康明斯发动机常见故障分析

目录

1 柴油机起动困难或不能起动故障分析 (4)

机械故障 (4)

高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力 (4)

喷油器电磁阀故障 (5)

发动机冒烟 (5)

1.4.1白烟 (5)

1.4.2冒黑烟 (6)

2 柴油机运转不稳故障分析 (6)

高压共轨柴油机运转不稳故障分析 (6)

2.1.1出油阀出油量过小或不出的 (6)

燃油压力低 (7)

柴油机怠速运转不稳故障分析 (7)

2.1.1调速器灵敏度下降的影响因素 (7)

2.2.2柴油机输出功率变化的影响因素。 (7)

无怠速 (8)

2.3.1柴油机无怠速故障的原因 (8)

2.3.2诊断处理方法 (8)

运转“抖动” (9)

2.4.1“抖动”的原因 (9)

2.4.2故障诊断排除 (9)

水箱反水或冒气泡故障分析 (9)

3.2.1发动机过热或水箱堵塞 (9)

3.3.2汽缸垫烧损 (10)

活塞顶部烧蚀、甚至脱落的原因 (10)

节温器失效导致发动机水温升高 (10)

水泵易发故障诊断与排除 (11)

4 润滑系统易发故障诊断与排除 (11)

柴油机机油压力过低 (11)

柴油机机油压力过高的主要原因 (11)

机油压力突然降低的原因 (12)

柴油机烧机油的主要原因 (12)

5 燃油供给系统易发故障诊断与排除 (13)

低压油路不通畅 (13)

5.1.1使用VE型转子泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下： (13)

5.1.2使用柱塞式喷油泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下； (13)

高压油路不通畅 (14)

发动机输出功率不足 (14)

个别缸不工作 (15)

压力过低或过高产生的故障 (15)

6 增压系统易发故障诊断与排除 (16)

气涡轮增压器易发故障诊断与排除 (16)

涡轮增压器漏机油故障诊断及排除 (17)

7 发动机异响故障诊断与排除 (17)

塞敲缸异响故障诊断与排除 (17)

柴油机喘振故障诊断与排除 (17)

参考文献 (18)

摘要

论文重点介绍康明斯发动机常见故障的诊断，包括柴油机的起动困难、运转不稳、冷却系统、润滑系统、燃油系统、增压系统等故障分析，这些故障都是经常发生的，且频率较高，论文采用通信易懂的语言，实用性较强，可用于康明斯B、C系列故障诊断；也可供广大驾驶员参考学习。

关键词:柴油机故障诊断排除

康明斯发动机常见故障分析

1 柴油机起动困难或不能起动故障分析

机械故障

（1）机油压力低，造成烧轴抱瓦，使发动机无法起动。

（2）发动机温度过高，活塞烧蚀、粘连，造成发动机无法起动。

（3）柴油机喷油泵柱塞卡滞，造成发动机无法正常起动。

（4）飞轮齿圈松动，造成曲轴无法运转，发动机不能正常起动。

高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力

（1）康明斯ISBe或ISCe柴油机喷油正进传感器或同步信号传感器输入信号错误，造成发动机不能起动。喷油正时传感器(Timing Reference Sensor, TRS)和同步信号传感器（Timing Reference Sensor, TRS）向ECM输入某个气缸处在上止点，ECM根据这两上信号正确控制喷油和着火。这两上传感器均安装在发动机缸体上。发动机每转一圈，TRS 向ECM提供36个信号，即TRS传感器从安装在曲轴齿轮后面的一个36齿齿轮获得转速信号。凸轮轴每转一圈，SRS向ECM提供一个信号，ECM根据此信号确定某缸活塞处在压缩上止点位置。如果这两个传感器之一输入信号有错误，会造成发动机起动困难。故障排除方法：通过读取发动机故障码，确定故障原因是由于传感器输入信号错误，造成发动机起动困难。进一步检查传感器及其连接线路，以及存在故障的部位。经过维修，故障排除，发动机起动顺利。最后清除故障码在ECM中的记忆。

（2）滤清器堵塞、燃油管扭曲变形，使发动机起动困难。康明斯ISBe柴油机使用Bosch公司的VP44电控分配式喷油泵，在VP44分配式喷油泵上有一个内置式叶片泵，该泵工作时使油泵内部充满燃油，正时电磁阀控制喷油正时，如果喷油泵没有达到一定工况下ECM规定的喷油正时，就可能在排气中冒白烟，这时电脑诊断则记录下故障码，而此时发动机会由于喷油不正时，起动困难。

