地铁工程风险与保险(完整)

地铁的风险与保险

从北京、上海到广州，从沈阳、青岛到成都，几乎全国各大城市都在轰轰烈烈修建地铁。大规模建成投入使用的地铁要如何抵御潜在的事故？保险是如何帮助地铁来分流风险的？带着种种疑问，记者走进北京地铁四号线——首都唯一一条受公众责任险“庇护”的地铁。

2月18日12时07分，一女子在南京地铁一号线新模范马路站候车时跳下轨道，被一辆进站列车从身上碾过，伤重抢救无效死亡。跳轨事件发生后，一号线列车因此延误38分钟。在事件发生20小时后，记者致电南京地铁公司，相关负责人告知，事故发生后地铁公司紧急疏散乘客，目前未接到乘客关于该事件提出的索赔要求。

相比多数地铁公司的“裸奔”，北京地铁四号线由于有公众责任险的保驾护航，公司运营风险得到大大分散。公众责任险不但可以为企业提供风险管理、有效防范各种事故的发生，还可以在事故发生后迅速提供经济补偿。

提供一揽子保险保障

北京地铁四号线公众责任险由太平洋保险牵头，太平洋产险和人保财险共同承保。按照合同规定，地铁四号线在运营过程中，因发生意外事故而造成他人（第三者）人身伤亡和财产损失，由保险公司承担相应的经济赔偿责任。两家保险公司为地铁四号线提供了小到乘客手指被安全门夹伤、大到恐怖袭击的一揽子保险保障。

记者从为四号线制定承保方案的华泰保险经纪公司了解到，一般事故发生后，地铁公司垫付检查和其他医疗费用，3-4天后就能收到保险公司的赔偿金。

2010年7月19日，两名乘客在地铁四号线动物园站扶梯处摔伤，被地铁工作人员送至附近医院检查，乘客获得了由保险公司赔付的464.94元医疗费。

“目前，四号线的事故主要有扶梯摔伤、车门夹伤、闸机夹伤等。从地铁运营一年多来的保险赔付情况看，事故数量较多，但损失金额较低，风险可控。”华泰保险经纪公司总裁助理弥宏亮告诉记者。

但考虑到北京作为中国政治、经济和文化中心的特殊性，四号线在公众责任险保单中加入了恐怖袭击风险保障办法。这也是目前为数不多投保公众责任险中涵盖了恐怖袭击风险保障的地铁线路之一。

从国际来看，地铁恶性事故频发的阴霾一直都在。2010年3月29日，在上班高峰时间，莫斯科两个地铁站连续发生爆炸，造成超百人伤亡。2009年6月，美国华盛顿两列地铁列车相撞，造成9死、数十伤。而国内，2007年7月，上海一名青年男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和已开动的地铁列车之间，跌入隧道当场死亡。这些案例都让地铁公司对未来可能承担的巨大风险提高了警惕。

各方共同承担风险

正是基于对风险认识的逐步提高，目前部分地铁公司有意识将公众责任险引入到运营中，将其作为风险管理的手段之一。2010年9月，成都地铁一号线开通，平安产险四川分公司独家承保了该地铁公众责任险。保险责任包括火灾、爆炸等意外事故所造成的第三者人身伤亡或财产损失，

保险期限为两年，平安产险成立了专门的理赔服务中心，有针对性地制订、执行相应的保险服务方案。

但国内相对“风平浪静”的运营使得诸多地铁运营公司低估了公众责任险的价值。这些公司的公众责任险往往与其建设期的工程险一并投保，但当运营一段时间后，恶性事故几率很低，不少地铁公司就停止了投保公众责任险。

北京地铁四号线之所以坚持投保公众责任险，源于其运营商——北京京港地铁有限公司高度的风险意识。北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）成立于2006年，是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业。香港地铁持股49%，北京首创集团持股49%，北京基础设施投资有限公司持股2%，其运营和管理完全采用香港地铁模式。太保和人保与之开展全面合作，部分原因也来源于对其运营能力和风险管控的信心。

地铁专家分析表示，香港地铁的运营和管理处于一流水平。纯商业运作模式使京港地铁不仅要对其乘客负责，也要对其贷款行的贷后资金负责。“尤其在北京这种人口密度极高的地区，四号线必须想尽一切办法将风险转嫁出去，保险是他们最好的选择之一。”该专家说。

不过，对于保险公司来说，地铁公众责任险一直都叫他们又爱又怕。爱的是，仍以北京四号线为例，运营一年多来因为拥堵造成的夹伤是乘客索赔的主要案件。“由于没有大的恶性事故发生，四号线公众责任险的赔付率水平适中，四号线应该算保险公司的优质项目。”华泰保险经纪公司业务部副总经理邢成敏说。怕的是，一旦出了事故，保险公司将面临巨额赔付。因此，一方面，保险公司一般将地铁公众责任险的保费定在一个较高水平；另一方面，国外很多保险公司对此进行再保险。

2008年，上海轨道交通四号线开始环线运营，六号、八号、九号线正式通车，太平洋产险上海分公司承保了沪上总长236公里的8条轨道交通运营线路，包括地铁车辆及财产保险、公众责任保险，总保额为108亿元。“像地铁等高风险项目，如果不是和其他财产险共同承保，任何一家保险公司都不敢接单。”上述业内人士坦陈。

防患风险未然时

按照保险精算原理，北京地铁四号线保险方案设计过程十分科学严谨。根据四号线每天的乘客流量、高峰人流限额情况，以及国家相关的法律法规进行最大损失分析：测算发生一次如火灾、踩踏等重大公共责任事故可能造成的人员伤亡，将面临多大法律责任？依照统计数据做出相应的保障方案。

