汽车冲压件成型方法

浅谈汽车冲压件成型方法

【摘要】伴随着汽车工业的快速发展，汽车行业之间的竞争越来越激烈，它不再是简简单单价格高低的竞争，汽车品牌的竞争也越来越激烈，而汽车的质量是一个品牌想要在竞争激烈的环境中赖以生存的重要保障，是支撑整个汽车行业最基础的部分。而在整个汽车的制造过程中，冲压件占了整个汽车零部件的百分之六十五以上，因此，当前对于冲压件的研发已成为了人们关注的重点，由此可见，冲压件在汽车的制造中占着举足轻重的地位，对冲压件成型方法的研究也是值得去探究的。本文就对冲压件的成型方法进行全面系统的介绍，使人们对其成型过程有更深入的了解。

【关键词】汽车冲压件；成型方法

0.前言

我们通常所说的冲压件具体是指，利用冲床及模具等机械装置对板材、管材和型材等一系列材料施加相应的外力，令这些材料在外力的作用之下，产生塑性变形或分离，进而得到设计所要求的各种尺寸或形状的工件。全世界所拥有的钢材里，有大部分都是板材，而其中大量板材都被用到了对汽车的制造上，汽车上很多的零部件都是对板材进行冲压加工制成的。冲压件有薄、轻、匀等的非常显著的优点，这些优点是其他加工方法所不能与之相比的，而且其加工精度非常的高，而且在对其进行大量的生产过程中，其规格也是一致的，这样就节省了人力资源的成本，其生产效率相对其他铸件、锻件来说也是很高的。

汽车冲压工艺

汽车制造的冲压工艺培训资料 培训讲师-倪慨宇2012年12月培训范围：冲压工艺、车间、工装管理员 主要内容及介绍： 1、冲压前期工作 1.1开卷--洗 2、汽车制造中的冲压工艺 2.1 冲压工艺的基本知识 2.2汽车覆盖件 2.2.1介绍 2.2.2覆盖件分类及工艺特性 2.2.3特点及要求 2.3覆盖件冲模 2.3.1拉延模 2.3.1.1工艺补充与拉延筋 2.3.1.2拉延质量及穿、冲工艺孔

2.3.2修边模 2.3.2.1修边模介绍 2.3.2.2修边模的分类 2.3.3翻边模 2.3.3.1翻遍模的介绍 2.3.3.2翻遍模的分类 2.4汽车制造冲压工艺的新发展2.4.1模块式冲压 2.4.2亚毫米冲压 2.4.3特种冲压成型技 2.4.4液压式成型技 2.4.5电磁式成型技术 2.5 A级曲面介绍

1、冲压前期工作（开卷----清洗） 第一步首先需要做的就是开卷工艺，所谓开卷就是将送到工厂中的钢板卷还原成钢板，同时对钢材进行表面的清洗并进行初步的粗裁剪。 在钢板出厂前，往往会涂有防锈油，同时运输期间外界的污染物物也会附着在钢板上，这些杂质的存在会导致车辆在喷涂和焊接上导致喷漆不均和焊点不牢，因此在冲压钢板之前需要清洗掉它们。同时清洗钢板必须使用专用的洗涤溶剂，不可用酸性或者碱性溶剂，因为酸性或碱性会给车用钢板造成损伤，影响车身的质量造成钢板腐蚀。 粗剪后的钢板就像上图一样将按照生产计划投放到各条生产线上。目前开卷工艺的生产频率可达60片/分钟，而粗剪的精度也可达到0.1mm，与一根头发丝的粗细相当。 2、汽车制造中的冲压工艺 2.1冲压工艺的基本知识 汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，冲压加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。车身上的各种覆盖件（图片）、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部

汽车冲压件的分类

冲压件的分类 汽车车身上的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。 一般多按照使用的用途分为：覆盖件、支撑件、结构加强件、支撑、框架横梁等。 覆盖件分为外覆盖件和内覆盖件，具有材料薄，形状复杂，结构尺寸大且精度高，表面质量高，不能一次成型，等特点。许多梁架件包括在内覆盖件总成中。如汽车发动机、驾驶室，地板、侧围等的加强梁等。 一般冲压件，相对覆盖件比较形状简单，结构尺寸小，变形程度不大，尺寸精度低，所需工序少，模具比较简单，所用设备吨位小。无需组成生产线，单机可以完成。 我们为了改变大而全全、散乱差的局面，按冲压件的大小、技术要求的高低分门别类，组合几个大型的专业冲压件供应商。形成小而专的冲压零部件工厂，通过走专业化道路，把我公司冲压零部件专业做大做强。成为宝马供应商市场有竞争能力的主要供应商。 5.冲压设备的选用 冲压工作是将冲压模具安装在冲压设备上进行的，因而模具的设计要与冲压设备的类型和主要规格相匹配，否则不能工作。正确选择冲

压设备，关系到设备的安全使用，冲压工艺的顺利实施及冲压件的质量，生产效率和模具寿命等一系列重要问题。 设备类型的选择 冲压设备类型主要根据所要完成的冲压工艺性质、生产批量、冲压件的尺寸大小和及精度要求等来选择。 （1）对于中小型冲裁件、弯曲件或拉深件等，主要选用开式机械压力机，开式压力机然刚度不高，并且在较大冲压力的作用下床身的变形会改变冲模间隙分布、降低模具寿命和冲压件表面质量，但由于它提供了极为方便的操作条件和易于安装机械化附属装置的特点，所以目前仍是中小型冲压件生产的主要设备。另外，在中小型冲压件生产中，若采用导板模或工作时要求导柱、导套不脱离的模具，应选用行程较小的偏心压力机。 （2）对于大中型冲压件，多选用闭式机械压力机，包括一般用途的通用压力机和专用的精密压力机，双动或三动拉伸压力机等。其中，薄板冲裁或精密冲裁时应选用精度和刚度较高的精密压力机；在大型复杂拉深件的生产中，应尽量选用双动或三动拉伸压力机，因而可使所用模具结构简单，调整方便。 （3）在小批量生产中，多采用液压机或摩擦压力机。液压机没有固定的行程，不会因为板料厚度变化而超载，而且在需要很大的施力行程加工时，与机械压力机相比具有明显的优点，因而特别适应大型厚

