交通线路说明
交通线路说明
决赛地址：成都市成华区双林路251号十一科技广场1–3层（中关村领创空间）
最近交通站点：一环路玉双路口北站（公交车）
常用交通线路如下：
（1）双流机场——决赛地址：双流机场T1航站楼站乘坐地铁10号线（太平园方向），经过4站到太平园站下车，换乘地铁3号线（军区总医院方向），经过8站到市二医院站（E出口）下车，步行150米，在地铁市二医院站乘坐8路公交，经过两站在猛追湾街口站下车，步行490米即可到达比赛场地；全程约1小时。
（2）成都站（即成都北站）——决赛地址：出车站广场，在火车北站乘坐地铁7号线（内环），经6站到崔家店站（A出口）下车，步行190米，在地铁崔家店站乘坐8路公交，经8站到双林路一环路口西站下车，步行150米即可到达决赛地点；全程约46分钟。
（3）成都东站——决赛地址：下车后，步行330米，在成都东客站（东广场）站乘坐71路公交车，经10站到双林北支路站下车，在双林北支路站乘坐1009路公交经3站到双林路一环路口西站下车，步行150米即可到达决赛场地；全程约1小时。
酒店地址：
（1）电子科技大学宾馆：成都市成华区建设北路二段2号
路线指南：（从决赛地点出发）乘坐27路公交车，在一环路玉双路口北站上车，在一环路东一段站下车。
（2）如家快捷酒店(成都新鸿路店)：四川省成都市成华区一环路东三段192号
路线指南：从决赛地点向东南方向出发，沿新华大道双林路走50米，左转进入新鸿南一巷；沿新鸿南一巷走140米，右转进入建华南巷；沿建华南巷走110米，左转进入新鸿南二巷；沿新鸿南二巷走70米，右转进入建华北巷；沿建华北巷走230米，左转进入一环路东三段；沿一环路东三段走40米，到达终点。
酒店位置示意图如下：
交通标志图及含义 大全
警告标志 交叉路口 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横 向来车。 交叉路口 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横 向来车。 交叉路口 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横 向来车。 交叉路口 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横 向来车。 交叉路口 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横 向来车。 交叉路口 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横 向来车。 交叉路口 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横 向来车。 交叉路口 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横 向来车。 交叉路口 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横 向来车。
交叉路口 用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横 向来车。 向右急转弯 用以警告车辆驾驶人减速慢行。 向左急转弯 用以警告车辆驾驶人减速慢行。 反向弯路 用以警告车辆驾驶人减速慢行。 反向弯路 用以警告车辆驾驶人减速慢行。 连续弯路 用以警告车辆驾驶人减速慢行。 上坡路 用以提醒车辆驾驶人小心驾驶。 下坡路 用以提醒车辆驾驶人小心驾驶。 连续下坡 用以提醒车辆驾驶人小心驾驶。
二侧变窄 用以警告车辆驾驶人注意前方车行道 或路面狭窄情况，遇有来车应予减速避 让。 右侧变窄 用以警告车辆驾驶人注意前方车行道 或路面狭窄情况，遇有来车应予减速避 让。 左侧变窄 用以警告车辆驾驶人注意前方车行道 或路面狭窄情况，遇有来车应予减速避 让。 窄桥标志 用以警告车辆驾驶人注意前方桥面宽 度变窄，应谨慎驾驶。 易滑标志 用以促使车辆驾驶人注意慢行。 双向交通标志 用以提醒车辆驾驶人注意会车。 注意行人标志 用以警告车辆驾驶人减速慢行，注意行 人。 注意儿童标志 用以警告车辆驾驶人减速慢行，注意儿 童。 注意牲畜标志 用以提醒车辆驾驶人注意慢行。
城市道路交通设计规范
中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日
城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；
监测点的布设原则
