电喷发动机熄火故障诊断与排除方法

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法

临沂交运公司轿车维修中心卞丽华

电喷发动机熄火是汽车的一种常见故障，该类故障不但影响发动机性能，也影响行车安全。本文结合维修实例对故障的诊断与排除加以分析。

一辆电喷发动机的汽车常出现熄火现象,行驶途中熄火,甚至在无负荷怠速工况时也熄火，汽车熄火后再启动,从排出气管中排出的黑烟,看来故障的原因在于混合气过浓,应从形成过浓混合气方面去查找熄火的原因。

1、该车的检修过程

1）检查水温传感器、节气门位臵传感器和空气流量计

在怠速工况下，用仪表测量CO的浓度，正如推测的那样，CO浓度远远超过标准值，证明是混合气过浓。燃油喷射过多的原因首先应是进气量检测不准确，发动机负荷及发动机暖机状态检测不正确，其次是燃油系统有问题。

停机检查水温温传感器，未发现异常。检查节气门位臵传感器的TL-PSW端子之间在节气门全闭或全开时的电阻值，也未见异常。

接下来检查进气量，拔下空气流量计的接线，检查Vb-E2、Vb-E2端子间的电阻。通常情况下，Vb-E2端子间约为300Ω，Vb-E2端子间约为250Ω，并且不随测量板转动而变化。测量结果正常。

在测量Es-E2端子间的电阻时，Es-E2端子间的电阻随着测量板的转动而呈现波形变化，也在正常范围内。

在空气流量计接线端测量电压。Vb-E2端子间约为12V；Vb-E2端子间约稿为8.5V；Es-E2端子间在测量板全闭时约为1.5V，随着开度增大，电压值一直升高，在全开状态时约为6.2V，均属正常。

2）检查冷起动喷油嘴

起动发动机，使其处于怠速状态，拔出冷起动喷油嘴，用胶带封好座孔。检查怠速时冷起动喷油嘴是否漏油。试验5min，结果一滴油也没有漏。说明冷起动喷油嘴正常。

装上冷起动喷油嘴，操纵节气门，加速、减速，右手放在压力调节器的中央柱塞上，左手操纵节气门拉杆。此时，右手感到

压力调节器的动作情况与正常情况不同，正常的发动机这个时候会感到中央柱塞一下子升了起来，但这个压力调节器却没有这种感觉，怀疑是压力调节器有问题。

压力调节器工作时，压力相对进气歧管内的压力高出0.25Mpa,喷油量最适合.当压力调节器中央柱塞不上升时,就意味着燃油压力不高,若燃油喷射时间正常,喷射量是应该减少的。所以不能调节油压时，混合气不会变浓。

使发动机保持在250r/min，从排气管中排出的黑烟越来越多。节气门全闭，处于怠速状态时，为了恢复发动机的状态，打开节气门，状态不但没变好，反而熄火了。所有的迹象说明混合气过浓。

3）检查压力调节器

拔出火花塞，使其干燥后装上，再起动发动机，状态良好，怠速也逐渐好转。随着节气门的开闭，压力调节器中央塞一下子升起来；再把其空软管装压力调节器上，平时要用点力气才能装上，可这次很容易就装上了，而且有滑润感。

再拔出真空软管仔细检查，发现软管有汽油味。压力调节器是通过膜片移动来调节油压的，发动机转动时，进气歧管负压通过真空软管加在调压膜片上。

将压力计安在压力调节器上，负压的指针不动，说明膜片破了。那么，为什么膜片破了便引起混合气过浓了呢？原因是：如果膜片稍有破损，歧管压力大的时候，膜片还能正确移动，但歧管负压急剧变化时，它就不能随意变动了。这个膜片即使有微小裂纹，由于进气歧管负压的作用，通过真空软管，燃油就被吸了出来，供给了额外燃油，致使混合气过浓。

换一个新的压力调节器后，使发动机工作，转动约5min,即使节气门迅速地开闭，也没有冒出黑烟，一切状态正常。

2、该故障检查的一般程序

根据此例，可以总结出发动机熄火故障检查的一般程序。在检查故障时必须了解以下问题：

1）什么时间、在什么情况下熄火，即使怠速熄火还是行驶熄火。

2）发生的频率如何，是首次还是常常发生。

3）发动机的工作条件是冷车还是暖车。

4）行驶条件如何，是常速、加速、减速、高速行驶，还是

转弯行驶。

5）熄火后的再起动性怎么样，是不能再起动，还是能立即再起动，若放臵冷后发动机能够再起动的时间是多少。

6）熄火发生时的状况如何，是突然熄火，还是逐渐熄火；是排气管中冒黑烟熄火，还是上坡行驶或大负荷行驶时熄火。

7）熄火发生时的燃油残留量多大。

3、具体检查程序

1）检查点火系统。行驶中突然熄火了，怎么也起动不起来，这种故障出现在点火系统的可能性最大。

2）检查喷油嘴。如果点火系统正常，通过能否再起动来确定喷油嘴是否喷油。拆开发动机盖，可通过压力调节器中央柱塞的开启情况来检查油压，若燃油压力没有异常的话，则可能是电脑和喷油嘴之间的电路不良，喷油嘴因某种原因停止了驱动。

