消防车道荷载取值问题

消防车道荷载取值问题

最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。

规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。

1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格

表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。

表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载

2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算

不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。

表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数

3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。

表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)

表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)

4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

（注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）

浅谈消防车活荷载的取值

浅谈消防车活荷载的取值 工程设计中避免不了和消防车打交道，由于消防车荷载重大，这给结构设计带来了诸多难题，如建筑空间、结构造价等等。现目前各大房开公司对结构的含钢量、经济性均有明确且较高的要求。如何合理地取用消防车活荷载？是每个结构设计工程师都应特别关注的问题。 标签：消防车活荷载;等代板跨;结构布置，消防车作用范围 消防车对结构的影响是轮压，尤其是后轮压，以及消防车的数量、排列等均有不同程度的影响，本文在此不叙述来源，本文着重探讨关于《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（以下简称荷载规范）中已很明确的消防车荷载取值和折减系数以及荷载规范未明确，需要设计人员根据自己的经验来判断的情况。怎样才能做到结构的安全可靠、经济合理，才是我们做结构设计的责职所在。 1、消防车活荷载的折减 《荷载规范》中规定：“对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋梁应取0.8，对单向板楼盖的主梁应取0.6，对双向板楼盖的梁应取0.8;” ;设计墙、柱时，荷载规范没有规定具体折减系数，要根据实际情况考虑，（个人认为应根据墙、柱所围成的等代楼板跨度取相应的标准值以及折减系数）;设计基础时可不考虑消防车荷载。消防车活荷载按覆土厚度和板跨的折减系数可按《荷载规范》附录B 规定采用。 2、消防车活荷载与结构跨度的关系 消防车活荷载与板跨的关系反比例关系，简单描述为：板跨越小，荷载标准值越大，板跨越大，荷载标准值越小。《荷载规范》规定，单向板楼盖（板跨不大于2m）和双向板楼盖（板跨不大于3mx3m）时取值为：35kN/㎡;双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m）时取值为：20kN/㎡;单向板板跨介于2m～4m和双向板板跨介于3mx3m～6mx6m之间时，应按跨度线性插值确定。那针对于密肋梁楼盖时如何取值？个人认为不管跨度多少，均应取值为：35kN/㎡，甚至大于35kN/㎡。 2.1消防车活荷载与结构布置的关系 以8.1米X8.1米的柱网为例，结构布置大致可分为四种：①厚板结构布置（或无梁楼盖结构）：消防车活荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;②十字梁结构布置：次梁消防车活荷载标准值按线性插值计算，取值为：29.75x0.8=23.8kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;③井字梁结构布置：次梁消防车活荷载标准值为：35x0.8=28kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;④单向双次梁布置：次梁消防车活荷载标准值为：35x0.8=28kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡

消防车道规范要求

高层（指十层及十层以上的住宅。）建筑消防车道设计要求： 低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道，其转弯半径不应小于6m。高层住宅的周围应设有环形车道，其转弯半径不应小于12m(有些地方是9米）。1高层建筑的周围，应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。当高层建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过高层建筑的消防车道。高层建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。 2 高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进入内院或天井的消防车道。 3供消防车取水的天然水源和消防水池，应设消防车道。 4 消防车道的宽度不应小于4.00m。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m，消防车道上空4.00m以下范围内不应有障碍物。 5 尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×15m。大型消防车的回车场不宜小于18m×18m。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。 6 穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00m。 7 消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。 8 一般消防车的唱度均大于或接近10m，高度近4m，宽度近2.5m。 消防登高面 消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。 设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的功用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。 ==================================== 高层住宅应设置消防登高面，并应符合下列标准： 1 塔式住宅的消防登高面部不应小于住宅的1/4周边长度； 2 单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度； 3 消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗； 4 消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m； 5 消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙 6 登高面与建筑之间不得有妨碍登高的高大乔木。 7 登高面范围内宜有建筑的安全出口。 8、高层住宅应在登高面一侧，结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地，每块消防登高场地面积不应小于15mx8m。 9、消防登高场地应符合下列规定： 消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5m，其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于10m；没有坡道的消防登高场地，其坡道坡度不应大于15％；利用市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电车网染等设施不得影响消防车的停靠、操作。 10、高层住宅的消防车道，消防登高场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等影响消防车荷载的地下设施，在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时，地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。

消防车道荷载取值问题

消防车道荷载取值问题 最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。 规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。 1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格 表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。 表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载 2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算

不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。 表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数 3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。 表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2) 表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)

4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。 （注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）

