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民航机场场道工程施工组织设计

一、总则 (2)

第一节编制依据 (2)

第二节工程概况 (2)

第二章施工准备 (4)

第一节、项目组织机构设置 (4)

第二节技术准备 (6)

第三节资源配置计划 (9)

第三章施工总平面布置图 (13)

第一节办公及生活区布置 (13)

第二节生产加工区布置 (13)

第三节施工现场布置 (13)

第四章施工方案与技术措施 (15)

第一节总体施工方案 (15)

第二节各分项工程施工方案 (16)

第三节技术措施 (41)

第五章工期进度计划及保证措施 (43)

第一节施工进度计划 (43)

第二节工期保证措施 (44)

第六章质量管理体系与措施 (46)

第一节质量管理体系 (46)

第二节质量控制措施 (47)

第七章安全管理体系与措施 (48)

第一节安全管理体系 (48)

第二节安全生产保证措施 (48)

第八章环境保护管理体系与措施 (51)

第一节环境保护管理体系 (51)

第二节环境保护措施 (51)

一、总则

第一节编制依据

一、编制依据

1、**机场二期扩建工程飞行区场道工程及助航灯光工程XJP-2011-F01标段施工招标文件和补遗书。

2、**机场二期项目设计说明和图纸

二、工程执行标准

本工程按照设计施工图、设计说明以及现行国家、地方和部门颁布的有关规范和规程。

本工程执行的技术规范及施工验收规范

《公路土工试验规程》JTJ051-93

《土工试验方法标准》GBJ123－88

《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－2002

《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－2002 《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－2002 《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－2000

中国民用航空总局令第191号《民用机场运行安全管理规定》

其他未列出的有关建设设计、施工／验收规范。

第二节工程概况

一、工程名称

**机场二期扩建工程飞行区场道工程及助航灯光工程XJP-2011-F01标段施工

二、招标范围

本次**机场二期扩建工程飞行区场道工程和助航灯光工程XJP-2011-F01标段施工招标范围为：

场道工程：包含土石方、道面、地基处理、边坡防护、排水、消防管网、围场道路（含监控系统）等工程。其中，飞行区跑道延长及站坪扩建土石方工程填土方（压实方）288329 m3，挖方（自然方）47800m3；清除草皮土约162000m3；道面面积41500m2；强夯10840m3，强夯垫层约10090m3；填方区坡脚护砌长度630m，浆砌石体护坡2275m2，填方区浆砌块石框坡面防护面积8660m2，坡面植草防护面积8660m2；排水沟总长度1530m；新建围界710m，新建围场路长约793m。

**机场的机场目视助航工程，包括：在跑道上设有中线灯、跑道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯、跑道入口翼排灯、坡度灯，T字灯及滑行道引导标志。

三.道面结构层设计厚度

水泥混凝土道面、道肩、服务车道面层采用现浇混凝土，28d抗弯拉强

度为5.0MPa。

跑道和道肩纹理深度不小于0.8mm，联络道及停机坪平均纹理深度不小于0.4mm

水泥稳定碎石上基层7d浸水抗压强度为4.0MPa；水泥稳定碎石下基层7d浸水抗压强度为2.5MPa；上下基层压实度全部为0.96。

五、质量要求

合格。

六、计划工期

本工程计划施工时间为：2011年9月底至2012年7月30日

第二章施工准备

第一节、项目组织机构设置

1.项目经理部组织机构

如我公司有幸中标，我们将在接到中标通知后的五个工作日内，成立项

目经理部。

根据本工程需要，项目经理部设项目经理一名，全面负责施工管理工作；设项目总工程师一名，主管工程技术、测量、试验、质检工作；设项目副经理两名，主管助航灯光和场道现场施工、落实调整施工进度计划、调配劳动力和施工机械，材料供应、后勤保障和环境保护，安全、文明施工。

项目经理部下设6个职能部门，即工程技术部、质检管理部、物资采购部、计划合约部、安全保卫部、机械设备部。

工程技术部主要包括场道、助航灯光、给排水、测量等专业，各专业的负责人全部是相关专业的工程师，并配备各专业的技术员，技术部配备专业的资料员负责统一收集整理工程的资料。

质量管理部包括质量检查科和实验室，由于工程量大，本次试验室配备两名专业工程师，并配备相应的试验人员和质检人员。

安全保卫部负责项目的安全生产和施工现场的安全管理、检查和监督，项目部陪配备专业的安全员负责管理实施。

计划合约部由专业工程师负责，主要负责工程材料、设备的招标、合同签订等的具体实施，并负责工程计量支付和工程结算。

物资采购部和机械设备部负责现场材料、物资、机械的管理，都配备有多年施工经验和相应的专业人员负责。

项目经理部组织机构设置如下：图1-项目部组织结构

图-1 项目部组织结构

一、技术准备

1.组织人员熟悉施工图纸，国家现行标准、规程、相关技术规范及有关文件，由项目总工程师组织将图纸会审结果报送相关部门。

2.由项目经理主持，项目技术负责人向现场技术人员进行技术交底、质量、安全交底，并作好记录，对主要分项分部工程编制作业指导书，在由技术人员交底到作业班工人，使施工管理人员和操作人员明确施工过程和技术要求。

二、测量准备

1.与建设单位、测绘单位、监理单位办理现场测量控制点交接手续。对接收的测量控制点复核无误后，加密测量控制点，做好标志加设护桩。

2.技术负责人组织测量人员对导线点坐标、高程进行全面复核，填写复核记录。

三、试验准备

1、人员

我单位将安排有丰富经验的试验员、试验工程师负责工程的质量检验和材料取样，所有人员全部持证上岗，按照工程进度计划提前作好各项原材料的检验、试验及砼配合比设计。

2、设备

第三节资源配置计划

一、机械设备配置

1、配备原则

遵循切实需要、实际可能、经济合理的原则，具体考虑它的技术性能和经济条件，以使机械的选择调配最优。正确调配施工机械是合理组织施工的关键，而正确地选择好施工机械能使施工方法更为先进、合理。

2、拟投入本标段施工机械设备

合理组合施工机械：每条作业线上各种机械的合理组合才能充分发挥作用，从而产生效率。从全局出发统筹考虑选择施工机械，尽量发挥其使用价值。为确保施工连续不间断地按进度进行，在确定数量时，增加一定的富余量。

投入主要施工机械、车辆的数量按保证系数1.5考虑，机械设备的完好率95%。

表二：拟投入本项目的主要施工设备表

二、人员和劳动力配置

根据本标工程内容、特点、工程量大小，施工条件和本工程施工总进度的安排，结合本标施工特点，拟配置劳动力如下：

配备2支土方作业队（包括土基处理）、1支水泥稳定碎石作业队、1支砼道面作业队、1支排水工程作业队、1支标志线作业队、1支助航灯光

作业队、1支消防作业队。每支队根据任务量的多少组成不同数量的班组。

表三：劳动力计划表

第三章施工总平面布置图

第一节办公及生活区布置

本工程办公生活区域统一设置在场区内，布置满足施工生产需要的施工管理、安全管理办公室及宿舍、食堂等生活设施。本工程拟在生产和生活区设置可靠的围界，实行封闭式管理。

第二节生产加工区布置

根据现场情况和施工需要，在划定的范围内，布置水泥稳定土拌和站、料场，并在近邻搅拌站布置仓库、钢筋加工车间、模板加工车间、预制场等。料场采用碎石硬化，钢筋加工车间、预制场区域原地面压实后，采用素混凝土硬化，现场布置均按**文明工地要求设置。生产区临时道路均采用30cm砂砾石，临时道路宽7米。本工程项目部临时用地面积如下表：

