轨道车司机标准化作业规范

附件1

轨道车司机标准卡控措化作业规范

一、出勤及库内作业

（一）出勤

1.出乘前充分休息（正常情况23：00以前必须休息），严禁饮酒。

2.按规定整洁着装，携带驾驶证，由出库时的本务司机电话向调度出勤，核对慢行调度命令，听取相关事项传达。

3.根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于《轨道车工作日志》。

（二）库内作业

1.上车后闭合车辆总电源，开启行车安全装备、视频监控装备，检查行车安全装备；发送、核对参控数据，输入监控参数。

2.按《车辆检查作业标准》对车辆进行检查。

3.按《制动机检查试验标准》进行制动机试验。

二、出库作业

1.本务司机联系确认本、补全员到岗，监控装置进入“出入库”状态，整列车辆防溜措施撤除后，确认出库信号或股道

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号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，高声呼唤，鸣笛（限鸣区段除外，下同）动车出库。

重联车补机制动机手柄位置

2.运行（含转线、调车作业）时，司机必须在运行方向操纵牵引运行。

3.逐一确认呼唤调车信号，严守速度。须进入尽头线时，应加强了望、确认，距终端10m一度停车，若需再行移动，以3km/h的速度缓慢向前移动并随时准备停车。

4.进入车站到发线，保压停车，不得同时离岗，各车退出调车状态，输入监控参数并确认。

三、途中运行

（一）发车准备与发车

1.司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，车门处于锁闭状态。

2.出站信号开放后，二人确认信号，按规定执行呼唤应

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答，遇停止信、联、闭发车时，二人确认占用区间行车凭证正确，听清车站值班员的发车指令后互控发车。缓解制动机，确认各仪表显示正确后方可鸣笛动车，多机重联应依次鸣笛回示。

3.遇弯道、降雾看不到地面出站（进路）信号时，听清车站值班员的发车用语正确，确认机车信号及车辆具备发车条件后便可开车，开车后及时与车站进行开车联控，待确认地面出站（进路）信号显示正确后方可加速。

4.起动前，学习司机、司机依次后部瞭望，确认无异常，呼唤鸣笛动车。

5.按《JYK操作使用手册》规定地点按压【开车】键，遇停止信、联、闭发车时，对进路进行呼唤确认。

（二）基本要求

1.运行中严格执行呼唤应答和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。

2.遵守各项允许及限制速度（列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度；车辆限制速度；线路、桥隧、信号容许速度；道岔、曲线、慢行地段限制速度；调度命令规定的速度）。严格按信号显示要求行车，遇有信号显示不明或危及行车安全及人身安全时，立即采取减速或停车措施。

3.车辆越过车站最外方道岔和站内停妥后记点。非正常情况停车时，应记录原因，停、开车时间。

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4.道口、桥梁、弯道、隧道、作业标，必须提前鸣笛，加强瞭望。

5.遇道口、看守点，应减速加强瞭望，随时准备停车；呼唤车站不应答时，按机外停车控制速度，严格按地面信号显示运行，进入股道后正确输入侧线号码；遇呼唤紧急停车或显示停车信号时果断停车，并及时反馈信息。

6.每个区间选择时机进行不少于一次的后部瞭望，监视货物装载状态及车辆有无异状。多机重联运行时，由后位补机负责对前部车辆运行情况进行监视，最后一位补机每区间向本务汇报整列状态。下列情况可不进行后部瞭望。

①单台车区间运行。

②多机重联运行中所有车辆。

7.发生行车事故时，按《非正常情况行车办法》及相关程序进行处理。

8.接近预告信号机或最佳呼唤地点时，执行车机联控制度。

9.半自闭区段运行确认监控距离，误差及时调整。

10.监控语音提示确认股道信号时互控输入，错过时机，人为调出监控窗口进行输入。

11.机外停车时，距进站、进路信号机距离不得少于150米。

12.学习司机立岗时机：半自闭区段预告信号机前至出站信

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号机；移动减速信号牌至列车过完慢行。

13.确认信号时机：看见信号时进行手比确认、高声呼唤，做到手势整齐规范。

①机车信号：越过预告信号机；进入股道；

②进路表示器：确认出站信号后，二人均看清时。

14.自列车接近预告起，直到站内停妥，通过列车未确认出站信号好了之前，不准后部瞭望、不准记点、不准做与行车无关的事，集中精力操纵瞭望。

15.停用信、联、闭设备看到引导(手)信号，并确认引导人员站在进站信号机外方或引导地点标外方时，司机控制速度，距离进站信号机400m以内，速度低于20km/h 进行解锁操作，以不超过20km/h的速度进站。

四、中间站作业

（一）停车或通过

1.站内一次停车，距出站（进路）信号机距离不得少于200米。

2.在中间站保压停车，停车后减压不足80kPa，应追加减压至80kPa以上。

3.停车超过20分钟学习司机下车对走行部、联挂及装载情况进行检查，司机对学习司机进行监护，注意邻线车辆动态。

4.站停超过20min时，动车前进行制动机简略试验。

5.在车站停留时，服从车站值班员的指挥，未取得车站同

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意，不得随意动车或进行装卸作业。

6.若需进行调车作业，按车站值班员指辉执行。

7.在中间站停留过夜时，按规定设置防溜和防护信号。

（二）装卸车作业

1.不论在站内或区间装卸车时，无动力车辆不得摘钩分离作业。

2.进行装卸作业时，由施工负责人在现场监督、指挥。

3.作业完毕后检查确认货物不得侵入限界，车门关闭良好后，按施工负责人的指挥动车。

4.在列车调度员(车站值班员)指定的时间内完成装卸车任务。未能按时完成时，及时联系施工负责人，停止装卸作业，并检查货物装载状态稳固后，按施工负责人指挥动车。

五、终到与入库作业

（一）终到站作业

1.终到站停车后，与车站联系后，执行车机联控，确认调车信号入库。

2.到达工区大门外，监控进入“出入库”状态，速度不得超过10Km/h，专用线内为非集中联锁道岔时，由学习司机下车检查道岔，并显示信号指挥车辆入库，入库后通知车站。

3.按车站及专用线要求做好防溜措施。

4.按《车辆检查作业标准》对车辆进行检查，做好车辆的整备工作。

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（二）退勤

1. 进行文件转储，组织召开收车小结会，断开总电源，锁好门窗，对相关信息进行汇总上报。

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操作标准(轨道车、起重机)

