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冷藏车毕业设计论文

第1章绪论

1.1 我国冷藏车的生产发展现状

目前中国的肉类食品厂有2500多家，年产量1000多万吨，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮企业1000多家，年产量1000多万吨；乳品企业1500多家，年产量800万吨；此外还有每年4120万吨的水产品。上述易腐食品的消费逐年增长，乳品企业每年以30%的速度增长，水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输中国高等级公路（含高速公路和一、二级公路）目前已达20.73万公里，等级公路（含三、四级公路）131.59万公里，等级外的还有36.2万公里，公路的密度为17.5公里/百平方公里，其中高速公路已达1.95万公里，列美国之后成为世界第二。到“十五”期末，高速公路的通车里程将达2.2万公里左右，全国南北、东西全部被三纵三横的高速公路贯通。

中国政府有关部门提出的专用汽车五年和十年的发展纲要中要求：“冷藏保鲜货物逐步实现专业化、规范化、现代化，引导道路货运发展第三方服务。”据有关资料，到2005年中国专用汽车保有量将达到275万辆，每年需求量34万辆，原有专用车更新量12万辆，总的需求每年以10%的速度递增，高于普通货车的增长速度。随着中国加入WTO、北京申奥、上海申博的成功，冷藏保温汽车面临历史上难得的发展机遇，政府为了促进冷藏运输的发展，成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会，各地相应成立了“冷链办公室”，创办了“三绿工程”，规划了“绿色通道”，各大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心，有些城市对运输奶类制品、生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证。这些都有利于冷藏保温汽车的发展，从而带动这个行业迅速达到发达国家的水平。

80年代我国生产冷藏汽车（含保温汽车）的生产厂家（包括专业的和兼业的）约十来家，1990年达20多家，1995年增至50多家，2000年达到73家，遍布全国23个省市自治区。这些企业均以生产汽车空调机为主，兼生产冷藏车用制冷机组，产品技术基本上能满足使用要求，但由于产量小，生产规模小，其技术性能。特别是可靠性很难与美国“热王”、开利机组竞争，为我国冷藏车配套的仍居少数。制冷装置是制约我国冷藏车发展的重要因素。

国外冷藏保温汽车发展的现状欧美国家冷藏保温汽车发展较早，目前已成为专用汽车的主要种类之一。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的0.8%，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的9.7%。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的1%。德国冷藏保温汽车、半挂车占全国运输汽车总数的2%。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的2.8%。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的2.3%。欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。欧洲很早便已建立了冷藏运输工具

的试验基地和试验中央，比较闻名的有奥地利维也纳亚森纳尔试验站、意大利的帕多瓦和罗马试验站、德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验冷藏保温汽车由于适用范围广、机动性强、中转环节和装卸次数少、可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位，成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。与其它冷藏运输方式比较，公路冷藏运输的经济效益主要有“运距效益”、“时间效益”和“运输质量效益”。“运距效益”是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距；汽车运输速度比水路快，又不像铁路运输需要多次装卸转运、编组待运，其送达时间一般都比水路、铁路短，即具有较高的“时间效益”；汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少，就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗，具有十分明显的“运输质量效益”。、

1.2冷藏车在社会经济中显著的作用。

改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。⑴原来主要由商业、食品进出口、水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增；⑵随着我国公路建设的快速发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高，90年代已占20%，现在已近30%；⑶运输的易腐货物也从原来的冷冻肉、禽、水产占绝大多数，发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例，还有水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输；⑷车辆吨位结构发生变化，原来重、中、轻（微）分别占10%、70%、20%，现在则分别占10%、40%、50%；⑸随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从10%提高到40%。冷藏汽车的用户也从计划经济时的商业、食品进出口、水产部门发展到大型食品商场和菜场，大型连锁超市，食品、乳制品和冷饮生产企业等，还出现了专业从事公路冷藏运输的现代物流企业。随着市场领域的拓展，我国冷藏汽车的保有量也较快增长：1980年约3500辆，1985年约6000辆，1990年约10000辆，1995年约15000辆，至今约25000辆。每年的销售量达4000多辆

1.3 冷藏车设计的特点

冷藏车设计常选用定型的基本型汽车底盘进行设计。设计中要首先了解商用车产品的生产情况、底盘规格、供货渠道、销售价格及相关资料等。然后根据所设计的专用车的特殊功能和性能指标要求，在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、成本等方面进行分析比较，优选出一种基本型汽车底盘作为专用车设计时使用的底盘。

冷藏车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置的匹配。既要保证专用功能满足其性能要求，又要尽量不影响汽车底盘的基本性能。在必要时，可适当降低汽车底盘的某些性能指标，以满足实现某些专用车工作装置性能的要求，但是必须保证安全。

冷藏车的制冷方式有固体制冷、液化气体制冷、冷板制冷和机械制冷。在给定的底盘上，通过比较各种制冷方式的优缺点，选择合适的制冷方式。根据制冷在选定制冷方式后，通过比较冷藏车的布置型式，在给定底盘上选择最优的布置型式，最大的发挥汽车的专用功能。同时，还要选择将车厢和底盘进行固定连接，对底盘做适当的改动，以和整车协调。在冷藏车的设计过程中，各个细节的设计要多参考同类车型的设计型式，对各设计型式进行具体的了解，比较分析他们的优缺点，以选择最合适的方案或参照他们的结构型式重新设计合理的结构。比较分析他们的优缺点，以选择最合适的方案或参照他们的结构型式重新设对整车进行动力性、通过性等计算和校核，以确定汽车达到设计要求。

第2章冷板式冷藏车结构简介

随着城市的发展，人们对保鲜保质的食物的要求越来越高，从而对冷藏车的性能要求也越来越高。冷板式冷藏车应运而生，它满足在城市之中或城乡之间的小批量、快速、保鲜保质的运输同时成本也比较低。

冷板式冷藏车是利用冷板蓄冷在运输前将冷板中的蓄冷剂冻结蓄冷，在运输过程中，冷板红的蓄冷剂融化而不断吸收热量制冷，是车厢内的温度保持在适温范围内。

冷板式冷藏车的特点结构简单、使用方便、易于操作维修，投资和运营费用低，运输时没有噪音和污染，适用于中短途运输。

2.1 总体布置的原则

（1）质心高应满足GB7258—87的规定，车厢在静态空载条件下，侧倾稳定角不能小于35。

（2）改装后最大总质量不应超过原车型的允许最大总质量，轴载质量不应超过原车型最大轴载质量的3%。

（3）厢体应有足够的内部高度和宽度，以便装卸作业及集装容器的运输。在原二类底盘的基础上，决定厢体长度的主要因素是前后轴荷分配，为了不改变原底盘性能，厢体长度应以接近原车厢长度为宜；决定厢体宽度的主要因素是底盘轮距、使用要求及法规限宽；决定厢体高度的主要因素是改装后的质心高度（该高度直接影响汽车的翻倾稳定性）和法规限高。在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶的稳定性。

目前，国内冷板式冷藏车车厢外形基本上仍是直角长方形。这种外形的优点是工艺简单，生产方便等，但是随着汽车平均车速的不断提高，这种外形已愈来愈不适应现代高速运输的要求。因此，车厢造型除了满足工艺要求，美观大方等以外，还应在不断降低车厢外轮廓的空气阻力系数方面给予重视。