表四：临时用地表

第三节施工现场布置

一、施工区域封闭

本工程为不停航施工，在跑道北端延长线和停机坪边上进行施工。现

有机坪边施工时搭建临时围界，将施工现场与现有停机坪和联络道进行隔离，施工人员、设备不得随意进入停机坪和联络道区域

跑道北端延长线施工时，根据现有围界和机场飞行区管理规定，对施工区域划分为飞行影响区和一般区域，一般区域可以组织全天进行进行施工，飞行影响区只能进行不停航施工。

临时围界和施工区域界限标记根据机场要求制作，安排专业人员进行安装，符合飞行区有关安全管理规定。

二、施工道路

场内施工道路按照甲方指定路线和划定区域修建，结合机场内巡场路并拓宽使满足施工车辆承重和双向通行要求，并根据施工需要在施工区内新建临时道路共同构成场内临时道路。临时道路采用砂砾石铺筑而成，临时道路宽7m，厚度不小于30cm。

为了满足文明施工及环保方面的要求，施工期间安排水车进行洒水，避免扬尘，同时负责施工道路的维护和清洁。

三、施工用水

本合同段施工用水从**机场内罗家堰水库接入，采用埋入地下的DN100管铺设供水管主干线。拌和站、办公生活区的用水采用DN50支管布设。现场配备2台水车，满足施工用水及道路养护的需要。

四、施工用电

本工程跑道北端施工区域供电接入点从跑道北段西侧的电线杆附近接入，机坪区域从现航站楼处接入，然后采用电缆下埋方式接至施工现场、搅拌站和生活区。同时拌和站、施工现场配备发电机备用，避免因停电或电容量不足造成停工。施工现场布置详见:

附表一：**机场二期扩建工程飞行区场道工程及助航灯光工程施工总平面图(附后)。

第四章施工方案与技术措施

第一节总体施工方案

一、施工总体原则

(1)施工采用平行流水作业，保证各工序均衡、连续、高效地施工，要求上道工序为下道工序的开工创造施工条件，下道工序的施工保证上道工序的成品完整不受损坏，确保工程质量全面创优。

(2)施工中充分利用平面、空间和时间组织施工作业，密切围绕主要工序组织施工，为及早进入下道工序的施工创造条件，避免产生窝工。施工高峰，加强网络计划管理，求得均衡施工。

二、施工区域划分和总体方案

本工程总体分为2个施工区域，即第一施工区为跑道北端施工区域，第二施工区为联络道停机坪施工区域，第一施工区域根据施工条件分为正常施工区域和不停航施工区。第二施工区根据停机坪和跑道位置的不停航要求，划分为联络道不停航区域、停机坪不停航区域和正常施工区。

因为本工程工期紧迫，本工程中2个区域土方作业同时展开施工，跑道区域道槽区土方量较小，先施工跑道区域道槽区结构层，然后再进行机坪区道槽区结构层施工。

停机坪区域先正常施工区域，施工完毕后再施工不停航区域。联络道区域混凝土排水沟暗沟和机坪西侧混凝土排水沟明沟需先进行施工，然后再进行邻近区域的土方和基层施工。

由于场地限制，为确保工程质量，本工程水稳混合料在现场搭建搅拌站搅拌。道面混凝土采用自己购料，外委搅拌站搅拌混合料，自卸车运至现场。

土区基本施工顺序：草皮土清理→土方回填或开挖→边坡区域地基处

理→排水沟、护坡砌筑→巡场路铺筑→围界搭建

道槽区区域基本施工顺序：施工区草皮土清理→钢筋混凝土盖板暗沟

→地基处理（强夯和换填）→土方开挖/回填→水稳底基层、基层施工→面

层施工；

第二节各分项工程施工方案

一、土（石）方工程

1、土石方工程施工工序

（1）挖方区施工顺序

控制点复测、布置→草皮土清理→分层分段挖掘机挖装土→自卸汽车运土→平整碾压→质量检验。

（2）填方区施工顺序

控制点布置→草皮土清理→沟、坑台阶开挖→原地面整平碾压→土方分层回填→平整碾压→质量检测→回填下一层

2、土方试验段施工

对填、挖作业区的各类土壤，在现场取样测定最大干密度，最佳含水量，自然密实度，并按照不同区域压实度的要求，进行土方碾压的试验段施工，确定各类土方每层虚铺厚度和不同型号压路机的碾压次数。试验段施工将根据现场情况，选定50m×10m一段进行，施工成果经检验后符合设计要求并经业主和监理工程师签字认可后，作为现场控制土方施工的依据。

3、挖方施工

（1）土方开挖前，为确保不破坏地下埋设物，根据建设单位提供的场区地下管线图，采取物探仪和挖探沟的方法，事先探明作业区地下埋设物的基本情况，经业主、监理部确定后再进行机械挖土作业。

（2）土方开挖前，先对机场土方平整范围内的草皮土进行彻底清除，

清除厚度为0.3m，采用推土机清除并集中，挖掘机和装载机配合装车，弃至业主指定的区域堆放。

（3）开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，应采取排水措施后进行开挖。

（4）挖方施工前先做好土工试验，鉴定土壤类别和不同土质的最大干容重及最佳含水量，作为土方施工回填土控制的依据。

（5）施工中主要采用挖掘机挖装、自卸汽车配合运输的施工方法。施工时对施工场地先进行施工放样，布设施工控制桩，进行施工定位。

（6）土方挖至接近设计高程时，采用推土机和平地机进行精平，并加强高程的测量检查，并根椐土质情况预留压沉值，避免超挖，边角区域采用人工配合清挖。

4、填方施工

(1)填方施工前土基作业区的草皮土、种植土、腐植土、树根、淤泥等以及各种建、构筑物应及时清除干净。

(2)道槽区填方应从低处填筑，分层填筑压实，在填方前应对原地面进行平整、压实，达到密实度要求后再进行填方。原地面压实影响深度不小于30cm。

（3）土方填筑前，按土质类别，压实机具性能，经过试验段确定最大的松铺厚度，当填筑至土基顶面时最小压实厚度应不小于10cm。

（4）道槽及其影响区当原地面自然坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并用压路机压实，填筑从最低一层填起，并分层压实。

(5)土基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。不同土质的土不得混填。

（6）道槽区外土面区，土方施工后期，按0.2m的厚度将外弃堆放的草皮土铺设在滑行带土质地面上，以利于长草。

(7)大面积填土时利用自卸汽车运输土方。运输车辆在土基上行走时，按指定路线行驶，避免土基产生塑性破坏。

5、土方碾压

（1）土方碾压根据先轻后重，先慢后快的原则，碾压时主轮重叠15cm，碾压速度控制在2-3km/h。

（2）碾压时先用10～15吨压路机静碾1-2遍，碾压完后，应及时进行整平，然后再用重型振动压路机振动碾压3-4遍，最后用压路机压光碾压后的基面必须符合设计要求。

（3）原地面碾压过程中，如发现碾压机械的轮迹突然增大时，应检查下面是否有暗坑、暗沟或不稳定土壤，并采取措施处理。

6、控制和检测标准

1、强夯施工顺序

材料、机具准备→回填砂砾垫层→整平、碾压→强夯夯点放样→强夯处理→测量、检测夯沉量→夯坑和垫层整平→振动碾压→边缘修整→质量检测。

2、施工准备

（1）查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置，确保安全距离及高程，并采取必要措施，防止因强夯施工造成破坏。

