景中高速中川机场连接线钢箱梁进展情况及阶段性总结报告

景中高速公路中川机场连接线钢结构桥梁

进展情况及阶段性总结报告

为贯彻执行《交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》、《关于加快推进甘肃省公路钢结构桥梁建设有关事宜的通知》，推进钢结构桥梁建设，促进公路建设转型升级、提质增效。景中高速公路中川机场连接线项目主匝道桥设计采用波形钢腹板钢-混组合梁桥，目前钢结构梁桥正处于施工阶段。2017年交通运输部将本项目列为全国第一批公路钢结构桥梁典型工程示范工程之一，现对本项目钢混凝土组合桥梁进行阶段性总结报告。

一、项目概况

1、总体概况

G1816乌海至玛沁国家高速公路景泰至中川机场段公路项目是甘肃省高速公路网的重要组成部分，也是国家高速公路网乌海至玛沁高速的重要组成部分。本项目互通立交改造在原有马家山互通立交范围内进行，形式采用A型单喇叭定向互通立交，主匝道上跨马家山互通立交及中川城际铁路、迎宾大道，新增C、E匝道，改造A、B、D、F、G匝道，主要解决机场高速与中川机场航站楼间快速交通衔接问题。其中主匝道K为双向四车道，A匝道为双向2车道，E匝道为单向2车道，其余匝道均为单向单车道。主匝道段落全长2.36km，一般匝道改建长度2.34km，迎宾大道改建长度0.8km，中川机场收费管理所专用通道0.511km，改移省道0.76km，

新建T3预留匝道长1.055km。立交改造共占地185.9亩，拆迁建筑物400m2。

中川机场连接线整体效果图

本项目合同价：3.33亿元。合同工期19个月，2018年1月1日至2018年7月31日。

2、钢结构工程概况：

本项目桥梁面积约3万平方米,用钢量约1.1万吨（包括部分钢盖梁），钢梁全部采用波形钢腹板开口箱。由于立交桥

梁较为复杂，根据结构受力，采用了多种结构形式。

序号名称孔跨样式

桥长

（m）箱体数量

(个)

设计重量(T)

1主匝道

2x30m（简支变宽，桥面连

续）+8x30（简支，桥面连

续）+8x30m（简支，桥面连

续）+(42+4x50)m（连续）

1126.46

763297.667

442022.327

442078.994

12514.187

二、项目钢结构设计

1、30m跨径

主匝道直线桥采用通用图30m跨，施工采用在钢梁上浇筑部分顶板混凝土后利用现有混凝土桥架桥机进行架设，再浇筑湿接缝成桥，该项施工技术与目前装配式混凝土桥施工技术可实现无缝连接，为山区钢结构桥梁推广积累经验。

30m简支钢箱梁标准横断面图

30m钢箱梁顶板砼浇筑30m钢箱梁采用架桥机架设

通过约两年的工作，甘肃省交通规划勘察设计院联合清华大学、长安大学、兰州交大、中建钢构等科研、加工制造企业进行联合攻关，解决了许多关键技术。并以此为支撑，结合甘肃地形、气候特点、架桥装备已编制完成了由工字钢组合梁、波形钢腹板钢箱组合梁和钢桁腹组合梁组成的20~80 m跨的系列通用图和配套下部结构参考图。在许多项目中已开始应用，为山区钢结构桥梁的标准化建设和推广应用夯实基础。

2、50m跨径

支架在浇筑或安装桥面板，桥面板与钢梁连成整体，强度达设计要求后拆除。

这种支架不仅起临时支撑钢梁的作用，更重要的是利用拆除前后截面刚度的不同调整截面应力的分配，使组合结构充分发挥作用。支架刚度决定支撑反力的大小，继而影响截面应力分配。

50m钢箱梁架设方案

设计提供了支撑反力，并要求施工单位进行反力监控，反力调整应在桥面板浇筑或安装后，且没有形成强度前完成

（现浇桥面板、湿接缝、预留槽内混凝土初凝前）。

50m钢箱梁架设现场50钢箱梁桥面结构

3、T3连接线匝道桥

T3连接线左右转匝道曲线(最小半径90m)和异形梁受力复杂，为了发挥钢结构优势，采用先钢后混凝土的方案，避免混凝土处于复杂应力状态，为在小半径曲线梁和异形梁上的应用累积经验。

T3匝道桥示意图及场内加工图

三、项目进展情况

项目于2017年9月正式开工，目前下部结构施工和钢结构加工制造全部完成。30m钢箱梁完成全部架设安装任务，50m钢箱梁架设安装完成90%，预计11月上旬完成全部架设任务。

项目钢结构桥梁设计结构新颖，多项施工技术在甘肃省内首次运用。在项目部的不断努力和探索下，围绕该项目在钢结构桥梁设计、项目管理、加工制造、桥梁监控等方面累积了一定经验。有效的提升了工地标准化建设和“品质工程”建设的动力。

1、准备工作

项目部邀请国内著名专家不定期进行钢结构桥梁授课，对技术人员进行系统培训，并联系钢桥专业加工基地进行实地培训，加强项目技术力量的储备。联合高校长安大学王春

生教授团队，从施工全过程工艺质量控制着手解决钢梁加工过程的应力消除和安装对接的精度问题及运营中的受载监控。并与兰州理工大学建筑材料研究所合作，针对钢-混组合梁桥中的高性能膨胀混凝土质量控制、钢桥桥面铺装等方面开展合作研究。

邀请国内桥梁专家进行技术培训加工基地进行实地培训

2、标准化驻地建设

项目部自进场之初，精心策划，合理布局。以打造标准化、信息化、环保化项目部为目标，制定项目部临建创优策划案。在驻地建设中构建出了“两厂两室三长廊”的建设思路，从细节上彰显企业品牌。厂区分为“钢筋加工厂”和“钢箱梁拼装厂”实现工厂化施工，确保加工质量。以创新、协调、绿色、健康、共享的理念创建“环保工作室”和“职业健康工作室”两个工作室，体现以人为本的核心人文价值。将结合项目实际建设的“文化长廊”、“安全体验长廊”、“施工工艺长廊”，打造成项目建设的缩影，实现一站式施工体验。项目部驻地建设

2、钢箱梁加工

为保证钢结构加工制造质量和进度，项目部采用了标准化、现代化加工制造厂房。厂区占地面积约15000m2，配置切割、焊接、抛丸、涂装、智能制造、自动焊接等机械设备180台；配备焊工、铆工、气割、油漆工及各工序管理人员350人。满足了钢结构加工标准化、精确化、智能化需求。