【汽车行业类】汽车生产中的冲压工艺

（汽车行业）汽车生产中的 冲压工艺

汽车生产中的冲压工艺 冲压生产企业的发展和汽车工业越来越紧密地联系在壹起。冲压机床的生产制造者将新产品研发、设计理念调整到适应汽车工业发展需要的方向上来，且把这壹趋势也融入到了他们的生产战略中。 自动冲压生产线的研发、冲压生产线的机械化改造、用于汽车侧壁生产的大型真空上料冲压机床的制造以及成功进入市场的小型真空上料冲压机都是这种汽车工业和冲压机生产企业之间密切配合的成功典范。 新型的集成式真空上料冲压机有着很高的灵活性，是未来冲压设备的代表 在世界汽车模具多样化和模具更换周期短为代表的大变革中，冲压设备的生产厂家也找到了适应自己发展的新天地。模具的多样性使得汽车工业企业能够为生产提供更多类型的汽车，同时对冲压工艺技术提出了新的要求，带来了车架冲压工艺技术和汽车板件生产加工工艺技术的变革。 今天，当讨论冲压技术必要的变革时，人们不仅要考虑到汽车大型冲压件的冲压生产，而且也要考虑到小型的或者微型冲压件的生产。而这些小型、微型冲压件在汽车车架生产中所占的比例大约为70%。即使这些小型冲压件的更新换代不像汽车大型零部件那样频繁，可是它们对模具在生产过程中的多样性也有着重要影响。模具的多样性带来的不仅仅是产品生产数量的增加，也带来了冲压产品市场结构的重新划分。 冲压结构件的新定义 几十年来，冲压生产壹直是大批量生产，以保证稳定的生产条件。灵活性在当时根本提不到议事日程，因为人们明确地知道按照相同的生产条件生产同壹产品仍需相当长的时间，所以模具持久性使用的战略被采用。当时对冲压生产的要求是：变形加工设备生产的连续性和可靠性，灵活性仍是次要的。 经过调查发现，这种“老式的”冲压技术只能有条件地、部分地满足现代以产品为主导和灵活的冲压生产要求。为了使冲压生产技术能适应未来发展的需要，冲压生产技术和设备自身也必须加以改变。目前的状况是：既有能够利用生产能力较高的老式冲压机械进行加工的产品，又有需要利用高性能、高生产灵活性的具有高新技术的新型冲压生产机床进行生产的产品，这种新、旧技术交织在壹起的局面仍会持续壹段时期。 汽车零部件供应厂商那里也存在着类似的情况，因此必须对车架生产加工的总体进行新的定义。 到目前为止，各种不同的关于“未来冲压厂”的话题正逐步趋于壹致，这主要是出于资金费用的考虑，希望有比目前性能更好的高性能的冲压生产设备（图1）。图1中的这种冲压生产线，今天已经不仅用于汽车生产企业，而且在壹些汽车零部件供应商的企业中也能够见到。其中，更换冲压设备生产的产品、增加产品品种已经成为衡量冲压设备的设计和集成能力是否出众的重要因素。 图1未来的冲压厂将是多功能的冲压件生产厂 今天，对现有设备按照产品进行技术改造且快速投入生产的要求比以往任何时候都更加紧迫。在这些技术工作过程中，壹定范围内的“专用特种部件”是非常有好处的。在这些所谓的专用特殊部件中，冲压模具和变形加工模具仍然是冲压设备最重要的部件且且仍将决定着冲压的生产过程。 因此，最有价值的技术改进和技术提高集中表当下冲压件的自动化运输、自动化传递装置上，以及在冲压设备上料自动化和以产品为导向的冲压生产过程中。传统的冲压和自动化的概念区分是冲压生产过程灵活性和以产品为导向进行冲压设备配置的先决条件。按照冲压设备中的传送系统能够将冲压设备区分开来，例如通过传统的凸轮驱动机械传送和先进的摆臂传送的对比。在传统的凸轮驱动的冲压设备中，按照工件的冲压要求设计好了冲压行程的控制凸

—汽车制造中的冲压工艺

汽车制造的冲压工艺 主要内容及介绍： 1、冲压前期工作 (2) 1.1开卷---清洗 (2) 2、汽车制造中的冲压工艺 (2) 2.1 冲压工艺的基本知识.................................... . (2) 2.2汽车覆盖件 (3) 2.2.1介绍................................................. .. (3) 2.2.2覆盖件分类及工艺特性 (3)

2.2.3特点及要求 (4) 2.3覆盖件冲模......................................................................................... .4 2.3.1拉延模................................................. . (4) 2.3.1.1工艺补充与拉延筋 (5) 2.3.1.2拉延质量及穿、冲工艺孔 (6) 2.3.2修边模................................................. . (6) 2.3.2.1修边模介绍 (6) 2.3.2.2修边模的分类 (7) 2.3.3翻遍模.................................................

(7) 2.3.3.1翻遍模的介绍 (7) 2.3.3.2翻遍模的分类 (7) 2.4汽车制造冲压工艺的新发展 (8) 2.4.1模块式冲压 (8) 2.4.2亚毫米冲压 (9) 2.4.3特种冲压成型技术 (9) 2.4.4液压式成型技术 (10) 2.4.5电磁式成型技术 (10) 2.5 A级曲面介绍 (11)

汽车冲压件的分类

汽车冲压件的分类

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

冲压件的分类 汽车车身上的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。 一般多按照使用的用途分为：覆盖件、支撑件、结构加强件、支撑、框架横梁等。 覆盖件分为外覆盖件和内覆盖件，具有材料薄，形状复杂，结构尺寸大且精度高，表面质量高，不能一次成型，等特点。许多梁架件包括在内覆盖件总成中。如汽车发动机、驾驶室，地板、侧围等的加强梁等。 一般冲压件，相对覆盖件比较形状简单，结构尺寸小，变形程度不大，尺寸精度低，所需工序少，模具比较简单，所用设备吨位小。无需组成生产线，单机可以完成。 我们为了改变大而全全、散乱差的局面，按冲压件的大小、技术要求的高低分门别类，组合几个大型的专业冲压件供应商。形成小而专的冲压零部件工厂，通过走专业化道路，把我公司冲压零部件专业做大做强。成为宝马供应商市场有竞争能力的主要供应商。 5.冲压设备的选用 冲压工作是将冲压模具安装在冲压设备上进行的，因而模具的设计要与冲压设备的类型和主要规格相匹配，否则不能工作。正确选择冲