（2）测量放线，定出控制轴线、强夯施工场地边线，并在不受强夯影响的地点，设置水准点。

（3）修筑施工便道，对强夯场地进行石渣、碎石、砂砾回填，压实。

（4）夯锤进场后进行标定夯锤重量，根据设计要求夯击能量选定强夯机具，并确定夯锤重量和落距，根据公式确定落距：锤重（KN）×落距（m）=单击夯能

3、施工步骤

（1）、回填石渣，并整平、碾压

（2）、根据设计图纸用白灰标出第一遍夯点位置，夯点按正方形布置，抛填土去夯点间距为5m，边坡影响区夯点间距为4.5m。

（3）、起重机就为，夯锤至于夯点位置

（4）、测量夯前锤顶高程，由外向内，间隔跳打的原则进行夯击。

（5）、将夯锤吊至预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量夯锤顶高程，若发现因坑底倾斜造成夯锤倾斜时，应及时将坑底整平，重新进行夯击。

（6）、重复6步骤，按设计规定的夯击次数及控制标准完成每一个夯点的夯击。

（7）、用装载机将夯坑填平，并测量平整后的地表高程。

（8）、夯击达到质量控制指标后采用挖掘机将路基石渣整平，再用重型振动压路机碾压，压实度（固体体积率）达到设计要求。

4、强夯控制参数及控制标准

三、土方换填施工

1、换填施工工序

材料、机具准备→土基面开挖、整平；沟塘淤泥清理→砂砾石（碎石）铺筑整平→砂砾石（碎石）碾压→质量检测。

2、换填范围

本次土方换填砂砾是处理区域主要包括跑道北端道槽区、站坪杂填土区、站坪挖方区、场区内沟塘四部分。

3、施工方法

(1).各换填区域内采用挖掘机清除至设计标高和标准后，采用封闭式自卸汽车运输砂卵石至现场，人工配合推土机、平地机进行摊铺整形。边角处采用人工摊铺。

(2).卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够，所用的砂砾石填料，必须严格控制其含水量，填料的含水量应达到或接近（±2%）最佳含水量。高于上述范围值时，应进行晾晒；低于上述范

围值时，应适当洒水；

(3).摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。

(4).碾压应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用轻型压路机碾压1～2 遍，然后用重型压路机碾压。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm 左右；重型压路机宜重叠1/2 轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h～

1.7km/h，以后几遍宜用2km/h～

2.5km/h。

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案

2020年一建《民航机场工程》实务考试真题及答案（9.20） 1、某机场跑道主降端跑道号码是1 4 ,则该机场常年主导风向通常为( )。 A . 东北风B. 东南风 C. 西北风 D. 西南风【参考答案】B 2、关于机场跑道的说法正确的是( )。 A . 飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度 B. 跑道长度与机场常年主导风向有关 C. 跑道宽度受运行飞机的重量影响 D. 跑道磁方向角为10° /190° , 该跑道为东西方向【参考答案】A 3、企业申请民航空管及机场弱电系统工程专业一级承包资质时，净资产应不小于( )万元。 A. 800 B. 1000 C. 1200 D. 1500 【参考答案】B

4、机场净空保护区域内修建的影响飞行安全的建筑物，应由( )来责令清除。 A . 机场所在地民航管理机构B. 机场保卫部门 C. 机场运行指挥中心 D. 机场所在地县级以上地方人民政府【参考答案】D 5、在机场土石方施工中对可能产生的滑坡，应采取排水、支挡、( )、反压等处理措施。 A . 填筑B. 卸载 C. 强夯D?置换【参考答案】B 6、机场工程高填方边坡支护，应优先采用的( )形式。 A . 桩板式挡墙B. 抗滑桩 C. 坡率法 D. 加筋土【参考答案】C 7、机场工程可选择( )、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。 A . 石屑B. 石灰

C. 粉煤灰 D. 黏土【参考答案】A 8、机场工程土石方混合料填筑的土面区，固体体积率应不小于( )。 A . 90% B. 87% C. 83% D. 72% 【参考答案】D 9、甚高频全向信标(V0R)所提供的方位以( )为基准。 A . 磁北B. 真北 C. 地理北 D. 坐标北【参考答案】A 10、关于民航通信导航监视设施防雷施工要求的说法，错误的是( )。 A . 明敷引下线沿最短路径接地 B. 接地体可利用建筑物基础钢材 C. 引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧，不松动 D. 避雷针应与建筑物顶部外露的其他金属物电气连接【参考答案】C

一建【民航】120-6测量技术在民航机场场道施工中的应用

（1D412060）

1D412060 测量技术在民航机场场道施工中的应用 1D412061 工程测量的基本方法 1、水准测量原理利用一条水平视线，借助水准尺，根据已知点高程，推算出未知点高程。 2、测量仪器：仪器是水准仪；工具是水准尺和尺垫。 3、水准测量线路： ①附合水准线路：从一个已知高程的水准点出发。附合到另外一个已知控制点的线路。 ②闭合水准线路：从一个已知高程的水准点出发，沿各个待定高程的水准点进行测量，最后又回到原点形成环形线路。一、水准测量

1、水平角测量原理用经纬仪测水平角的原理：经纬仪必须具备一个水平度盘和望远镜。测水平准角时，要求水平度盘要水平且水平度盘的中心位于水平角顶点的铅垂线上；望远镜可以左右水平转动和仰俯转动。 2、测量仪器：经纬仪和全站仪。 3、水平角测量： ①测回法：适合单角测量（标杆/测钎）； ②方向法：适合多角测量。 1D412060 测量技术在民航机场场道施工中的应用 1D412061 工程测量的基本方法二、水平角度测量

1、钢尺量距的一般方法（水平距离）一般方法量距是指采用目估定线，将钢尺拉平，整尺法丈量。此方法精度不高，相对误差一般只能达到1/1000～1/5000. 钢尺量距的一般方法平坦地面上的量距方法倾斜地面上的量距方法平量法斜量法 1D412060 测量技术在民航机场场道施工中的应用1D412061 工程测量的基本方法三、距离测量与直线定向

2、直线定向：确定直线与标准方向之间的角度关系，称为直线定向。 ①标准方向（真子午线方向、磁子午线方向、坐标纵轴方向） ②方位角从直线起点的标准方向北端起，顺时针方向量至该直线的水平夹角，称为该直线的方位角。取值范围：0～360度。 ③方位角的种类：因标准方向有三种，所以对应的方位角也有三种：真坐标方位角。磁偏角子午线收敛角 1D412060 测量技术在民航机场场道施工中的应用1D412061 工程测量的基本方法三、距离测量与直线定向

机场场道工程道面基础施工技术-施工技术论文-工程论文

机场场道工程道面基础施工技术-施工技术论文-工程论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 1工程概况某机场项目地貌属构造侵蚀类型。施工中道面基础厚36cm，分为18cm上基层、18cm下基层两层摊铺。 2施工阶段划分 2．1施工准备阶段 2．1．1技术准备的主要内容施工前组织施工人员对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有无矛盾之处，发现差错及时向设计单位提出，以便补齐或更正，并作好图纸审核记录。在研究设计图纸、资料过程中需与现场实际情况核对，必要时进行补充调查，以利作好施工前准备。 2．1．2现场准备的主要内容