1监测点的布设原则 1.1 地表道路沉降测点 原则上沿隧道中心线平均以50米布设，重要道路（如：中山路等大型主干道）30～40米，遇到横交道路或立交桥梁，应布设横断面测点，一般5～7个测点。地铁结构边缘30米以内线路两侧与建筑物中间的广场地表应布设适量地表沉降测点。车站出入口边缘线30米范围内的道路、地表、建筑物等亦应布设测点。 1.2 管线沉降测点 根据地下管线图和管道两接头之间局部倾斜值的控制标准布设测点，分清煤气、供水、电力、污水等管道性质，一般沿管道走向40～50米布设，重要的管道按30米布设。测点位置与标志埋设要能反映出管道的沉降变化。 1.3 建（构）筑物沉降与倾斜测点 原则上测点应布在能控制建（构）筑物沉降与倾斜的位置，以及较长建筑物形体变化的位置。测点埋设在建（构）筑物的竖向结构上，每栋布设4～6点，密集的多层建筑可适量减少布点数量。建（构）筑物倾斜一般先在靠近线路的一侧布设一组测点，必要时在相邻一侧加密一组测点。 1.4 地下水位测点 所布测点要能掌握全线在地铁开挖期间地下水位变化情况。车站上测孔布设在基坑外侧靠近建（构）筑物的附近，一般布设3～4组。在区间隧道的测孔沿线路两侧高大及重要建筑物前布设。对水位变化分析时，可以利用土建承包商的观测成果。 1.5 建（构）筑物裂缝测点 通过对建（构）筑物的裂缝调查，对裂缝摄影及描述，建立建（构）筑物的裂缝状况档案。在此基础上于裂缝两侧做好1～3组标志，对所有裂缝宽度、长度定期观测记录。 2监测标准与频率 2.1、地铁环境变形监测各类变形的最大变形值的标准按表1执行，表中未列的项目请参照现行有关规范执行。
2.2一般当实际变形值达到最大允许变形值的80%时，须向有关单位发出预警；当达到最大变形允许值时，应发出报警，当首次报警后，若测点以较大的速率继续下沉变形，应视情况继续报警。监测控制标准及警戒值列在表1中： 表1 2.3、监测频率 2.3.1监测频率可以根据实际需要和参照表2、表3、表4确定。 （1）、暗挖隧道施工段
济南交通路线图
?77路 ?市区线路唐家庄6:00-20:30经五纬一6:00-21:10 投币1元刷卡9角月票有效 ?唐家庄- 中赵庄- 石佛屯- 吴家堡综合市场- 吴家堡- 吴家堡镇政府- 产业园管委会- 二环西路- 东吴家堡- 南沙小区- 匡山村- 匡山集团- 匡山- 黄岗路- 交校路- 八里桥- 市华联商厦- 经四纬十- 省立医院- 济南宾馆- 大观园- 经五纬一 ?77路支线 ?市区线路6:30-19:00，每隔半小时一班投币1元刷卡9角月票无效 ?唐家庄- 楚家庄- 美里村- 美里村公园- 郑店 ?78路 ?市区线路朱庄11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00火车站11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00 投币1元刷卡9角月票有效 ?王府庄- 玉清水场- 担山屯(立交西口) - 大杨庄- 大金庄西- 润华集团- 明星小区- 桃园小区- 高速客运中心- 张庄路西口- 二环西路- 孔村小区- 省立医院西院- 营市西街北口- 经六路(槐村街南口东) - 经四路西口- 华联商厦- 经二纬八- 经二纬六- 经一纬四- 火车站 ?78路临时区间 ?市区线路王府庄：7:10-19:10 经十西路：6:30-18:30 投币1元刷卡0.9元月票有效?王府庄- 王府庄南- 仁里- 丰齐- 朱庄- 朱庄中学- 古城- 省肿瘤医院- 河头王庄- 经十西路 ?79路 ?市区线路盖家沟11-2月6:00-20:303-10月6:00-21:00环山小区11-2月6:00-21:053-10月6:00-21:35 投币1元刷卡9角月票有效 ?盖家沟- 西杨庄- 山东外事翻译学院- 黄台物流中心- 山师北院- 黄台装材市场- 小清河北路- 水屯路北段- 水屯北路东段- 水屯北路- 历山路- 石桥小区- 北园大街(历山北路) - 花园庄- 省胸科医院- 东仓- 解放桥北- 解放桥南- 和平路口- 山师路口- 历山路南口- 省千佛山医院- 科院路- 大众日报社宿舍- 环山路- 环山小区- 燕子山西路北段- 燕子山西路 ?80路 ?市区线路祝甸11-2月6:00-21:003-10月6:00-21:30泉城广场11-2月6:00-21:303-10月6:00-22:00 投币1元刷卡9角月票有效 ?祝甸- 祝甸活动中心- 祝甸西- 花园路- 华能路- 七里河市场- 公交总公司- 二环东路- 甸柳庄- 七里河- 和平路- 燕子山小区- 山大路- 历山东路- 山师东路- 山东新闻大厦- 黑虎泉- 银座商城- 泺文路- 省中医- 齐鲁医院- 泉城广场 ?81路 ?市区线路陆军学院6:00-20:30经五纬一(大观园)6:00-20:30 投币1元刷卡9角月票有效 ?陆军学院- 拥军站- 明星小区南- 营市西街- 腊山北路- 刘庄- 腊山立交桥- 长途汽车西站- 段兴西路- 明星小区北- 经七路西口- 德兴街- 五里牌坊- 建设路- 八一立交桥西- 经七纬二- 经五纬一 ?82路 ?市区线路黄岗11-2月6:00-20:303-10月6:00-20:50趵突泉东门11-2月6:00-21:103-10月6:30-21:30 投币1元刷卡9角月票有效 ?黄岗- 北辛庄- 王炉庄- 拥军站- 泺口服装城西- 金牛小区- 北闸子- 无影山北路(中段) - 泺口服装城东- 标山路- 新黄路- 山东化工厂- 臧家屯- 五柳闸- 柳云村- 柳
工程基坑监测点布设方案
