铁路给水设备标准化建设标准

铁路给水设备标准化建设标准

1、范围

本标准规定了站区给水设备建设标准、给水所设备建设标准、给水信息系统标准化建设标准、给水工器具、材料配置标准。

本标准适用于铁路管内既有线给水设备大修、更新改造及设备标准化建设，新建、改建铁路给水设备标准应参照执行。

2、规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《铁路给水排水设计规范》

《铁路给水排水工程施工质量验收标准》

《铁路给水排水施工规范》

《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）

《铁路给水管理规程》

3、总则

3.1给水所、给水站等构成的铁路给水系统是重要的行车设备，给水设备运行质量与提高运输效率、保证行车安全有着密切的关系。为规范给水设备管理、提高给水所及给水站设备质量，确保供水和设

备安全，根据总公司相关要求和集团公司给水设备运行实际，特制定集团公司给水设备标准化建设标准。

3.2给水设备标准化建设包括给水站设备和给水所设备。给水站、给水所以个为单位开展建设。

给水站和给水所全部设备建设达标后以标准化给水站和标准化给水所命名。

3.3标准化设备命名分为站段级和集团公司级。站段级标准化设备由各供（工）电段命名，集团公司级标准化设备由集团公司供电部命名。段级标准化设备建成后一年内未发生任何设备故障、事故和不良反应，方可申请集团公司级标准化设备命名。

3.4各供（工）电段要结合管内设备情况，制定既有线给水设备标准化建设规划。供（工）电段每年既有线设备标准化建设数量不得低于设备总数的15%。

3.5各供（工）电段要加强标准化建设的日常管理，建立给水设备标准化建设激励机制，加大标准化建设工作推进力度。集团公司按相关规定将标准化建设工作实施情况纳入对各段的考核。

3.6给水标准化建设应结合铁路基本建设，大修、更新改造、设备检修和整治等同步进行。

3.7为满足铁路运输不断发展的需要，应有计划地提高给水设备标准，增强给水供给能力，改善供水条件；采用先进技术和设备，推

广应用科技成果和新型节能产品，实现铁路给水现代化、自动化和标准化。

4、站区给水设备

4.1给水管道

4.1.1给水管道宜埋设，埋设管道宜采用球墨铸铁管、钢塑复合管、钢丝骨架管、聚乙烯（PE）给水管道（压力宜选用1.0MPa及以上等级），进户立管宜采用镀锌钢管、聚丙烯管（PPR）；大于DN300可选用球墨铸铁管、钢管。明敷给水管道宜采用钢管、钢塑复合管、钢丝骨架管或球墨铸铁管，但需按设计要求进行防腐处理，安装牢固、整齐、无锈蚀。新安装埋设的给水管道宜在给水管道上方距地面300mm 处铺设黄色（色号：1023）警示带，警示带上印制路徽、铁路给水、请勿挖掘及报修电话号码。

4.1.2聚乙烯管（PE）、聚丙烯管（PPR）及钢塑复合管铺设质量标准：

a管材及管件内外壁应光滑、清洁、无气泡、裂口、脱皮及明显的凹陷、杂质、颜色不现象；管节的同一截面壁厚偏差不得大于14%；管节弯曲度不得大于1%，管节端口应平整，并垂直于轴线。

b接口焊缝应完整、无缺损和变形现象；接缝应紧密，无气孔、鼓泡和裂缝；电熔连接电阻丝不应裸露。

c热熔对接后应形成凸缘，凸缘大小均一致，无气孔、鼓泡和裂缝。接头处有沿管节四周平滑对称的外翻边，外翻边最低处的深度不应低于管节外表面。对接错边量不应大于管材壁厚10%，且不大于3mm。

d采用卡箍、法兰、钢塑过渡接头连接时，连接件应齐全、位置正确、安装牢固，连接部位无扭曲、变形。

4.1.3球墨铸铁管铺设质量标准：

a球墨铸铁管在铺设前应进行全面检查，管节及管件表面不得有裂纹、砂眼及妨碍使用的凹凸不平的缺陷；承口的内工作面和插口的外工作面应光滑、轮廓清晰，不得有影响接口密封性的缺陷；已损坏的管材、管件不得使用；连接前应将管内及管口杂物清除干净。

b胶圈外观应光滑平整，不得有裂缝、破损、气孔、重皮等缺陷。

c球墨铸铁管沿直线铺设时，承插口方向应正确，其纵向间隙不应小于3mm，环向间隙允许偏差和检验方法应符合（表1）规定：

d球墨铸铁管沿曲线铺设时，一接口允许转角和检验方法如（表2）:

表2接口允许转角和检验方法

4.1.4钢管铺设质量标准:

a 钢管、管件、焊条的规格、型号应符合设计要求和国家产品质 量标准的规定。管节表面应无斑痕、裂纹、严重锈蚀等缺陷。

b 焊缝不得有裂纹、未焊透、烧穿、夹渣、气孔、焊缝尺寸不符 合设计和焊接工艺等缺陷。

焊接处外观质量和检验方法符合（表3）规定。

支管与干管的环向焊缝距离，不得小于200mm 。对焊接接口，管壁厚

45°； 表3焊接处外观质量和检验方

d 采用螺纹连接时，管节切口断面应平整，并与管节中心线垂直， 偏差不得大于一扣。丝扣应光洁，不得有毛刺、乱丝、断丝，缺丝总 长不得大于丝扣全长的10%。接口紧固后宜露出2〜3个丝扣。

e 法兰连接螺孔中心允许偏差应为孔径的5%,应使用相同规格的 螺栓，安装方向一致。螺栓紧固后，螺栓宜露出螺母2〜3个丝扣；法 兰间应平行，其允许偏差为法兰外径的1.5%。，且不应大于2mm 。

4.1.5 给水管与其他管线及建（构）筑物的最小净距应符合（表4） 规定：

表4给水管与其他管线及建（构）筑物的最小净距（单位：m ）

度在4mm 以上时，其端部应有30

〜35°坡□，靠里皮的边缘上留有

41.6管道铺设完毕应及时回填管道两侧及管顶上0.5m范围内

土方，管道接口部分不填。待管道压力试验等合格后，再回填接口部分和管顶0.5m以上全部土方。管顶0.5m以上按设计的地面、道路、铁路路基填土标准执行。回填时应从管道两侧对称分层夯实，分层摊铺厚度不宜大于