(1)现场调查勘察认真了解当地的气候特征，在施工期间充分考虑大风天气对道面混凝土施工的影响并制定相应措施。规划施工现场的施工便道，充分考虑在施工时车辆的行驶路线，避免对己完工的土面区造成大面积破坏。四通一平了解现场附近供水、供电、通讯设施，运输线路、场地及其它设施情况。 (2)备料和试验段施工。开工前在做好各项施工准备阶段时充分调查可能存在的施工障碍，以及施工中可能涉及与其它部门有关的课题，对此应事先联系，加强协作，签订协议。 2．2全面施工阶段开工后133日历天为工程全面施工阶段。该阶段应认真组织，合理安排，进行平行流水作业，抓住施工期内的有利时机，特别是混凝土施工的有效时间，组织会战，以确保整个工程顺利完成。通过认真分析研究该工程特点后，计划本标段水稳层分两个工作面施工，80日历天内施工完毕。道面混凝土分两个工作面进行突击施工，加快速度，道面混凝土作业施工中应采用流水作业的形式，以确保工期，计划工期85天。 3水泥稳定碎石基层

民航机场场道工程

场道工程飞行区土（石）方工程民航机场飞行区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点： 1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90以上。平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。 2、外观要求高。 3、施工场地宽阔，便于机械施工。 4、填、挖基本平衡。 5、受自然影响大。基本程序：分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于0.93（要求0.96）。过湿，应翻晒。冬、雨期施工：注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。 1、做好挖土区坡度，自然排水。 2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。 3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。三、土石方工程填方平整及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。主要措施 1、做好原地面处理。 2、保证填土质量，同类型土。 3、虚铺厚度不超过30cm。 4、最佳含水量碾压。平整及碾压：平整：人工平整和机械平整。细致修正机械进行，人工配合。碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。不良土质的特性及处理方法一、湿陷性黄土 1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。 2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。 3、强夯法重锤自由下落，处理范围在3~6m，以前常用。

机场场道工程专业承包企业资质等级标准

机场场道工程专业承包企业资质等级标准机场场道工程专业承包企业资质分为一级、二级。一级资质标准： 1．企业近5年承担过2项以上合同额3000万元以上机场跑道、滑行道或机坪工程施工，工程质量合格。 2．企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有8年以上从事施工技术管理工作经历并具有相关专业高级职称；总会计师具有高级会计职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于40人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于ZO人，且道路工程、机械、计算机、测量、建材等专业人员齐全。企业具有的一级资质项目经理不少于5人。 3．企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。 4．企业近3年最高年工程结算收入5000万元以上。 5．企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。二级资质标准： 1．企业近5年承担过2项以上合同额1500万元以上机场跑道、滑行道或机坪工程施工，工程质量合格。 2．企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上

职称；技术负责人具有5年以上从事施工技术管理工作经历并具有相关专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于40人，其中工程技术人员不少于30人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于6人，具有中级职称的人员不少于15人，且道路工程、机械、计算机、测量、建材等专业人员齐全。企业具有的二级资质以上项目经理不少于5人。 3．企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3500万元以上。 4．企业近3年最高年工程结算收入3000万元以上。 5．企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。承包工程范围：一级企业：可承担各类机场的跑道、滑行道和机坪工程的施工（包括土基、基础、道面及飞行区排水工程）。二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍、飞行区指标4C及以下机场的跑道、滑行道和机坪工程的施工泡括土基、基础、道面及飞行区排水工程）。

机场场道工程施工组织设计方案

XXXXXXXXX机场飞行区场道工程施工(二标段) 投标文件技术标招标编号： XBMH2016-011 投标人： XXXXXXXXXXXX（盖单位章）法定代表人或其委托代理人：（签字）日期：

技术标目录一、施工方案及施工组织设计 (1) 第一章、总体概况 (1) 第一节编制说明 (1) 第二节编制依据 (1) 第三节编制原则 (2) 第四节指导思想 (3) 第二章、施工技术方案与技术措施 (4) 第一节工程的测量控制 (4) 第二节地表土、耕植土清理 (6) 第三节土方工程 (7) 第四节两布一膜隔离层施工 (16) 第五节水泥混凝土道面施工 (17) 第三章、质量管理体系及保证措施 (51) 第一节质量管理体系 (51) 第二节质量管理组织机构 (55) 第三节确保工程质量的组织措施 (62) 第四节关键工序的施工质量保证措施 (64) 第四章安全管理体系及措施 (70) 第一节安全管理目标 (70) 第二节安全管理体系 (70) 第三节项目经理部安全生产岗位职责 (71) 第四节保证安全生产的组织措施 (74) 第五节施工现场安全保证措施 (75) 第五章、施工进度计划及工期保证措施 (77) 第一节工期目标 (77)

第二节分项工程节点工期安排及工程进度计划 (77) 第三节工期保证体系 (78) 第四节工期保证措施 (78) 第六章、施工机械配备和材料投入计划 (84) 第一节施工机械设备配置 (84) 第二节拟投入的劳动力计划 (86) 第三节主要材料供应计划 (88) 第七章、冬、雨季施工措施 (90) 第一节施工前的准备 (90) 第二节土方工程雨季施工措施 (91) 第三节道面基层雨季施工措施 (91) 第四节水泥混凝土道面工程雨季施工措施 (91) 第五节钢筋工程雨季施工 (92) 第八章、附表 (92) 附表一：拟投入本工程的主要施工设备表 (92) 附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 (94) 附表三：乙供设备、材料明细表 (96) 附表四：劳动力计划表 (99) 附表五：施工总平面图 (100) 附表六：临时用地表 (102) 二、项目管理机构............................. 错误!未定义书签。（一）拟为本标段工程设立的项目管理组织机构图错误!未定义书签。（二）项目管理机构组成表 ................... 错误!未定义书签。（三）主要人员简历表....................... 错误!未定义书签。

民用机场沥青混凝土道面施工技术要求规范》MH5011

术语 2.0.1 土基Unsurfaced subgrade 道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。 2.0.2 基础Base course 设在道面或道肩面层下的结构层。主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。基础为多层时，其最下一层称底基层。 2.0.3 稳定土基础Stabilized soil base course 用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和、摊铺、压实而成的基础。 2.0.4 级配基础Graded aggregate base 以按密级配原理选配的碎石或砾石为骨料和适量细粒土，经拌和、摊铺、压实而成的基础。 2.0.5 垫层Bed coursee 设在基础下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻等，以改善基础和土基的工作条件。 2.0.6 细粒土Fine grained soil 颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%。 2.0.7 中粒土Midum grained soil 颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%。 2.0.8 粗粒土Coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%。 2.0.9 土的均匀系数Coefficient of uniformity of soil 筛分土的颗粒组成时，通过量为60%的筛孔尺寸与通过量为10%的筛孔尺寸之比值。面区Soil surfaced area