叶片泵进出油口阻力过大，会造成喷油不正时。故障原因可能是滤清器堵塞或燃油管扭曲变形（由于事故）所引起，在燃油滤清器出口处测量油泵进口最大允许阻力应小于。若阻力超过此值，会造成发动机起动困难。

（3）气缸压力低，造成发动机起动困难。拆下各缸的喷油器，用气缸压力表分别测试各缸的压缩奢侈，若低于，会使发动机起动困难，起动后烟大。这时应检查：

①机油加注口处有无柴油的无味窜出；

②尾气烟色是否是蓝色；

③喷油器油嘴上是否有机油、积炭。经上述检查如果存在一项，就可判定活塞与气缸配合间隙超差，必须更换活塞、活塞环或缸套。由于活塞与气缸套配合间隙增大，使气压力降低，导致发动机起动困难。

喷油器电磁阀故障

康明斯公司在重型柴油机汽车上采用的高速大功率电控喷油器是由凸轮轴摇臂机构驱动的。电控单体式喷油器（EUI）上有一个电磁阀，它由ECM控制，由ECM决定喷油正时和喷油量。加速踏板与喷油没有直接联系，加速踏板位置传感器将信号输入ECM，使ECM获得油门开度信号。除此以外，ECM还接收涡轮增压压力，进气温度、燃油温度、机油压力、机油温度、冷却液位、冷却液温度、发动机转速和汽车行驶速度等信号。发动机起动之前，并将燃油供给喷油器，各个喷油器都由安装在喷油器上的电磁阀进行控制。喷油量和喷油正时都是由ECM根据各传感器输入的信号和油门所在位置所产生的信号进行控制。ECM将电信号或者PWM（脉冲宽度信号）信号输送到喷油器，将持续一定的曲轴转角。电磁阀受PWM信号激励将溢油阀关闭，喷油器开始喷油。由ECM发送的PWM信号使电磁阀激励后，向下运动的喷油器柱塞封闭下方的燃油压力迅速升高，当燃油压力足够时，喷油器针阀开启，将燃油喷入气缸。当ECM切断PWM 信号时，电磁阀断电，溢油阀在回位弹簧的作用下开启，喷油过程迅速结束，而多余燃油从溢油阀流回油箱。

当电磁阀出现故障。不工作时，会使该缸没有高压燃油进入，发动机起动困难。

发动机冒烟

柴油机排气管冒烟有三种，即白烟、黑烟和蓝烟。

1.4.1白烟

柴油机起动时，排气管冒白烟有几种情况：

①柴油中有水，水在气缸盖内蒸发成水蒸气，从排气管排出；

②气缸盖螺栓松动或气缸垫烧损，使冷却水进入气缸；

③气缸体、气缸套、气缸盖冷却水套破裂，使水进入气缸蒸发后被排出；

④喷油泵喷油量过小或者是因为喷油提前角小，造成燃烧不完全、排气管冒白烟。

1.4.2冒黑烟

（1）冒黑烟故障原因如下：

1）喷油提前角过大。

2）冒烟限制器失效，发动机急加速时冒黑烟。

3）喷油泵齿条限位器调整不当，最大供油量过大。

4）喷油泵油量调整过大。

5）喷油器雾化不良针阀密封性变差，发生滴油现象。

6）喷油压力低。

7）个别缸工作不良或不工作。

8）气缸压力低，雾化不良。

9）喷油泵柱塞磨损严重，喷射率下降，喷射时间延长，燃烧恶化。

10）空气滤清器芯堵塞，进入气缸的空气量减少。

11）出油阀减压环带磨损，造成滴油。

2 柴油机运转不稳故障分析

高压共轨柴油机运转不稳故障分析

2.1.1 出油阀出油量过小或不出的

康明斯ISBe高压共轨柴油机燃油系统采用了Bosch公司VP44电控分配或喷油泵，该分配泵由控制模块EPCM控制，当检测到系统故障时，发动机ECM将被启动。BoschEPCM控制供给各个气缸的燃油量，在VP44分配泵内的燃油计量阀安装在泵头的中央或对应于各个喷油嘴的六个出油阀安装座的中间，如果出油阀的出油量过小或不出油，将会导致发动机运转不平稳或熄火。这时发动机ECM交监测发动机的工作状况，当有气缸不工作时，将记录故障码。

故障诊断排除方法为：使用Cumminslnsite软件进行故障诊断与排除时与ECM连接。当出现出油阀偶件的阀体和阀座内孔的配合间隙大于0.001mm、锥面有划伤或磨损严重、出油阀偶件有锈蚀等三个方面缺陷中的任何一项，必须更换出油阀偶件。