第五章监测点布置和埋设 5.1监测点布设原则 1．以设计提供的《主体围护结构监测平面图》为参考。 2.各监测项目的测点布设位置及密度应与基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应保证每一开挖区段有监测点。遵循规结合实际，参照围护体布置及开挖分区等参数，进行测点布置。 3.基坑监测点总体布设原则： 1）监测点应充分结合基坑工程监测等级、基坑设计参数特性和基坑施工参数特性进行合理布置。 2）监测点布置应最大限度反映基坑围护结构体系受力和变形的变化趋势。 3）基坑围护结构侧边中部、阳角处、受力（或变形）较大处应布置测点，重点区域应加密监测点。 4）不同监测项目的监测点宜布置在同一断面上，便于数据比对。 5）监测点间距布置应满足规要求，应满足设计及相关单位的合理要求。 6）各监测项目的测点布置，需兼顾基坑分块施工特点，确保每分块开挖施工中，均有对应测点有效工作，从而为分块施工过程提供数据信息。 4.区间隧道监测点布置每10环在管顶和管底各设置一个，盾构始发井和接受井部位各设置一个断面。收敛监测布置间隔同隧道管片沉降监测。 5.2围护结构体系观察 基坑工程的现场监测应采用仪器监测与巡视检查相结合的方法。整个基坑工程施工期，与仪器监测频率相对应，应进行巡视检查，并形成书面巡视报表。 巡视检查容主要针对四部分：围护结构、施工工况、周边环境和监测设施。 一般现场巡视容汇总表
现场巡视检查以目测为主，可辅以锤、钎、量尺、放大镜等工器具以及摄像、摄影等设备进行。 每日由专人对自然条件、支护结构、施工工况、周边环境、监测设施等的巡视检查情况进行书面记录，及时整理，并与仪器监测数据进行综合分析。 巡视检查如发现异常和危险情况，应及时通知委托方及其他相关单位。 5.4围护结构顶部水平位移监测 基坑开挖期间大面积土方卸载，围护结构将产生一定水平位移，为掌握围护结构顶部位移信息，布设墙顶水平位移监测点，围护结构顶水平位移值亦可作为测斜自管口向下计算时的管口位移修正值。 测点布置与围护结构测斜孔位置一一对应。 围护结构顶部水平位移监测点，一般直接布设在顶圈梁上，依据测点布设时机相对圈梁浇筑混凝土时间，可区分为先埋和后埋两种方式。
道路交通图标-交通图标大全
道路交通标线高速公路指路标志 禁令标志 警告标志 指路标志指示标志 道路交通标线 中心黄色双实线（严禁车辆跨线或压线行驶） 中心黄色虚实线（实线一侧禁止车辆越线或左转弯，虚线一 侧准许车辆越线超车或左转弯） 双向两车道路面中心线（分隔对向行驶的交通流，在保证安全 的情况下允许车辆越线超车或左转弯） 车行道边缘线（白色实线，用来指示机动车道的边缘，或用 来划分机动车道与非机动车道的分界） 禁止变换车道线（白色实线） 左弯待转区线（左弯车辆可在直行时段进入待转区，等待左转。 左转时段终止，禁止车辆在待转区内停留）人行横道 左转弯导向线（白色虚线，表示左转弯机动车与非机动车之 间的分界） 高速公路车距确认标线（用以提供车辆驾驶人保持行车安全距 离之参考）
直接式出口标线平行式出口标线直接式入口标线
平行式停车位倾斜式停车位垂直式停车位 港湾式停靠站(公共客车专用）三车道标线禁止路边长时停放车辆线 禁止路边临时或长时停放车辆线 信号灯路口的停止线（白色实线，表示车辆等候放行的停车位 置） 停车让行线（表示车辆在此路口必须停车让干道车辆先行） 减速让行线（表示车辆在此路口必须减速让干道车辆先行）中心圈（用以区分车辆大、小转弯，车辆不得压线行驶）非机动车禁驶区标线（左转弯骑车人须沿禁驶区外围绕行）
网状线（用以告示驾驶人禁止在该交叉路口临时停车）简化网状线近铁路平交道口标线复杂行驶条件丁字路口导流线
Y型路口导流线支路口主干道相交路口导流线专用车道线（仅限于某车种行驶） 三车道缩减为双车道四车道缩减为双车道四车道缩减为三车道 四车道缩减为双车道三车道斑马线过渡双向两车道改变为双向四车道 双车道中间有障碍四车道中间有障碍同方向二车道中间有障碍
监测点的布设原则修改-0909
大连地铁监控量测标准及原则 一、编制依据： 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 2、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009） 3、《地铁工程监控量测技术规程》（DB 11/490-2007） 4、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB 10121-2007 J721-2007） 二、监测点的布设原则 1.1 地表道路沉降测点 一、区间： 盾构区间：沿隧道中心线两侧每纵向50米间距布设两排测点，排距3~5米，区间穿重要道路段（如：中山路等大型主干道）、地质较差段（破碎断裂带、软弱夹层段等）、埋深较浅（埋深不大于1.5D，D—开挖宽度）时纵向间距适当加密，调整为30～40米，遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。区间联络通道、泵房等位置应加设测点。原则上区间隧道埋深超过3D时，可不进行地表沉降观测。 暗挖区间：沿隧道中心线两侧每纵向10~50米间距布设两排测点，排距3~5米，具体如下：以d表示隧道开挖跨度，隧道埋深＜0.5d时纵向间距取10米，埋深0.5d~1.0d时纵向间距取20米，埋深1.0d~1.5d时纵向间距取30米，埋深1.5d~2.0d时纵向间距取40米，埋深2.0d~2.5d时纵向间距取50米，埋深＞2.5d 时根据周边环境设置适量监测点。原则上区间隧道埋深超过3d时，可不进行地表沉降观测。区间穿重要道路段（如：中山路等大型主干道）监测点加密。遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。区间大断面（如渡线段）、联络通道、泵房、风井等位置应加设测点。 明挖区间：参照明挖车站执行。 二、车站