3）检查喷油嘴的驱动回路。打开点火开关，检查喷油嘴接线端电压，即喷油嘴的10号端子和20号端子同接到端的电压。如果电压为零，说明从点火开关到电阻器间短路或者电阻器本身不良。

在电阻器的接线测量+B和接地端电压，如果电压为零，则

为电阻器不良；如果10号端子和20号端子同接地端电压基本同电源电压相近，那就是喷油嘴和电脑间的回路断路或电脑控制不良。

4）检查进气门信号。电脑控制不良，应检查电脑的输入信号，特别是进气量信号，就是要对压力传感器或流量计进行检查。

5）检查主继电器。

6）检查电路开路继电器。

7）检查燃油泵。

8）检查水温传感器。

9）检查冷起动喷油嘴定时开关。

10）检查冷起动喷油嘴。

通过以上检测与分析，按照检查程序逐项进行，基本能够排除电喷发动机熄火的故障。

最新电喷柴油发动机常见故障诊断

国三电喷柴油发动机常见故障诊断 国三柴油机故障诊断 一、发动机起动困难。 案例 1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例 2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。 案例 3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。处理方法：清除故障码。 故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例 4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。 故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良 的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。

电控发动机期末试卷及答案资料

《电控发动机维修》期末考试试卷B及答案（50份） 姓名学号分数 一、填空题：（21） 1、电控点火系统( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为( )点火和点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的情况，并将其转变成为信号，输送到，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制初级电路的通断，调整。 3、爆震传感器一般安装在发动机的。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为、和三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为和两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 8、发动机正常运转时，主ECU根据发动机和信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为____________、_____________、______________。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对__________________的控制来实现的。 二、选择（22） 1、电动汽油泵的控制方式无（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器C．分电器D．转速信号

电喷发动机执行器故障检测与排除

毕业论文 电喷发动机执行器故障 检测与排除 系别汽车工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 姓名张俊林 学号 8 5 2 0 2014 ～ 2015 学年第一学期 摘要 电控发动机的电子控制系统是一个精密而复杂的系统，构造和原理比较复杂，不同车型的电控燃油喷射系统往往有很大的差异，造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题，而每一种故障现象都可能有多种故障原因，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。如果我们能够遵循故障诊断的基本原则，掌握故障诊断的一些基本方法、步骤，对电控系统故障多发点和常见故障的诊断程序都有比较深刻的了解，那么，就有可能准确而迅速地找出故障所在。 本文介绍了电喷发动机执行器故障检测与排除的方法，研究了电喷发动机的喷油脉宽控制、点火提前角控制、怠速控制等的故障诊断及排除，并着重叙述了燃油喷射系统和控制点火系统的故障诊断及排除。 关键词：电喷、发动机、执行器、故障 目录 第1章汽油喷射系统概述 (1) 汽油发动机电控系统的基本组成及功用 (1) 电控汽油喷射系统分类 (2) 电控汽油喷射发动机的优点 (6)

第2章空气供给系统 (8) 2．1空气供给系统的组成 (8) 空气供给系统的主要零件 (8) 第3章燃油供给系构造与检修 (10) 电动燃油泵 (10) 燃油滤清器 (13) 喷油器 (15) 第4章传感器检测 (20) 发动机冷却水温度传感器 (20) 进气温度传感器 (21) 节气门位置传感器 (22) 空气流量计 (23) 进气歧管绝对压力传感器 (26) 氧传感器 (27) 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器 (29) 爆震传感器 (30) 车速传感器 (31) 结论 (33) 参考文献 (34)

小轿车油路常见故障的检测与排除

小轿车油路常见故障的检测与排除 一、汽油压力与喷射状况的检测 检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量；而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。 1.在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道接头上，打开快速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表上的读数值应该升高。 2.当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位倾听汽油泵有无发出“呜......”的工作响声，如果没有，说明电子油泵电路开通，或电子油泵损坏，声音过响，说明泵内缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨损严重。 3.另外，有许多车型，当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断电子油泵断电器电源。有些车辆发生碰撞事故产生的振动，也会将电子油泵电源切断，即安全自保装置起作用。碰撞振动切断电子油泵电源，有人称它为碰撞保护开关。切断电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有些在行李箱的边测；有些在后座边板的内侧等等。我们找到这种安全自保装置的恢复开关，可重新按压或拔动此种开关，使车辆恢复正常工作。 4.在多点喷射系统，当发动机运转时，我们不能直接观察到汽油喷射状况，可用手指触摸喷油器，感觉到它的工作振动，也可用专用听诊器倾听到喷油器的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。 5.注意： （1）所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验使用动力平衡

