开始->设置->控制面板->添加或删除程序，卸载原来的jre或jdk版本，再从下载页面中下载并安装jre1.5.0.4。 2、浏览器设置 Windows操作系统在默认情况下自带jre运行环境，如果在IE（浏览器）
中运行就必须进行设置，打开控制面板->internet选项->高级选中“将JRE1.5.0用于
汽车新产品自主研发流程分析及优化
第25卷第8期吉林工程技术师范学院学报 V o l 25N o 8 2009年8月 Journal o f Jili n T eachers Institute of Eng i neer i ng and T echno logy A ug 2009 收稿日期:2009-03-22 作者简介:程森锋(1978- ),男,上海奉贤人,同济大学经济与管理学院在读硕士研究生,主要从事汽车研发管理研究。 汽车新产品自主研发流程分析及优化 程森锋 (同济大学经济与管理学院,上海200092) [摘 要]随着近几年我国汽车市场的迅猛发展,特别是自主品牌的崛起,国内汽车产品升级换代的节 奏不断加快,新产品开发日益受到企业的重视。本文从汽车整车开发角度对现有汽车产品的开发流程进行了分析,结合 门-径 模型对汽车开发流程进行阶段划分,并详细阐述了各阶段需完成的工作内容及评审要求。 [关键词]汽车产品;开发流程; 门-径 模型 [中图分类号]U 461 [文献标识码]A [文章编号]1009-9042(2009)08-0024-03 Analysis on t he Process of New Auto m obile Products Independent Develop m ent and Its Opti m ization C HENG Sen-feng (School of Econo m ica &M anage m ent ,T ongji Universit y,Shanghai 200092,China ) A bstract :W ith t h e rapid deve l o pm ent of Chinese auto m arke,t particularly the rise of i n de -pendent brand ,the rhythm o fCh i n ese au to m ob ile products upgrade and update deve l o p rap i d -ly ,and the ne w pr oduct developm ent has been gradua lly concer ned by enterprises .Fr o m the perspecti v e o f auto developm en,t th is paper ana l y zed the developm ent process of ex isting auto -m ob ile products ,m ake a stage div ision on t h e developm ent process w ith approach m ode,l and elabo rated detailed the eva l u ation require m ents and t h e w orking contents need to be done at di-f ferent stages .K ey words :auto m obile products ;deve l o p m ent process ;approach m odel 随着信息化社会的日益成熟,汽车产业面对的 是日趋激烈的全球化竞争、越来越挑剔的客户、迅速变化的市场、日新月异的技术变革以及不断严格的法规要求。为确保企业的生存,必须不断推出优于竞争对手的新产品,即开发出满足市场需求、质量可靠、适合企业生产制造并使企业获得最大盈利的车型。为此,必须从源头上高度重视产品开发的效率及成果。由于汽车新产品开发受各种因素的影响,因此必须规定出标准化的开发流程,以使开发过程稳定运行,从而能有效地策划、组织和控制整个开发过程,提高开发效率,降低开发成本,进而获得最佳的目标成果。