消防车荷载的来龙去脉 细致 准确 最完整的解读

消防车荷载正确理解及与普通活荷的对比 北京构力科技有限公司 刘孝国 消防车荷载作为一种特殊的活荷载，与普通活荷载相比既有区别又有联系，由于其荷载本身太大，对结构构件的截面尺寸、层高及经济性影响显著。在软件未提供消防车荷载输入之前，设计师一直采用普通活荷载模拟消防车荷载，基本形成一定的配筋经验。但实际上设计师对消防车荷载理解并不深入、不准确，在软件（PKPM软件V3以后版本）提供了对消防车荷载的输入与准确计算，但是计算结果与之前设计师的经验判断有很大差异，这造成设计师很大的疑惑，均作为活荷载处理，究竟什么原因导致配筋结果差异很大。 本文结合规范中对消防车荷载的要求详细剖析该类型活荷载，同时针对设计中应该如何使用设计软件正确实现消防车荷载的准确计算做详细介绍，并对设计师一直关注的按照活荷载模拟消防车荷载与直接输入消防车荷载计算的内力、配筋结果差异大做细致的比对分析，让设计师清楚明白做消防车荷载作用下的结构设计。 一、规范对消防车荷载的相关要求 1、楼板板面均布活荷载的取值 在荷载规范5.1.1中第8项专门列出了消防车荷载的标准值及对应的各组合系数、频遇值系数以及准永久组合系数。如图1所示。同时荷载规范对该表的注释中对消防车荷载做了补充说明，如图2所示。 图1荷载规范5.1.1表中第8项消防车 图2注释对消防车荷载做了特殊补充说明

消防车活荷载本身太大，目前常见的中型消防车总质量小于15t，重型消防车总质量一般在(20～30)t。对于住宅、宾馆等建筑物，灭火时以中型消防车为主，当建筑物总高在30m 以上或建筑物面积较大时，应考虑重型消防车。 消防车楼面活荷载按等效均布活荷载确定，并且考虑了覆土厚度影响。计算中选用的消防车为重型消防车，全车总重300kN，前轴重为60kN，后轴重为2×120kN，有2个前轮与4个后轮，轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m。规范的荷载取值按楼板跨度为2m～4m的单向板和跨度为3m～6m的双向板。规范中该等效荷载的计算中综合考虑了消防车台数、楼板跨度、板长宽比以及覆土厚度等因素的影响，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置，采用有限元软件分析了在消防车轮压作用下不同板跨单向板和双向板的等效均布活荷载值。 根据单向板和双向板的等效均布活荷载值计算结果，规范规定板跨在3m至6m之间的双向板，活荷载可根据板跨按线性插值确定。单向板楼盖板跨介于2m～4m之间时，活荷载可按跨度在(35～25)kN/m2范围内线性插值确定。 从以上规范条文可以得出以下结论，供设计师设计中使用： （1）消防车荷载已经考虑了不利布置，虽然是活荷载，在设计中可以不用再类似普通活荷载那样考虑活荷载的不利布置。 （2）规范中等效活荷载计算是按照300kN级消防车，以简支板模型跨中弯矩等效相等的原则等效。 （3）规范等效荷载是对于30m以上的建筑重级消防车的等效活荷载取值，如果多层可以考虑采用中型消防车，按照后轴轮压的实际大小简单换算300kN重级后轮 轮压（2×120kN），确定等效均布活荷载。 （4）规范为300kN级消防车计算的等效荷载，当采用更重消防车时，比如550kN级消防车时，按照后轮轮压简单换算，确定等效荷载应乘以放大系数1.17。 （5）对于楼板有覆土情况可以考虑覆土的厚度，对于板面上的荷载进行相应的折减。 （6）规范中等效均布活荷载按照简支板跨中弯矩相等原则确定，对楼板的所有效应计算属于简化和估算，将楼板等效均布荷载应用于梁、柱及墙等各类支承构件 的所有效应计算，是一种更大程度的近似。 （7）对于消防车不经常通行的车道，也即除消防站以外的车道，规范降低了其荷载的频遇值和准永久值系数。 消防车活荷载按照等效荷载输入时，需要考虑以上事项。 2、消防车板面荷载按照覆土厚的折减 荷载规范5.1.3中对于常用板跨的消防车活荷载按照覆土厚度进行了相应的折减，一般可在原消防车轮压作用范围的基础上，取扩散角为35度，以扩散后的作用范围按等效均布方法确定活荷载标准值。在计算折算覆土厚度的公式(B.0.2)中，假定覆土应力扩散角为35度，常数1.43为tan350的倒数。使用者可以根据具体情况采用实际的覆土应力扩散角θ，按图3公式计算折算覆土厚度。再按照图4的折算厚度及楼板板跨确定考虑覆土厚影响的消防车荷载折减系数。 图3顶板折算覆土厚度计算