轨道车辆操作标准 一、出乘前八小时内严禁饮酒，要保证休息充足。司机和副司机应携带司机驾驶证按上班时间参加班组点名和安全预想会，上岗时着装整齐，精力充沛，精神状况良好。同时认真了解本次出车运行任务及注意事项、编组情况、装载情况、运行情况、作业点和作业内容，做到接受任务明确。 二、司机和副司机明确任务后，应立即按各自职责和检车顺序全面检查车辆各部状态和给油，做到分工明确，各负其责，精检细修，互相协作，确保车辆状态良好。 四、发动机在出库前提前十五分钟启动，冷车起动后，应在怠速状态运行5至10分钟，检查各仪表读数正常后，再提速运转；司机必须亲自施行制动机“三步闸”或“五步闸”试验，检查制动系统是否正常。对有液压系统的车辆，需要检查各液压系统作用是否良好。 五、上班司机重点检查内容为：按顺序重点检查柴油机、空气压缩机各部情况，各类开关、仪表、照明、喇叭和制动系统是否正常；检查离合器、变速箱、换向箱操作装置和手柄作用是否良好；观察车架、车轮、轴箱、风管、车钩及连接处是否正常；检查轨道起重车吊臂及轨道携吊平车的吊机是否回到原位置，吊勾应用钢丝绳锁紧，轨道起重车支腿应回到原位。 六、上班副司机重点检查内容为：按顺序重点检查水箱冷却水是否加满、柴油机油底壳、高压油泵的润滑油是否在限度内以

及燃油箱的柴油是否充足，排除各储风缸、油水分离器的集水和油污；检查各部油管、水管、风管有无松动、泄漏；检查制动缸、拉杆、闸瓦、销、折角塞门、软管是否良好，并做好各活动点的加油润滑工作，检查随车工具、信号装置、防护用品和备品是否齐全有效。 七、轨道车乘务人员出乘前必须抄收运行区段有关行车条件的调度命令。途中折返、继行或临时变更运行区间、作业种别时，调度命令应传达到轨道车乘务人员。 八、轨道车出乘时，车上必须配齐通讯信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品，有关备品必须按期鉴定，保证正常使用。每车（包括轨道平车）配备两个止轮器，并进行编号、加链、加锁管理，轨道平车配备的止轮器，要放在车体前端左侧下部专用的加锁铁箱内，止轮器的安设和撤出由副司机负责。 九、轨道车动车前，司机必须进行制动试验，列车管压应不低于500kpa；运行中，特别在下坡道运行时，应适时使用制动机，防止超速，并不得熄灭发动机或采用空档溜放。轨道车停站超过20mim，动车时必须进行制动试验。 十、经常保证运行监控装置的技术状态良好，轨道车作长途运行前，应用发码器全面检测运行监控装置的状态，状态良好方准上线运行。短途往返车辆或现场施工车辆每天出乘前要对运监装置进行自检，每周用发码器检测一次，并在《轨道车工作日志》上做好记录。

轨道车安全操作规程

中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2694——1996 轨道车安全操作规程 1 主题内容与适用范围 本标准规定了对工程施工中轨道车乘务人员的要求、运行前检查及运行操作要求。 本标准适用于铁路、工厂、矿山和地方铁路使用的1435mm标准轨距，以内燃机为动力的机械传动和液力传动的轨道车。 非标准轨距或特殊要求的专用轨道车及其它传动形式的轨道车，除在有关技术文件中说明特殊要求外，其余亦应参照执行。 2 引用标准 GB146.2——83 标准轨距铁路建筑限界 TB/T2494.2——94 轨道车辆车轴探伤方法在役车 轴超声波探伤 3 对人员的要求 3．1轨道车司机必须经年审考核合格，持有铁路局或铁路分局发给司机或副司机驾驶证的才可驾驶轨道车。副司机在司机指导或授权下方准驾驶轨道车。无驾驶证者禁止开车。 中华人民共和国铁道部1996-05-10批准 1996-11-10实施

3．2 以轨道车司机为主的乘务人员必须严格执行有关规章制度，严肃行车纪律，互相协作，坚守岗位，确保行车安全。 3．3 轨道车司机出车前严禁喝酒，并要休息好，以确保行车时精力充沛，注意力集中。 3．4 轨道车司机应及时反映车辆的不良状态及行车的不安全因素，各单位负责人应认真研究，采取措施，及时消除。 4 一般要求 4．1 轨道车出车前，应进行全面检查，确认状态良好；运行中应谨慎驾驶，仔细了望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。 4．2 轨道车司机必须遵守一切有关的地面标志和其它信号告示。4．3 在电气化线路上使用轨道车时必须遵守下列规定：a）严禁攀登轨道车顶棚； b）任何人员及所携带物品与接触网带电部分须保持2m以上距离； c）装卸钢轨、轨枕、长大工具及物料时，只许平移，不许竖立； d）因作业需要，与接触网距离不足2m时，必须在接触网断电情况下作业。 4．4 轨道车上应备有复轨器，复轨器性能良好以备使用，复轨时应对轨道车另一端车轮采取防滑措施，复轨作业按复轨器适用说明书要求进行操作。 4．5 车轴必须按期作无损探伤检查，检查结果应符合TB/T2484.2

轨道交通列车非正常驾驶作业标准

非正常驾驶作业标准 一、道床积水 1、整体道床有积水 （1）发现整体道床有积水时,及时联系行车调度（运转值班员），按其指令行车。（2）当积水面未到达钢轨底面时，允许列车以正常速度通过积水段。 （3）当积水面淹到钢轨但未到达轨面时，列车限速20km/h通过积水段，司机应谨慎驾驶，尽量以惰行方式通过。 （4）当积水面超过轨面时，原则上不允许列车通过积水段。 （5）道床发生积水现象，司机严禁下车。 2、碎石道床有积水 （1）发现碎石道床有积水时，及时联系行车调度（运转值班员），按其指令行车。（2）当积水面未到路基时，允许列车以正常速度通过积水段。 （3）当积水面淹到道床3分之1时，列车限速10km/h通过积水段，司机应谨慎驾驶，尽量以惰性方式通过。 （4）当积水面淹至道床2分之1时，原则上不允许通过该区段，若非要通过该区段，限速5km/h运行。司机应谨慎驾驶，发现异常立即停车。 （5）当积水面淹到钢轨地面时，严禁列车通过该区段。 （6）道床发生积水现象，司机严禁下车。 二、列车挤岔 （1）当列车发生挤岔时轨道车司机应立即停车，严禁擅自移动列车，立即报告运转值班员。 （2）待确认情况后，根据现场处理指挥人员的命令和允许移动的信号将列车行驶至安全位置。 （3）安全位置停稳后，根据行车调度的指令行车。 （4）挤岔救援过程中，轨道车司机应积极配合施工抢修人员工作。

