浅谈软土地基沉降分析计算的分层总和法优缺点及其在施工中的适应性与改善措施

浅谈软土地基沉降分析计算的分层总和法优缺点及其在施工中的适应性与改善措施

软土地基定义是指强度低,压缩量较高的软弱土层，多数含有一定的有机物质。由于软土地基的压缩性高，渗透性低，固结变形持续时间长，所以，软基沉降量及其速率的预估就成了工程设计中的主要问题，一般认为，地基沉降的理论分析方法大致可归纳为两种类型:理论公式法和数值分析法。国内外关于软土路基沉降的计算方法很多，常用的几种计算路基沉降量的方法有: 1.分层总和法2三维沉降计算方法3.有限单元法计算沉降量4.反分析法计算沉降量。

其中分层总和法是工程中使用最多的沉降计算方法，其基本原理是先求出路基土的竖向应力，然后利用室内压缩试验测出的压缩曲线、压缩指标、压缩系数或压缩模量计算分层沉降量然后再对其求和。其中e-lgp曲线法能够考虑地基土的应力历史，分别计算正常固结土、超固结土和欠固结土情况下路基土的最终固结沉降量。

分层总和法的优缺点

优点：分层总和法原理简单，物理意义简单明确，计算简便，在生产单位中获得广泛的应用。

缺点：（a）荷载分布形式为均匀分布或三角形分布，没有考虑一般

形式的分布（比如二次分布）；（b）附加应力计算通常使用查表的方法，查表时确定荷载变化边、基础长短边容易引起失误，采用角点法分割荷载时比较繁琐，双线性内插法确定附加应力系数容易引起误差；（c）通过查压缩曲线图来确定不同应力下土层的孔隙比，比较繁琐、误差也大；（d）计算沉降需要把每一压缩层划分成很多细层并确定压缩层计算深度，实际计算过程因人而异，缺乏严格的比较基础，计算结果的重复性差；（e）即使是上述条件相同，由于大多数设计或计算人员采用手算或简单电算的方法，往往得出不同的计算结果。

分层总和法在施工中的适应性与改善措施

浅谈软土地基沉降分析计算的分层总和法优缺点及其在施工中的适应性与改善措施

浅谈软土地基沉降分析计算的分层总和法优缺点及其在施工中的适应性与改善措施 软土地基定义是指强度低,压缩量较高的软弱土层，多数含有一定的有机物质。由于软土地基的压缩性高，渗透性低，固结变形持续时间长，所以，软基沉降量及其速率的预估就成了工程设计中的主要问题，一般认为，地基沉降的理论分析方法大致可归纳为两种类型:理论公式法和数值分析法。国内外关于软土路基沉降的计算方法很多，常用的几种计算路基沉降量的方法有: 1.分层总和法2三维沉降计算方法3.有限单元法计算沉降量4.反分析法计算沉降量。 其中分层总和法是工程中使用最多的沉降计算方法，其基本原理是先求出路基土的竖向应力，然后利用室内压缩试验测出的压缩曲线、压缩指标、压缩系数或压缩模量计算分层沉降量然后再对其求和。其中e-lgp曲线法能够考虑地基土的应力历史，分别计算正常固结土、超固结土和欠固结土情况下路基土的最终固结沉降量。 分层总和法的优缺点 优点：分层总和法原理简单，物理意义简单明确，计算简便，在生产单位中获得广泛的应用。 缺点：（a）荷载分布形式为均匀分布或三角形分布，没有考虑一般

形式的分布（比如二次分布）；（b）附加应力计算通常使用查表的方法，查表时确定荷载变化边、基础长短边容易引起失误，采用角点法分割荷载时比较繁琐，双线性内插法确定附加应力系数容易引起误差；（c）通过查压缩曲线图来确定不同应力下土层的孔隙比，比较繁琐、误差也大；（d）计算沉降需要把每一压缩层划分成很多细层并确定压缩层计算深度，实际计算过程因人而异，缺乏严格的比较基础，计算结果的重复性差；（e）即使是上述条件相同，由于大多数设计或计算人员采用手算或简单电算的方法，往往得出不同的计算结果。 分层总和法在施工中的适应性与改善措施

