汽车车身及冲压件基本知识

复习题

1、车身冲压件形状为什么千奇百怪?

汽车车身冲压件的形状要满足车身外观造型的形状需要；

要满足力学强度的需要,需要一些加强筋，外板还要考虑风阻等;

要满足汽车功能要求,孔,受力面等,;

满足冲压工艺和焊接工艺的要求

2、汽车生产的四大工艺是什么？

3、“五门一盖”和“四门两盖”区别在哪里？分别是指哪几个部件？

4、汽车坐标系是如何规定的？

1.非承载式：在额定满载情况下，Z0平面为底盘大梁的平面部分的上平面，X0平面为过两前轮中心的连线且垂直于Z0平面的平面，Y0平面为车身的左右对称平面,为过前轴中心和后轴中心连线且垂直于Z0平面的平面；

其坐标的方向符合右手定则：沿车辆的前进方向看去X坐标零线以前为负，零线以后为正；Y坐标零线以左为负，零线以右为正；Z坐标零线以上为正，零线以下为负；

2.承载式：在额定满载情况下，Z0平面为地板的平面部分，其余与非承载式相同。5、“TJ7100”夏利的排量是多少？解放卡车“CA1091”总质量是多少？

1.0L 9T

6、6100是指哪个部件？5700是指哪个部件？

前门总成顶盖总成

7. 汽车车身壳体按照受力情况分为哪几种形式？,最大区别是什么？

8、举出发动机舱总成的三个零件。

加强版、前围板、前横纵梁

9、三厢车和两厢车有哪些不同点？

前围、后围板把车体内空间分为发动机仓，乘驾仓和行李厢的叫三厢；

无后围板的叫两厢式

三厢式车身

三厢式车身的后部结构主要由后窗台扳、后围上盖扳、后挡板、行李舱盖、后尾板、后尾板加强扳、行李舱盖支承框架及各种连接扳和加强扳组成。由这些构件与车身后地板结构和侧围后部结构组成封闭空间的容舱即为轿车的行李舱。行李舱盖支承框架应设置流水槽结构，并且与行李舱盖保持良好密封。行李舱盖铰链处应设置加强板等构件。二厢式车身：

二厢式车身的后部结构主要由背门和门框组成，形成车身尾部抗扭框架。在左右侧下部与门槛的结合部设置尾灯的固定支架，这对保证构件的连接强度是有作用的。

10、举出汽车前后侧门的几种钣金结构形式

有窗框式车门（框架式）

无窗框式车门

11、简单描述侧围上的A,B,C,(D)柱的位置。

12、钣金件上的孔除定位孔（基准孔）外，还有。。。。其精度要求怎样？

装配孔、工艺孔、减重孔、流水孔（流漆孔）

定位孔装配孔要求制造精度最高，而定位孔、有安装关系的装配孔尽量安排在同一序中冲出。且冲孔方向要垂直于孔所在平面。冲这类孔要求精度高，侧冲装置一般用在这些孔上；其他孔要求较低；

13、举出几种车身功能尺寸。

外观、舒适性、人机工程、声学、密封性、零部件装配性、零部件焊接性

14、说说钣金件质量要求对模具的影响，

15、一般冲压件制件精度检测用哪两种方式？

测量机和检具

16、说出车身板件中重要的20个零件；

发动机罩内外板，左右翼子板，左右挡泥板，左右悬架支座，散热器支架，前大灯安装架，前纵梁、前横粱，保险杠安装托架、前地板、后地板、后轮罩、前轮罩、ABCD 柱

17、汽车轻量化应用到车身上的措施有哪些？

1、车身结构改善：

（1）车身结构合理化：承载式车身--车身板件轻量化；车身梁框架轻量化。

（2）车身尺寸小型化：

（3）驱动方式FF化：

2、车身部件的改善：

（1）减去部件上多余的质量；

（2）部件整体化、大型化；

（3）减薄；

18、现代轿车车身本体的组成构件可分为哪三类，各有何功能？

覆盖件、梁柱件、加强件

（1）覆盖件：指包裹梁、支柱等的构件，具有较大空间曲面形状的表面和内部件，起封闭车身、体现车身外观造型及增大结构件强度的作用；

（2）梁、支柱：又称车身结构件，支撑车身覆盖件的全部车身结构零件，是车身承载能力的基础。对保证车身所要求的强度和刚度非常重要。此外梁、支柱件还具有装配功能：连接车身各覆盖件组成封闭结构、安装各附件、功能件、完成车身各活动部

分的动态配合；完成其他特殊功能如：车身流水、通风等

（3)、构件加强件：主要用于加强板件的强度，提高各构件的连接强度。

19、“安全座舱结构”的概念是什么？

碰撞安全的车身结构的设计原则是利用车身前后部件的变形有效地吸收碰撞能量，而车身座舱坚固可靠，从而确保乘员的有效生存空间。

20、什么是车身的静态密封和动态密封？

静态密封是指车身结构的各连接部分设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不变的，成为静态密封。静态密封采用涂敷密封胶的方法实现；有缝内密封和缝外密封，或两者并用。一般用在车身焊接结合面之间的密封和车身前后风窗玻璃的安装密封上。

动态密封是指对车身上的门窗孔盖等活动部件之间的配合间隙进行密封。动态密封只靠密封条的压缩变形来填充构件间的间隙，式车身与外界隔绝。动态密封还能起到缓和车门关闭时的冲击力和车身在行驶中的振动。