2.2 车厢与底盘的连接方式

车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架纵梁紧固在副车架的纵梁上。一般同时采用角铁连接与传统的U型螺栓连接，以提高连接的可靠性。角铁连接如图2.1所示。为避免出现装配后连接而产生间隙（图2-1（c）），紧固前，上下角铁之间应有合适的间隙（图2-1（a））；紧固后保证连接面紧密贴合（图2-1（b））。

如果不加注意，将会导致应力集中，影响车厢的使用寿命。

（a）紧固前（b）紧固后（c）没有留间隙时的情况

图2-1车厢底架与汽车纵梁连接角铁及装配

通常，连接用U型螺栓的直径D≥16mm，螺栓安装间距以1000～1500mm 为宜，U型螺栓的长度应在设计时根据底盘纵梁、车厢纵梁和中间缓冲垫三者高度之和确定。为了，连接牢固与改善受力情况，一般应在连接部位的底盘纵梁和车厢纵梁槽钢开口内加撑衬木，在靠近消声器处因温度较高，为安全起见，应该撑钢板，如图2-2所示。

（a）内加撑衬木（b）内加撑钢板

图2-2连接用衬板形式与安装

2.3 制冷装置形式的选择

根据冷板制冷装置可分为独立式和非独立式两种。

(1)独立式冷板制冷装置

独立式冷板制冷冷藏车，在车厢内除装有冷板外，还装有对冷板充冷的制冷机。制冷机的外接电源接线箱布置在底盘车架纵梁上方。独立式冷板制冷装置不需要外界的制冷设备，仅需使用地面上的电源就可以将冷板内的蓄冷剂冻结充冷。

(2)非独立式冷板制冷装置

非独立式冷板制冷冷藏车，冷板在车厢内一般竖直放置，车内没有制冷机组，它需要依赖地面上的制冷设备向冷板充冷。而冷板在车厢内的布置形式与所需的冷板的数量有关，如需要一块冷板，则采用前置式；如需二块或四块，则采用侧置式；如需三块或五块，则采用前、侧置，但顶置式冷板会提高整车的质心高度，故很少采用。

冷板式冷藏车是厢式货车的一种，厢式货车一般是在二类货车底盘的基础上，安装一个独立封闭的车厢而成。

2.4 隔热车厢分类

冷板式冷藏车的隔热车厢的结构形式分为整体结构和分片拼装结构。

(1) 整体结构隔热车厢

该车厢是在一般车厢基础发展而成的传统结构，在骨架交汇处，一般焊接加强板，以增加整体强度和刚度。

这种结构形式先以整体骨架形式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨酯泡沫材料。其最大优点是具有完整的隔热层，车厢的隔热，密封性能好，缺点是硬聚氨酯泡沫材料注入不均匀，导致隔热性不均。

(2) 分片拼装结构

分片拼装隔热车厢的结构特点是：将六大组成部分（顶板、底板、左右侧壁、前壁、后壁）和门分别采用聚氨酯或聚乙烯泡沫材料制成各自独立的厢壁隔热层，然后利用合适的连接方式（如铆接、粘接、螺纹连接或嵌合连接加铆接），将各片拼装完整的车厢。

2.5 断热桥结构形式的选择

由低热阻材料相连的车厢内外壁所构成的热流区称为“热桥”。尽管热桥面积只占车厢面积的2%—5%，但对车厢总传热系数的影响却很大。

设计断然桥的目的就是阻断热桥，排除出现内外蒙皮直接与金属零件相连。为此，将骨架分为两类，即以承载为目的的主骨架和以断热为目的的辅助骨架。断热桥结构分为（1）分片拼装活隔热车型断热桥，采用金属骨架与蒙皮连接，而在两边的金属骨架之间用辅助骨架相连。（2）整体骨架式的隔热车厢断热桥，采用主骨架与外蒙皮相连，辅助骨架与内蒙皮相连接，为了提高车厢隔热壁的强度，防止货物撞坏内蒙皮，通常在内表面上固接一层厚5～15mm的胶合板。（3）复合板隔热车厢断热桥，其主、辅骨架分别于内、外蒙皮相连接，连接的方式是采用低泡聚氨酯胶粘。

2.6 车厢门形式的选择

隔热车厢门在装卸作业时，是冷藏货物的进出通道，而在运输途中它又是厢壁的一部分。因此，车厢门应满足以下要求：开启自如、装卸方便、关闭可靠、密封良好，具有适度的强度、刚度和预期的使用寿命，此外，车厢门开启度还应符合交通法规。

车厢门结构形式很多，可以从不同角度进行分类。按其安装位置分为后门、侧门或顶门；按厢门开启角度分为90°小开门、180°中开门、270°打开门；按开启的车厢门数分为单门式、双门式；按厢门开启方式分为铰链式、折叠式、卷帘式、拉移式和反冲式。还有由几种不同形式的车门组合而成的复合式车厢门。

2.7 本章小结

本章从总体上，介绍了冷板式冷藏车的车厢与副车架的连接方式、制冷分类、隔热车厢的分类和结构特点、断热桥的基本结构类型和车厢门的形式。还有冷板式冷藏车的功能和性能，还有相关的设计时应注意的事项。

第3章二类底盘的选用与副车架设计

专用汽车是在基本车型上装置专用设备，使其具有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。因此汽车底盘的性能就决定了专用汽车的基本性能，对专用功能的发挥有较的大影响。

根据任务书的设计要求，我粗选凯马货车底盘作为我设计的二类底盘。

表3-1 二类底盘主要参数

车型KMC1041D3

底盘型号及类别ID KMC1041D3,二类,1240265

车型主要特征平头单排驾驶室、动力转向器

空载整备质量(kg) 2085

驾驶室准乘人数 3

整车外形尺寸(mm) 5860*1880*2300

轴距(mm) 3100

前悬/后悬(mm) 1140/1640

轮胎规格7.00-16,7.50-16

额定载质量(kg) 1230

轮距（前/后）（mm）1385/1380

钢板弹簧刚度前1972±143.5N/mm

钢板弹簧刚度后4856±392N/mm

总质量(轴荷)（kg）4495(1660/2835)

载质量利用系数0.87

接近角/离去角°19/23

最高车速(km/h) 92

后轮胎最外尺寸（mm）1880

车架外宽（mm）861

车架可用长度（mm）4402 质心位置（距前轴中心）（mm）1880

重心高度（mm）880

3.1 主车架的设计

主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改造时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。

主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。

如果安装专用设计或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时，应避免在高应力区钻孔或焊接。主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下翼面和后悬的上翼面处。因此这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项：

(1)尽量减少孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足孔间距>50mm，孔直径<11mm；

(2)在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻一个孔；

(3)在纵梁的边、角区域亦禁止钻孔或焊接，距边角25mm处的范围

内不准钻孔，距边角20mm处的范围内不住焊接。

3.2 副车架的设计

在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架过度。

在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状、安装位置及主车架的连接方式都有一定的要求。

3.2.1 副车架的结构尺寸

专用汽车副车架的截面形状一般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用槽形结构，其截面尺寸取决于专用车的种类及其承受载荷的大小。

A：高度B：宽度C：厚度

图3-1槽形副车架

表3.2 副车架尺寸

副车架纵梁副车架横梁

A(mm) 130 125

B(mm) 80 55

C(mm) 6 6

3.2.2 副车架的前端形状及安装位置

为了避免由于副车架截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，副车架的前端形状应采用逐步过度的方式。而一般的过度方式有三种（a）U形、（b）角形、（c）L形。