燃油压力低

Bosch公司高压共轨燃油喷射系统安装有燃油压力传感器（Fuel Pressure Sensor, FPS）该传感器用于监测第二级燃油滤清器出口处的燃油压力。如果燃油压力过低，将导致发动机不能起动、功率降低，冒白烟或运转不稳。诊断检查第二级燃油滤清器燃油出口至喷油泵之间燃油压力。折下第二级燃油滤清出口端和喷油泵进口端之间的燃油管，将压力表和塑料管连接在滤清器和喷油泵之间。

故障诊断排除方法如下：

（1）起动发动机并保持运转，仔细观察压力表，观察透明塑料管内是否有气泡。因为在安装压力表时会有空气进入燃油系统，所以开始会有一些气泡。如果短时间内气泡不能消除，需打开喷油泵上的放气螺栓进行排气。如果经过排气后在透明养料管内仍然有空气，应检查燃油滤清器密封情况、燃油管接头连接是否紧密以及燃油以及燃油管路是否有损伤。

（2）压力表所指示的燃油压力应在规定范围。如果测试结果压力表指示值较低、而限压阀、输油泵和油路阻力都在规定范围，则说明第二级燃油滤清器已经堵塞，必须更换。如果更换滤清器后，燃油压力仍然较低，应重新检查限压阀的工作情况。

（3）如果压力表读数在规定范围，则使发动机熄火，拆下压力表和测试管路，连接好供油管路，并拧紧防止漏油。起动发动机并保持正常运转，排除燃油系统中的空气，检查有无漏油之处。在更换燃油滤清器后，也需要对燃油系统进行排气，并保证燃油不泄漏。

柴油机怠速运转不稳故障分析

柴油机怠速时输出的功率恰好等于柴油机本身磨擦消耗的功率时，怠速转速会稳定。如果柴油机怠速运转不称，可通过调整调速器来消除功率变化因素和磨擦阻力变化因素的影响来稳定柴油机的怠速转速。

2.1.1 调速器灵敏度下降的影响因素

（1）调速器处个别部件的严重磨损、间隙变大，铰接点和齿条运动不灵活。

（2）怠速弹簧变形或折断，稳速弹簧旋入太小不起稳速作用。

2.2.2 柴油机输出功率变化的影响因素。

（1）个别缸不工作。喷油器针阀阻滞，喷油泵柱塞卡滞，出油阀密封性变差。

（2）供油不连续。柴油中含有水、油管有气阻输油泵到滤清器之间管路阻塞造成供油不畅;

（3）燃油压力低和喷油量不稳。柱塞副及出油阀磨损严重或拉伤，供油齿条发卡、运动不灵活等。

（4）喷油提前发生变化。检查喷油提前器前后连接凸缘上的螺栓是否松动造成正时记号没对准。

（5）各缸供油不均。喷油泵凸轮、滚轮磨损，影响了柱塞升程，使各缸供油不均。

无怠速

柴油机起动后，驾驶员的脚不能离开加速踏板，抬脚后，发动机就熄火。这种情况，叫做发动机无怠速。

2.3.1柴油机无怠速故障的原因

（1）调速器怠速弹簧过软或折断。

（2）调速器传动杆件磨损过大。

（3）喷油泵柱塞磨损严重。

（4）气缸压力低。

（5）冬季冷起动时温度严重。

2.3.2诊断处理方法

（1）在试验台上重新检修喷油泵。检查调速器怠速弹簧是否变软或折断，调速器拉杆支承轴也是否磨损严重。

（2）检查调速器时，应先调整怠速螺钉，如果无效，再调整怠速弹簧的预紧力。调整时可将怠速弹簧调整螺帽向里拧或在弹簧座上加垫片，增大预紧力，使怠速升高。如果怠速弹簧折断，应更换新件，恢复怠速功能。

（3）如果喷油泵柱塞磨损严重，怠速时漏油多，使供油量无法达到怠速工况要求，也会使柴油机无怠速。

（4）气缸压力低，喷油提前角过大、过小，会使柴油机燃烧条件变坏，这时应恢复发动机的输出动力，使怠速运转稳定

运转“抖动”