三、列车发生火灾 （1）当司机在列车运行过程中发现列车发生火灾时，立即向行调汇报，维持列车进站。 （2）司机随车站工作人员离开。 （3）当火灾扑灭后，司机须至现场确认列车状态，并将详细情况汇报调度，根据调度的指示执行。 （4）当列车无法进站，迫停于区间时。若是本务机车着火，司机判断火势可以控制时，应立即用随车灭火器进行灭火。若是补机着火，司机应立即通知本务机车司机停车，用随车灭火器进行灭火。任何一台机车着火，另一台机车的司机应协助灭火。若火势不能控制，本/补机车司机应向就近站方向逃离。 四、道床伤亡 （1）司机发现有人跳/掉下轨道，立即拍下紧急停车按钮停车，报告行调，通知车站。 （2）确认已撞人或压人后报行调(运转值班员）。 （3）需要稍微移动列车时，确认好现场人员处于安全位置后，按照事故处置负责人要求动车。 （4）事故处置负责人通知线路出清时，确认两侧无人或异物，报行调，按照行调的指示处置。 五、线路断轨、胀轨 （1）司机加强线路限界了望，做好安全行车临时处置措施。 （2）根据行调指令限速驾驶运行，到故障现场鸣笛按照限速规定通过区段。（3）根据行调命令恢复动车。

轨道车作业标准

作业标准 一、出乘与整备作业 （一）出乘 1.出乘人员应按照工区点名会时间提前不少于1h到岗(出乘前8h严 禁饮酒)，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。 2.与单位调度联系，听取传达事项与安全要求指导，明确任务。 3.根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，开好小组安全预想 会，订出具体措施并做好记录。 4.根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面 检查，并对列车运行监控记录装置、机车信号装置、列车无线调度电话（以后称三项设备）进行外观检查，对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，使之符合规定要求。 5.参加工区点名会和安全预想会，明确本次出车的整体作业任务与 要求，并补充和安全预想措施。 （二）整备作业 1.按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。查阅运行 记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格及无缺损。 2.司乘人员按规定检查车辆的给油。确认燃油、机油、冷却水、砂 （采用石英砂）是否充足，不足需补加。

（1）燃油的规格 自轮运转车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-10号轻柴油。具体应用须根据不同地区、季节和气温的变化做出相应的规定。燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。 （2）机油的价格 自轮运转车辆采用的是高速柴油机，它对机油的品质要求很高。由于车型不同，所要求的机油牌号也不同。使用的比较多的几种柴油机的机油牌号为：上柴6135系列柴油机采用CC级机油；康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油；潍柴斯太尔系列柴油机采用CD级机油。机油黏度级别一般采用15W／40。一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。 （3）冷却水的规格 柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。相关机型（如康明斯）对冷却水的要求较高，可参照其说明书要求执行。每年至少须更换一次冷却水。 3.静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查： (1)按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在 600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。

重型轨道车(接触网作业车)一日作业程序

第94条重型轨道车（接触网作业车）一日作业程序 一、库内出车前轨道车的整备程序标准 每天点名分工前20分钟，由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查（检查分为静态检查和动态检查）。 1.静态检查（主要以眼看、手摸、锤敲为主） ⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。 ⑵司机负责检查内容：燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。 ⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件，并对轨道车、平车进行绕车检查。 2.动态检查（主要以眼看、手动、耳听为主） ⑴接通电源。 ⑵起动车辆。 ⑶观察各仪表的显示情况。 ⑷拉动油门，查看在低速、中速、高速发动机的运转情况，倾听有无异响。 ⑸脚踏离合器踏板，检查自由行程。 ⑹搬动换向操纵杆或换向开关，查看换向箱的工作情况。 ⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换，查看变速箱的工作情况。 ⑻试验自动制动机制动系统，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。缓解时间一般不超过35秒。 ⑼实施一次常用制动，踩下离合器，变速箱挂低档位，然后慢

慢抬起离合器，查看是否有打滑现象。 ⑽挂取力器，接通液压系统，用升降、转换开关（钮）检查作业台、随车吊车的工作情况。 ⑾检查作业车的随车发电机工作情况。 3.工区点名分工时 ⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。 ⑵认真听取网工区工作领导人（或工长）对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。熟记施工地点（如：站场、区间、公里标、支柱号、股道号等）。了解施工配合的慢行区段，并根据当天的任务，结合天气、运行条件和施工的区段，开展安全预想，提醒作业组成员加强联系，确保安全。 ⑶提出行车中的安全注意事项。 4.网工区点名分工后 ⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。 ⑵传达点名分工会上工作领导人（或工长）对施工作业方案和配合要求。 二、库内轨道车的连挂程序标准 1.轨道车连挂 ⑴.由司机操纵机车，速度不得超过3公里/小时。 ⑵由副司机负责连接结，检查车钩的三态（关锁、开锁、全开

轨道车安全操作规程1

轨道车司机安全操作规程 1、出乘前应充分休息，接班前8小时内严禁饮酒。 2、出乘前的检查工作 （1）检查发动机机油、冷却水、燃油是否充足； （2）检查传动、走行和制动部分是否安全可靠； （3）检查照明、喇叭、无线通讯设备工作是否良好，安全防护用品、工具配件备品、消防器材是否齐全； （4）进行制动风压实验，确认性能良好； （5）乘务人员认真听取负责人对安全及运输任务的要求，根据本次任务的具体情况，制订出相应的安全措施。 3、起步轨道车 （1）松开手制动，撤除防溜措施，消除影响洞彻的障碍； （2）施行一次制动时的缓解时间不超过35秒，充风时间不大于45秒，制动风压不小于500kPa； （3）多车联挂车组动车前，尾车司机应向本务车司机通报风压； （4）鸣笛后听到联挂尾车回笛后起步。 4、出段作业 （1）根据车站值班员命令，准时出段（停车线），在规定地点停车要道，正副司机同时确认信号和道岔标志及前方线路； （2）按指令转入站内后，司机应主动向车站值班员联系，听取有关行车命令及其注意事项并作好记录； （3）在车站需要进行多车联挂作业时，动车距离被挂车5米前

必须一度停车，由被挂车司机连接两车之间的风管，动车司机确认连接状态； （4）联挂在中部的轨道车，应关闭前后操纵端自动制动阀同乡列车管的截断塞门，尾车应把制动阀手柄置于保压位，由本务车司机确认并检查制动效能； （5）发车前，本务车正、副司机应做到“四确认”（凭证、出发信号、发车信号、发车表示器），认真执行鸣笛回应后方可起步出发； （6）接近道岔时应控制速度，轨道车侧向通过各号道岔的最高限速应控制在下表规定的范围以内。 5、行车途中 （1）行驶中要集中精力，谨慎驾驶。认真执行“彻底嘹望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”十六字令，要求了望无误，声音清晰洪亮，手比正确。 （2）多车联挂运行时，由运行方向的前部轨道车（本务车）负责信号了望及控制运行速度，后部轨道车必须服从前部轨道车的指挥。运行中，前后车加强联系，认真执行鸣笛及回示制度。 （3）驾驶中要做到：平稳操纵、控制速度、不臆测蛮干、不超速运行。遇由危机行车安全或信号显示不良时，应立即采取减速或停车措施。 （4）下坡时，严禁超速运行和空挡溜放，禁止关闭发动机，保持制动系统有足够的风量。 （5）通过车站时要作到“六确认”（预告信号、进站信号、进站