（a）U形（b）角形（c）L形

H：副车架高度 l：开槽长度 h：开槽高度 a：开槽角度 l0：小开槽长度 h0：小开

槽高度

图3-2 副车架的三种前端形状

对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面

上都加工有局部斜面，其尺寸如图 3-2（c）所示：h

0=1mm ；l

=15～20mm。

如果加工上述形状困难时，可以采用如图3-3所示的副车架前端简易形状，此时斜的尺寸较大。

对于钢质副车架：h

0=5～7mm；l

=200～300mm

对于硬木质副车架：h

0=5～10mm；l

副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽量可能地往驾驶室后围靠近。

如图3-4所示，副车架相对于汽车底盘的安装位置，在满足轴荷分配的前提下，其中A不宜过大，；B为副车架的前端离主车架拱形横梁的距离，一般在100mm之内；C为固定副车架的前面第一个U形螺栓距拱形横梁的距离，一般控制在500～800mm的范围内。

图3-3 副车架前端建议形状

图3-4 副车架的安装位置

3.2.3 副车架与主车架的连接方式

副车架与主车架的连接常采用如下几种形式：

(1) 止推连接板

图3-4为专用车采用止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上断通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板想连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷。相邻两个止推连接板之间的距离在500～1000mm范围内。

1-副车架；2-止推连接板；3-主车架纵梁

图3-5 止推连接板的结构

1-上托架；2-下托架；3-螺栓

图3-6连接支架的结构

(2) 连接支架

连接支架由相互独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上、下托架相连接，见图3-6所示。由于上、下托架之间有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架支座后用止推连接板连接。

(3) U型夹紧螺栓

当选用其他连接装置有困难时，可采用U型夹紧螺栓，但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用U型螺栓。当采用U型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消音器附近，必须使用角铁等作内衬。

3.3取力器的选型

各类专用汽车的专用工作装置主要由汽车发动机提供动力源。取力器就是汽车的一种专用动力输出装置。它从发动机取出部分功率，用于驱动各类液压泵、真空泵、压缩机以及各种专用汽车工作机械。

3.3.1取力器的布置方案的选定

专用车取力总布置方案决定于取力方式。常见的取力方式有发动机取力、变速器取力、传动轴取力、分配器取力等四种。

从发动机前端取力的特点是采用液压传动，适合于远距离输出动力。固此种取力方式常用于由长头式汽车底盘改装的大型混泥土搅拌运输车。

从飞轮后端取力的特点是取力器不受主离合器影响，传动系统与发动机直接相连，取力器到工作装置距离短、传动系统简单可靠、取出的功率大、传动效率高。这种方案应用较广，如平头式汽车改装的大、中型混泥土搅拌车等。

从变速器取力有多种方案，如从中间轴末端取力，从道档齿轮取力，从Ⅱ轴上取力等。但最常见的还是从中间轴齿轮取力，称为侧置式取力，又可分为左侧与又侧布置方案。从变速器轴取力的布置方案又称变速器

上置式方案。此种方案将取力器叠置于变速器之上，用一惰轮与I 轴常啮合齿轮啮合获取动力，固需改制原变速器顶盖。此方案应用很广，如自卸车、冷藏车、垃圾车等一般都从变速器上端取力。

从传动轴取力方案是将取力器设计成一独立结构，设置于变速器输出轴与汽车万向传动轴之间，该独立的专用取力装置固定在汽车车架上不随传动轴摆动，也不伸缩。设计时应使用可伸缩的附件传动轴与其相连，并应注意动平衡与隔振消振。

根据所选二类底盘的特点，本次设计采用从变速器中间轴取力的方式。

3.3.2取力器的型号

取力器实质上是一种单级变速器。其基本参数有取力器总速比、额定输出转矩、输出轴旋向以及结构质量等。

参考同类型车辆，并根据本次冷藏汽车的改装需要，最终选择4205D1-010型号的取力器。它采用的是法兰盘连接方式，其输出旋向与发动机旋向相反，总速比为1.588。

3.4 本章小结

本章主要介绍了二类底盘选用时应注意的事项及取力器的选型，副车架设计时应该遵循的标准，副车架前端为了防止突然地应力集中，所采取的措施。车架纵梁与副车架纵梁的连接方式和分类，还有这些方式的特点和使用应注意的事项。

第4章冷藏车热工参数

冷藏汽车的热工参数主要指隔热车厢的传热系数、漏气倍数、制冷（加热）装置的制冷（加热）量及厢内所需调温范围。

4.1 隔热车厢传热系数

隔热车厢的传热系数是冷藏汽车最重要的热工参数，是用来衡量车厢隔热性能的综合指标，用下式表示：

F Q

K ?= （4-1）

式中：K ——车厢总传热系数(W/〔㎡·K) )； Q ——单位时间内通过车厢壁的热量(W)； F ——车厢内外表面积的几何平均值(㎡)； T ?——车厢内外平均温度差（K ）。

隔热车厢传热系数K 主要取决于：（1）车厢壁的隔热性能（与厢壁结构，隔热材料和隔热层厚度等有关）；（2）车厢的密封性能（与车厢的结构形式和车门的密封性形式等有关），密封性能越好，其传热系数越小；

（3）车厢外表颜色，车厢外表色彩越淡，其发射光线的能力越强，受热辐射传热越少，车厢传热越少。

在设计隔热车厢时，根据运输的货物、距离与所要求的厢内温度调控范围来选定传热系数。按有关规定，厢内温度调控范围与K 值的关系见表4-1。

表4-1 冷藏汽车厢内调控范围及传热系数

时规定冷藏车不应采用C 类车厢。另外由于冷藏车运输时不断消耗积蓄的冷量，为保持一定运距，应尽可能提高车厢隔热性能，一般取K ≤0.4 W/（m 2·Ｋ），所以货箱类别选A 类。

货箱类别 A B C 传热系数K （W/（m 2

·Ｋ）） ≤0.4 >0.4～0.6 >0.6～0.9 因为我选用的隔热层的填充物为聚苯乙烯材料，根据图4-1所示：取

K=0.3 W/（m 2

·Ｋ）所以隔热材料的厚度为80mm 。

冷藏汽车种类厢内调温范围传热系数（W/（m 2·Ｋ））等级内温t 0(0C) 外温t 0(0C) 强化隔热型普通隔热型

非机械冷藏汽车 A ≤＋7 +30 ≤0.4 0.4～0.7 B ≤－10 ≤0.4 — C ≤－20 ≤0.4 — 有加热装置的冷藏汽车

A －10～＋12 +30～－10 ≤0.4 0.4～0.7

B －20～＋12 +30～－20 ≤0.4 —

图4-1 不同材料厚度与传热系数的关系

4.2 车厢漏气倍数

漏气倍数L 是用来衡量车厢的气密性能的指标，漏气是反映单位时间车厢内外空气对流的程度。漏气倍数反映车厢达到的气密性，不同的运输要求对应不同的漏气倍数[10]。它由下式确定：