2.4.1 “抖动”的原因

柴油机起动后运转“抖动”表现为“忽快、忽慢”现象，也就是运转不稳定，其主要原因是：

（1）燃油供给系统管路中有空气，燃油管路漏油。

（2）燃油质量质劣，有杂质和水分。

（3）喷油泵各缸供油不均匀或喷油嘴喷油质量不好，柱塞偶件、出油阀偶件或针阀偶件卡死。

（4）调速器整好，出现“游车”。

（5）气门漏气，密封不严。

（6）曲轴动平衡失调，运转不平稳。

（7）活赛连杆总成质量超差，运转不平衡，振动大。

2.4.2故障诊断排除

（1）重新校调喷油泵，使各缸供油量均匀。调整速器的工作，使其在规定转速范围内与喷油泵协调工作。

（2）研磨气门，保证气门与气门座口的密封性。

（3）校正曲轴、飞轮和离合器动平衡。

（4）调整活塞、连杆总成的质量差，保持各缸活塞、连杆总成质量一致。

水箱反水或冒气泡故障分析

3.2.1发动机过热或水箱堵塞

该冷却系统温度由蜡式节温器和风扇进行调节。节温器开启温度为80℃±2℃，当水温达95℃时全开。当进风温度低于50℃时，硅油风扇与驱动轮脱开、风扇转速只有输入转速的45％，当进风温度上升到72－75℃时，风扇转速可达到100％。该系统中设置有膨胀小水箱，它的作用是消除冷却系统低压部分的蒸汽，使它不会产生气阻现象，同时也给冷却水由于温度、负荷变化而产生膨胀的余地，以确保冷却系统的容量。由于有了膨胀水箱，冷却液液位随发动机转、负荷变化而变化是正常现象。如果柴油机正常运转期间，冷却液持续从膨胀水箱排水管向外“反水”，说明柴油机发动过热或者是冷

却水箱堵塞。因为水箱某部分堵塞后，水流阻力必然增大、流量减少。特别是柴油机高速运转时，水泵向水箱上水室泵入的冷却液来不及通过散热水箱六到下水室，从而产生高速“反水”现象。

3.3.2汽缸垫烧损

当发动机汽缸垫烧毁后，可燃混合气或废气从冷却水道进入水箱，使水箱口向为溢水和排出气泡，表现出冷却水沸腾状态。如果气缸套出现裂纹，气缸内的高温气体窜入水套而使水箱口冒出激烈的气泡。如果气缸盖出现裂纹，高温高压气体也会窜入水套而使水箱口冒出激烈的气泡。

活塞顶部烧蚀、甚至脱落的原因

活塞顶部烧蚀主要原因由发动机水温高造成，其故障造成的原因主要是：

（1）驾驶员操作不当。当柴油车负荷加大时，换档操作不及时，发动机长时间超负荷运转，汽缸内温度过高。

（2）喷油泵供油量大、喷油器喷油雾化不好，使发动机燃烧不好、温度高，造成活塞烧顶。

（3）发动机的负荷运转之后突然熄火，使汽缸内热量没有及时散掉，造成活塞顶部烧蚀以至熔化。

节温器失效导致发动机水温升高

柴油发动机节温器都是蜡式节温器，它被安装在汽缸盖出水口处。节温器相当于柴油机与散热水箱之间冷却水通道的阀门，可以实现大循环和小循环。当发动机水温低于75℃时，主阀门紧压在阀门座上，使进入水箱的出水管路被切断，同时，副阀门将两个通向小循环通道的旁通孔打开，使冷却水经旁通管直接进入水泵。

当冷却水温达到70℃以上时，节温器的主阀门开始打开，当水温上升到80-85℃时，节温器的主阀全部打开，副阀门正好完全关闭了小循环通路，这时来自汽缸盖出水口的冷却水沿水管全部进入散热器冷却，进行大循环。

冷却水温度是通过节温器改变其冷却通道的大小来调整，一旦节温器失效，将会关闭冷却液循环通道，使冷却液无法形成大循环，所以柴油车在行驶中，只依靠自然风和风扇对散热器起散热作用，散热器上、下部分温差大，上部热，下部冷，冷却水温度会急剧上升，甚至会出现“开锅”。

节温器失效的原因主要是：节温器体腐蚀、石蜡泄露，石蜡老化，阀门变形、腐蚀，

从而导致主阀门关闭不严，冷却水泄漏量增加。

水泵易发故障诊断与排除

水泵常见故障是：

①水泵壳破裂、轴承孔磨损、水封垫圈面出现麻点、沟槽或不平；

②水泵轴磨损或弯曲；

③水泵轮破裂、腐蚀；

④橡胶水封老化、变形或破损。水泵损伤后，会使用权水泵吸水不佳、压力不足、漏柴油机冷却水循环出现故障，影响柴油机的正常工作。

4 润滑系统易发故障诊断与排除

柴油机机油压力过低

柴油机机油压力一旦过低，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，就明机油压力过低，需要停车检修，排除故障后才能继续行驶。造成机油压力过低的主要原因是：（1）曲轴主轴承和连杆轴承间隙过大，造成机油泄漏。