轨道车司机一次整备作业指导书

轨道车司机一次整备作业指导书 前言 为了保障轨道车的正常运行、提高车辆的工作效率以及确保乘客的安全，轨道车司机必须认真执行车辆的整备作业。本文将详细介绍轨道车司机一次整备作业的步骤和流程，并为司机提供正确操作的指导和建议。 整备作业前的准备工作 在进行整备作业之前，轨道车司机必须先进行必要的准备工作，以确保整备作业的有效性和安全性。 1.准备所需工具加油 整备作业所需的工具包括：扳手、钳子、油漆器皿、清洁抹布、轨道车使用手册等。在使用工具之前，要检查其状况是否正常。如果出现损坏或故障，请立即更换或维修。 2.检查轨道车的状态 在进行整备作业之前，必须检查轨道车的状态是否正常。包括检查车轮是否安装正确、刹车是否灵敏、电器系统是否正常、车体是否干净等。如果发现异常情况，必须立即联系维修人员或上级主管。 整备作业的步骤和流程 轨道车司机的整备作业一般包括以下步骤：

1.检查轨道车内部状态 首先，需要清扫轨道车内部的地面、座位、玻璃等。然后，检查车 内的灭火器、急救箱等安全设备是否齐全并处于有效状态。另外，还 需要检查车内的温度、湿度等环境因素是否符合要求，确保乘客的舒 适度。 2.检查轨道车外部状态 其次，需要检查轨道车外部的状态。包括外表是否有损伤、车轮是 否完好、门窗是否正常等。在检查车轮时，要确保轮子的紧固螺丝是 否有松动和变形，并检查外部轮胎的气压是否符合要求。 3.检查电器系统 在整备作业的过程中，需要对车辆的电器系统进行检查。主要包括 检查各种指示灯是否正常、车轮的信号传输系统是否通畅等。如果出 现异常情况，应该及时联系维修人员进行处理。 4.整备结束 完成整备作业后，应该将工具一一整理归放，清理现场垃圾及物资，并将整备记录填写完整。 整备作业中应注意事项 在进行整备作业的过程中，轨道车司机需要注意以下事项：

轨道车司机标准化作业规范

附件1 轨道车司机标准卡控措化作业规范 一、出勤及库内作业 （一）出勤 1.出乘前充分休息（正常情况23：00以前必须休息），严禁饮酒。 2.按规定整洁着装，携带驾驶证，由出库时的本务司机电话向调度出勤，核对慢行调度命令，听取相关事项传达。 3.根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于《轨道车工作日志》。 （二）库内作业 1.上车后闭合车辆总电源，开启行车安全装备、视频监控装备，检查行车安全装备；发送、核对参控数据，输入监控参数。 2.按《车辆检查作业标准》对车辆进行检查。 3.按《制动机检查试验标准》进行制动机试验。 二、出库作业 1.本务司机联系确认本、补全员到岗，监控装置进入“出入库”状态，整列车辆防溜措施撤除后，确认出库信号或股道 —1 —

号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，高声呼唤，鸣笛（限鸣区段除外，下同）动车出库。 重联车补机制动机手柄位置 2.运行（含转线、调车作业）时，司机必须在运行方向操纵牵引运行。 3.逐一确认呼唤调车信号，严守速度。须进入尽头线时，应加强了望、确认，距终端10m一度停车，若需再行移动，以3km/h的速度缓慢向前移动并随时准备停车。 4.进入车站到发线，保压停车，不得同时离岗，各车退出调车状态，输入监控参数并确认。 三、途中运行 （一）发车准备与发车 1.司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，车门处于锁闭状态。 2.出站信号开放后，二人确认信号，按规定执行呼唤应 —2 —

答，遇停止信、联、闭发车时，二人确认占用区间行车凭证正确，听清车站值班员的发车指令后互控发车。缓解制动机，确认各仪表显示正确后方可鸣笛动车，多机重联应依次鸣笛回示。 3.遇弯道、降雾看不到地面出站（进路）信号时，听清车站值班员的发车用语正确，确认机车信号及车辆具备发车条件后便可开车，开车后及时与车站进行开车联控，待确认地面出站（进路）信号显示正确后方可加速。 4.起动前，学习司机、司机依次后部瞭望，确认无异常，呼唤鸣笛动车。 5.按《JYK操作使用手册》规定地点按压【开车】键，遇停止信、联、闭发车时，对进路进行呼唤确认。 （二）基本要求 1.运行中严格执行呼唤应答和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。 2.遵守各项允许及限制速度（列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度；车辆限制速度；线路、桥隧、信号容许速度；道岔、曲线、慢行地段限制速度；调度命令规定的速度）。严格按信号显示要求行车，遇有信号显示不明或危及行车安全及人身安全时，立即采取减速或停车措施。 3.车辆越过车站最外方道岔和站内停妥后记点。非正常情况停车时，应记录原因，停、开车时间。 —3 —

轨道车司机标准化作业指导书

轨道车司机标准化作业指导书 1 主题内容及适用范围 1.1本作业指导意见规定了重型轨道车司乘人员，出乘前准备、接车作业、出库或转线、连挂与摘解、发车准备与发车、途中运行、站内停车、中间站调车、区间作业、入库后作业、车载起重作业、防护作业程序、项目、内容及相关标准。 1.2本作业指导书适用于重型轨道车、安全检查车司机正确、安全地使用轨道车。 2 作业目的 2.1轨道车司机熟练掌握轨道车各项操作规程、熟悉作业程序、掌握作业标准。 3 作业流程图 4 作业程序、项目及内容