在华泰保险经纪有限公司为北京地铁四号线提供的一揽子保险服务中，还包括专业的防灾防损服务，如风险查勘、风险管理培训和风险预警等。作为独立于保险公司和投保人之外的经纪人，华泰有专业的团队为四号线项目提供7×24的保险经纪服务，实时接听报案电话，详细记录跟踪每笔案件的出险原因、赔付进展、最终赔付情况以及事故处理情况。该团队还对这些案件情况进行汇总分析，作为风险预警或风险防范和风险管理的数据基础。

“数据是有价值的，从案件统计分析中，可以明显的看出四号线的风险点分布情况。”邢成敏说。通过数据分析，将风险点反馈给京港地铁公司，可以帮助其减少安全隐患和提高服务水平。

公众责任保险最终目的是使第三方受害人获得及时有效的经济补偿，因此具有很强的公益性。一旦发生重大公共安全事故（比如因火灾、爆炸造成多人伤亡），严重后果很可能是由政府财政埋

单。而将这类风险交由保险公司经营，可以筹集足够的赔偿基金，发生事故后由保险公司向受害者直接进行赔偿，从而维护社会的和谐安定。

“即使在没有发生风险的情况下，保险公司也会因为自身承担了相关赔偿风险而进行持续的风险管理，从而发现并减少风险隐患，减少社会财富的损失。”一家大型财险公司责任保险相关负责人对记者表示。

保险的功能不仅在于经济补偿和资金融通，更多应体现在社会管理方面。投保人买保险的目的也是为了更好地预防。保险公司可以积极参与到投保公司的风险管理中来，防患风险于未然。

地铁工程造价管理存在问题及解决措施-工程造价论文-工程论文

地铁工程造价管理存在问题及解决措施-工程造价论文-工程论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 【摘要】目前，国内的地铁工程发展迅速，但是地铁工程的造价体系以及造价管理还不完善。本文以造价管理理论为基础，在分析了地铁工程造价管理现状及问题的基础上，提出相应解决措施，以期促进国内地铁工程造价管理的发展。 【关键词】地铁工程；造价管理；解决措施 1造价管理状况 工程造价的直意就是工程的建造价格。工程造价一般是指工程建

设所需的全部费用，工程造价控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段。地铁工程造价管理是运用科学、技术原理和方法，在统一目标、各负其责的原则下，为确保建设工程的经济效益和有关各方面的经济权益而对地铁工程造价管理及建安工程价格所进行的全过程、全方位的符合政策和客观规律的全部业务行为和组织活动。地铁工程实施过程中，在设计方案比选、限额设计、实施性施工组织设计的优化、新工艺涉及新定额的补充完善等方面存在一些不足和问题，影响着工程造价的控制。 2存在的问题 2.1工程设计 在项目作出投资决策后，控制工程造价的关键在于设计，设计也因此被视为工程建设的灵魂。虽然设计费一般只相当于工程造价的1%以下，但正是这少于1%的费用基本决定了几乎全部的费用，由此

可见设计质量对工程建设的效益是何等重要。目前部分地铁项目的工程设计与造价控制存在脱节现象，相互之间的工作缺乏有效沟通协调，不注重方案比选。不管是车站主体工程还是前期的管线迁改、交通导改工程，方案一旦确定，想通过工程数量和套用定额方面来把控造价，其效果微乎其微。另外，地铁各设计单位配备的人员大部分过于年轻，经验不足，没结合本地工程实际情况进行针对性优化设计，生搬硬套其他城市地铁设计方案的现象时有发生。比如：某地铁车站基坑地基加固、槽壁加固、围护桩止水帷幕、以及盾构始发（接收）的加固区通常采用深层搅拌桩抽条加固或高压旋喷桩加固，招标阶段基本已明确加固桩体直径、水泥掺量、咬合长度或套打等参数，设计单位已对加固土体的强度等指标进行验算论证，满足加固相关技术要求。但在施工图设计阶段乃至工程实施阶段，设计单位忽视了工程造价的控制，对搅拌桩成桩工艺、桩体直径、咬合长度等方面做较大的调整，从而出现类似项目或新增项目，重新抽换合同单价或重新套用定额，分析单价，造价增加较多。 2.2施工方案