压设备，关系到设备的安全使用，冲压工艺的顺利实施及冲压件的质量，生产效率和模具寿命等一系列重要问题。 设备类型的选择 冲压设备类型主要根据所要完成的冲压工艺性质、生产批量、冲压件的尺寸大小和及精度要求等来选择。 （1）对于中小型冲裁件、弯曲件或拉深件等，主要选用开式机械压力机，开式压力机然刚度不高，并且在较大冲压力的作用下床身的变形会改变冲模间隙分布、降低模具寿命和冲压件表面质量，但由于它提供了极为方便的操作条件和易于安装机械化附属装置的特点，所以目前仍是中小型冲压件生产的主要设备。另外，在中小型冲压件生产中，若采用导板模或工作时要求导柱、导套不脱离的模具，应选用行程较小的偏心压力机。 （2）对于大中型冲压件，多选用闭式机械压力机，包括一般用途的通用压力机和专用的精密压力机，双动或三动拉伸压力机等。其中，薄板冲裁或精密冲裁时应选用精度和刚度较高的精密压力机；在大型复杂拉深件的生产中，应尽量选用双动或三动拉伸压力机，因而可使所用模具结构简单，调整方便。 （3）在小批量生产中，多采用液压机或摩擦压力机。液压机没有固定的行程，不会因为板料厚度变化而超载，而且在需要很大的施力行程加工时，与机械压力机相比具有明显的优点，因而特别适应大型厚

汽车冲压件工艺分析

绘制汽车车身覆盖件冲压综合工序图[DL图]的方法 -1- 汽车车身覆盖件均系复杂的双曲面壳形薄钢钣件。现代汽车外形日趋流畅和饱满，艺术 性变换频繁，都给车身覆盖件冲压成形带来难度。现代汽车行驶速度愈来愈高，对车身覆盖件的成形尺寸精度要求也愈来愈高，更加增加了车身覆盖件冲压成形的难度。 冲压成形汽车车身覆盖件是采用压力机上安装大型冲模，通过冲裁展开料，拉延成形，修边冲孔，翻边整形等程序冲压而成。如何处置各道程序的成形內容，以及所采取的方式方法，是成形合格的车身覆盖件的关键。我们把这一工程称为它们的综合工序图(DL图)或工法图或加工要领图的设计。DL 图或工法图或加工要领图是大型冲模结构设计要实现的目标，这个目标出现差错, 大型冲摸结构设计再完善也多半会报废重来。 汽车车身覆盖件的成形方法是沿用了阶梯式矩盒形件拉延成形的变形理论基础，再演变发展而成的一种独特的成形方法。 a)车门內板拉延件b)阶梯式矩盒形拉延件 (图一)拉延件的对照图 如(图一) 所示,a为车门內板,b为阶梯式矩盒形件。将车门內板附加工艺补充面之后, 就变成了一个可拉延成形的冲压件,它与矩盒形拉延件多么相似。图中A和a同属于圆筒形拉延件圆筒壁的拉延变形区;B和b也同属于直边部拉弯之弯曲变形区,都属于类同的塑性变形方法。如(图一)所示,C和c也同是阶梯形状，变形性质也是类同的。无任工艺补充面如何变换，其拉延成形的基本点並没有甚么多大的改变。 (图一)a）还说明，任何汽车车身覆盖件均可以通过增加工艺补充面的方法演变成拉延制件，而覆盖件的主体双曲面形状均是在拉延模內一次拉延成形的，只有这样才能获得准确形状的覆盖件。因而拉延成形制件是覆盖件成形的主体，也是覆盖件成形成败的关键。满足汽车车身设计要求的覆盖件，往往不可能是理想的拉延制件，但是通过某些形状的变换之后，就成为了较理想的拉延制件了。这些变换应该在后续的工序工程中再成形回复为覆盖件，而再成形时不仅成形形状准确，还要不再使已成形好的覆盖件主体形状发生意外变形。具体的变换內容如下： （1）关于覆盖件上的孔洞： 在拉延制件上，孔洞一般都要事先堵补起来，待拉延成形之后，在事后的工序工程中再冲出。如果事先就有孔洞存在，拉延过程中必将在孔洞处出现应力集中的现象，造成制件拉破而导致拉延成形失败。但是某些大的窗洞和门洞，又不宜都堵补起来，它还可以被拉延成形所借用。例如： [1]门框洞： 如(图二) 所示，我们若要把门洞堵补起来，则在拉延过程中产生拉延和反拉延，在变

汽车冲压工艺介绍,汽车冲压工艺流程【详解】

汽车冲压工艺介绍，汽车冲压工艺流程 汽车制造的四大工艺包括冲压、焊装、涂装、装配。这里简单介绍汽车的汽车冲压工艺技术。一辆汽车从无到有，车包含了大大小小的无数零件，它是怎么被创造出来的呢？下面主要介绍汽车冲压工艺特点，汽车冲压工艺流程。 汽车制造过程 何为冲压？冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。 说到冲压，就先说说其主要用到的设备冲压机和模具还有一些其他的运输设备。在冲压车间中这两个设备最值钱，现在要投资一条冲压生产线至少上亿了。那比较有技术含量的是模具制造和模修。我们先来看下这些设备的图片。 冲压机是通过电动机驱动飞轮，并通过离合器，传动齿轮带动曲柄连杆机构使滑块上下运动，带动拉伸模具对钢板成型。冲压机械压力机是汽车制造四大工艺中冲压工艺最主要、最常用的设备之一。它主要是依靠压力机的压下能量作功于模具中的钢板，使之成形，变成汽车车身的壳体。 冲压线中各个冲压机的性能参数 模具：工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。接下来同样为提供几张图片，让大家对汽车冲压模具有更感官的认识。