21、进排气通风口应设计在车身表面的什么区域？

进气孔正风压区

排气孔负风压区

进气通风口应设计在车身表面的正风压区，

排气通风口应设计在车身表面的负风压区；

螺塞

screw plug

通过螺纹连接以阻止液体渗漏的零件，螺纹可用标准螺纹或管螺纹。

2分类

1，外六角螺塞(PN=31.5MPa)

2，内六角螺塞（PN=31.5MPa）

3，锥管螺纹内六角螺塞(PN=10MPa)

4，圆柱管螺纹内六角螺塞

5，60°圆锥管螺纹内六角螺塞

6，外六角螺塞

7，管螺纹外六角螺塞(PN=l6MPa)

8，圆柱头螺塞

9，高压螺塞

10，水用螺塞垫圈

衬垫是根据商品不同形状及薄弱部位，用于固定商品，确保商品在运输过程中不致移动，同时具有缓冲作用的包装构件。衬垫作为具有缓冲作用的包装构件，其主要作用是减少或降低外界冲击对内包装物品的破坏。常用的缓冲材料有EPS、EPE、PE、PP、纸浆模塑、瓦楞纸板、现场发泡等。

目录

1专利

2性能

3特点

1专利

衬垫的分类有端盖衬垫、陶瓷焊接衬垫等。实用新型是提供一种衬垫，应用于一电路板的一触控开关上，触控开关在其顶面设有一开关组件，衬垫包括一套护基座，套护设在触控开关上，套护基座内部由上而下分别形成一第一区及一第二区，第一区的空间用以容置触控开关且第二区的空间用于容置触控开关顶面的开关组件，以及一按压凸部设置于套护基座的顶部且与套护基座一体成型，当按压凸部受到一外力触控时，可触控触控开关。

2性能

一种可操作性好的、且即使隔板等安装对象部件是低强度的材料或薄板、也易于使安装对象部件与衬垫形成一体的、装配操作性好的、用作燃料电池用衬垫或HDD用衬垫等的衬垫，具有一面具备粘贴功能的片状衬垫安装部件和与上述片状衬垫安装部件形成一体的橡胶状弹性材料制衬垫本体，由此形成利用上述片状衬垫安装部件的粘贴功能而装配在安装对象部件上的结构。

3特点

衬垫的特征在于，包括：一面具有粘贴功能的片状衬垫安装部件；和与所述片状衬垫安装部件形成一体的橡胶状弹性材料制衬垫本体，利用所述片状衬垫安装部件的粘贴功能，装配在安装对象部件上

汽车车身覆盖件冲压工艺

汽车覆盖件冲压工艺编制(上) 汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。 汽车覆盖件的特点和要求 汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。 覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。 一、覆盖件的分类 按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。 按工艺特征分类如下： （1）对称于一个平面的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。 （2）不对称的覆盖件。诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。 （3）可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。 （4）具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。 （5）压弯成型的覆盖件。 以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。 二、覆盖件的特点和要求 同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。 覆盖件的特点决定了它的特殊要求。 1. 表面质量 覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖

汽车冲压工艺

汽车制造的冲压工艺培训资料 培训讲师-倪慨宇2012年12月培训范围：冲压工艺、车间、工装管理员 主要内容及介绍： 1、冲压前期工作 1.1开卷--洗 2、汽车制造中的冲压工艺 2.1 冲压工艺的基本知识 2.2汽车覆盖件 2.2.1介绍 2.2.2覆盖件分类及工艺特性 2.2.3特点及要求 2.3覆盖件冲模 2.3.1拉延模 2.3.1.1工艺补充与拉延筋 2.3.1.2拉延质量及穿、冲工艺孔

2.3.2修边模 2.3.2.1修边模介绍 2.3.2.2修边模的分类 2.3.3翻边模 2.3.3.1翻遍模的介绍 2.3.3.2翻遍模的分类 2.4汽车制造冲压工艺的新发展2.4.1模块式冲压 2.4.2亚毫米冲压 2.4.3特种冲压成型技 2.4.4液压式成型技 2.4.5电磁式成型技术 2.5 A级曲面介绍

1、冲压前期工作（开卷----清洗） 第一步首先需要做的就是开卷工艺，所谓开卷就是将送到工厂中的钢板卷还原成钢板，同时对钢材进行表面的清洗并进行初步的粗裁剪。 在钢板出厂前，往往会涂有防锈油，同时运输期间外界的污染物物也会附着在钢板上，这些杂质的存在会导致车辆在喷涂和焊接上导致喷漆不均和焊点不牢，因此在冲压钢板之前需要清洗掉它们。同时清洗钢板必须使用专用的洗涤溶剂，不可用酸性或者碱性溶剂，因为酸性或碱性会给车用钢板造成损伤，影响车身的质量造成钢板腐蚀。 粗剪后的钢板就像上图一样将按照生产计划投放到各条生产线上。目前开卷工艺的生产频率可达60片/分钟，而粗剪的精度也可达到0.1mm，与一根头发丝的粗细相当。 2、汽车制造中的冲压工艺 2.1冲压工艺的基本知识 汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，冲压加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。车身上的各种覆盖件（图片）、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部