0.2m。回填土压实度，塑料管、铸铁管应达90%以上，钢管应达到95%以上。铁路路基、站场、道路内沟槽回填土压实度应符合设计要求。

4.1.7沟底至管顶上0.5m范围内的回填土，不得含有有机物、冻土、及尺寸大于50mm的砖、石等硬块。在管道土接口处和有防腐绝缘层的钢管或塑料管道周围，应采用细粒土回填。

4.1.8明设管路（钢管）刷漆规定：管道除锈刷漆，无破损、无泄漏。管道上用红色（色号：3001）箭头标明水的流向。

4.1.9金属管道应考虑防腐措施。当金属管道需要内防腐时，宜首先考虑水泥砂浆村里。生活饮用水管道的防腐不得采用有毒材料。当金属管道敷设在腐蚀性土中、电气化铁路附近或其他有杂散电流存在的地区时，应考虑电蚀的可能，必要时应采取阴极保护措施。

4.1.10水道标

a管道回填后应及时埋设水道标。水道标埋设在管道中心线的上方和管道转弯、分支、变径及无井室的直线段每300〜500m处。水道标埋设应牢固，字迹清晰耐久。

b水道标桩设置标准（详见图1）：长120mm、宽120mm、高1050mm, 全体刷白色。埋深500mm,露出地面550mm。水道标迎来水方向一侧上方刷红色（色号：3001）路徽，路徽下刷“给水”二字，对侧刷报修电话，面向来水侧的左面刷埋深、右面刷管径，字体为宋体，长80mm、宽为80mm。标顶用红色（色号：3001）箭头标明管道走向。

c直线：箭柄长50mm、宽20mm,箭头长30mm、宽30mm,变径直线：箭柄长50mm、宽30〜

20mm,箭头长 30mm、宽 30mm

d弯头：来水方向，箭柄长55mm、宽20mm,去水方向箭柄长15mm、宽20mm,箭头长30mm、宽30mm。

e三通：直线箭柄长50mm、宽20mm,箭头长30mm、宽30mm,分枝箭柄长15mm、宽20mm,箭头长30mm、宽30mm。

图1

f当管道所经处地面不允许埋

设水道标时，应在管道附近建筑物

或地面上方明显处设置箭头标记，标明管道走向和位置。定制不锈钢警示地贴镶嵌于建筑物或地面上。地贴上需显示铁路路徽、设备名称、报修电话、管路走向。警示地贴尺寸为150*150mm，详见图2。

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1

——图2

4.1.11支墩：承插式管道接口做完，管道位置固定后在垂直和水平方向转弯处、分叉处、管道端部堵头处设置支墩。支墩尺寸根据管径、转弯角度、试压标准和接口摩擦力及管道埋设处的地基等因素计算确定。当管道铺设坡度大于或等于30°时应加设固定设施。凡符合下列情况之一也应设置管道支墩：

——在松软土壤及填土地段。

——工作压力大于或等于0.5Mpa。

--- 管径大于或等于400mm。

管道明铺时。

铺设坡度大于30

4.1.12阀井砌筑应符合下列规定：

a阀并无破损，盖板齐全良好，井内清洁无杂物，阀门开关灵活，螺栓无锈蚀，开关方向标志清晰正确；支墩砌筑为正方体或者长方体，表面水泥砂浆磨平，平滑，无缺损。

b井室应在管道固定、做好接口后砌筑。上部井圈需在井身达到设计强度80%后方可砌筑。

c应在无水条件下砌筑作业。井室外壁应用1：2防水砂浆抹20mm 厚防水层，外壁防水处理高度应在最高地下水位以上200mm处。砌体墙面应排列均、平整、灰缝平直，砌石体选料得当，砌面基本平整，勾缝无明显缺陷。

d井室的尺寸和管件与阀门在井室内的位置，应能保证管件与阀门的拆换方便。接口和法兰不得放在砌体内。井底下缘的距离不得小于100mm；井壁距法兰盘外缘的距离：当管径W400mm时，不应小于300mm；当管径大于400mm时，不应小于350mm。承口外缘距井壁、井底的距离应符合设计或国家相关标准的有关规定。

e车站内、线路内的井室不应高于轨道顶面。在公路、道路、硬化场地上砌筑井室，井盖应和路面平齐。其它场地、自然地面上的井盖，应大于设计高程20mm,并在井口做2%护坡。