发动机试题及答案

For personal use only in study and research; not for commercial use 一、单项选择题 1、汽车行业最早采用流水生产线大批生产汽车的公司是（B）。A．标致公司B．福特公司C．大众公司D．通用公司 2、普及性轿车发动机排量范围为（B）L。 A．～B．～1.6 C．～D．～ 3、微型客车车辆总长度（D）L。 A．3m B．4m C． 4.5m D． 3.5m 4、轿车车按（B）分级。 A．气缸工作容积B．发动机排量C．气缸总容积D．压缩比 5、越野汽车按（A）分级。

A．汽车的总质量B．汽车的载重量C．汽车长度D．发动机排量 6、汽车行驶的驱动条件（A） A．Ft Ff+Fw+Fi B．Ft Ff+Fw+Fj C．Ft F D．Ft F －Ff 7、四冲程V型六缸发动机的发火间隔角为（C ） A．60B．90C．120D．180 8、进气门晚关的目的是（A）。 A．充分利用气流的惯性，增加进气量B．减少进气阻力C．排气更容易D．减少进气量9、气门与气门座或气门座圈之间靠（D）密封。 A．平面B．O型密封圈C．矩形密封圈D．锥面

10、汽油车排放中三种主要有害成分是（C）。 A．HC、NO和硫化物B．CO2、CO和HC C．CO、HC和NOx D．CO、HC和碳微粒含量 11、汽油机冒蓝烟的主要原因是（D） A．混合气浓度太浓B．混合气浓度太稀C．某缸不点火D．烧机油太严重 12、在硬路面上行驶时，汽车的滚动阻力主要是由（ B ）引起的。 A．土壤变形B．轮胎变形C．车身变形D．其它损失 13、汽车动力性评价的常用指标是最大加速度，最高车速和( A )。 A. 最大爬坡度 B. 最大附着力 C. 最大驱动力 D. 最大牵引力

【VIP专享】电控试题及答案

一、填空题 1、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为（闭环控制）系统和（开环系统） 2、电子控制系统主要可分为（信号输入装置、电子控制单元）和（信号执行装置）三部分 3、电控燃油喷射系统由（燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统）组成 4、电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位为（缸内喷射、进气歧管）及节气门体 5、电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上课分为（L）型与（D)型 6、空气流量传感器用于(EFL—L）型汽油喷射系统，它的组成是将单位吸入发动机气缸的（进气量信息）转换成电信奥送至ECU。作为决定（喷油器时间）的主控制信号之一 7、叶片式空气流量计基于(电位变化）原理对发动机进气量进 8、油泵转速控制方式一般有(串联电阻式、油泵控制模块式两种控制方式 9、单点燃油喷射又称（节气门体燃油喷射）在节气门处加注燃油连续喷射，而演变成（间歇式）喷射 10、采用多点间歇喷射方式的发动机来说按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为(同步喷射)和(异步喷射) 11、有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电子阀控制（喷油正时）和（喷油量） 12、汽车上常用传感器的基准电压一般不超过（5V） 13、温度传感器包括（冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器） 17、最佳点火提前角的组成有（初始点火提前角、基本点火提前角‘修正点火提前角） 18、怠速是指（节气门们关闭）油门踏板（完全松开） 19、发动机怠速时进气量的控制方式有（节气门直动式）和旁通空气式两种 20、三元催化转换器的英文缩写为(TWC）所谓三元时指（CO、HC、NOX） 22、汽车ABS系统的全称为（电控防抱死直动系统）他的作用是在制动使（滑移率）始终保持在20%的范围内 23、在汽车ABS系统中制动调节器（串联）在制动主缸与轮缸（电子阀））直接或间接地控制轮缸的制动压力 24、电控悬架基本的控制内容有（车高调整、减震阻尼控制式）和（弹簧刚度控制） 25、液压式电子控制动力转向系统可分为（流量控制、反力控制式）、阀灵敏度控制式）三种形式 二、选择题 1、发动机启动困难的机械方面的原因（气缸压缩压力不足） 2、电控发动机的核心部位（ECU） 3、三元催化转换器的理想运行条开门的温度是（400度—800度） 4、装有氧传感器的电控发动机上（起动）工况下不进行闭环控制