项目钢箱梁加工制造施工流程

钢箱梁加工制造分为原材料的进场取样复检，切割下料，底板单元制作，隔板单元制作，腹板单元制作，块体单元制作，抛丸除锈，防腐涂装8大流程。

等离子切割下料铣边机切割坡口

板单元制作

梁体焊接制作

为提高项目钢结构桥梁建造质量，提升桥梁品质和耐久性，规范钢结构桥梁建设程序。项目部通过以下方面对钢箱梁加工制造进行质量管控：一是编制钢结构桥梁制造工艺方案、绘制工艺转化图以及制造验收规则。制造工艺方案、制造验收规则必须组织专家评审，并得到设计单位认可后方可执行。二是编制焊接工艺评定报告，确定焊接工艺规程。焊接工艺评定报告必须组织专家评审后方可执行。三是加强自检管理，提高自检合格率，降低返修率，自检合格后方可向

民航西安中心环境电磁状况频谱监测、评价与防护措施

民航西安中心环境电磁状况频谱监测、评价与防护措施 高水生1 （湖北省环境保护厅，湖北，武汉，430072） 摘要：西安区域管制中心内有雷达、微波通信、遥控台和卫星地面站等典型电磁设施的电磁辐射污染源，用电磁辐射分*析仪和频谱分析仪对拟建西安区域管制中心及机场等典型环境中的电磁辐射水平开展了监测与评价，有针对性的提出了电磁辐射防护措施，为合理建设西安区域管制中心提供了辐射环境方面的科学依据。 关键词：中心电磁辐射环境影响防护措施 中国分类号：X820.3 文献标识码 A 文章编号 The electromagnetic radiation environmental impact analyses and protection countermeasures with spectrum analyzers in Xi'an area control centre GAO Shui-sheng1 1 Hubei Environmental Protection Bureau,Wuhan 430064,China Abstract:There are existing a large number of pollution sources of electromagnetic radiation of typical radar, microwave,remote control station and satellite ground stations in Xi'an area control center. The lever of electromagnetic radiation was monitored around areas of airport by using electromagnetic comprehensive instrument and found that the wireless radio wireless radio interference was mainly made by the TV & radio station, but the level of electromagnetic radiation was much lower then that of national standard (power density of the one project:20μW/m). The reasonable and viable measures for the protection of electromagnetic radiation are proposed base on this analysis. Keywords：electromagnetic radiation environmental impact analyses protection countermeasures 作者简介：高水生，男，教授级高级工程师，长期从事辐射环境保护监测与管理工作。 基金项目：铁道部科研基金支助项目（10234567）

全国各省机场及三字代码

全国各省机场及三字代码 北京 首都国际机场PEK/BJS、北京南苑机场NAY 上海 上海浦东国际机场PVG、上海虹桥国际机场SHA 天津 天津滨海国际机场TSN 重庆 重庆江北国际机场CKG、重庆万州五桥机场WXN、万县梁平机场LIA 广东省 广州白云国际机场CAN、深圳宝安国际机场SZX、珠海三灶机场ZUH、梅州梅县机场MXZ 汕头外砂机场SWA、惠州惠东机场HUZ、佛山机场ZCP、兴宁机场XIN 湖南省 长沙黄花国际机场CSX、张家界荷花机场DYG、常德桃花源机场CGD 怀化芷江机场HJJ、永州零陵机场LLF、衡阳机场HNY 湖北省 武汉天河国际机场WUH、宜昌三峡机场YIH、襄樊刘集机场XFN 恩施许家坪机场ENH、沙市机场SHS 江西省 南昌昌北机场KHN、赣州黄金机场KOW、九江马回岭机场JIU 景德镇罗家机场JDZ 、井冈山机场JGS 福建省 厦门高崎国际机场XMN、福州长乐国际机场FOC、晋江泉州机场JJN 武夷山机场WUS、连城机场LCX 浙江省 杭州萧山国际机场HGH、宁波栎社机场NGB、温州永强机场WNZ、义乌机场YIW 舟山普陀山机场HSN、台州黄岩路桥机场HYN、衢州机场JUZ 江苏省 南京禄口机场NKG、无锡机场WUX、常州奔牛机场CZX、连云港白塔埠机场LYG 盐城南洋机场YNZ、徐州观音机场XUZ、南通兴东机场NTG 山东省 济南遥墙国际机场TNA、青岛流亭国际机场TAO、烟台莱山国际机场YNT 潍坊机场WEF、威海机场WEH、临沂机场LYI、东营机场DOY、济宁机场JNG

河南省 郑州新郑机场CGO、南阳姜营机场NNY、洛阳北郊机场LYA、安阳机场AYN 四川省 成都双流国际机场CTU、攀枝花机场PZI、绵阳南郊机场MIG、南充高坪机场NAO 达县河市机场DAX、宜宾菜坝机场YBP、泸州兰田坝机场LZO、九寨沟黄龙机场JZH 西昌青山机场XIC、广元机场GYS、广汉机场GHN 海南省 三亚凤凰国际机场SYX、海口美兰国际机场HAK 云南省 昆明巫家坝国际机场KMG、丽江机场LJG、大理机场DLU、景洪西双版纳机场JHG 中甸迪庆香格里拉机场DIG、德宏潞西芒市机场LUM、思茅机场SYM、保山机场BSD 临沧机场LNJ、昭通机场ZAT、元谋机场YUA 贵州省遵义机场ZYI 贵阳龙家堡机场KWE、安顺黄果树机场AVA、铜云机场TEN、兴义机场ACX、黎平机场 甘肃省 兰州中川机场LHW、敦煌机场DNH、嘉裕关机场JGN、庆阳西峰镇机场IQN酒泉机场CHW 安徽省 合肥路岗机场HFE、黄山屯溪机场TXN、安庆天柱山机场AQG、阜阳西关机场FUG 陕西省 西安咸阳国际机场SIA/XIY、延安机场ENY、榆林西沙机场UYN、安康五里铺机场AKA 汉中西关机场HZG 山西省 太原武宿机场TYN、长治王村机场CIH、运城关公机场YCU、大同机场DAT 河北省 石家庄正定机场SJW、秦皇岛机场SHP、山海关机场SHF 辽宁省 沈阳桃仙机场SHE、大连周水子机场DLC、丹东浪头机场DDG、鞍山机场IOB 锦州小岭子机场JNZ、朝阳机场CHG、长海市大长山岛机场CNI、兴城机场XEN 吉林省 长春龙嘉国际机场CGQ、吉林二台子机场JIL、延吉朝阳川机场YNJ 黑龙江省 哈尔滨阎家岗国际机场HRB、齐齐哈尔三家子机场NDG、牡丹江海浪机场MDG 依兰机场YLN、黑河机场HEK、佳木斯东郊机场JMU