f管道穿越井室壁或井底，预留孔应大于管径50mm。

g雨季砌筑井室应在铺设管道后一次性砌筑，并应有防止雨水、泥水流入井室和管内的措施。

h井室所处位置若无地下积水时，应设排水孔，若有地下积水时，应对井室进行防水处理，并在井室内设置积水坑，便于潜水泵抽水。

4.1.13管道支、吊架及补偿器安装：

a管道支、吊架及补偿器安装、埋设位置应满足相应要求，安装应平整、牢固、排列整齐，并与管道接触紧密。

b管道在防护网内挂壁支架铺设，需采用热浸锌钢制支架，支架间距不大于3.5米。

4.1.14管道埋设深度应符合下列规定：

a管道管顶埋设深度应在土壤冰冻线以下0.2m,除岩石地层外，管顶覆土厚度不得小于0.7m。

b塑料管道在道路下管顶埋深不宜小于 1.0M；在人行道下，管道外径三63mm时埋深不小于0.75M,外径小于63mm时埋深不宜小于0.6m。

4.1.15管道在防护网内铺设，需埋地铺设；特殊地段只能明铺时，须使用钢塑复合管或钢管，管道中心距离接触网、电力支柱中心不小于2.5米。

4.1.16管道在车站站台铺设，须设置砖砌管沟槽，管道安装在砖砌管沟槽内，不得直接埋地安装。

4.1.17管道穿越铁路咽喉区、区间正线应符合下列规定：

a输配水管道穿越铁路时不应直埋；

b管道宜集中布置垂直通过，并应避免咽喉区穿过。当管道必须从车站咽喉区、区间正线穿过时，应设防护涵洞，并与主体工程同步实施。

c防护涵洞应符合（表5）规定：

4.1.18DN100mm及以上管道穿越站场范围内的线路时，宜设防护涵洞，其余管道可设防护套管。

当设置防护套管时，管道接口应设于两线路之间。

4.1.19管道穿越铁路设防护涵洞、防护套管时，应符合下列规定：

a城际铁路、客货共线铁路防护涵、防护套管外顶部距钢轨轨底的距离不易小于1.2m,至路基面的距离不得小于0.7m。

b高速条铁路防护涵外顶部距钢轨轨底的距离不易小于 1.5m,至路基面的距离不得小于0.7m。

4.2客车上水栓（手动）

4.2.1客车上水站有条件时需考虑双水源。主供水管宜设置两条。

4.2.2客车上水栓的设置，供水管网的压力、流量都须满足铁路给水排水设计规范要求。

4.2.3客车上水栓及附属设备应开关灵活，无泄漏；立管无泄漏，无锈蚀。

4.2.4栓井应采用不锈钢栓井，井内无杂物，每排栓井排列成直线；上水胶管齐全、卫生。

4.2.5栓罩为银灰色（色号：7001）（不锈钢色）。靠站台的一侧

刷红色（色号：3001）栓井编号，如：111-02,表示第三排第2个；顶

部上方印路徽，顶部下方印“**站”；开启处用红色（色号：3001）箭

头标明开、关方向。无栓罩的应在栓井盖板上从上到下印“**站”、

路徽、编号（同上），详见图3。

图3

4.3消火栓

4.3.1消火栓设置、供水管网的压力、流量都须满足国家消防有关规定。

4.3.2消火栓及附属设备应开关灵活，无锈蚀，无泄漏；安装位置适当，不影响车辆行驶。

4.3.3消火栓阀门井井盖齐全，无破损，井内清洁卫生无杂物；管道通水正常、无泄漏；阀门作用良好。

4.3.4消火栓安装距建筑物距离不得小于5m，距道路边的距离不得大于2m。地上式消防栓在埋设时应将消防栓排水孔露出地面，地下式消火栓顶离井盖的距离为200mm〜400mm，应采用专用消防栓井盖。

4.3.5消火栓全部刷为红色（色号：3001）,外露的连接管配件刷黑色（色号：9005）。在栓体中部按要求编号，颜色为白色。编号方式：“X—001”。消火栓警示框:消火栓外刷斜体黑黄色（黄色色号：1023）相间地板漆（斜度45°,线宽100mm），详见图4。

图4

4.4阀门

4.4.1供水主控制阀门应采用软密封闸阀。

4.4.2阀件安装前应进行检查，阀门应进行启闭检验，必要时进行

解体检验，并标明安装方向。阀杆轴线应与管道中心线垂直。阀门开

闭方向指示清楚，阀杆升降限位指示标尺完整、准确。阀门支座、锚

固符合要求。阀体刷黑色（色号：9005）油漆（或出厂本身颜色），阀

盘刷红色（色号：3001）油漆，达到表面清洁、油漆完好、颜色分明。

详见图5。

图5

4.4.3排气阀及排泥阀安装前应核对管道高程，确保排气阀安装

在每个起伏管段的最高处，排泥阀安装在每个起伏管段的最低处。

4.5水表及井

4.5.1水表应采用2.0级及以上节水型水表，DN80以上的采用复式水表，宜采用远传水表。

4.5.2水表应按其构造采取水平或垂直安装，居民用户应按照集户式水表安装。水表上箭头应与水流方向一致，小口径水表在水表与

阀门间应装设活接头；大口径水表前（后）直线管段后应采用伸缩节相连。水表字盘表面清晰，检验期限有效。

4.5.3水表前后应设置检修阀门，水表与表后阀门应设置泄水装置。当水表有可能发生反转时，应在表后设置止回阀。

4.5.4螺翼式水表上游侧应有8〜10倍水表直径的直线管段；其他类型水表的前后应不小于

300mm的直管段。水表应安装在便于读数和检修的井室或管沟内。

4.5.5水表并无破损，盖板齐全良好，井内清洁无杂物，支墩砌筑为正方体或者长方体，表面水泥砂浆磨平，平滑，无缺损。

4.5.6表、阀井用砖砌（24墙），井底距管底不得小于100mm，法兰盘边缘离井壁不得小于250mm,盖板采用硅塑（复合）或钢筋混凝土，硅塑盖板上印“**供电段（工电段）”，井边框刷100mm宽黄色（色号：1023）盖板上喷制红色（色号：3001 ）阀井编号，在路边高出地面的井外壁刷斜体黑黄色（黄色色号：1023）相间地板漆（斜度45°, 线宽100mm）,井内所有金属管道除锈刷漆。管道上用红色（色号：3001）箭头标明水的流向，井壁内侧用红色（色号：3001）箭头标名阀的开关方向，也可在阀井内壁订制阀井编号标识。所有阀的手轮均刷为红色（色号：3001）。

闸阀螺栓采用不锈钢螺栓，露在外的丝扣部分涂黄油。

5、给水所设备

5.1给水所设备建设宗旨

不断提高供水能力和供水水质，提高安全可靠性，降低能耗、降低漏耗、降低药耗，保证不间断的供应质量良好的水，满足生产、生活及消防等用水需要。给水所设备建设要依靠科技手段，积极采用新技术、新工艺、新设备，实现机械化、自动化和远动化。

5.2水源

5.2.1铁路给水水源宜采用地方水源。自建水源时，应按国家要求进行水资源论证。在缺水或水质恶劣地区选择水源时，可采用水处理方案或长距离输水方案。

5.2.2采用地表水作为车站供水水源时，其设计枯水流量的年保证率宜采用90%〜97%。

5.2.3地表水源的取水能力，给水站不应小于设计最大日用水量的1.5倍，生活供水站（点）可采用1.3倍。地下水源的产水量不应小于设计最大日用水量的1.3倍。

5.2.4生活饮用水水源卫生防护应符合国家现行《饮用水水源保护区划分技术规范》的规定。

5.3深井井台

5.3.1井台砌筑为立体六（或四）边形，表面水泥砂浆抹平、无破损，井口密封，井台刷斜体黑黄色（色号：1023）相间油漆（斜度45°,线宽100mm）,并台上安装塑胶或不锈钢铭牌（井深、井径、涌水量、沉

井日期、井管直径、井管长度（*米/*根）、井管材质、水泵型号），铭牌尺寸：

150mm*150mm。详见图 6。

图6

5.3.2机座、管道：机座、管道无锈蚀；螺栓采用不锈钢螺栓无锈蚀、上黄油；管道除锈刷漆。

5.3.4取水口处应干净整洁，无杂草；给水所取水口处悬挂警示标志（工作重地，闲人免进），标志为红底白字，标志尺寸为400mm*300mm；水源取水点上游1000m和下游100m范围内均应设立明显的“饮用水水源保护区”警示牌，内容为：“不得排入工业废水和生活污水，其沿岸防护范围内不得堆放有可能污染该段水域水质的物品，禁止从事可能污染该段水源的任何活动。”和