电喷发动机常见故障部位的分析

电喷发动机常见故障部位的分析 汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷，目前已在轿车上得到了广泛的应用。其基本原理是：汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间，均存放在控制电脑ECU中，控制电脑根据空气流量（L型电喷系统）或者绝对压力传感器（D型电喷系统）、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号，通过分析、计算、判断传感器提供的这些信息，确定发动机所处工况，进而精确地控制点火和喷油时刻。尽管电子控制燃油喷射系统有不同的结构特点和分类特性，但是，就其常见故障而言，有其相同的或相似的问题。本文就电喷发动机故障的一些共性问题进行分析，以期对使用者提供一点帮助。 ECU常见故障 电子控制单元ECU虽然一般比较可靠，不容易出现故障和问题，但对于行驶已超过10万km以上的车辆，也难免要产生某些外围故障。例如：个别电子集成块损坏、电控单元固定脚螺栓松动、某个电子元件焊脚接头松脱以及电容元件失效等。ECU出现故障后，可能造成发动机难于启动或者根本不能启动，或者是没有高速、热车难以启动、耗油量大等现象。这些问题，一般应该送往特约维修部门去测试和修理。实在无条件时，可以用类比的方法，在运行正常的同型号车上用效果比较法进行互换元器件修理。 插接件连接故障 电喷系统的电路引线有很多插件，几乎布置在所有的电器元件上，当机器使用时间过长便会使插件老化，或者由于插件多次拆卸造成接头松动或者接触不良，从而导致发动机工作稳定性时好时坏。比如，当空气流量计中的电动燃油泵电路开关的接头接触不良时，便会导致发动机启动困难；如果是喷油嘴的电源插件松脱，便会造成发动机缺缸故障。 传感器故障 当某个传感器发生故障时，传送到控制电脑ECU的信息便会发生差错，此时控制系统便会储存一个故障代码。当出现这种情况时，则必须根据故障代码提示，对有关传感器进行检查，看该传感器是否处在正常运行的性能指标范围内。电喷发动机装配的传感器，大多数是热敏电阻式的，随着温度的升高其电阻值会下降。根据出厂说明书或维修手册的要求，便可检查这些传感器是否正常。当缺乏线路资料且故障原因又是多种多样时，这时可以从非电子部件入手进行检查和排除故障。比如部件的弹片弹性失效、真空膜片

丰田电喷发动机故障诊断方法

丰田电喷发动机故障诊断方法 虽然利用自诊断系统和专用检测仪有助于电子控制汽油喷射发动机(简称电喷机)的故障诊断，但是，操作复杂和价格昂贵限制了它们的应用。 通过在发动机台架上的试验和实践中的摸索发现，电喷机故障率较高，多发生在点火系统和燃油系统。对此本文提出一种故障诊断的方法，即先观察确定故障所在的系统，然后用排除法在故障系统中找出故障发生的部位。这种方法的好处是能够快速、准确地找出故障，而且操作方便，容易掌握。 下面以一辆采用电喷机的丰田CAMAY轿车为例，针对该车停车后难以发动，启动多次仍无法着车的问题，用上述方法排除该故障。 1.确定故障发生的系统 点火系统或燃油系统的故障都是车子难以发动的原因，只有确定系统范围后，才能有针对性地进行排除。 1.1拔出中央高压线 将分电器插孔中的高压线拔出，距离缸体(搭铁)处5-8mm。打开点火开关，起动发动机，观察跳火。如果发出蓝色火束，而且很强烈，说明点火器、高压线圈工作正常。 1.2观察分缸跳火 卸下各缸火花塞，与相应各缸的高压线连接好，使火花塞的螺纹部分与缸体可靠地接触，起动发动机，观察火花塞下部。如果中心极与旁电极之间有跳火发生，表明分电器、火花塞工作正常。 通过上述检查，可以确定发动机不能起动的原因与点火系统无关。 2.用排除法查找故障部位 通过对点火系统的检查，本例发动机不能起动的故障原因可能是燃油系统引起的。电喷发动机的燃油系统如图1所示。从对保障发动机正常工作的可靠性考虑，可将系统分成3个部分：喷油器、电动汽油泵和油压调节(和脉动阻尼)器。其中任何一个部位出故障，都有可能导致发动机不能起动。

2.1喷油器的检查 可采用就机和拆卸两种检查方法。 2.1.1就机检查 不拆卸喷油器可以检查它的线圈和电磁阀的性能。 1)线圈：拔下喷油器导线连接插头，用数字万用表测量喷油器插座上两个端子间的电阻值，如图2所示。高阻喷油器的电阻值为13-15Ω，低阻喷油器的电阻值为3-5Ω。本机所用的是高阻喷油器。 2)电磁阀：将蓄电池(12V)电压引接到两个端子上，如图3所示。若能听到针阀吸合发出的“咔、咔……”响声，表明电磁阀正常，否则为针阀卡滞。本机可听

尼桑风度汽车发动机常见故障文档 (2)

尼桑风度汽车发动机常见故障 1、故障现象：1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶 里程12000km。最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正 常。 故障诊断：用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件（800kPa一1100kPa）。转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。 先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器（CPS）故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值（2号线和3号线之间）为518O（正常值为520±50n）。此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为0.6V以上，故传感器应正常。但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。更换控制单元，试车后发现故障依然存在。故障点究竟出在何处呢？ 考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。 观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后，故障彻底排除。 2、故障现象：2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。