地基处理的方法及优缺点分析精品论文

地基处理的方法及优缺点分析 摘要 在当今建造是施工中有较多的地基处理对策，针对不同的情况会采取不同的地基处理。而地基处在在建造工程中又是建造施工中首屈一指的重要工作。本次论文简要的介绍了土质大致种类和每种土质的特点。然后概要的介绍了各种类型的地基的特点以及在处理上的难以程度，并且详细的阐述了深、浅基础地基处理的施工过程、工序要求和注意事项。 关键词：建造；土质分析；地基处理 地基处理的目的、要求与规范 地基处理的概述 建造物是建立在地基基础之上的，地基是一座建造物的根本。建造物的所有荷载最终都是要交由地基来承受的，地基的质量直接关系到建造物的安全实用性能，并且也是包管工程建设质量的关键。所以地基处理是建造施工中的首要任务。那末地基处理到底是做什么呢？ 对于大部份建造物来说，由于建造物的上部本体的材料的强度是很高的，而天然的地基强度很低，压缩性较大，所以需要在建造物建设之前对天然的地基进行一系列的设置，包括设置一定的结构型式和尺寸才干解决这个矛盾。对于地基来说，它具有承上起下重要作用，一方面它处于上部的建造结构的荷载及地基在反作用力的共同作用下，承受由此产生的内力；另一方面，基础底面的反力放过来又作用于地基，成为地基收到向上的力的荷载，使地基产生应力和变形。总的来说，地基处理的目的就是：改善 剪切特性；改善压缩特性；改善透水特性；改善动力特性；改善特殊土的不良地基的特性。 基础设计时，除了需保证基础结构本身具有足够的刚度和强度外，同时还需选择合理的基础尺寸和布置方案，使地基的强度和沉降保持在规范允许的范围内。因此，基础设计又常被称为地基基础设计。 地基处理的要求 上面已经说明了地基处理的重要性，也附带的说明的天然地基和人工地基的概念。 在现实生产建设中，有一部份的天然地基属于比较适合建造生产的，只需要微量的处理便可以投入

地基沉降实用计算方法

第三节 地基沉降实用计算方法 一、弹性理论法计算沉降 （一） 基本假设 弹性理论法计算地基沉降是基于布辛奈斯克课题的位移解，因此该法假定地基是 均质的、各向同性的、线弹性的半无限体，此外还假定基础整个底面和地基一直保持接触。 布辛奈斯克是研究荷载作用于地表的情形，因此可以近似用来研究荷载作用面埋置深度较浅的情况。当荷载作用位置埋置深度较大时，则应采用明德林课题的位移解进行弹性理论法沉降计算。 （二） 计算公式 建筑物的沉降量，是指地基土压缩变形达固结稳定的最大沉降量，或称地基沉降量。 地基最终沉降量：是指地基土在建筑物荷载作用下，变形完全稳定时基底处的最大竖向位移。 基础沉降按其原因和次序分为：瞬时沉降d S ；主固结沉降c S 和次固结沉降s S 三部分组成。 瞬时沉降：是指加荷后立即发生的沉降，对饱和土地基，土中水尚未排出的条件下，沉降主要由土体测向变形引起；这时土体不发生体积变化。（初始沉降，不排水沉降） 固结沉降：是指超静孔隙水压力逐渐消散，使土体积压缩而引起的渗透固结沉降，也称主固结沉降，它随时间而逐渐增长。（主固结沉降） 次固结沉降：是指超静孔隙水压力基本消散后，主要由土粒表面结合水膜发生蠕变等引起的，它将随时间极其缓慢地沉降。（徐变沉降） 因此：建筑物基础的总沉降量应为上述三部分之和，即 计算地基最终沉降量的目的：（1）在于确定建筑物最大沉降量；（2）沉降差；（3）倾斜以及局部倾斜；（4）判断是否超过容许值，以便为建筑物设计值采取相应的措施提供依据，保证建筑物的安全。 1、 点荷载作用下地表沉降 2、 绝对柔性基础沉降

3、 绝对刚性基础沉降 （1） 中心荷载作用下，地基各点的沉降相等。 圆形基础：0)1(2dp s c E c ων-= 矩形基础：0) 1(2bp s r E c ων-= （2） 偏心荷载作用下，基础要产生沉降和倾斜。 二、分层总和法计算最终沉降 分层总和法都是以无側向变形条件下的压缩量公式为基础，它们的基本假设是： 1．土的压缩完全是由于孔隙体积减少导致骨架变形的结果，而土粒本身的压缩可不计； 2．土体仅产生竖向压缩，而无测向变形； 3．在土层高度范围内，压力是均匀分布的。 目前在工程中广泛采用的方法是以无测向变形条件下的压缩量计算基础的分层总和法。具体分为e-p 曲线和e －lgp 曲线为已知条件的总和法。 1．以e~p 曲线为已知条件的分层总和法 计算步骤： （1）选择沉降计算剖面，在每一个剖面上选择若干计算点。 1）根据建筑物基础的尺寸，判断在计算其底压力和地基中附加应力时是属于空间问题还是采用平面问题； 2）再按作用在基础上的荷载的性质（中心、偏心或倾斜等情况）求出基底压力的大小和分布； 3）然后结合地基中土层性状，选择沉降计算点的位置。 （2）将地基分层：在分层时天然土层的交界面和地下水位应为分层面，同时在同一类土层中分层的厚度不宜过大。分层厚度h 小于0.4b ；或h=2~4m 。 对每一分层，可认为压力是均匀分布的。 （3）计算基础中心轴线上各分层界面上的自重应力和附加应力并按同一比例绘出自重应力和附加应力分布图。 应当注意：当基础有埋置深度d 时，应采用基底尽压力；d p p d γ-=0去计算地基中的附加应力（从基底算起）。

