焊轨基地设置方案
上海地铁11号线轨道工程
焊轨基地设臵方案
编制：
复核：
审批：
中铁二十四局上海11号线15-2标轨道工程项目经理部
二○一一年十月三十日
上海11号线焊轨基地设臵方案
一、工程概况
上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。设计时速120KM/h，采用A 型车。
由我标段负责轨道工程施工范围自A30敞开段至设计终点（SDK36+581.778～SDK59+065），正线铺轨长度23.5km，单线长47公里。含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
二、无碴轨道长轨铺设方案：
在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由治北基地通过出、入场线进入浦东火车站站线后进入正线进行长轨铺设。正线铺轨以浦东火车站站北端道岔为界，先安排浦东火车站～A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站～临港新城站区段（标段铺轨终点，不含大治河桥、泐马河桥两桥部位，两桥先期铺设便线过渡）轨道施工，先左线后右线，最后铺设大治河桥、泐马河桥两桥所在单元轨节。
三、焊轨基地设臵方案
1、基地设臵位臵和布臵
焊轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#~15#道岔位臵。基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位臵图。
2、基地股道
治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，使曲线往内压）；在交叉渡线N6位臵处插入一组单渡线，采用两组P50 9#左开临时道岔组成，连接30道及31道，做为基地进入地铁正线联络线；N9、
N10、N16道岔也正位铺设，侧股订闭，开通直股，做为临时车辆存放线，端头设临时车挡；30道线路在N6道岔前向南直线延长214米做装车线，端头设臵临时车挡。
基地股道表
股道编号股道用途起止
有效长
度（米）纵
坡
（
‰
）
轨型枕木
30道联络线DK38+
730.6
岔
临N2 724m
0~
30
P60轨按设计
31道联络线DK38+
730.6
岔
临N1 724
0~
30
P60轨按设计
临1 长轨装车线
临N2
（N6）临时车挡
1
214
0 P50轨新Ⅱ型钢筋混凝土枕
1440根/km
临2 车辆停放线
（临
N1 临时车挡
2
167
0 P50轨按设计
3、固定式龙门吊设臵
基地设3t-21m固定式龙门吊10台，负责150m长钢轨的装卸。150米长轨用10台龙门吊吊装，保证钢轨两端起吊点距离轨端间距5.25米，中间龙门吊均匀布臵间距15.5米。龙门吊基础一排设在临1线与临2线间，另一排对称设臵。基础采用0.9m×0.9m×1m C30混凝土（地基容许承载力按照250KPa检算），砼基础埋入地面以下不小于0.5m,顶面应高于原地面10cm，并位于同一高程上。预埋件预埋时，特别要注意相对距离和相对高程。
龙门吊基础地基承载力检算：
每台龙门吊吊重G1=9.1kN，龙门吊及基础自重G2=28kN
σ=(G1+G2/2)/S=(9.1+28/2)/0.81=45.8 KPa≤250KPa。
(符合要求)
4、存轨台设臵
设臵150m长轨存放区1处（长轨存放台长150m，宽13m），存轨台横担采用截面采用T形顶宽0.5m、底宽1m、高0.5m, C30砼。存放台两端横担距轨端 1.5m，第二个横担距轨端6m，中间横担间距6m（地基承载力按照250KPa检算），共设存轨横担26个。存轨横担顶面应水平，相邻高度差不大于10毫米，整体高差不大于20毫米。设计长钢轨存放层数为10层，可存放680根150m长轨（51铺轨公里）。层与层间采用100mm宽×10mm厚的钢板条支垫，支垫间距6m,上下层钢板条对齐。本钢轨存放区域应排水良好，无积水。
长轨台座基础地基承载力检算：
每米存轨垛承受压力F=6*0.06*6*10=21.6T
存轨垛自重G=(0.25*1+0.25*0.5)*2.3=0.86T
σ=(F+G)/S=(216+8.6)/1=225KPa≤250KPa(符合要求)
5、短轨存放区设臵
在基地北端设臵长110m短轨存轨区，宽度14m，存轨台座采用旧木枕进行支垫，设计存放短钢轨10层，可存放25m标轨27铺轨公里，层与层间采用100*10钢板条支垫，支垫间距6m,上下层对齐。本钢轨存放区域应排水良好，无积水。钢轨的装卸移动采用2台-10T移动式龙门吊完成，龙门吊走行线采用条形C30砼基础，基础截面尺寸为0.5*0.5要求埋入地面以下30cm，长度为110m，走行轨采用P50旧轨，砼施工时预埋短钢筋固定走行轨。
6、焊轨生产线布臵
6.1概述
本系统用于钢轨焊接生产线，将25m标准定尺轨焊接成长轨条的输送线路。整条生产线长406米，包括焊前处理、焊接、焊后处理等多个工序。本系统由PLC、电机、减速机构等组成。通过集中控制实现各个工位协调作业，以达到提高生产效率，节约劳动成本的目的。便于施工人工员作业焊接生产
线范围内采用C20砼硬化，生产工位处全长范围内设彩钢瓦作业棚。
6.2功能
焊轨生产滚筒输送线工位分布如图1所示。生产线工序流程：配轨→除锈→焊接→粗磨→水冷→精调→仿形磨→精磨→探伤→空工位→长轨存放区，各工序点间距参见设计图。生产线主要完成以下工作：钢轨焊前的处理，焊接，以及焊后接头处理。
整条生产线采用PLC可编程逻辑控制器的控制方式，通过生产线自动化和集中控制以实现生产线合理送轨。全线布臵2个操作台，分别位于焊接，精磨2个控制工位处。喷水泵的控制设在精调工位处，实行限时自动喷水。全线共6个控制柜，控制柜分别布臵于焊接、粗磨、水冷、仿形磨、精磨和长轨区，共计6个（上述工位处各1个）。
钢轨输送滚筒线由轴线垂直于钢轨走行方向的动力滚筒、无动力滚筒、侧向滚筒及其控制系统构成。焊接前滚筒距离为 2.5m，动力滚轮和非动力滚轮为1：1配臵，带侧轮非动力滚轮和不带侧轮非动力滚轮为1：1配臵，焊前生产线总长为51m。焊后到长轨区滚筒间距为3.12m，动力滚轮和非动力滚轮为1：2配臵，带侧轮非动力滚轮和不带侧轮非动力滚轮为1：1配臵，焊接工位到长轨区总长355m，整条生产线全长406m。
生产线共布臵动力滚筒43个，非动力滚筒42个，带侧轮的非动力滚筒41个。
6.3各工位间的滚轮装臵设计方案
对整条生产线进行分段。焊接前每隔2.5m设一滚轮装臵，每25m为一段，焊接工位到精调工位，每隔3.12m设一滚轮，每25m为一段，由一个控制柜控制。精调工位到长轨区，每隔3.12m设一滚轮，长轨区每75m为一段，由一个控制柜控制。滚筒最大线速度为60m/min。
6.4电气控制系统技术条件
(1)工作范围
生产线总控制长度总长为406m，设焊接，探伤2个控制操作台，其中焊接工位操作台控制226m（焊接工位前51m到精磨工位）；精磨工位操作台控制精磨工位到长轨区共计180m生产线滚筒。