兰州“挖山造城”的逻辑与隐忧

兰州“挖山造城”的逻辑与隐忧 本报记者李果甘肃兰州报道2012年年底，兰州市启动“挖山造城”工程。这项最终耗资或超千亿元的项目，目标是利用兰州城北地区的低丘缓坡，打造一个适合上百万人口居住的现代化新城，以缓解兰州日益紧张的城区可开发土地面积。多位区域经济学者对本报记者表示，挖山造城本身是“解决西部城市用地瓶颈的新模式”，因为在西部地区的城镇化过程中，面对财政压力和可开发土地的限制，地方政府往往捉襟见肘。而通过对不占用耕地，以及少占用林地的低丘缓坡进行开发，地方政府不仅绕开土地红线限制，获得建设用地，并可通过土地出让获得推动城市发展的资金支持。对于一些财力不济的西部城市而言，通过BT建设模式，地方政府可以从开发商手中直接接手“熟地”，在避免前期土地整理阶段巨额投入的情况下，地方政府逐年向企业支付“生地”开发费用，缓解财政压力。其中不可控的因素，在于挖山造城过程中出现的资金风险、规划、环评不过关等问题。事实上，本报记者在最近的实地采访中发现，因环评而一度停工的“挖山造城”工程，在施工方配备了降尘设备后已经悄然复工。但太平洋[-1.06% 资金研报]建设集团承担的25平方公里作业面上，以往媒体报道的“数千辆挖掘机和运渣车一齐动工”的场面已不复存在。兰州市官方对于这

一项目的态度非常低调，认为需要外界对该项目给予充分的观察时间。今年6月，甘肃省政府出台《关于低丘缓坡等未利用地开发利用试点工作的指导意见》（下简称《意见》），该《意见》在肯定利用低丘缓坡进行土地开发试验的同时，表示将强化政府监督职能，对于“工程实施进度、工程质量、资金使用”等方面进行监督检查。缺地窘境兰州是中国西北第二大城市，市区南北群山环抱，东西黄河穿城而过，具有带状盆地城市的特征。城区由东向西划分为七里河区、城关区、安宁区、西固区和红古区，全市面积的85%为不易开发的山地、黄土梁、峁沟谷地，河谷盆地仅占15%。这样的地势造成了兰州城市可拓展空间受限，随着城市的拓展，建设用地日渐趋紧。兰州市国土局副局长李长江表示，目前兰州市存量的建设用地不足万亩，以目前每年2000亩的供应量，不足维持5年。据兰州市国土局提供的资料显示，兰州2013年的住房用地供应总量为2010亩，其中商品房用地的供应为1125亩。过去5年兰州房价也在不断上涨，从2008年6月的3739元/平方米，涨至2013年6月的8564元/平方米。目前兰州主城区的多个楼盘，售价已过万元。而2012年兰州城镇非私营单位在岗职工月平均工资仅约为3300元。除房价外，交通压力在兰州显得尤为突出。兰州人均道路面积6.23平方米，道路用地率仅占7.77%，远远低于国家规范《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》规定15%～20%的标

客桥操作相关(修订版)

客桥操作相关 一、准备工作 1、操作员确定航班信息后提前10分钟带上对讲机和钥匙到达廊道，根据需要是否打开廊 道照明开关，检查行程范围内是否有障碍物，廊桥内有无其他人员。 2、到达操作台后，用钥匙打开电源，检查电源供电情况是否正常；检查操作台上按钮是否 都在正常位置；卷帘门升降是否正常；安全拉链是否完好。 3、检查桥头左右旋转；遮蓬收放；活动地板升降；桥头的升降；轮位的前后左右转向活动 等机械动作是否正常。摄像头成像是否清晰正常。 4、将钥匙拧到自动调平位置，待调平轮完全伸出后，用手转动调平轮，向下触压门保护装 置，测试调平轮和门保护装置有无跟踪动作。 5、把桥头高度调至预接飞机机型相当的高度等待飞机到来。（B737 2.5米A320 2.9米） 机场相关： 重庆机场常靠机型：B737-300 机舱中部只有一个舱门且有风速管 B737-400 机舱中部有二个舱门有风速管 B737-700 机舱中部只有一个舱门且无风速管 B737-800 机舱中部有二个舱门且无风速管 A319 机舱中部只有一个舱门 A320 机舱中部有二个舱门 重庆机场驻场航空公司： 中国国际航空股份有限公司重庆分公司（CA CQ）B737系列 四川航空公司（3U）A319 A320系列 重庆航空公司（OQ）A319 A320系列 廊桥相关： 廊桥由接机口、活动端、固定端三部分组成，其中接机口包括操作台按钮、操作仪器和独立仪器组成。 特殊机型： B737-900 客桥与飞机对接完毕后，当旅客上下飞机的全过程中，操作员应全程在操作台观察守候，当飞机发生较大的上下起伏现象，应按照对接标准随时对客桥进行调整，防止客桥与飞机机门发生碰撞。 B737-300 客桥与飞机对接要保持30度角度。 二、客桥服务类型 第一种、正常客桥服务。 客桥运行状态正常，航班显示信息及时有效、航班正点、飞机停靠位置符合标准、操作员按要求上岗并执行的工作程序称为正常客桥服务。 第二种、不正常客桥服务 当客桥服务不正常时，相关人员启动必要的处理措施，使客桥服务恢复正常。 不正常类型： 1、客桥行程内有障碍物，发现障碍物后按汇报程序逐级汇报，等待障碍物清除。 2、客桥发生故障，立即停止客桥操作，检查是否是误操作，如不是，按汇报程序逐级 汇报，等待维修。 3、当急停按钮闪烁时，先判断客桥是否处于检修状态，询问生产调度室。若是误操作， 因检查所有急停开关，并将急停开关复位。（复位急停开关后，要确认操作台所有 按钮处于正常状态，如不正常并不能恢复正常状态，应立即停止操作，并按汇报程