阐述软土地基在公路施工中的影响

阐述软土地基在公路施工中的影响 前言 软土地基是指具有低强度、较高压缩量的软弱土层，绝大多数含有一定的有机物质，其具有高含水量、较大孔隙、强压缩性、弱透水性、强灵敏性等特点，软土土层的层状分布复杂以及各层之间物理力学性质差距较大，软土是由滨海、湖沼、谷地以及河滩等长期沉积而形成的抗碱强度弱的细粒土。软土地基主要是由软土构成，它是在缓流水以及静水环境之下，不断沉积的弱粘性土或者是以淤泥为主的土层，其自身具备不稳定性、粘性低以及强度弱等缺陷。如若在处理工程中采取措施不恰当亦或是未采取措施，均有可能会出现路基坍塌或开裂的情况，更甚者會导致整体坍塌，这会对工程以及交通安全造成严重破坏，其对社会造成的破坏以及损失将会不堪设想。 一、公路施工中的软土地基的影响 1. 路面沉降问题。在公路建设过程中，路面沉降问题是最常见的通病之一，公路施工单位在施工过程中因操作不当等因素导致一系列问题而未及时采取相应的解决措施进行处理，从而导致施工质量严重下降。部分施工单位由于施工技术缺乏，未能较好地控制路基工程的压实度，致使工程的稳定性下降。由于在公路过渡段结构排列不科学，在桥头出现的跳车现象，既不舒服同时也会影响出行安全，甚至会引发桥头搭板坍塌断裂。与此同时，环境因素引发路面沉降问题也不容小觑，公路过渡段经雨水侵蚀，进而导致路面沉降现象发生。 2. 路面侵蚀问题。公路路面主要是由碎石以及水泥等颗粒细料组成。而这些原料禁不起雨水冲击，大多在铺设结束后引发侵蚀现象，进而破坏原料自身的紧密程度。在雨天施工的情况之下，此类现象更加凸显，已铺设的路面在雨水的冲刷之下会逐渐松散，从而影响往后的路面稳定性。 二、公路施工中软土地基的两种基本处理方法 关于软土地基的两种基本处理方法。其一是采用自然沉降的方法，即为达到稳定的要求，采取堆载预压的方式对地基进行自然沉降。其二则是对软土地基通过相应的工程技术进行处理。一般而言，虽然采用自然沉降法更经济，但是在实际施工过程之中会因拨款、征地、施工等种种因素的制约而难以实施，仅限于施工工期较长的大型工程项目；而第二种处理原则则能在有工期条件限制的情况之

探讨建筑施工中的桩基沉降问题及控制措施

探讨建筑施工中的桩基沉降问题及控制 措施 摘要：地基是建筑物的基础，同时又是地下隐蔽工程，在勘察、设计和施工质量上直接影响建筑物的安全。因此，通过本文的阐述，进一步完善成桩技术，采用新技术减少建筑物沉降，从而取得更好的经济效益和社会效益。 关键词：建筑施工；桩基下沉；软土地基；设计；承载能力 一、桩基建筑聚落的一般规律 在施工中，桩周沉降与软土的变形特性和流变特性有关。软土的天然含水量一般等于或大于液限，孔隙比大于1，土为结构性，土的含水量与液限成正比增加；软土的压缩性也随着液限的增加而增加，软土的渗透性较弱。地基受力后，会形成较高的超孔隙水压力，这在很大程度上决定了软土的变形持续时间和流变特性。因此，在软土地基上建造多层和高层建筑可能会产生大量的沉降，而软土地基的沉降是一个漫长的历史过程，并不随着建筑施工的结束而结束。基础大沉降往往伴随着建筑物使用和外观的破坏，但真正影响建筑物使用和外观的不是沉降量大，而是短时间内的不均匀沉降和大沉降。不均匀沉降导致上部结构开裂、变形或倾斜，严重的坍塌和损坏事故时有发生。 二、施工中桩基沉降的分析与计算 (一)实体深基础法 固体深基坑法是工程界最广泛使用的桩基沉降计算方法之一。计算模式是将承台下的桩基和桩间土视为等效墩基础的固体深基坑。在这些替代墩基础的范围内，桩间土将像没有压缩的实心墩基础一样工作，然后根据扩展基础的沉降计算方法计算桩基的沉降。由于计算中考虑的前提条件不同，研究者提出并使用了不同的计算模型。主要区别在于假想固体地基底面的位置不同，地基土中附加应力