(2)环境条件
工作环境温度≤50℃；
工作环境湿度：年平均小于90%。
电网电压要求为三相交流电380V(±10%),单相交流电源为220V（±15%），频率50Hz。
(3)电气控制系统
①控制系统概述
控制系统能够实现自动/手动、定速控制过程，每个控制单元都能分段控制，且能联线控制。各单元间协调动作并互锁保护，具有分段功能，各操作台均有全段、前段、后段选择控制功能。
控制系统具有自检功能，可检查各个传感器的运行状态，做到电气可靠，互不影响。控制系统具备故障报警，紧急自动停机等功能。
控制系统采用PLC实现，电机驱动采用减速机构实现，控制系统设有控制柜、PLC控制台、喷水控制箱。控制系统具有输送过程所必须的相关工艺流程，焊接工位，粗磨工位，水冷工位，精调工位，仿形磨工位，精磨工位，长轨区存放工位，这些工位的控制贯穿在输送线的控制中。
②控制系统的安全性
电气控制系统设计符合GB/T5226-96(工业机械电气设备第一部分：通用技术条件)和IEC(国际电工委员会)标准，如设备、组件的选择，设备的防护，按钮标识、指示灯及显示器，启动和急停器件，导线和电缆，电控柜内外配线等，均按标准执行，为方便用户使用，还采取如下措施：
a.控制柜的布臵、安装宽敞开阔，便于维修
b.操作盒配臵功能醒目，标识合理，操作简便
c.急停按钮，采用进口专用器材，大而易按，便于紧急操作，启动按钮则
非特意按下而不能操作，防止误操作。
d.控制柜提供以下几组用于设备维修的临时电源：AC: 220V,30A三孔插座，
15A二孔插座。
③元器件的选择
电气元件，如交流接触器，热继电器，中间继电器，按钮信号指示灯等采用进口及国内优质产品。
PLC采用进口产品，使可编程逻辑控制器完美的适用于过程控制及其他类型控制，确保安全可靠（即使在粉尘、水油污等恶劣环境中也可放心使用）。
④提供的技术条件
提供与设备完全吻合的全套安装、调试、使用、维修所必须的技术资料（配备相应的电子版资料），包括：
电气原理图
用户操作手册
系统保养及维护手册
元器件清单
易损件明细
7、扣配件存放场及临时住房
在东面侧设扣配存放场200m2，该场长25m，平均宽8m，场地采用C20砼硬化。租用基地附近房屋做为基地管理人员、作业人员住房，基地设简易房屋50m2，看守焊轨设备及存放小型机具用，基地周围采用金属方格网进行围护。
8、交通：
进入基地通道为既有水泥路，路面宽度6m。
基地内设臵汽车运输通道，通道为5m宽汽车便道，长度为300m，利用用路基面做便道。
9、用电：
基地用电直接从业主提供的800KVA变压器上接电。
10、用水：
基地生活用水和施工用水，由附近水源接进。
四、长轨铺设施工工期安排
计划2012年3月1日长轨铺设，3月30日47公里长轨铺设完，6月10日完成长轨焊联、应力放散和锁定。
五、基地施工工期安排
2011年11月15日开始焊轨基地建设，11月25龙门吊基础完；11月30日存轨台横担、焊机流水线砼基础完； 12月1日~12月18日完成10台固定龙门吊及2台10T移动龙门吊安装调试验收工作、完成工地焊设备安装及调试具备工地焊条件；2011年12月20日开始基地焊轨，日完成0.6公里（8根150m长轨，3月20日完成基地焊）。基地内轨道铺设于2011年12月30日完成。
六、基地装卸轨料安全措施
1、长钢轨存放龙门吊采用集中联控，同步起落、横移。长钢轨吊起后，龙门吊控制按指挥人员，将长钢轨横向移动到位，并统一走行、升降、下落、就位。在长钢轨吊起行走过程中，设专人检查龙门吊电动葫芦统一运行情况，保证相邻两个夹具高度差不大于15cm、水平位臵直线偏差不大于15mm，防止长钢轨吊装过程中变形。长钢轨吊运时各台龙门吊动作一致，缓起缓落，保持钢轨基本平稳。
2、装卸车前要检查龙门吊制动情况是否可靠。装卸用的钢丝绳要经常检查磨损、断股、锈蚀严重等不符合使用规定的应立即更换，防止事故的发生。
3、工作人员应戴安全帽、帆布手套。装卸作业时要有专人统一指挥，并统一信号。吊起的重物下面或移动范围内禁止人员工作或走动。禁止站死角和敞车车帮上。
4、起吊钢轨等轨料时，必须挂稳吊钩，速度应均匀平衡，避免忽快忽慢，急上急下等现象。对准位臵后再落下，以免摔坏轨料。起吊时钢丝绳要保持垂直，不得斜吊。
5、装车前的设备检查
（1）对长轨车进行全面检查维修、保养、使设备处于良好的使用状态。
（2）轨排回位，注油润滑。
（3）对轨排、立柱、间隔铁、锁定杆的检查和整修。
（4）车上各种机械设备的检查和保养。
（5）长轨车维修保养作业时，作业人员必须佩戴相关的劳动保护用品；操作机械设备时，必须严格按操作规程进行作业。如发现异常，应停止作业。
6、长钢轨装车
（1）装车前必须对长轨车进行全面检查，确认长轨车达到装车条件方可装车。
（2）装车时为防止长钢轨吊起后摆和弯扭，应采用同步起落技术，使长钢轨的起吊与落同步。吊装长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起、轻落，钢轨基本平直。
（3）长钢轨装车前应核实装长钢轨编号，左右股长度应符合配轨计划。装车时按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放。轨端要平齐，伸出承轨横梁0.5~1.0m，在长轨列车需要通过小曲线半径时，此长度应相应延长。短轨不装在外侧。
（4）锁定作业必须由专人负责，要求锁定作业人员必须以250~300N.m 的扭矩紧固螺丝锁定钢轨，并要详细检查上下胶皮是否垫好，锁定帽是否紧固及辅助锁定的紧固情况。为使安装、拆卸过程方便，锁定时也可采用特殊形式的T型螺栓，安装时将螺栓从长方形孔中插入底板，旋转90度便能拧紧螺栓；拆卸时松开螺栓，将螺栓旋转90度，就能将螺栓从底板的长方形孔中取出。
（5）插防翻器人员必须有专人负责，只有将钢轨防翻设备两侧的黄油涂抹均匀后，才能将防翻辊子顺序插入、加固好；并将间隔铁竖起使轨节推到位，上好手轮。
（6）长轨车装完车后，经主管领导检查确认达到出基地条件后，才能出车。
（7）主管领导、安全员及运输队长必须到装车现场检查、监督整个装车过程，负责装车安全。
（8）长钢轨下线作业和装车作业时，与本作业无关人员不得随意进入场地，吊起的长钢轨下穿行。
（9）遇有5级以上大风时应立即停止基地长钢轨吊装作业，并按规定做好防溜工作。
七、基地调车方法
进入基地平板车及轨道车经火车运输到上海货站，由专业运输公司运至
治北停车场，在已铺好的线路上，进行平板上装轨支架安装。在长轨装车好后，经30道或31道进入浦东火车站站正线上。
1、铺轨行车组织机构：
项目部由运输部负责工程运输工作，运输部设运输技术及行车调度所，安全质量部设行车监察，负责行车组织及安全检查工作。抽调经验丰富的调车人员组成调车组，在治北停车场及沿线各站设固定的驻站值班员。所有调车作业人员在上岗前接受行车业务培训。
以铺轨为中心，把运输和施工有机结合起来统一指挥、统筹兼顾。由行车调度根据工程进度，编制列车运行日班计划，主动与工程调度配合，及时协调解决施工中存在的问题，维护行车秩序，加快铺轨进度，确保行车安全。
2、建立交接班制度：