4.1 出乘前准备。 4.1.1 司乘人员出乘前应充分休息，严禁饮酒。出乘时身体状态良好，精神饱满。夜间出乘时，应不少于4小时班前待乘休息。 4.1.2 准时出勤，按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，携带司机驾驶证等相关证件。 4.1.3 出勤时做到：根据任务、时间、地点、天气情况、设备、人员等实际情况开好班前安全预想会（或施工协调会），进行人员分工，传达安全要领，进行风险研判和制订防控措施，并做好记录。领取相关区段的GYK运行揭示条及U盘GYK数据。 4.2 接车作业。 4.2.1 轨道车原则上实行定人、定车，如有调整，需办理车辆交接手续。交接时，应确认车辆年鉴合格证是否有效，行车安全装备是否有效，基础数据版本号是否为最新，有超期现象的，严禁上线运行。根据分工范围，对口交接车辆钥匙、工具及安全备品、管内各站线路设备示意图、车辆状态等，并办理交接签认。 4.2.2 根据分工，按照《轨道车管理规则》的要求对车辆各部状态进行检查，确认并保持车辆状态良好，重点为走行部、悬挂部件。 4.2.3 出库前不少于30min全面检查，启动发动机，松开人力制动机，司机进行制动机试验，单阀制动300Kpa以上。开启GYK设备、列车无线调度通信设备（或机车综合无线通信设备，简称为CIR）、GSM-R手持终端（OPH）、手持无线电台，进行通话试验，确认状态良好。进行GYK各项性能自检，确认正常。 4.2.4副司机根据车次、运行区段、运行揭示、编组等情况按规定输入GYK有关数据，使用GYK专用U盘导入GYK运行揭示编辑数据，司机应对数据输入情况进行核对。 4.2.5 撤除止轮器等防溜装置，车组间进行联控，确认GYK数据输入正确、防溜已撤除、人员齐全并处在安全位置、机具准备妥当，方可鸣笛动车。 4.2.6 运送施工人员和路料时，须确认人员处于安全位置，随车路料、机具装载加固状态良好，并做到途中运行时逢停必检，落实好易燃易爆品的安全防护措施。 4.2.7 任何人员在接触网未停电及未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于2m，车辆设置禁止攀登警示。 4.3 出库或转线作业。 4.3.1 出库时，将GYK设置为目视行车模式。 4.3.2 按规定换端、试闸。司机、副司机进行互控，确认线路、信号、道岔标志，司机、副司机必须执行呼唤应答、手比确认，按规定执行要道还道、严格执行调车联控。 4.3.3 认真执行“联系不好不动车、人不到齐不动车”的要求，根据信号显示要求动车，按规定速度行驶，并认真执行呼唤应答制度，运行中注意邻线车辆和行人安全。 4.4 连挂与摘解作业。

2021年轨道车司机一日工作标准

轨道车司机一日工作标准 轨道车司机一日工作标准 一、出车前准备工作 接受任务出车前对车辆进行全面检查，确认状态良好，做到证件齐全（驾驶证、轨道车年审合格证、车轴探伤、三阀效验合格证），安全防护备品齐全有效，听取施工作业负责人和司乘组负责人对乘务的运行安全、车辆摘挂、区间分解及运输任务的要求和注意事项。 整备作业按重型轨道车乘务作业标准对机车、平车进行静、动态技术检查。机车从一端位司机操作侧顺时针方向实行绕车检查制检查（平车从装有制动拉杆端的右侧绕车检查。检查标准附后）。动车前，须进行制动实验。制动风压不底于500KPA（运监装置480KPA）。如有故障及时排除，严禁带病运行。 按规定进行无线列调、运监设备开机自检试验，确认状态良好，达到出车条件时，制动保压后，摘取铁鞋，取下铁鞋警示牌，二人呼唤应答确认。缓解完后，起动车辆。 二、出库及站场转线（调车）作业 按车站值班员命令进行车机联控，司乘人员两人进行探头手比确认信号、道岔、运记输入出库（调车）作业模式确认（输入调车模式时，必须在信号确认完后方可进行），前方线路正常后及时出库（转线）。 发车前司乘人员应做到“四确认”（确认凭证、出发信号、发车信号、进路表示器），并确认无异状，人员乘座安全、货物装载稳固，鸣笛一长声，方可起动车辆。 车辆换端操作时，车辆必须实施制动，待车辆停稳后，方可进行换端操作。车辆在长大坡道上停车需要换端操作时，制动缸压力不得低于200KPA。转线作业必须由司机操作，推进运行必须有人引导。 转入站内后，保压位停车。司机、副司机不得同时离开车辆。必须不间断监视制动风缸风压，总风缸风压不得低于500KPA。副司机主动和车站联系，听取有关行车命令和要求，并及时向司机通报。 轨道车需调车连挂作业时，必须认真执行部《轨道车管理规则》第30条的规定，车辆连接前，一度停车，由担当本务机车的副司机下车引导并负责连接两组车辆间的风管。当推进运行连挂时，由推进运行方向的第一位机车的副司机下车引导并负责连接两组车之间的风管，检

轨道车途中运行作业指导书

轨道车途中运行作业指导书 第一部分：前言 1.1 作业指导书的目的和意义 本作业指导书是为了规范轨道车途中运行作业，确保作业人员安全、高效地执行工作任务，保障车辆和设备的正常运行。 1.2 适用范围 本指导书适用于轨道车途中各类作业，包括检修、维护、清障等。 1.3 定义 - 轨道车：指用于铁路线路检修和维护的机动车辆，包括电动轨道车、内燃轨道车等。 - 途中运行：指轨道车在线路上行驶和作业的过程。 - 作业人员：指执行轨道车途中作业任务的工作人员。 - 作业负责人：指轨道车途中作业任务的责任人。 第二部分：安全注意事项 2.1 作业前的准备 2.1.1 熟悉作业任务和工作要求，了解作业过程中可能出现的危险和风险。 2.1.2 核实工作区域的安全措施是否完善，如信号正常、道岔锁闭等。 2.1.3 轨道车驾驶员严格按照操作规程进行操作，确保驾驶安全。

2.2 作业区域的安全防护 2.2.1 对于要进入的作业区域，应根据情况设置合理的防护措施，如红色警示灯、危险标志等。 2.2.2 作业人员应穿着规定的劳动防护装备，如反光衣、安全鞋等。 2.2.3 作业区域内应保持整洁，杂物要进行清理，确保安全通行。 2.3 天气条件 2.3.1 在雨天或其他恶劣天气条件下作业时，应增加防滑措施，确保作业人员的安全。 2.3.2 强风、冰雪等天气条件下，应注意防护设备和作业现场是否受到影响，及时采取措施。 2.4 轨道车的操作和维护 2.4.1 轨道车驾驶员在途中行驶时，应保持集中注意力，遵守交通规则，确保行驶安全。 2.4.2 轨道车的维护人员应按照规定周期对车辆进行检查和维修，确保车辆的良好状态。 第三部分：作业流程 3.1 作业准备 3.1.1 核实作业任务和要求，与作业负责人进行确认。 3.1.2 确定作业区域和作业时间。 3.1.3 准备作业所需的工具、设备和材料。