上海虹桥机场的数学建模问题解决

一、问题背景与重述 1.1问题背景 虹桥国际机场采用的是东西两条跑道分工进行飞机起降的任务，所以大多数飞机的起降都要实现跑道穿越的过程，同时在飞机起降的高峰时期，此时人工指挥进行飞机调度就存在着一定的困难和安全隐患。 1.2问题重述 1．设计一个跑道的智能调度模型，内容包括：飞机降落时间及落地后的运动规划，飞机起飞前的运动规划和起飞时间，所有航班的起降（次序、时间、地面滑行路径）。在保证跑道上飞机安全的基础上，考虑准点率和起降效率的提高； 2．对附件2的航班起降时间重新编排，在安全的基础上，计算出所有航班起降完需要的最短时间和调度安排（次序、时间、地面滑行路径）。 二、问题分析 进近道对于参数较多，图形结构复杂的虹桥机场使用树状图，将其简化为三条主跑道与多条进近道，在此基础上，由南向北的行进过程中分析可能存在的道路，并考虑单一支路上的冲突情况与交叉冲突情形，并将多条可能的选择路线转化为时间效率，接着分析转弯节点处的约束条件与单一跑道的约束条件，将两者结合。每次选定不同的覆盖航班数，在覆盖范围内唯一确定已经按计划起飞的航班，在此基础上，再对剩余的航班进行规划即可得到目标函数的最佳效益，通过改变每次覆盖的航班数量与可移动覆盖的航班数量，由此得到不同的目标效益最值。 三、模型假设 所有斜进近跑道长度相等； 飞机的机头调转不能超过90°； 飞机在南北方向跑道上是匀速滑行的。 四、符号说明 符号说明 J第i架飞机的效益值 i R最小尾流间隔 i 表示转弯角 i v表示初始速度 't起飞客机滑行时间 ''t降落客机的滑行时间

五、模型建立与求解 5.1 动态调度模型的建立与求解 5.1.1 对虹桥机场跑道的简化 （1）飞机起飞 上海虹桥机场的跑道图显示，起飞飞机滑行的终点是指定的起飞跑道，此时飞机需要等待跑道被清空后才能完成飞行过程。根据以上对飞机起飞过程的描述，可得到起飞 图5-2 起飞飞机状态图 为了简化问题，本文规定由T2机场起飞的飞机只能由H6与H7进近跑道进入滑行跑道，而由T1机场起飞的飞机只能由H7进近跑道进入滑行跑道，并且此时的飞机始终保持匀速滑行。 （2）飞机降落 对于飞机的降落来说，当飞机达到预计降落的时间时，需要事先判断跑道是否被清空，若跑道被清空时，飞机可以开始降落，降落飞机开始滑行，与起飞飞机起飞时一样，降落飞机在滑行过程中，一样存在可能沿原有路线行驶的情况，也可能存在变道的情况，或者在交叉口为避免与其它飞机相撞而减速、停止滑行等情况。依照飞机起飞的方式，本文可以得到飞机降落的状态图5-3如下所示： 图5-3 飞机降落状态图 5.1.2机场冲突分析 飞机只从南向北起飞，此时飞机在降落返回机场的过程中掉转角度不超过90°，所以本文仅考虑如下图5-4与5-5两种可能的冲突类型，并对这两种可能的冲突类型进行分析与约束：

新建铁路兰州至中川机场线工程悬臂浇筑连续箱梁监理实施细则

新建铁路兰州至中川机场线工程悬臂浇筑连续箱梁监理实施细则

连续箱梁监理实施细则 编制: 审批:

新建铁路兰州至中川机场线工程监理站

目录 第一章编制依据 (3) 第二章适用范围 (3) 第三章工程概况 (3) 第四章施工过程监理重点 (5) 第五章监理工作程序 (15) 第六章质量通病及防治措施 (18) 第七章旁站具体部位和工序 (23)

第一章编制依据 一．国家、原铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。 二．国家和原铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设施工规范、验收标准以及一些新的技术条件等。 三．国家、原铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及业主有关文件、通知和会议纪要。 四．经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）。 五．经批准监理规划。 第二章适用范围 新建铁路兰州至中川机场线工程监理站二标段范围内的工程。里程桩号：DK0+000，终点为DK40+500。 第三章工程概况 1.1 线路走向 新建铁路兰州至中川机场线是兰州至中川机场的路线，设计时速为160公里/小时。监理2标起点为DK0+000，终点为DK40+500，正线长度40.5公里。线路自兰州西起，沿途经过福利区至石岗在既有线北侧新建铁路，设无配线西固高架站，后跨越西柳沟互通、石岗环线沿南滨河路前进，在石岗折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行至中川机场，并预留运行货车及向张掖延伸接轨条件。沿途设置陈官营、福利区、西固货站、石岗

站四个车站，预留树屏车站。 1.2本段桥梁工程统计 本标段特大桥5座，中桥3座，箱型桥7座，地道桥2座，其中西固黄河特大桥、树坪高速公路立交特大桥是重点控制工程。 1.3施工总工期 总工期36个月。 1.4桥梁重难点工程介绍： 1.4.1西固黄河特大桥 西固黄河特大桥东起DK15+724.28，北至DK21+580.17，全长5837.89m。该桥位于兰州市西固区和安宁区境内，西固区、安宁区各在黄河南北两岸，桥址区主要为黄河一级阶地，该段黄河一级阶地宽300～1000m，河床宽150～300m。阶地表层多为黄土覆盖，地形平坦、宽阔，地表建筑物密集、厂房林立，市政道路发达。其中DK18+829、DK21+119分别上跨西固西路和滨河南路，均为沥青混凝土面，西固西路尚在改建：DK16+156、DK16+472、DK16+736、DK20+496、DK21+515分别寺儿沟顺沟路等，除黄河北南坡坪顺河路为铺砖路面外均采用沥青混凝土路面。DK16+473左线上跨既有兰新线，DK18+395上跨西固货场专用线，DK19+229上跨兰化302牵出线，DK19+410上跨石岗站西咽喉区，DK20+531上跨兰化油库专用线；DK17+819正对既有西固车站大门，DK19+976处上跨新建的石岗车站信号楼；DK20+619上跨兰州市自来水