消防车等效均布荷载的计算

消防车等效均布荷载的计算 【摘要】消防车荷载的取值，一直比较混乱，为使消防车荷载有一个较为合理的取 值,笔者对消防车等效荷载进行了常见的几种情况的计算，供设计界同仁参考。 【关键词】消防车等效荷载轮压扩散角动力系数 消防车荷载的取值,就目前来说,一直比较混乱, 有按《建筑结构荷载规范》（下面简称《荷载规范》）要求单向板（板跨度≥2m）取35kN/㎡、双向板（板跨度≥6m）取20kN/㎡的,也有取等效均布荷载为26kN/㎡的, 还有主梁取0.8X20=16kN/㎡次梁为0.95X20=19kN/㎡的,如此等等,各种取法都有。而消防车荷载的取值又属“强条”。《荷载规范》表4.1.1注第3条：“……;当不符合本表的要求的时候,应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则,换算为等效均布荷载。”即消防车荷载的取值大小应按等效均布荷载计算。这些对每一个设计人员来说,都是清楚的。但是在实际工程中,由于等效均布荷载计算过程较为繁琐, 设计周期又短等各种原因,大都未进行等效均布荷载的计算。一般来说,凡取等效均布荷载的,都没有相应的计算资料, 大都采取“估算”的办法。 就目前成都建筑市场而言,基本上都采用大底盘地下室,其上部修建若干栋多、高层建筑，这样必然出现小区内的消防通道置于地下室的顶板上。而地下室的顶板设计，一般采用井字梁楼盖或十字梁楼盖,板跨大都小于6.0mX6.0m,故消防车荷载是不能取20kN/㎡。而应按规范要求进行等效均布荷载计算（单向板或密肋楼盖较少采用,所以此处仅就双向板进行分析）。为使消防车荷载有一个较为合理的取值,笔者对消防车等效均布荷载进行了常见的几种情况的计算，供设计界同仁参考，以飨读者。 1.荷载计算 消防车荷载均沿消防车道布置。小区道路通常不是很宽，一般在5m左右，所以消防车按单列布置（当小区消防通道宽度≥6 m时，应按并列两辆消防车的布置进行等效均布荷载计算。此种情况,不在本文叙述范围）。为求最不利情况,按两车车尾对车尾的排列，两车尾间净距按500㎜计，消防车总重量按《荷载规范》要求,以300 kN计算。消防车荷载前、后桥轮压及车列布置见图1～图3, 轮压面积按200㎜X600㎜计。

关于消防车荷载取值的问题说明

关于消防车荷载取值的问题说明 对于消防车荷载取值比较混乱，规范叙述也不详细，现就新的荷载规范，在以后工程中，消防车荷载暂按以下方法取用，如有调整再行通知。 车库顶有覆土时，消防荷载应如何取值？（柱梁板是否应区别对待？）理解如下：以8.1m×8.1m柱跨为例，居中布置十字次梁，双向板楼盖板跨和次梁跨度为4.05m×4.05m，柱网和主梁跨度为8.1m×8.1m，板顶覆土为1.5m。 楼盖板设计取值：根据荷载规范第5.1.1条可知，当双向板板跨不小于6.0m×6.0m时，消防车荷载标准值可取20KN/m2；当双向板板跨不小于3.0m ×3.0m时，可取35KN/m2，通过线性插值可知本例消防车荷载标准值可取30KN/m2；根据荷载规范附录B中的表B.0.2可知覆土折减系数为0.83，故楼盖板设计时消防车荷载取30×0.83=24.9 KN/m2。 主梁设计取值：因主梁跨度不小于6.0m×6.0m，故消防车荷载标准值可取20KN/m2；覆土折减系数为1.00，根据荷载规范第5.1.2条可知双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故主梁设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0 KN/m2。 次梁设计取值：因次梁跨度为4.05m×4.05m，故消防车荷载标准值可取30KN/m2；覆土折减系数为0.83，双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故次梁设计时消防车荷载取30×0.83×0.80=19.9 KN/m2。 墙、柱设计时，根据荷载规范第5.1.3条和对应的条文解释可知，在墙、柱设计时可做较大的折减，由设计人员根据经验确定折减系数。根据前一版

荷载规范，建议该折减系数统一取0.8，这样墙、柱设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0 KN/m2。 基础设计时可不考虑消防车荷载，依据是荷载规范第5.1.3条。 计算楼板裂缝时不考虑消防车荷载，因为其准永久值系数为0.00。