轨道车操作作业规程

重型轨道车安全技术操作规程 1.出车前准备 1.1司机必需岗前培训合格。“四证”齐全、有效，方可出乘. 1.2由副司机清点、检验“通讯信号装置”、“安全防护用具”、 关键工具、备品数量是否齐全、可靠；相关备品判定时有效。 2 .发动机开启前检验 2．1检验燃油箱、冷却水箱油、水量是否符合要求值。2．2检验柴油机油底壳、车轴齿轮轴箱、液力变速箱、空气压缩机等部位液面高度是否达标。 2．3检验各皮带轮张紧度是否适宜。 2. 4检验各风包及油水分离器集水和油污是否排净。 2．5检验各部连接螺栓是否紧固。 2. 6检验并确各操作手柄在“指定位置”。 3 发动机开启 3．1打开电源总开关。 3. 2开启发动机时必需拧紧手制动。 3．3连续开启时间不得超出10s，每次开启间隔30s，连续三次仍无法开启应停机检验。 3．4发动机中速运转3-5min检验： 3．4．1操纵端各仪表读数是否正常。 3．4．2总风包压力是否升到0.686MPa(7Kg/cm2)。

3. 5确定三项安全设备技术状态是否良好、可靠。 3. 6制动试验检验； 3. 6.1动车前，经司机确定由副司机撤消止轮器。 3．6.2在制动保压状态下，泄漏每分钟不得大于20kPa。检验制动器是否安全、可靠。 3. 7检验车辆之间连接是否可靠，货物装载是否符合标准。 3. 8确保各部件运转情况良好后，方可出乘作业。 4 行驶注意事项 4．1严禁超长、超重、偏载。 4. 2司机要亲密注意地面信号改变，如和机车信号不一致时， 必需以地面信号为准。 4. 3必需实施“高声呼叫,手比眼看”呼叫应答制度。 4. 4运行中本务机严禁关闭监控装置。当监控装置发生故障 无法恢复时，司机应立即向车站和列车调度汇报，并作好统计。 4. 5必需按机车监控装置所要求行驶速度驾驶.。 4．6制动操作 4.6.1正常停车制动应分次减压,首次减压量为50kPa，最大 量为140kPa。 4.6.2紧急情况停车,紧急制动同时切断发动机动力,并立即 撒沙。开车前检验各部位,确定无异常方准再次开启。 4.7使用逆转机转换行驶方向必需在停车后进行。

轨道车司机实用手册

轨道车司机实用作业手册 前言 几年来，为适应铁路基本建设和运输安全需要，我段重型轨道车不断更新换型，正在向大功率、快速化方向发展。全局运输组织和生产布局调整后，轨道车的管理体制产生变化，同时，轨道车乘务人员的变动较大，一些新职人员缺乏轨道车运用安全方面的基本知识和操作技能，给运输生产安全工作代劳一定影响。为加强重型轨道车的运用安全管理工作，适应轨道车乘务人员的日常技术业务学习培训需要，结合现场新规章、新技术、新设备的推广应用情况，重点介绍了轨道车的运用安全知识和三项安全设备等新技术、新装备的基本操作方法和基本数据，供轨道车乘务人员学习参考。 第一章总则 1.1、重型轨道车（含起重轨道车、发电轨道车）和轨道平车（含起重轨道平车、收轨平车）统称为轨道车是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运用安全，充分发挥其作用。 1.2、轨道车管理的工作应贯彻“安全第一预防为主、修养并重、服务生产 ”的方针；实施逐级负责制，坚持保养于检修相结合，定人、定车、定岗、定责的原则，合理配置人员、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用，使设备保持良好的状态。通过培训教育，提高司机素质；确保运行和作业安全，发挥运输资源的最大效能。 1.3、轨道车司机是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感和专业技能，具有许可资格，严格遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。 第二章待乘 2.1、轨道车司机出乘前必须充分休息，严禁饮酒，休息时间不足时严禁出乘。 2.2、早8点前出乘的司机，必须在出乘前一日22点30分前，到轨道车班组待乘休息。 2.3、在沿线施工停留轨道车，司机出乘前强制睡眠时间不少于4小时（不包括整备、等待时间）。 2.4、司机在待乘休息期间，严禁饮酒、大声喧哗、不准聊天看电视，严禁签到后离开。 2.5、待乘的司机由添乘干部、轨道车工长（班长）监督休息。

轨道车司机一次整备作业指导书

轨道车司机一次整备作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了轨道车司机在出库前对车辆检查整备作业程序、项目、内容及技术要求。 本作业指导书适用于段管内轨道车司机、轨道车学习司机各项作业。 2 引用规范性文件 2.1《接触网作业车管理规则》〔铁运[2021]71号〕； 2.2《机务系统作业标准汇编》〔Q/GZT04Z-2021〕； 2.3《轨道车乘务员一次出乘作业标准》〔机函[2021]140号〕 3 作业目的 发现并克服设备缺点、隐患，确保轨道车设备运用质量符合出库技术标准； 确保轨道车行车安全有序可控。 4 作业程序〔流程图〕 记录反馈 动态试验 安全防护 作业前 准备 静态检查

作业内容与要求 整备作业由轨道车司机负责组织，学习司机听从司机安排，共同完成检车作业任务。 准备检点锤、照明工具、清洁用品〔按必需〕、常用工具〔按必需〕；作业人员穿工作服、工作鞋。 安全防护：悬挂防护旗或防护灯〔按必需〕、两端操作台挂禁动警示牌、断开电源总开关、防溜措施到位。 接触网作业车绕车技术整备顺序：面对I端车钩，向右侧逆时针方向检查一周返回I端大钩，下地沟检查从II端大钩出来后，逆时针方向从车辆右脚梯上驾驶室，驾驶室内顺时针检查一周，驾驶室出来后逆时针检查平台〔包括平台上部〕一周，到达车辆左脚梯处终点。其他车辆参照上述顺序进行。 静态检查 轨道车前部检查大灯、侧灯、防护灯完好；雨刮器、喇叭完好；挡风玻璃,车钩安装紧固，三态符合标准，作用合格；小车钩、排障器、排石刷紧固合格，高度符合标准；折角塞门、制动软管及连接器完整； I位检查空压机皮带松紧度,各部紧固状况；空压机油位在规定范围,信号感应器安装紧固,分配器,空气滤清器,均衡风缸,抓轨器悬挂紧固且作用合格； 检查减震弹簧,导框〔油润〕,闸瓦,闸瓦托,闸瓦销,各制动拉杆、杠