江苏省泰州市2019-2020学年物理八年级上学期期末试卷

2019-2020学年八年级上学期期末物理试卷（含答案） 注意事项： 1. 答题前，考生先将自己的姓名、准考证号填写清楚，将条形码准确粘贴在考生信息条形码粘贴区。 2．选择题必须使用2B铅笔填涂；非选择题必须使用0.5毫米黑色字迹的签字笔书写，字体工整、笔迹清楚。 3．请按照题号顺序在各题目的答题区域内作答，超出答题区域书写的答案无效；在草稿纸、试题卷上答题无效。 4．保持卡面清洁，不要折叠，不要弄破、弄皱，不准使用涂改液、修正带、刮纸刀。 一、选择题 1．我国自主研发生产的一种碳纤维材料，各项性能均达到国际先进水平，其密度是钢的四分之一，下列关于碳纤维材料说法正确的是 A．碳纤维材料的质量越大密度越大 B．有两个等体积的实心航空器部件，分别用碳纤维材料和钢制成，它们的质量比为1：4 C．用碳纤维材料制成的航空器部件，在地球上的质量要比在月球上的质量大 D．碳纤维材料适合制作打夯的重锤 2．如图所示，托盘天平处于平衡状态，则左盘物块的密度是 A．1.4g/cm3 B．2.0g/cm3 C．3.5g/cm3 D．7.0g/cm3 3．如图所示，在光屏上恰能看到清晰的像。则像的性质是 A．倒立放大的实像B．倒立缩小的实像 C．正立放大的虚像D．正立缩小的虚像 4．下列说法中,正确的是（） A．月亮是一个巨大的光源 B．太阳光传播到我们眼睛不需要时间 C．光只在真空中才沿直线传播 D．光在玻璃和水中传播的速度不同 5．下列关于图中所示光学现象的描述或解释正确的是

A．图甲中，小孔成的是倒立的虚像 B．图乙中，人配戴的凹透镜可以矫正近视眼 C．图丙中，白光通过三棱镜要分解成红、橙、黄、绿、蓝、灰、紫七色光 D．图丁中，漫反射的光线杂乱无章不遵循光的反射定律 6．列对生活中的物理现象及其原因分析，错误的是（） A．游泳后，从水中出来感觉较冷，是由于水蒸发时吸热 B．冬天，窗玻璃上出现冰花，是由于水蒸气发生了凝华 C．“回南天”墙壁和地板都非常潮湿，甚至会“出水”，这是发生了“熔化”现象 D．冬天，在保存蔬菜的菜窖里放几桶水，蔬菜就不容易冻坏，这是利用了水凝固放热 7．夏天,苏晨将冰水和热水分别注入常温下的两只透明烧杯中，如图所示。一会儿发现两只烧杯的杯壁上都有一部分出现小水珠，变得模糊了。针对这一现象，下列说法正确的是 A．甲、乙两杯都在内壁出现了水珠 B．甲、乙两杯都在外壁出现了水珠 C．甲杯的外壁出现了水珠，乙杯的内壁出现了水珠 D．甲杯的内壁现了水珠，乙杯的外壁出现了水珠 8．关于下列四个情景的说法不正确的是 A．图甲：发声扬声器旁的烛焰晃动，说明声波能传递能量 B．图乙：发声的音叉将乒乓球弹开，说明发声的物体在振动 C．图丙：不能听到真空罩中闹钟的闹铃声，说明声波的传播需要介质 D．图丁：八个相同玻璃瓶装不同高度的水，敲击它们时发出声音的音色不同 9．关于声音，下列说法中正确的是 A．将铁路的路基加厚，是在传播途中减弱噪声 B．声音在真空中传播的速度是 340m/s C．街头安装的噪声监测仪可以减弱噪声 D．医生用听诊器检察病人身体，是因为听诊器能减少声音的分散，增大声音的响度 10．某同学利用太阳光测量凸透镜的焦距，方法如图所示，他注意到凸透镜正对阳光，但没有仔细调节纸片与透镜的距离，在纸片上的光斑不是最小最亮时，就测出了光斑到凸透镜中心的距离L，那么，凸透镜的实际焦距是 A．一定小于L B．一定大于L C．可能等于L D．可能小于L，也可能大于L

兰州机场机坪重点知识(2016.4.20))概要

兰州机场机坪重点知识回顾 一、条款 1、《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》的制定依据是《中华人民共和国航空安全保卫条例》。 2、在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则，按规定路线通行，注意避让航空器。 3、《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》规定：机场管理机构是本机场航空器活动区道路交通安全工作的第一责任人；负责航空器活动区车辆号牌、行驶证、驾驶证的核发和管理。 4、机场管理机构依据《中华人们共和国机动车运行安全技术条件》中所规定的车辆检验项目对已申领民用机场航空器活动区机动车车辆号牌的机动车进行年度检验和临时检验。 5、申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证的考试内容为：本规则规定、本机场航空器活动区运行规则和航空器活动区道路实际驾驶等。 6、在机场航空器活动区驾驶机动车辆人员应同时具备中华人民共和国驾驶证和民用机场航空器活动区机动车驾驶证。 7、在航空器活动区驾驶机动车辆的驾驶员，应当自觉接受值勤人员的查验和指挥。 8、在航空器活动区驾驶机动车辆的驾驶员，对待未熄火的车辆，应当随车等候。 9、机动车辆穿行跑道、滑行道、联络道或在跑道、滑行道、联络道作业时，应当事先征得空中交通管制部门或机场管理机构同意，按指定的时间、区域、路线穿行或作业。 10、在机坪内行驶的车辆，遇有执行任务的警车、消防车、工程抢险车、救护车以及护卫车队时，应当主动减速避让，不得争道抢行或紧随尾追，不

得穿插、超越护卫车队。 11、机坪保障车辆进行对接航空器后，应当处在制动状态，并放置轮挡。 12、驾驶员在航空器旁停放车辆时，必须确保与航空器及临时设备保持足够的安全距离，且严格遵守操作规程。 13、在停机位内作业的保障车辆不得倒车，必须倒车的作业车辆，接近航空器时须有地面人员持轮档协助指挥，确保安全的条件下缓慢移动车辆接近航空器，确保安全。 14、机坪区域内，禁止放置影响航空器和保障车辆活动的障碍物。 15、在停机位内操作的车辆，不得在机翼或机身下通过（有关飞机维修工作和加油除外）。 16、当机场发生应急情况时，现场指挥室应根据需要将航空器调配到指定机位。拒绝服从指令的，现场指挥室可通知机务人员强行移动该航空器，所发生的费用由航空运输企业或代理人承担。 17、当航空器处于安全靠泊状态后、廊桥或客梯车与航空器完成对接前，除电源车外，其他保障车辆、设备不得超越红色机位安全线，实施保障作业。 18、航空器入位前除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内。 19、航空器进入机位前，车辆、设备必须制动或固定；有液压装置的保障作业车辆、设备，必须确保其液压装置处于回缩状态。 20、机位临时处于不适用状态时，场务室负责设置不适用地区标志物，防止航空器、车辆误入该区域。 21、航空器进入机位前，作业保障车辆在等待时，驾驶员应当随车等候；