的考虑和计算不同。根据桩间地基土的不同性质，桩间土实际上会产生不同程度 的压缩变形。另一方面，假想固体地基周围存在横向剪应力的扩散效应。为了消 除这些差异对沉降计算的影响，桩基，人采取了一些措施，集中于所采用的模型。这些措施是：1.改变假想固体地基底面的位置，以考虑桩间土压缩变形的可能性。这是派克和太沙基等人提出的模型。peck建议将假想固体地基的底面置于桩端平 面以上的高度，取桩长的1/3(当桩处于均匀土体固结状态时)或持力层深度的 1/3(当桩穿过软土层进入硬土层时)。这个方案涉及的影响因素太单一，因为虚 基的位置太简单。2.从桩基顶部外围以一定坡度(如角度或1:4坡度)向下扩展， 以增加假想固体基础的底部面积，从而考虑群桩周围的总剪应力对沉降分析的影响。 (二)分层总和法的等效效应 等效作用法最早由黄强和刘金砺，提出，后由健既桩基技术规范推荐。利用 该定律体系，通过均质土中桩基沉降的mindlin解与均布荷载作用下矩形基础的boussinesq解之比，修正等效墩基础的附加应力，进而根据一般的分层总和法计 算桩基沉降。 三.中桩基建筑工程沉降控制案例分析 (一)项目概况 某楼主楼占地308m125m的矩形地块。该建筑柱基采用承台基础，基础桩为500mm钻孔桩，桩长32.6m，由于生产工艺对地面平整度要求较高，该建筑楼板 采用无缝设计，楼板为连续钢筋混凝土结构，结构层厚250mm，面层厚40mm，双 层双向加固。地基基础选择DJM桩复合地基：DJM桩桩径500mm，桩长15m，桩间 距1.2m，柱基承台设计采用搭接法。建筑物投入使用后第三年经调查监测，发现 地面和结构出现不均匀沉降。 (2)施工控制措施 1.主要施工工艺。在查阅了多方面的研究资料后，采用tsc成桩施工技术对 建筑物的沉降进行了处理。为了验证tsc成桩技术在主体建筑地基土中的可行性

分层总和法求地基沉降计算

分层总和法求地基沉降计算 地基沉降是指建筑物施工完成后由于自身重量的作用而引起的地面沉 降现象。地基沉降计算是建筑工程设计的重要部分，其结果直接影响着建 筑物的结构安全和使用寿命。 1.划分地基层次。根据地质勘察的数据和工程要求，将地基划分为若 干个层次。通常可以按照土层的性质、厚度、含水量等进行划分。 2.确定地基各层的沉降量。根据地基的物理性质、土层的性质以及工 程负荷的大小，确定每个层次的沉降量。在确定沉降量时需要考虑各个因 素的影响，如土壤的固结性、地下水位变化等。 3.累加各层的沉降量。将各个层次的沉降量进行累加，得到整个地基 的总沉降量。 在具体的计算过程中，需要使用一系列的公式和参数。以下是地基沉 降计算中常用的公式和参数： 1.弹性沉降公式：δ=(σ/E)*(1-υ)*(H/2)，其中δ为沉降量，σ 为有效应力，E为土壤的弹性模量，υ为泊松比，H为土层厚度。 2.承载力沉降公式：δ=(q/E)*(1-υ)*(H/2)，其中q为承载力，E 为土壤的弹性模量，υ为泊松比，H为土层厚度。 3.松驰沉降公式：δ=(C/N)*(H/S)，其中δ为沉降量，C为地层的 压缩模量，N为标准贯入阻力，H为土层厚度，S为地层的横向有效应力。 4.地层压缩模量和泊松比的取值一般可以参考土力学手册或者地质勘 探报告。

在进行地基沉降计算时，需要对工程的实际情况进行综合考虑，包括建筑物的结构形式、地质勘察的数据、地下水位变化等因素。同时，需要进行适当的安全系数设置，以确保计算结果的准确性和可靠性。 综上所述，分层总和法是一种常用的地基沉降计算方法，通过将地基分层进行分析和累加，可以得到整个地基的总沉降量。在具体计算时，需要使用一系列的公式和参数，并综合考虑各个因素的影响，以得到准确可靠的计算结果。