调车组在交接班时要对线路的存车、位臵、辆数、空重方向、止轮措施、铁鞋存放位臵等各项注意事项进行详细交班，并作好交班记录，交接班后要对基地内的线路、存车、车辆所采取的防溜措施、装卸作业等情况进行全面检查，并向值班领导和调度进行汇报。
3、调车作业组执行铁道部调车作业标准以及上海局调车的有关规定。
4、调车作业的其他规定见下：
（1）进入基地的车辆限速15Km/h。
（2）使用调车作业使用通知单，认真监视调车信号。
（3）待基地防护员确认道岔位臵正确后，以要道还道的方式，手信号对道，方可越过该道岔。
焊接工艺方案设计
T/P92钢焊接工艺方案设计 1 、T/P92钢焊接性简述 T/P92钢的标准化学成分和机械性能列入表1和表2。欧洲开发的新型马氏体耐热钢—E911钢属于T/P92钢。日本开发的新型马氏体耐热钢—NF616钢属于T/P92钢，已列入ASTM/ASME A 213 T91和ASTM/ASME A335 P92标准。 表1 T/P92钢的化学成分 表2 T/P92钢的机械性能 1.1 T/P92在T/P91钢的基础上加入了1.7%的钨（W），同时钼（Mo）含量降低至0.5%，用钒、铌元素合金化并控制硼和氮元素含量的高合金铁素体耐热钢，通过加入W元素，显著提高了钢材的高温蠕变断裂强度。在焊接方面，除了有相应的焊接材料，并由于W是铁素体形成元素，焊缝的冲击韧性有所下降外，其余对预热、层间温度、焊接线能量，待马氏体完全转变后随即进行焊后热处理以及热处理温度、恒温时间的要求都是比较相近的。 1.2 T/P92钢中有关C、S、P等元素含量低、纯净度较高，且具有高的韧性，焊接冷裂纹倾向大为降低，但由于其钢种的特殊性，仍存在一定的冷裂纹倾向，所以焊接时必须采取一些必要的预防措施。 1.3 T/P92钢中添加W元素，促进了δ铁素体的形成，使冲击韧性比
T/P91有所降低，所以焊缝的冲击韧性与其母材、HAZ和熔合线的韧性相比，也存在明显降低的问题。
1.4与T/P91钢相似，存在焊接接头热影响区“第四类”软化区的行为。焊接接头经过长期运行后，焊接断裂在远离焊缝区的软化带，此软化带强度明显降低。 2、 T/P92钢的应用 2.1 T/P92钢具有与T/P91优良的常温及高温力学性能。通过加入W 元素，显著提高了钢材的高温蠕变断裂强度，T/P92钢的工作温度比T/P91钢高，可达630℃。 2.2 T/P92钢中碳的含量保持在一个较低的水平是为了保证最佳的加工性能，高温蠕变断裂强度非常高，抗腐蚀性能好，提高了耐热钢的工作温度，减少了钢材的厚度，降低了钢材的消耗量，降低了管道热应力。在国内首台USC机组玉环电厂机组对主蒸汽管道的设计中，曾有两套方案，若采用P91钢材，其规格为φDn349×103mm；若采用P92钢材，由规格可减为φDn349×72mm。 2.3用于替代电厂锅炉的过热器和再热器的不锈钢（不锈钢焊接有严重的晶间腐蚀及与铁素体、珠光体钢等异种钢的焊接问题），用于极苛刻蒸汽条件下的集箱和蒸汽管道（主蒸汽和再热蒸汽管道），其热传导和膨胀系数也远优于奥氏体不锈钢。 2.4由于T/P92钢的含碳量低于T/P91钢材，是低碳马氏体钢，须在马氏体组织区焊接，其预热温度和层间温度可以大大降低，据国外资料研究，通过斜Y型焊接裂纹试验法测定的止裂预热温度为100-250℃左右。 3 、T/P92钢焊接接头质量的各种影响因素的分析 3.1影响T/P92焊接接头质量的主要因素及影响结果见表1
钢管焊接专项施工方案
监A-01 施工组织设计（方案）报审表 工程名称：厦港避风坞截流改造工程（管线部分） 承包单位：福建省毅盛建设工程有限公司编号： 设、监理、施工单位各留一份。
审批栏工程名称：厦港避风坞截流改造工程（管线部分）
钢 管 焊 接 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 核准人： 福建省毅盛建设工程有限公司 2012年5月
钢管焊接专项施工方案 一、工程概况： 本工程为厦门市环岛路污水截流一期工程—厦港避风坞截流改造工程（管线部分）。建设规模： 1、避风坞污水管线陆上部分 蜂巢山路污水管线起点为蜂巢山路中部至龙王宫箱涵，全场约230米，采用φ400HDPE管；中铺头路污水管线起点为中铺头路末端至大学路108#箱涵，全长约105米，采用φ300HDPE和φ400HDPE。 2、避风坞污水截流管线水下部分： 避风坞污水截流管线水下部分起点为民族路箱涵口，沿着避风坞沿岸坡脚前行，沿线经过民族路箱涵截流井、龙王宫箱涵截流井、大学路108#箱涵截流井、大学路52#箱涵截流井、渔监办公楼箱涵截流井，将该片区的污水收集引入泵站。该段主要工程量：五个截流井、抛石、φ600HDPE管373米、φ1200HDPE管48米、φ600钢管混凝土管23米、混凝土灌注桩114根、高压旋喷桩2070米。 3、大学路污水管线从演武路与大学路交叉口至沙坡尾路，长约539m，为并排φ600压力管线与φ1000重力管线，其中低压碳钢板卷管529米、φ600钢筋混凝土管244米、φ800钢筋混凝土管161米、φ1000钢筋混凝土管96米。本段管线埋置较深，基础开挖采用拉森钢板桩防护。 二、编制依据
钢轨焊接技术交底大全
施工技术交底记录 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
移动闪光接触焊技术交底 1、工程概况 市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+930.434；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7。其中正线为无缝线路，出入段线和站辅助线为有缝线路。 2、施工工艺及流程 钢轨现场焊接采用移动闪光接触焊的方法焊接，移动接触焊车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。 移动焊机现在采用人工对位，在线路没有达到设计标高的基础上，上供量预留0.5~1.0 mm之间,当待焊头轨缝抵死,拨开接头使接头相错与顶端量的长度一致,拨S弯对位,严格遵守高低温焊轨的施工经验，大大减少松扣件的长度。大大提高焊接的进度。在焊接过程中不断的摸索经验提高焊接质量，严格按照施工组织和铁标规及现场情况来施工，突破传统模式提高焊接工艺。
闪光接触焊焊接工艺流程图 3、钢轨焊接前准备工作 3.1 矫直钢轨 采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。对于无法矫直的钢轨端部弯曲，