B题 虹桥机场的智能调度问题

B题虹桥机场航班智能调度问题 2016年10月11日，上海虹桥机场发生惊险一幕：东航一架A320客机在滑出跑道即将起飞时，发现另一架A330客机正在横穿跑道。A320客机紧急起飞，从A330上方掠过，避免了一起惨烈空难的发生！这是一起严重的A类穿越事件。 由于虹桥机场采用东西两条跑道一降一起运行模式，东边降落跑道上的大多数航班飞机（停靠1号航站楼除外）都需要穿越西边起飞跑道才能停靠到2号航站楼。而整个穿越过程是依靠塔台空管人员人工指挥，来为各个飞机之间配备规定的安全间隔。由于该机场每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机甚至达85架次，且随着航空运输业的迅猛发展，虹桥机场高峰小时起落的航班数还有可能迎来较大规模增长，单纯依赖人工决策进行航班调度愈加困难。能否借助计算机建立一种智能调度模型，在保证绝对安全的前提下提高机场的运行效率，调度内容主要包括航班的实时起飞降落时间，以及航班起飞前和降落后的地面规划路径。为此要求你们团队完成以下工作： 问题1：依据附件1 所示的上海虹桥机场地形图和附件2所列的2017年某日下午一小时内的预降落和起飞航班信息，设计一个跑道服务智能调度模型，调度内容包括空中飞机降落时间及降落后的运动规划，以及地面飞机起飞前的运动规划及起飞时间，安排所有航班的起飞和降落（包括次序、时间、地面滑行路径）。调度模型优先考虑跑道上飞机的安全，防止A类穿越事件发生，在此基础上考虑提高准点率和起降效率。 注：当时机场的风向为由北向南，风速为20km/h，飞机逆风起飞，逆风降落，滑行速度假设为10节/小时。 问题2：随着航空业的发展，航线会越来越密集，对机场的起降效率要求将会进一步提高。假定所有的航班都能按照你们指定时间起降，请对附件2所给出的起降航班时间进行重新编排，在保证安全的基础上，计算出起降完所有航班所需要的最短时间及相应的调度安排（包括次序、时间、地面滑行路径）。

全国民用机场详细标注

机场名称四字代码三字代码VOR频率跑道ILS 跑道ILS 机场标高北京首都ZBAA PEK 114.7 18L(北) 18R（北）35.3M/116 北京首都109.3/179 110.3/179 跑道36L111.7/359 跑道36R109.9/359 天津滨海ZBTJ TAJ 112.1 16（北）34（南）3M/10 110.9/160 110.5/340 上海虹桥ZSSS SHA 117.2 CA TII 18 36 3M/10 109.1/181 110.3/001 上海浦东ZSPD PUD 116.9 16 CA TII17 3.87M/13 跑道34108.3/347 跑道35111.9/347 108.7/167 110.7/167 哈尔滨太平ZYHB HRB 112.5 05（南）23（北）456FT 110.3/049 109.9/229 佳木斯ZYJM JMU 113.5 06（南）24（北）262FT 108.3/058 无ILS 牡丹江海浪ZYMD MDG 无VOR 04（南）22（北）883FT 无ILS 109.9/216 长春龙嘉ZYCC CGQ 115.9（LJB）06（南）24（北）215M/705 109.3/058 110.1/238 197M/646 延吉ZYYJ YNJ 无VOR 09（西）27（东）623FT 108.7/091 无ILS 沈阳桃仙ZYTX SEY 114.1 06（南）24（北）197FT 110.5/056 110.3/236 大连周水子ZYTL DLC 112.3 10（南）28（北）108FT 109.1/099 111.1/282 呼和浩特白塔ZBHH HET 无VOR 08（西）26（北）3556FT 108.9/077 石家庄正定ZBSJ SJW 117.7 33（南）15（北）233FT 110.3/332 109.9/152 济南遥强ZSJN YQG 113.7 01（南）19（北）75FT 108.9/005 无ILS 青岛流亭ZSQD TAO 117.5 17（南）35（北）9.78M/32 110.7/171 111.7/351 烟台莱山ZSYT YNT （FZ）247 04（西南）22（东北）59FT 111.7/044 110.9/224 南京禄口ZSNJ NSE 112.0 06（西南）24（东北）49FT 110.3/062 110.9/242 常州奔牛ZSCG CZX （ZS）217 11（西北）29（东南）23FT 111.5/114 无ILS 无锡硕放ZSWX VMB 113.9 03（西南）21（东北）17FT 109.9/025 无ILS

虹桥机场AOC建设方案分析

虹桥机场AOC/OMC建设方案分析及介绍 一、原则及指导思想 ●以浦东机场现有运行管理模式为基础，结合虹桥机场建设和管理的实际需求 ●“集中指挥、分区管理，专业支撑”的规划理念 二、浦东现有管理模式介绍 （一）建设过程回顾 科学的建设顺序，应该为模式确立先行，建设配套跟进的做法。但是无论 在浦东还是在虹桥建设中，都面临建设任务工期紧的问题，同时上海机场在现代企业建设的过程中，正处在运行和管理体制变革期，上海机场战略规划和模式定位有待于进一步分解为各项执行步骤，为了有效解决建设和模式的以上矛盾问题。在浦东机场运行指挥平台的建设过程中，采取了规划建设和模式研究同步开展的形式，使建设方向能够满足逐渐清晰的管理模式的需求。项目组由原来的指挥部扩大到了集团和运行管理单位共同参与研究的规模。后阶段以运行管理单位为主体，进行研究并做开办准备。 （二）最终模式和方案介绍 1.设计理念 ?为保证运行安全、高效和优质的服务，要求集中监控运行，统一协 调管理。 ?为保证集中监控、协调管理的有效性，降低复杂度，按地域、专业 进行划分，形成AOC（飞行区运行指挥中心）/TOC（航站区运行指挥 中心）/TIC（交通信息中心）/UMC（市政管理中心）/PCC（公安指 挥中心）五个运行中心。 ?为保证五个中心的协调运行，根据五个中心的功能，管理范围、专 业进行功能定位，从而形成覆盖浦东机场所有生产运行保障的体系。 ?核心模式是：“集中指挥+分级管理”。集中指挥体现在由AOC统一管 理整个机场关键性的业务，负责各中心之间的协调、应急事件的统 一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。分级管理 体现在AOC、各中心及各中心指挥体系下各部门的管理与运作。