软土地区地铁结构沉降影响因素分析及控制措施

软土地区地铁结构沉降影响因素分析及 控制措施 摘要：先分析软土地区地铁结构沉降的影响因素，主要从地质条件、地铁结构设计与施工、周边建筑活动这三个方面展开，而后提出软土地区地铁结构沉降的控制措施，主要有设计、施工、运营管理、沿线建筑活动管理这些方面。指出软土地区的地铁结构容易出现沉降问题，对地铁线路的运营安全有很大的危害。针对软土地区地铁结构沉降问题，要从设计阶段、施工阶段和运营阶段着手，动态掌握地铁结构沉降风险，尽早消除影响地铁结构沉降的不利因素。 关键词：软土地区；地铁结构；沉降 地铁工程作业中会不可避免的遇到软土地基，通常软土地基具有抗剪强度低、高压缩性、透水性差、不均匀性这些特点，对地铁施工作业有较大的不利影响。以透水性差为例，软土的透水性能很低，无法实现很好的排水固结，易出现较高的孔隙水压力，地铁结构的强度因此受到影响。随着近年来城市地铁交通的发展，在地铁结构沉降的控制方面积累了较多的成功经验，一些技术和措施可以较好的保证软土地区地铁结构安全性与稳定性，值得推广应用。 1. 软土地区地铁结构沉降影响因素 目前来看，在软土地区，地铁结构沉降主要受到三个方面因素的影响，一是地质条件，二是地铁结构的设计与施工，三是周边建筑活动，均会诱发不同程度的沉降问题。 1. 地质条件

当地铁工程所处的地质条件不佳时，地铁结构会不可避免的受到影响，容易出现沉降、渗漏、裂缝这些常见问题。具体来说，软土地区的土质软弱，分布极不均匀。以淤泥质粉质黏土为例，显著特点是承载力低、流变性大、孔隙比大、含水量高、灵敏度高，即便是已经完成固结施工，也容易随着时间发展而变形，最终威胁到地铁结构的安全与稳定。应该说，在地铁结构沉降影响因素中，地质条件的影响作用是非常大的，是主要影响因素。 1. 地铁结构的设计与施工 地铁结构设计与施工过程中所存在的不合理因素会直接威胁地铁结构的稳定性，后续运营安全也受到影响。从地铁结构的设计这一方面来说，因为软土地区特殊的地质条件，为确保地铁结构的设计质量，必须认真做好各项勘察作业，在此基础上设计出科学可行的施工方案。但往往因为软土地区的特殊性，软土具有欠固结性，隧道结构设计不当时，便容易诱发沉降问题，因为沉降而诱发的病害也较多。再从地铁结构的施工这一方面来说，较多的沉降、开裂、渗漏问题均与施工环节有较大的关系，若施工环节存在质量控制不当、注浆不密实、管片拼缝不严的问题时，便容易诱发地铁结构沉降问题[1]。 1. 周边建筑活动 通常情况下，对地铁结构沉降影响较大的周边建筑活动是深基坑施工，基坑规模、开挖深度、基坑支护方案、建筑活动的密集程度均会影响到地铁结构沉降。以开挖深度为例，通常基坑开挖深度不足10m时，深基坑施工作业不会对地铁结构安全与稳定造成太大的影响，而当开挖深度达到20m以上时，地铁结构位移会出现超报警值现象，地铁结构随之受到较大的影响。再从基坑规模这一方面来说，城市地铁工程的占地面积通常较大，基坑开挖面积也较大，开挖后地铁隧道位移值相对较大。在长时间的研究中发现，之所以开挖后地铁隧道的位移值较大，原因在于基坑规模大，会产生较明显的时空效应，继而引起较大的沉降值。除此之外，从城市地铁的止降水方案这一方面来说，若是地铁结构的地基部位存在较厚

地基沉降分析与沉降量计算问题的探讨

地基沉降分析与沉降量计算问题的探讨 地基沉降是指地基土层由于受到各种附加应力的作用，土层压密形变、移位而引起的地基表面沉降的现象。过大的地基沉降会对建筑物造成比较大的危害，对建筑物的地基沉降情况进行监测，并采取预防和补救措施，控制地基过大沉降，则首先需要对地基沉降量进行一个较为准确的计算。本文主要对地基沉降的原因和沉降类型进行了分析，并对地基沉降量计算方面的问题进行了探讨。 标签：地基沉降；分析；计算 建筑物地基在长期的荷载作用下，会产生一定量的沉降，尤其是不规则、不均匀的沉降，会导致上层建筑物倾斜、开裂，以致丧失使用功能。因此，地基的过大沉降对于建筑具有极大的危害性，严重影响建筑物的使用功能和使用寿命。进行地基沉降计算，通过对沉降量数据的分析和研究，可以有效地预测和掌握地基沉降的趋势和状况，对于建筑物的选址、设计以及建筑物的维修、维护，保证建筑物的安全正常使用都具有重要的作用。 1、地基沉降的原因 地基产生沉降的原因主要是由于地基受到外部荷载作用造成的。在建筑物修建之前，地基土层本身就存在着由土体自身重力而形成的自重应力，这种自重应力的相对稳定基本维持了地基土层受力和结构的稳定。建筑施工建设改变了地基土层原来的受力状态，建筑物荷载通过基础底面传递给地基，使地基土层受到了极大的外部荷载作用力，地基土体内部的土粒在荷载作用力下重新排列，原有的内部应力也随之发生改变。在竖向、侧向、横向三向应力分量作用下，使地基在各方向上产生不同的形变，导致地基各点的竖向和侧向位移，其中地基表面的竖向变形被称为地基的基础沉降。在实际中，建筑物荷载作用力和地基均匀性总是存在或多或少的差异的，致使地基各部分的受力情况有所不同，地基各部分的沉降也总是不均匀的。这种不均匀的沉降使得地基上层建筑物相应地产生额外的应力和不规则形变，如果地基沉降过大的话，超过了一定限度，将导致建筑物歪斜、开裂，丧失使用功能，甚至完全损坏。例如建筑物墙体开裂、高耸建筑物倾斜或是与建筑物连接的管道断裂等等。 2、地基沉降的分类 在长期的荷载作用下，建筑地基产生的沉降，其最终沉降量可分为初始沉降、主固结沉降和次固结沉降三个部分，在进行地基沉降计算时，需要对三个部分进行综合考虑。 2.1初始沉降 初始沉降又称瞬时沉降，是指荷载开始对地基产生做用力的短时间内，土体变形而引起的沉降。由于瞬时作用力使饱和软土孔隙水来不及排出，因而土体只