汽车冲压模具 在现代工业生产中，模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，它以其特定的形状通过一定的方式使原材料成型。汽车工业，在各种类型的汽车中，平均一个车型需要冲压模具2000套左右，其中大中型覆盖件模具近300套。模具已成为当代工业生产的重要手段和工艺发展方向之一。现代工业产品的品种发展和生产效益的提高，在很大程度上取决于模具的发展和技术水平。目前，模具已成为衡量一个国家制造水平的重要标志之一。 将模具结构草图作为有力基础，绘制总装配图。装配图中，零件之间关系应清晰明了，相关剖面图、投影图等应得到呈现，画出工件图，注明相关要求，填写零件明细。模具工作零件在制作环节有一定的标准，在计算、定位、压料、紧固等方面都应依规范行事。若壁厚冲头较小且长、凹模偏薄，应强化校核，确定凹模的尺寸、结构，进行设计，依照周界模架的选用，以确保模具的闭合高度、大小、压力适应于相关设备，并画出模具结构的相关草图。 汽车冲压工艺之冲压模具 目前国内生产的用于轿车大型覆盖件制造的大型冲压线已经达到了当代国际先进水平。为满足自动化冲压生产线的需要，国内知名压力机生产企业进行了高性能单机连线压力机的研制生产。先后研制了具有大吨位、大行程、大台面，以及大吨位气垫、机械手自动上下料系统、全自动换模系统和功能完善的触摸屏监控系统，生产速度快、精度高的冲压设备。这些单机连线设备已先后装备了国内大型汽车制造企业的多条大型自动化冲压生产线，并正在向更多的汽车厂和国外公司扩展，充分满足了汽车快速、高精度及高效的生产要求。 结合冲压力需求、模具闭合高度及结构、零件特质、冲压工序特质，以现有设备的考虑为基

汽车车身及冲压件基本知识

复习题 1、车身冲压件形状为什么千奇百怪? 汽车车身冲压件的形状要满足车身外观造型的形状需要； 要满足力学强度的需要,需要一些加强筋，外板还要考虑风阻等; 要满足汽车功能要求,孔,受力面等,; 满足冲压工艺和焊接工艺的要求 2、汽车生产的四大工艺是什么？ 3、“五门一盖”和“四门两盖”区别在哪里？分别是指哪几个部件？ 4、汽车坐标系是如何规定的？ 1.非承载式：在额定满载情况下，Z0平面为底盘大梁的平面部分的上平面，X0平面为过两前轮中心的连线且垂直于Z0平面的平面，Y0平面为车身的左右对称平面,为过前轴中心和后轴中心连线且垂直于Z0平面的平面； 其坐标的方向符合右手定则：沿车辆的前进方向看去X坐标零线以前为负，零线以后为正；Y坐标零线以左为负，零线以右为正；Z坐标零线以上为正，零线以下为负； 2.承载式：在额定满载情况下，Z0平面为地板的平面部分，其余与非承载式相同。5、“TJ7100”夏利的排量是多少？解放卡车“CA1091”总质量是多少？ 1.0L 9T 6、6100是指哪个部件？5700是指哪个部件？ 前门总成顶盖总成 7. 汽车车身壳体按照受力情况分为哪几种形式？,最大区别是什么？ 8、举出发动机舱总成的三个零件。 加强版、前围板、前横纵梁 9、三厢车和两厢车有哪些不同点？ 前围、后围板把车体内空间分为发动机仓，乘驾仓和行李厢的叫三厢； 无后围板的叫两厢式 三厢式车身 三厢式车身的后部结构主要由后窗台扳、后围上盖扳、后挡板、行李舱盖、后尾板、后尾板加强扳、行李舱盖支承框架及各种连接扳和加强扳组成。由这些构件与车身后地板结构和侧围后部结构组成封闭空间的容舱即为轿车的行李舱。行李舱盖支承框架应设置流水槽结构，并且与行李舱盖保持良好密封。行李舱盖铰链处应设置加强板等构件。二厢式车身： 二厢式车身的后部结构主要由背门和门框组成，形成车身尾部抗扭框架。在左右侧下部与门槛的结合部设置尾灯的固定支架，这对保证构件的连接强度是有作用的。

《汽车车身冲压件基本知识》

车身覆盖件基本知识 （一）课程性质、地位与任务 车身冲压件系车身模具的目的物。冲压件设计又与汽车车身设计、汽车整车设计密不可分，冲压件特别是外覆盖件直接决定了汽车的外型。而内冲压件则决定了汽车各种机构、附件的使用性能。两者都是用户最敏感、最挑剔、最关切的部位。设置本课程的目的就是要让学员了解：1.汽车车身的基本结构，主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型

和他们的差异。2.这些冲压件与模具的关系。 （二）课程基本内容和要求: 1．了解一些汽车的基本常识： 1.1汽车基本类型和我国汽车车型的编号规则； 1.2汽车零部件的编号规则； 1.3名词解释：轴距、轮距、前悬、后悬、最小转弯半径、最大车 速、加速性、百公里油耗、制动性能、汽油机、柴油机、电 喷、 1.4 承载（非承载）式车身、三箱（两箱）车 2．了解汽车车身开发设计程序; 3．了解汽车车身的基本结构，几大总成的名称、作用、功能； 3.1发动机仓及前部的基本结构； 3.2侧围地板顶盖的基本结构； 3.3后围行李箱后部的基本结构； 3.4五门一盖的基本结构； 4．了解主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。 4.1发动机罩内外板 4.2(左/右)翼子板 4.3 (左/右)前挡泥板 4.4 前围板 4.5 前围上部内外板 4.6 前(A)柱内外板 4.7侧围内外板 4.8 中(B)柱内外板 4.9 后围内外板 4.10(左/右)后挡泥板 4.11(前、中、后)地板 4.12顶盖 4.13 顶盖横梁 4.14 (左/右)前门内外板 4.15 (左/右)后门内外板 4.16背门内外板(对轿车为行李厢内外板) 4.17 (左/右)前门窗框(指非一体结构) 4.18 (左/右)后门窗框(指非一体结构) 5．汽车坐标系的规定： 6．了解冲压件的质量检测；简介AUDIT标准： 7．了解冲压件与模具的关系； 8.了解逆向工程的应用; 6.1 逆向工程在整车开发上的应用 6.2逆向工程在冲压件数型设计上的应用; 6.3逆向工程在模具制造中的应用; 9.掌握TQM的产品管理系统; 9.1用户提供的产品数型 9.1.1确认; 9.1.2上网 9.1.3,通知, 9.1.4更改; 9.2 TQM负责开发的汽车整车数型或单个数型 9.2.1命名