应将弯曲的钢轨端部锯切掉。锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。3.2除锈 利用手提式砂轮机在距钢轨端面600mm围除去氧化皮并打磨夹紧区；钢轨与闪光焊电极接触部位应除锈打磨，接触面不得有任何污垢；若厂家钢印在该处，打磨成与轨腰平齐，但切亏母材量≯0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。 4、钢轨焊接前设备检查 焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。5、钢轨焊接 （1）准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,降低焊机直到压在钢轨上。 （2）焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm围在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6～0.8mm/m）。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光，加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。
10吨龙门吊组装方案(设备公司)
10吨龙门吊组装方案(设备 公司) 标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
MH10T-17电动葫芦门式起重机 组装方案 中铁一局集团有限公司 永广铁路工程指挥部铺架分部
目录 一、工程概况........... (3) 二、编制据 (3) 三、施工前备 (4) 四、人员组织、分工及格 (4) 五、施工机械、工机具及求 (6) 六、施工进度划 (7) 七、安装施工工序、法 (7) 八、安全技术施 (10) 九、安全注事 (11) 十、文明施工措施............................ (14) 十一、应急预案及措施 (14)
一、工程概况 产品介绍、施工地点和施工范围： 根据永广铁路铺架分部施工需要，将在元谋县新康基地建立钉联基地，现需在工地现场安装5台MH10T-17型龙门吊起重机。该龙门吊起重机主要组成部分包括：主梁（3节）、刚性支腿（4个）、起重葫芦吊钩总成、大车走行腿及操作室。 MH10T-17型龙门吊主要参数： 为保证吊车安装作业的安全顺利进行，编制本安装方案，本次安装任务由李子峰负责施工。 施工地点：云南省楚雄彝族自治州元谋县新康铺架基地 施工时间：2017年6月21日 二、编制依据 《电动葫芦门式起重机》GB/T14406-2011 《起重机械安全规程》GB6067-2010 《工程建设安装工程起重施工规范》HG20201-2000 《铁路钢桥高强度螺栓、连接施工规定》TBJ214-92 《电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-2007 《起重机械试验规范和程序》GB5905-2011
钢轨焊接接头平直度验收内控标准
焊轨基地钢轨焊接接头平直度验收内控标准（建议稿） 1. 本内控标准适用于在焊轨基地采用电子平直仪验收出厂前成品钢轨焊接接头的平直度。 2. 测量前检查钢轨焊接接头外形精整的长度，应符合铁道行业标准《钢轨焊接第2部分：闪光焊接》（TB/T1632.2-2005）第 3. 4.9.2条规定，记录检查结果。 (第3.4.9.2条规定：外形精整的长度不应超过焊缝中心线两侧各450 mm限度。外形精整不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤。不应使用外形精整的方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边。) 3. 应在钢轨温度接近设计锁定轨温范围时测量钢轨焊接接头平直度，记录测量时的轨温。 4. 测量作业应按照《电子平直仪使用说明书》执行，测量人员应经过专门的培训。 5. 测量作业应输入符合《钢轨焊接接头标识规则》的接头标识号。 6. 钢轨焊接接头在以焊缝为中心的1m范围内，轨顶面平直度测量曲线应呈上抛物线形，轨头侧面工作边平直度测量曲线应基本水平或呈下凹形。 7. 钢轨焊接接头轨顶面平直度测量曲线应处于图1-1所示范围内（测量曲线位于上限与下限之间为合格，宜接近上限）。 8. 钢轨焊接接头轨头侧面工作边的平直度测量曲线应处于图1-2所示范围内（测量曲线位于上限与下限之间为合格）。 9. 测量曲线局部高低点的波动,应满足表1-1要求： 表1-1 测量曲线局部高低点波动的允许范围 10. 以焊缝为中心的1m范围内，轨顶面不平度在任意200mm区段内高低点波动差不大于0.2 mm。
图1-1 轨顶面平直度测量曲线合格范围 图1-2 轨头侧面工作边平直度测量曲线合格范围
焊接施工方案及工艺措施
第一节焊接施工方案及工艺措施 (一) 焊接专业施工总体安排 1、工程主要特点 1.1 焊接作业主要特点 本机组为1000MW超超临界机组，焊接工程量大（受监焊口数量）；中高合金焊口比例大；T/P91、T/P92焊口量相当大；结构焊接合金件较多，密封焊接量大，要求严格。T/P92钢材在本机组的大量使用，这种钢材属马氏体热强钢，其焊接性较差，对焊接工艺要求极高。 1.2 热处理作业主要特点 机组中需要经焊后热处理的焊口多，壁厚大，所涉及的部件的焊口遍布机组炉、机的各个部位，所以在焊接热处理的施工上一定要调度合理、施工过程有序、规范，做到机械、材料的利用率上升、耗损率下降，确保焊接工程的顺利施工。 2、焊接施工原则 (1) 焊接时尽量减少热输出量和尽量减少填充金属； (2) 地面组合焊接应合理分配各个组对单元，并进行合理组对焊接； (3) 密集管排及中大径管道采用双人对称焊接； (4) 位于构件刚性最大的部位最后焊接； (5) 由中间向两侧对称焊接； (6) 结构焊接先焊短焊缝，后焊长焊缝； (7) 当存在焊接应力时，先焊拉应力区，后焊剪应力和压应力区； (8) 膜式壁焊接采用分段退焊法。 3、总体工程安排 焊接专业独立管理，主要配合锅炉、汽机等专业焊接施工需求。针对焊接专业特点，拟采取以下安排。 (1) 建立健全焊接质量管理机构，制定质检人员岗位责任制。焊接、热处理施工按照公司质量体系文件规定的程序、有关规程规范、合同文件及监理的要求进行施工、检查验收。
(2) 焊接施工前，工程技术人员对焊接施工基础资料的前期准备，对现场焊接人员资质的认证和焊前考核，以及对现场将投入使用的焊接机械及热处理设备等的检查、校验及标定。 (3) 焊接施工前，建立二级焊条库，库内设置的烘干箱、恒温箱数量满足工程使用、并配备除湿器、电暖器、空调等设施。地面铺设防潮材料，保持库内温湿度在标准范围内。 (4) 本工程受热面管子全部采用GTAW或GTAW+SMAW方法焊接，视管子规格和位置难易程度并结合焊接工艺评定决定使用哪一种焊接方法。 (5) 本工程中大口径管道采用GTAW+SMAW方法焊接，焊接时应特别注意根部打底质量，确保熔透，层间清理应干净。中径管焊接时，为确保表面工艺质量，宜选用φ3.2焊条盖面。需预热和热处理的应及时进行预热和焊后热处理。 (6) 主蒸汽、再热热段管道材质为SA-335P92，焊接要求比较高，施焊焊工必须严格按照作业指导书和焊接工艺卡规定焊接。焊丝和焊条按工艺评定上的材料选用。焊接过程中应控制焊接线能量，防止线能量过大。 (7) 中低压管道及二次门后焊口采用氩弧焊打底（主要是汽机房内的管道），汽轮机、发电机的冷却、润滑系统管道及燃油管道必须进行氩弧焊打底。 (8) 凝汽器与低压缸连接由6名以上焊工对称施焊，采用分段退焊法。施焊过程中，在下汽缸四侧台板处，应装设监视变形的千分表，并设专人监视。 (9) 仪表、压力测点、温度测点、取样等管道的直径都在25mm以下，焊接方法为GTAW。壁厚≤2mm的管道焊接可采用一道成型，壁厚＞2mm的管道焊接应焊至2～3层，以保证焊缝有规定的余高。 (10) 铝母线焊接场所允许的环境温度应在0℃以上，如环境温度过低时，应采取有效方法提高环境温度。焊接铝锰合金时，选用铝锰焊丝（丝321）或铝硅焊丝（丝311）。 (11) 锅炉密封采用手工电弧焊方法进行施工，焊接前应将坡口边缘的油、漆、锈、垢等清理干净。锅炉密封焊接应采用分段跳焊，采用合理顺序、消除焊接应力变形焊接引起的变形，超出规定尺寸时，应采用火焰或锤击等方法校正。 (12) 本工程热处理的用电加热方式，温度曲线用打点式自动温度记录仪记录。热处理参数（如加热温度、升降温速率、恒温温度、恒温时间等）按《火力发电厂焊接热处理技术规程》（DL/T819-2010）中的有关规定执行。
长钢轨条铺设方案
人工铺设长钢轨条施工方案 第一章工程概况 我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程ZH-3标位于广州市黄埔区，大致东西走向，途经横沙、文冲、笔村、沧联、华坑等五个自然村。标段起讫里程为K22+200（丰乐立交桥）～K32+600（沧头立交桥），全长10.4公里。施工内容包括：路基、桥涵、轨道、站场、地道、路基附属、天桥、房建、电力、给排水、其它运营生产设备及建筑物等。 第二章主要工程数量 全线共全线正线铺轨20.72公里，其中三线换铺10.4公里，四线铺轨10.32公里；桥枕344米，无枕轨道184米。站线铺轨11.992公里，其中木枕1.241公里，混凝土枕10.093公里。四线新铺及三线换铺均为250米的长钢轨条。 第三章主要施工人员 一、领导小组 为确保东莞车站站场改造的顺利进行，经研究决定成立东莞站站场改造领导小组。 组长：吴焕通:集团公司总工程师 副组长：李庆丰:集团分公司副经理负责总体协调 王新线:集团分公司总工程师负责总体方案的审批 祝庆凯:项目经理负责现场总体协调
朱占利:项目副经理负责施工组织 王家庆:项目副经理负责安全落实 孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定组员：赵连平（安全员）、苏自寿（安全员）陈晔（测量）、刘洪涛（测量）、张旭东（技术员）、谢代友（物资供应）、杨树军、石文平、（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。 二、计划工期 根据业主方总体施工进度和调度命令进行施工。 第四章主要施工机具
第五章轨料计算 详见轨料计算单。 第六章主要施工方法 一、铺设方法及顺序 长钢轨条采用换铺的方法进行铺设 先从103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股开始，拆除旧轨，拆轨长度为250m钢轨,换铺一对250m长钢轨条。接着换铺第二对长钢轨条。同时将拆下来的长度为25m钢轨向前铺设形成第三、四个250m长标准轨段，人工运送长钢轨条，进行第三对、第四对长钢轨条的铺设。当铺设完成4000m时，再一次站线要点，将长轨运输车放行到已铺设完成的长钢轨条的路段内至铺轨地点再次进行卸轨。 二、过渡段施工 在东莞车站进站端的103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股上，先用长25m的P60轨各铺设长不小于650m（具体长度以换铺最经济长度为准）标准轨过渡段，用此段来卸存250m的长钢轨条。并在进站端103#道岔岔后的标准轨过渡段向小里程方向进行铺轨，在出站端204#道岔岔后的标准轨过渡段向大里程方向铺轨。 当铺轨地段上完底碴，并上完面碴后或铺设完碴带后，在东莞车站进站端的103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股上按1667根/公里散布2.6m长Ⅲ型钢筋混凝土新枕，并进行硫磺锚固。
天门铺架基地大临施工方案
新建铁路天门至仙桃支线 天门铺架基地实施性施 工组织方案
中铁十一局集团有限公司天仙铁路项目经理部 二0—四年八月
1编制依据、原则及范围 1.1编制依据 1、新建天门至仙桃及潜江铁路项目施工总价承包招标文件、工程量清单和补遗（答疑）书。 2、招标单位提供的由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文 件和设计资料。 3、招标单位提供的由湖北江汉铁路有限责任公司编制的《新建天门至仙桃铁路指导性施工组织设计》。 4、招标文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 5、中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 6、我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 7、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 1.2编制原则 铺架基地布置在满足施工进度前提下，优先考虑以下几个方面的因素： 1.2.1施工场地布置经济实用、易于施工，便于行车调运的原则。 1.2.2基地的地理位置选择合理。基地易于与既有线及工程线接轨，有利于工程列车及路料车的接发。 1.2.3本着减少投资、少占耕地的原则。尽量利用铁路用地，减少临时征地。 1.2.4施工场地布置应尽量远离生活区，减少对居民区环境污染的原则。 1.2.5严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则。 1.2.6节约资源和可持续发展的原则。
1.3编制范围 本方案适用于天门铺架基地的施工建设 2工程概况 2.1地理位置、地貌地质特征 根据铺架工程的需要，通过对沿线踏勘及方案比对，充分结合现场实际情况，确定将铺架基地设置在湖北省天门火车站南侧，位于新建天门至仙桃支线DK1+600处左侧, 接轨点设置在长荆联络线LDK1+100处，止于DK2+000基地所处地理位置现为皂市镇农业耕地，铺架基地用地范围内有水稻、藕塘、鱼塘、电力线等附属物。地基属软弱土地, 地势较低。 2.2工程特点 若天门站改工程工期符合要求，由天门站西端接轨设荆门方向的长荆联络线，由联络线 LDK1+100处引出进基地联络线；若天门站改工程不满足，我部计划基地直接由天门站引出，设置进基地联络线。 基地内共设4股道作为轨排生产线、机车运转编组线、材料装卸使用及机车整备线，基地并预留桥梁公司装梁线。 2.3主要工程量 由于天门站改工期限制及现场测量还未完全展开，根据估算铺架基地占地70亩。 基地设置3股道，道岔5组，轨排生产作业线1处，.