汽车覆盖件

1.汽车覆盖件的结构特点和质量要求是什么？ 1.1 车身覆盖件的结构特点 （1）尺寸大。汽车是消费品中较大的工业产品。汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。 （2）板材薄。为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。薄厚是一个相对的概念。覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。 （3）形状复杂。为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。 （4）用模型表达。由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。一般都用模型来表示。表示汽车覆盖件形状尺寸的模型称为主模型（有物理主模型和数学主模型之分）。 1.2质量要求 覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。 覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松弛和鼓动现象。 汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。车身表面质量的好坏取决于覆盖件拉伸的结果，而拉伸模是拉出合格覆盖件的关键。 2.汽车覆盖件的成形工艺特点及工艺设计指导原则 2.1车身覆盖件的成形工艺特点 板料成形的特点是厚度方向上的变形相对于其他两个方向来说是十分微小的。板料成形的变形方式主要有以下几种：双向拉伸、平面应变、单向拉深、深拉延、弯曲和反弯曲。而板料成形的过程则可以看成一个准静力过程，速度和加速度可以忽略。

汽车简介

汽车简介 3系：操控方面的表现会让每一个人爱不释手，能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几，一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在，还是在未来的一段时间，宝马新3系都会是年轻有为的消费者的绝佳选择！ 5系：宝马5系兼顾了个人驾驶乐趣和乘坐的舒适性，它似乎是一款全能车型，一款让人难以抗拒的商务行政轿车，品牌、空间、动力和价格都非常合适，舒适的驾驶与足够强的动力更是让新宝马5系有了突破性的整体提升！ S4OO: 新一代S级外观、内饰的视觉效果及驾乘品质都堪称同级标杆.奢侈性上足以满足高档商务路线的需求，奔驰S级作为全球豪华车的领袖，它独特的气质是其它厂家模仿不来的，所以它的地位也无人能撼动。 Q3：Q3时尚靓丽动感的外形+强劲的动力（2.0T发动机）+高性价比（丰富的配置和优惠的价格）三者完美结合的产物。 A8：奥迪A8L是一个很会运动的政治家。如果一再强调它的奢华，这个没有什么意外了，但是在保持行政、奢华的同时，它却拥有了比A4、A6更好的操控性！让人惊喜。 卡宴：卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏,这个车产品以外的价值远远超过产品本身，因为这是一辆尺寸很大的保时捷，让人底气十足。 揽胜：新一代揽胜采用了全铝车身，外观和内饰的奢华感相比上一代都有明显提升，越野能力几乎无可挑剔，是一款既能够出席高端商务场所，也能够披荆斩棘的全能车型，旗舰版的揽胜拥有品牌优势和无法复制的独特气质，成为不少人的梦想之车。

4S店买不到的奔跑者：路豪名车----湖北地区独家代理！ 丰田奔跑者俗称“小霸道”，是一款日本原装进口中东版SUV ，外观与丰田霸道2700虽有异曲同工之妙，但是个性化的设计风格又让这部新款车型给人耳目一新之感--狂野奔放流露真性格。整体大气外型设计将车子的气质提升，车身突出强悍之劲，犹如一头在都市里狂奔的犀牛。车身两侧微凹的车身给霸气的丰田奔跑者增添一抹动感。 进口丰田奔跑者,虽然售价仅30万元左右，但依然采用了非承载式的车身结构，这样的结构非常有助于攀爬恶路，坚固车架，悬挂方面采用前双叉骨后悬采用整体桥式非独立悬挂，极大提高了越野性能。所增加了一系列电子系统比如K ds S动力调节系统，整体感应系统等可以控制油门的响应度，牵引力大小等功能以增加安全筹码。 该车配备了2.7L 4缸发动机，长/宽/高（mm）： 4850 /1875 /1895 ; 最大功率 120/5200 ; 最大扭矩 246/3800 ，动力输出和行车反应都相当敏感，在低至中的rpm转数就能输出颇大的扭力。意外的是，这台引擎并没有发出太嘈杂的声量，而且驾驶起来并没有预料中的笨重和困难，只要习惯并掌握好车距，行车表现接近轿车的舒适。在带有挑战性的越野路上，因为其离地间隙高，因此完全不必担心会被障碍物挡住去路。 如此高性价比的奔跑者绝对是您最佳的选择！

汽车覆盖件及内钣件图解

汽车覆盖件及内钣件图解 内容来源网络，由深圳机械展收集整理！ 更多钣金设备相关内容，就在深圳机械展。 何为汽车覆盖件？ 汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。 车身覆盖件的结构特点： （1）尺寸大。汽车是消费品中较大的工业产品。汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。 （2）板材薄。为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。薄厚是一个相对的概念。覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。 （3）形状复杂。为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。 （4）用模型表达。由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。一般都用模型来表示。表示汽车覆盖件形状尺寸的模型称为主模型（有物理主模型和数学主模型之分）。

车身外覆盖冲压件图解 外板件: ?四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、顶盖 ?（外板11个、内板6个件）对称件6个，非对称5个。8个活装件，3个焊装件?油箱盖总成也是活装件，而且是具有A级曲面的外板 整体侧围（左、右）