飞行区位于土基以外要求进行平整、碾压的土面，包括跑道端安全区、升降带平整区及其他有平整和碾压要求的土面。施工准备 3.1 一般规定 3.1.1 施工单位应全面熟悉施工图纸、技术要求、施工规等有关资料和文件，深入了解施工现场及其周围的地形、地质、水文、气象、水源、电源、交通运输、通信联络以及农田水利设施和环境保护等情况。 3.1.2 机场改（扩）建工程开工前，建设单位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网以及有关设施的位置、走向、埋设深度和结构情况等资料。对于拟定保留的原有地上、地下的建、构筑物和各种管网，如通信、供电、供水、供暖、供气、供油、燃气、各种排水管沟等设施，应有显著标志，在施工过程中应有专人保护。对要求拆除或改造的通信、电力设施及其他建、构筑物应在开工前完成。施工中如发现建设单位所提供的资料与实际不符或出现意外情况，施工单位与监理工程师应及时通知建设单位，共同研究，采取措施。 3.1.3 建设单位应组织设计、监理、施工等单位进行设计技术交底。 3.1.4 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。重要项目，应编制施工网络计划。施工总平面布置图是施工组织设计中重要的组成部分，应符合下列要求： 1 综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施工。 2 各项临时工程的设施应尽可能与永久工程相结合。 3 临时排水、防洪设施应在讯期前完成。 3.1.5 施工单位应将施工图纸、施工组织设计、工程施工特点、质量标准和工期要求等，逐级向施工有关人员做好施工技术交底工作。

机场场道工程专业承包资质标准【最新版】

机场场道工程专业承包资质标准机场场道工程专业承包资质分为一级、二级。一级资质标准一、企业资产净资产6000万元以上。二、企业主要人员（1）民航机场工程、公路工程、市政公用工程专业一级注册建造师合计不少于8人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于5人。（2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场场道工程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于30人，其中场道（或道路）、桥隧、岩土、排水、测量、检测等专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的电工、测量工、混凝土工、模板工、钢筋工、焊工、架子工等中级工以上技术工人不少于60人。三、企业工程业绩近5年独立承担过单项合同额5000万元以上的机场场道工程2项或单项合同额3000万元以上的机场场道工程3项的工程施工，工程质量合格。二级资质标准一、企业资产净资产2500万元以上。二、企业主要人员（1）民航机场工程专业一级注册建造师不少于3人。（2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场场道工程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于15人，其中

场道（或道路）、桥隧、岩土、排水、测量、检测等专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的电工、测量工、混凝土工、模板工、钢筋工、焊工、架子工等中级工以上技术工人不少于30人。（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。承包工程范围一、一级资质可承担各类机场场道工程的施工。二、二级资质可承担飞行区指标为4E以上，单项合同额在2000万以下技术不复杂的飞行区场道工程的施工；或飞行区指标为4D，单项合同额在4000万以下的飞行区场道工程的施工；或飞行区指标为4C以下，单项合同额在6000万以下的飞行区场道工程的施工；各类场道维修工

民用机场施工图设计说明-飞行区道面及附属设施工程

XXXXXXX民用机场建设工程飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX 设计阶段：施工图设计总经理：技术负责人：________ 设计总负责人：________ XXXXXXX设计研究院有限公司二〇一八年七月

施工图设计说明工程名称：XXXXX民用机场建设工程项目名称：飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX 设计专业：X X 审定：________ 审核：________ 项目负责人：________ 专业负责人：________ 校对：________ 设计：________

目录 1 概述 (1) 1.1 设计依据 (1) 1.2 主要技术标准 (2) 1.3 施工图设计主要优化内容 (2) 2 道面及附属设施平面尺寸及定位 (3) 3 道面结构及分布 (5) 3.1 道面结构类型的选择 (5) 3.2 道面结构厚度计算 (6) 3.3 道面结构平面布置 (8) 3.4 道面结构强度要求 (9) 4 道面分块及接缝 (10) 4.1 道面分块 (10) 4.2 道面接缝 (10) 4.3 道面嵌缝 (11) 5 道面表面纹理 (11) 6 道面补强 (11) 6.1 道面补强部位 (11) 6.2 道面补强形式 (12) 7 地锚构造 (12) 8 道面标志 (12) 9 飞行区围界及大门 (13)

10 道面及附属设施工程主要工程量 (13) 11 道面及附属设施工程施工技术要求 (14)

1概述 1.1设计依据（1）业主关于本工程设计的委托函；（2）《XXXXXX民用机场建设工程初步设计》（XXX设计研究院有限公司，2018年3月）；（3）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场工程初步设计（第一批）的批复》；（4）《关于XXXX机场平滑道和联络道按23m宽设计的函》《XXXX 机场总体规划》；（5）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场总体规划的评审报告》；（6）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场总体规划的批复》；（7）《XXXX机场建设工程可行性研究报告》；（8）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场建设工程可行性研究报告的评估报告》）；（9）中国国际工程咨询公司《关于XXXX民用机场建设工程（可行性研究报告）的咨询评估报告》；（10）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的行业审查意见》；（11）国家发改委《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的批复》；（12）《XXXX民用机场飞行区场道工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》；

白塔机场扩建工程飞行区场道工程施工组织设计

1、编制说明 1.1编制依据 1.1.1呼和浩特白塔机场扩建工程飞行区场道工程HHT-05-02合同段施工招标文件、施工招标文件补遗书001号、初步设计图纸； 1.1.2施工现场的考察情况； 1.1.3《民用机场不停航施工管理规定》（民航总局97号令）； 1.1.4《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）； 1.1.5《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）； 1.1.6《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）； 1.1.7《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005-2000）； 1.1.8《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）； 1.1.9国家、地方政府、机场现行有关技术规范，安全要求及规定； 1.1.10我单位的施工、管理综合能力以及承建类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1.2.1工程奋斗目标 ①工程质量管理目标：优良工程，争创“国家优质工程奖”。 ②工期目标：比计划工期提前20天完成施工任务。 ③安全目标：无任何安全事故发生。 ④文明、环保目标：争创呼和浩特市文明施工工地。

1.2.2本着“质量第一、安全第一、注重信誉”的宗旨，严格按照国际质量管理体系、职业安全健康管理体系认证、环境管理体系认证标准，对工程进行科学管理，精心施工，使工程质量达到优良等级。 1.2.3采用新工艺、新技术、新材料、新设备等，突出重点抓住有利的施工时间，提高工作效率、减轻劳动强度，提高经济效益和社会效益。 1.2.4平行、流水作业，合理安排施工，施工一段、突击一段、完成一段，确保不停航施工安全、质量、进度及环保措施落实，实现文明施工。 1.3 工程简介 1.3.1白塔机场扩建工程飞行区场道工程位于呼和浩特白塔机场内，HHT-05-02合同段场道工程为V145轴西侧范围，其施工内容为： ①新建跑道长1800m，宽45m，两侧各设7.5m宽道肩，总宽60m； ②将现有跑道改造为平行滑行道，长度由原3200m延长至3600m，本合同段想西延长263m，宽度改为23m，两侧各设10.5m宽道肩，总宽44m； ③新建垂直联络道，新增2条快速出口滑行道。 ④土方、排水、围界、围场路工程，地下管线开挖与填筑，部分现有设施拆除，修建防吹坪、调头坪等。 1.3.2工程施工地段在飞行区内，现跑道中心线100米范围以外可全天24小时不间断施工，现跑道中心线100米范围以内利用停航时间施工。 1.3.3道面结构 ①新建道面结构层从上至下依次为：38cm厚水泥混凝土、2cm厚石屑找平层、20cm厚水泥稳定碎石上基层、20cm厚水泥稳定砂砾下基层。 ②新建道肩结构从上至下依次为：12cm/14cm厚水泥混凝土、20cm厚