最新发动机电控技术试题及答案ABC三套

A卷 一、单项选择 01、发动机电子控制系统由( B ) A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成 B.传感器、电控单元和执行器三部分组成 C.传感器、喷油器和执行器三部分组成 D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成 02. Ne信号指发动机（ C ）信号。 A. 凸轮轴转角 B.车速传感器 C.曲轴转角 D.升空调开关 03.发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D ) A.分组喷射 B.同时喷射 C.顺序喷射 D.连续喷射 04.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？( A ) A.曲轴位置传感器 B.凸轮轴位置传感器 C.冷却液温度传感器 D.进气温度传感器 05.发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关？( A ) A. 动力转向开关信号 B. 冷却液温度传感器信号 C. 发动机转速传感器信号 D.空调开关信号 06.启动发动机时，若节气门全开，则喷油器( B ) A.喷油量较少 B.不喷油 C.喷油量较多 D.喷油量最大 07、下列哪个工况不是采用开环控制（C ） A.怠速运转时 B.发动机起动时 C.氧传感器起效应时 D.节气门全开或大负荷时 08.下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计？( A ) A.翼片式空气流量计 B.热丝式空气流量计 C.热膜式空气流量计 D.进气压力传感器 09、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。 A、燃烧室内 B、节气门后部 C、进气歧管 D、气缸内 10、发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（C）。 A、５Ｖ B、０Ｖ C、０～５V之间 D、4V 11、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（B ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。 A、输入与输入 B、输入与输出 C、输出与输出 12、时代超人的空气流量计怠速时的数据流为（ A ）g/s。 A、2～4 B、1～3 C、2～6 D、4～6

2020年(企业诊断)江铃全顺G发动机电喷管理系统故障诊断与维修

（企业诊断）江铃全顺G 发动机电喷管理系统故障诊断和维修

目录 1.电喷系统主要零部件的原理、功用及失效判定 (2) 1.1系统电源及线束 (2) 1.2发动机控制模块(ECM) (3) 1.3ECM接线端子定义 (4) 1.4信号采集系统 (5) 1.5发动机转速和曲轴位置传感器 (7) 1.6歧管压力/温度传感器 (8) 1.7冷却液温度传感器 (9) 1.8节气门位置传感器(TPS) (10) 1.9氧传感器(O2) (12) 1.10车速传感器(VSS) (12) 1.11爆震传感器(KS) (14) 1.12执行机构 (14) 2.电喷系统情况检查程序 (18) 3.电喷系统故障代码及零部件失效控制模式 (22) 4.电喷系统使用保养及常见故障排除方法 (26) 5.参考文献 (29) 6.谢词 (30) 1.电喷系统主要零部件的原理、功用及失效判定 1.1系统零部件-系统电源及线束

图1系统电源及线束 1.1.1功能及原理： 系统采用的是12伏直流电源；来自电瓶的电流壹路通过点火钥匙开关进入系统和ECM，它是系统工作的主电源，也向ECM传递系统电压信号，ECM据此修正对执行机构的控制；电流的另壹路是通过保险丝直接进入ECM，不间断的电源使ECM保持了系统自学习后的参数，且于关机时瞬间为下壹次起动做好准备。 1.1.2重要提示：所有如下判定，是基于整车及其它系统零部件功能正常。常通电线路误接至点火开关；线束端子对号错误；ECM外壳搭铁，可能导致信号偏差；发动机转速及曲轴位置传感器、爆震传感器的连线未使用屏蔽线； 1.2系统零部件-发动机控制模块(ECM) 图2 发动机控制模块 1.2.1功能及原理： 发动机控制模块是壹个以单片机为核心的微处理器。它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作情况，再通过执行器对发动机的进行准确的控制。安装：它应被安装于驾驶室内；外壳不宜搭铁。 1.2.2重要提示：所有如下判定，是基于整车、线束及其它系统零部件功能正常。

电喷发动机工作原理

电喷发动机工作原理 现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或滑行工况。 在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。 当发动机转速超过规定转速界限（转速界限２）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限３），则喷嘴又重新开始喷油。如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限１）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。 一、简介 电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，

浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2～10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式 二、电子燃油喷射控制的原理 （一）各种工况控制简介