翼子板（左、右两件） 机盖外板 机盖内板

行李箱外板 行李箱内板

前门外板（左、右） 前门内板（左、右） 后门外板（左、右）

汽车车身参数介绍：车门数

汽车知识 汽车车身参数介绍：车门数 汽车作为一种现代交通工具，已经于当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。今天，我们就以大家能够易懂的解释开始下面汽车车身参数介绍：车门数。 ●车门数 车门数指的是汽车车身上含后备箱门在内的总门数。这项参数可作为汽车用途的标志，普通的三厢轿车一般都是四门，一些运动型轿车有很多是两门，各别豪华车有六门设计的。一般的两厢轿车，SUV和MPV都是五门的(后门为掀起式)，也有一些运动型两厢车为三门设计。 更多信息： 财务知识驾驶频道驾驶知识驾驶题库交通法规 四驱类型之一：全时四驱(AWD) 此类型下，汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD 会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时;驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加

中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD 等等。 四驱类型之二：适时四驱(Real-Time) 单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。 四驱类型之三：分时四驱(PART-TIME 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常

汽车冲压件的分类

冲压件的分类 汽车车身上的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。 一般多按照使用的用途分为：覆盖件、支撑件、结构加强件、支撑、框架横梁等。 覆盖件分为外覆盖件和内覆盖件，具有材料薄，形状复杂，结构尺寸大且精度高，表面质量高，不能一次成型，等特点。许多梁架件包括在内覆盖件总成中。如汽车发动机、驾驶室，地板、侧围等的加强梁等。 一般冲压件，相对覆盖件比较形状简单，结构尺寸小，变形程度不大，尺寸精度低，所需工序少，模具比较简单，所用设备吨位小。无需组成生产线，单机可以完成。 我们为了改变大而全全、散乱差的局面，按冲压件的大小、技术要求的高低分门别类，组合几个大型的专业冲压件供应商。形成小而专的冲压零部件工厂，通过走专业化道路，把我公司冲压零部件专业做大做强。成为宝马供应商市场有竞争能力的主要供应商。 5.冲压设备的选用 冲压工作是将冲压模具安装在冲压设备上进行的，因而模具的设计要与冲压设备的类型和主要规格相匹配，否则不能工作。正确选择冲

压设备，关系到设备的安全使用，冲压工艺的顺利实施及冲压件的质量，生产效率和模具寿命等一系列重要问题。 设备类型的选择 冲压设备类型主要根据所要完成的冲压工艺性质、生产批量、冲压件的尺寸大小和及精度要求等来选择。 （1）对于中小型冲裁件、弯曲件或拉深件等，主要选用开式机械压力机，开式压力机然刚度不高，并且在较大冲压力的作用下床身的变形会改变冲模间隙分布、降低模具寿命和冲压件表面质量，但由于它提供了极为方便的操作条件和易于安装机械化附属装置的特点，所以目前仍是中小型冲压件生产的主要设备。另外，在中小型冲压件生产中，若采用导板模或工作时要求导柱、导套不脱离的模具，应选用行程较小的偏心压力机。 （2）对于大中型冲压件，多选用闭式机械压力机，包括一般用途的通用压力机和专用的精密压力机，双动或三动拉伸压力机等。其中，薄板冲裁或精密冲裁时应选用精度和刚度较高的精密压力机；在大型复杂拉深件的生产中，应尽量选用双动或三动拉伸压力机，因而可使所用模具结构简单，调整方便。 （3）在小批量生产中，多采用液压机或摩擦压力机。液压机没有固定的行程，不会因为板料厚度变化而超载，而且在需要很大的施力行程加工时，与机械压力机相比具有明显的优点，因而特别适应大型厚

—汽车制造中的冲压工艺

汽车制造的冲压工艺 主要内容及介绍： 1、冲压前期工作 (2) 1.1开卷---清洗 (2) 2、汽车制造中的冲压工艺 (2) 2.1 冲压工艺的基本知识.................................... . (2) 2.2汽车覆盖件 (3) 2.2.1介绍................................................. .. (3) 2.2.2覆盖件分类及工艺特性 (3)

2.2.3特点及要求 (4) 2.3覆盖件冲模......................................................................................... .4 2.3.1拉延模................................................. . (4) 2.3.1.1工艺补充与拉延筋 (5) 2.3.1.2拉延质量及穿、冲工艺孔 (6) 2.3.2修边模................................................. . (6) 2.3.2.1修边模介绍 (6) 2.3.2.2修边模的分类 (7) 2.3.3翻遍模.................................................

(7) 2.3.3.1翻遍模的介绍 (7) 2.3.3.2翻遍模的分类 (7) 2.4汽车制造冲压工艺的新发展 (8) 2.4.1模块式冲压 (8) 2.4.2亚毫米冲压 (9) 2.4.3特种冲压成型技术 (9) 2.4.4液压式成型技术 (10) 2.4.5电磁式成型技术 (10) 2.5 A级曲面介绍 (11)