明挖车站：沿基坑周边20m范围布设两排测点，第一排测点距离基坑边缘3~8米，第二排测点距离第一排测点10m，每排测点距离10~30m。基坑走边中部、阳角处及有代表性的部位增设监测点。 暗挖车站：沿车站中心线平均以纵向10~30米间距布设断面，每个断面测点间距3~5m，测点布设在车站外轮廓线以内。遇到横交道路或立交桥梁，应增设横断面测点。地铁结构边缘30米以内线路两侧与建筑物中间的广场地表应布设适量地表沉降测点。车站出入口边缘线30米范围内的道路、地表、建筑物等亦应布设测点。车站风道、竖井等位置应加设测点。 地面沉降测点应深埋于土层，反映地层沉降，不得埋设在硬化地面上。 1.2 管线沉降测点 管线沉降监测应分清煤气、给水、电力、污水等管道性质，重要管线由产权单位提出控制标准，管线位置以现场实际位置为准。原则上只对有压管（如煤气、给水等）和大直径管（如污水管）进行沉降监测。 管线沉降测点主要设置在管线接头、窨井处，其余地段可尽量利用地面沉降点，测点位置与标志埋设要能反映出管道的沉降变化。 1.3 建（构）筑物沉降与倾斜测点 原则上测点应布置在车站和区间开挖影响范围之内的能控制建（构）筑物沉降与倾斜的位置。明挖车站和区间影响范围按2倍基坑深度控制，暗挖车站和区间按滑裂面确定影响范围。 测点一般布置在建筑物角部或结构变化位置，以及较长建筑物形体变化的位置。密集的多层建筑可适量减少布点数量。建（构）筑物倾斜一般先在靠近线路的一侧布设一组测点，必要时在相邻一侧加密一组测点。 1.4 地下水位测点 所布测点要能掌握全线在地铁开挖期间地下水位变化情况。车站上测孔布设在基坑外侧靠近建（构）筑物的附近，一般按30~50m间距布设，区间隧道原则上仅在沿线路两侧重要建筑物前布设，孔深至中风化岩面。对水位变化分析时，可以利用土建承包商的观测成果。 1.5 建（构）筑物裂缝测点
《城市道路交通规划设计规范》.doc
关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；
１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
简述地表水监测断面的布设原则教学文稿
简述地表水监测断面的布设原则
简述地表水监测断面的布设原则：（1）监测断面必须有代表性，其点位和数量应能反映水体环境质量、污染物时空分布及变化规律，力求以较少的断面取得最好的代表性（2）监测断面应避开死水区、回水去和排污口处，应尽量选择河（湖）床稳定、河段顺直、湖面宽阔、水流平稳之处（3）监测断面布设应考虑交通状况、经济条件、实施安全、水文资料是否容易获取，确保实际采样的可行性和方便性。 地表水采样前的采样计划应包括：确定采样垂线和采样点位、监测项目和样品数量、采样质量保证措施，采样时间和路线、采样人员和分工、采样器材和交通工具以及需要进行的现场测定项目和安全保证等。 布设地下水监测点网时，那些地区应布设监测点（井）：1.以地下水为主要供水水源的地区，2.饮水型地方病（如高氟病）高发地区，3.对区域地下水构成影响较大的地区，如污水灌溉区、垃圾堆积处理场地区、地下水回灌区及大型矿山排水地区等。 确定地下水采样频次和采样时间的原则是什么：1.依据不同的水文地质条件和地下水监测井使用功能，结合当地污染源、污染物排放实际情况，力求以最低的采样频次，取得最有时间代表性的样品，达到全面反映区域地下水质状况、污染原因和规律的目的，2为反映地表水于地下水的联系，地下水采样频次于时间尽可能与地表水相一致。 选择采集水样的容器应充分考虑哪几个方面的内容：1.最大限度地防止容器及瓶塞对样品的污染，2.容器壁应易于清洗、处理，以减少重金属和放射性核素类的微量元素对容器的表面污染，3.容器和容器壁的化学或生物性质应该是惰性的，以防止容器与样品组分发生反映，4.防止容器吸收或吸附待测组分，引起待测组分浓度的变化，5.深色玻璃能降低光敏作用。 为确保废水排放总量监测数据的可靠性，应如何做好现场采样的质量保证：1.保证采样器、样品容器的清洁，2.工业废水的采样，应注意样品的代表性；在输送、保存过程中保持待测组分不发生变化；必要时，采样人员应在现场加入保存剂进行固定，需要冷藏的样品应在低温下保存；为防止交叉污染，样品容器应定点定项使用；自动采样器采集且不能进行自动在线监测的水样，应贮存于约40C的冰箱中。3.了解采样期间排污单位的生产状况，包括原料种类及用量、用水量、生产周期、废水来源、废水治理设施处理能力和运行状况等，4.采样时应认真填写采样记录，主要内容有：排污单位名称、采样目的、采样地点及时间、样品编号、监测项目和所加保存剂名称、废水表观特征描述、流速、采样渠道水流所占截面积或堰槽水深、堰板尺寸，工厂车间生产状况和采样人等，5.水样送交实验室时，应及时做好样品交接工
城市道路交通规划及路线设计规范(doc 104页)