（2）机油泵齿轮或转子泵转子磨损严重，端隙与啮合间隙过大，造成泵油量不足。

（3）机油泵限压阀柱塞卡滞。

（4）机油泵限压阀弹簧预紧力调整过低或限压论著弹簧变形失效。

（5）柴油机温度过高，机油变稀或机油中渗入柴油、冷却水使机油黏度过稀。

（6）凸轮轴轴颈与轴瓦（衬套）、摇臂轴与摇臂配合间隙过大，机油泄压。

（7）油底壳内的机油集滤器堵塞或机油散热器芯子堵塞。

（8）润滑系统各个密封面的衬垫及限压阀、安全阀等密封不严发生泄漏。

（9）油底存油不足，造成吸油盘吸油困难。

柴油机机油压力过高的主要原因

柴油机机油压力过高的现象发生较少，这种现象有可能发生在柴油机新机出厂前或大修后调试过程中，故障原因是：

（1）机油泵限压阀弹簧预紧力调整过高。

（2）柴油机工作温度过低。

（3）机油泵限压阀卡死或油道堵塞。

（4）各运动摩擦副配全间隙过小。

（5）机油滤清器滤芯被堵塞、旁通阀卡滞未被打开。

（6）机油牌号选择不当，黏度过高。

机油压力过高，也会使轴颈与轴瓦之间难以保持良好的润油膜，容易冲坏机油滤清器、机油冷却顺的密封衬垫，机油大量喷出，机油压力感应塞会被冲坏，使机油压力表指示压力很低或为零。

机油压力突然降低的原因

柴油机机油压力形成的条件是：机油泵产生压力机油，同进形成机油密封压力腔，保持密封机油压力不降低。所以，在柴油面运转期间，机油压力降低的原因是机油泵故障或机油压力密封腔出现故障所致。

引起柴油机机油压力突然降低的原因如下：

（1）机油泵限压阀柱塞（或钢球）卡滞，机油泵停目向发动机润滑油路供油。

（2）机油泵与气缸体连接紧固螺栓松动或机油泵体裂纹，停止泵油。

（3）机油泵传达室动轴断或传动轴连接轴套的铆钉折断，停止泵油。

（4）凸轮轴衬套松动或轴向移位，机油压力密封腔泄压。

（5）空气压缩机、喷油泵等进、回油管接头滑动或折断，机油密封腔泄压。

柴油机烧机油的主要原因

柴油机机油在冷却、润滑各运动副时要消耗掉一部分机油，而进入燃烧室随柴油一起烧掉的机油，被称为烧机油，烧机油的柴油车排气管冒蓝烟。机油的消耗量随活塞、活塞环与气缸壁的磨损增大而增大。正常磨损的柴油机机油消耗量约为柴同消耗量的%~%，即每消耗100L燃料，同时消耗~2.0L机油。柴油机烧机油严重的主要原因是：（1）气缸套磨损严重，活塞与气缸套配合间隙过大，活塞环的弹力为小，机油顺气缸壁进入燃烧室。

（2）气门油封损坏，机油顺着气缸与气门导管间隙进入燃烧室。

（3）活塞环窜油，导致活塞顶部积炭。

（4）曲轴箱通风上机油，导致燃烧室上面积炭。

（5）活塞环对口或卡死，机油顺气缸壁进入燃烧室。

（6）活塞环断，油环不刮油，机油顺气缸壁进入燃烧室。

（7）机油的抗氧化性、安定性的抗结胶性能的好坏，也会影响机油的消耗量。品质好的机油受到窜入曲轴箱废气的侵蚀，产生氧化物、胶质和沉淀物质较少，机油消耗量也少。

（8）柴油机曲轴后油封及润滑系统各部密封衬垫漏机油、汽车超载超负荷以及行驶

路况差，也引起机油消耗量增大。

5 燃油供给系统易发故障诊断与排除

低压油路不通畅

在检查、分析判断柴油机故障时，使用VE型转子泵松开柴油滤清器放气螺钉，或使用柱塞泵柴油机松开喷油泵放气螺钉，用手泵泵油，在放气螺钉处排出泡沫油或不排油，可以确定为柴油机低压油路不畅通。

5.1.1使用VE型转子泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下：

（1）检查油箱的油量，若油量不足，则应补充添加。

（2）若油箱中油量充足，则松开滤清器上的放气螺钉，用油水分离器上手动泵泵油观察出油情况。

（3）若流出泡沫油，则确诊为低压油路某接头处密封不良。

（4）若不出油，应检查输油管是否通畅，若堵塞，则应疏通。若输油管通畅，则应检查柴油滤清器是否堵塞，则故障出在柴油滤清器上。如果滤清器通畅，则故障原因可能是手油泵失效。