汽车冲压件工艺分析

绘制汽车车身覆盖件冲压综合工序图[DL图]的方法 -1- 汽车车身覆盖件均系复杂的双曲面壳形薄钢钣件。现代汽车外形日趋流畅和饱满，艺术 性变换频繁，都给车身覆盖件冲压成形带来难度。现代汽车行驶速度愈来愈高，对车身覆盖件的成形尺寸精度要求也愈来愈高，更加增加了车身覆盖件冲压成形的难度。 冲压成形汽车车身覆盖件是采用压力机上安装大型冲模，通过冲裁展开料，拉延成形，修边冲孔，翻边整形等程序冲压而成。如何处置各道程序的成形內容，以及所采取的方式方法，是成形合格的车身覆盖件的关键。我们把这一工程称为它们的综合工序图(DL图)或工法图或加工要领图的设计。DL 图或工法图或加工要领图是大型冲模结构设计要实现的目标，这个目标出现差错, 大型冲摸结构设计再完善也多半会报废重来。 汽车车身覆盖件的成形方法是沿用了阶梯式矩盒形件拉延成形的变形理论基础，再演变发展而成的一种独特的成形方法。 a)车门內板拉延件b)阶梯式矩盒形拉延件 (图一)拉延件的对照图 如(图一) 所示,a为车门內板,b为阶梯式矩盒形件。将车门內板附加工艺补充面之后, 就变成了一个可拉延成形的冲压件,它与矩盒形拉延件多么相似。图中A和a同属于圆筒形拉延件圆筒壁的拉延变形区;B和b也同属于直边部拉弯之弯曲变形区,都属于类同的塑性变形方法。如(图一)所示,C和c也同是阶梯形状，变形性质也是类同的。无任工艺补充面如何变换，其拉延成形的基本点並没有甚么多大的改变。 (图一)a）还说明，任何汽车车身覆盖件均可以通过增加工艺补充面的方法演变成拉延制件，而覆盖件的主体双曲面形状均是在拉延模內一次拉延成形的，只有这样才能获得准确形状的覆盖件。因而拉延成形制件是覆盖件成形的主体，也是覆盖件成形成败的关键。满足汽车车身设计要求的覆盖件，往往不可能是理想的拉延制件，但是通过某些形状的变换之后，就成为了较理想的拉延制件了。这些变换应该在后续的工序工程中再成形回复为覆盖件，而再成形时不仅成形形状准确，还要不再使已成形好的覆盖件主体形状发生意外变形。具体的变换內容如下： （1）关于覆盖件上的孔洞： 在拉延制件上，孔洞一般都要事先堵补起来，待拉延成形之后，在事后的工序工程中再冲出。如果事先就有孔洞存在，拉延过程中必将在孔洞处出现应力集中的现象，造成制件拉破而导致拉延成形失败。但是某些大的窗洞和门洞，又不宜都堵补起来，它还可以被拉延成形所借用。例如： [1]门框洞： 如(图二) 所示，我们若要把门洞堵补起来，则在拉延过程中产生拉延和反拉延，在变

汽车参数配置介绍

一、汽车基本参数 汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。虽然现在像新浪汽车网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。 为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。 ■长×宽×高 顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm)，具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。 车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。 车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。 车身数据

■轴距 简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米(mm)。 根据轴距对汽车进行分类 轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类： 微型车： 通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有 SMART FORTWO，轴距只有1867mm。 小型车： 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。 紧凑型车： 通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 中型车： 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 中大型车： 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来都进行了加长，轴距都达到了 2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。 豪华车： 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7 系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据各国车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。

整车NVH介绍(汽车资料汇编).

整车 NVH 介绍(汽车资料汇编——姜—— 一、 NVH定义 NVH 是指 Noise(噪声 ,Vibration(振动和 Harshness(声振粗糙度 , 由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分 , 因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质, 是描述人体对振动和噪声的主观感觉, 不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉,因此有人称 Har shness 为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应,因此也有人称 Harshness 为冲击特性。二、噪声的种类 产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。从结构上可分为发动机 (即燃烧噪声 , 底盘噪声 (即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声 , 电器设备噪声 (冷却风扇噪声、汽车发电机噪声 , 车身噪声 (如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。。其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上 , 包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动 , 配气轴的转动 , 进、排气门开关等引起的噪声。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。 此外 , 汽车轮胎在高速行驶时 , 也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面流动时 , 位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声 , 以及轮胎花纹与路面的撞击声。 三、噪声的抑制 1、改进噪声源 噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制,即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度;改进空气滤清器;采用小动不平衡量传动轴(在动力线校核后基础上。 1.1、发动机减震