X L V V L = （4-2）

式中：V L ——单位小时内车厢泄漏的空气量，m 3/h ； V x ——车厢容积，m 3。

按漏气倍数的不同，车厢也可分为A 、B 、C 三类，并规定冷藏车不得采用C 类车厢。不同种类车厢的漏气倍数见表4-3。

根据任务书上面的要求我所设计的隔热车厢应为冷藏车厢，结合上面所述，所以我所选用的隔热车厢为A 类。

内外压差（Pa ）传热面积（m 2）漏气倍数（h -1）

A B C 100±10 ＞40 1.2 3.0 4.8 20～40 1.5

3.8 6.0 ＜20 2.1

5.3

8.4

车厢的传热面积为F 公式：

n w F F F ?= （4-3）

式中：F w ——车厢外表面积；

F n ——车厢内表面积。

根据设计可知F w =25.3m 2；F n =21.5m 2

所以 F=23.3m 2 根据表4-3所示，取L=1.5。

4.3 车厢隔热壁传热系数的计算

(1) 车厢隔热壁的传热过程

隔热车厢各壁板（顶板、底板、左右侧壁、前壁、后门等）均视为隔热壁，可以看作是材质均匀的多层壁，作为只有一个热量方向的单元热流体计算其传热系数。由于车厢隔热壁内外存在一定的温差，故热量从隔热壁一侧的热流体中传至另一侧的冷流体中有三个过程：高温一侧空气中的热量传至高温一侧隔热壁表面；隔热壁内的导热，即热量从隔热壁的高温一侧表面传至低温一侧表面；热量从隔热壁低温一侧表面传至低温一侧的

空气中[11]

。上述传热过程包含了以导热为主要形式的隔热平壁内部的传热和以对流换热，热辐射为主要形式的隔热平壁边界的传热。

对于均匀平壁，单位时间内通过隔热壁的热量为：

T KF Q ?=（W ）（4-4）

式中：K ——隔热壁的传热系数1K R ?

?= ???

，W/（m 2·Ｋ），R 表示为隔

热壁的传热热阻，m 2·K/W；

F ——隔热壁的传热面积，m 2； T ?——隔热壁两侧温差，K 。

K 值反映车厢隔热壁传热的强烈程度，K 值越大，传热过程越强烈，在同样的传热面积和车厢内外温差的情况下，传过的热量就越多，隔热性能就越差。反之，K 值越小，隔热性能就越好。 (2) 车厢隔热壁内部传热

车厢隔热壁内部的传热形式主要是热传导，若把单位时间和单位面积所通过的热量称为热流密度，用符号q 表示，则傅立叶定律可表述为：

q λ-=（W/m 2）（4-5）

式中：dT

——温度梯度，K/m ；

λ——材料的导热系数，W/(m ·K)。

式中负号表示热量传递的方向同温度梯度的方向相反，即指向温度降低的方向。导热系数λ的定义为热流量密度除以温度梯度，及表示物体导热能力的大小，其值与材料的种类有关，金属材料的导热系数最高，液体次之，气体最小。非金属固体的导热系数变化范围较大，数值高的同液体接近，数值低的（如隔热材料）与空气的导热系数具有同一数量级。隔热车厢结构中常用的一些材料在常温压下的导热系数值见表4-4[12]常用材料的导热系数值。

表4-4 常用材料的导热系数值

材料名

称

密度ρ

（Kg/m 3）

导热系数λ (W/（m ·K ）） 1

密度ρ

（Kg/m 3）导热系数

λ (W/

（m ·K ））纯铝 2710 236 纤维板 245 0.048 铝合金 2600 162 木屑板 179 0.083 碳钢（C ≈0.5%）

7840 49.8 松木（垂直木纹） 496 0.15 碳钢（C ≈1.0%）

7790 43.2 松木（平行木纹） 527 0.35 碳钢（C ≈1.5%）

7750 36.7 聚苯乙烯泡沫

25～30

0.044 不锈钢 7820 15.2 聚氨酯泡沫 40～60 0.029

软木板 105～

437

0.04～0.079

空气 —

0.0259

4.4 均匀平壁导热的计算

车厢内外表面的温度分别保持T 1和T 4，且T 1＞T 4。多层平壁各层之间接触良好，没有接触热阻，则分界面接触处不会发生温度骤降，在稳定导热的情况下，平壁释放出的热量和吸收的热量相等，因此，通过各层的热量也必然向等，根据式（4-6）。

T T T q ?=

=σ

λ2

（4-6）式中：R ——隔热壁的热阻，每一层的热量密度为：

()()()?????

??????-=

-=-=4333

322

211

T T q T T q T T q δλδλδλ （4-7）将上述各层温差叠加并简化得：

∑=-=

1i i

i T T q λδ （4-8）

根据设计的数据可得知：

12.18029

.008

.02162001.050=+?=

q （W/m 2）（4-9）（4-9）

根据公式（4-9）所计算的结果，得知单位时间和单位面积所通过的

热量及热流密度q 为18.12(W/m 2)。

4.5 隔热车厢热负荷计算

冷藏车车隔热车厢热负荷的计算是设计、选用制冷装置和加温设备的依据，对于冷藏车而言，隔热车型各种情况下的热负荷计算分述如下。

(1) 通过隔热车厢壁传人车厢的热量Q 1。 ()n w T T KF Q -=1 (4-10)

式中：w T ——车厢外界温度，按使用环境最高温度计算，℃； n T ——车厢内空气温度，按设计的车内可达最低温度计算，℃。

取t w =30℃；t n =-20℃。

()5.349509.273.0=??=-=n w T T KF Q

(2) 车厢各处缝隙泄漏传入车厢的热量2Q 。

()()[]n n w w n w X X L T T C V Q φφρβ++-=

3600

2 (4-11) 式中：β——车厢的漏气倍数，h -1 ；

ρ——车厢内空气密度，kg/m 3；

V ——车厢内空气容积，m 3；

C ——空气的定压比热容，J/kg ·K ； L ——水蒸汽的气化凝固热，J/kg ；

φw ——车厢外空气的相对湿度，%；

φn ——车厢内空气的相对湿度，%；

X w ——车厢外饱和空气的含湿量，kg/kg(干空气)； X n ——车厢内饱和空气的含湿量，kg/kg(干空气)。

实际计算时，常用如下经验公式计算2Q

()122.01.0Q Q ～=

一般隔热车厢121.0Q Q =，泄漏严重的车厢取122.0Q Q =。取122.0Q Q ==0.1?349.5=34.95

(3) 太阳辐射进入车厢的热量3Q 。

()24/3f w f f T T KF Q τ-= (4-12)

式中：F f ——车厢外表面受辐射的面积，通常取车厢传热面积的30%～40%，m 2；

f T ——车厢外表面受辐射的平均温度，常取t f =20+t w ℃；

w T ——每昼夜日照小时数，常取12～16，h 。

实际计算时，根据日照情况采用如下公式： 24132092.73.03÷???=Q =25.74 W

(4) 开门时传入的热量4Q 。

()314Q Q f Q += (4-13)

式中：f ——开门频度系数。运输途中不开门，f =0.25；每天开门

6次以下，f =0 .5；7~12次，f =0.75；12次以上，f =1.0。

每天开门次数5~6次，f =0.75

()413Q f Q Q =+=0.25×（349.5+25.74）=93.81W

(5) 车厢内照明灯、风机等产生的热量5Q 。 ()j j d d t P t P Q -=

5 (4-14) 式中：P d ——照明灯的功率（W ）；

P j ——风机的功率（W ）； t d ——平均每天照明时间（h ）； t j ——风机每天使用时间（h ）。取P d =100W （1个） t d =8h 没有风机，t j =0