本文着重论述车型开发中全新产品正向开发的流程标准化,其开发流程最为完备,其它产 品开发如技术升级产品开发、适应性产品开发流程是在前者基础上作前期流程的简化,抑或针对具体输入情况产品开发流程的起始点有所不同,但起始点之后流程的顺序及要求不变。 一、 门-径 模型 在论述具体开发流程前,先简单介绍一下 门-径 理论,该理论最早由Robert G Copper 于1988年提出,其主要思想是将一个完整项目分割为多个阶段(Stage ),并在各个阶段之间设立相应的阶段门(G ate),当项目完成某阶段工作时,需对该阶段工作进行评估,即进行阶段门评审,达到项目目标及要求则进入下一阶段,否则须回到前一阶段进行工作完善,或者直接取消该项目。阶段门的定义既是硬性
汽车专业理论综合
汽车专业综合理论 一、判断题（本大题共15小题，每小题2分，共30分。 3．电路中某一点的电位就是该点到参考点电压。 4．发电机的功用是在发动机怠速以上运转时向所有用电设备供电。 9．直流电动机是利用磁场相互作用将机械能转换成电能。 10．用拔掉高压线方法检查高压线是否跳火对三元催化器无影响。 14．汽车空调制冷系统中的连接管路，一般来说高压管比低压管略细些。 6、发动机转速加快时，点火提前要增大。 7、晶体管中放大倍数是用来衡量放大器放大信号能力的物理量，它等于输入信号量与输出信号量之比。 9、起动机采用串激电机的优点是输出转矩随转速减低而增大 10、在硅整流发电机的绝缘散热板上装置的一组整流管是负极性二极管。 4．晶体管的输入特性曲线与二极管的正向特性曲线相似，都是非线性的。 10．交流发电机硅整流器中的正极管的负极为发电机的正极。 1、正弦交流电的三要素是周期、频率和初相位。 2、放大区、截止区和饱和区都是三极管的正常工作区。 3、按1-5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。 4、过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。 5、采用双缸同时点火方式，取消了传统点火系统中的点火线圈。 二、单项选择题（本大题共17题，每小题3分，共51分。 17．下图中，若二极管的正向压降为0.7V，则输出电压U O=0.7V的图为。 18．在负极搭铁的汽车上，电流表的“+”接。 A．蓄电池“+”极B．蓄电池“—”极 C．发电机“+”极D．发电机“—”极 25．JFZ1913Z中产品代号“JFZ”表示。 A．调节器B．发电机C．起动机D．点火线圈 26．在调整前照灯光束位置时，对具有双丝灯泡的前照灯，以。 A．调整近光为主B．调整远光为主C．调整远光、近光 32．电控汽油喷射系统中，作为控制基础的主要输入参数是：__________。 A．空气流量和节气门开度 B．空气流量和发动机转速 C．发动机转速和节气门开度 D．发动机转速和凸轮轴位置
(项目管理)虚拟仿真项目实战项目指导书
虚拟仿真项目实战 项目名称：汽车虚拟仿真展示设计 Θ第一部分课程目的Θ Virtools Dev开发工具除了进行多媒体和游戏编辑制作外，更能灵活的应用到各行各业的商品展示上，此章利用简单的汽车样品展示范例，来说明Virtools Dev开发工具在商品展示上的便利性，更以此范例，让初学者轻松上手Virtools Dev开发工具，认识编辑流程。 Θ第二部分制作过程Θ 对象的建立和初始设定 1．请选择Resources/Open Data Resource，选择光盘里的素材/VTrsc2.rsc，这样便可以加载本书的教学素材数据库了。
2．载入的车子对象VTrsc2.rsc/Characters/EVOcar.nmo，并将之调整到适当的位置、方向和大小，然后按下Set IC For Selected设定其初始值，此时Level Manager窗口里的evocar角色对象的IC处会显示X也就是已经设定其初始值了。