民航机场工程项目施工管理

《民航机场工程管理与实务》 2020年网上增值服务 1D420000 民航机场工程项目施工管理一、问答题 1.运输机场工程建设程序一般包括哪些内容？运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段。 2.运输机场工程分类的依据是什么？如何分类？运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。 A类工程是指机场飞行区指标为4E （含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000 万元（含）以上的工程。 B类工程是指机场飞行区指标为4E （含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000 万元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D （含）以下的工程。 3.民航专业工程包括哪些工程？运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。民航专业工程包括：（1）飞行区场道工程（含上方、基础、逍而、排水、桥梁）及巡场路、用界工程；（2）机场目视助航工程：（3）机场通信、导航、航管、气彖工程；（4）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备：（5）航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加汕管线系统等供油工艺和设备。除上述的民航专业工程外的其他工程为非民航专业工程。 4.哪些工程必须履行施工图设计审批制度？向哪些机关提出申请？含上方、基础、道而、排水、桥梁等飞行区场道工程：航管楼、塔台、雷达塔的土建部分，以及机场通信、导航、航管、气象工程中层数为2层及以上的其他建（构）筑物的上建部分等民航专业工程必须履行施工图设计审批制度。 A类工程、B类工程的施工图设计分別由项目法人向民航（总）局、所在地民航地区管理局提岀审批申请。 5.施工图设计经审査批准后可否修改、变更？施工图设讣一经审查批准，任何单位和个人不得擅自修改、变更。如确有必要进行修改的，项目法人必须重新报原审批机关审批同意后方可实施。

机场场道工程主要分项工程施工质量保证措施

机场场道工程主要分项工程施工质量保证措施一、施工测量工程轴线定位控制网必须按照施工方案的要求，在工程两侧每隔150m间隔设置轴线测量基准点，形成多个三角控制网。另外，必须在临近的建筑物屋顶设置轴线定位控制空导点，加强对高空部分的轴线控制力度，保证测量定位的精度。高程控制基准点一部分与轴线控制基准点合用，再根据轴线控制基准点测设加密桩，保证每次水准测量的距离不大于100mm。保证高程引测的精度。所有的轴线定位控制基准点及高程控制基准点测设前，必须对业主提供的坐标原点进行复核，需要调整的必须经过设计与业主、监理的书面认可，然后才可以作为工程施工测量的依据。轴线定位测量都必须以轴线控制基准点和空导点为依据，采用“极坐标法”用拓普康GTS-332全站仪直接投测出中心点或者构件交点，保证测量的精度。道路高程引测必须在道路两侧设置临时高程加密桩，尤其是曲线道路，更需要设置大量的高程控制加密桩。采用往返测量法测量。本工程使用的水准仪、经纬仪必须经过有资质的鉴定单位的鉴定，并在有效期内使用。经纬仪工作时，应满足竖盘竖直，水平度盘水平；望远镜上下转动时，视轴形成的视准面必须是一个竖直平面。水准仪工作时，应满足水准管平行于视准轴。用钢尺丈量，30m以上的长尺必须经过鉴定，操作时消除定线误差、拉力误差、对准误差、读数误差等等人为因素。所有测量计算值均立表，计算人和复核人签字。二、强夯处理地基工程 1、建立健全高效的质量保证体系和施工人员树立高度的质量意识是工程项目质量保证的首要措施。 2、“水”对强夯法处理地基工程质量有着举足轻重的关系，施工时必须对此有足够的认识，采取切实有效地措施控制地基土含水量在合理的范围内施工。对我国南方地下水位较高、多降雨地区，认真重视施工排水工作，尽量降低地基土的含水量；对于北方地下水位偏低、少降雨地区，在地基土含水量偏低时可考虑向夯坑中加注适量水分，保持地基土接近最佳含水量以取得理想的地基处理效果。 3、强夯法处理地基施工机械中的夯锤对工程质量的影响比较显著，施工中夯锤的有关参数应与试夯时选定夯锤参数相一致；技术人员在开夯前应检查夯锤参数、落距是否正确，以确保单位夯击能符合设计要求。

探讨机场场道工程施工管理

探讨机场场道工程施工管理发表时间：2016-06-12T11:39:48.497Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：谢志强 [导读] 在进行机场工程施工前，需要确定一个良好的施工组织设计方案，针对各施工要点来进行管理，争取提高工程施工质量。广州民航机场工程咨询监理有限公司 510403 摘要：在进行机场工程施工前，需要确定一个良好的施工组织设计方案，针对各施工要点来进行管理，争取提高工程施工质量.对于施工技术的选择与管理，应以满足工程建设要求为基础，选取具有代表性的机场场道位置进行施工试验，总结控制各项参数数据，调整施工方案与管理标准，提高整个施工过程各细节的管理效果.本文主要对机场工程管理及施工技术要点进行了分析研究。关键词：机场场道工程；施工现场；管理 0引言机场场道工程施工现场是一个人员流动大、作业环境多变、临时设施多、多工种交叉作业的工作场所，存在着诸多因素影响着施工现场的安全，因而采取适当措施加强施工现场的安全管理，不仅能够确保施工人员的人身安全，而且可以提高施工单位的经济效益，对于社会稳定和经济发展有着重要的意义。 1 机场场道工程施工特点 1.1机场场道工程作业面大、施工周期长，施工成品完成后就固定不动了。施工生产活动是围绕建筑物、构筑物来实施的，在有限场地集中大量人力、物料、机械、设备进行较长时间的作业，不安全因素较多。 1.2人员、机器流动性强，完成一个作业面或工序之后，人员、机具要转移到新的地点，进行另一个作业面施工，人员、机具要在不同地点、不同地区内流动，流动性增加了风险。 1.3手工作业劳动强度大，人员对施工速度、工作条件和环境易产生思想和情绪上的波动，会引发不安全因素。 1.4露天作业多。机场场道工程全部是露天建设，所以绝大部分工人都在露天作业，夏天热，冬天冷，风吹日晒，工作条件差，不安全因素多。 1.5改扩建项目存在不停航施工，即在军用或民用飞行器活动区域进行施工。除工程施工安全还要兼顾飞行器安全，不安全因素不同。 1.6机具设备作业的多样性、大量的交叉作业、设施安全防护的装置的局限性使不安全因素增加。 2 施工现场安全管理存在的问题建设工程施工安全问题可以说是个老大难的问题。目前很多机场工程施工企业在安全管理中还存在不少问题需要解决。 2.1相关施工单位负责人的法律意识淡薄：尽管我国对建筑工程施工的安全管理有充分的重视，颁布了一系列法律法规来规范相关的操作，如《中华人民共和国劳动法》，《中华人民共和国建筑法》，《中华人民共和国安全生产法》等对安全生产方针，管理体制，安全责任制度，安全教育培训等都进行了明确而清晰的规定，可是现实生活中还是有某些施工单位负责人漠视法规，不对相关的施工机械进行定时检修，为赶工程进度，在极端恶劣天气情况下仍逼迫工人施工，更有甚者，为节约成本不购买劳保用具或者即使购买了也不监督工人们使用等，等到出现了安全事故才追悔莫及。 2.2相关的管理力度不够或者是管理混乱：在建筑工程施工的施工现场，由于人员流动量大，危险机械较多，某些操作隐含着极大的不安全因素，因此极易发生安全事故。所以施工单位应在有危险的地方设置明显的安全标志和有效的防护措施，从而防止悲剧的发生。可是招标时，有些建筑单位压低造价，施工单位则相应减少了对安全生产的投入，导致真正投入到建筑安全生产的资金过少，这样，为节约成本，施工单位就选择不设警示牌和安全设施或者是它们有了破损也不进行修复，笔者就曾见过不少这样的现象，着实令人担忧。其次就是相关的管理混乱，负责人没有站在一定的高度上统筹全局，没有一个有效的实施计划，或者即使有也不能认真施行，这就导致施工现场状况频出，大大增加了安全事故发生的可能性。 2.3相关的监督力度不够：在建筑工程安全生产的方面缺乏有效健全的监督机制，缺少日常安全管理的体制与措施，或是即使有也只是走走形式，等到工期紧张等特殊情况时便成了一纸空文。笔者就亲自见过不少为了能赶上工程进度，就令民工十二小时不眠不休的工作，有些施工方会给些微薄的补贴，而有些甚至连一分钱也不给，只是那辞退来威胁民工，民工得不到休息，疲劳工作，这不仅会对他们的身体造成巨大的损伤，更是存在着许多的安全隐患。 2.4施工人员的文化素质普遍不高：为了节约成本，也是建筑工程施工本身的特点决定了所用的施工人员大多是文化素质不高，只能出卖体力的农民工。他们没有一些安全知识，安全意识淡薄，多数时候只是一味的埋头苦干，缺乏保护自我的相关能力，因而总是处于弱者的位置，这种情况在他们与施工方发生利益冲突时就显得更加明显。而且，由于文化素质不高，因此对于一些机械的操作不熟练，对一些存在的隐患也不会清楚，遇到安全事故也不知道如何有效的进行自救，所以这就使安全事故发生的频率激增。 3 如何加强机场场道工程施工的安全管理 3.1完善相关的法律法规：首先，政府部门要负起责任，认真完善相关法律。如要尽快出台于已经制定的《中华人民共和国建筑法》相配套的法律法规及一些必要的安全技术标准和规范，对安全生产管理进行规定，使其具体化，只有这样才能凸显政府部门的重视，才能真正的做到有法可依，从而实现施工单位的有法必依。其次，相关的施工单位也必须在内部制定责权分明的相关规定，只有这样，把责任和权力落实到每个个人，才能充分调动人民的责任感，也只有这样出了问题才能被及时发现并且准确找到相关责任人，这样就可以形成一个高效率的团队和系统，大大减小安全事故发生的频率，保障工程在规定时间里又快又好的完成。这就是所谓的“没有规矩，不成方圆”。 3.2切实完善相关的监管机制，规范监管人员的工作：首先无论是业主单位还是施工单位，监理单位都必须树立正确的安全生产意识，始终将安全放在最重要的位置。这正是以人为本，建设和谐社会的要义，必要时甚至可以建立多方的监管，从而使各方相互监督，共同做好建筑工程的安全管理工作。其次，则应该从提高相关监管人员自身的职业道德水平入手，要统一安全监理资料，不断的规范安全行为，提高监管水平，增强监理人员的安全意识。只有监管人员真正深刻认识到了自己的职责所在，才能更好的规范自我。如要有效监管施工单位在设计过程中包含施工安全技术措施，针对每项工程在施工过程中可能发生的事故隐患和可能发生安全问题的环节进行预测，在技术上