（5）若出油正常应松开喷油泵溢流管接头，起动发动机观察出油情况，若出油正常，则说明高压油路有故障。若不出油，应检查输油管是否通畅，若输油堵塞，则故障出在此。如果输油管通畅，应检查喷油泵燃油切断电磁阀工作是否正常。如果燃油切断电磁阀工作正常，则故障原因为叶片式输油泵工作失效。如果燃油切断电磁阀不工作，则说明电磁阀损坏或电路故障。

5.1.2使用柱塞式喷油泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下；

（1）检查油箱容量，若油量不足，则应补充添加。

（2）若油箱容量充足，应松开喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油观察出油情况。

（3）若流出泡沫油，说明故障原因为低压油路某接头处密封不良导致故障。

（4）若出油正常，说明高压油路故障。

（5）若不出油，拉出手油泵拉扭突然放松观察。若拉钮自动回位，说明油箱至输油泵管路堵塞，导致故障。若拉钮不回位，推回手动泵拉钮感觉用力，有两种原因可能导致故障，一种原因是柴油滤清器或输油泵以后的管路堵塞，另一种原因是输油泵出现故

障，导致低压油路不畅。

高压油路不通畅

在进行故障分析、诊断，检查时，如果低压油路供油正常，但喷油器并无油喷出，则可以确定为高压油路不通畅。

（1）用手握住高压油管，起动发动机感觉有无脉动油流情况。

（2）有油流脉动，则应检查喷油器的性能，若有故障则应检修油器。

（3）若喷油器性能良好，则故障原因可能是气缸内压缩终了时的温度过低。

（4）若无脉动，应检查油泵供油量调节机构运动情况，若油量调节机构卡滞在不供油位置，则为故障原因所在，应检修油量调节机构。

（5）若油量调节机构运动灵活，不发卡，则应松开喷油器高压油管接头，起动发动机，观察出油情况。

（6）若不出油，从出油阀座上拆下高压油管，起动发动机，再进一频道观察出油情况。若不出油，应拆下出油阀，起动发动机，观察出油情况，若不出油，则故障原因为喷油泵柱塞卡滞或柱塞弹簧折断所致。

（7）若出油正常，则为油阀故障，导致高压油路不畅。

发动机输出功率不足

柴油发动机输出功率不足主要表现为发动机转速低，车速低、行驶无力、加速不良、排气管有时冒烟，转速不稳有时熄火。

（1）故障原因是：

1）油泵不能向发动机提供足够的燃油，主要是由滤清器堵塞，进、出油管路密封不良造成。

2）喷油泵出油阀密封性不良。

3）喷油提前角不正确。

4）各缸供油量不一致。

5）喷油器雾化不良。

6）喷油泵柱塞与套磨损严重。

7）气缸压力低，造成气缸内积炭多，引起早燃。

（2）故障判定与排除方法：

1）汽车在行驶中感到无力、加速不良，应检查发动机水温是否正常。如果水温过高，应采取措施保持正常水温。

2）如果发动机空转加速时有改善，故障原因多为低压油路供油不畅造成。

3）在检查低压油路时，将限压阀回油管接头松开，使供油齿条在最大位置，这时

高压油管燃脉动性不强，故障原因大多为高压油路存在故障。

4）如果发动机运转不稳、加速不良、排气管冒烟，故障原因为供油时间过迟。若供油时间过早，则发动机表现为发动机高速运转时翻腾有抖动、排气管有少量黑烟冒出。

5）发动机怠速时，排气管排烟正常，中速运转时排气管有黑烟冒出，急加速时转速上不去，故障原因大我为空气滤清器堵塞。

6）汽车行驶中发动机无力，当踩下油门时，喷油泵调速器操纵臂不能与高速限位螺钉接触。故障原因为油门拉杆、摇臂和摇臂轴配合松动。

7）油门踏板不能踩到底时，应检查油门拉杆传动机构是否发卡。

个别缸不工作

柴油机起动后，怠速运转明显抖动，行驶时感到动力不足、游车等故障，可用逐缸断油方法检查是否因为个别缸不工作造成在拆开某缸喷油器高压油管后，发动机转速无明显变化，或原有的排气管冒黑烟、异响等消失，即可判定为该缸不工作。故障诊断与排除方汉如下：