车身反射材质的制作 1．在Level Manager/Materials里可以找到该车子模型的全部材质,car body、car_window2、car window、car logo、car item。 2．因为我们要使用材质来制作车子的反射特效，但是真正的车子也有像轮胎那部分，是没有反射质感的，所以当我们在制作3D模型时，就要先考虑何处材质需要用到哪种特效，何处材质无需用到特效，把一个模型的材质，做有效的规划和管理，像这次的模型，car item是车子轮胎和车头灯的材质，所以无需设置反射质感；而其他的car body（车体材质）、car_window2（车窗边缘材质）、car window（车窗材质）、car logo（车子标志材质）都是需要设定制作反射质感效果的。 3．所以请先选择car body，并快速点击鼠标左键两下，就可以开启其车身的材质设置窗口。
以成本控制为核心的自主研发汽车产品价值创新管理长安公司一等
重庆市企业管理现代化创新成果申报 自主研发汽车产品价值创新管理 （主报告） 重庆长安汽车股份有限公司 二〇〇八年七月
目录
自主研发汽车产品价值创新管理 重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“公司”)是从事汽车及发动机的开发、制造和销售的国有控股上市公司，技术实力雄厚，拥有汽车、发动机制造一体化优势，是当今中国产销量最大的机车一体化制造企业之一。 目前，公司已拥有重庆、南京、南昌、河北4大生产基地；13个整车工厂和2个独立发动机工厂，福特、铃木、沃尔沃、马自达等多个全球战略合作伙伴，构筑了重庆、上海、欧洲、日本“三国四地”的研发布局，形成了微型客车、微型货车、轿车、SUV、MPV、轻型货车、轻型客车、中型客车等多平台、宽系列、品种及档次丰富的产品谱系，三大自主研发发动机平台排量覆盖到。截止2007年底，累计投放市场400多万辆汽车，出口汽车万辆。 公司现有资产383亿元，具备整车130万辆，发动机130万台生产能力。连续6年，长安汽车保持着30%以上的增长速度，市场占有率达10%以上，位列汽车行业前四位，居重庆市工业50强之首，国内上市公司20强，中国制造企业100强，自主品牌汽车销量居世界汽车行业前20位，品牌价值达亿元，跻身中国最有价值品牌前十位。 一、自主研发汽车产品价值创新管理的实施背景 1、我国汽车市场竞争加剧需要价值创新 自2000年特别是入世以来，我国汽车市场规模急剧扩大，需求快速增长，中国市场已成为自主品牌、合资品牌和跨国公司竞争的主战场，竞争不断加剧。竞争的层次已从过去的价格竞争，进入到包括品牌、设计、制造、质量、成本、营销、服务、管理在内的全面价值竞争时代。 在与合资品牌和跨国公司的角力中，自主品牌企业的生存环境并不乐观。一方面，随着钢材、原材料、土地、人力成本等要素资源价格的不断上涨，自主品牌汽车面临严峻的成本压力。另一方面，大部分民族企业仍处于品牌树立期、研发投入期、战略转型期和成长发展期，缺乏强大的价值创新能力、长期的制造经验积累以及对行业规律的认识。因此，自主品牌汽车要在新一轮竞争中胜出，实
《汽车服务工程专业综合设计 》进度安排及任务书
《汽车服务工程专业综合设计》进度安排及任务书一、总体安排 （一）设计题目：汽车服务工程专业综合设计 （二）指导教师安排 表1 指导教师安排 （三）课程设计规划 课程设计共四个步骤，具体要求见任务书。 （1）撰写开题报告。选择设计题目，撰写开题报告，并交由指导教师检查。 （2）设计调研问卷。根据具体题目撰写调研问卷，有效问卷不少于100份，并交由指导教师检查，实施调研工作。 （3）收集数据并进行分析。收集问卷，提出含有无效数据的问卷，绘制图表进行数据分析，并交由指导教师检查。 （4）撰写论文，使用Photoshop设计宣传海报，撰写论文过程中需要定期交给指导教师检查并修改。论文字数8000字以上（指正文内容）。格式参考说明书封面 格式模板。 （四）设计进度安排 表2 课程设计进度安排