地铁运营风险管控分析

地铁运营风险管控分析 发表时间：2017-09-13T16:36:12.973Z 来源：《基层建设》2017年第13期作者：岑国强[导读] 摘要：地铁具有快捷性、便捷性等特点，是人们出行首选的交通工具。 深圳市地铁集团有限公司运营总部 摘要：地铁具有快捷性、便捷性等特点，是人们出行首选的交通工具。由于我国近年来地铁事故时有发生，不仅给我国地铁带来巨大的经济损失，也给地铁带来了负面影响，不利于地铁的可持续发展。本文主要对地铁运营的风险管控进行分析。 关键词：地铁运营；安全风险；管控措施 一、风险管控 风险管理的定义主要是在安全的生产管理过程中，风险的发生是事故形成的关键性因素。对此，因为人们对生活环境、生产以及工作环境和条件的认识不同，对风险的认识和定义也完全不同。笔者认为，安全生产当中的风险主要包含安全事故发生的可能性、影响范围以及危害程度三个方面。在地铁运行过程中也就是指发生事故的可能性、事故发生之后的影响范围以及影响的程度。风险管控主要是借助风险评估和分析等方式认识到整个交运系统当中存在的各种对地铁运营安全性有一定的因素或可能性，对可能发生的事故、因素进行分析、说明并定义其危害类型严重程度等，并针对所提供的各种信息设计针对性整改措施，实施该整改措施，并不断分析整改措施本身的应用效果，对不足之处进行适当的调整，从而进行不断的循环，直至危害因素或事故发生率控制到没有为止。 在地铁运营当中有效的应用风险管控，其内容主要包含以下几个方面：①危害干预以及预警；②安全监督与管理以及紧急事故应对； ③危害因素的评估与分析。在地铁运营当中应用风险管理，其最终目的是有效地控制风险的发生，将风险因素控制到安全的范围之内，并应用安全监管、培训教育、工程整改措施等多样化的手段，控制危险因素风险，从而实现降低各种经济风险、保护社会口碑、控制安全事故发生以及确保参与人员的健康与安全等目的。 二、地铁运营安全风险管控 （一）风险管控在地铁运营安全当中的理论性应用 地铁运营所涵括的专业非常多，有土木建设、有电路设计还有建筑设计[4]。这些专业之间还必须有一定程度的连续性。对此，地铁运营过程中各种安全事故的发展、发生有一定的关联性和相互支撑性。风险管控主要是对已发生或未发生的各种不同类型的事件联系在一起进行研究，分析这些安全事故的形成机理、规律、联系以及衍生特性，分析多个事故在空间、时间方面的关联，对各种参与人、物的可用性、安全性、可靠性以及可优化性实行相应的风险分析和评估，借助分析并设计相应的预警监控手段和预防、规避手段，并在此基础上应用缩减和消除风险的各种经验、设备和措施，将所管理的地铁风险系统，进行相应的研究，并实现更大化的控制和管理，从而最大程度消除为危害因素，将安全事故根除。 （二）提升风险管控重视度，优化风险管控方式 是否重视是直接决定是否有行动的根本。想要提升对地铁事故的管控，首要任务便是提升对安全事故的管控，真正理解安全事故的管控对于地铁运营的意义以及价值。对此，运营企业务必要提升对风险管控的认识以及重视度，真正落实对风险管控的理解。与此同时，运营企业需要不断引进、改善符合自身条件的先进风险管控经验以及方法，按照自身企业的实际状况适当调整管控方法。首先，需要对近些年安全事故的进行统计，分析发生事故的主要因素，并针对这些因素降低安全事故的发生率。其次，便是对相关设备和所分析的危险引发概率较高的因素进行针对性优化，规避同样的风险事故发生。同时，还需要掌握安全事故损失的转移方法，尽最大可能保护企业自身的经济利益，降低小风险对地铁运营的影响。 （三）各种地铁事故风险类型和分析 地铁事故风险类型有许多，笔者以转向架、电器箱为例进行分析。①对于转向架的检查，首先是碰头危险，其安全事故的发生主要形成因素是高度不够，在发生安全事故之后，极有可能会导致工作人员划伤甚至是脑震荡。当前采取的措施主要是佩戴安全帽。针对仍然有事故的发生，笔者认为应当在入口的位置处添加相应的标识；其次是触电的安全事故，其主要形成艺术是受流器处于带电状态，在发生安全事故之后会导致工作人员伤残甚至死亡。当前采取的促使主要是穿戴合格的绝缘鞋并尽量远离受流器。笔者认为，同样可以增加相关标识提供工作人员注意安全；②对于电器箱而言，其发生事故的主要类型是触电，发生的主要因素是光线不足，导致人员误触。在发生电器箱触电之后，轻则会导致人员有触电感觉，重则会导致人员死亡以及车辆受损。当前对于这一因素的主要控制措施是佩戴绝缘鞋，但是其主要因素因素是光线不足，所以笔者认为可以适当增加照明设备。 三、结束语 综上所述，在地铁运营当中应用风险管控对于地铁的安全运营有着直接的帮助，能够提升地铁运营的整体经济效益和安全性，促使地铁企业保持更持续、稳定、快速的发展。对此，运营企业应当对风险管控做好足够的了解和认识，正确认识风险管控的价值和应用意义，提升对地铁运行风险管控的重视度，采取积极、高效的措施强化风险管控质量，提高地铁运营安全性。 参考文献： [1]贾崇强.城市轨道交通运营安全风险预测研究与应用[D].天津职业技术师范大学，2014. [2]李旭，黄兴瑞，陈晓亿.F-IAHPWModel在杭州地铁运营系统风险评价中的应用[J].中国公共安全：学术版，2015，21（3）：35-39. [3]陈亚松.轨道工程施工组织保障方案的探讨-以南京地铁十号线与一号线割接为例[J].城市建设理论研究：电子版，2015，23（19）：136-136. [4]候晓丽，许红.轨道交通运营安全风险预控管理体系的建立[J].都市快轨交通，2016，11（2）：18-21. [5]叶巧铃.地铁运营初期如何快速提高服务质量[J].现代企业，2013，11（06）：20-21. [6]孙冰.铁路企业以人为本管理理念的实践与探索[J].理论学习与探索，2013，31（03）：58-59. [7]《城市轨道交通研究》同济大学出版社 2013年第10月刊 [8]《城市轨道交通》中国铁道部出版社 2012年第8期

地铁工程施工强制要求

地铁工程施工强制要求 目录 第一章总则 (2) 第二章地下连续墙施工强制要求 (2) 第三章深基坑及主体结构施工强制要求 (6) 第四章盾构法隧道施工强制要求 (8) 第五章冷冻法联络通道施工强制要求 (13) 第六章渣土运输强制性管理规定 (15) 第七章地连墙技术管理规定 (17) 第八章附则 (23)

第一章总则 第一条由于地铁建设工程的复杂性及天津市水文地质条件的特殊性，在地铁建设过程中易引发质量安全事故。鉴于这种情况，对深基坑施工、盾构施工及联络通道施工这几处重大风险部位，公司在总结分析本市和其他城市地铁建设过程中质量安全事故成因的基础上，针对成因编制了本强制要求。 第二条安质部负责制定管理规定并检查监督落实闭合，工程部项目经理负责具体问题督促落实。 第三条本强制要求适用于地铁公司（以下简称“公司”）在天津地区的地铁建设工程，用于管理、指导施工，各方必须严格遵照执行。 第二章地下连续墙施工强制要求 第四条地连墙分包单位应按规范及设计图纸要求进行试成槽，试成槽合格且第一、第二幅地连墙施工完成后，监理单位组织对分包单位施工能力进行评价，施工分包单位、总包单位参加，并形成书面评价报告。被评价为不合格的分包单位，总包单位要立即清退，更换分包单位。 第五条成槽司机实行实名制管理。监理单位在分包单位进场前对成槽司机进行资格审核，审核合格后方可进场。施工过程中监理单位和总包单位必须对成槽司机进行确认，