（1）就车检查某缸喷油器的性能。如果逐一检查每缸喷油器，发现某缸喷油器雾化不好，县城喷油压力低，即可判定故障出自喷油器，更换调整后喷油器，发动机起动后不再抖动，发动机工作正常，故障排除。

（2）如果逐个检查喷油器，其喷雾质量和喷油压力均正常，就应继续检查喷油泵出油阀的密封性能。如果发现某缸出油阀密封不良，则可确定故障原因是由出油阀密封性能不良引起，更换新的出油阀，故障应能排除。

（3）如果经过检查发现出油阀密封良好，故障原因不是由出油阀引起，这时应继续检查喷油泵各缸喷油及柱塞偶件的磨损情况。如果经检查发现喷油泵有故障，则将故障排除后，发动机工作应当正常。

（4）如果发现喷油泵各缸喷油及柱塞偶件磨损均很正常，则应继续检查发动机进气系统气门间隙、气门密封性及缺陷缸压力是否过低。如果某缸气门间隙不在规定范围、气门口偏磨造成密封不良，也会使该缸工作不良。经研磨气门口、调整气门间隙，故障会排除。

（5）经过检查气缸压缩压力，发现某气缸压缩压力偏低，应进一频道解体检查活塞与气缸套的配合间隙、活塞环的密封性。活塞与气缸套配合间隙若超过极限值，则应考虑更换活塞或气缸套，使之恢复正常配合间隙。若活塞环磨损过大，弹力减弱，会造成气缸压缩压力低。更换一组新的活塞环，经过检查故障会排除。

压力过低或过高产生的故障

使用柱塞式喷油泵和VE型分配泵的柴油机，其喷油器的开启压力一般在10~25MPa，

高压其轨柴油喷射系统，其最终喷油压力可达135MPa以上。如果喷油压力调整不当，会使柴油机工作不良，功率输出不足，排气管冒黑烟，耗油量增加，加速各配合副的磨损。

如果喷油压力过低，会出现喷油雾化必然不良，柴油机不易起动、排气管冒黑烟等故障。

如果喷油压力过高，柴油机工作粗暴、产生敲缸、异响、发动机输出功率下降、最终会导致喷油泵零部件的磨损。

6 增压系统易发故障诊断与排除

气涡轮增压器易发故障诊断与排除

废气涡办增压器出现故障，会使柴油机功率下降、油耗增多、排气冒黑烟、工作不稳，并且产生噪声。废气涡轮增压器容易产生故障有下列几种：

（1）压气机喘振。进气系统如果堵塞，通过增压器输送的空气量会不足，导致增压后的空气压力下降和波动，在压气机端象气喘一样发出异响，这种故障叫做压气机喘振。产生这种喘振的主要原因是空气滤清器滤芯由于脏污而堵塞或者进气胶管老化被吸扁，压气机喷嘴环通道变形也会产生喘振故障。所以空气滤芯应坚持5000km保养一次，2000km更换滤芯，并经常检查进气管的使用情况。

（2）增压器运转中产生振动噪声。增压器运转中产生振动和噪声的故障原因是转子轴磨损，浮动轴承由于润滑不良磨损后间隙增大，或者是涡轮、泵轮损坏、转子总成平衡受到破坏。

（3）增压压力下降。增压器转速上不去是使增压压力下降的主要原因。柴油机在额定转速时，增压器转子的转速会高达70000-100000r/min，增压压力可达额定值。如果空气滤芯堵塞、轴承磨损、涡轮或泵轮叶片变形、损坏、进气胶管破裂、松脱等，都会使转子转速下降，从而导致增压压力降低。

（4）涡轮端或泵轮端排油。废气涡轮增压器采用发动机主油道的润滑油，以压力的形式进行润滑。为不使机油泄漏出涡轮壳和泵轮壳，在浮动轴承两端有密封环。若转子轴磨损或浮动轴承间隙过大，密封环会失去密封作用，向涡轮端或泵轮端泄油。向泵轮端泄油严重时，进气管道、中冷哭、进气歧管内会进入大量机油，导致机油消耗量增大，排放冒蓝烟。向涡轮端泄油严重时，会使排气管、消声器存有机油，增大排气阻力，动力下降。