试论软粘土地基的沉降计算

试论软粘土地基的沉降计算 【摘要】高等级公路修筑在软粘土地基上，必然引起地基内应力，使地基变形从而使路堤下沉。路堤的沉降以及同一路堤不同部位的差异沉降的计算，是判断行车顺畅和地基稳定的重要资料。本文分析了软粘土地基沉降的分析计算问题。 【关键词】软粘土;地基;沉降计算 1.软粘土地基的工程特性分析 目前我国展开大规模建设的沿海地区，分布着大面积的软粘土地基。所谓软粘土地基，即是由淤泥、淤泥质土和部分冲填土、杂填土以及其它高压缩性土组成的地基。这类土一般具有以下的一些工程特性: 1.1土的抗剪强度很低 抗剪强度与加荷速度及排水固结条件密切相关。根据大量土工试验的数据结果，我国软粘土的天然不排水抗剪强度一般小于20KPa，其变化范围一般为5-25KPa，与其它非软粘土的不排水抗剪强度相比，其差距还是比较明显的。软粘土的直剪快剪内摩擦角一般为20-50，内聚力一般在10-15KPa之间。排水条件下的抗剪强度随固结程度的增加而增大，固结快剪的内摩擦角一般为80-120，内聚力为20KPa左右。这表明随着土体超孔隙水的排除，土体得到压密，强度得以增强。因此，要提高软粘土的地基强度，必须控制施工和使用时的加荷速度，特别是在开始阶段加荷不能过大，以便使增加的每一级荷重与土体在新的受荷条件下强度的提高相适应。反之，土体中的水分将来不及排出，土体强度不但来不及得到提高，反而会由于上中孔隙水压力的急剧增大，有效应力降低，而产生土体的挤出破坏。 1.2土的压缩性较高 天然状态的软粘土层大多数属于正常固结状态，但也有部分属于超固结状态，近代海岸滩涂沉积为欠固结状态。由此产生的总沉降是很显著的。该类上高压缩性的形成，首先在于其一定程度的欠压密性。在软粘土沉积的初期，土粒间由于形状不规则和粒间电荷，使其形成一定强度的粒间联结，从而阻碍它已进一步压密。其次，与其组成成分和结构所决定的高容水性以及低渗透性有关，土中的水不易排除，不易压密。 1.3土的含水量较高，孔隙比较大 根据统计资料显示，软粘土的一般含水量为35%-80%，孔隙比约为1-2。这一特征不但反映土中的矿物成分和介质相互作用的性质，同时也反映了软粘土的抗灯强度越小，压缩性越大;反之，抗剪强度越大，压缩性越小。