白车身冲压件设计

【摘要】白车身是展现汽车设计风格的基体，是其它零部件的安装载体，同时决定汽车被动安全性，是汽车的重要总成，本文主要介绍轿车的白车身冲压件设计。 【关键词】白车身；冲压件；设计 1 白车身及其冲压件特点 白车身是焊装之后、涂装之前的车身，它由冲压件焊接装配而成。 冲压件具有生产速度快、适合大批量生产的特点，因而在汽车生产中得到广泛运用。车身冲压件比普通冲压件有更严格的要求，主要体现在质量、外观和重量三个方面。 质量：车身是保护乘员的载体，车身冲压件是车身的基本组成单元，因此必须满足汽车行业TS16949质量体系的要求，系统地管理全过程的质量；普通冲压件不用满足质量体系标准，无需做产品质量先期策划和控制工作。 外观：轿车外覆盖件是顾客评价汽车的第一印象，因此要求曲面平滑流畅，造型美观；普通冲压件一般没有曲面等级要求，对外观要求较低。 重量：汽车是大批量生产的交通工具，合理地减轻设计重量能节约大量钢板，还能减少汽车燃料消耗，因此有必要对车身冲压件进行轻量化设计；普通的冲压件一般生产批量较小，轻量化效益不明显。 2 零件材料选择 钢材是汽车上应用最广泛的材料，它塑性良好，易于加工和回收，适合冷冲压加工和大批量生产，是制造白车身的首选材料。[1] 材料的选用原则通常有使用性、工艺性和经济性三个要求。使用性要求材料能满足安全法规要求，并且在产品寿命内不发生各种失效；工艺性要求材料适合加工，它能减少生产浪费和预防产品质量缺陷；经济性要求成本较低，包括材料成本和加工成本，成本是企业发展中必须考虑的问题，成本的优势往往会带来企业竞争优势。 车身钢板分为冷连轧低碳钢板、烘烤硬化钢、表面处理钢板和双相高强度钢等系列，各个系列钢板有其不同特点，设计时应按上述三个原则选用车身材料。冷连轧低碳钢板成型性好，且价格较低，常用于非受力零件和侧围外板；烘烤硬化钢冷冲压时屈服点较低，经过烘烤后提高材料屈服点，具有较好的抗凹陷性，常用于车门外板和机盖外板；双相高强度钢屈强比低，碰撞性能良好，常用于汽车防撞结构和加强件等受力零件，在增加强度的同时还能减重，在车身轻量化工程中应用前景广阔。 表1 烘烤硬化高强钢板（Q/BQB 416-2003）力学性能 3 自上而下的分解设计 白车身又叫白车身总成，它包含多个下级总成，根据设计等级把下级总成依次分为二级和三级总成等，最小的设计单位是零件。总成和零件的设计顺序安排很重要，推荐采用自上而下的设计方法。即优先考虑总成，在满足总成要求的前提下布置零件和开展零件设计。 白车身包含机盖总成、车身本体总成、车门总成和翼子板；机盖总成包含机盖本

白车身冲压件设计

浅谈白车身冲压件设计 【摘要】白车身是展现汽车设计风格的基体，是其它零部件的安装载体，同时决定汽车被动安全性，是汽车的重要总成，本文主要介绍轿车的白车身冲压件设计。 【关键词】白车身；冲压件；设计 1 白车身及其冲压件特点 白车身是焊装之后、涂装之前的车身，它由冲压件焊接装配而成。 冲压件具有生产速度快、适合大批量生产的特点，因而在汽车生产中得到广泛运用。车身冲压件比普通冲压件有更严格的要求，主要体现在质量、外观和重量三个方面。 质量：车身是保护乘员的载体，车身冲压件是车身的基本组成单元，因此必须满足汽车行业TS16949质量体系的要求，系统地管理全过程的质量；普通冲压件不用满足质量体系标准，无需做产品质量先期策划和控制工作。 外观：轿车外覆盖件是顾客评价汽车的第一印象，因此要求曲面平滑流畅，造型美观；普通冲压件一般没有曲面等级要求，对外观要求较低。 重量：汽车是大批量生产的交通工具，合理地减轻设计重量能节约大量钢板，还能减少汽车燃料消耗，因此有必要对车身冲压件进行轻量化设计；普通的冲压件一般生产批量较小，轻量化效益不明显。 2 零件材料选择 钢材是汽车上应用最广泛的材料，它塑性良好，易于加工和回收，适合冷冲压加工和大批量生产，是制造白车身的首选材料。[1] 材料的选用原则通常有使用性、工艺性和经济性三个要求。使用性要求材料能满足安全法规要求，并且在产品寿命内不发生各种失效；工艺性要求材料适合加工，它能减少生产浪费和预防产品质量缺陷；经济性要求成本较低，包括材料成本和加工成本，成本是企业发展中必须考虑的问题，成本的优势往往会带来企业竞争优势。 车身钢板分为冷连轧低碳钢板、烘烤硬化钢、表面处理钢板和双相高强度钢等系列，各个系列钢板有其不同特点，设计时应按上述三个原则选用车身材料。冷连轧低碳钢板成型性好，且价格较低，常用于非受力零件和侧围外板；烘烤硬化钢冷冲压时屈服点较低，经过烘烤后提高材料屈服点，具有较好的抗凹陷性，常用于车门外板和机盖外板；双相高强度钢屈强比低，碰撞性能良好，常用于汽车防撞结构和加强件等受力零件，在增加强度的同时还能减重，在车身轻量化工程中应用前景广阔。 表1 烘烤硬化高强钢板（Q/BQB 416-2003）力学性能 3 自上而下的分解设计 白车身又叫白车身总成，它包含多个下级总成，根据设计等级把下级总成依次分为二级和三级总成等，最小的设计单位是零件。总成和零件的设计顺序安排很重要，推荐采用自上而下的设计方法。即优先考虑总成，在满足总成要求的前提下布置零件和开展零件设计。 白车身包含机盖总成、车身本体总成、车门总成和翼子板；机盖总成包含机盖本体总成和机盖铰链总成，依次分解最终到零件；零件设计是车身开发设计的关键环节。 下面用发动机盖本体总成（简称机盖本体总成）为例，分步进行分解设计。