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法

电喷发动机熄火故障诊断与排除方法 临沂交运公司轿车维修中心卞丽华 电喷发动机熄火是汽车的一种常见故障，该类故障不但影响发动机性能，也影响行车安全。本文结合维修实例对故障的诊断与排除加以分析。 一辆电喷发动机的汽车常出现熄火现象,行驶途中熄火,甚至在无负荷怠速工况时也熄火，汽车熄火后再启动,从排出气管中排出的黑烟,看来故障的原因在于混合气过浓,应从形成过浓混合气方面去查找熄火的原因。 1、该车的检修过程 1）检查水温传感器、节气门位臵传感器和空气流量计 在怠速工况下，用仪表测量CO的浓度，正如推测的那样，CO浓度远远超过标准值，证明是混合气过浓。燃油喷射过多的原因首先应是进气量检测不准确，发动机负荷及发动机暖机状态检测不正确，其次是燃油系统有问题。 停机检查水温温传感器，未发现异常。检查节气门位臵传感器的TL-PSW端子之间在节气门全闭或全开时的电阻值，也未见异常。 接下来检查进气量，拔下空气流量计的接线，检查Vb-E2、Vb-E2端子间的电阻。通常情况下，Vb-E2端子间约为300Ω，Vb-E2端子间约为250Ω，并且不随测量板转动而变化。测量结果正常。 在测量Es-E2端子间的电阻时，Es-E2端子间的电阻随着测量板的转动而呈现波形变化，也在正常范围内。 在空气流量计接线端测量电压。Vb-E2端子间约为12V；Vb-E2端子间约稿为8.5V；Es-E2端子间在测量板全闭时约为1.5V，随着开度增大，电压值一直升高，在全开状态时约为6.2V，均属正常。 2）检查冷起动喷油嘴 起动发动机，使其处于怠速状态，拔出冷起动喷油嘴，用胶带封好座孔。检查怠速时冷起动喷油嘴是否漏油。试验5min，结果一滴油也没有漏。说明冷起动喷油嘴正常。 装上冷起动喷油嘴，操纵节气门，加速、减速，右手放在压力调节器的中央柱塞上，左手操纵节气门拉杆。此时，右手感到

汽车维修技师职业等级考试汽油发动机电喷技术试题3含标准答案

汽车维修技师职业等级考试汽油发动机电喷技术试题3含标准答案

汽车维修技师等级考试--------汽油发动机电喷技术试题3 一、填空题（每空0.5分，共30分） 1.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为。 2.电控点火系统一般由、、、、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 3.电源一般是由蓄电池和共同组成。 4.是爆燃控制系统的主要元件，其功能是。 5.电感式爆燃传感器利用原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用 原理检测发动机爆燃。 6.对应发动机每一工况都存在一个点火提前角。 7.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后。 8.辛烷值较低的汽油抗暴性较。点火提前角则应。 9.爆燃传感器一般安装在，其功用是。 10.发动机工作时，ECU根据信号判断发动机负荷大小。

11.火花塞的作用是 。 12.起动时点火提前角的控制信号主要是和。 13.发动机正常工作必须满足、、三方面条件。 14.点火提前角随着发动机的负荷增大而。 15.汽油机电控点火系统的功能主要包括、及三个方面。 16.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，点火提前角可适当。 17.点火提前角控制可分为点火提前角控制和点火提前角控制。 18.点火线圈初级电路的通电时间由控制。 19.消除爆燃的有效措施为。 20.汽油机点火系统有和两大类。 21.节气门位置传感器向ECU输送

信号。 22.无分电器电控点火系统分为、、三种类型。 23.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越。 24.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用检查点火线圈电阻。 25.爆燃传感器有和两种类型。 26.压电式爆燃传感器可分为、、三种。 27.一般采用的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。 28.爆燃传感器给ECU输送信号。 29.在检测爆燃传感器中，用检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻应，否则说明内部短路。 30.点火提前角随着发动机转速升高而。 31.无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点火线圈。

道依茨发动机常见故障及解决办法要点

道依茨发动机常见故障及解决办法 发动机不能转动或转动缓慢 故障原因解决办法熄火电磁阀不动作检查线路及熄火电磁阀。 发动机带负荷启动检查发动机飞轮端负荷。 飞轮及曲轴旋转受到限制手动旋转曲轴，检查飞轮和曲 轴阻力。 起动电路接线不正确对起动电路进行分析和修理 （包括继电器及开关）。 电瓶电量不足电瓶充电并检查发电机。 起动马达工作不正常更换起动马达。 飞轮齿圈轮齿表面被磨平或损 坏更换飞轮齿圈。 发动机起动困难（排气中无烟） 故障原因解决办法油箱内燃油油位偏低加注燃油。 燃油截止阀关闭打开阀门。 使用了不恰当的燃油更换正确标号的燃油。 油箱呼吸孔堵塞清洗油箱呼吸器。

吸油或回油不畅检查吸油管和回油管。 熄火电磁铁不得电检查线路和电磁阀。 熄火电磁铁无动作更换熄火电磁铁。 空气预滤清器堵塞清洗空气预滤清器。 燃油滤清器或滤网堵塞 清洗或更换燃油滤清器或滤 网。 燃油管路泄漏清洗或更换燃油管路。 输油泵损坏或被卡住更换输油泵。 高压油泵磨损更换高压油泵。 止回阀损坏更换喷止回阀。 发动机起动困难（排气中有烟） 故障原因解决办法 环境温度过低，预热控制器失 灵更换预热控制器并采取辅助措施。 起动转速太低（最低起动转速：检查蓄电池并再次充电或者