五．设计中应注意的问题 1．严禁抄袭。严禁使用他人数据；论文内容严禁复制粘贴，正文内容8000字以上，否则不及格。2．数据收集。展开调研工作时要求小组成员一起参加，避免单独行动。 3．数据分析。分析问题时必须充分使用图表和数据，做到量化指标。 4．论文格式。格式严格参考说明书封面格式文件，第一次上交的论文格式会直接影响到论文成绩。 5.宣传海报。在确定设计题目后就开始设计并不断完善。 二、任务书 1、设计题目 汽车服务工程专业综合设计 2、课程设计的目的 （1）增强学生汽车产品服务，市场营销，汽车企业管理的实践能力； （2）整理数据，培养学生调研问卷设计，数据分析，撰写调研报告的技能； （3）理论与实践结合，加深学生对汽车服务工程专业的专业知识的理解。 3、已知条件 （1）新车营销策划具体车型，详见附表1。可按高档车、中档车、经济型车三种层次进行选择。 （2）二手车价值评估具体车型，详见附表2。可按国产车、日系车、欧美品牌车三种类型。 （3）学生亦可与指导教师商量选择其他车型。 4、设计步骤及内容要求 第一阶段：开题报告 （1）选择设计题目。新车营销策划、二手车价值评估、4S店与维修厂的售后服务模式对比和汽车美容、快修店的创建和经营思四个题目。学生亦可自选并通过指导教师批准
上海通用汽车GVDP整车开发流程要点.docx
0概念 DSI 大型项目 车身结构—地板以 沿用 下 车身结构—地板以 新 上，门盖 外饰新 内饰新 修改：现有发动机 /变动力总成 速箱首次应用 除沿用底盘结构，，，底盘 /空调系统 外，可修改 制造一对现有主要生工艺变化产线无需调整，并有足 够调整场地 设计主题方案 方向 小型项目 沿用 沿用 新 除，，，外，并可修改 沿用 沿用 制造一对现有主要生产 线无需调整，并有足够 调整场地 1 方案分析研究 设计方案 交付物 效果图 /渲染图 油泥模型 /USB 竞争车对比表 造型主题数模 意图 设 计 / 提出概念 发 布交付物责任 客户要求MD 项目设想BP 验 / 证 学 习 红色字体的内容不适合小型 集 提成案 制 造 过 程 VPI 准备 责任 DS DS DS DS DSI 文件准备 DSI 文件 交付物责任 SOP 目标BP 目标生产场地BP 九格表BP 型谱中战略角色BP 项目赢势BP 宏观市场MD 价格范围MD 预计生产纲领MD 竞争产品MD 边际利润FN 设计要求DS 设计意图 PVC STDMD
设想 交付物 MSS 产品 交付物 产品项目规划书（ PPC）关键产品特性 质量目标确认 计划 建模 交付付物物 整车SV表进面度发布计划选择颜色 /面料 财务评估 流体分析模型（CFD） 经济分析 制作 项目分析 交付物 USB —║ 外观实体模型 项目管理 项目 工程 交付物 交付物 工装设备SOR BOM DFM 计划 DTS FIVC 产品启动计划 ICD 质量着落道计划 认证 模具产能计划 交付物 虚拟 SV 评估 内外饰实体模型 责任工程 交付物责任 MD BOM/ 爆炸图开发PK PQRR 油泥模型 DS 2/USB 责任ST VPI初始装配数模PK BP AC TTA MSV ExpPT VPI DSO VCC PSVSR PK 项目文件 交付物责任 QA骡子工车程：研采究购，制造，试验制造策略ME 骡子车 /概整车集成 MSS MD 细 交付物责任化设 交付物责任 计VDS BOM/ 爆炸图PK ES产品项目规划书（ PPC）BP 任 项MPL VAS 结构ES ES目管项目章程BP 责任性能分析评估PK BP DS理BP VTS/SOR EN整车进度表 DS项目Z&L Z&L 模型PK PK制造工程 FN模型责任 ME交付项物目计划责任BP DS交付物制造策略EN 初始装配数模工程 FN项目合同动力总成方案VL PT制造计划ME DFMEA EN市场调研报告MD BP3 采购计划初始装配模型PUVS产品和工装设计评估ME 100%计划T/V项100%目强制性指标BP 责任L/A/D/V 质量目标确认QA LLSVER项目质量计划QA 结CVER构车SVER LLIVER DS制造FN工程 SV 经济分析 责任成车 IV DS 集交付物VSV AC “U ”Rel 交付物集成车：采购，制造 供应商定点PU T/V责任 骡子车制造BOM EN 工程C/S/I VER 模具和样件制造 交付物责任 关键产品特性EN 产品发布 BOM EN ICD交付物EN责任责任 DTS EN认证实体模型数模DS KPC EN交付物 IDR 板金件责任 DS 责任 PQRR ME设施PQRR