汽车车身构造详细介绍

名词解释 1车身本体 车身本体（白车身body in white）：车身结构件及覆盖件的总成并包括翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身 2车身覆盖件 车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件 3汽车附件 车身附件：车身中具有独立功能并成为一个分总成的机构。 如：座椅、仪表板、空调、后视镜、玻璃升降器、安全带、雨刮器、车灯、遮阳板、扶手、车门机构及附件、车内后视镜等 4内外饰件 内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作用的零部件的总称。 1.外装件 主要有：前后保险杠、车门防撞装饰条、散热器面罩、外饰件、玻璃、密封条和车外后视镜等。 2.内饰件 主要有：车门内护板、车顶顶棚、地板及侧壁的内饰等 5车身板制件 车身前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称 6前卫系统 前围系统（Body front wall;front face ）：位于客舱的前部，由骨架、板件、风窗玻璃及有关车身附件等组成的零部件的总称 7轿车车身前围 轿车车身前围是分割车身前部与座舱的结构总成。一般由前围上盖板、前围板、前围侧板和转向柱支架梁等构件组成 8车身底部 客舱、发动机舱、行李舱底部的总称 9地板系统 位于车身的底部，由骨架、板件、地毯及有关车身附件等组成的零部件的总称 10车身侧部 车身侧面部分的总称

11侧围系统 位于客舱和行李舱的两侧，由骨架、板件、侧窗及有关车身附件等组成的零部件的总称 解答题 1车身的功用 1车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便 2有助于安全行车和减轻事故的后果。 3减少空气阻力和燃料消耗 4提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。 5使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。 2车身按用途分为哪几类 按用途分类:轿车货车驾驶室客车专用车身 3承载式车身，半承载式车身，非承载式车身的特点，优缺点 1、非承载式车身：悬挂于车架上的车身结构形式 特征： ①有独立完整的车架 ②车架及车身之间采用弹性元件做柔性连接 ③绝大部分载荷由车架承担 优点 ①舒适性好 ②整车纵向刚度大 ③平稳性好 ④安全性好 ④车身承载系数小 ⑤简化了总装配过程 缺点： （1）冲压设备、工装夹具要求高 ⑵车身笨重、质量大、高度高 2、承载式车身：无独立车架的车身结构 特征：是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，车身负载通过悬架装置传给车轮。优点

汽车车身新材料的应用及发展趋势

汽车车身新材料的应用及发展趋势 现代汽车车身除满足强度和使用寿命的要求外，还应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需要。在上世纪八十年代，轿车的整车质量中，钢铁占80％，铝占3％，树脂为4％。自1978年世界爆发石油危机以来，作为轻量化材料的高强度钢板、表面处理钢板逐年上升，有色金属材料总体有所增加，其中，铝的增加明显；非金属材料也逐步增长，近年来开发的高性能工程塑料，不仅替代了普通塑料，而且品种繁多，在汽车上的应用范围广泛。本文着重介绍国内外在新型材料应用方面的情况及发展趋势。 高强度钢板 从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。中国奇瑞汽车公司与宝钢合作，2001年在试制样车上使用的高强度钢用量为262kg，占车身钢板用量的46%，对减重和改进车身性能起到了良好的作用。低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度1F冷轧钢板等，车身设计师可根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％；具有良好的点焊性能；烘烤硬化冷轧钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之一；冷轧双向钢板：具有连续屈服、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零

什么是汽车覆盖件,汽车覆盖件基础知识【大全】

什么是汽车覆盖件？汽车覆盖件基础知识大全 本文将详细介绍汽车覆盖件基础知识，包括汽车覆盖件简介，汽车覆盖件组成及包括什么，汽车覆盖件加工设备有哪些，汽车覆盖件加工方向，汽车覆盖件质量要求等内容。 汽车覆盖件 汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制（尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量）等方面都具有与一般冲压零件不同的特点。 覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。欧、美、日等发达国家生产的A级表面精度的汽车覆盖件如引擎盖板，车顶盖，左、右车侧围，前、后车门，前、后、左、右翼子板，行礼箱盖板，发动机前支撑板，发动机前裙板，前围上盖板，后围板，后围上盖板，前裙板，前框架，前翼子板，车轮挡泥板、后翼子板、后围板、行李仓盖，后围上盖板、顶盖、前围侧板、前围板、前围上盖板、前挡泥板、发动机罩。 覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。 汽车覆盖件基本工艺 汽车覆盖件冲压成形的基本工序有：落料、预弯、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等（见表）。典型结构的汽车覆盖件一般需要4～6道工序，并可根据需要将一些工序合并，如落料拉延、

修边冲孔、翻边整形等。 汽车覆盖件发展现状 汽车覆盖件成形过程的有限元分析随着非线性理论、有限元方法和计算机技术的迅速发展，一种融计算机图形学、数值计算方法和塑性成形理论于一体的板料冲压成形数值模拟技术正逐步走向工业实用阶段，成为汽车制造厂家缩短开发周期、降低生产成本的有力工具。已经形成商品化的板料冲压成形数值模拟软件有：PAM-STAMP、DNAFORM、AUTO：FORM 等。这些软件均具有完整的前、后处理程序，可以直观地显示材料变形、流动的详细过程，了解材料应力、应变的分布情况及起皱、破裂的形成经过，并最终获得成形所需的载荷及零件冲孔修边的回弹。 汽车覆盖件的成形设备 对于形状较为复杂的大型汽车覆盖件拉延成形：工序通常采用10 000～20 000kN宽台而双动压力机，而其他成形工序均采用宽台面单动压力机。汽车覆盖件成形均为批量较大的生产，为了提高生产效率、稳定生产质量，一般采用冲压生产线的方式进行生产。冲压生产线上的设备按工艺流程排布，即以双动压力机为首，3～5台单动压力机并其他辅助设备（上料、下料、传递、酬转等）共同组成。 汽车覆盖件加工方向 汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。车身表面质量的好坏取