常见活荷载取值参考

地下室小型汽车停车库：4KN/〃 地下室顶板施工活荷载：10KN/^（未计覆土） 消防车折标等效均布荷载标准值：20KN/rf 屋面花园：3KN/ m2 上人屋面：2KN/ m 裙房层面施工活荷载：4KN/m 电梯机房：7KN/ m 空调机房：8N/ m 发电机房、变配电房：10N/ m2 住宅：厅、厨房、卫生间、幼儿园：2KN/m ；阳台：2.5KN/ m 会所：3.5N/ m 活荷载如何选取： 1, 活动的人较少,2.0 2, 活动的人较多且有设备,2.5 3, 活动的人很多且有较重设备,3.0 4, 活动的人很集中，有时很挤或有较重设备,3.5 5, 活动的性质很剧烈,4.0 6, 储存物品的仓库,5.0 7, 有大型的机械设备,6.0-7.5 普通瓷砖楼面：80 厚4kn/m290 厚4.2kn/m2100 厚4.5kn/m2120 厚5.05kn/m2 地暖楼面：80 厚 4.8kn/m290 厚5.1kn/m2100 厚 5.1kn/m2120 厚 5.8kn/m2

工业建筑楼面，操作荷载对板面一般取 2.0KN/M2 对堆料较多的车间，取2.5KN/M2 如果在某个时期有成品，半成品堆放的特别严重时，取4.0KN/M2 会所一般房间取2.5，活动的人较多的房间取3.0比较合适。 还有比较特殊的建筑如医院的医技楼和住院楼，设备的种类多，这类房间的活荷载取值就需要按等效换算来确定。 公共卫生间 & 0住宅有120隔墙的我取3.0 楼面活荷载：（KN/M2） 设不冲按摩式浴缺的卫生间4 有分隔的蹲而公共卫生间（包括填料、隔墙）阶 8或按实际 梯教室3 微机电子计算机房3 大中型电子计算机房＞5或按实际 银行金库及标据仓库10 制冷机房8 水泵房10变配 电房10 发电机房10 管道转换层4 电梯井管下有人到达房间的顶板＞5 通风机平台＜5号通风机6 8号通风机8 贵宾休息室2。0 科技教室3。0 多媒体教室3。0 跆拳道练习馆4。0 屋顶溜冰场4。0 器材间5。 0 信息服务箢3。0

顶板消防车道荷载计算书

顶板消防车道荷载取值计算书 地下室顶板消防车道范围计算板配筋考虑基准活荷载P0：单向板跨度介于2~4m时，可按跨度在35~25 kPa内线性插值确定；板跨3x3m以上双向板可取35kP，板跨6x6m以上双向板可取20 kP，双向板跨度介于3~6m时，可按跨度在35~20 kPa内线性插值确定。上述基准活荷载P0尚应按荷载规范附录B根据板跨和覆土厚度进行调整后为计算板配筋的活荷载P B。 地下室顶板消防车道范围计算梁柱配筋考虑活荷载：按荷载规范5.1.2，计算次梁配筋可由计算板配筋的活荷载P B乘折减系数，单向板计算主梁、柱配筋可由计算板配筋的活荷载P B乘折减系数。双向板计 算主梁、柱配筋可直接按柱网尺寸大小查计算板配筋的活荷载P B 并乘折减系数。由于板跨6x6m以上双向板消防车荷载受覆土厚度影响很小，因此覆土厚度≤1.6米时，双向板计算主 梁、柱配筋时消防车荷载P B 均可按20 kPa。 考虑消防车荷载时，裂缝、挠度可不控制。设计基础时不用考虑消防车荷载。（考虑经济合理，消防车道范围的车库设计需要四种活荷载模型，板配筋的活荷载最大，次梁配筋的活荷载次之，主梁、柱配筋的活荷载更小，设计基础时活荷载可取5kPa） 举例：某车库，覆土厚度1.6米，覆土抗压重度19kN/m3（实取覆土荷载g= kPa），抗浮重度16kN/m3。 绿地活荷载5kPa，车道活荷载按实际折算。折算覆土厚度S=θ=1.6m（覆土中应力扩散角一般按35度，折算厚度就等于实际覆土厚度）。根据折算覆土厚度按荷载规范附录B查折减系数。 （）米覆土时消防车道板面活荷载 注：1、设计基础时不用考虑消防车荷载。表格括号内值用于覆土厚1.2米。 2、板跨中仅有局部区域有消防车道时，计算模型中输入的消防车道活荷载相应根据消防车道在板跨中所占的比例进行折算。 （）米覆土时消防车道板面活荷载 注：1、设计基础时不用考虑消防车荷载。表格括号内值用于覆土厚1.0米。 2、板跨中仅有局部区域有消防车道时，计算模型中输入的消防车道活荷载相应根据消防车道在板跨中所占的比例进行折算。