汽车零件的压力加工修复方法

汽车零件的压力加工修复方法 汽车上许多零件可用压力加工的方法修复。压力加工修复是利用零件的金属塑性变形来恢复零件损伤部位的尺寸和形状。它与零件制造中的锻压、冲挤等压力加工基本上是相同的。只是压力加工修复往往是局部的，零件的金属塑性变形量较小，零件加热的温也较低。常用的压力加工修复方法有，胀大(缩小)，墩粗校直(正)及冷作强化等。本文主要研究胀大法在汽零件的压力加工修复中的具体工艺。 1 零件的胀大(缩小)修复 在汽车零件的压力加工修复中，胀大法用的最多这种方法适合于尺寸偏差小的零件。许多形状简单空心零件，只要材料的塑性好，都可以用胀大(或缩小的方法来修复。下面以活塞销、差速器壳、半轴套管转向臂等零件为例，说明胀大修复工艺。 1．1 活塞销的胀大修复 汽车活塞销的材料有2种，它们的热处理方法不同。一种是渗碳钢15Cr或20Cr，渗碳后再淬硬一种是调质钢45号钢经高频表面淬硬。旧活塞销在修复之前，要进行尺寸的分类。加的修理尺寸活塞销可以不经胀大，直接磨削到名义寸l1]。活塞销的磨损量是不大的，为了继续使用原的渗碳层，多半采用冷胀法，其工艺如下。 (1)高温回火 高温回火的目的是，增加活塞销渗碳层的塑性得在胀大时出现裂纹。加热温度为65O～700℃，保I．O～1．5 h。加热时，为了防止渗碳层脱碳，工件宜在废渗碳剂或铸铁屑中。如用盐浴炉或有保护气

氛箱式炉加热就更好。 (2)胀大 活塞销胀大如图1所示，可在10 ～2×10 N压机上进行。活塞销胀大之前，按其孔径分组，每组孔尺寸相差0．3 mm。冲头直径比销子孔径约大0．4---0．6 mm (3)热处理 渗碳钢15Cr的活塞销用高频电流或盐浴炉加热到830℃油淬，然后在200℃温度下回火1．5 h。45号钢活塞销只能用高频电流加热，进行表面淬火再回火。 (4)磨削及抛光 活塞销热处理后，在无心磨床上磨削，然后抛光至名义尺寸。活塞销磨削后，要进行磁力探伤，将有环形裂纹者剔出报废。渗碳钢活塞销的渗碳层厚度约为0．6～1．0 mm， 仍利用原有的渗碳层，只够胀大一次。胀大修复的活塞销应检查其表层硬度，凡硬度低于58～62 HRC者，应重新渗碳、胀大再淬硬。磨损很小的活塞销，也可以直接在淬硬的状态下(不经高温回火)冷胀大。胀大以后磨削至名义尺寸]。不过这样胀大量要小，应控制在0．1～

汽车冲压件

汽车车身冲压的新技术和发展趋势 摘要：当今汽车制造业已进入了发展新阶段，尤其是汽车车身冲压的制造工艺水平的不断进步，在很大程度上对汽车制造质量和成本产生直接而重要的影响。模块化冲压技术、新模具材料、特种冲压成型，尤其是计算机辅助技术极大促进了冲压技术的发展。随着制造业、汽车工业全球化、网络化和虚拟化的不断深入，汽车冲压工艺技术和模具技术的发展已与先进制造技术、智能技术、电子信息及计算机集成技术等众多学科相互交叉、紧密结合。本文主要介绍目前汽车车身冲压工艺中的最新技术，并结合实际对冲压工艺的发展趋势进行阐释。 1．前言 当今世界汽车行业普遍认为，汽车车身冲压成形技术是汽车制造技术的重要组成部分，每一次汽车车身的更新换代都需要开发相应的专用模具和增加必要的生产线。因此在冲压生产中，如何提高冲压生产效率、降低生产成本，正确选取和采用新设备、新材料、新工艺等是冲压技术中的主要课题 众所周知，汽车车身的金属件几乎100％为冲压件，而且汽车车身的更新换代速度快。这就决定了冲压成形技术在汽车产品的开发中不仅影响制造周期，还直接影响成本和产品品质。汽车车身冲压成形技术的关键是冲压工艺与模具技术。冲压工艺的合理与否决定了模具调试的难易程度；模具设计决定了模具制造的难易程度及制造管理过程，因而直接影响模具制造成本和周期。 尽管国内外已通过长期的实践积累了大量的经验，形成了较系统的设计制造规则和方法，但新技术的出现仍可能为冲压工艺和模具技术的重大变革带来机遇。特别指出的是，以CAD／CAE／CAM 为特征的计算机技术在冲压成形中的应用不仅能引起传统工艺流程在周期、成本和品质方面的变化，而且使一些以前难以实现的工艺设想可能成为现实，根据目前国际汽车冲压和模具技术的发展趋势，已经形成了包括模具设计和冲压技术模块化、新材料及复合材料冲压加工工艺、计算机模拟冲压成形及虚拟试模技术、特种成形技术和模具制造技术等重大课题。因此，我国汽车业要想在新的国际变革中站稳脚跟，就必须对此认真加以研究。 2．模具设计和冲压技术模块化 2．1模块化模具设计 汽车车身零件虽然千差万别，但同类零件在尺寸大小和结构特征上一般是相近的，同一类模具的结构特征也是类似的。通过分析模具的结构特征，模块化模具设计将模具划分为模具模架、成形工作部件和基础件等模块，根据其复杂程度采用不同的制造方法，通过并行工程加快设计制造速度。模块化模具设计考虑到模架的通用性，建立常用汽车车身件模具模架库，将常用的汽车车身模具的模架按照规格型号的大小分为大、中和小三个等级，一个车型的大部分大型模具，只要有这三种类型的模架即可。这样不仅可大大减少设计制造的工作量，还可降低设计制造成本。 2．2模块式冲压技术 模块式冲压是最近几年发展起来的新兴技术，一般模块式冲压加工系统由一台带有控制功能模块式冷冲压的压力机、卷材带材送进装轩、带材矫正机及可编程进给装置等构成。系统在运行时可进行冲模横向位移、带材进给定位、冲模重复运行及自动调整下工步等多项功能。由于在冲压过程中进行可编程冲压，使这种模块式冲压系统能柔性地适应生产需求，在相同带材上进行不同工件及批次的混合生产，实现串接式加工，还同时在工件两面冲压加工，极大地提高了工作效率。