“取水点周围半径100m水域内，严禁捕捞、停靠船只、游泳和从事可能污染水源的任何活动”。

标志为红底白字，标志尺寸为500mm*1000mm。详见图7。

井体完整无破损，盖板整齐齐全；井内清洁、设备无锈蚀、滴漏；

检查井编号白底红字（**段、**区域—**号），白底尺寸5OOmmx120mm, 字体80mmx60mm 。详见图8。

5.5 扬水设备及附属设备

扬水设备选择应符合节能要求。选择水泵型号及台数时，应根据 供

水量、水质和水压要求、贮配水构筑物容量、机械效能等因素综合 确定，

并应使水泵在高效区内工作。同一管辖范围内的给水机械类型 宜统一。

5.5.1 水泵

a 水泵铭牌清晰；泵壳、泵座、螺栓无锈蚀、铜铁分明；泵座刷 黑

色（色号：9005）油漆。 SOOOwt 饮用水水源保护区 工作重地 闲人免进 绐水所取水口处悬挂警示标志 给水所取水口处悬挂警示标志 -、不得排入工业度水和生活污水，沿岸防护粒围内不得堆放有 可能污染该段水域水质的物晶，禁止从事可能再染该段水源的任何活动. 二、取水点周围半径100 m 水域内.严禁捕捞、停辕船只、游泳和 从事可能污染水源的任何活动.

5.4检查井

图7

图8

铁路给水设备标准化建设标准

铁路给水设备标准化建设标准 1、范围 本标准规定了站区给水设备建设标准、给水所设备建设标准、给水信息系统标准化建设标准、给水工器具、材料配置标准。 本标准适用于铁路管内既有线给水设备大修、更新改造及设备标准化建设，新建、改建铁路给水设备标准应参照执行。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 《铁路给水排水设计规范》 《铁路给水排水工程施工质量验收标准》 《铁路给水排水施工规范》 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 《铁路给水管理规程》 3、总则 3.1给水所、给水站等构成的铁路给水系统是重要的行车设备，给水设备运行质量与提高运输效率、保证行车安全有着密切的关系。为规范给水设备管理、提高给水所及给水站设备质量，确保供水和设

备安全，根据总公司相关要求和集团公司给水设备运行实际，特制定集团公司给水设备标准化建设标准。 3.2给水设备标准化建设包括给水站设备和给水所设备。给水站、给水所以个为单位开展建设。 给水站和给水所全部设备建设达标后以标准化给水站和标准化给水所命名。 3.3标准化设备命名分为站段级和集团公司级。站段级标准化设备由各供（工）电段命名，集团公司级标准化设备由集团公司供电部命名。段级标准化设备建成后一年内未发生任何设备故障、事故和不良反应，方可申请集团公司级标准化设备命名。 3.4各供（工）电段要结合管内设备情况，制定既有线给水设备标准化建设规划。供（工）电段每年既有线设备标准化建设数量不得低于设备总数的15%。 3.5各供（工）电段要加强标准化建设的日常管理，建立给水设备标准化建设激励机制，加大标准化建设工作推进力度。集团公司按相关规定将标准化建设工作实施情况纳入对各段的考核。 3.6给水标准化建设应结合铁路基本建设，大修、更新改造、设备检修和整治等同步进行。 3.7为满足铁路运输不断发展的需要，应有计划地提高给水设备标准，增强给水供给能力，改善供水条件；采用先进技术和设备，推

最新铁路供电、给水设备技术管理规程

最新铁路供电、给水设备技术管理规程牵引供电 第153条牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置、以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检修、检测设备，绝缘子冲洗设备等。 应具备快速抢修能力和调度系统，牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。 第154条牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量，密度和速度的 要求。接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。 牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。平均功率因数不低于0.9。接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常进行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件。 确需由车站接触网引街小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。 枢纽及较大区段站应设开闭所。枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。 第155条接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力如第12表。接触线一般采用铜或铜合金线。 接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站,不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输线路不小于6330mm。 在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认、以后每年复测一次；复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm。 第156条接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，至机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。 在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。 有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3100mm。

住房城乡建设部标准定额司关于同意铁路给水排水设计规范等8项工程建设行业标准备案的函-国家规范性文件

综合法律门户网站 https://www.docsj.com/doc/0019489678.html, 法律家·法律法规大全提供最新法律法规、司法解释、地方法规的查询服务。 法律家https://www.docsj.com/doc/0019489678.html, 住房城乡建设部标准定额司关于同意铁路给水排水设计规范等 8项工程建设行业标准备案的函 国家铁路局科技与法制司： 《国家铁路局科技与法制司关于<铁路工程设计防火规范>和<铁路给水排水设计规范>行业标准备案的函》（科法便函[2016]259号）收悉。经研究，同意《铁路给水排水设计规范》等8项行业标准作为“中华人民共和国工程建设行业标准”备案（见附件）。 住房和城乡建设部标准定额司 2017年2月3日 附件：8项工程建设行业标准备案信息汇总表 序号 备案号 标准编号 标准名称 代替标准号 批准日期 实施日期 1 J832-2016 TB 10010-2016 铁路给水排水设计规 范 TB 10010-2008 2016-11-30 2017-3-1 2 J2180-2016 TB 10063-2016 铁路工程设计防火规范 TB 10063-2007 2016-11-30 2017-3-1 3 J447-2017 TB 10001-2016 铁路路基设计规范 TB 10001-2005 2016-12-20 2017-4-1 4 J464-2017 TB 10093-2016 铁路桥涵地基和基础设计规范 TB 10002．5-2005 2017-1-2 2017-5-1 5 J462-2017 TB 10093-2016 铁路桥涵混凝土结构设计规范 TB 10002．3-2005 TB 10002．4-2005 2017-1-2 2017-5-1 6 J460-2017 TB 10002-2016 铁路桥涵设计规范 TB 10002．1-2005 2017-1-2 2017-5-1 7 J461-2017 TB 10002-2016 铁路桥梁钢结构设计规范 TB 10002．2-2005 2017-1-2 2017-5-1 8 J2289-2017 TB 10625-2016 重载铁路设计规范 2017-1-2 2017-5-1 来源: https://www.docsj.com/doc/0019489678.html,/fg/detail2036204.html