()j j d d t P t P Q -=

5=1/24 (100?8+0)=33.33W 冷藏汽车在运输中的制冷热负荷Q 应是上述各项热量之和，即

54321Q Q Q Q Q Q ++++=

w Q 54.4141= w Q 454.412= w Q 92.353= w Q 85.3374= w Q 33.335= 54321Q Q Q Q Q Q ++++==349.5+34.95+25.74+93.81+33.33=537.33W

4.6 制冷机组的选择

4.6.1 制冷机所需制冷量Q 0的计算

制冷机的制冷量必须大于制冷热负荷Q ，考虑到制冷机的使用寿命和隔热车厢的老化等因素，制冷机的制冷量Q 0为；

Q 0=nQ

式中：n ——安全系数，一般取n=1.3~1.5。取n=1.4, Q 0=nQ =1.4?537.33=752.26W

道路毕业设计论文

目录第一章绪论 (2) 1.1 引言 (2) 1.2选题的背景 (2) 1.3毕业设计的主要内容 (3) 第二章路线平面设计 (4) 2.1平面设计的要求 (4) 2.2圆曲线设计 (4) 2.2.1圆曲线半径的选用原则 (4) 2.2.2一般规定 (5) 2.3 路线方案的比选 (5) 第三章纵横断面设计 (7) 3.1 纵断面设计 (7) 3.1.1 概述 (7) 3.1.2纵坡设计的步骤和方法 (8) 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 (9) 3.2横断面设计 (10) 3.2.1横断面设计的原则 (10) 3.2.2 横断面组成及要素的确定 (10) 3.2.3 土石方的调配 (11) 第四章路面结构设计 (13) 4.1路面设计的原则 (13) 4.2 沥青路面结构设计的计算书 (13) 4.2.1交通分析 (13) 4.2.2 当量换算的计算 (14) 4.2.3结构组合与材料选取 (16) 第五章结语 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)

第一章绪论 1.1 引言我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2选题的背景郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性，也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级政府的投资，根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准，以充分调动各级政府修建公路的积极性，使公路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为，同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。加快郊区公路建设是一个刻不容缓的问题，特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐，因为这些地区基础设施相对滞后，经济发展比较缓慢，而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用，同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件。

《仓储与配送管理》课程设计

《仓储与配送管理》课程设计题目：配送业务方案设计学院：专业：班级：学号：学生姓名：导师姓名：完成日期：

湘潭×××连锁超市集团公司配送中心配送业务计划调度方案（一）背景分析某连锁超市集团公司在湘潭市区设有14个销售门店和一个城市配送中心，其门店分布见图2所示，各门店所销售的商品中，卫生用品、橱房用品、文化用品、化妆用品、家具用品、寝具用品、电器用品与一般食品采用周配方式，而生鲜食品、加工食品采用日配方式。现该公司配送中心有2吨车（最大载重量为2吨）、4吨车（最大载重量）和6吨车（最大载重量）三种。 ①现已知各门店一般食品中大米月销售情况（见表1），试优化该连锁超市大米配送路线，并确定每次配送所需用的车辆型号与台数。表1 某超市集团大米月销售统计表 ②该超市公司配送中心，除大米采用单独专车配送外，对其它的所实施的周配商品不论散装或箱装，以托盘集装后，均可依商品类别、性质混合配装运送，现已知某日配送中心计划用一台6吨的卡车，配送4种货物，第1种货物集装单元化后重量为1.5T/件，第2种货物集装单元化后重量为1.5T/件，第3种货物集装单元化后重量为2T/件，第4种货物集装单元化后重量为3 T/件。 ③该超市公司各门店销售的日配商品，日销售量不大，但每天有稳定的销量，而且对配送车辆保鲜要求较高，须以冷藏车专业配送，每天配送一次，然而，该超市公司只有一台4吨冷藏配送车，为节约配送时间，试找出最优日配路线和送货门店顺序，冷藏车早晨6：00从配送中心出发，假设平均市内行车速度为20公里。

（二）目的与意义课程设计的意义： 1、通过课程设计使学生熟悉配送中心选址布局与物流配送路线优化的方法，对物流系统优化、配送业务流程设计、物流组织有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。 2、通过选址与布局规划、路线优化、车辆配载、流程设计，掌握配送中心规划及货物配送运作管理的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。 3、通过常用数学优化方法的使用，数学模式的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。 4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础。配送业务计划的规划，可以达到以下的目的： 1、提高物流作业效率，降低运输和仓储费用； 2、降低物流作业成本和库存水平，提高企业物流系统的运行经济效益； 3、提高商品供应的保证程度，降低物流作业错误率； 4、优化配送路线，缩短运输路线，提高作业率和服务水平； 5、根据不同配送要求，在选择合适车辆的基础上对车辆进行配装，提高车辆的利用率； 6、保证时效性和安全性，降低配送成本，提高服务水平。（三）方案 1.配送商品名称、品种、规格型号（1）、商品A：大米（2）、商品B：4种周配商品（3）、商品C：日配商品 2.商品配送路线与顺序商品A：由背景资料得知，商品可由三种吨位车辆进行配送，分别为：2吨车（最大载重量2吨）、4吨车（最大载重量为4吨）和6吨车（最大载重量为6吨）。

毕业设计说明书城市道路清扫车的设计

本科学生毕业设计城市道路清扫车的设计系部名称：汽车工程系专业班级：车辆工程B05-17班学生姓名：王刘保指导教师：苏清源职称：副教授黑龙江工程学院

二○○九年六月 The Graduation Thesis for Bachelor's Degree Design of the city road sweeper Candidate：Wang Liubao Specialty：Vehicle engineering Class：B05-17 Supervisor：Associate Prof. Su Qingyuan Heilongjiang Institute of Technology

2009-06·Harbin

黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要我国道路清扫车行业历经数十年的发展，产品从单一的纯扫式发展到目前的多种型式，产品性能和产品质量迅速提高，特别是在改革开放以后，通过进口关键外购件使扫路车产品性能和可靠性大大提高。但目前我国扫路车的水平与国外发达国家相比，还存在一定的差距，特别是在产品的可靠性方面。文中介绍了道路清扫车的改装设计说明。叙述了在改装道路清扫车过程中容易出现的问题。对清扫系统进行了详细的设计，叙述了相关专用设备的工作原理，并进行了比较分析。对扫盘、吸嘴、集尘箱、风机等设备的选择进行了仔细的对比分析。保证道路清扫作业的安全性。关键词：道路清扫车；扫刷；扫盘；吸嘴；集尘箱；专用车 I

黑龙江工程学院本科生毕业设计 ABSTRACT Our country path sweeps clear the vehicle profession to have been through repeatedly the dozens of years the development, the product from sole sweeps the type to develop present many kinds of patterns purely, the product performance and the product quality rapid enhancement, specially after reform and open policy, causes the sweeping machine product performance and the reliability through the import key outsourcing enhances greatly.But the present our country sweeping machine level and the overseas developed country compare, but also has certain disparity, specially in product reliable aspect. In the article introduced the path sweeps clear the vehicle the re-equipping design explanation.Narrated in re-equipped the path to sweep clear the question which in the vehicle process easy to appear.To swept clear the system good detailed design, narrated the correlation special purpose equipment principle of work, and has carried on the comparative analysis.To swept the plate, attracts mouth, collection dust box, air blower equipment and so on choice has carried on the careful contrast analysis.Guaranteed the path sweeps clear the work the security. Key words: the path sweeps clear the vehicle；the scanning；sweeps the plate；attracts the mouth；the collection dust box；the private car II