中国的国际机场

中国的国际机场 机场名称（IATA代码、ICAO代码） 北京首都国际机场（PEK、ZBAA）上海浦东国际机场（PVG、ZSPD）上海虹桥国际机场（SHA、ZSPD）天津滨海国际机场（TSN、ZBTJ）重庆江北国际机场（CKG、ZUCK） 香港国际机场（HKG、VHHH） 澳门国际机场（MFM、VMMC） 台湾桃园国际机场（TPE、RCTP）高雄国际机场（KHH、RCKH） 广东省 广州白云国际机场（CAN、ZGGG）深圳宝安国际机场（SZX、ZGSZ）珠海三灶国际机场（ZUH、ZGSD） 山东省 济南遥墙国际机场（TNA、ZSJN）青岛流亭国际机场（TAO、ZSAM）烟台莱山国际机场（YNT、ZSYT） 浙江省 杭州萧山国际机场（HGH、ZSHC）温州永强国际机场（WNZ、ZSWZ）宁波栎社国际机场（NGB、ZSNB） 福建省 福州长乐国际机场（FOC、ZSFZ）厦门高崎国际机场（XMN、ZSAM） 辽宁省 沈阳桃仙国际机场（SHE、ZYTX）大连周水子国际机场（DLC、ZSAM） 吉林省 长春龙嘉国际机场（CGQ、ZYCC）延吉国际机场（YNJ、ZYYJ） 广西壮族自治区 桂林两江国际机场（KWL、ZGKL）南宁吴圩国际机场（NNG、ZGNN）

海南省 海口美兰国际机场（HAK、ZJHK） 三亚凤凰国际机场（SYX、ZGSY） 江苏省 南京禄口国际机场（NKG、ZSNJ） 湖南省 长沙黄花国际机场（CSX、ZGHA） 湖北省 武汉天河国际机场（WUH、ZHHH） 河南省 郑州新郑国际机场（CGO、ZHCC） 江西省 南昌昌北国际机场（KHN、ZSCN） 安徽省 合肥路岗国际机场（HFE、ZSOF） 云南省 昆明巫家坝国际机场（KMG、ZPPP） 四川省 成都双流国际机场（CTU、ZUUU） 陕西省 西安咸阳国际机场（XIY、ZLXY） 内蒙古自治区 呼和浩特白塔国际机场（HET、ZBHH） 新疆维吾尔自治区 乌鲁木齐地窝铺国际机场（URC、ZWWW） 甘肃省 兰州中川国际机场（LHW、ZLAN） 黑龙江省 哈尔滨太平国际机场（HRB、ZYHB） 上海浦东国际机场

虹桥机场跑道入侵事件

龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/c63572572.html, 虹桥机场跑道入侵事件 作者：李翊 来源：《蓝盾》2017年第01期 2016年10月11日，东航A320/B-2337号机执行MU5643（上海虹桥-天津）航班，在执 行起飞阶段发现一架A330（东航MU5106航班）准备横穿跑道。最接近的时候，两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米。10月14日，中国民航局调查组公布了初步调查结论：这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候（民航术语，指在飞机运行阶段或在机场活动区内发生的与飞机有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件）。性质极为严重，属A类跑道入侵，差三秒造成两机相撞。 与死神擦肩而过 10月11日早上10点10分，中科院上海微系统所研究员裴易峰和另外三个同事在上海虹桥机场准时汇合，他们四人要乘坐东航MU5643航班从上海飞乌兰浩特做实验，经停天津。 “那天一切都很正常，准时在11点登机。”在接受本刊采访时，裴易峰说，他坐在34A靠窗的位置，其他三个同事分别坐在34C、35C和38L（靠安全通道）。天气预报显示，上海这天多云，微风，最低气温19摄氏度，最高气温24摄氏度，空气质量指数优。 执飞MU5643的有一名机长，两名副驾驶，机型A320，机上有147名乘客。根据中国民航局公布的初步调查结果和公开资料显示，11点54分，飞机在晚点了19分钟后，接到塔台指令开车滑出，12点03分，塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道，12点04分，塔台指挥320飞机可以起飞。 在确认跑道无障碍的情况下，A320机组执行了起飞动作。然而，就在飞机滑跑速度达到110节（每小时200公里）左右时，机长突然发现有一架A330正准备横穿36L跑道，在立即让中间座询问塔台时，机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时飞机速度已经达到130节（每小时240公里）。 横穿跑道的A330是东航MU5106航班京沪快线，机上载有266名旅客。12点04分， MU5106比原计划提前了11分钟到达上海，得到塔台空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。在 穿越36L跑道过程中，A330也发现有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。 虽然坐在靠窗的位置，但是因为两架飞机所处位置和视角的原因，裴易峰对机舱外发生的一切浑然不知。“客观地说，我们这架飞机上的乘客应该都看不到外面发生的一切。飞机滑行，起飞，一切都和平时没有不同。”

中国机场飞行区等级的划分

中国机场飞行区等级的划分 概述 飞行区等级常用来指称机场等级。机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括： 跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统。 机场飞行区为飞机地面活动及停放提供适应飞机特性要求和保证运行安全的构筑物的统称，包括： 跑道及升降带、滑行道、停机坪、地面标志、灯光助航设施及排水系统等。常直接使用机场飞行区等级指称机场等级。飞行区等级并不直接与机场跑道长度宽度等同，而还与道面强度、道面摩擦力等相关，这些具体用道面等级序号PCN与飞机等级序号ACN指称。 飞行区等级可以向下兼容，例如我国机场最常见的4E级飞行区常常用来起降国内航班最常见的4C级飞机（如空中客车 A320、"波音737等），飞机一般使用跑道长度一半以下（约1500米）即可离地起飞或使用联络道快速脱离跑道。在天气与跑道长度允许的情况下偶尔可在低等级飞行区起降高等级飞机，例如我国大部分4E级机场均可以减载起降4F级的空中客车A380飞机，但这会造成跑道寿命降低，并需要在起降后人工检查跑道道面。 增加跑道长度有利于在降落时气象条件不佳、刹车反推失效或错过最佳接地点的情况下避免冲出跑道，亦有利于在紧急中断起飞的情况下利用剩余跑道长度减速刹车。增加跑道宽度有利于在滑跑偏离跑道中心线的情况下有较大修正余地，避免飞机冲出跑道。 分级办法 飞行区各项构筑物的技术要求和飞机的特性有关，我国采用航空民航标准-MH5001-2000《民用机场飞行区技术标准》加以规范。国际民航组织和中国民用航空局用飞行区等级指标Ⅰ和Ⅱ将有关飞行区机场特性的许多规定和飞机特