PQRR ME 开发ICD EN IDR 外饰 EN4DS 交付物责任交付物 骡子车试验 MVB责任 T/V STC EN EN IDR 内饰DS 生产准备虚拟Prod EN CV 评估VS MF PFMEA ME SOR EN 模具 /工装开发制造颜色 /面料ME DS EN FOVC动力总成摸底试验PS VTC ME SORP PR QA总装工艺文件ME尺寸检测系统VAL 65%PT集成车：试验“ P”Rel GD&T图EN GD&T 图ME 制造 100%PT MPCF Ca BP工艺控制文件ME总装培训计划Cal ME l责任交付物责任MVNS/MVS C/S/I VER 模具和零件制造 ME OTS 试验认证 VS 厂房设计ME 零件采购PU DS模具 /工装采购PU 产品工程 白车身制造T/V IV制造文档管理T/V 交付物责任 PMR交付物ME责任
我国自主品牌轿车的发展 现状及对策研究
四川大学网络教育学院 本科生(业余)毕业论文（设计） 题目我国自主品牌轿车的发展 现状及对策研究—— 乘用车发展现状及对策研究办学学院 校外学习中心 专业 年级 指导教师 学生姓名 学号 年月日
摘要 改革开放以来，小轿车逐渐不再以尊贵和奢侈品的身份出现在国人的面前了，而是走进千家万户，真正实现了轿车的根本价值，交通和运输。 2001年中国加入WTO以后，才正是中国汽车产业蓬勃发展的兴盛时期，国际汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，因此合资品牌汽车应运而生，占据着中国国产汽车生产和销售的巨大份额，而此时自主品牌也在合资品牌的影响下，在经历了较长时间的学习，引进和吸收的蛰伏后，迅猛发展起来，形成了今天自主品牌和合资品牌百花齐放的局面，更形成了自主品牌与合资品牌激烈竞争的汽车市场。 但由于我国自主品牌起步较晚，自主品牌与合资品牌在技术由其是发动机制造等方面的差距依然很大，国内乘用车市场主仍然被合资和外资品牌占据主导地位，大部分市场利润由外资瓜分。在造车技术过于依赖外资，销售利润被外资掠走的情况下，怎样促进自主品牌的发展，已然成为我国汽车产业需要深思并极力改变的重大问题。 本文以如何促进我国汽车自主品牌的发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，找出自主品牌发展的瓶颈，再总结并借鉴其他国家的发展模式，最后从某些方面提出相关对策和建议，希望能促进我国汽车自主品牌的发展，最终能与合资品牌和进口品牌同台竞争，甚至占据到中国汽车市场的绝对份额，实现中国的汽车经济。 关键词：国产汽车，自主品牌，品牌战略，发展模式
目录 1绪论 (1) 1.1研究背景 (1) 1.2研究意义 (1) 1.3 研究方法 (1) 2国内外汽车发展研究现状 (2) 2.1什么是自主品牌 (2) 2.2国外汽车发展现状 (2) 2.3国内汽车发展现状 (3) 3国产汽车自主品牌发展存在的问题 (4) 3.1没有核心技术，产品结构不合理 (4) 3.2.国产汽车产业规模小，分布散 (5) 3.3国产汽车产业人才匮乏 (5) 4 国产汽车自主品牌战略发展建议 (6) 4.1加强技术研发，调整产品结构 (6) 4.2走集约化发展道路 (6) 4.3产业人才培养跟上步伐 (7) 5 结语 (8) 参考文献 (9)
应用到汽车中的虚拟仿真技术
虚拟现实简称VR也泛指“计算机模拟仿真”或者“虚拟世界”。为了建立这个虚拟环境，高性能计算机将大量的数据转化为立体的三维图像，给观察者像在现实世界中同样的视觉感受——虚拟世界 看上去是真的。实际上这样的虚拟环境可以独特地取代许多领域和运用的现实环境，如果它适用于 模拟一个详细定义的现实环境。 汽车的虚拟未来已经起步网络世界已经从简单的程序发展到十分严谨、意义重大的工业化工具。使用者可以在虚拟环境中漫游，实时交互甚至可以改变他周围的虚拟世界。现代虚拟现实视觉系统 有通常被称为自动沉浸式虚拟环境或简称为CAVE ——一个电子化沉浸式环境，在这个环境中观察 者被最多六面实时投影画面的墙体包围。使用者戴上特殊的立体眼镜后就可以看到一个他所处虚拟 环境的空间三维影像。 