150 rpm）更换蓄电池。 燃油标号不正确 放掉燃油，根据环境温度更换 合适标号燃油。 油箱呼吸阀堵塞（油箱盖）清洗油箱呼吸阀（油箱盖）。 空气滤芯堵塞清洗或更换空气滤芯。 空气预滤清器堵塞清洗预滤清器。 燃油滤清器或滤网堵塞 清洗或更换燃油滤清器或滤 网。 燃油系统泄漏、堵塞或者有空 气修理并清洗燃油系统，排出燃油系统中的空气。 喷油泵正时不正确重新调整喷油泵正时。 气门间隙调整不正确测量并重新调整气门间隙。 增压器损坏检查并更换增压器。 喷油嘴开启压力降低校正或更换喷油嘴。 喷油泵失灵修理或更换喷油泵。

发动机电控技术复习提要(以有答案)( (1)..

一、填空题(15题。30分)： 1、电喷发动机的控制原则：即以＿ECU＿为控制核心，以＿空气流量＿和＿发动机转速＿为控制基础，以＿喷油器＿、＿点火器＿和＿怠速空气调节器＿等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 2、热式空气流量计的主要元件是__热线电阻_，可分为_热线式空气流量计_ 和_热膜式空气流量计_。 3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用，通常按发动机冷却水温度＿80＿（200C、800C）、进气温度＿20＿（200C、800C）控制发动机工作，以防止混合气过浓或过稀。 4、电喷发动机燃油喷射系统，按喷油器的控制方式可分为＿同时喷射＿、＿分组喷射＿和＿顺序喷射＿ 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止__超速__。 5、燃油压力调节器的作用是根据＿进气歧管绝对压力＿的变化来调节＿燃油总管＿的油压，使喷油器的＿相对压力＿保持恒定，使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间＿。 6、燃油喷射的控制主要是指＿喷油正时＿的控制和＿喷油量＿的控制，ECU首先根据发动机的＿进气量＿和＿转速＿确定基本喷油量，再根据＿发动机水温＿、＿节气门开度＿、＿进气歧管压力＿等运行参数加以修正。 7、在发动机同步喷射中，又可分为＿顺序喷射＿、＿分组喷射＿和＿同时喷射＿三种类型。 8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EFI_，怠速控制系统用英文表示为_ISC _。 9、目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。 10、在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、__燃油停供_和__、燃油泵_控制。 11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。此外，该系统还具有_通电时间_控制和__爆燃_控制功能。 12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。 13、传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU _。 14、凸轮轴位置传感器作为__喷油正时_控制和_点火正时_控制的主控制信号。 15、爆燃传感器是作为_点火正时_控制的修正信号。 16、电子控制单元主要是根据_进气量_确定基本的喷油量。 17、执行元件受_ECU _控制，其作用是_具体执行某项控制功能的装置_。 18、电控系统由_信号输入装置、电子控制单元、执行元件_ 三大部分组成。 19、电控系统有_开环控制系统、闭环控制系统_两种基本类型。 20、应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统_电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与

汽车电喷发动机加速不良故障诊断与排除

汽车电喷发动机加速不良故障诊断与排除 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

汽车电喷发动机加速不良故障诊断与排除 【摘要】发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，本文将阐述电喷发动机加速不良的故障诊断与排除的步骤和方法。 【关键词】汽车，发动机，加速不良，故障诊断 一、电喷发动机加速不良和动力不足的区别 弄清这一区别是正确诊断的关键，否则会走弯路。所谓加速不良（俗称：“加速坐车”），是指在急速踩下油门3/5或更多时，发动机转速不能迅速升高，但只要踩着油门不放，发动机转速仍会缓慢升高，同时发动机没有其它故障（如怠速不稳）现象。比如说，一台桑塔纳时超原来加速良好时最好车速可迅速达到160km/h，现在加速不良，但最高车速也还可达160km/h，只是踩下油门的时间更长些，这就是加速不良的故障。如果现在最高车速只能达到120km/h，虽然加速也不良，但这属于发动机动力不足的故障。动力不足的车辆出现的加速不良应属于动力不足的故障范围。 二、电喷发动机急加速不良的故障诊断与排除 较浓的混合气（空燃比～）。能使发动机发出最大功率。因此急加速不良的主要原因，是急加速的瞬间，进气系统或是没有提供较浓混合气，或是进入气缸的不