铺轨基地门式走行轨基础施工方案
一、工程概况 十三号线一期工程鱼珠至象颈岭段呈东西走向，线路长度26.95km，均为地下线。沿线道路为混凝土或沥青路面，交通拥堵。共设置11座车站，其中换乘站4座，分别为鱼珠站与五号线换乘，丰乐路站与七号线换乘，夏园站与五号线换乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线换乘；平均站间距约2.6km.最大站间距为南岗至温涌站区间，间距为4001.58m，最小站间距为官湖至象颈岭区间，间距为1524.02m。60-9#单开道岔24组、60-12#单开道岔4组、60-9#交叉渡线4组、60-12#交叉渡线2组。 二、龙门吊轨道基础安装 在温涌路铺轨基地轨排井处上方设置设2台吊重16吨、主跨度22米龙门吊，专门负责轨枕、钢轨、钢筋、轨排等材料的吊装。16t龙门吊吊钩提升速度为8m/min，龙门吊行车速度为4.8~48m/min。 以原土建单位固定点标高为9.86米，设计南北两侧龙门吊走行轨基础顶标高为9.1米，均采用条形基础；根据基础顶标高对原地势顺坡，以使基础顶标高满足要求。 走行轨扣件采取在条形基础上预埋长35cm,宽15cm，厚5mm的铁板，铁板下对角焊接两根25cm的￠16钢筋作为固定柱脚。然后用小钢板(8cm*10cm)焊接在预埋铁板上，对走行轨进行固定的方式进行设置。走行轨扣件间距为 0.8m。 三、北侧走行轨原地面处理 为使原路面与新浇筑走行轨基础能更好的粘结形成整体，抵抗龙门吊移动时施加给基础的横向力，要求在轨下基础原地面上用HRB400φ14mm钢筋进行植筋，抗拔强度不小于23KN,纵向间距不大于300mm,横向间距不大于
200mm用不小于14mm的钻头在原地面打眼，并用空压机把孔内粉末进行吹出，确保孔内干净后放入植筋胶后插入钢筋。 四、基础断面形式及配筋 南侧龙门吊走行轨由于靠近原土建单位挡土墙，开挖深度50厘米，底标高为-0.142米，宽度60厘米，配筋为纵向2φ12+3φ12、横向φ8@300;采用C30混凝土浇筑，钢筋保护层厚度为3厘米。见下图1： 图1 南侧走行轨下基础形式 北侧断面见下图2：
电气焊安全技术措施方案
整体解决方案系列 电气焊安全技术措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-87928电气焊安全技术措施 Electrical welding safety technical measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 1、电气焊人员必须经过专业培训考试合格，并且持证上岗。 2、电气焊作业人员必须具备一定消防安全知识，能熟练使用消防灭火器材。 3、作业时跟班领导一定要进行现场统一指挥，在现场将措施落实到位，并指定专人在场检查和监督，发现问题及时汇报。 4、焊、割等设备的运输执行有关运输安全规程。氧气瓶、乙炔瓶在装卸、运输时不得同油脂、易燃、易爆物品同车上下，必须轻装轻放、捆绑牢固，防止碰撞、滚动。氧气瓶上应装设防震胶圈，搬运前检查安全阀是否拧紧。 5、工作场所必须选择在安全地点，顶板离层、片帮必须处理彻底，
在支护完好的地方，必要时用不燃性材料设临时支护。 6、电焊、气割等工作地点的前后两端各10m的井巷范围内，应是不燃性材料支护，并应有供水管路，有专人负责喷洒水。工作地点至少备有2个个干粉灭火器和足够数量灭火沙袋。 7、作业之前利用清水对作业地点20米范围内煤尘、浮煤、巷帮、煤壁和底板进行冲洗清理，电焊、气割等工作完毕后，工作地点应再次用水喷洒，并应有专人在工作地点检查1h，发现异状，立即处理。 8、在井口房、井筒和倾斜巷道内进行电焊、气割和焊接等工作时，必须在工作地点的下方用不燃性材料设施接受火星。 9、电焊、气割等工作地点，作业过程中要求安监员和瓦检员在现场监督检查，随身携带光学瓦斯检测仪和便携瓦检仪，要保持常开，并且瓦检员每隔一小时使用光学瓦检仪检测一次瓦斯浓度，作业地点风流中瓦斯浓度大于0.5%时不得作业，只有在检测证明作业地点附近20m范围内巷道顶部及其他边角部位无瓦斯积存时，方可进行作业。
冬季焊接施工方案
本钢北台2#高炉工程冬季焊接施工技术措施 编制人：霍小帅日期：2012.9.25 审核人：于波洋日期：2012.9.25 审批人：廖从宣日期：2012.9.25 天津二十冶金结本钢高炉项目部 2012 年9 月25 日
1、编制说明： 由于2#高炉工程面临冬季施工阶段，而本工程任务紧、工作量大，焊接施工涉及所有钢结构安装部位，属于特殊工序。根据多年气象观测，辽宁省平均入冬时间为10 月20 日，常年持续时间为179天，最早入冬时间在10 月8 日，最晚入冬时间为11 月6 日，本溪局部每年冬季降有大雪。冬季主要的气候特点是：干冷且为期漫长。根据钢结构的施工特点，并结合本工程的实际情况，在冬季施工中把焊接工作为控制重点。我单位特编写此专项技术措施，认真做好焊前准备，严格控制施焊过程，严把焊接质量，以确保该工程整体质量。 2、工程概况： 2#高炉工程由我单位负责施工的，需要大量使用焊接的，且需要冬季施焊的主要部位包括：高炉炉体工艺钢结构安装、高炉炉体框架工艺钢结构安装、高炉炉体设备安装、高炉炉身软水及高压冷却水管道系统安装、风口平台工艺钢结构安装、粗煤气系统工艺钢结构安装、主胶带上料通廊工艺钢结构安装、出铁场主体钢结构安装、热风主管及热风围管工艺钢结构、出铁场除尘管道支架等。 高炉壳体材质为BB503 高炉炉壳专用钢材、高炉主体框架材质为Q345B、 重力除尘内外壳体材质为Q345B、上升下降管材质为Q235B、所有平台梁及平台铺板材质为Q235B，所有栏杆材质均为Q235A、其它支架吊挂材质均为Q235B。 在此次冬季施工过程当中主要涉及到的焊条类型主要有E4303、E4316、E5016,气保焊丝主要使用ER50-6。 3、编制依据： 3.1 、中冶京诚工程技术有限公司设计图及施工详图 3.2、《炼铁工艺炉壳体结构技术规范》GB50567-2010 3.3、《高炉炉壳技术条件》TB4076-91 3.4、《炼铁机械设备工程安装验收规范》GB50372-2006 3.5、《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98 3.6、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 3.7、《建筑工程钢结构焊接规程》JGJ81-2002 3.8、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分析》GB11345 3.9、辽宁省地方标准—建筑安装工程施工技术操作规程
长轨焊接技术交底(东南联络线)
技术交底书单位：中铁二十二局集团赣龙铁路扩改工程GL-3标二项目部
单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内。 8. 无缝线路单元轨条标识。每次焊联换铺施工一次锁定的长轨条，在钢轨两端1米处轨腰部详细标明单元轨条信息：左右股、长轨条编号、锁定轨温、长轨条长度（代号：L）、铺设日期。 9.现场长钢轨焊接必须记录好气温、轨温等钢轨基础数据并填写在《闪光焊焊接记录表》内。 10.焊接完成后要及时组织探伤，填写《工地钢轨焊接接头超声波探伤记录表》 （无缝线路单元轨条标识）注明：红底白字，宋体 11. 现场焊接焊缝标识。现场焊接焊缝在离焊缝150mm处钢轨内侧轨腰上标识焊缝信息，铝热焊标识为LRH，现场闪光焊标识为QYH，箭头指向焊缝。 （现场闪光焊焊缝标识）注明：红底白字，宋体。 12、焊轨及放散插入短轨长度不小于6m,尽量减少短轨插入数量。