软土地基不均匀沉降的原因及预防措施

软土地基不均匀沉降的原因及预防措施 【摘要】近年来，随着我国经济建设的发展，各地都在兴建各类厂房、商业大厦、多层与高层住宅等建筑工程，良好的建筑场地地基越来越少，一些建筑物只能座落在软弱土层的场地上。针对软土地基的性质，分析了软土地基不均匀沉降的原因及预防措施。 【关键词】软土；不均匀沉降；构造措施 软土地基一般是指抗剪度低，压缩性较高以及具有其它不良性质。常见的如天然的淤泥与淤泥质土，水力冲填泥砂形成的冲填土等。一些城市的近郊的水塘、古河道、水稻田，由于城市发展的需要，划为住宅小区，建造多层及高层住宅楼。上述的这些不良地基在建造建筑物时必须引起高度重视，否则一旦处理不当，就会造成工程事故。 1.软土地基修建建筑物的可行性分析 软土地基的特点是建筑的沉降量大而不均匀，沉降量大现可采取有效措施进行控制，而不均匀沉降由于影响因素多且复杂，故成为现在建筑物开裂或严重影响使用等工程事故的主要因素，必须引起充分重视。在软土地基上修建建筑物，应考虑上部结构与地基的共同工作。因为我国软土地区的许多工程实践表明，考虑上部结构和地基的共同工作是减少地基不均匀沉降的一项十分成功的经验。因为上部结构（包括基础）和地基是紧密联系在一起的一个整体，它们互相联系，又互相影响，如果仅从上部结构或地基单方采取措施，往往不能获得即可靠又经济的效果，必须对建筑体型、荷载情况、结构类型和底质条件等进行综合分析，采取响应的措施。这样就可以减少软土地基上建筑物的不均匀沉降，保证建筑物的安全和正常使用。 2.软土地基不均匀沉降的原因 地质勘察报告真实性如何，对建筑物的沉降量大小关系很大。工程地质报告要正确反映土层性质、地下水和土工试验情况，并结合设计要求，对地基作出评价，对设计和施工提出某些建议。如果地质报告不真实，就给设计人员造成分析、判断的错误。 在设计方面也有一些原因。有些建筑物单体太长的，平面图形复杂；有些建筑物层高高差和荷载显著不同，地基土的压缩性有显著不同及在地基处理方法不同的之处，未在适应部位设置沉降缝；基础刚度或整体刚度不足，不均匀沉降量大，造成下层开裂；设计马虎，计算不认真，有的不作计算，照抄别的建筑物的基础和主体设计。 在施工方面的原因。墙体砌筑时，砂浆强度偏低，灰缝不饱满；砌砖组砌不当，通缝多，断砖集中使用；拉结筋不按规定标准设置等。

道路软土路基的加固措施及其沉降分析

道路软土路基的加固措施及其沉降分析 摘要：因地层含水量高和土石松散等原因形成的软土路基问题是困扰道路工 程建设的难题，在遭遇此类问题时一旦处理不当，将可能造成工程项目的重大质 量和安全隐患，影响道路的使用效果和寿命。在处理软土路基时，预压加固法是 最为实用的一种方法，目前常见有堆载预压、真空预压、真空-堆载联合预压、 排水固结、地下水位控制等多种方法，文章以某施工项目为例，介绍堆载预压排 水法的相关工作内容。 关键词：道路；软土路基；加固措施；沉降 1软土路基形成的主要原因 软土路基成因，与施工中措施方法不当或者对施工环境考虑不周有关。在软 土层进行道路施工中，未充分考虑到软土层对路基的影响，从而在设计和施工中，排水措施缺乏，道路结构设计也不利于排水，造成软土路基问题凸显。软土路基 的最大隐患在于，路基强度薄弱，不能够提供较强的道路使用支持，尤其是当路 基含水严重时，路基基础土层流动性加大，路基不稳状况严重。软土路基形成中，设计结构产生的影响，主要是路基排水性较差，当雨水等积聚在路基周围时，无 法快速有效排出，导致雨水渗透到路基内部。路基排水设计，需要通过对路基结 构的有效把握，对路基宽度、倾斜度等予以分析和计算，当不满足上述排水要求时，就会增加软土路基沉降和坍塌的可能性。 2道路软土路基的加固措施 某市政建设项目含1条主干路、1条次干路及6条支路，道路总长4.64km， 项目所有路段均需要进行软土地基处理施工。施工地区地质以围垦地、冲积地为主，海拔低，地势平坦低洼，大部分区域已于2020年进行场地平整，场地整平 标高为2.2～3m之间，整体滩涂地面已经经过平整。根据资料显示，前期准备工 作已经完成对施工区域的杂物清除工作，场地内经过了第一轮填土，降低了整体

沿海地区软土地基的工程特性和施工处理对策解析

沿海地区软土地基的工程特性和施工处 理对策解析 摘要：软土地基是一种不良地基，由于软土具有强度较低、压缩性较高和透 水性很小等特性，因此在软土地基上的建筑物往往会出现地基变形不能满足设计 要求的问题，因而常常需要采取措施，进行地基处理。处理的目的是要提高软地 基的强度，保证地基的稳定，降低软土的压缩性，减少基础的沉降和不均匀沉降，使建筑物修建以后能正常使用，满足强度及稳定性要求。基于此，本文主要对沿 海地区软土地基的工程特性和施工处理对策进行分析探讨。 关键词：沿海地区；软土地基；工程特性；施工处理对策 1软土地基的工程特性 （1）含水量较高，孔隙比大。一般含水量为35%～80%，孔隙比为1～2。 =0.5～1.5MPa-1，最（2）压缩性较高。一般正常固结的软土的压缩系数约为α 1-2 =4.5MPa-1；压缩指数约为Cc=0.35～0.75；（3）渗透性很小。软土 大可达α 1-2 的渗透系数一般约为1×10-6～1×10-8cm/s（4）抗剪强度很低。根据土工试验的 结果，我国软土的天然不排水抗剪强度一般小于20kPa，其变化范围在5～25kPa；有效内摩擦角约为20°～35°；固结不排水剪内摩擦角12°～17°。正常固结 的软土层的不排水抗剪强度往往是随距地表深度的增加而增大，每米的增长率约 为1～2kPa。加速软土层的固结速率是改善软土强度特性的一项有效途径。（5） 具有明显的流变性。在荷载作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固 结沉降。（6）具有明显的结构性。软土一般为絮状结构，尤以海相粘土更为明显。这种土一旦受到扰动，土的强度显著降低，甚至呈流动状态。我国沿海软土 的灵敏度一般为4～10，属于高灵敏度土。因此，在软土层中进行地基处理和基 坑开挖，若不注意避免扰动土的结构，就会加剧土体变形，降低地基土的强度， 影响地基处理效果[1]。