消防车荷载取值问题解析

消防车荷载取值问题 规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确 定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题 更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等 效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使 用。 1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格 表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向 板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。 表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载 板跨（m） 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5≥6.0等效均布荷载 35.033.131.329.427.525.623.821.920.0 (kN/m2) 2.不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算 不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方 法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按 线性关系按表2确定。 表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数 覆土厚度 ≤0.250.500.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25≥2.50（m） 调整系数 1.000.920.850.770.700.620.550.470.400.32 3.综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定

考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。 表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2) 板跨（m）覆土厚度（m） ≤0.250.500.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25≥2.50 ≥235.032.429.727.124.521.819.216.613.911.3表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2) 板格的短边跨度（m）覆土厚度（m） ≤0.250.500.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25≥2.50 2.035.032.429.727.124.521.819.216.61 3.911.3 2.53 3.130.728.325.823.421.018.616.113.711.3 3.031.329.126.92 4.622.420.218.01 5.713.511.3 3.529.427.425.423.421.419.317.315.313.311.3 4.027.52 5.723.922.120.318.51 6.714.913.111.3 4.52 5.624.022.420.819.217.71 6.114.512.911.3 5.023.822.421.019.618.21 6.915.514.112.711.3 5.521.920.719.518.41 7.216.014.813.712.511.3≥6.020.019.01 8.117.116.115.214.213.212.311.3 4.等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而 言没有必要。实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等 效荷载不可通用。

消防车荷载分析

车库顶板消防车布置分析 第一种消防车布置情况： 梁板编号【图一】 消防车布置（一）【图二】按消防车实际布置位置输入消防车荷载 荷载简图【图三】 荷载取值说明： 1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据《荷载规范》附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算. 2、4kN/m2为地下室顶板活荷载. 3、A、C、G、K板面的17 kN/m2为消防车2个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得2个后轮的重量为120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=120kN/(2.65*2.65) m2=17.0 kN/m2.暂按均不荷载计算，因为均不荷载对计算梁配筋不存在误差，虽然对板计算有误差，后面再考虑消防车压对把的影响。 4、B、H板面的35 kN/m2为两台消防车4个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得4个后轮的重量为2x120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=240kN/(2.65*2.65) m2=34.0 kN/m2,这与《荷载规范》P15页表5.1.1第8项双向板楼盖（跨度不小于3mx3m）取35 kN/m2基本吻合，如果仅考察消防车荷载对板四周梁产生的作用，2.65mx2.65m的双向板仍然可按35 kN/m2取值. 5、计算仅考虑消防车荷载对梁的作用，不考虑消防车荷载对板的作用，故可按均布荷载输. 按20kN/m2输入消防车荷载 荷载简图【图四】 荷载取值说明： 1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据《荷载规范》附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算 2、20kN/m2为地下室顶板满布消防车荷载 采用PKPM2012计算，得出结果如下：

消防车荷载的取值问题

【转】消防车荷载的取值问题 2011-08-15 22:13:19| 分类：默认分类 | 标签： |字号大中小订阅 最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。 规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。 1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格 表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。 2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算

不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。 3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定 考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。 2 表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)

4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。 （注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）

汽车通道的楼面活荷载标准值取值

汽车通道的楼面活荷载取值与楼盖结构布置有关。 一、单向板楼盖（板跨不小于2m，即单向布置次梁，板的长边与短边之比≥），计算板、次梁、主梁及墙、柱基础时，楼面活荷载应分别乘以不同的折减系数分别计算。 1）计算板时，客车取㎡；消防车取㎡。 2）计算次梁时，折减系数取，即客车取×＝㎡；消防车取×35＝28KN/㎡ 3）计算主梁时，折减系数取，即客车取㎡，消防车取21KN/㎡。 4）计算墙、柱和基础时，折减系数取，即客车取㎡，消防车取㎡。 二、双向板楼盖（板跨不小于6m×6m），此时通常无次梁。主梁和设计墙、柱、基础时，楼面活荷载应乘以折减系数。 1）计算板时，客车荷载取㎡，消防车取㎡。 2）计算主梁和设计墙、柱、基础时，客车荷载取×＝㎡，消防车荷载取×＝㎡. 三、应注意的几个问题 1．从上表可以看出，计算不同构件内力时，其楼面活载取值是不同的，应分别进行计算。 2．按上表的汽车荷载标准值作为输入的楼面活荷载时，仅适合单层楼盖的计算，不应再按程序默认的折减系数进行活荷载折减（与上部结构一起整体计算时应注意）。 楼面活载与汽车载重量的关系 1．单向板楼盖活荷载（板）取㎡或双向板楼盖活载（板）取㎡时，楼面仅容许通行或停放载人数少于9人的小型客车。