力学性能指标。 7、四向调直 采用移动四向调直机对焊缝进行四个方向的调直，利用直线度电子测量系统检测焊缝两侧各500mm范围内的平整度，并确定内侧工作面及踏面的调直位置和调直力，如果焊缝两侧的直线度超出范围，就需要重新调直。 8、仿形打磨 人工利用仿形打磨机对钢轨顶面及工作边进行最后打磨。 9、探伤 利用CTS-26A超声波探伤仪对焊缝进行无损探伤，探伤前对焊缝两侧各400mm范围内的锈斑、焊渣、水渍进行清除工作。 三、位移观测桩设置 位移观测桩 （1）位移观测桩是无缝线路养护的重要标志，位移观测桩应满足牢固、可靠、易于观测和不易被破坏的要求。 （2）位移观测桩设于线路两侧对称布置，并且桥上位移观测桩设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面系挡渣墙上，路基上设置在接触网立柱或CPⅢ柱上，标记必须稳固、耐久、可靠、便于观测。（高出轨面5cm） 钢轨上喷涂固定位置喷涂 （3）按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节
长轨铺设方案
向莆铁路FJ-2标长轨铺设施工方案 一、编制依据 （1）设计文件及施工参考图； （2）建设单位下发的指导性施工组织设计； （3）新建向莆铁路FJ-2标段实施性施工组织设计； （4）TZ201-2008客货共线轨道工程施工技术指南 （5）TB/T2098-2007无缝线路铺设及养护维修办法 （6）TB10302-96铁路轨道施工及验收规范 （7）本单位的施工生产经验和能力。 二、工程概况 三明北铺架基地铺架范围为DK258+200～DK454+100,主要工程内容为正线铺轨381.899Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段199.78km，隧道内无砟道床179.905km，桥枕段0.908km，无枕地段0.626km，过渡段铺轨0.68km；站线铺轨35.093km,铺道岔123组，包含将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆共6个站的站场铺轨；制架梁折合1533单线孔，其中：正线架设单线T梁4孔、双线T梁717孔、四线T梁18孔、五线T梁4孔，尤溪站牵出线架设单线T梁3孔。另外三明北站至万能联络线购架单线T梁11孔。
三、技术要求 3.1钢轨及配件 正线新建线路：采用焊接好的60kg/m,500mPD3普通无孔新轨。设计速度为200km/h地段钢轨质量符合《时速200公里客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件》， 正线地段的有碴轨道除桥枕地段外均采用Ⅲ型无挡肩轨枕（和弹条Ⅲ型扣件，正线轨枕按单线1667根/km配置。设置钢轨伸缩调节器的桥梁地段采用配套的轨枕及扣件。 3.2正线无缝线路设计 （1）无缝线路长轨条由若干单元轨节组成，单元轨节长度按1000～2000m设计，最短不得小于200m。一组无缝道岔或多组无缝道岔一次锁定的无缝道岔群（含其间线路）及其前后50m线路作为一个单元轨节；可根据实际情况按现行规范适当调整单元轨节长度。除长大桥隧、道岔及伸缩调节器附近外，应在无缝线路铺设图基础上根据现场实际情况按相关规范重新配轨。单元轨节左右两股钢轨始终端相错量不超过100mm。 （2）伸缩区长度按100m设计。缓冲区长度按4根25m标准钢轨设计；缓冲区长轨与缓冲轨间、缓冲轨与缓冲轨间的预留轨缝均按6-8mm设计。缓冲区长轨条与缓冲轨及缓冲轨与缓冲轨间钢轨接头采用60kg/m钢轨用接头夹板（TB/T2342.3）、60kg/m钢轨用10.9级高强
焊接工艺方案模板
1项目要求 根据业主提供的质量计划书和图纸, 具体要求为: ?角焊缝焊角尺寸达到图纸要求, 焊缝成型美观, 无缺陷。 由于本次作业焊接接头没有NDT无损检验及机械性能要求, 我单位要求构件成型后的焊缝质量为: ?角焊缝焊角尺寸满足图纸要求; ?焊缝目检达到ISO 5817 B级( 焊缝外观质量最高要求) , 具体见附表A。2焊接工艺 本次焊接工艺依据美国焊接标准AWS D1.1, 钢结构焊接规范第三章免除焊接工艺评定相关条款制定了焊接工艺参数, 焊接材料等其它工艺参数。 2.1依据文件 ?AWS D1.1 American Welding Standard D1.1 美国焊接标准, 钢结构焊接规范 ?ISO 5817 熔焊接头焊接缺陷质量等级 ?煤矿综放成套设备质量计划 2.2母材及焊材 本项目待焊母材为Q235B和Q345B, 相当与AWS D1.1材料组别的第I组和第II组材料, 规格尺寸、接头形式及焊接方法如下表。焊材选用符合AWS A5.18气体保护电弧焊用碳钢焊丝和焊棒的技术条件, 保护气体符合AWS A5.32焊接用保护气体技术条件。 表1 材料表
3控制焊接变形 根据图纸要求: 件10垫板及件4槽板分别与件7连接板有垂直度和平行度的精度要求, 为提高工件焊后尺寸精度, 减少尺寸矫正工作量, 需要尽量控制减小焊接变形。 3.1刚性固定 根据车间以往类似电缆槽体的生产经验, 焊后变形较为严重, 主要是倾向一侧弯曲变形严重。主要原因是在施焊过程中没有对工件施加刚性固定, 工件在无约束情况下比较容易变形, 因此要求对电缆槽体7号件连接板宽度方向( 如图1所示) 施加螺栓或钢钳固定。 3.2 焊接顺序 焊接顺序是控制变形的必要方法, 在刚性约束前提下, 焊接顺序为( 图1中a,b,c,d) : 件11筋板与件10垫板、件12筋板与件13插板角焊缝, 再连接件10与件7( 顺序最好为由中间向两边) , 然后为三组筋板、插板与连接板间的角焊缝( 先完成件12与件7一侧的角焊缝) , 三组件的完成顺序为先完成中间一组, 然后靠边两组。总之, 原则是先完成几组纵向焊缝, 再由中间向两侧完成横向焊缝的作业。 为保证焊缝成型质量及角焊缝尺寸, 要求本次角焊缝采用AWS D1.1中1F位置即船型焊位置 作业, ( 如果现场变换工作位置困难, 在保证焊缝成型质量和焊角尺寸的情况下, 焊接操作者自行掌握焊接位置, 但要求最长尺寸的角焊缝1660mm采用1F位置) 。
钢材焊接施工方案
钢材焊接施工方案 我单位承建的全区供电工程中，存在大量电缆桥架。电缆桥架制作过程中存在大量焊接工作，施工中主要采用手工电弧焊连接方法。为了规范 施工工艺，确保焊接质量，满足设计要求，必须按照此方案操作。 、手工电弧焊 1、材料及主要机具: (1)主材：各种满足使用要求的槽钢、角钢、工字钢。主材必须有出场质量证明书。 (2)焊条：焊条的牌号应符合设计规定。如设计无规定时，应符合表4-14的要求，焊条质量应符合以下要求: A、药皮应无裂缝、气孔、凹凸不平等缺陷，并不得有肉眼有看得出 的偏心度。 B、焊接过程中，电弧应燃烧稳定，药皮熔化均匀，无成块脱落现象。 C、焊条必须根据焊条说明书的要求烘干后才能使用。 D、焊条必须有出厂合格证。 钢筋电弧焊使用的焊条牌号表4-14 注：不含25MnSi钢筋。 (3)弧焊机、焊接电缆、电焊钳、面罩、堑子、钢筋丝刷、锂刀、榔头、钢字码等。
2、作业条件： 1）焊工必须持有考试合格证。 2）帮条尺寸、坡口角度、钢筋端头间隙、接头位置以及钢筋轴线应 符合规定。 3）电源应符合要求。 4）作业场地要有安全防护设施、防火和必要的通风措施，防止发生 烧伤、触电、中毒及火灾等事故。 5）熟悉图纸，做好技术交流。 四、操作工艺： 1、工艺流程 检查设备——选择焊接参数——试焊作模拟试件——送试——确定焊施焊——质量检验 2、检查电源、焊机及工具。焊接地线应与钢筋接触良好，防止因起弧而烧伤钢筋。 3、选择焊接参数。根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置，选择适宜的焊条直径、焊接层数和焊接电流，保证焊缝与钢筋熔合良好。 4、试焊、做模拟试件。在每批主材正式焊接前，应焊接 3 个模拟试件 做拉力试验，经试验合格后，方可按确定的焊接参数成批生产。 5、施焊操作： 1）引弧：带有垫板或帮条的接头，引弧应在钢板或帮条上进行。无 钢筋垫板或无帮条的接头，引弧应在形成焊缝的部位，防止烧伤主筋。 2）定位：焊接时应先焊定位点再施焊。 3）运条：运条时的直线前进、横向摆动和磅进焊条三个动作要协调