严格履行实名制管理。 第六条成槽设备、接头箱或锁扣管、混凝土浇筑导管进场后，监理单位必须组织验收，严格检查成槽机是否具有成槽垂直度显示功能和液压纠偏功能、节间连接是否牢固、拼装后是否垂直。 第七条施工单位与管线切改单位必须在进场协议中明确地连墙周边沟槽土体回填质量标准，现场监理全程盯控，确保回填密实。 第八条导墙施工前，监理单位应监督施工单位对地连墙范围内的地下障碍物、废弃管线、检查井进行有效处置。 第九条导墙开挖后监理单位必须组织验槽。如发现土质与地质勘探报告、设计文件不符，及时上报并与相关单位完善处置措施。 第十条总包单位应组织分包单位对地连墙的分幅、异形幅段的成槽方案进行研究，编制施工方案报监理单位审核。 第十一条施工单位必须对成槽过程中的塌槽、混凝土浇筑过程中的堵管、脱管、掉管等制定预防措施，加强检查验收并做好施工人员培训。 第十二条地连墙施工方案和钢筋笼吊装方案必须报市建筑科学技术委员会组织专家论证。 第十三条施工单位必须安排专人负责现场泥浆管理，制定泥浆管理制度。施工过程中，严格按照规定的取样频率、部位对泥浆质量进行检测。监理单位强化旁站监督，并做好记录。

基于层次分析法的工程项目风险评价

基于层次分析法的工程项目风险评价 摘要: 把AHP 方法运用于工程项目风险分析, 实现了风险因素的排序、系统总风险的评价以及风险响应措施的选择。除了风险发生概率和风险损失, 将风险因素的可控制性和企业信誉风险也同时作为风险判断准则之一, 使得风险的评价更合理, 更反映工程实际。 关键词: 层次分析法风险评价工程项目风险识别 对于工程建设项目来说, 项目风险可以被描述为“任何可能影响项目在预算范围内按期完成的因素”。其中风险评价在工程项目管理中意义重大，其结果将直接影响项目的风险决策。由于工程风险具有模糊和不确定的特点，所以难以对其进行准确的定义和量化，也正因为这个原因，目前对工程项目的定量分析和评价成为当前风险研究的主要热点之一。文章中的层次分析法(AHP法)是目前最常用的风险分析技术。 一．层次分析法简介 层次分析法(Analytic Hierarchy Process简称AHP)是由美国著名运筹学家T．L．Saaty教授于20世纪70年代初期最早提出来的，用定量的方法分析各类定性问题的一种简单灵活而又实用的多准则决策方法。它的特点是能够把复杂问题中的各种因素通过划分为相互联系的有序层次，使之条理化，根据对一定客观现实的主观判断结构(主要是两两比较)把分析者的客观判断结果和专家意见直接而有效地结合起来，对各个层次元素进行两两比较，并把对它们的重要性进行定量描述。然后，利用各种数学方法计算出能够反映每一层次元素相对重要性次序的权值，计算所有元素的相对权重并对它们进行排序。其基本原理是先分解后综合。整理和综合人们的主观判断，使定性分析与定量分析有机结合，实现定量化决策。该方法于1982年被介绍到我国后，迅速地在能城市规划、科研评价、经济管理等各领域得到广泛的重视和应用。 二．工程项目风险评价 工程项目的施工过程，是一个复杂系统，各要素之间相互依存、相互作用，除涉及技术创新领域外，还涉及科研试验能力、项目管理水平等诸多方面。而风险存在于工程项目的各环节中，正日益受到人们重视。对工程项目进行风险管理，以期能保证项目的顺利实施，并能有效地预防、控制风险事件，把损失降到最低。

工程项目对危险源辨识、风险评价和风险控制的策划(新编版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 工程项目对危险源辨识、风险评价和风险控制的策划(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

工程项目对危险源辨识、风险评价和风险 控制的策划(新编版) 工程项目对危险源辨识、风险评价和风险控制的策划 （一）策划方式 本工程将采用专题会议的形式进行危险源辨识与风险评价工作，操作程序执行我局《危险源辨识与风险评价程序》。专题会议由总承包项目经理组织，总承包项目副经理、技术负责人、安全部和项目其他相关的管理人员参加，共同完成。项目组织的危险源辨识与风险评价工作将参考我局《常见危险源名录》，并结合本项目的实际情况进行。 （二）危险源辨识 1、危险源辨识应全面考虑项目的各种活动： （1）常规活动和非常规活动；

（2）所有进入作业场所人员的活动； （3）作业场所内的所有设备设施（包括相关方提供部分）。 2、危险源辨识应全面考虑三种时态、三种状态和六种类型： （1）三种时态：过去、现在和将来； （2）三种状态：正常、异常和紧急； （3）六种类型：物理性风险因素、化学性风险因素、生物性风险因素、生理及心理性风险因素、行为性风险因素、其他风险因素。 根据项目危险源辨识的结果，由项目安全部负责编制《项目危险源台帐》，并报总承包项目经理审核确认。 （三）风险评价 1、风险评价方法 风险评价是在危险源辨识的基础上，按定性评价与定量评价相结合的方式进行。定性评价采用直接判断法，定量评价采用作业条件风险性评价法。 直接判断法的依据主要包括：法律法规的符合性、相关方的合理要求、类似事故的经验教训、直接察觉到的风险等。