基于JAVA的留言板管理系统的毕业设计

目录摘要 (1) 前言 (2) 一、系统分析 (3) 1.留言板管理系统前端的主要功能是： (3) 2.留言板管理系统后台管理的主要功能： (3) 3.留言板管理系统性能要求: (3) 二、开发技术和工具的选用及介绍 (4) 1.页面采用JSP技术 (4) 1.1.JSP技术简介： (4) 1.2.JAVA语言简介: (4) 2.采用S TRUTS2框架 (5) 3.数据库连接采用H IBERNA TE框架 (6) 4.编译工具采用M Y E CLIPSE (6) 5.数据库采用SQL SERVER2005 (6) 三、详细设计 (7) 1.数据库设计 (7) 1.1.数据库概念结构设计：E-R图 (7) 1.2.数据库快照及字段说明（数据库为SQL server2005） (8) 2.前端页面设计 (10) 3、小结 (19) 结束语 (20)

留言板管理系统摘要通过留言的方式，可以展示每一个人的风采、优点，发布个人对一些事物的看法，增强个人与个人之间，团体与团体，个人与团体之间的交流联系，在Internet 上实现信息的传递，提高办事效率。因此论坛建设在Internet应用上的地位显而易见，它已成为现代人勾通和获取信息的重要组成部分，从而倍受人们的重视。为了方便大家的勾通和获取信息，特构建此论坛。而留言板作为网站重要的一个部分，从来就是一个大家交流的平台！留言板是一种最为简单的BBS应用，借助留言板，浏览者可以张贴留言的方式给站长、版主或其他浏览者进行留言和提问。该系统以Internet为平台，前台可使任何人注册、登陆在留言板上进行发贴回复讨论。而管理员也可以在后台进行相关的管理。本文主要介绍留言板系统的设计思路和制作过程，从留言板的重要性开始，介绍我的留言版采用的JSP,Struts 2.0,Hibernate，Ajax等技术，在网页上使用了DIV和CSS进行美化以提高体验感，进而阐述整个留言板系统的制作过程和具体的设计思路。关键词：留言板，JSP，Struts2，Hibrnate，ajax

循迹小车的设计与制作毕业设计论文

毕业论文声明本人郑重声明： 1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。 4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。学位论文作者（签名）：年月

关于毕业论文使用授权的声明本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料（包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属华北电力大学。本人完全了解大学有关保存，使用毕业论文的规定。同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版或电子版，允许论文被查阅或借阅。本人授权大学可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存或编汇本毕业论文。如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为大学。本人毕业后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为大学。本人完全了解大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存或汇编本学位论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入学校有关数据库和收录到《中国学位论文全文数据库》进行信息服务。在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。论文作者签名：日期：指导教师签名：日期：毕业设计（论文）

hq5110xlc冷板式冷藏汽车改装设计本科学位论文

本科学生毕业设计 HQ5100XLC冷板式冷藏汽车改装设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程07-4 学生姓名：张亚男指导教师：赵雨旸职称：副教授黑龙江工程学院二○一一年六月

The Graduation Design for Bachelor's Degree Refitting Design of Refrigerating Automobile on HQ5100XLC Cooling-plate Refrigeration Candidate：Zhang Yanan Specialty：Vehicle Engineering Class：07-4 Supervisor：Associate Prof. Zhao Yuyang Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin

摘要随着我国高速公路的迅猛发展，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。本次改装设计的冷藏汽车总质量为10吨，制冷温度为-5℃，续航时间为4小时，是在一汽集团生产的CA1103P9K2LE型底盘的基础上改装设计的，主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。本次设计采用非独立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷机组使用，减轻了整车质量，隔热车厢选择分片式，用车厢底板直接做副车架，制造工艺简单并且节约成本，满足了中短途运输中对经济性和实用性的双重需求。关键词：专用车设计；冷藏汽车；冷板；制冷量；隔热车厢；副车架

道路清扫车项目可行性分析报告(模板参考范文)

道路清扫车项目可行性分析报告规划设计 / 投资分析

道路清扫车项目可行性分析报告说明该道路清扫车项目计划总投资5584.78万元，其中：固定资产投资4758.59万元，占项目总投资的85.21%；流动资金826.19万元，占项目总投资的14.79%。达产年营业收入7704.00万元，总成本费用5871.71万元，税金及附加98.07万元，利润总额1832.29万元，利税总额2183.09万元，税后净利润1374.22万元，达产年纳税总额808.87万元；达产年投资利润率32.81%，投资利税率39.09%，投资回报率24.61%，全部投资回收期5.56年，提供就业职位156个。报告根据项目产品市场分析并结合项目承办单位资金、技术和经济实力确定项目的生产纲领和建设规模；分析选择项目的技术工艺并配置生产设备，同时，分析原辅材料消耗及供应情况是否合理。 ...... 主要内容：基本信息、投资背景及必要性分析、产业分析预测、项目建设内容分析、选址分析、土建工程方案、项目工艺说明、环境保护、项目职业安全管理规划、建设及运营风险分析、节能情况分析、实施计划、投资方案分析、项目经济效益分析、项目总结、建议等。

第一章基本信息一、项目概况（一）项目名称道路清扫车项目（二）项目选址 xx工业新城（三）项目用地规模项目总用地面积16935.13平方米（折合约25.39亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数72.62%，建筑容积率1.39，建设区域绿化覆盖率7.70%，固定资产投资强度187.42万元/亩。（五）土建工程指标项目净用地面积16935.13平方米，建筑物基底占地面积12298.29平方米，总建筑面积23539.83平方米，其中：规划建设主体工程14641.08平方米，项目规划绿化面积1813.65平方米。（六）设备选型方案项目计划购置设备共计89台（套），设备购置费1439.57万元。（七）节能分析 1、项目年用电量840754.88千瓦时，折合103.33吨标准煤。

城市道路清扫车的毕业设计

优秀毕业设计作品摘要我国道路清扫车行业历经数十年的发展，产品从单一的纯扫式发展到目前的多种型式，产品性能和产品质量迅速提高，特别是在改革开放以后，通过进口关键外购件使扫路车产品性能和可靠性大大提高。但目前我国扫路车的水平与国外发达国家相比，还存在一定的差距，特别是在产品的可靠性方面。文中介绍了道路清扫车的改装设计说明。叙述了在改装道路清扫车过程中容易出现的问题。对清扫系统进行了详细的设计，叙述了相关专用设备的工作原理，并进行了比较分析。对扫盘、吸嘴、集尘箱、风机等设备的选择进行了仔细的对比分析。保证道路清扫作业的安全性。关键词：道路清扫车；扫刷；扫盘；吸嘴；集尘箱；专用车 I