机场跑道施工组织设计方案

实施性施工组织设计第一章编制依据及说明本施工组织设计依据广州白云国际机场迁建工程飞行区道面工程招标文件、图纸、补充图纸、投标文件、施工合同、《民航机场场道工程施工技术要求》、《补充施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（ＪTJ034-2０0０）、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5０07－２000)、现场踏勘情况和业主确定的临设场地、拌合站位置、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。在编制实施性施工组织设计中,我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工,向业主交一个优良工程。第二章工程概况一、工程位置及工程主要内容广州白云国际机场迁建工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处,距广州市中心约25公里。本标段为飞行区道面工程,位于西飞行区北部,设跑道一条,宽４5米，道肩宽7．5米；平行滑行道一条,宽23米,道肩宽10．5米；快速出口滑行道三条；主跑道联络滑行道一条;跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。 1、本标段工程内容包括: 1.1跑道、联络道、滑行道的基层和道面（包括道面切缝）、灯坑道面补强、道面钢筋网补强、道面平缝加筋补强。 1．2灯光穿越道面的预埋水泥排管施工。 1．３防吹坪的水泥碎石基层及其与跑道端部相接处的水泥砼施工。 1.4预制混凝土块道肩。

二、主要工程数量主要工程数量表三、地形地貌及地质情况由于飞行区前期土石方及排水工程现已完成,现道面区是一片平坦的开阔地,地表高程正好是道面基层底部高程。土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石（石英砂岩、灰岩、砂岩、泥岩、页岩、煤岩)等的混石、混碴。四、工程所在地气象、水文情况场区属亚热带季风型气候区，年平均气温２1.５℃，极端最高气温３８.1℃,极端最低气温0.６℃,无霜期长达342d。雨量丰富,年降雨量1７39.1mm，每年4-9月为雨季,且常有暴雨，降雨量为全年雨量的8１.４7%，最大降雨强度为185.3-284．９mm，1０月至次年3月为旱季，降雨量仅为全年雨量的18.５3%。年蒸发强度为1720.9ｍm，潮湿系数为0．78~１．４２,为湿度适中～湿度充足带。全年

民航机场场道工程施工组织设计

目录一、总则2 第一节编制依据2 第二节工程概况3 第二章施工准备5 第一节、项目组织机构设置5 第二节技术准备7 第三节资源配置计划10 第三章施工总平面布置图13 第一节办公及生活区布置13 第二节生产加工区布置13 第三节施工现场布置14 第四章施工方案与技术措施16 第一节总体施工方案16 第二节各分项工程施工方案17 第三节技术措施49 第五章工期进度计划及保证措施52 第一节施工进度计划52 第二节工期保证措施52 第六章质量管理体系与措施55 第一节质量管理体系55

第二节质量控制措施55 57 第七章安全管理体系与措施第一节安全管理体系57 第二节安全生产保证措施57 第八章环境保护管理体系与措施60 第一节环境保护管理体系60 第二节环境保护措施60 第九章不停航施工方案与措施61 第十章冬、雨季施工技术64 第十一章地下管线保护措施67 附图一：施工总平面图68 附图二：水泥稳定碎石施工工艺流程图68 附图三：水泥砼面层施工工艺流程图69 附图四：施工进度计划横道图70 附图五：质量保证体系71 附图六：安全管理体系72 一、总则第一节编制依据一、编制依据 1、**机场二期扩建工程飞行区场道工程及助航灯光工程

XJP-2011-F01标段施工招标文件和补遗书。机场二期项目设计说明和图纸**、2．二、工程执行标准本工程按照设计施工图、设计说明以及现行国家、地方和部门颁布的有关规范和规程。本工程执行的技术规范及施工验收规范《公路土工试验规程》JTJ051-93 《土工试验方法标准》GBJ123－88 《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－2002 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－2002 《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－2002 《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－2000 中国民用航空总局令第191号《民用机场运行安全管理规定》其他未列出的有关建设设计、施工／验收规范。第二节工程概况一、工程名称 **机场二期扩建工程飞行区场道工程及助航灯光工程XJP-2011-F01 标段施工二、招标范围机场二期扩建工程飞行区场道工程和助航灯光工程**本次． XJP-2011-F01标段施工招标范围为：场道工程：包含土石方、道面、地基处理、边坡防护、排水、消防管网、围场道路（含监控系统）等