汽车车身及冲压件基本知识

复习题 1、车身冲压件形状为什么千奇百怪? 汽车车身冲压件的形状要满足车身外观造型的形状需要； 要满足力学强度的需要,需要一些加强筋，外板还要考虑风阻等; 要满足汽车功能要求,孔,受力面等,; 满足冲压工艺和焊接工艺的要求 2、汽车生产的四大工艺是什么？ 3、“五门一盖”和“四门两盖”区别在哪里？分别是指哪几个部件？ 4、汽车坐标系是如何规定的？ 1.非承载式：在额定满载情况下，Z0平面为底盘大梁的平面部分的上平面，X0平面为过两前轮中心的连线且垂直于Z0平面的平面，Y0平面为车身的左右对称平面,为过前轴中心和后轴中心连线且垂直于Z0平面的平面； 其坐标的方向符合右手定则：沿车辆的前进方向看去X坐标零线以前为负，零线以后为正；Y坐标零线以左为负，零线以右为正；Z坐标零线以上为正，零线以下为负； 2.承载式：在额定满载情况下，Z0平面为地板的平面部分，其余与非承载式相同。5、“TJ7100”夏利的排量是多少？解放卡车“CA1091”总质量是多少？ 1.0L 9T 6、6100是指哪个部件？5700是指哪个部件？ 前门总成顶盖总成 7. 汽车车身壳体按照受力情况分为哪几种形式？,最大区别是什么？ 8、举出发动机舱总成的三个零件。 加强版、前围板、前横纵梁 9、三厢车和两厢车有哪些不同点？ 前围、后围板把车体内空间分为发动机仓，乘驾仓和行李厢的叫三厢； 无后围板的叫两厢式 三厢式车身 三厢式车身的后部结构主要由后窗台扳、后围上盖扳、后挡板、行李舱盖、后尾板、后尾板加强扳、行李舱盖支承框架及各种连接扳和加强扳组成。由这些构件与车身后地板结构和侧围后部结构组成封闭空间的容舱即为轿车的行李舱。行李舱盖支承框架应设置流水槽结构，并且与行李舱盖保持良好密封。行李舱盖铰链处应设置加强板等构件。二厢式车身： 二厢式车身的后部结构主要由背门和门框组成，形成车身尾部抗扭框架。在左右侧下部与门槛的结合部设置尾灯的固定支架，这对保证构件的连接强度是有作用的。

汽车发展史简介

第一章世界汽车的发展 国外的汽车引领着世界的汽车潮流，只有认识到不足才能更好地前进。本章将从汽车的诞生，汽车在西方国家的发展以及日本等亲爱车大国的发展介绍汽车工业的进程。 1．1 前汽车时代 人类使用汽车已有4000多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。 1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭 蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。 1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。 1．2 汽车登上历史舞台 18世纪真正的汽车诞生了。1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这

具有划时代意义的功绩。 从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。 1．3 西方的汽车发展 汽油内燃机以其功率的不断升高，轻巧等优点脱颖而出，很快成为了汽车的主要动力。随后一大批汽车生产厂在欧洲崛起，标致、欧宝、雪铁龙等品牌先后涌现。汽车的春天到来了。 汽车虽然诞生在欧洲，但在美国依靠自然条件以及宽松的政策，又利用欧洲在当一次世界大战遭受破坏的时机，迅速崛起并超过了欧洲。此后数十年，美国的汽车工业一直遥遥领先，雄踞榜首。 亨利·福特于1903年创立了福特汽车公司。1908年，福特推出了著名的T 型车，并于1913年在汽车行业率先采用流水生产线大批生产，是这种车型产量迅速上升和成本大幅下降，促使汽车这种只是少数人享用的奢侈品变为普及到千家万户的经济实惠的产品。20年间T型车工生产了1500万辆，具有极大地社会影响力，福特亦被称为“汽车大王”。 1908年，威廉·杜兰特以戴维·别克的公司为基础，组建了通用汽车公司，合伙人包括兰森·奥兹、亨利·雷兰德以及后来的路易斯·雪佛兰等先驱者。通用汽车公司还在1925年和1929年先后兼并了英国的沃克斯科尔汽车公司和德国的欧宝公司。1923-1956年，杰出的企业家销阿尔弗雷德·斯隆长期担任通用汽车公司的最高领导，推出了一系列重大改革措施，使该公司迅速上升为世界最大的汽车企业。他提出了“分期付款、动态报废、年度车型更新、闭式车身”等促销措施，对美国汽车产业产生了深远影响。 沃尔特·克劳斯特原是通用汽车公司的高级职员，1920年接任了濒临破产的麦克斯韦尔汽车公司的领导大权，励精图治，使该公司起死回生。1925年，克劳斯勒汽车公司正式成立，合并了道奇、普利茅斯、地索多等汽车公司，发展成美国第三大汽车公司。 大众汽车公司成立于1937年。当时定的德国政府为了使人民都买得起轿车，下达了生产一种大众化轿车并建立工厂的指令，由费迪南德·保时捷博士主持设