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分

位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险

北京地铁风险分析及矩阵式安全控制_楚柏青

北京地铁公司开展安全大讨论活动，提高全体员工的安全意识

铁公司采取了一系列措施和手段：以治为先 增强全员安全意识 北京地铁公司按照《安全生产法》、国务院23号文件、《北京市安全生产条例》等相关要求，落实安全教育和培训，营造安全氛围、加强安全意识、规范安全行为，全面提高员工安全素养。 首先，坚持开展“三向”宣战活动。自2005年开始，北京地铁公司坚持以“向违章违纪宣战”“向漏检漏修和维修不到位宣战”和“向管理者不作为，管理不到位宣战”等为主题长期、广泛、深入地开展安全大讨论活动，营造遵章守纪、爱岗敬业的安全氛围，增强全体员工的安全意识和责任感。同时，在 安全大讨论的基础上组织处级、科 级和基层管理者开展安全经验交流 活动，将安全大讨论活动的成果进 一步推广，层次进一步加深，互相 取长补短，真正起到了提高全体员 工的安全意识的作用。 其次，建设安全教育基地。 1997年北京地铁公司举办了题为 “让过去告诉未来”大型安全教育 展览；2009年，筹建了安全教育 基地一期工程，汇集了地铁运营 40年来90余个典型案例，再一次 举办了题为“让过去告诉未来”大 型安全教育展览；2010年，完成 了安全教育基地二期工程，增设多 媒体教室、编制地铁典型事故模拟 教学片，使一线安全教育的内容更 加充实、形式更加多样、效果更加 明显。并针对年轻员工、新员工比 例高的情况，将三级教育、文化教 育和活动教育相结合，通过组织丰 富多样的安全文化宣传活动和参观 “让过去告诉未来”安全警示展览 等形式，强化有针对性的安全意识 教育培训。从2010年开始将安全 警示展览纳入新入职员工岗前培训 课程，通过鲜活的案例和生动的讲 解对新员工进行警示教育，提高新 员工安全意识和责任感。 截至2011年9月30日，北 京地铁公司组织处级安全管理干部 专题培训2次，开展安全大讨论、“三 向宣战”以及各类安全教育活动达 2 585次，参加人数1.1万人，培 员工在安全教育基地参观“让过去告诉未来”展览

施工安全风险评估管理办法

中铁大桥局股份有限公司福平铁路FPZQ-3标项目经理部一分部 施工安全风险评估管理办法 第一章总则 第一条为规范福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，建立和完善项目风险评估与管理体系，充分辨识出项目的潜在危险，完善风险控制措施，使风险评估更具实际指导意义。依据《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设【2010】162号）文件规定，结合实际，特制定本办法。 第二条福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，贯穿施工全过程，项目风险评估与管理，各相关单位应主动、及时、动态地进行，以保证风险评估全面、可靠，风险处理合理、有效，风险监测准确，反馈及时。 第三条各阶段风险评估与管理，应根据施工技术特点，针对安全、环境、质量、投资、工期及第三方等风险，以安全风险为风险评估与管理重点，高度重视具有突发性和灾难性的风险。对安全风险等级评定为极高的，应予以规避。 第四条福平铁路FPZQ-3标一分部工程风险评估与管理将根据不同建设阶段的任务、目的和要求，针对施工技术特点，确定评估与管理对象、目标和方法。 第二章风险评估管理目标 第五条风险评估管理目标：根据风险评估结果，提出相应的施工措施，注重施工管理、措施评价和落实，保证施工安全和减少损失。 安全目标：杜绝较大及以上安全事故 环境目标：满足环境保护、水土保持总体目标，专项验收一次通过

工期目标：满足施工合同工期要求 投资目标：控制在铁路总公司批复的初步设计概算以内 第三章风险评估管理机构 第六条为推进福平铁路FPZQ-3标一分部风险评估与管理工作，成立风险评估与管理组织领导小组。 组长：常务副经理 副组长：总工程师、常务副总工、各工区经理 组员：副书记、副总工、各部门负责人 项目风险评估工作主要由由安质环保部负责。 第四章管理职责 第七条各工区应分别建立风险评估与管理领导小组。 第八条各相关单位应积极参与风险评估与管理，通过风险计划、风险识别、风险评价、风险处理和风险监测，优化组合各种风险管理技术，对工程实施动态、有效的风险控制和跟踪处理。 第九条一分部评估小组主要职责： 1、积极参与项目的风险评估工作。 2、严格按照风险评估管理工作实施。 3、对参与风险管理的作业人员上岗前进行培训。 第五章风险评估 第十条风险评估组织工作的基本规定 1、风险评估工作，应结合各施工阶段工作特点和内容，确定风险评估对象和目标，进行评估工作，提出相应的风险处理措施。当风

项目施工安全风险评估报告

余杭区鸬鸟镇2018 年“四好农村路”提升改造工程 施 工 安 全 风 险 评 估 报 告 编制人： 技术负责人： 项目经理： 浙江沪杭甬养护工程有限公司 余杭区鸬鸟镇 2018 年“四好农村路”提升改造工程项目经理部 二 0 一八年九月

目录 一、编制依据 . ...........................................................- 2 - 二、风险评估 . ...........................................................- 2 - 1、评估对象目标及范围 (2) 1.1 评估对象 ........................................................- 2 - 2、评估目的 (2) 二、工程概况及主要工程数量 . .............................................- 2 - 2.1工程概况 (2) 2.2主要工程数量 (2) 三、评估过程和评估办法 . .................................................- 2 - 3.1成立风险评估小组 (2) 3.2评估办法 (2) 四、公路工程风险评估 . ...................................................- 3 - 4.1总体风险评估 (3) 4.2专项风险评估 (3) 4.3风险分析 (5) 4.4安健环危害因素分析 (6) 五、活动风险源辨识 . .....................................................- 9 - 5.1活动风险等级划分 (9) 5.2风险等级判断 ......................................................- 11- 七、风险控制 . (11) 八、评估结论 . (12)