机场场道施工技术分析

机场场道施工技术分析发表时间：2018-10-17T10:02:10.833Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：温振华 [导读] 摘要：对机场场道的施工技术进行分析时，要结合相应的机场特点，在工程建设过程中有建设性的提出针对该机场场道建设的意见，并且在机场场道施工过程中针对施工特点进行质量管理分析，针对施工要点确定质量控制措施，保证机场场道施工的质量。中铁十九局集团第二工程有限公司辽宁省辽阳市 111000 摘要：对机场场道的施工技术进行分析时，要结合相应的机场特点，在工程建设过程中有建设性的提出针对该机场场道建设的意见，并且在机场场道施工过程中针对施工特点进行质量管理分析，针对施工要点确定质量控制措施，保证机场场道施工的质量。满足机场对机场场道的要求。关键词：机场场道，机场场道施工技术，机场场道施工技术的分析前言：随着我国经济水平的飞速发展，科技的发展速度也在不断地加快，交通业更加发达，在一定程度上推动了我国航空行业的发展。越来越多的机场建筑应运而生，机场场道的施工是保证飞机起飞的前提，因此，在进行机场的建设时，机场场道的建筑施工技术也是备受关注。只有保证机场场道有较高的施工技术标准。才能保证机场场道的质量。进一步促进我国航空运输业的发展。一、机场场道机场场道是机场最重要的硬件设施之一，直接关系着机场能否安全稳定的运行。因此，机场场道的施工质量直接关系到机场的运行安全。随着我国交通行业的快速发展。机场场道建设的难度不断增加，并且对机场场道的施工质量有了更高的要求。而作为机场最重要的硬件设施之一，机场场道工程质量一直都是社会各界关注的要点。对机场场道的施工工程技术进行不断的规范和完善。并且在进行机场场道的安全验收时更加严格，能够确保机场场道运行的安全性和舒适性。在进行机场场道的施工时。要对机场场道的场区地形地质条件及工程问题进行研究。设计地基处理的标准方案。对机场场道施工过程中可能出现的沉降问题进行分析预测。优化浅层地基处理的方案。对机场场道的道面结构选型进行合理的选择。并且进行机场场道道面结构的组合厚度计算。对机场场道的道面混凝土组成进行合理的设计。并且在遇到重大技术方案决策时，要针对机场场道的施工特点进行合理的处理。保证机场场道的工程质量。只有做好机场场道的施工技术管理。才能进一步确保机场场道的质量安全，提高飞机的安全和使用感。因此，在对机场场道进行施工前需要针对该机场场道的特点，确定适合的施工组织设计方案。针对性地对机场场道的施工进行组织设计，尽可能的提高机场场道的施工质量。在对机场场到的施工组织设计方案进行选择时，要满足机场场道的工程建设要求。在具有代表性的机场场道位置对选取的施工组织设计方案进行实验。对实验结果进行总结，通过控制实验中的各项参数数据。对机场场道的施工方案进行调整。提高机场场道施工过程的规范性和标准性。二、机场场道施工技术要点分析在进行机场场道的施工时，要将机场场道的防吹坪设置在机场场道的两端。并且保证机场场道的长度与飞机平行滑行道的长度相等。在对机场场道进行施工时，要对机场场道的道间和道面进行合理的施工，选择合理的水泥混凝土面层。进一步确保机场场道的施工质量。在施工实践的基础上，系统地归纳出机场场道施工阶段中影响机场场道施工质量的关键因素，并对影响机场场道施工质量的因素进行细致的总结，在此基础上分析质量因素的控制原则。从机场建筑设计的角度出发，全面优化建筑建设等级水平。目前我国在对机场场道的建筑进行施工时。仍然存在着巨大的问题，这也就直接导致了机场场道的施工质量不稳定。因此，在进行机场场道的施工时，要对机场场道的地基处理进行合理的设计。控制机场场道地基的沉降量。在进行机场场道地基的施工中，严格要求施工质量。严格控制机场场道地基的不均匀沉降。而在进行机场场道的建设时，很多施工工程都是在冬季进行。由于很多地方冬季比较寒冷。受外界因素影响，较低的温度就会对机场场道的正常施工带来较大的影响。很多施工单位在进行冬季施工时，没有注重机场场道的场道道面结构。很容易导致机场场道道面开裂。地基面密实度不符合规范。在机场场道的地基进行压实以后，没有立即对机场场道进行土方的覆盖。导致地基中水分的蒸发速度加快。这就使得机场场道的养护没有办法进行。有的施工单位在进行机场场道的养护时没有阻止机场场道上车辆的行驶。使得机场场道出现一定程度的凹凸不平。在对机场场道进行切缝处理时，没有考虑到机场场道使用过后可能出现的热胀冷缩的问题。进行切缝时的温度过低。选择的灌缝材料质量不好。这也对机场场道的施工质量有一定的影响。机场场道在进行碾压时，没有及时和持续的进行。对压实度的检验标准不严格。导致部分机场场道道面没有达到标准的压实度。对机场场道地基的厚度，宽度，含水量检验不规范。三、机场场道施工技术优化方法解决机场场道施工过程中存在的问题，能够持续推动我国航空事业的发展，保证机场的正常使用和安全稳定运行。因此，要解决目前我国机场场道施工管理过程中存在的问题，首先要规范我国机场场道对施工单位的要求，在进行机场场道的施工时，选择有施工资格并且实力较强的施工单位。更加规范的选择施工单位。进一步完善对机场场道的施工质量管理制度。在进行机场场道的施工工程时，应该制定合理的施工组织方案。针对机场场道的施工特点进行机场场道的施工质量管理。尽量满足符合特点的机场场道施工工程建设。对机场场道施工过程中的各项参数数据进行有效的分析和控制。控制机场场道的施工过程，使得机场场道的施工工程更加规范标准。对进行机场场道施工的工作人员进行专业技能的培训，进一步完善机场场道的施工安全管理制度。定时开展相关施工人员的安全施工培训。对机场场道安全施工过程中的安全生产责任进行进一步的落实。加强施工技术安全，结合机场场道的施工工程实际，对机场场道的施工工程管理人员进行更加专业性的培训，加强施工过程中的安全保障措施和安全防护体系。规范施工人员的监管行为。在机场场道的施工过程中，加强对机场场道施工工程的实时检查。对施工人员普及安全操作流程，提高整体的安全施工素质。使得施工流程更加标准和规范。提高施工单位的整体安全素质。规范机场场道施工过程中的相关规范制度，并且加强规章制度的执行力。对机场场道施工过程中可能产生的问题进行实时的处理。确定施工工程的目标，对施工过程中进行的各项施工操作，必须按照相关的规范制度来进行。层次清楚，秩序完善的进行，进一步确保施工单位的施工质量。严把质量关，做好验收工作，严格执行国家标准进行机场场道施工的验收。结语在机场的建设过程中，机场场道的质量控制是机场能否安全稳定运行的重要环节。因此，对于机场场道建筑施工过程中常见的质量问题以及产生的因素及可能造成的结果进行系统的分析和归纳。是对机场安全稳定运行控制的重要前提。有助于推动我国航空业的发展。机场场道的施工质量对机场的正常工作具有非常大的影响。以及起飞的安全稳定与否直接决定于机场场道，因此，只有确保机场场道的施工质量，才能保证飞机起飞过程中的安全和稳定性。所以对机场场道的施工技术工作进行合理的总结和分析，并且对其中可能出现的问题进行解决。从各个方面对机场场道的施工技术进行分析和总结。选择合理的施工方案，对施工质量进行进一步的保证。确保机场场道的安全

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