优秀毕业设计作品 ABSTRACT Our country path sweeps clear the vehicle profession to have been through repeatedly the dozens of years the development, the product from sole sweeps the type to develop present many kinds of patterns purely, the product performance and the product quality rapid enhancement, specially after reform and open policy, causes the sweeping machine product performance and the reliability through the import key outsourcing enhances greatly.But the present our country sweeping machine level and the overseas developed country compare, but also has certain disparity, specially in product reliable aspect. In the article introduced the path sweeps clear the vehicle the re-equipping design explanation.Narrated in re-equipped the path to sweep clear the question which in the vehicle process easy to appear.To swept clear the system good detailed design, narrated the correlation special purpose equipment principle of work, and has carried on the comparative analysis.To swept the plate, attracts mouth, collection dust box, air blower equipment and so on choice has carried on the careful contrast analysis.Guaranteed the path sweeps clear the work the security. Key words: the path sweeps clear the vehicle；the scanning；sweeps the plate；attracts the mouth；the collection dust box；the private car II

基于JAVA的留言板的设计与实现毕业论文

目录容摘要 (Ⅰ) 关键词 (Ⅰ) Abstract (Ⅰ) Key words (Ⅰ) 1.系统分析与设计 (1) 1.1需求分析 (1) 1.2三层构架 (2) 1.3开发模式 (2) 2.模块设计 (4) 2.1整体模块设计 (4) 2.2数据库结构设计 (5) 3.系统详细设计 (8) 3.1创建与连接数据库 (8) 3.2留言信息页面的设计 (11) 3.3留言管理页面设计 (15) 4.结束语 (17) 参考文献 (18)

基于JAVA的留言板的设计与实现容摘要：随着现代化技术的不断进步，人们发现交流的围还是很小，不能满足更大围人的需要，这样就出现了利用因特网在全球发布信息的留言——BBS。本文概述了用JDK、Access数据库和tomcat软件构建一个简单的个人留言板，该留言板能很方便的和同学沟通和交流。留言板具有功能强大，使用方便的特点。用户以个人的身份进入，查看留言，以及在留言板中写下自己要留言的容，以及自己的相关信息。管理员可以根据管理员用户名和密码进入，进行删除，回复和修改。关键词：个人留言板，留言板系统，Access数据库 1.系统分析与设计 1.1需求分析开发一个留言系统，首先需要确定留言的功能是什么，也就是用户想要的留言所能做的工作。用户使用留言是按照一定的流程来进行的：用户注册登录进入留言，可以就某个话题展开讨论，通过留言功能发布新的话题，通过回帖的功能回复已有的话题；管理员要管理留言，系统需要具有的功能有创建、删除留言的版块，管理注册的用户，管理留言，设置留言基本参数。这样的流程就决定了留言所应具有的功能，留言功能流程如图1.1所示。注册登录图1.1 留言功能流程图

汽车专业毕业设计(论文)任务书

08汽车毕业设计(论文）任务书设计时间:2010年10月25日-2011年5月25日指导教师：电话： E—mail：一、目的毕业设计与毕业实习论文是完成教学计划达到专科生培养目标的重要环节，是教学计划中综合性最强的实践教学环节，通过这项实践环节可以培养学生的思想、工作作风,提高学生的实际各项能力，提高毕业生全面素质。毕业设计与毕业实习论文的教学目标是使学生在以下几方面的能力得到训练和提高： 1、综合运用所学专业知识分析、解决实际问题的能力； 2、掌握文献检索、资料查询的基本方法及获取新知识的能力; 3、书面和口头表达的能力; 4、协作配合工作的能力. 二、对毕业学生的要求 1、学生在此期间应定期与指导教师联系，汇报设计进展情况； 2、及时将疑难问题请教指导教师； 3、严禁抄袭,否则毕业设计无成绩; 4、按要求在5月30日前上交论文给指导教师，过期不予答辩； 5、未按要求完成论文的学生不能毕业； 6、要求计算说明书计算准确、文字通顺、书写工整； 7、要求图纸、图面布置合理、正确清晰、符合制图标准及有关规定。三、相关说明 1、每个学生必须独立完成毕业设计论文； 2、论文书写规范、文字通顺、图表清晰、测试数据完整、结论明确,论文后附参考文献名； 3、字数一般不少于4000字; 4、论文正文字体为小四号，用A4纸打印，装订成册。

五、成绩评定办法参见毕业综合实践（毕业论文）成绩评定办法执行。六、毕业论文的参考课题可以结合本身工作性质，在提前告知指导教师并得到认可后，可自选题目。也可从以下（一）或（二）课题中任选一个课题：（一)毕业设计及论文的自选参考课题如下汽车检测与维修专业毕业论文选题方向和标题参考一、某种车型某个系统（或总成）的结构特点和检修分析，如： 1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修 2、汽车排放污染的控制技术 3、浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统

(完整版)ASP46NET留言板设计毕业设计

天津滨海职业学院毕业设计（论文）题目：https://www.docsj.com/doc/fa3168840.html,留言板设计

天津滨海职业学院毕业设计（论文）简单的留言系统姓名：笑嘻嘻院系：信息工程系专业：软件技术班级：1班指导教师：笑嘻嘻职称：zzzz 天津滨海职业学院二零一四年四月

内容提要沟通与交流是交友的重要手段与环节,如何加强好友之间的沟通与交流，简便的留言必不可少，它不但有利于好友之间友谊的建设，也更能体现当今社会信息化的好处。留言板的主要功能是实现发表留言、回复留言、删除留言的功能。好友之间可以互相发表留言，而在自己的空间里可以对好友的留言进行回复和删除。一般来说，留言板主要有文本留言板、XML留言板和数据库留言板。文本留言板主要采用文本文件作为资料的存储载体，故不能有效的管理数据，随着信息量的增大，访问速度也将会急剧下降。现在XML文档日益成为网络资料的标准格式，在没有数据库的情况下，采用XML文档存储数据是个不错的选择。当数据量庞大时，采用关系数据库是最佳选择。本系统就是采用关系数据库来存储留言信息。本系统采用了https://www.docsj.com/doc/fa3168840.html,设计动态数据库，用关系数据库的标准SQL语言来实现系统后台数据的相关处理，学生可以在互联网上给好友留言或者回复或删除好友留言，也可以查看好友的空间留言。本系统将WEB与成熟的数据库技术结合起来，实现好友之间互相留言对话。关键词：沟通交友留言https://www.docsj.com/doc/fa3168840.html,

目录第一章绪论 (1) 1.1课题背景 (1) 1.2 主要内容及研究意义 (2) 1.3 论文的组织结构 (2) 第二章系统需求分析 (4) 2.1系统简述 (5) 2.2 系统的设计目标 (5) 2.3 系统的数据字典 (6) 第三章系统总体设计 (9) 3.1系统结构设计 (9) 3.2 系统层次图 (9) 3.3 系统各主要功能模块的设计与实现 (10) 3.3.1框架页面实现 (10) 第四章系统功能测试 (12) 第五章系统的不足及改进思想 (14) 第六章系统总结 (15) 6.1总结 (15) 6.2 展望 (16) 参考文献 (18) 致谢 (19)