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1 总则 1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。新建道路应按本规范进行设计。在既有城市道路改建设计中，参照执行。 1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用 1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.6城市道路设计应符合下列要求： 1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。 2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。 3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。 4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面应相互协调。
查找交通路线图
查找交通路线图 一、教材内容及课时设置： 本课包含电子地图和查找交通路线图两部分，我计划本教学内容分2课时 完成，第一课时了解电子地图以及学会查找交通路线图；第二课主要是培养学生 熟练地使用电子地图来进行日常信息搜索；今天我上的是第一课时 二、教学目标： 1、培养学生用信息技术来为日常生活服务的信息意识； 2、学会看电子地图； 3、利用电子地图查找交通路线图； 三、教学重难点 1、重点：让学生知道如何用电子地图来查找交通路线图； 2、难点：信息意识的培养； 四、课前的准备：一张纸制的顺德地图和完好的电脑室设备； 五、教法：任务驱动法；示范法 六、学法：两人小组合作学习法 七、教学过程 一）任务驱动导入 上星期五谢宇峰他们老师安排他一个社会实践活动：在没Array有家长接送的前提下自已或和同学结伴到顺德图书馆去借一本 冰心写的《陶奇的暑期日记》一书。我觉得这样的活动很好，所 以今天我也安排给你们； 接到这个任务后，你想到了哪些问题？ 顺德图书馆在哪里？怎么去？有没有这本书？怎么去找 这本书？…… 二）新课学习 你有什么方法？（问大人，看地图，网上搜索） 提供电子地图的网站有： https://www.docsj.com/doc/3a16310569.html, https://www.docsj.com/doc/3a16310569.html, 在电子地图中，找到顺德图书馆，它在我们小黄圃的哪个 方向？看看它的周围有一些什么样的建筑物。 对比传统地图和电子地图，说说这两种方式有什么不同？
我们知道了图书馆在哪里，那你选择什么样的交通工具？步Array行？单车？公交车？叫爸妈开私家车送你去？ 选择公交车：那在哪里上公交车？坐哪一路？终点站在哪？中 途是否要换乘？在哪里换乘哪一路？ 观察一下你现在的显示器上的画面，猜想一下，哪个功能可能 能帮到你？用2分钟尝试一下，书本上p9“查找交通路线图”下的 一段话可能能帮到你。 优生汇报，你找到了什么方法，怎么操作的？ 在学生汇报的基础上，以从小黄圃到顺德图书馆为例，讲解如 何查找公交线路图。 第1步、打开电子地图网站https://www.docsj.com/doc/3a16310569.html,； 第2步、单击“公交”按钮； 第3步、分别在相应的关键字输入框中输入起点和终点； （当你不知道起点的具体地名时，可以模糊输入，例如输入“顺德容桂小黄圃”，然后在电脑提供的地址中选择；） 第4步、左边显示的就是相关的公交信息； 三）练习 1、查找从小黄圃到顺德图书馆公交路线图； 2、查找从我们学校到广州火车南站的公交路线； 3、查找从北京火车站到天安门，如果坐公交怎么走？ 四）小结 说说如果要你到顺德图书馆去借一本书，你将怎样去？ 下次学校组织去春游，你事先是否可以查查怎样去？那里有什么好玩的？
简述地表水监测断面的布设原则
简述地表水监测断面的布设原则：（1）监测断面必须有代表性，其点位和数量应能反映水体环境质量、污染物时空分布及变化规律，力求以较少的断面取得最好的代表性（2）监测断面应避开死水区、回水去和排污口处，应尽量选择河（湖）床稳定、河段顺直、湖面宽阔、水流平稳之处（3）监测断面布设应考虑交通状况、经济条件、实施安全、水文资料是否容易获取，确保实际采样的可行性和方便性。 地表水采样前的采样计划应包括：确定采样垂线和采样点位、监测项目和样品数量、采样质量保证措施，采样时间和路线、采样人员和分工、采样器材和交通工具以及需要进行的现场测定项目和安全保证等。布设地下水监测点网时，那些地区应布设监测点（井）：1.以地下水为主要供水水源的地区，2.饮水型地方病（如高氟病）高发地区，3.对区域地下水构成影响较大的地区，如污水灌溉区、垃圾堆积处理场地区、地下水回灌区及大型矿山排水地区等。 确定地下水采样频次和采样时间的原则是什么：1.依据不同的水文地质条件和地下水监测井使用功能，结合当地污染源、污染物排放实际情况，力求以最低的采样频次，取得最有时间代表性的样品，达到全面反映区域地下水质状况、污染原因和规律的目的，2为反映地表水于地下水的联系，地下水采样频次于时间尽可能与地表水相一致。 选择采集水样的容器应充分考虑哪几个方面的内容：1.最大限度地防止容器及瓶塞对样品的污染，2.容器壁应易于清洗、处理，以减少重金属和放射性核素类的微量元素对容器的表面污染，3.容器和容器壁的化学或生物性质应该是惰性的，以防止容器与样品组分发生反映，4.防止容器吸收或吸附待测组分，引起待测组分浓度的变化，5.深色玻璃能降低光敏作用。 为确保废水排放总量监测数据的可靠性，应如何做好现场采样的质量保证：1.保证采样器、样品容器的清洁，2.