从初步概念到系列产品——前所未有的快速和高效虚拟仿真在当今的汽车工业是不可或缺的。当原来建立的一些原型样机进行组件高级测试时，现在规划师、设计师和工程师在同一个数字模型 上工作，在屏幕上优化这个模型，如果有必要，将模型数据通过数据线同时传输到全世界各地。这样减少了研发成本，特别加速了研发过程，提供了更快的市场化时间。虚拟现实更深远的优势在于 使用者可以在最初的时间点上及时评估不同变量—甚至是最初为表达一个设计新概念的参数可以 在虚拟现实中显示出来，为虚拟仿真提供了数据。牢固地掌握这种计算机辅助仿真技术是宝马设计 团队将原来开发新车型所需的6年时间缩短为现在2年半的先决技术条件之一。 汽车成为虚拟事物为了测试新车的设计和概念，虚拟现实工程师将计算机中保存的数据收集起来，并在这个基础上构建初步3D模型。在这个过程中，计算机将整车数据细分为三角面体也就是多 边形体。也就是说，计算机向虚拟网络中添加了描述汽车设计和布置几何元素的网格体。然后特定 的色彩和表面特征根据它们实际特征和属性被赋予各个单独的部件。最后，向观察者实时地从各个 视图和透视方向展示高度真实的设计结果。 在江衡仿真看来，虚拟仿真的高超之处生成虚拟环境运用的复杂方法符合明确的意图：提供一 个清晰的蓝图替代一大串繁杂的数据，创造一种人们易于感受的视觉形式。如果这些数据全部以数 字和图表的方式作为列表印在纸上，没有人将对自己所见的东西有所概念。所以数据只有转化为三 维展示模型，它能够整合人类大脑独特的能力来利用大型、高性能计算机的计算能力直观地处理图片。然而在很多领域，单纯的视觉表达是不充分的—例如评估汽车的声学、控制功能和安全性方面 或者其单个组件。 在这种情况下，一切依赖于组件所使用的材料及其属性。在彻底的分析之后，计算机提供了大 量的具有高标准精度的描述未来汽车的信息。工程师可以在虚拟环境中从各个角度观察考虑汽车， 解剖汽车任何他想要观察的部位，行为测量，在汽车中漫游，放大或缩小图像的大小。运用相应的 软件，他甚至可以在虚拟现实中驾驶汽车，检查这个过程中产生的噪音和声响。另外（这实际上是VR的高超之处）他甚至可以直接在虚拟环境中驾驶虚拟车或者说是一个驾驶模拟器，从而在虚拟道 路上测试特定技术部件的质量和特征却不危及其他的道路使用者。最后，至少包括整车的破坏性试 验现在也能在虚拟环境中实施。 超级计算机为了利用全部的设备，成熟、高度专业的软件是必需的。实际上宝马研发创新中心 的虚拟现实技术中心（VRC）有极其庞大的具有特殊功能的玻璃显示墙，其中又隐藏着极强能力的计算机：一台计算机并联了几个处理器来处理庞大的数据集群，大型投影仪以投影到投影墙毫米以下的精度来传输图像。戴上特殊的立体眼镜，使用者驾驶进入这个的投影的环境，那样的立体眼镜只 能让右眼看到右面的立体图像，让左眼看到左面的立体图像。 这两个通道的图像随着观察者不同的位置和观察角度即时变化。使用3D鼠标或者3D操纵杆，使 用者可以在虚拟环境中漫游，传感器捕捉他的每一个动作并立即形成正确的透视图像。这个过程是 实时的，计算机的功能使使用者与图像交互，对他所观察的一切做出直觉的反应。
- 实用类文本中国自主研发制造汽车阅读练习及答案
- 我国自主品牌汽车创新不足的原因及对策分析
- 中国自主研发汽车排行榜
- 我国自主品牌轿车的发展 现状及对策研究
- 汽车自主研发质量管理体系建设之路
- 浅谈泛亚汽车的自主研发体系
- 以成本控制为核心的自主研发汽车产品价值创新管理 长安公司一等
- 中国汽车行业自主研发能力不足的原因(1)
- 试析汽车自主研发的质量管理体系建设之路
- 以成本控制为核心的自主研发汽车产品价值创新管理长安公司一等
- 以成本控制为核心的自主研发汽车产品价值创新管理长安公司一等精编
- 中国汽车企业研发能力
- 泛亚汽车的自主研发体系_
- 中国自主研发制造汽车的鼻祖中国式的发明家-汤仲明课件
- 以成本控制为核心的自主研发汽车产品价值创新管理长安公司一等
- 汽车新产品自主研发流程分析及优化
- 浅谈汽车自主研发的质量管理体系建设之路
- 中国汽车企业自主研发现状及发展趋向分析
- 长安汽车的产品自主研发精细化设计管理实践
- 论中国汽车自主研发能力建设