铁路运输给水规则.doc

铁路运输给水规则［失效］ 发文单位：铁道部 文号：[77]铁机辆字100号 发布日期：1977-2-16 执行日期：1977-2-16 生效日期：2003-6-17 总则 铁路给水是铁路运输的一个组成部分。其主要任务为：保证铁路运输生产不间断地用水，供给铁路职工必需的生活和工业生产用水。 给水工作必须实行集中统一领导，分级管理，依靠工人阶级，建立和健全各项规章制度；认真贯彻安全生产的方针；坚持预防为主、修养并重的原则，努力提高设备质量；充分挖掘潜力，开源节流，有计划地充实设备，增强通过能力；做好净、软水及卫生消毒工作，不断改善水质；放手发动群众，开展增产节约运输，降低成本，节约开支；大搞技术革新和技术革命，逐步实现机械化、电气化、自动化，以适应铁路运输生产不断发展的需要。 《铁路运输给水规则》是广大给水职工长期生产实践的总结，是加强管理、提高质量、保证安全供水的基本规则，全体铁

路给水干部和职工必须认真学习，严格执行。 第一章管理 第1条铁路运输给水工作，必须按照集中统一领导，分级管理的原则，发挥铁道部、铁路局、分局、水电段各级组织的作用。 铁道部：根据党的方针、政策，对全路运输给水工作，统一规划，综合平衡，督促检查，总结交流经验；组织专业培训；制定有关规章制度；掌握有关铁路运输给水能力，做好长远增强和改造规划。 铁路局：贯彻执行有关的方针、政策和上级规章、指示，结合具体情况，制订补充细则；组织全局运输给水的管理工作；加强思想技术教育；抓好典型，总结交流经验；下达年度生产技术指标；审批给水设备年度检修、基建、大修、技术改造计划和给水配件贮备定量；布置通过能力查定，提出增强能力及改善水质的措施和计划。 分局：根据部、局有关规章、规程、指示，负责分局管内

铁路地上站房暖通给排水标准

铁路地上站房暖通空调给排水标准 一．总则 1．室外气象计算参数应按国家标准《采暖通风与空气调节设计规范》选用或计算确定，室内计算参数可按《铁路旅客车站建筑设计规范》及《铁路房屋暖通空调设计标准》选用，同时应满足节能设计标准和规范的要求。 2．站房应进行冷热源可行性、经济性研究，大型、特大型站房做冷热源专题报告，其它站房应附冷热源比选的章节或附件,应在初步设计鉴修前完成. 3．站房高大空间应进行气流组织研究,特大型站房应进行模拟计算,确定合理的送风方式和气流组织。 4．暖通空调方案应分层面、分区域选用不同的设计标准和型式，确保核心区域的环境舒适及工艺房间的环境要求。 5．暖通空调给排水消防设备的选型宜统一，做到标准化、规模化，设备单元须进行工业化设计。 6．应充分考虑站房室内外给水、排水、雨水、消防及热力管道的接口设计和配合，尤其注意站台、站前平台的雨水、消防及雨棚雨水接口。 7.站房暖通空调细节设计可参照《铁路旅客车站设计施工细节处理》(鉴建筑[2008]105号) 及《铁路旅客车站细部设计》办理。二．采暖 1．严寒地区及寒冷地区应设置采暖设施，夏热冬冷地区及温和

地区日平均温度≤5℃的天数达60d或≤8℃的天数达75d时大型及以上站房可结合空调系统设置采暖设施，夏热冬暖地区不宜单独设置采暖设施。 2．严寒地区及寒冷地区的进站厅、售票厅、候车室、贵宾室等高大空间宜设置热水地板辐射系统，其它区域宜共用空调系统。单独设置空调的办公、工艺房间及无集中空调或无人有水设备房间宜设置散热器系统，工艺机房若设备发热量满足机房冬季环境要求可不设置采暖设施。 3．站房的主要出入口应优先采用建筑措施封堵，中型及以上站房主要出入口严寒地区宜设热空气幕、寒冷地区宜设电热空气幕, 其它地区的宜设贯流空气幕。 4．站房内服务于城市交通的通廊不设置空调采暖设施，宜预留给排水、采暖、空调及电接入条件。 5．各站商业夹层宜预留给水、排水、采暖、空调及电接入条件，待后期开发再行细化设计。 6．散热器系统采用内外热浸镀锌钢管,热水地板辐射系统采用PEX-C管。 三．给水排水热水雨水 1．给水宜采用分质分层供水，宜由室外或市政直供，分层供水宜采用变频或叠压供水。 2．排水采用污废水合流管道系统，应优先采用重力排水。 3．站台雨棚和站房屋面雨水优先采用重力排水，无条件时可采

铁路供水用水管理办法

铁路供水用水管理办法 第一章总则 第１条铁路给水必须坚持为运输服务的方针，加强给水用水管理，不断提高服务质量，保证铁路运输不间断用水的需要。 第２条铁路给水的范围，以运输生产用水为主，并供给路内职工及家属的生活用水，以及铁路其它工业生产用水。路外单位，一般不予供应。 第３条为了确保铁路供水安全，对给水设备，水电段和有关单位应加强管理，及时维修，保证经常处于良好状态。全体职工和家属要妥善保护，不得损坏。 第４条水电段要不断改进工作，提高供水质量，满足用户需要。要严格掌握用水计划，对实行计划供水后，确不能保证用水需要时，铁路局应有计划地改善能力和供水条件。要作好净水、软水和饮用水的卫生消毒工作，出水质量符合国家和铁道部的有关规定要求。 第５条各用水单位和职工及家属，都要做好计划用水和节约用水工作，并协助供水单位（水电段）搞好装表计量和水费收缴等事宜。 第６条为了适应铁路供水、用水管理改革的需要，水电段应加强对供水用水业务的管理，受理用水申请，签订供水用水协议，查验水表，收缴水费，监督检查用水情况，宣传节约用水等工作。水电段内的管理机构和人员的分工、调整，由各铁路局根据实际情况自行确定。