汽车冲压工艺介绍汽车冲压工艺流程详解

汽车冲压工艺介绍汽车 冲压工艺流程详解 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】

汽车冲压工艺介绍，汽车冲压工艺流程汽车制造的四大工艺包括冲压、焊装、涂装、装配。这里简单介绍汽车的汽车冲压工艺技术。 一辆汽车从无到有，车包含了大大小小的无数零件，它是怎么被创造出来的呢？下面主要介绍汽车冲压工艺特点，汽车冲压工艺流程。 汽车制造过程 何为冲压？冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。 说到冲压，就先说说其主要用到的设备冲压机和模具还有一些其他的运输设备。在冲压车间中这两个设备最值钱，现在要投资一条冲压生产线至少上亿了。那比较有技术含量的是模具制造和模修。我们先来看下这些设备的图片。冲压机是通过电动机驱动飞轮，并通过离合器，传动齿轮带动曲柄连杆机构使滑块上下运动，带动拉伸模具对钢板成型。冲压机械压力机是汽车制造四大工艺中冲压工艺最主要、最常用的设备之一。它主要是依靠压力机的压下能量作功于模具中的钢板，使之成形，变成汽车车身的壳体。 冲压线中各个冲压机的性能参数 模具：工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。接下来同样为提供几张图片，让大家对汽车冲压模具有更感官的认识。 汽车冲压模具 在现代工业生产中，模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，它以其特定的形状通过一定的方式使原材料成型。汽车工业，在各种类型的汽车中，平均一个车型需要冲压模具2000套左右，其中大中型覆盖件模具近300套。模具已成为当代工业生产的重要手段和工艺发展方向之一。现代工业产品的品种发展和生产效益的提高，在很大程度上取决于模具的发展和技术水平。目前，模具已成为衡量一个国家制造水平的重要标志之一。 将模具结构草图作为有力基础，绘制总装配图。装配图中，零件之间关系应清晰明了，相关剖面图、投影图等应得到呈现，画出工件图，注明相关要求，填写零件明细。模具工作零件在制作环节有一定的标准，在计算、定位、压料、紧固等方面都应依规范行事。若壁厚冲头较小且长、凹模偏薄，应强化校核，确定凹模的尺寸、结构，进行设计，依照周界模架的选用，以确保模具的闭合高度、大小、压力适应于相关设备，并画出模具结构的相关草图。 汽车冲压工艺之冲压模具 目前国内生产的用于轿车大型覆盖件制造的大型冲压线已经达到了当代国际先进水平。为满足自动化冲压生产线的需要，国内知名压力机生产企业进行了高性能单机连线压力机的研制生产。先后研制了具有大吨位、大行程、大台面，

汽车冲压件设计板材选用规范(参考Word)

柳州五菱汽车有限责任公司企业标准 Q／LZW 0401–2001 汽车冲压件设计板材选用规范 (试行) 2001-04-30发布 2001-05-01实施柳州五菱汽车有限责任公司发布

前言 为了规范本企业汽车冲压件设计的板材选用要求和板材的标注方法，保证板材选用的正确性，特制定本标准。 本标准由柳州五菱汽车有限责任公司技术中心提出并负责起草。 本标准由柳州五菱汽车有限责任公司技术中心归口管理。 本标准起草人：陆静易柏宏陈启略。

柳州五菱汽车有限责任公司企业标准 汽车冲压件设计板材选用规范(试行) Q/LZW0401-2001 1 目的 规范本企业汽车冲压件设计的板材选用要求，保证板材选用的正确性。 2 范围 本标准适用于汽车冲压件设计的板材选用。 3 选用要求 3.1 冲压件使用的板材由设计人员选定。 3.2 冲压件设计的板材选用原则 1）首先应满足汽车结构、安全等使用要求，同时也应满足加工工艺性能的要求； 2）其次满足汽车生产批量的要求； 3）在满足上述要求的前提下，尽可能满足经济性的要求。 4 板材选用 4.1 板材选用原则 1）优先选用宝钢牌号，其次选用国标牌号（见表1）； 2）对于非外观覆盖件和变形不复杂的冲压件，设计时应优先选用宝钢牌号的酸洗热轧板； 3）特殊情况下板材牌号由设计者根据设计需要，参照相关板材标准选用。 表1 注：表内板材的化学成分与力学性能见附件1。

4.2 板材厚度优先选用表2数值。 表2 单位：mm 注：其它特殊板材厚度由设计者根据设计需要，参照相关板材标准选用。 5 标注方法 1）钢板材规（厚度、尺寸精度、标准号等） 材质（牌号、表面质量、拉延级别、表面状态、标准号等） 例：钢板0.8-PT.B-Q/BQB401-1999 St14-FC-HF-g-Q/BQB403-1999 2）采用宝钢板材时允许只标注材质和材规，如：St13，t = 0.8。 编制：陆静易、柏宏 2001/4/28 校对：黄卓炳 2001/4/28 标准化：陈启略 2001/4/28 审核：张正湘 2001/4/28 批准：彭子荣 2001/4/28 （注：文件素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注。）

汽车冲压件的生产过程分析-----

目录 一汽车冲压件生产概况 (2) 二汽车冲压件的生产过程 (3) 2-1 汽车冲压的生产过程 (3) 2-1-1 汽车冲压件选材 (3) 2-1-2 确定冲压坯料尺寸 (3) 2-2 压力机的调整与试冲 (4) 2.2.1 冲模的试冲与调整简称调试 (4) 2.2.2 确定制品的成形条件 (5) 2.2.3 确定成形零件制品的毛坯形状、尺小及用料标准 (5) 2.2.4 确定工艺设计、模具设计中的某些设计尺寸 (5) 2.3 冲模调试的内容与要求 (6) 2.3.1 冲模调试的主要内容 (6) 2.3.2 冲模调试的要求 (6) 2.3.3 冲模调试与设计、工艺、制造、质检的关系 (7) 2.4 冲模的安装与试冲 (9) 2-4-1 冲模安装前的技术准备工作 (9) 2-4-2 冲模的安装方法 (10) 2-4-3 冲模的试冲 (11) 2.5 举例 (12) 三冲压件生产中问题的讨论 (12) 3.1 调试的注意事项 (11) 3.1 冲模试冲的注意事项 (11) 四总结 (12) 参考文献 (13) 致谢 (14)