工业废水的采样，应注意样品的代表性；在输送、保存过程中保持待测组分不发生变化；必要时，采样人员应在现场加入保存剂进行固定，需要冷藏的样品应在低温下保存；为防止交叉污染，样品容器应定点定项使用；自动采样器采集且不能进行自动在线监测的水样，应贮存于约40C的冰箱中。3.了解采样期间排污单位的生产状况，包括原料种类及用量、用水量、生产周期、废水来源、废水治理设施处理能力和运行状况等，4.采样时应认真填写采样记录，主要内容有：排污单位名称、采样目的、采样地点及时间、样品编号、监测项目和所加保存剂名称、废水表观特征描述、流速、采样渠道水流所占截面积或堰槽水深、堰板尺寸，工厂车间生产状况和采样人等，5.水样送交实验室时，应及时做好样品交接工作，并由送交人和接收人签字，6.采样人员应持证上岗，7.采样时需采集不少于10%的现场平行样。 湖泊和水库采样点位的布设应考虑哪些因素：1.湖泊水体的水动力条件。2.湖库面积、湖盆形态，3.补给条件、出水及取水，4.排污设施的位置和规模，5.污染物在水体中的循环及迁移转化，6.湖泊和水库的区别
基坑围护结构监测点布设方案设计
第五章监测点布置和埋设 5.1 监测点布设原则 1．以设计提供的《主体围护结构监测平面图》为参考。 2. 各监测项目的测点布设位置及密度应与基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应保证每一开挖区段内有监测点。遵循规范结合实际，参照围护体布置及开挖分区等参数，进行测点布置。 3. 基坑监测点总体布设原则： 1）监测点应充分结合基坑工程监测等级、基坑设计参数特性和基坑施工参数特性进行合理布置。 2）监测点布置应最大限度反映基坑围护结构体系受力和变形的变化趋势。 3）基坑围护结构侧边中部、阳角处、受力（或变形）较大处应布置测点，重点区域应加密监测点。 4）不同监测项目的监测点宜布置在同一断面上，便于数据比对。 5）监测点间距布置应满足规范要求，应满足设计及相关单位的合理要求。 6）各监测项目的测点布置，需兼顾基坑分块施工特点，确保每分块开挖施工中，均有对应测点有效工作，从而为分块施工过程提供数据信息。 4. 区间隧道监测点布置每10 环在管顶和管底各设置一个，盾构始发井和接受井部位各设置一个断面。收敛监测布置间隔同隧道内管片沉降监测。 5.2 围护结构体系观察 基坑工程的现场监测应采用仪器监测与巡视检查相结合的方法。整个基坑工程施工期内，与仪器监测频率相对应，应进行巡视检查，并形成书面巡视报表。 巡视检查内容主要针对四部分：围护结构、施工工况、周边环境和监测设施。
现场巡视检查以目测为主，可辅以锤、钎、量尺、放大镜等工器具以及摄像、摄影等设备进行。 每日由专人对自然条件、支护结构、施工工况、周边环境、监测设施等的巡视检查情况进行书面记录，及时整理，并与仪器监测数据进行综合分析。 巡视检查如发现异常和危险情况，应及时通知委托方及其他相关单位。 5.4 围护结构顶部水平位移监测 基坑开挖期间大面积土方卸载，围护结构将产生一定水平位移，为掌握围护结构顶部位移信息，布设墙顶水平位移监测点，围护结构顶水平位移值亦可作为测斜自管口向下计算时的管口位移修正值。 测点布置与围护结构测斜孔位置一一对应。 围护结构顶部水平位移监测点，一般直接布设在顶圈梁上，依据测点布设时机相对圈梁浇筑混凝土时间，可区分为先埋和后埋两种方式。
道路交通标志(大全图)
直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯 表示只准一切车辆直行。此标志设在直行的路口以前适当位置。表示只准一切车辆向左转弯。此标志设在车辆必须向左转弯的路口以前适当位 置。 表示只准一切车辆向右 转弯。 此标志设在车辆必 须向右转弯的路口以前 适当位置。 表示只准一切车辆直行和 向左转弯。此标志设在车 辆必须直行和向左转弯的 路口以前适当位置。 直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶 表示只准一切车辆直行和 向右转弯。此标志设在车辆 必须直行和向右转弯）的路 口以前适当位置。 表示只准一切车辆向左和向 右转弯。此标志设在车辆必 须向左和向右转弯的路口以 前适当位置。 表示只准一切车辆靠右 侧道路行驶。此标志设在 车辆必须靠右侧行驶的 路口以前适当位置。 表示只准一切车辆靠左 侧）道路行驶。此标志设 在车辆必须靠左侧行驶的 路口以前适当位置。 立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶步行 表示车辆在立交处可以直 行和按图示路线左转弯行 驶。此标志设在立交左转弯 出口处适当位置。 表示车辆在立交处可以直行 和按图示路线右转弯行驶。 此标志设在立交右转弯出口 处适当位置。 表示只准车辆靠右环行。 此标志设在环岛面向路 口来车方向适当位置。 表示该街道只供步行。此 标志设在步行街的两端。 鸣喇叭最低限速单行路向左或向右单行路直行 表示机动车行至该标志处 必须鸣喇叭。此标志设在公 路的急转弯处、陡坡等视线 不良路段的起点。 表示机动车驶入前方道路之 最低时速限制。此标志设在 高速公路或其他道路限速路 段的起点。 表示一切车辆向左或向 右单向行驶。 此标志设在 单行路的路口和入口处 的适当位置。 表示一切车辆单向行驶。 此标志设在单行路的路口 和入口处的适当位置。
长沙市旅游交通和线路设计