铁路标准化作业

铁路标准化作业 铁路标准化作业是指在铁路运输中，为了确保列车运行安全、高效和有序，对 相关设备、工作流程和人员操作进行规范化、标准化的管理和执行。铁路标准化作业的重要性不言而喻，它直接关系到铁路运输的安全性和运行效率，对于保障乘客和货物的安全以及铁路运输的正常运行具有重要意义。因此，铁路标准化作业是铁路运输领域的重要工作之一，需要高度重视和严格执行。 首先，铁路标准化作业需要建立完善的制度和规范。这包括制定相关的标准和 规范文件，明确各项作业的流程、要求和标准，确保所有作业都按照统一的标准进行。同时，还需要建立健全的考核和监督机制，对标准化作业的执行情况进行定期检查和评估，发现问题及时纠正，保证标准化作业的有效执行。 其次，铁路标准化作业需要加强对人员的培训和管理。铁路工作人员是铁路运 输中最重要的执行者，他们的素质和技能直接关系到铁路运输的安全和效率。因此，铁路标准化作业要求对相关人员进行系统的培训，确保他们熟悉并严格执行相关标准和规范。同时，还需要建立健全的人员管理制度，对人员的素质和行为进行监督和考核，保证他们能够按照标准化作业要求进行工作。 另外，铁路标准化作业还需要加强对设备和工作环境的管理。铁路运输中涉及 大量的设备和工作场所，这些设备和场所的安全和正常运行对铁路运输至关重要。因此，铁路标准化作业要求对设备进行定期检查和维护，确保其处于良好的工作状态。同时，还需要对工作场所进行合理规划和管理，保证工作环境的安全和整洁。 总的来说，铁路标准化作业是铁路运输中不可或缺的重要环节，它直接关系到 铁路运输的安全性和运行效率。只有加强对标准化作业的管理和执行，才能保障铁路运输的安全和有序进行。因此，铁路相关部门和人员都应高度重视铁路标准化作业，严格执行相关标准和规范，确保铁路运输的安全和高效运行。

地铁司机的标准化作业

地铁司机的标准化作业 地铁司机是地铁运营中不可或缺的重要角色，他们的标准化作业对于地铁的安全、准点和乘客的舒适出行都起着至关重要的作用。在地铁运营中，地铁司机需要严格按照标准化作业流程进行操作，确保地铁的安全运行和乘客的出行体验。本文将就地铁司机的标准化作业进行详细介绍，以期提高地铁司机的专业水平和服务质量。 首先，地铁司机在开始每一次列车运行之前，需要进行严格的列车检查和准备 工作。这包括检查列车的各项设备是否正常运转，车厢内外是否整洁，车厢门窗是否开闭自如，乘客紧急报警设备是否齐全有效等。只有确保列车的各项设备都处于良好状态，地铁司机才能放心地开始列车的运行。 其次，地铁司机在列车运行过程中需要严格遵守运行规程和信号指挥。他们需 要密切关注列车的运行情况，及时掌握线路的运行情况和信号指挥，确保列车的安全运行。在遇到突发情况时，地铁司机需要果断采取措施，保障列车和乘客的安全。 另外，地铁司机在接待乘客时需要保持礼貌和耐心。他们需要及时向乘客宣布 列车的开车时间、到站信息等，引导乘客有序上下车，确保乘客的安全。在遇到乘客的求助或紧急情况时，地铁司机需要及时给予帮助和处理，保障乘客的出行需求。 最后，地铁司机在结束每一次列车运行之后，需要进行列车的清洁和整备工作。他们需要清理车厢内的垃圾，整理座椅和站立区域，确保列车的整洁和舒适。只有做好列车的清洁和整备工作，才能为下一班列车的运行做好准备。 总的来说，地铁司机的标准化作业是地铁运营中不可或缺的重要环节，他们的 工作直接关系到地铁的安全和乘客的出行体验。地铁司机需要严格遵守标准化作业流程，保证列车的安全运行和乘客的舒适出行。只有不断提高地铁司机的专业水平和服务质量，才能更好地满足乘客的出行需求，确保地铁运营的安全、高效和便捷。

阐述司机标准化作业在地铁运营安全的作用

阐述司机标准化作业在地铁运营安全的作用 1 地铁司机标准化作业的含义 标准化作业就是按照预先设定好的程序步骤进行的周期性的作业。地铁司机标准化作业就是在地铁运行的程序步骤内，司机按照规程进行操作，维持地铁周期性运营的工作程序。 地铁司机标准化作业包括以下几方面内容： 1.1 地铁运营的周期时间 也就是地铁运行一周所需要的时间。每一班、每一趟的地铁列车运营都是有时间限制的，这个是不允许随意变更的，快了不行、慢了也不行。 1.2 地铁运营的作业程序 就是地铁按照预先设计好的路线等运行作业程序进行行驶。这个作业程序首先必须是准确的，其次必须是严格执行的，按照作业程序工作也是确保在周期时间内完成工作的重要保障。 1.3 地铁运营的标准手头存活量 地铁的正常运行中难免会出现突发状况，地铁运营公司必须要有标准手头存活量，以应对突发的事情。 2 司机标准化作业在地铁运营中的目的 在地铁运营中，我们必须保证列车的“安全、准点、快捷、舒适”。要达到上述目的，如果我们的地铁运营一团糟，车次随意变更，时间也不准点，或者经常出现故障，车厢内垃圾遍地，那么，地铁的乘坐率就显而易见了，就更谈不上“安全、准点、快捷、舒适”了。因此，必须对地铁的作业流程、作业方法、作业条件加以规定并贯彻执行，使之制度化、标准化。 地铁司机标准化在地铁运营中有以下4个目的： 2.1 地铁司机的技术储备 地铁的建设虽然步伐很快，但是地铁司机的上岗效果却没有预期中的那么好，2012年4月30日，发生了南京地铁一列车司机被自己驾驶的列车撞伤事件，还有近期发生在昆明地铁的1.9脱轨事故，都是血淋淋的、惨痛的教训，因此，

加强司机标准化的首要目的就是做好司机的技术储备，以便在遇到突发情况时能及时做出应对。 2.2 提高地铁的运行效率 地铁作为现代都市的便捷交通工具，在国内外的很多城市发挥着重要的交通分流作用，如何保证地铁的安全运行，提高地铁的运行效率，一直是专家们研究的问题，虽然实行地铁司机标准化不能从根本上解决这个问题，但是在实际运行中却收到了很好的效果。 2.3 防止出现重踏覆辙的问题 预防突发事故除了平时的检查外，就是要能做到“亡羊补牢”，将出现过的事故及时进行总结、分析，进一步优化司机标准化作业程序，可以有效防止类似事故的再次发生。 2.4 教育训练、防患未然 实行司机标准化，可以对没出现的问题起到预防的作用，巩固了实训的效果。司机标准化就是将行业内乘务司机所积累的运行技术、经验，制成文本形式，加以学习，从作业标准用语、动作规范上进行统一，达到防患于未然的效果。司机标准化的好处就是即使是一个新手，通过司机标准化的学习和操作后，在驾驶列车的时候也能对曾经发生过的问题做到掌握、应对，不会因为不会处理而出现类似事故。 3 目前我们的地铁运营存在的安全问题 地铁作为一种交通工具，在运营中虽然有很多优点，但这几年，关于地铁的事故也出现了很多，有北京地铁的夺命扶梯事故、上海地铁的踩踏事故、昆明的地铁脱轨事故。我在此主要谈谈地铁在运营中存在的安全问题。 3.1 乘客安全意识有待提高 站台是地铁内人员最多、最密集的地方，也是发生事故较多的地方。在网络上看到过很多乘客在等车时被挤下站台的事故。我们都知道在等车时，有一个安全线，站在安全线外就是安全的，但是我们发现当列车来时，很多乘客却冲过安全线，蜂拥而至到车门前，这就增加了乘客跌倒、摔伤、踩踏的几率。除了要加强乘客的安全意识，车站的工作人员进行秩序维护也是不可忽视的。 3.2 信号系统出现故障