单向板楼盖活荷载（板）取㎡时，楼面容许通行总重量×6××＝的汽车，约相当于载重量为～的小型货车。 单向板楼盖活荷载（板）取㎡时，楼面容许通行总重量×7××＝的汽车，约相当于载重量为的货车。 单向板楼盖活荷载（板）取㎡时，板面容许通行总重量×7××＝的汽车，约相当于载重量为的汽车。 单向板楼盖活荷载（板）取㎡时，板面容许通行总重量×8×35×＝301KN 的汽车，规范中消防车即是按总质量300KN计算的。 2．双向板楼盖活荷载（板）取㎡时，楼面容许通行总重量×6××＝42KN 的汽车，约相当于载重量的小型货车。 双向板楼盖活荷载（板）取㎡时，楼面容许通行总重量×7××＝的汽车，约相当于载重量～的货车。 双向板楼盖活荷载（板）取 KN/㎡时，楼面容许通行总重量×7×10×＝的汽车，约相当于载重量为的货车。 双向板楼盖活载（板）取㎡时，楼面容许通行总重量×8×20×＝280KN的汽车，接近消防车总重量300KN。 3．上述单、双向板楼面活载与通行汽车总重量的关系是按规范中的小型客车和消防车相对应的楼面活载内插取得，仅作为甲方要求设计提供可通行汽车的最大吨位时参考，载货量按总质量的40%确定。 4．当汽车直接在楼面行走时，应考虑轮压对楼板的局部冲切，对小型客车，局部荷载取，分布在0.2m×0.2m的局部面积上；对于20～30t的消防车，可按最大轮压60KN，作用在0.6m×0.2m的局部面积上验算冲切。 当楼板面上有砼面层或覆土时，对砼面层可按45°角扩大局部受荷面积，对覆土层，可按30°角扩大局部受荷面积。

关于消防车荷载按普通活荷输入的分析(值得学习)

关于消防车荷载按普通活荷输入的分析（值得学习）1、楼板板面均布活荷载的取值 在荷载规范5.1.1中第8项专门列出了消防车荷载的标准值及对应的各组合系数、频遇值系数以及准永久组合系数.如图1所示.同时荷载规范对该表的注释中对消防车荷载做了补充说明,如图2所示. 图1荷载规范5.1.1表中第8项消防车 图2注释对消防车荷载做了特殊补充说明

消防车活荷载本身太大,目前常见的中型消防车总质量小于15t,重型消防车总质量一般在(20～30)t.对于住宅、宾馆等建筑物,灭火时以中型消防车为主,当建筑物总高在30m以上或建筑物面积较大时,应考虑重型消防车. 消防车楼面活荷载按等效均布活荷载确定,并且考虑了覆土厚度影响.计算中选用的消防车为重型消防车,全车总重300kN,前轴重为60kN,后轴重为2×120kN,有2个前轮与4个后轮,轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m.规范的荷载取值按楼板跨度为2m～4m的单向板和跨度为3m～6m的双向板.规范中该等效荷载的计算中综合考虑了消防车台数、楼板跨度、板长宽比以及覆土厚度等因素的影响,按照荷载最不利布置原则确定消防车位置,采用有限元软件分析了在消防车轮压作用下不同板跨单向板和双向板的等效均布活荷载值. 根据单向板和双向板的等效均布活荷载值计算结果,规范规定板跨在3m至6m之间的双向板,活荷载可根据板跨按线性插值确定.单向板楼盖板跨介于2m～4m之间时,活荷载可按跨度在(35～25)kN/m2范围内线性插值确定. 从以上规范条文可以得出以下结论,供设计师设计中使用： （1）消防车荷载已经考虑了不利布置,虽然是活荷载,在设计中可以不用再类似普通活荷载那样考虑活荷载的不利布置. （2）规范中等效活荷载计算是按照300kN级消防车,以简支板模型跨中弯矩等效相等的原则等效. （3）规范等效荷载是对于30m以上的建筑重级消防车的等效活荷载取值,如果多层可以考虑采用中型消防车,按照后轴轮压的实际大小简单换算300kN重级后轮轮压（2×120kN）,确定等效均布活荷载. （4）规范为300kN级消防车计算的等效荷载,当采用更重消防车时,比如 550kN级消防车时,按照后轮轮压简单换算,确定等效荷载应乘以放大系数1.17. （5）对于楼板有覆土情况可以考虑覆土的厚度,对于板面上的荷载进行相应的折减. （6）规范中等效均布活荷载按照简支板跨中弯矩相等原则确定,对楼板的所有效应计算属于简化和估算,将楼板等效均布荷载应用于梁、柱及墙等各类支承构件的所有效应计算,是一种更大程度的近似.