长沙市旅游交通和线路设计 -----贺亚兰 长沙风情二日游 线路特色：流连忘返，止步于星城 线路设计：D1湘江→烈士公园→湖南省博物馆→长沙世界之窗→长沙海底世界 D2岳麓山→岳麓书院→橘子洲→天心阁 D1：上午先到沿江风光游览，长沙湘江风光带位于长沙市湘江大道。沿湘江南的湘江黑石铺大桥，北至月亮岛北端，长约10公里。全线
风光带充分体现了湖南自然风光，环境优美，是游人观光小憩的好去处，也是市民晨练晚游的佳境。中午可在沿江风光带橘子洲大桥附近的好吃街——坡子街解决午餐。 下午行程约10.5公里，沿途可去烈士公园，烈士公园是长沙市最大的公园，位于长沙城东北部东风路1号，是座集纪念、游览和娱乐的综合性公园。接下来去湖南博物馆，湖南省博物馆创办成立于20世纪50年代初，位于历史文化名城长沙市开福区，与风景秀丽的烈士公园毗邻。湖南省博物馆荟萃了湖湘大地的文物遗珍，展现了湘楚文明的来龙去脉，每年吸引数十万南来北往的中外游人前来参观，是人们了解湖湘文明进程、领略湖湘文化奥秘的重要窗口。 最后去世界之窗、海底世界。在世界之窗玩到晚上，再看夜色的世界之窗又是另一种景色，晚餐可在附近西湖楼吃。 D2：岳麓山是南岳72峰之尾峰，海拔300.8米。岳麓山风景区既有幽谷峻岭、江河湖泊、以及种类繁多的自然动植物，更有久远丰富的文化古迹。它坐落于长沙市二环线之内，象一条绿色的巨龙卧在湘江西岸，是十分难得的城市山岳型风景名胜区。 下山后可去游览“道林三百众，书院一千徒”的潇湘洙泗——岳麓书院，看看之后游览长沙市小景区，先去王陵公园或橘子洲，橘子洲位于长沙市湘江之中，砥柱江心，西望岳麓山，东临长沙城，四面环水，俨然似一艘墨绿色的巨舰浮于湘江之上，为湘江中名洲之一。
主体建筑沉降观测集采沉降观测点布设标准
2016年至2017年楼体沉降观测集采工程 沉降观测相关要求 2015年8月
一、沉降观测的基本要求 1仪器设备、人员素质的要求 根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出建（构）筑物在不断加荷下的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1/10—1/20，为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级)，水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铟合金水准尺。 作业人员必须接受专业学习及技能培训，熟练掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论，能针对不同工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序，对实施过程中出现的问题能分析原因并正确运用误差理论进行平差计算，按时、快速、精确地完成每次观测任务。 2 水准基点的设置要求 沉降观测水准基点（或称水准点）在一般情况下，可以利用工程标高定位时使用的水准点作为沉降观测水准基点。如水准点与观测的距离过大，为保证观测的精度，应在建筑物或构造物附近，另行埋设水准基点。 建筑物和构筑物沉降观测的每一区域，必须有足够数量的水准点，按《工程测量规范》（GB50026-2007）规定并不得少于3个。水准点应考虑永久使用，埋设坚固（不应埋设在道路、仓库、河岸、新填土、将建设或堆料的地方以及受震动影响的范围内），与被观测的建筑物和构筑物的间距为30～50m，水准点帽头用铜或不锈钢制成（如图1），不得生锈。水准点埋设通常须在基坑开挖前15天完成。 图1 水准点材质图 水准基点可按实际要求，采用深埋式和浅埋式两种，但每一观测区域内，至少应设置一个深埋式水准点。
3沉降观测点设置要求 沉降观测工作有周期较长的特点（一般1年以上），为了能够长期稳定的观测，沉降观测点选用永久性观测标志为隐蔽式标志。该标志由标体、标盖和标杆三部分组成；使用时，旋下标盖，将标杆旋入标体内，且保证每次观测时标杆的旋进量一致；观测完毕，取下标杆，旋好标盖。此种标志专供沉降观测使用，易保护不易破坏，且不影响施工和建筑物的外观。在墙体施工完成并在施工模板拆除后，在其承重柱或承重墙高出地面标高约300mm部位，使用水钻在建筑物承重体的选定位置上，打孔深约100mm，然后镶嵌标体，用水泥和建筑胶水封牢。观测点规格详见图2。 如工程外墙多采用干挂石材、玻璃幕墙等，可在其外墙干挂石材施工时，预留10cmｘ10cm沉降观测孔洞，如建筑物不允许对建筑物外装修面破坏，或无法进行钻孔设点时可用加工好的金属标志，采用环氧树脂胶粘贴在外立面上的方式。 图2沉降观测点规格及埋设图
浅谈城市轨道交通线路设计中的调线调坡技术
龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/3a16310569.html, 浅谈城市轨道交通线路设计中的调线调坡技术 作者：芮英奇 来源：《科学与财富》2017年第01期 摘要：调线调坡在城市轨道交通路线设计中的含义是对已经施工完成的桥梁隧道等建筑 物进行三维结构上的测量，再根据现场的实际情况对线路平纵断面儿，进行优化处理，在此基础上满足建筑上的各项要求。这个环节上的操作，在城市轨道交通上的意义非常重大。对调线调坡进行调整时，应以工程的实际情况为基础，并做出必要的线路改动，也可以在征得设计师的同意下对线路设计进行改动，满足界限上的要求。 关键词：城市轨道交通；线路设计；限界检查；调线调坡 城市轨道交通在进行建设的过程中，会由于施工与测量上的误差使得结构产生变形。如果此时还按照原路线进行施工的话，就会出现界限上的问题。此时可以根据施工的实际情况对线路平纵面进行调整优化，这就是我们常说的调线调坡技术施工。调线调坡技术是在已经完成的截断面上进行二次施工让线路更加的平整，调线调坡施工完成以后，道路上行驶的列车会更加的平稳，所以调线调坡施工工程在道路的建设中意义重大。 1.调线调坡资料准备 调线调坡设计是以已施工完成的隧道或高架桥梁的实测资料为基础，对超出误差允许范围区段线路进行调整。所需准备的资料主要包括： 调线调坡测量资料，包括结构顶、底板的水准测量及横断面的测量，以及线路中线的放样等。其中中线放样、水准测量应按照有关规范满足闭合差的要求；横断面测量是调线调坡的 重要数据之一，该测量较难检查，须严格执行。 与调线调坡相关的原设计资料，主要包括线路平、纵断面设计图，限界图，轨道设计图，地铁车站、区间设计图等。最后是隧道或桥梁的工后变形、沉降资料的准备。 2.调线调坡设计 2.1设计原则 调线调坡设计应以实测线路平面、高程及限界资料为基础，同时参照误差标准，对线路平面及高程进行调整。调整后的线路，必须满足设备限界、建筑限界的要求，同时应满足《地铁设计规范》等相关规范、规程的要求。调线调坡的设计标准原则上应与原设计标准一致，如按原设计标准会导致较大的土建工程返工、从而造成工程造价的大幅增加时，应召集各个相关专
交通线路说明
交通线路说明 决赛地址：成都市成华区双林路251号十一科技广场1–3层（中关村领创空间） 最近交通站点：一环路玉双路口北站（公交车） 常用交通线路如下： （1）双流机场——决赛地址：双流机场T1航站楼站乘坐地铁10号线（太平园方向），经过4站到太平园站下车，换乘地铁3号线（军区总医院方向），经过8站到市二医院站（E出口）下车，步行150米，在地铁市二医院站乘坐8路公交，经过两站在猛追湾街口站下车，步行490米即可到达比赛场地；全程约1小时。 （2）成都站（即成都北站）——决赛地址：出车站广场，在火车北站乘坐地铁7号线（内环），经6站到崔家店站（A出口）下车，步行190米，在地铁崔家店站乘坐8路公交，经8站到双林路一环路口西站下车，步行150米即可到达决赛地点；全程约46分钟。 （3）成都东站——决赛地址：下车后，步行330米，在成都东客站（东广场）站乘坐71路公交车，经10站到双林北支路站下车，在双林北支路站乘坐1009路公交经3站到双林路一环路口西站下车，步行150米即可到达决赛场地；全程约1小时。
酒店地址： （1）电子科技大学宾馆：成都市成华区建设北路二段2号 路线指南：（从决赛地点出发）乘坐27路公交车，在一环路玉双路口北站上车，在一环路东一段站下车。 （2）如家快捷酒店(成都新鸿路店)：四川省成都市成华区一环路东三段192号 路线指南：从决赛地点向东南方向出发，沿新华大道双林路走50米，左转进入新鸿南一巷；沿新鸿南一巷走140米，右转进入建华南巷；沿建华南巷走110米，左转进入新鸿南二巷；沿新鸿南二巷走70米，右转进入建华北巷；沿建华北巷走230米，左转进入一环路东三段；沿一环路东三段走40米，到达终点。
工程基坑监测点布设方案
工程基坑监测点布 设方案
第五章监测点布置和埋设 5.1监测点布设原则 1．以设计提供的《主体围护结构监测平面图》为参考。 2.各监测项目的测点布设位置及密度应与基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应保证每一开挖区段内有监测点。遵循规范结合实际，参照围护体布置及开挖分区等参数，进行测点布置。 3.基坑监测点总体布设原则： 1）监测点应充分结合基坑工程监测等级、基坑设计参数特性和基坑施工参数特性进行合理布置。 2）监测点布置应最大限度反映基坑围护结构体系受力和变形的变化趋势。 3）基坑围护结构侧边中部、阳角处、受力（或变形）较大处应布置测点，重点区域应加密监测点。 4）不同监测项目的监测点宜布置在同一断面上，便于数据比对。 5）监测点间距布置应满足规范要求，应满足设计及相关单位的合理要求。 6）各监测项目的测点布置，需兼顾基坑分块施工特点，确保每分块开挖施工中，均有对应测点有效工作，从而为分块施工过
程提供数据信息。 4.区间隧道监测点布置每10环在管顶和管底各设置一个，盾构始发井和接受井部位各设置一个断面。收敛监测布置间隔同隧道内管片沉降监测。 5.2围护结构体系观察 基坑工程的现场监测应采用仪器监测与巡视检查相结合的方法。整个基坑工程施工期内，与仪器监测频率相对应，应进行巡视检查，并形成书面巡视报表。 巡视检查内容主要针对四部分：围护结构、施工工况、周边环境和监测设施。 一般现场巡视内容汇总表
现场巡视检查以目测为主，可辅以锤、钎、量尺、放大镜等工器具以及摄像、摄影等设备进行。 每日由专人对自然条件、支护结构、施工工况、周边环境、监测设施等的巡视检查情况进行书面记录，及时整理，并与仪器监测数据进行综合分析。 巡视检查如发现异常和危险情况，应及时通知委托方及其它相关单位。 5.4围护结构顶部水平位移监测 基坑开挖期间大面积土方卸载，围护结构将产生一定水平位移，为掌握围护结构顶部位移信息，布设墙顶水平位移监测点，围护结构顶水平位移值亦可作为测斜自管口向下计算时的管口位