是较浓的混合气；其次是发生了只有急加速时才出现高压断火。造成没有提供或进入气缸不是较浓混合气的原因有以下三点： （1）燃油压力不足 ①应当测量加速不良时的燃油压力。实际维修经验表明，急加速不良的最常见故障原因是急加速时燃油压力不足。可是仅在怠速时测燃油压力，油压可能是正常的。这是因为怠速时喷油器的喷油脉宽通常是～，而加速时喷油脉宽在60～70ms。在怠速时，仅需小的供油量时，燃油泵泵油量较小也可以满足发动机怠速时的需要。然而，泵油量较小、或进出油路（如汽油滤清器）有部分阻塞时，急加速时，油压就会降低，因为喷出油多，进入供油管路中油少。所以在诊断加速不良的故障时，必须在行驶中急加速时测量油压。仅测怠速时油压是不全面的。 例如桑塔纳时超，怠速时油压在250kPa，急加速时油压应在280～290kPa，因为急加速时进气歧管真空度小了40kPa以上，所以喷油器与进气歧管压差虽仍是 250kPa，但油压应达290kPa了。如果急加速时油压低于250kPa，就会呈现急加速不良。为了在行驶中测量油压，现成的油压表管子是不够长的，为此可用黄铜管加工一根延长管，注意管外包布以防损坏车身漆面。

《发动机电控技术》试卷四答案

《发动机电控技术》试卷四(含答案) 《发动机电控技术》试卷四 学号：________姓名：__________班级：_________分数：__________ 一、名词解释（ 4分×5=20分） 1、分组喷射 2、闭环控制系统 3、喷油器的开阀时间 4、实际点火提前角 5、占空比 二、填空题（ 1分×20=20分） 1.喷油器的喷油量取决于喷油器的____________ 、____________ 、____________和____________ 。 2.空气流量计分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。

3.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为____________ 、____________ 。 4.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值____________ 。 5.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在____________ 内。 6.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。 7.车速传感器给ECU提供车速信号，用于____________ 控制和____________ 控制。 8.发动机集中系统使用的ECU主要由____________ 、____________ 、____________ 和 ____________组成。 9.喷油器分为 ____________和____________ 两种。 三、判断题（ 1 分 × 10=10 分） 1.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。（） 2.节气门位置传感器是不需要调整的。（） 3.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（） 4.同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。（）

电喷发动机传感器的故障检测与排除

电喷发动机传感器的故障检测与排除 摘要：随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电喷发动机即电子控制燃油喷射发动机系统，其核心是有一个16位单片机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置（简称ECU）。ECU的作用是接受各种传感器送来的信息，对它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号。虽然带装置在设计上有很高的可靠性，但由于使用条件复杂，故障还是时有发生。电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障一级故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在维修汽车时若仅靠故障代码需找故障，往往会出现判断上的错误。实际上，故障代码只是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找真正的故障部位。 一、电控发动机有哪些传感器，都有什么用处 1）爆震传感器KS 功能：检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器识别发动机爆震工况。 原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。它装在发动机气缸体上，可装一只或多只。传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号输出。 特点：结构牢固、紧凑；测量敏感度高。 怠速调节器EWD3 功能：提供怠速旁通空气通道，并通过改变通道截面积影响旁通气量，实现发动机怠速工况时转速闭环控制。 原理：怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块，永久磁铁可以在电缆线圈驱动下旋转，使滑块随之旋转。滑块的角位置决定了执行器旁通气流通道的开度，因而可以调节旁通气量的大小。电子控制器通过改变输送给执行器脉冲信号的占空比决定滑块的角位置，从而决定了旁通空气流量。 特点：能耗低，结构紧凑，对尘垢不敏感，具有安全回家功能。 2）节气门位置传感器DKG1 功能：提供发动机负荷信息、工况信息。 原理：此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装，当节气门转动时，带动电位计转臂滑到一定的电阻位置，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。 3）压力传感器DS-S，DS-S/TF 功能：测量进气歧管绝对压力，提供发动机负荷信息。 原理：传感元件由一片硅芯片组成。在硅芯片中蚀刻出压力膜片，定值和整流电路也集成在硅片上。空气压力的改变使膜片变形受力，压组效应使电阻改变，通过芯片处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。该传感器直接安装在进气歧管上，DS-S/TF型还把压力和空气温度传感器组合在一起。 特点：重量轻；结构紧凑；采用先进的电子传感技术；占用进气管极小空间。 4）喷油器EV6 功能：将燃油喷在气缸进气口前。

电喷柴油发动机常见故障诊断精选文档

电喷柴油发动机常见故障诊断精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

国三电喷柴油发动机常见故障诊断 国三柴油机故障诊断 一、发动机起动困难。? 案例 1? 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。? 故障原因：燃油管路有空气。? 故障性质：机械故障。处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例 2? 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。? 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路

进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12 毫米以上）。 案例 3? 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。? 故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。处理方法：清除故障码。? 故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例 4? 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。? 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。? 故障性质：电器故障。