地铁工程建设风险控制与管理

地铁工程建设风险控制与管理 : With the social development and progress, more and more attention to the subway construction risk control managementwas paid, subway construction, risk control and management is of great significance for real life. This paper describes the risk control and management of subway construction. Keywords subway; control; management; engineering; building; 引言地铁施工存在着风险。近年来国内各大城市纷纷开始了地铁建设，鉴于目前施工技术水平和施工条件的现状，在地铁施工的过程中经常发生各种事故，尤其矿山法施工的地铁工程事故较多。此类事故在国内外都时有发生。为了减少人民生命财产的损失，有必要对事故的风险进行控制和管理。 1、地铁工程建设的主要特点 1）工程地质、水文地质条件复杂地铁线路所处地层的工程地质、水文地质条件复杂，尤其是车站与区间隧道埋置深（一般深20余m个别深30余m）, 受地下水影响大。车站采用明挖法、盖挖法或浅埋暗挖法修建，区间隧道采用浅埋暗挖法修建，必须采取人工降水或帷幕隔水措施，以创造无水作业条件，同时还应解决好经人工降水或帷幕隔水后车站与区间隧道所存残留水。处理地下水既是工程施工的重

地铁运营风险分析

地铁运营风险分析 所谓地铁运营的安全问题主要就是指，地铁乘客的人身安全，尽最大可能保证乘客从进站到最终出站全过程的安全问题，但是地铁运营安全问题的发生，往往是出人意料的，造成地铁运营风险的因素也是多方面的，应该综合进行分析考虑。 1.人员因素 人在地铁运营过程中，占据着非常重要的地位，在地铁安全事故的发生之中，人员因素所带来的风险是不容被忽视的，人员因素不仅指地铁运营过程中工作人员多可能带来的风险，也包括地铁乘客乘坐地铁潜在的风险因素。在地铁安全事故的预防和安全问题发生时，人员因素对安全问题的控制监管和影响，对降低地铁事故所带来的危害程度，具有重要意义。 1.1地铁运营单位工作人员因素 地铁工作人员肩负着非常重要的安全责任，在地铁运营过程中，以及地铁运营应急问题的管理和预防，也同样发挥着重要的作用，地铁工作对工作人员的综合素质和专业业务水平，都具有较高的要求。地铁工作人员在工作中的风险因素主要包括以下几个方面： （1）地铁运营工作人员的安全管理水平 所谓地铁工作人员的安全管理水平是建立在地铁工作人员良好的安全意识之上，具有良好的安全意识，是地铁工作人员提高地铁运营管理水平的基础性条件，也是保障地铁运营安全的关键性因素，如果工作人员在安全意识上都存在着一定的缺失和不足，对于地铁运营来说，都是重大的安全隐患。 （2）地铁运营工作人员的专业业务技术水平 地铁运用是科技时代发展的产物，现代化的操作技术，对地铁工作人员的专业业务技术水平具有较高的要求，工作人员专业的业务水平情况，直接的影响了地铁运营过程中的安全问题。 （3）地铁运营工作人员的基本的工作状态 任何工作单位中员工的工作态度都是非常重要的，特别是地铁工作人员，具有良好的安全意识和专业水平的基础之上，还必须具备高度的认真负责的工作态度，具备高度认真负责的工作态度，才可以保证工作人员在各自的工作岗位上，

地铁工程保险的市场适应性分析

12 ［作者简介］王蜜，男，生于1982年，安徽人，主要从事工程风险管理工作。 潘泓，男，生于1967年，江西人，教授，主要研究方向：岩土工程。 地铁工程保险的市场适应性分析 ■王 蜜1 ，潘 泓 2 （1．中国人民财产保险股份有限公司广东省分公司，广东广州510600； 2．华南理工大学，广东广州510640） ［摘 要］工程保险已经渗透到地铁建设的各个领域，成为宏观管理地铁施工风险的有效保障，但是在实际操作 中仍然存在着很多不适应的地方。在对保费支出等实例数据和地铁工程保险的市场适应性进行分析 的基础上，提出改进的建议。 ［关键词］地铁工程保险；适应性；分析 Abstract ：Engineering insurance has already penetrated into every field of the subway project ，and it plays a vital role in the project's macro-management ，but some aspects are not suitable to the engineering market．This paper analyzes the instance data such as premium defray and the market adaptability of engineering insurance ，and gives some suggests．Key words ：subway engineering insurance ；adaptability ；analysis ［中图分类号］F407．9 ［文献标识码］B ［文章编号］1002－851X （2012）08－00012－04 在我国工程市场中，保险是占主导地位的风险管理模式，工程保险制度在我国建设管理体制，尤其是市场保障体系的建设过程中，发挥着不可替代的作用。 工程保险是针对工程项目在建过程中可能出现的自然灾害和意外事故而造成的物质损失和依法应对第三者的人身伤亡和财产损失承担的经济赔偿责任提供保障的一种综合性保险［1］ ，是集财产和责任保险为一体的综合性保险。目前， 工程保险已经在城市轨道交通建设过程中得到了比较广泛的运用，保险通过合同的形式实现风险在财务上的转移，已经被实践证明是十分有效的风险管理方法之一。 1地铁工程保险的主要特点 我国目前实施的城市轨道交通工程保险大多按照保 险、再保险这种两层风险分散的模式实现，其主要特点是：1．1 工程风险较高且集中 轨道交通工程往往包含地面建筑、地下隧道、高架线路等不同类型的结构，此外还有复杂的机电设备安装与调 试。特别是地下隧道工程，面临的地质条件非常复杂，风险较高且集中。1．2 一般以一切险的方式承保 同时承保建筑、安装工程一切险、第三者责任险的责 任范围， 这是一种以列明除外责任进行承保的方式，即保险公司承担列明除外以外的一切保险责任。1．3 保险金额巨大 地铁工程一般单线总造价在（30 100）亿元之间，每公里造价在（3．5 6）亿元，轻轨工程造价约为地铁工程的 1/2。地面线、高架线、地下线的造价比大约为1?3?9。因为总保险金额一般超过各家保险公司的承保能力， 轨道交通保险往往需要几家保险公司共保，并且需要国际再保险市场支持，国内报价会受到国际市场的影响。1．4 保险期限长 一般轨道交通工程的保险期在3 4年，设备安装系统调试和全线联动调试保险期各需2 3个月。 2保费支出费效比分析 笔者跟踪了广州地铁1995 2011年的工程保险情 况，在整理该期间近10条线路数据基础上，进行实例分析 研究。2．1 保费支出与实际赔款对比 图1显示了广州各地铁线保费与赔款（或未到期赔款 准备金）的情况， 可见在三号线之前，赔款一直与保费相贴近。早期广州地铁和其他城市类似。四号线大学城专线 之前的保险合同均签署于2003年7月之前，费率在0.28% 0.5%之间，加之广州地铁建设处于管理和技术的磨合阶段，工程事故比较多，所以赔付率较高。2003年