长轨换铺专项施工方案1
中铁二十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 24th BUREAU CO.LTD 新建铁路阜阳至六安线工程Ⅱ标 长轨换铺专项施工方案 编号： 编制：________ 审核：________ 审批：________ 日期：________ 日期：________ 日期：________ 中铁二十四局集团鹰潭设备安装工程公司 阜六铁路Ⅱ标五分部 2011年3月
长轨换铺专项施工方案 一、工程概况 本项目部承担了阜阳至六安铁路铺架任务，全线长度167.61公里，其中长轨换铺155.79公里。本工程预铺25米工具轨，整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨,长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。 二、编制依据、编制目的及适用范围 2.1编制依据 （1）新建铁路阜阳至六安线工程施工图设计及相关资料； （2）业主及局指挥部下发的指导性施工组织设计； （3）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则； （4）现场施工调查情况； （5）根据GB/T9001—2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立的中铁二十四局质量、环境和职业健康管理体系。 2.2编制目的及适用范围 本施工方案保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。 适用于新建阜六铁路长轨换铺施工作业。 三、施工准备工作 3.1 人员准备 序号作业名称人数备注
3.2 机械设备准备 3.2.1主要机械设备 序号 机具设备名称 单位 数量 用途和备注 1 长轨列车 列 2 卸长轨 2 轨道车 台 2 牵引换轨小车、收卸线上料、作业人员上下班等 3 换轨小车 台 1 换轨小车 4 收轨吊 组 2 收卸轨料 5 60T 平板 辆 2 装轨料 6 齿条式起道机 台 30 点内起轨更换胶垫等用 7 铝热焊设备 套 2 焊接用 8 线下气压焊设备 套 2 线下焊接钢轨用 9 拉伸机 套 2 长轨条应力放散用 11 锯轨机 台 6 切割钢轨用 12 钻眼机 台 2 钢轨钻眼用 13 内燃钣手 台 6 拆卸扣件 14 气割设备 套 2 收轨准备及卸轨用 15 撞轨器 台 3 应力放散 一 长钢轨卸放 1 长钢轨运输 4 机车司机2人，车长2人 2 长钢轨卸放 10 二 换铺长钢轨 1 运输及动力 2 轨道车司机1人，车长1人 2 换轨车操作 4 3 扣件卸装 40 三 工具轨回收 1 工具轨运输 3 机车司机2人，车长1人 2 发电机操作 1 3 吊架操作 2 4 挂钩 4 5 车上摘钩 4 6 指挥 1
工程线管理办法
工程线运输及施工安全管理暂行办法 一、总则 第1条为明确xx铁路工程线运输与施工安全管理，规范工程线运输和参建单位权限及其责任,建立健全安全质量管理体系，以提供有效的控制方法和手段，确保工程线运输与施工统筹兼顾,充分发挥工程线的运输效率，保证施工、行车和人身安全，特制定本办法。 第2条本办法依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、xx铁路局《关于印发
2．2铺架基地：x 3．中铁x局x标铺架范围及铺架基地设置： 3．1铺架范围：x 里程范围：x 3．2铺架基地：xx 第4条本《办法》所指工程线，是指按设计线位铺轨后,因架梁、铺轨、运料等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行的尚未正式验收开通的线路和临时便线。为提高工程线利用率,规定除三明、抚州站外，沿线各站所有股道要按照设计数量全部铺设。 第5条凡涉及工程线运输安全的施工，各参建单位（以施工标段为单位）应与工程线运输管理单位签订安全协议，安全协议书的基本内容应参照铁道部铁办[2008]190号文第17条的规定，明确双方责任。同时，施工单位提供标段管内各分部使用的车辆类型与数量。 为统一管理施工单位的保证金，工程线使用安全保证金交纳存放在公司财务。保证金的支付、返还、补充等使用规定另行规定。 二、工程线行车管理 第6条xx工程线的行车指挥原则 1.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。公司成立工程线管理调度中心，调度中心主要职责是协调各施工单位的跨界施工
工艺管道焊接方案
VCM装置-工艺管道焊接施工方案 1编制说明 本方案针对于新疆圣雄50万吨/年PVC项目（二）-VCM装置工艺管道的焊接。 2编制依据 施工图纸 《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-2010 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-2010 《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-2002 《石油化工铬镍奥氏体钢、铁镍合金和镍合金管道焊接规程》SH/T3525-1999 《压力管道安全技术监察规程—工业管道》TGS D0001-2009 3工程概况及焊接特点分析 VCM装置工艺管道主要介质包括乙炔、12度冷冻水回水、7度冷冻水上水、除氧剂、任基苯酚、化学污水、冷冻盐水、冷却循环回水、冷却循环上水、脱盐水、盐酸、超低压蒸汽、低压蒸汽、混合气、氮气、稀碱液、工厂空气、氯乙烯、真空气、放空气等多种介质，其中高温、高压、有毒介质管道对焊接的要求较高，应严格按照焊接工艺施工。 20#、20G、Q235B、L245、16Mn是低碳钢，焊接性能较好，但是容易出结晶裂纹、高温液化裂纹、多边化裂纹，其发生部位大多在（焊缝、HAZ区、多层焊层间）、且还会出现内凹、咬边、气孔等缺陷，焊接过程中应严格按照焊接工艺施焊（工艺参数、接头形式、预热、焊接顺序）。 0Cr18Ni9、00Cr17Ni14Mo2是奥氏体不锈钢，碳当量低，焊接性能良好，但是容易出现晶间裂纹和应力腐蚀裂纹（沿晶开裂和穿晶开裂）、气孔、咬边等缺陷。所以在焊接过程中，除应严格按照焊接工艺施焊外，在焊接过程中还应注意对根部和焊缝的保护。在焊后应对焊缝进行钝化处理。 4焊接材料的选择 母材材质焊条焊丝 烘干温度 （℃） 恒温时间 （分） Q235B、20G、L245、20#J426 J427 HO8Mn2SiA350—40060 16Mn J507HO8Mn2SiA350—40060 0Cr18Ni9A102H0Cr21Ni10150—20060 00Cr17Ni14Mo2A022 H00Cr19Ni12 Mo2 150—20060 若以上烘烤温度与焊条生产厂家的烘烤温度不符，要以焊条生产厂家规定的烘烤温度进行烘烤。 5焊接方法的选择 为保证焊接质量和管内清洁，对接焊缝一律采用氩弧焊打底的焊接方法。 管径≤80mm，壁厚≤6mm的对接焊口采用全氩弧焊接；其它对接焊口采用氩弧焊打底、手工电弧焊填充并盖面的氩电联焊的焊接方法, 角焊缝采用手工电弧焊。 6电焊机选择 采用目前国内较先进的、性能稳定、质量可靠、节能型的ZX7-400ST型逆变直流焊机或者硅整流焊机。 7焊材烘烤、发放及使用管理