汽车冲压件的生产过程分析 摘要 汽车工业是全球制造业的支柱产业之一，随着市场需求的变化，汽车的更新换代速度日趋加快，作为汽车车身制造的关键装备——汽车覆盖件模具是制约汽车更新换代的瓶颈环节，其设计、制造速度直接制约着汽车工业的发展。本文叙述了汽车冲压件从原材料到制成成品件的过程，介绍了冲裁件的材料与生产的关系，设备的点检，调整与安装。并通过实例分析说明冲压件的生产工艺过程，使我们进一步了解了汽车冲压件的生产工艺流程。为此就要对其冲压过程进行深入研究，从而制定出合适的加工工艺路线，以适应当今社会快节奏的步伐，即所谓“敏捷制造”。 文章还分析了生产过程中需要注意的问题和正确的操作方法，为正确进行冲压件的生产工艺打基础。 讨论了模具调整，模具试冲，与在安装生产中应注意的问题。总结得到汽车冲压件主要以车身覆盖件、车架纵梁和横梁、车厢、车轮及发动机用的覆盖件为主，覆盖件主要的指覆盖汽车发动机和底盘、构成驾驶室和车身的一些零件，如轿车的挡泥板、顶盖、车门外板、发动机盖、水箱盖、行李箱盖等，结论以及对一般覆盖件的生产工艺的生产规律的介绍。 关键词：冲压生产分析

汽车零件的修复方法

汽车零件的修复方法 一.机械加工修复法 机械加工修复法是通过车，刨，铰，先，镗，磨等机械加工方式，来恢复零件正确的集合形状和配合特性。 1.修理尺寸法 修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。 2.附加零件修理法 附加零件修理法是当轴和孔磨损过甚或加工到最 后一级修理尺寸后，在零件力学允许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶如一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法。 3.局部更换修理法 局部更换修理法是修复零件局部磨损过大或局部 损坏的方法。修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。采用此种方法可修复齿轮，花键等。 4.翻转或转向修理法 将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。 二.压力加工修复法 镦粗法/冲大法、缩小法、伸长法、压花、校正三.焊接修复法 焊接修复法是利用高温将焊补材料及零件局部金 属熔化，使金属零件连接起来的过程。它分为熔焊和钎焊两种。 1.熔焊 熔焊是将零件局部加热至熔点，利用分子的内聚力，使金属连接连接起来的过程。熔焊分为电弧焊和气焊两种。 电弧焊（电焊） 工作原理：电焊机的一级通过焊钳与焊条相接。另一级与焊件相接。焊接时，现将焊条与焊件瞬时短接，由于接触处通过短接电流，产生很大的电阻热，使接触处的金属温度迅速升高而熔化。当将电焊条提起瞬间，接触处形成“细颈”通过，使温度进一步升高，并使周围的部分金属蒸气和热空气猛烈受热而电离。焊条提起2—4mm与焊件分离时，在电压作用下，从负极逸出的电子，在飞向正级的途中也冲击气体分子，使气体更进一步分离，于是带电离子不断增加，电极间气体被击穿，产生很强的光和热。 电弧放电放出的热量将焊件接头的金属加热到熔 化状态形成焊缝，并在焊缝表面产生一层渣壳。 主要设备及工具：电焊机.电焊钳.电缆.电焊条.焊芯.药皮 电弧焊基本操作： a接头形式：对接，搭接，角接。T字形接 b焊接规范:焊条选择要和被焊零件的材料相同，焊条的直径取决于焊件的厚度，焊件越厚，焊条直径越大。焊接电流的选择应根据焊条直径的大小来确定，焊条直径大，电流就大，焊条直径小，电流就小。 电弧焊接时注意事项： 1.电焊机外壳应接上地线，焊钳与电缆的绝缘应可靠。操作时，应戴防护面具，手套和穿胶底鞋。 2.电焊机线路各接头必须接触紧密，以免应接触不良而发热。焊钳不得放在工作台上，以免电焊机短路。施焊结束后，应切断电源。 3.工作场所应通风，要有排风设备。 气焊 1工作原理：气焊是将乙块和氧气通过焊炬混合后燃烧时的火焰作为热源，把焊接金属加热到融化状态，形成焊池，然后不断地将焊丝向焊池进入，而融合成一体，冷却后形成焊缝。 2气焊设备。气焊所用设备及管路系统的连接方式。乙块瓶：是贮存溶解乙块的装置，使用时，溶入乙酮中的乙块，不断逸出，瓶内压力降低，剩下的丙酮，可供再次灌气使用。乙块瓶的表面被涂成白色，并有用红漆写上的“乙块”字样。 氧气瓶：氧气瓶是储运高压氧气的容器，容积为40L,储氧的最大压力为14.7MPa（150Kg/cm）。氧气瓶外表漆成天蓝色，并用黑漆写上“氧气”字样。 减压器：减压器是用来将氧气瓶（或乙炔瓶）中的高压氧，降低到焊接需要的工作压力，并保持焊接过程中压力基本稳定的仪表。 焊炬：焊炬是使乙炔和氧气按一定的比例混合后并获得气焊火焰的工具。 3焊丝和焊剂 焊丝：气焊时，焊丝被融化并填充到焊缝中，因此，焊丝质量对焊接的性能有很大影响。 焊剂：焊剂的作用是去除焊缝表面的氧化物和保护焊池金属。 常用的焊剂有：cj101(用于焊接不锈钢、耐热刚，俗称不锈钢焊粉)，cj201(用于焊铁)，cj301(用于铜合金)，cj(用于铝合金)。 4气焊火焰：中性焰（是在氧气与乙炔的比值为1.1—1.2时获得）、碳化焰（0.85—0.95）、氧化焰（1.3—1.7）. 5基本操作方法：1点火2调节火焰3焊接4熄火 6安全注意事项：1氧气瓶不得撞击，不得在高温下烘晒，应放在地下室存放，禁止占油，瓶阀只能用滑石粉或甘油润滑。2乙炔瓶附近严禁烟火，并不得靠近氧气瓶。3工作回火时，要立即关闭乙炔阀门。 钎旱：是利用低熔点的锡、铅银、铜等金属来融化焊接零件的方法。 钎焊的基本方法：1用锉刀、刮刀或钢丝清除焊接处的油污。2清洁洛铁，用钢丝刷刷除氧化铜。3在焊接部位涂上焊药。4用加热的洛铁沾上焊锡，在焊接部位稍停片刻，使焊件发热，然后慢慢移动，使焊锡均匀地流入焊缝，形成光洁平滑的焊道。5焊缝较长时，可将焊接件固定好，压牢并涂好焊药，先店焊，然后再焊好全部焊缝。 钎焊应注意的安全事项：1洛铁要放稳，防止掉下来，以免引起火灾或烫伤。2使用罗铁时，应先注意电源电压与罗铁电压是否一致，不一致时，不准使用，通电后，不能随便离开，用完后，应断开电源。3实验罗铁温度时，要用焊锡试，不要用手触摸，以防烫伤。 千斤顶：是利用机械传动或液压传动举升重物的装置，是一种最常用、最简单的举升设备，按其工作原理可分为机械式和液压式。按其举升重量分为3t 5 9。 使用时应注意事项：1顶起汽车前，应先用三角形木屑将汽车着地车论前后塞住，防止汽车在顶起过程中滑动。2在松软地面上使用千斤顶其汽车时，应在千斤顶底座加垫面积较大的受压力材料，防止千斤顶下沉或者歪斜。3顶起汽车后，应用卡凳支垫汽车，确保车下操作人员安全。 举升机：利用机械运动或者液压传动举升重物的装置，市一中常见的举升设备，按其结构分为单柱式、双柱式、四柱式、剪式。 吊车：利用液压传动提升重物的装置，主要用于发动机、变速器。0.5 1 1.5 2 2.5 3 提升机：利用液压传动升降重物装置，用于主减速器、变速器、小型发动机 环链手拉葫芦，是一种悬挂式手动提升重物的机械装置，是装卸笨重物品的常用起重设备，0.5 1 2 3 5 10 20 使用手拉葫芦注意事项：1使用前，一定要注意选择好着力点，要将葫芦的固定挂钩挂好。2起吊的机件，要用钢缆顺索与机件夹角相接触处，须垫以铁片、硬纸或棉布。3在一般情况下要有两个人操作，其中一个人拉环链，宁一个人指挥观察，拉