工程项目风险评估

东北农业大学学士学位论文学号：3004 工程项目风险评估Engineering project risk assessment 学生：王孝霞 指导老师：xxx 所在院系：网络教育学院 所学专业：土木工程 研究方向： 东北农业大学 中国· 2016年7月

摘要 随着我国国民经济和现代化建设步伐的不断加快，新建工程项目数量迅速增加，规模日趋庞大，导致投资增加，建设周期加长，工程项目实施失控的危害日趋严重，如果不加防，很可能会影响工程建设的顺利进行，甚至酿成严重后果。鉴于此，对工程项目进行风险评估显得尤为重要。项目风险是每一个工程项目都可能会遇到的，需要提前做好应对。但目前我国在工程项目风险评估方面尚处于起步阶段，对风险分析技术和风险应对的研究也还不成熟，本文在介绍风险识别的基础上，阐述了评估工程项目风险的含义，以研究风险识别方法与风险评估方法为主要容，对工程项目风险对策进行了初步研究，提出了缓解风险、转移风险、风险自留、风险回避和风险监控五种应对风险的有效对策。力图提升工程项目风险管理的实际水平，因此研究工程项目风险评估对推动我国工程项目管理事业的发展具有重要的意义。 关键词：工程项目、风险识别、风险评估、风险对策

Abstract Along with our country national economy and accelerating the pace of modernization, the new project number increase rapidly, increasingly large scale, increase investment, construction period lengthen, the harm of project implementation is out of control has become increasingly serious, if not prevent, is likely to be influenced troublefree operation of engineering construction, and even have serious consequences. In view of this, the project risk assessment is particularly important. Project risk is every project, you might encounter in advance to cope with. But at present our country in the aspect of engineering project risk assessment is still in its infancy, research on risk analysis and risk response is still not mature, in this paper, based on introducing the risk identification, this paper expounds the meanings of the engineering project risk assessment, risk identification method to research and risk evaluation methods as the main content, the engineering project risk countermeasure has carried on the preliminary study, puts forward the risk mitigation, risk transfer, risk retention, risk avoidance and risk monitoring five kinds of effective countermeasures against risks. Tried to promote the actual level of engineering project risk management, so the engineering project risk evaluation to promote the development of project management in China is of great importance Key words:Engineering projects, risk identification, risk evaluation, risk countermeasure

地铁工程施工中的成本造价管理-2019年精选文档

地铁工程施工中的成本造价管理 目前国内一线城市，如北京、上海、广州、南京、深圳、西安、天津、沈阳、成都等均建成城市地铁工程，且获批在建的城市主要有长春、大连、重庆、武汉、杭州、哈尔滨、西安、苏州、青岛、长沙、无锡、福州、东莞、宁波、济南、厦门、常州、郑州、南昌、南宁等。与一般的市政工程不一样的地方在于，城市地铁工程因其需要巨大的投资、涉及到的行业范围广、相关专业更为复杂、所需要的建设周期更长等特点，再加上整个地铁工程建设会受到城市人文特点、地理环境、经济水平等诸多因素影 响，这就给地铁工程造价管理工作带来了很多复杂的因素。控制地铁工程造价的最重要途径就是需要强化地铁工程中的施工过 程造价管理，这样有利于降低地铁工程的造价成本，还能确保地 铁工程的施工质量，对于我国轨道可持续发展发挥起着举足轻重的作用。 、地铁工程中招投标阶段的施工过程造价管理 作为市政建设的重点工程，城市地铁工程到目前为止招投标市场已经较为规范，模式多采用工程量清单报价方式，这样更有利于构建合同双方营造和谐关系，是双方利益共享、风险共担的保障。地铁工程造价管理在招投标阶段应当做好以下几点工作: 首先在招标制度上要公开透明，择优选取施工承包商。招标代理 单位或者建设单位要根据定额标准和取费标准、现场因素、现行 规范、施工图纸、施工工期等因素作出限标价，严格审核工程量、单价、包干费用、材料指标，确保限标造价合理；其次，在评标阶段中，强化对商务标的评标管理。招标方应当运用先进科学的评标方法，为了有效防止投标单位串通出现哄抬标价的现象，确保技术标与商务标相吻合，来减少招标阶段对地铁工程造价管理带来的负面影响；再次，施工单位应当研究合同条款，充分理解招标文件，组织施工技术人员到施工现场及周边环境进行实地调查，及时有效发现可能存在的工程施工风险，并依据调查资料制定可以规避风险的施工措施，将施工中的风险降到最小化。