轨道车司机一次出乘作业(呼唤应答)标准化对规写实表

附件 2： 轨道车司机一次出乘作业标准化对规写实表检查日期 添乘区段 司机姓名 副司机姓名 项目出车前 出库至发车 查收项点 未听取施工负责人对运输任务的部署及出 乘中的安全注意事项 未对轨道车、轨道平车及装载连挂状况进行 仔细检查 没有依据任务、线路特色，联合天气、作业 地址、作业人员、作业时间、车况等详细状 况，落实有针对性的安全举措 挂车后司机（副司机）未仔细检查连挂状态 没有检查防溜举措或防溜举措采纳不妥 出车前对存在的设施缺点未实时办理，备品不 全或状态不良出车 未进行制动试验、确认非操控端状态，未进 行电台通话试验和运记的自检试验 接车站值班员命令后未按规定输入运转监 控装置运转模式、进行车机联控 未在规定地址泊车，联系要道，二人确认信 号、道岔及前面进路，推行手比眼看确实认 制度。 进入车站后未与值班员联系，接到行车凭据 后，正、副司机没有共同确认 补机乘务员没有将制动机置于保压地点，本务 机乘务员没有做制动试验，乘务员没有确认制 动效能 车辆连挂前没有一度泊车；连挂速度超出 5km/h 负责连挂车辆的乘务员没有检查连挂状态 被连挂车辆没有做好防备，未正确显示连挂信 号 发车前输入监控装置运转数据不正确，没有进 行车机联控 没有正确采用监控装置控制模式，降低防备等 级 检查车号 查收人 成绩 成绩 每次扣分司机副司机 20 20 20 失格 失格 40 失格 20 失格 20 失格 40 失格 40 失格 失格

途 中 运 行 区间作业 站内 调车站内等会列车逗留超出一小时未采纳止轮 器防溜。站停超出 20 分钟后，起动车辆未失格按规定进行制动机简单试验 正、副司机未共同确认行车凭据和发车信 失格号，履行呼喊应答制度 动车后未按规定进行后部眺望，运转中未关 闭车门 50 没有履行车机联控作业标准和呼喊应答标 准。值乘中未严格履行“十六字令”。二 人没有共同确认预告、进站、进路、出站信 100 号。 未按规定正确使用自动制动机30 严格按信号显示行车，运转中没有集中精力 安稳操控，不察看仪表显示 20 进、出车站时，副司机未按规定立岗20 在中间站会、让列车超出 5 分钟后，副司机 没有下车检查走行、制动系统状态和轴箱温 20 度以及有无漏油、漏水、漏风状况、物件装 载状况 运转中未按规定鸣笛（限鸣区段除外）20 没有严格履行特别状况下行车方法50 在靠近车站、道口、桥梁、地道、曲线、行 人、鸣笛标、作业标、施工地址、黄色信号、 指引信号、允许信号、天气不良、交会列车20 前及靠近列车尾部时未鸣笛 未按规定使用监控装置100 进站泊车后没有保压泊车失格两台及以上轨道车连挂运转没有仔细履行 50 《技规》中规定的鸣笛鸣示制度 运转中超速行驶失格 网车配合不履行呼喊应答，联控不清动车失格吊装作业违犯特种设施管理的相关规定50 多机连挂作业解体、连挂不清楚，相互不联 50 控盲目动车 平板车搭乘人员不按规定乘坐，动车中有人 上下 失格动车古人员、机具没有撤退安全地带失格不按规定装载加固，造成超载、偏载失格区间作业运记没有采用正确控制模式，降低 防备等级 失格 接到调车通知单后，正、副司机没有确认通 100 知单内容

车辆检查作业标准

附件6 车辆检查作业标准 一、轨道车单机检查顺序示意图 始点

二、检查顺序详图 三、轨道车附挂平车检查顺序示意图 说明：轨道车附挂平车检查顺序示意图。 为检查起点(顺序以挂平车前进方向右侧)，为检查终点。 发动机机油 水箱水、风扇、皮带 发电机、皮带及各电线路 车轮 轴箱、侧档及 弹簧 基础制动 及 闸瓦 检 查 制 动 管路 车钩 软管及折角塞门 进车底检查水泵及发动机底检查空压机及皮带 检查固定轴、 传动轴 检查换向箱、变速箱、车轴齿轮箱是否渗检查安全托架、各销垫 检查 离合器 检查人力制动机 检查各仪表 起动发动机检查 检查换向 检查变速 制动机试验 变换操纵端检查各仪表、离合器、变速箱各档、换向箱检查风 笛、雨刮 随机吊检查试验 油水管 路及各 连接部 行车安全装备检查外观检查，开启监控装置

四、检查内容 （一）司机、学习司机检查内容 1、检脱查油箱柴油充足。 2、检查行车安全装备状态及各部接线，开启监控装置。 3、检查发动机的油、水充足：①水箱内冷却水距水箱顶面10～20mm；各水管接头牢固，无渗漏。 ②检查发动机油底壳机油在静满、动满线之间； 4、检查风扇不松旷，不摇头。 5、检查风扇、发电机皮带的张紧度标准：10～20mm(压力30～50N)； 6、检查车轮无擦伤、剥离、碾堆，车轮与车轴压装无移位。 7、侧档磨耗板润滑良好，无松旷、偏磨，轴箱两侧档间隙之和为4～6mm。 8、检查传动轴、固定轴各部连接正常、不缺油、不松旷，螺栓紧固，锁紧装置齐全可靠。 9、安全托架、悬挂装置各部件、螺栓、开口销、销子等安装牢固，焊波无裂纹，弹簧无折损 10、检查制动管路无泄漏，闸瓦无偏磨，制动缸鞲鞴行程符合标准JY360-2为85～135mm，PC40车型为120～170mm），闸瓦极限厚度17mm、间隙5～10mm、同一制动梁上闸瓦偏差不大于20mm。 11、检查车钩连接状态稳固良好，大钩中心距轨面高度845～980mm，且同一车辆两车钩中心水平线高差不大于10 mm，车钩开度220～250mm，关度110～130mm，排障器距轨面高度90～