建筑设计消防车道难点必备

1、建筑设计防火规范并未对多层住宅要求环形消防车道。 2、601条，当建筑物沿街道部分的长度大于150米或总长度大于220米时，应设置穿过建筑物的消防车道。当确有困难时，应设置环形消防车道。这条适用于多层住宅。 3、603条，有封闭内院或天井的建筑物，当其短边长度大于24米时，宜设置进入内院或天井的消防车道。这条也适用于多层住宅。 4、通常多层住宅之间的防火间距最少是6米，这个距离已经足够消防车通行，在设计上没必要再专门预留消防车道了。只是要注意在这6米间距内不应设置空间障碍，以免影响消防车通行。 消防车道： 1、低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道，其转弯半径不应小于6m。高层建筑的周围，应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。当高层建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过高层建筑的消防车道。 高层建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。 2、高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进入内院或天井的消防车道。 3、供消防车取水的天然水源和消防水池，应设消防车道。 4、消防车道的宽度不应小于4.00m。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m，消防车道上空4.00m以下范围内不应有障碍物。 5、尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×15m。大型消防车的回车场不宜小于18m×18m。 消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。 6、穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00m。 7、消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。 8、一般消防车的唱度均大于或接近10m，高度近4m，宽度近2.5m。 消防登高面： 消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。 设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的功用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。

【精品】消防车轮压等效荷载计算

消防车轮压等效荷载计算 规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出。为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表(此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。 不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格 表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下,不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。 表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载 板跨(m）2。0 2。5 3.0 3。5 4.0 4。5 5。0 5。5 ≥6。0 等效均布荷载（kN/m2) 35.033.1 31.3 29.4 27。5 25.6 23。821。920.0 2。不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算 不同覆土厚度时,对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定.

表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数 覆土厚度（m）≤0。25 0.50 0.75 1.00 1.25 1。50 1。75 2.00 ≥2.50 调整系数1。00 0。92 0.83 0.75 0。66 0.58 0。49 0。41 0。32 3。综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定 考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法,参考表—3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值. 表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值（kN/m2) 板跨（m）覆土厚度（m） ≤0。25 0。50 0。75 1.00 1。25 1.50 1。75 2.00 ≥2.50 ≥2 35。0 32。0 29。1 26。1 23。2 20.2 17.2 14。3 11.3

消防车道设计规范

消防车道设计要求 高层（指十层及十层以上的住宅。）建筑消防车道设计要求：低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道，其转弯半径不应小于6m。高层住宅的周围应 设有环形车道，其转弯半径不应小于12m。 1 高层建筑的周围，应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。当高层建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过高层建筑的 消防车道。 高层建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。 2高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进入内院或天井 的消防车道。 3 供消防车取水的天然水源和消防水池，应设消防车道。 4消防车道的宽度不应小于4.00m。消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m，消防车道 上空4.00m以下范围内不应有障碍物。 5尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15m×15m。大型消防车的 回车场不宜小于18m×18m。 消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。 6穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于4.00m。

7消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。 8 一般消防车的唱度均大于或接近10m，高度近4m，宽度近2.5m。 消防登高面 消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。 设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的功用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。 高层住宅应设置消防登高面，并应符合下列标准： 1 塔式住宅的消防登高面部不应小于住宅的1/4周边长度； 2 单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度； 3 消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；

【精品】消防车荷载的取值问题探讨

消防车荷载的取值问题探讨 最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求,车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。 规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。 1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格 表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。 表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载 2.不同覆土厚度时,消防车轮压等效均布荷载的简化计算

不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。 表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数 3.综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定 考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时,可采用 简化计算方法,参考表—3，表—4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。 2） 表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m 表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值（kN/m2）