地铁工程安全及风险管理研究

1、前言 城市快速轨道交通（含地铁、轻轨等）作为城市公共交通的一种交通方式，由于大容 量、用地集约、能耗低，快捷、绿色、安全、舒适等特点，是未来大城市解决交通问题的必然 选择。由于轨道交通投资大，建设周期长，建成后更改异常困难，票房收益低，地下工 程高风险和营运安全管理等因素，制约着我国城市轨道交通的发展。但是，在我国轨道交通作为新生事物和城市经济的巨大引擎，发展潜力巨大，前景异常广阔。目前，北京、上海、 广州等城市轨道交通营运线路达260 公里，正在建设或申请立项的城市达20 多个，总规模达 4300 多公里。仅北京、上海和广州 3 地的近期建设规划达578 公里，投资估算1800 多亿元。 近年来，国内外地铁建设和营运安全问题异常突出，严重威胁人民宝贵生命，造成 巨大经济损失，影响社会稳定。例如，2003 年的韩国大邱地铁火灾；上海地铁 4 号线管涌； 3北京 5 号线的施工事故； 2004 年的香港地铁火灾；台湾高雄地铁、新加坡地铁、广州地铁号线 工地地面坍塌等一幕幕触目惊心的安全事件给我们敲响了警钟，事故原因值得我们反思和警示。 2、地铁安全事故成因分析 安全事故具有必然性和偶然性。美国安全工程师海因里奇经过大量研究，认为存在 着 88:10:2 的规律，即 100 起事故中，有 88 起纯属人为，有 10 起是人和物的不安全状态造成，只有 2 起是所谓的“天灾”，是难以预防的。 上海地铁 4 号线事故，经查明施工单位在用于冷冻法施工的制冷设备发生故障、险 情征兆出现、工程已经停工的情况下，没有及时采取有效措施，排除险情，现场管理人员违 章指挥施工，直接导致了这起事故的发生。同时，施工单位未按规定程序调整施工方案，且 调整后的施工方案存在欠缺。总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。 北京地铁5 号线崇文门事故是一起重大生产安全责任事故。施工单位在搭设地梁支架时， 工没有按标准组织设计和制定施工方案，地梁架子没有按规定组织验收便投入使用，人违章拆除， 冒险作业，以致发生重大事故。 韩国和香港火灾为人为纵火，但是由于安全管理水平差距明显，事态的结局大相径 庭。韩国地铁死130 人，伤 140 人，造成地面交通严重瘫痪；而香港地铁9： 12 发生火灾，两分钟后，即9 时 14 分，列车进入金钟站时，已有浓烟从首节列车中冒出。地铁工作人员 916 疏散所有乘客约1200 人，没有出现骚乱，仅受轻伤14 人。同时，金钟站关闭。中央控制中 心在收到列车长的警报后，马上调集了站台工作人员进行援助，同时让后面的地铁暂停运营。

地铁工程的风险评估

地铁工程的风险评估 摘要地铁工程同一般建设项目相比,受不可预见的水文地质条件、社会环境、施工技术的可靠度、经济发展的程度等多方面因素的影响较重;就必然使地铁工程成为高风险的工程建设项目,然而目前对其风险评估工作还停留在简单的定性和定量的评估水平上。为此,在研究系统论的基础上,从动态系统风险评估的观点出发,运用动态控制的原理,着重研究适合于地铁工程风险评估体系的理论框架,及建立理论框架时应考虑的诸多问题;同时对动态系统风险评估、评价因素可靠性分析技术、各种风险评估方法及评估技术的运用做了简要论述。该框架体系不仅适用于地铁工程的风险评估,同样适用于其他复杂的工程系统的风险评估评价。 关键词地铁工程;风险评估;体系框架;动态系统;可靠性 0引言 随着城市化发展的不断加快,城市人口的不断增长,使得城市用地及地面交通越来越紧张,故现在需不断的开发与建设地铁来缓解或解决城市交通拥挤的问题。以南京为例,南京地铁项目于1984年开始规划并启动,其中共酝酿了长达15年时间之久,南京轨道交通线网规划共17条线,其中3条为轻轨,14条为地铁,总里程约为611公里,车站总数332座,在4388平方公里都市区中,线网密度将达0.144公里/平方公里,预计于2050年前完成,其中2010年5月28日以开通85公里的轨道交通线路,车站57座,车辆80列,网络雏形初现。地铁工程因周期长、投资大、施工技术复杂、建设速度慢、不可预见风险较多、与社会环境间的相互影响大、与地质环境的相互作用机理复杂等多方面的因素,使得与一般建设项目相比其受施工技术的可靠度、社会环境、经济发展的程度、不可预见的水文地质条件等多方面的影响较大。众多的因素使得地铁工程成为一种高风险的工程项目。 风险评估不仅是对事故的发生概率进行评估,还可以追溯与分析可能导致事故发生的因素,并计算与分析事故可能造成的后果和影响。同时还可对其数字化以便更明确、详细的了解整个地铁工程的运行情况,从而降低其事故发生率故笔者认为对地铁工程进行风险评估是十分重要的。建立地铁风险评估体系的目的主要是根据相应数据分析来对风险进行事前预报,其涉及的主要内容包含预报工程问题中可能出现的风险、分析导致风险出现的各种潜在因素、讨论某种改变对工程的经济性与安全性的影响、判断分析对象是否满足要求的风险准则及对工程风险的监控监测和管理五大方面。因对地铁工程给予风险评估不仅能带来巨大的经济效益,还可带来巨大的安全效益,故本文通过地铁工程的立项、规划、设计、施工到运营等各个阶段特点和系统论的基础上给予研究,并以动态系统风险评估的观点、运用动态控制的原理来研究适合地铁工程风险评估体系的理论框架和建立理论框架时需考虑的诸多问题。同时本文对地铁工程动态系统风险评估过程中的评价因素可靠性分析技术、各种风险评估方法及评估技术做了简要论述。 1风险评估的现状