第二章申请用水 第７条凡需要铁路供水的路内、路外单位或原用水户增加用水量以及临时需要用水的单位，均应向水电段提出用水申请，经水电段审查后，按下列权限批准： （一）路内生产、生活用水，管径在２５毫米及以下者，由水电段批准； （二）路内生产、生活用水，管径在２５毫米以上至５０毫米，由分局批准； （三）路内生产、生活用水，管径在５０毫米以上以及一切路外用水，由铁路局批准； （四）铁路所属专为地区生活用水的水厂，路内、路外用户的用水申请，均由水电段审查，报分局批准。 第８条铁路站场扩建或新、改建的工业企业厂房以及职工住宅，需要铁路供水的，必须考虑现有铁路水源和供水设备的能力。如水源和设备能力不足，需要加强和改造时，应由新建项目内列具加强和改造费用，并与新建、扩建工程同时设计、施工。施工前应将设计图纸，经第七条有关批准单位会签。竣工后须经水电段检验合格，方可接管供水。 第９条所有路内、路外用户，均应签定供水、用水协议。用户停止用水，须向水电段办理撤销协议手续，并由水电段切断水源。用户不得将铁路水管接通其它管网或增加用水户，不得将用水权私自转

铁路标准化建设要点及企业标准化建设几点建议(修改)

铁路标准化建设要点及企业标准化建设几点建议(修 改) 铁路工程标谁化建设要点及企业标准化建设几点建议 如何开展标准化建设，标准化管理究竟有何作用，在实践中如何操作？本人通过铁路工程建设实践，现对开展标准化工作作简单粗浅地分析总结，此文是个人在具体工作的认识和理解，仅供在推行标准化建设过程中交流参考，不具有权威性。 一、开展标准化管理工作，首先应该了解认识标准化，解析铁路标准化管理的理论基础和历史源远，使员工在标准化建设和实际管理过程中能够在认识上接受，在思想上重视，确保在行动上响应。 铁路标准化管理到底是什么意思，有何意义，目的何在？在标准化工作开展初期，这是迫切需要解决的问题。只有把这些问题搞清楚了，行动才有方向，才能有的放矢地开展工作。 1、了解认识标准及标准化的内涵、意义及其主要任务。 从汉语意义上理解，标准即衡量事物的准则。标准化即为了使社会生产和流通能够经济、合理并顺利地实现，对产品、规格、测试手段等在一定范围内做出统一的规定。（见《新华词典》） 在纯学术领域，标准和标准化的涵义分别是“为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件，称为标准”。标准化指“在经济、技术、科学、管理等社会实践中，对重复性事物和概念，通过制定、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。”（《中华人民共和国国家标准（GB/T）》） 人们对任何事物都有好与坏、善与恶、对与错、美与丑、合法与违法、合格与不合格等方面的评判，如果所持的评判标准不同，得到的判断结果也就不同。在现实生活中，我们每个人都可能对一件

事物有不同的评判标准，对同一件事物会持不同的认识和看法，但是放到社会化大生产的维度，完成一个产品或是一项工作就不能有多种评判标准，否则就会造成生产的无序和社会资源的浪费。为避免同一种产品出现不同的评判标准现象，标准和标准化工作就产生了。 标准化最早出现在我国东周时期，表现在兵器和钱币的制造方面。秦始皇统一度量衡和钱币应该是历史上最早的标准化运动。秦朝兵马俑坑发现的青铜剑，应该是我国古代实行标准化生产的最高水平，剑身8个棱面误差不足一根发丝，采用氧化膜仿腐工艺进行保护即使是在当代也少有生产工艺能与之相比。（参见秦国青铜兵器-百度百科）随着人类的进步，机械化、现代化、程控化大生产为标准化的推广提供了更加现实良好的基础，人们对产品的更高要求，诸如更好的质量、互换的可能、统一的用途及一致的规格型号等便通过设置更严格的标准，利用机械、电子、计算机来实现，使标准化更加普及。标准化最先推行的行业主要是制造业、电力电器行业，随着其功能的逐步显现，重工业、农业、商业、服务业也逐步引进了标准化工作。目前，标准化建设已经渗透到国民经济的各行各业，包括航空航天、电子器械、医疗卫生、食品加工、服装制造、建筑建材等所有社会生产活动内容。 认识了标准和标准化的内涵，也就不难理解标准化建设的主要任务了，它的任务在于设置某个产品或某项操作的合格程度，以质或量作为具体的标准参数，为确保这一标准参数的实现，同时规定了产品需要采用的技术工艺、过程的操作规程、安全要求、质量控制要领、对环境和职业健康等的限制性条款文理，以保证生产合格产品的过程中符合技术标准、安全标准、质量标准及职业健康和环境保护标准。通俗地说，标准化就是告诉我们一件产品达到什么指标才算合格，实现合格的过程应该如何进行，怎样操作。 2、铁路标准化的产生和创新。 既然人们对产品都有一定的期望值，标准化已经渗透到所有经济生产活动，那么对物质产品的美好期望也就自然而然扩展延伸到国家

铁路给水安全工作规程

铁路给水安全工作规程 1. 引言 铁路是我国重要的交通运输方式之一，为确保列车运行安全和乘客的舒适出行，针对铁路给水的安全性提出了一系列规范。本文档旨在明确铁路给水安全工作的相关规程和要求，以保障列车给水过程中的安全和效率。 2. 负责人和责任 2.1 负责人：铁路局或车辆段的车辆保障部门负责设计、实施和监督铁路给水 安全工作。 2.2 责任： •设计负责人：负责铁路给水系统的设计，并确保其符合相关标准和规范要求。 •实施负责人：负责铁路给水系统的安装、维护和日常运营，并保障系统正常运作。 •监督负责人：负责对铁路给水系统的运行进行监督和检查，及时发现问题并采取相应措施。 3. 给水设备和材料 3.1 给水设备：铁路给水设备应具备以下功能和要求： •给水装置：包括给水泵、给水贮存装置等设备，应能稳定、可靠地向列车提供给水。 •给水管道：应采用耐腐蚀、高压缩强度的材料，确保给水畅通无阻。 •其他配套设备：包括过滤器、调压器、测量仪表等，用于控制和监测给水设备的运行状态。 3.2 给水材料：给水材料应符合相关标准和规范要求，确保其质量合格，不会 对水质产生污染。 4. 给水操作流程与要求 4.1 准备工作： •巡查给水设备和材料是否正常运行，如有问题应及时修复或更换。 •检查给水管道是否畅通，防止堵塞或漏水等情况发生。 •检查给水贮存装置是否充足，及时补充水源。