有关汽车论文-有关汽车的毕业设计论文题目

我看：汽车与当今社会发展中国地质大学长城学院10级地质7班 03210715 王建强我们希望看到怎样的汽车社会中国经济时报记者获悉，正在审议议程中的“十二五规划”(草案)提到，汽车工业是中国制造业发展的重点方向之一。“十二五”期间，中国汽车工业的努力方向是，建设原理创新、产品创新和产业化创新体系。重点突破动力电池、驱动电机等关键零部件及动力总成管理控制系统。推广高效内燃机、高效传动与驱动、材料结构与轻量化、整车优化、普通混合动力技术，推动汽车产品节能。 “十二五规划”(草案)同样提到，将新能源汽车作为战略性新兴产业大力发展，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。类文明数千年，工业文明三百年。但是，能够被定义为《改变世界的机器》的惟有汽车。汽车之于人类社会的好处，每个人无时无刻不在充分体会着、享受着；同时，自然和人类社会对汽车普及所带来的负面效应却越来越不堪重负，汽车也就成了所谓“天使与魔鬼的结合体”。汽车极大地方便了人类的社会、政治、经济、文化等等各种活动，节约时间、提高效率、方便出行、丰富生活、拉动经济……更有观点认为，汽车的广泛应用无异于缩小了地球，延长了人的生命——是为天使。进入21世纪的10年间，当国人开始步入汽车社会，尚未及对这一“改变世界的机器”发出由衷的礼赞，汽车所带来的全球性问题几近不可调和：石油危机、环境污染、交通拥堵、事故频仍……很多由此产生的负面效应，在一定程度上已经有违汽车诞生的初衷，与人类社会可持续发展相背离——是为魔鬼。基于历史，直到汽车诞生整整一百年，我们才开始讨论要不要大规模地发展轿车产业。当年，发展轿车工业的最大利好消息是“汽车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划。

汽车毕业设计论文

摘要去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。关键字：自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构

Abstract Since last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go. In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk. To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design. Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization

车辆工程毕业设计53RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计

本科学生毕业设计 RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计系部名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：指导教师：职称：

The Graduation Design for Bachelor's Degree Refitting Design of Refrigerating Automobile on RL5040XLC Cooling-plate Refrigeration Candidate：Gao Ming Specialty：Vehicle Engineering Class：07-4 Supervisor：Associate Prof. Li Hanwu Heilongjiang Institute of Technology

摘要随着我国高速公路的迅猛发展，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。本次改装设计的冷藏汽车总质量为4吨，制冷温度为-25℃，是福CTX3360型底盘的基础上改装设计的，主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。本次设计采用非独立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷机组使用，减轻了整车质量，隔热车厢选择分片式，用车厢底板直接做副车架，制造工艺简单并且节约成本，满足了中短途运输中对经济性和实用性的双重需求。关键词：专用车设计；冷藏汽车；冷板；制冷量；隔热车厢；副车架

ABSTRACT With the rapid development of our country's highway, the transports of highway refrigerator trucks have showed their rapid development trend.Because of the requirement of containerized shipment and the conscious of environmental protection, the cargo transport not only requires rapidness and safety, but also the quality of the goods must be retained freshness. So the production and application of refrigerator trucks have higher requirements. This design depends on CA1103P9K2LE chassis from FAW with the 10,000kg total mass, -5℃ the lowest degree and 4 hours maximum endurance. This design includes refrigerated equipments, insulation carriage and sub-frame. This design uses the independent type of cooling-plate for refrigeration with the help of the ground refrigeration unit to reduce the weight with full equipments. Using choose subdivision type as insulated body and using platform floor as sub-frame doesn’t only make process sample but also save the cost. And it also can satisfy short distances transportation’s requirement of ec onomy and usefulness. Keyword: Special Vehicle Design, Refrigerated Vehicles, Cooling-plate, Cooling Capacity, Insulation Carriage, Sub-frame

小型清扫车驱动系统毕业设计

目录 0 引言 (1) 0.1 清扫车概述 (1) 0.2 电动车的基本概况 (1) 0.3 本课题的研究内容 (2) 1 驱动方案的设计 (4) 1.1 总体方案的提出 (4) 1.2 驱动方式选择 (4) 2 电瓶的选择 (7) 2.1 蓄电池的种类、用途、特点和选择 (7) 2.2 影响电池容量和寿命的因素 (8) 2.3 电瓶的布置 (9) 3 电动机的选择 (11) 3.1 整车对电机驱动系统的基本要求 (11) 3.2 电动机类型 (11) 3.3 交流电机的选择 (13) 4 传动方式的设计 (15) 4.1 齿轮的设计 (15) 4.2 齿轮轴的设计 (22) 5 清扫车驱动系统总装图 (26) 6 清扫车总体装配 (27) 6.1 清扫车液压系统总装图 (27) 6.2 清扫车集尘系统总装图 (27) 6.3 清扫车外形配件图 (28) 6．4清扫车制动系统的设计 (28) 6.4 小型清扫车完整装配图 (29) 6.5 清扫车装配建模图： (29) 7 结论 (30)

致谢 (31) 参考文献 (32)

0引言 0.1 清扫车概述随着经济的发展和社会进步，人们对生存质量的要求愈来愈高，交通便捷也越来越成为社会发展的迫切要求，高等级公路以空前的速度发展，道路的清扫和保洁也越来越受到有关部门的重视，多年来形成的人工清扫的格局显然已不适应我国高等级公路发展的客观要求，人工清扫粉尘飞扬，严重影响清洁工人的身体健康，也不可避免的造成环境的二次污染：公路车辆的高速行驶对清洁工人的生命安全造成潜在威胁，马路清扫车只能清扫主要街道，而人行道和非机动车道只能由保洁工来完成，这样既浪费物力也浪费人力，这就要求我们必须迅速发展一个既环保又节能的小型道路清扫车，使人们生活在洁净健康的环境中，这也是人类二十一世纪高品质生活的必然要求。因此研究适合于人行道和非机动车道的小型电动清扫车对我国清扫车概况和开发机型有着十分重要的意义！目前，在一些大、小城市的街巷里垃圾成堆，如果使用人力来清扫，那将需要大量的人力资源。通常进口车体积庞大、结构复杂、造价高昂。例如，国产中小型清扫车通常每部价格在40万元左右，一些进口真空机每部价格高达700万元以上，而且每月还要支付高昂的维修费和保养费。这些进口机只适用于路面较为平坦宽广的道路，而无法清扫小巷。当今全国各地的小巷中均为人工清扫没，人工清扫的方式也有着种种不足。例如，安全隐患问题、杨晨污染问题、费时费力等。所以，综合以上的利弊，我们决定利用电瓶作为驱动力源，设计出完整的既对环境无污染又可以节省劳动力的小型自动清扫车。电瓶（蓄电池）驱动的车就是我们常说的“电动车”，顾名思义，以蓄电池能源，电动机为牵引，根据蓄电池容量可大可小。电动车可用可控硅调速，比传统的机械调速运行更稳定且没有噪音等优点。 0.2 电动车的基本概况作为清洁、节能的新型交通工具，电动车具有无与伦比的优势。它在行驶过程中没有污染，热辐射低，噪声小，不消耗汽油;可应用多种能源，结构简单，使用维修方便。因此，电动车受到世界各国的欢迎，被人们称为“明日之星”。电动车又是高科技的产物，它集光、电、化学各学科领域的最新技术于一体，是

留言板管理系统(论文)

毕业设计（论文）课题名称留言板管理系统姓名李广彬翟华方旋钱冬敬军孟理戈嘉伟唐浩专业java软件班级0910 指导教师王坤南京工业职业技术学院 2011年4月