沿海地区软土地基工程特性及加固措施研究

沿海地区软土地基工程特性及加固措施 研究 摘要：路基采用何种处理方式,必须根据市政道路工程施工技术要求及施工目标的确定,并结合工程现场地质条件综合考虑。对软弱地基的处理,应根据工程实际情况,采用多种地基处理技术,并与适合的地基处理方法进行比较,确定适合的地基处理方案,以保证地基处理效果和工程建设质量。 关键词：沿海地区；软土地基；特性；加固措施 由于我国海岸带是我国经济发展的核心区域,无论是进出口贸易,还是旅游、渔业,都比较发达,而海岸带的开发又离不开路桥工程的支持,在海岸带上修建路桥,其难度比内陆地区要大得多,沿海地区的软土现象是十分严重的，受到地质环境的影响，而且地下水位较高,在这种情况下建造路桥非常困难,需要专门的软土地基处理技术来处理地基,这就在海岸建设的过程中产生了较大的阻力。在多年来的发展中，软土地基处理技术是沿海地区工程项目实施的重要技术，受到了越来越多的关注。今日笔者就路桥工程软基处理技术在沿海地区的应用,与大家进行一次探讨。 1.软土层的特性 第一,要明确软土地基的概念,软土地基就是富含着黏土、粉土颗粒、有机质土壤、松沙等多项物质的土壤地基，本身地下水位比较高，极易对填埋体及填埋体的稳定性产生影响,很容易发生沉降, 从而使这类地基成为软土地基。软土层多位于沿海地区,其本身具有与其它土质土体不同的特点,其具体特征主要表 现在以下几个方面:第一，富水性。工程的施工地基结构为软土地基，其重要的特点之一是富水性，其富水性直接导致了在施工作业的过程中地基中的土壤结构含水量比较大，在施工材料与路基土壤结构的融合过程中，无法进行高效的施工技术应用，对于整体工程的质量也造成了严重的影响，施工进度也会因此变

软基的地基处理总结

软基的地基处理总结 软基的地基处理总结 一、地基处理的目的和对象 岩土工程中，当天然地基不能满足建（构）筑物对地基的要求时，需要对天然地基进行处理，形成人工地基，以满足建（构）筑物对地基的要求，保证其安全与正常使用，(2)震陷：干松砂和溶洞 5.消除黄土的湿陷性、膨胀土的涨缩性等（三）地基处理的对象 地基处理的对象主要是软弱地基和特殊土地基。软弱地基指主要由软土（淤泥、淤这方面的工作称为地基处理，或地基改良，或地基加固。 （一）地基可能存在的问题 1）强度及稳定性：当地基的抗剪强度不足以承受上部结构的自重及附加荷载时，地基就会发生局部或整体破坏。 （2）变形：当地基在上部结构的自重及附加荷载作用下产生过大的变形时，会影响建筑物的正常使用；当超过建筑物所能容许的不均允沉降时，结构可能产生开裂；湿陷性黄土遇水湿陷，膨胀土遇水膨胀、失水收缩也属于这类问题。 3）渗漏：渗漏是由地下水在运动中产生的动水压力而引起的，当地基的渗漏或水力坡降超过容许值时，会导致流砂（土）和管涌事故。 （4）液化：在地震、机器及车辆的振动、波浪作用和爆破等动力荷载作用下，会引起饱和松散粉细砂（包括部分粉土）产生液化，使土体类似于液体而失去抗剪强度，从而造成地基失稳和震陷。二）地基处理的目的对不良地基土进行地基处理，其目的就是为了提高地基的强度和保证地基的稳定、降低地基的压缩性、减少地基的沉降和不均匀沉降、防止地震时地基土的振动液化以及消除特殊性土的湿陷性、胀缩性和冻胀性。根据工程情况及地基土质条件或组成的不同，地基处理的目的可归纳为：1.提高土的强度---地基承载力; 2.增加土的刚度---减少地基沉降量; 3.改善地基土的水力特性