4.2 给水操作步骤： 4.2.1 车辆给水： •按照列车到站时间和需要给水的车辆数量，提前准备好给水设备。 •检查列车给水接口是否正常，确保接头紧固可靠。 •打开给水泵，向车辆提供足够的给水，同时观察给水系统的运行状态，如有异常应及时停止给水并检修故障。 4.2.2 贮水池给水： •按照安全操作规程，打开供水管道，向贮水池注入清洁、安全的水源。 •维持贮水池的水位在合适范围内，防止溢出或干涸。 4.3 停止给水： •当列车给水完成或不再需要给水时，应及时停止给水设备，并检查供水管道是否关闭，防止浪费和水源污染。 5. 安全措施与应急预案 5.1 安全措施： •给水设备操作人员应经过专业培训和持证上岗，熟悉操作规程和安全注意事项。 •给水设备和管道应定期进行维护和检修，确保其稳定可靠。 •建立健全的应急预案，指导给水设备故障处理和紧急情况应对。 5.2 应急预案： •当给水设备发生故障或出现紧急情况时，操作人员应立即停止给水，并报告相关负责人。 •快速组织维修人员进行故障排除或紧急修复，确保给水系统尽快恢复正常运行。 •如无法及时修复，需要采取其他措施，如调用备用给水设备等，确保列车正常运行。 6. 总结 本文档明确了铁路给水安全工作的相关规程和要求，包括负责人和责任、给水 设备和材料、给水操作流程与要求以及安全措施与应急预案。铁路局和车辆段应严格按照本规程执行，并不断优化和改进铁路给水安全工作，确保列车运行的安全和可靠性。

铁路给水工作原则给水设备分类及管辖范围划分工全套

铁路给水工作原则给水设备分类及管辖范围划分工全套 铁路给水工作要认真贯彻运输用水第一的指导思想，以效益为中心，以优质供水为准绳，以确保客车上水和人身安全为重点，不断提高给水管理水平。 给水工作要认真落实逐级负责制，依靠科技进步，规范管理，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，实现机械化、自动化和远动化，达到国内同行业新水平。 给水工作必须按照统一领导、分级管理的原则，充分发挥总公司、铁路局、供水管理站段各级组织的作用。 给水管理工作的宗旨是：不断提高供水能力和供水水质，提高安全可靠性，降低能耗、降低漏耗、降低药耗，满足生产、生活及消防等用水的需要。新建、扩建、改造及大修给水设备时，设计单位应与给水部门共同协商建设方案。新建、改造工程要按《铁路给水排水设计规范》和有关规范、规定要求，配套建成技术先进、能力充足、水质符合标准的供水设备,工程建设水平力求达到国家同行业的先进标准。工程应根据批准的设计文件进行施工；施工中，供水管理单位（接管单位）应提前介入，参与过程监督，对不符合相关标准和使用要求的给水设备、设施，有权提出整改建议。竣工后，根据有关规定进行交接验收，并向接收单位交付完整的竣工资料。

为了保证供水的安全可靠，给水站各级泵站应设运用备用机组，备用机组数量应根据泵站扬水机组的数量和型号种类确定，一般宜设一至二台备用机组。备用机组的能力不应小于运用机组中最大的一台。泵站应有两路可靠的独立电源，当无法满足两路可靠电源时,应设备用发电机组。 对水表及阀门等地下室和检查并要保持室、井内无积水，对有可能侵入地下水的室、井，应采用防水结构。 给水设备分为水道设备、水处理设备、扬水设备(含自动化控制系统设备)、管道设备、用水设备。 (1)水道设备包括水源设备、贮水设备、配水设备、计量设备、水道探测设备和其他设备。 其中水源设备包括堤坝、斗槽、集水管、进水口、集水井、大口井、管井、结合井、其他等； 配水设备包括水塔、山上水槽、加压水亭、其他等；计量设备指流量计、水量表、其他；水道探测设备包括管道探测仪、管道测漏仪、其他等。 (2)水处理设备包括水处理设备、净软水构筑物、净软水装置、水质检验设备、水处理检测设备。 其中水处理设备(饮水卫生消毒装置)包括饮水卫生消毒加氯机(器)、加氯缸、次氯酸钠发生器、紫外线消毒装置、臭氧装置、二氧化氯装置、其他等；净、软水构筑物包括沉淀池、澄清池、气浮池、过滤池、溶液池、曝气池、

铁路项目标准化建设推进方案

目录 总则 (2) 1建设目标 (3) 1.1质量目标 (3) 1.2安全目标 (3) 1.3投资目标 (3) 1.4环保目标 (4) 1.5建设稳定目标 (4) 2成立标准化建设领导小组 (4) 2.1领导小组 (4) 2.2主要职责： (4) 3实施内容 (5) 3.1健全管理体系 (5) 3.2落实支撑手段 (7) 3.3加强现场管理 (8) 3.4落实三大标准 (12) 4组推织进 (13) 4.1制定推进方案 (13) 4.2明确责任，全面推进落实 (13) 4.3形成文化氛围 (14) 5检查和奖罚 (14) 5.1检查 (14) 5.2 月考核、月检查评比办法 (14)

总则 为深入贯彻《中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设〔2013〕193号）、《南昌铁路局关于加强新开工项目标准化管理的通知》(南铁建设函〔2013〕888号)、《XXXXXX 铁路标准化建设实施办法》（XXXXXX安〔2013〕122号）、《关于印发2014年度铁路建设标准化管理推进工作实施方案的通知》（XXXXXX安〔2014〕33号）等相关文件要求，加快推进铁路建设标准化管理工作，努力建设精品工程和安全工程，高标准、高质量、高效率地完成XXXXXX铁路XXXX标建设任务，根据我标段实际特制定本方案。 以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段，建立健全标准化项目管理运行机制，深入推进标准化项目管理机构和标准化工地建设，全面实现XXX年项目建设质量、安全、工期、投资、环保和稳定管理目标。确保XXXXXX特大桥和XXXXXX隧道在8月份基本建成项目第一批标准化工地示范点并通过公司验收。

泵站标准化建设标准

泵站标准化建设标准 泵站是指用于输送水、污水、油品、化工液体等的设施，是现代工业和城市建 设中不可或缺的重要设备。为了确保泵站的安全、高效运行，提高泵站的标准化建设水平，制定和执行泵站标准化建设标准显得尤为重要。 一、泵站选址。 泵站的选址应考虑周边环境、地势、供水源、排水渠道等因素，选择平整、便 于施工和维护的地点。同时，应避免选址在易受洪水、地震等自然灾害影响的区域。 二、泵站建筑物设计。 泵站建筑物应符合国家建筑设计标准，结构稳固、耐用，能够抵御自然灾害和 外部破坏。建筑物内部布局合理，便于设备安装和维护，同时要考虑到作业人员的安全和舒适。 三、泵站设备选型。 泵站设备的选型应根据实际工程需要和环境要求进行，选用性能稳定、能效高 的设备，同时要考虑设备的可靠性、维修保养便利性和成本效益。 四、泵站自动化控制系统。 泵站应配备先进的自动化控制系统，能够实现设备的远程监控、故障自诊断和 自动调节，以确保泵站运行的稳定性和高效性。 五、泵站安全防护设施。 泵站应设置完善的安全防护设施，包括防火、防爆、防污染等措施，确保泵站 在突发情况下能够及时应对，保障设备和作业人员的安全。 六、泵站运行维护管理。