国际机场英文缩写

国际航空运输协会（IATA）制定的，空运中以三个英文字母简写航空机场名。 国内主要城市机场三字代码： 香港 HKG 香港国际机场 澳门 MFM 澳门国际机场 台北 TSA 台北松山机场 北京 PEK/BJS 首都国际机场；NAY 北京南苑机场 上海 PVG 上海浦东国际机场；SHA 虹桥机场 广州 CAN 广州白云国际机场 深圳 SZX 深圳宝安机场 南京 NKG 南京禄口国际机场 成都 CTU 成都双流国际机场 重庆 CKG 重庆江北国际机场 昆明 KMG 昆明巫家坝机场 杭州 HGH 杭州萧山国际机场 西安 XIY/SIA 西安咸阳国际机场 武汉 WUH 武汉天河国际机场 郑州 CGO 新郑国际机场 长春 CGQ 长春龙嘉国际机场 长沙 CSX 长沙黄花国际机场 太原 TYN 太原武宿机场 大连 DLC 大连周水子国际机场 福州 FOC 福州长乐国际机场 厦门 XMN 厦门高崎国际机场 海口 HAK 海口美兰国际机场 呼和浩特 HET 呼和浩特白塔机场 合肥 HFE 合肥骆岗国际机场 哈尔滨 HRB 哈尔滨太平国际机场 兰州 ZGC 兰州中川机场 乌鲁木齐 URC 乌鲁木齐地窝堡国际机场 亚洲其他国家主要机场三字代码： 日本： 东京 NRT 成田国际机场；HND 羽田机场 大阪 ITM 大阪伊丹国际机场；KIX 大阪关西国际机场 韩国： 首尔 ICN 仁川国际机场 釜山US 釜山金海国际机场 新加坡： 新加坡 SIN 新加坡樟宜国际机场 马来西亚： 吉隆坡 KUL 吉隆坡国际机场

越南： 胡志明 SGN 胡志明市新山机场 泰国： 曼谷 BKK 廊曼国际机场 印度： 新德里 DEL 新德里国际机场 伊朗： 德黑兰 THR 德黑兰梅赫拉巴德国际机场 沙特阿拉伯： 利雅得 RUH 哈利德国王国际机场 阿联酋： 阿布扎比 AUH 阿布扎比国际机场 迪拜 DXB 迪拜国际机场 卡塔尔： 多哈 DOH 多哈国际机场 土耳其： 安卡拉 伊斯坦布尔 IST 伊斯坦布尔国际机场 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北美： 加拿大： 渥太华 YOW 渥太华国际机场 蒙特利尔 YUL 蒙特利尔多尔瓦国际机场 温哥华 YVR 温哥华国际机场 多伦多 YYZ 皮尔森国际机场 美国： 华盛顿 IAD 杜勒斯国际机场 波士顿 BOS 波士顿洛根国际机场 芝加哥 ORD 芝加哥奥黑尔国际机场 纽约 JFK 肯尼迪国际机场 旧金山 SFO 三番市旧金山国际机场 洛杉矶 LAX 洛杉矶国际机场 迈阿密 MIA 迈阿密国际机场 亚特兰大 ATL 亚特兰大国际机场 哥伦比亚 CAE 哥伦比亚国际机场 克利夫兰 CLE 克利夫兰机场 夏洛特 CLT 夏洛特国际机场 丹佛 DEN 丹佛国际机场 达拉斯 DFW 达拉斯沃思堡机场 底特律 DTW 底特律都会机场 休斯敦 IAH 布什国际机场 奥兰多 MCO 奥兰多国际机场 孟菲斯 MEM 孟菲斯国际机场 西雅图 SEA 西雅图-塔科马国际机场

民航空管安全管理中的人为因素分析

民航空管安全管理中的人为因素分析 保证民航安全是民航工作的重中之重，随着经济的发展，民航事业也随之得到了迅速的发展，安全隐患日益凸显。在民航迅速发展的同时，安全问题也不可小觑。今年来不断有空中事故的发生，其中人为因素也是重要的影响因素之一，由于人为因素的不可控和不可预料性，使人为因素造成的事故威胁加大，怎样解决人为因素带来的威胁是民航亟待解决的问题。为了更加完善民航空管安全管理，本文就民航空管安全管理中的人为因素进行分析。 标签：民航空管;安全管理;人为因素 引言：2006年9月29日，因为巴西空管不熟悉系统操作，误解了一架ERJ-145公务机的飞行高度，导致其与戈尔航空1907号航班的航路与高度重叠时相向飞行，最终公务机的左翼尖削掉了737的左侧机翼，导致戈尔航空1907号航班坠毁，154人遇难。国内由于人为因素出现的事故也时有发生，2016年10月11日，虹桥机场东航两架客机险些在跑道上相撞，为A类跑道入侵事件，东航差3秒就濒临倒闭。事故主导原因是当班管制员忘了正有一架A330在穿越跑道，就命令MU5643起飞。调查表明当班管制员没有贯彻双岗制流程，在工作压力大时盲目独自决策而导致了失误。目前，保证飞行安全生产的各部门都将人为因素推到研究和预防航空事故的中心位置。因此，研究和防止人为因素给航空安全造成的影响也成为空管部门面临的一个重要课题。近年，由于管制员对硬件设备的依赖程度明显增加，通信、导航、雷达等设备保障部门工作人员的责任和压力越来越大，人为因素对安全生产的影响日益突出。在民航空管安全中，管理人员处于核心地位，承担着飞机飞行的安全责任。解决安全隐患，加强民航的安全管理，减少民航人为因素的影响是解决民航空管安全的主要途径和方法，同时也保障了飞机飞行的安全和人民群众的生命财产安全。 1. 民航空管人为因素分析 1.1人为因素对与飞机安全的重要性 空难的绝大多数原因还是人。公司的管理，员工的培训和工作量都和飞行安全相关。空中交通管制按飞行高度和距离，分为塔台管制、进近管制和区调管制。简单地说，哪架飞机在地面如何滑行、飞机什么时候起飞或降落、飞机在空中怎样飞行、飞机是否可能与其他飞机或障碍物相撞、飞机遇到紧急情况需要降落等，都属于空管需要管理的范围。当飞机起飞前要认真检查每一个报文、检查所有设施设备是否运行正常、了解本场及其相邻机场天气是否满足起降标准、了解跑道道面是否正常、跑道灯光是否正常、机位分配是否合理等问题，完成这些检查后管制员还要做好指挥预案，确保本区域航班能够精确，安全落地。如果遇到雷电、降水等恶劣天气时，未起飞的要原地等待，正在空中飞行的，也要听从管制员的指挥在特定地点盘旋或备降、甚至返航，直到天气条件符合标准，管制员再按照飞机情况，指挥它们依次落地。从其他区域接过飞机，就预示这个航空器开始完全和我们场管制员容为一体，它的任何操作都离不开管制员的指令，飞机上所有