汽车冲压件成本核算方法

汽车冲压件成本核算方法： 1.生产成本包括原材料，辅助材料，车间工人工资福利，燃动力（电费水费和煤等） ， 制造费用（机物料消耗，修理费，劳动保护费，车间设备固定资产的折旧等） ． 根据生产的产品所消耗上述各项的总费用平均计算． 2. 冲压模具成本占的比例很大,再就是材料费用了,人工\能源等很少的比例了.把所有费用分摊到 单个工件上的数目就是单件的成本了. 3.主要是材料费用 和能源费用模具磨损 设备磨损 人员的工资很少基本上一件也过不了 2 角 根据铁或钢材的市场原材料价格怎么用公式来算冲压出来的零件成本? 1.铁及钢材均是以重量单位计算,如果冲压的零配件较大块的话,可以用重量计算材料成本,如果 零配件较小(如垫片等),可以用材质来换算,比如,一公斤钢材可冲压多少零配件(含边角料),就可以计算出 每个零配件的材料成本
塑胶件：成品耗用重量計算 成品重量(gw)*[(材料單價(NTD/kg)/1000*損耗率(%)]*耗用數量 = 料頭耗用量 料頭重量(gw)*(1-回收率)*[材料單價(NTD/kg)/1000]*損耗率*(1/穴數)= 製造費用 料頭重量(gw)*(1-回收率)*[材料單價(NTD/kg)/1000]*損耗率*(1/穴數)=

降低冲压件生产成本的方法
增产可降低单件产品成本中的固定费用，相对地减少消耗，通过节约可以直接降低消耗，两者都是降低成本的重要途 径。冲压件的成本包括材料费、加工费、模具费等项因此，降低成本，就是要降低上述各项费用，降低成本有以下各 种措施： １．降低小批量生产中的冲压件成本  由图 5a)可知，试制或小批量生产时，降低成本的有效途径是降低固定费用，这样能取得较好的经济效益，其中降 低模具费用，是降低成本的有力措施。如冲压 件质量 要求较高，须采用 正规模具，一般情况下，应尽可能分散工序， 选用结构简单，制造方便、价格低廉的简易模具。如：薄板模、组合冲模、聚氨脂橡皮模、锌合金模低熔点合金模等 2．工艺合理化 冲压生产中，合理的工艺是降低成本的可靠保证。新产品投产前应通过试生产，对工艺可行性进行验证，然后再正 式投入生产。 当产量改变，发现模具早期损坏或事故频繁，以及更改产品设计而改换模具、或更换设备等生产条件变 化时，都要对产品工艺进行认真的讨论和研究。在制定工件的冲压工艺时，处理工序的分散与集中是比较复杂的问 题。它取决于工件的批量、结构形状、质量要求、工艺特点等。对于板料冲压件，通常是大批量生产情况下，应当尽 量采取工序集中的方案，采用复合 或级进模进行冲压，这样既提高生产率，又能做到安全生产。但小批量生产时，则 以采用单工序模，用工序分散的冲压方式为宜。实践经验表明，对于复合模，集中到一副模具上的工序数量不宜太 多，一般为 2～ ３个 工序，最多四个工序， 对于级进模 ，集中的工序数可以多些，因为其模具结构的布局范围自 由度比 前者大 得多。 ３．多件同时冲压 产量较大时，采用多件同时冲压，可使模具费、材料费和加工费降低，对成形工艺来说也有利于材料应力、应变对 称均匀，如图 8 所示。 ４．冲压过程的高速自动化 自动化生产对安全和降低成本都有利。是冲压加工的发展方向，今后不仅大批量生产中应采用自动化，在小批量生 产中也倾向采用自动化。 ５．提高材料利用率 降低材料费，特别是材料价格较高时，必须认真地考虑此问题。降低材料 费主要 可从材料的经济利用入手。方 法已在前述排样设计中进行了研究。