泵站应建立健全的运行维护管理制度，明确责任部门和人员，制定运行维护计划，定期进行设备检查、保养和维修，确保泵站设备的长期稳定运行。 七、泵站环境保护措施。 泵站在运行过程中会产生噪音、振动、废水等环境影响，应采取相应的措施进行防治，以减少对周边环境的影响，保护生态环境。 八、泵站建设验收。 泵站建设完成后，应进行全面的验收，确保各项设计要求和标准都得到满足，同时要进行设备调试和人员培训，确保泵站的顺利投入运营。 以上是泵站标准化建设标准的相关内容，希望各相关单位在进行泵站建设时能够严格按照标准要求进行，确保泵站的安全、高效运行，为城市建设和工业发展提供可靠的支持。

铁路给水配合施工作业标准

铁路给水配合施工作业标准 1、范围 本标准规定了给水配合施工作业的准备工作、作业流程和安全风险卡控重点。 本标准适用于铁路配合外单位在供（工）电段管理设备上的施工作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 《铁路给水管理规程》 3、准备工作 3.1基础准备工作 按表1开展各项工作。

3.2人员准备 配合人员：2-4人。 3.3工具准备 对讲机、管钳、施工配合记录等。 4、作业流程 4.1列队点名、宣读工作票、分配任务 4.1.1接受任务。工作领导人向工作负责人下发工作票，双方对作业票上的内容应逐项对接。 4.1.2工作负责人根据作业票规定组织相应人员检查：任务来源，各项计划，前期工作采取情况，工具、材料、人员精神状态等。确保任务来源可靠，计划得以审批和兑现，工具、材料的数量和质量符合要求，人员状态良好。 4.1.3工作负责人组织作业组员列队点名，宣读工作票，分配 任务。对照分工示意图和工作票，向工作组成员逐条讲清各自的

作业内容、作业项目、作业范围（地点）、作业方式、安全注意事项等。 4.2 安全员针对性讲话 安全员根据《铁路给水管理规程》、作业票以及作业指导书并结合当日工作特性作针对性讲话。重点明确：每条安全措施的内容、地点、采取时间和负责人。 4.3 作业开始 4.3.1 工作负责人组织人员检查交通工具，若正常，人员上车出发。 4.3.2 到达现场后，工作负责人再次落实每人的工作地点和内容，安全员逐条落实安全措施并在相关记录上作好记录。 4.3.3 供（工）电段工作组成员按照“施工配合通知单”进行停水作业，并作好警示标志。 4.3.4 全程监控施工单位作业流程。重点督促施工单位严格执行设计文件、有关设备检修（施工）工艺标准要求等。对发现的问题应督促施工单位立即整改，对不能整改的问题作好记录。 4.3.5 施工完成后，工作负责人和安全员应督促施工人员消除各项安全隐患，确认安全后，逐条撤除安全措施。 4.3.6 供（工）电段工作组成员进行恢复供水，拆除警示标志。 4.3.7 恢复供水需确认设备运行正常，清点人员、工具和材料，场地清理后方可离开。 4.3.8 收工，根据需要办理销令手续。

中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见

中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导 意见 （铁建设〔2013〕193号） 发布时间：2014-01-01 为科学有序推进铁路建设，提升建设管理水平，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定建设目标，现就深化铁路建设项目标准化管理提出以下指导意见。 一、管理体系 铁路建设项目标准化管理以中国铁路总公司（以下简称总公司）、建设单位、参建单位为实施主体，以确保工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段，建立标准化项目管理运行机制，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设目标。铁路建设项目标准化管理是科学有序推进铁路建设的基本方法，是实现项目建设目标的科学管理体系。 （一）基本内涵。 管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化是标准化管理的基本内涵。管理制度标准化是前提，人员配备标准化是保障，现场管理标准化和过程控制标准化是关键，四个方面的标准化工作相辅相成、缺一不可。 1.管理制度标准化。在严格执行国家法律法规和强制性标准的基础上，建立完善一套目标明确、结构清晰、职责分明的项目管理制度，做到实施有标准，操作有程序，过程有控制，结果有考核。 2.人员配备标准化。明确参建各方部门、岗位职责分工，制定具体的岗位任职标准，选配素质和能力达标的人员，确保岗位设置满足管理需求，人员素质满足岗位要求。

3.现场管理标准化。将现场布局和临时设施建设、施工组织安排和资源配置、现场检查、技术管理、内外协调等现场管理工作的内容和方法具体化、定量化，制定统一标准，实现规范管理、文明施工。 4.过程控制标准化。细化分解项目建设目标，建立健全管理流程、作业流程及相应的制度、标准，落实到具体部门和岗位，实现管理和作业过程的闭环有效控制，保证每一个环节工作质量和成果达到规定标准要求。 （二）主要特点。 铁路建设项目标准化管理具有先进性、科学性、统一性、文化性等主要特点。 1.先进性。借鉴运用ISO9000质量认证体系、风险控制、信息技术等多种现代管理技术和方法，采用先进成熟、安全可靠、经济适用的标准，体现铁路建设行业先进生产力水平，符合铁路科学发展要求。 2.科学性。管理目标、管理制度、流程设计、责任分解、控制手段等方面科学合理、相互协调，形成一个职责分明、运转有序、持续改进的有机整体，全面落实管理制度、人员配备、现场管理、过程控制标准化。 3.统一性。技术标准全路统一，管理标准相对一致，作业标准协调统一。各项标准的基本规定和要求，能够在不同项目、不同单位、不同工程的相同专业、工种、工序等层面重复、持续运用。 4.文化性。营造人人参与其中、标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准的文化氛围，形成全员参与、共创共荣的工作格局。 （三）支撑手段。 铁路建设项目标准化管理以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段，全面提升项目管理质量和效率。