4。等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。

单向板消防车荷载取值计算1.5m覆土

覆土1.5m消防车荷载计算书 图-1消防车的布置 图-2 轮压扩散简图 图-3 受载计算简图一、按弯矩最大值布置 覆土深度1.5m时，单个轮压扩散面积：

2.3X2.7=6.21m 2 扩散后的轮压为： σ=60/6.93=9.66kN/m 2 车库板的标志宽度为1.2m 。 P1=σx(2x1.8x 0.9+1x1.8x 0.3)= 36.51 kN P2=σx(4x0.9x 0.9+2x0.9x 0.3)= 36.51 kN P3=σx(2x1.1x 0.9+1x1.1x 0.3)=22.31 kN P4=σx(2x0.7x 0.9+1x0.7x 0.3)= 14.20 kN R A =P1+P2+P3+P4=109.53(kN) M c =R A x(L/2)-( 36.51x2.9+36.51x 1.55+22.31x0.55+ 14.2x0.35) =109.53x(L/2)-179.71 计算跨度L=16.4m M c =718.4(kN.m) 令M=2 81ql ，q =8M/L 2=21.37kN/m 2 据国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009-2012中5.1.2条规定，槽形板纵肋折减系数取0.8，所以折算荷载为0.8 x26.19=17.1 kN/m 2。 二、按剪力最大值布置 R B xL=P1 x 0.9+P2 x2.25+(P3+P4) x 3.6+(P3+P4) x 4.0+P2 x5.45+ P1 x 6.7 R B =836.08/16.4=50.98kN R A =109.53 x2-50.98=168.08 kN R max =168.08 kN<1.2 x16.4/2 x17.1=168.26 kN 则消防车荷载为17.1 kN/m 2。

消防车荷载布置方法及相关常见问题

消防车荷载布置方法及相关常见问题 消防车荷载数值很大，设计时候考虑折减。 荷载规范5.1.2：设计楼面梁，对单向板的次梁和槽型板纵筋取0.8，对单向板楼盖主梁取0.6，双向板楼盖的梁取0.8。设计基础时候可以不考虑消防车荷载。 此前在传统软件里，把消防车当普通活载输入，但是普通活载的重力荷载代表值系数，活荷载折减系数和消防车差别巨大，这需要多个模型来完成结构配筋，设计方法费时费力，所以YJK采用自定义工况输入消防车荷载。 三步布置消防车荷载 第一步，首先在建模模块自定义工况下面定义消防车荷载。 对话框参数主要修改 1.重力荷载代表值取0 因为消防车荷载发生概率低，设置为0可以让消防车荷载不参与结构地震计算，使得地震力大大减少 2.荷载分项系数取1 一般活载分项系数1.4，消防车出现概率低，分项系数一般取1即可，可以明显减少相关构件配筋。 3.准永久系数取0 按照荷载规范，消防车荷载不参与裂缝，挠度计算。 4.墙柱构件活荷载折减 按照荷载规范取0.8 5.楼面梁活荷载折减 按照荷载规范主梁0.6，次梁0.8 第二步，布置消防车荷载，按规范选取数值。

第三步：千万记得还需要在前处理参数里的自定义工况组合下定义——普通活载和消防车荷载的组合关系，一般均为包络。 这样经过三步，我们才算最终完整的设置好了消防车荷载。 关于消防车荷载的常见问题 1.怎么在一个模型上，按照主次梁不同的消防车荷载设计？ 本版本消防车主次梁荷载折减规则：对次梁和跨度不大于6m的主梁，按次梁取；大于6m的主梁，按主梁取。

一些设计师为追求最优配筋，对采用井字梁布置的地下室顶板，设计主次梁时候，采用不同的板面消防车荷载标准值。比如9米跨主梁，井字梁每个区格跨度3m，按照荷载规范表5.1.1，设置主梁消防车荷载取20，设计板和次梁时消防车荷载取35。 这个时候可以通过调整主梁活载折减系数实现，先把消防车荷载设置为35，所以次梁活荷载折减系数正常取0.8，而主梁活荷载折减系数原来是0.6，经过0.6*（20/35）=0.34的方法进行折减， 这样可以实现在一个模型上，按照主次梁不同的消防车荷载进行设计。 2.如何对消防车荷载单独采用塑形算法？ 消防车荷载标准值大，但是出现概率小，作用时间短，楼板配筋时候采用弹性手册算法或者有限元，可能造成消防车荷载作用处楼板配筋过大，所以软件提供了专门只对消防车荷载才起作用的功能，对消防车荷载布置的楼板单独采用塑形算法，可以供设计师选择。作用就是采用塑形算法可以减小楼板弯矩设计值。 3.软件能否考虑消防车荷载不利布置？ 能够考虑“活荷载不利布置”的活荷载仅限于按照普通活荷载输入的活荷载，当通过自定义工况的方式输入楼板消防车荷载时，不能考虑不利布置。若要考虑，可以通过（多组自定义消防车荷载+自定义工况组合）加以考虑。简而言之，就是在自定义工况里多布置几组位置不同消防车荷载，最后通过上述布置消防车荷载的第三步进行包络。 4.自定义工况下输入消防车荷载软件会自动按照覆土厚度进行折减