（5）增压器突然停转。增压器突然停转的故障原因是轴承缺油而烧蚀或泵轮叶片打碎，造成卡滞。这时应更换增压器。

涡轮增压器漏机油故障诊断及排除

（1）进入涡轮轴密封环与环槽的机油和空气不干净，以及涡轮轴径向间隙超差，导致密封环与环槽磨损严重，失去密封作用。故障排除方法为更换涡轮油，更换密封环。

（2）由于润滑机油脏污，使浮动轴承早期磨损，造成密封环和涡轮处环槽损坏。故障排除方法为更换浮动轴承。

（3）压气机进气口因掉入异物堵塞，真空度过大。故障排除方法为清除进气口异物。

（4）涡轮轴轴向间隙超差和密封套松动，造成密封环折断。故障排除方法为调整轴向间隙，更换密封环。

（5）增压器回油管堵塞。故障排除方法为疏通回油管。

（6）柴油机怠速运转时间过长，千百万低速排油。故障排除方法为避免长时间低速运转，解决排油问题。

（7）密封环对口，造成漏机油。故障排除方法为解决密封环对口问题，防止漏机油。

7 发动机异响故障诊断与排除

塞敲缸异响故障诊断与排除

活塞裙部与气缸套配合间隙超过使用极限或接近使用极限，柴油机怠速运转时，在气缸体上部发出清晰而有节奏的“刚刚”声。活塞直径小的，敲击声清脆；活塞直径达，敲击声沉重。判断活塞敲缸异响的方法有两种：一种是做断油试验，即拧松某缸的高压油管头螺母，使该缸停止供油，若敲缸，此时该缸异响应明显减弱。另一种判断方法是拆下喷油器总成，将少量机油注入气缸内，而后装入喷油器起动，在短时间内活塞敲缸异响消失，可断定为该缸活塞裙部敲缸。因为机油流入活塞与气缸套之间，减少了配合间隙，在短时间活塞敲缸异响会消失，但时间一长机油被燃烧掉，异响又会重新出现。活塞与气缸套配合间隙增大、超过或接近使用极限，产生敲缸异响故障。排除故障方法为解体柴油机，测量活塞与缸套间隙，适情更换活塞与缸套，并使配缸间隙在规定范围内，敲缸异响会消失。

柴油机喘振故障诊断与排除

1、故障原因

柴油机喘振产生的原因有：喷油泵供油量不均、各缸供油时间不一致；曲轴弯曲变形；飞轮不平衡；活塞连杆组织质量不一致；轴承间隙过大；柴油机固定螺栓松动。

2、故障排除

（1）重新调整喷油泵与调速器，使各缸供油量均匀一致，使喷油压力一致。

（2）解体检查活塞与气缸套的配合间隙，使之在规定范围。

（3）校正曲轴、或更换新件。

（4）活塞连杆组质量控制在规定范围。

（5）曲轴轴承与曲轴主轴颈配合间隙应在规定范围。

（6）连杆轴承与连杆轴颈配合间隙应在规定范围。

（7）紧固松动的螺栓。

参考文献

1蒋耘农. 新型柴油机汽车800问. 金盾出版社. 2004

2汪时武. 柴油汽车维修手册. 金盾出版社. 2004

3姚春峰. 新编柴油车使用与维修手册. 北京理工大学出版社. 1999 4宋富昌. 新型柴油汽车故障诊断. 中国电力出版社. 2006

康明斯柴油发动机冒黑烟原因分析

康明斯柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。该现象，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。原因如下： 一、气缸内新鲜空气不足 原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油污。(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。 二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因： (1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；(2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严；(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；(4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。 三、柴油雾化不良 原因：(1)喷油器压力调整过低；(2)喷油器调压弹簧折断或发卡； (3)喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚；(4)喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。 四、供油时间及供油量不正确 原因是：(1)供油时间过迟；(2)起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时；(3)喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用；(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。 柴油发动机冒黑烟原因 柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。排气冒黑烟，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。原因如下： 一、气缸内新鲜空气不足 原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油污。(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。 二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因： (1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；(2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严；(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；(4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。 三、柴油雾化不良 原因：(1)喷油器压力调整过低；(2)喷油器调压弹簧折断或发卡；

康明斯柴油机的常见故障原因

一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；

3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。

康明斯柴油发动机排气冒黑烟的故障原因

康明斯柴油发动机排气冒黑烟的故障原因 排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。因此，燃油供给系统燃料的过量供给，进气系统空气量减少，缸体、缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差，喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全，从而使排气冒黑烟。排气冒黑烟主要有以下原因： 1．高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀 2．气门密封不严，造成漏气，气缸压缩压力低 3．空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大，使进气量不足 4．缸套、活塞、活塞环严重磨损 5．喷油器工作不良 6．发动机超负荷运转 7．喷油泵供油提前角过小，燃烧过程后移到排气过程进行 8．汽油电喷系统控制失效故障等 对于冒黑烟的发动机可通过高压油泵调校，喷油器喷射试验检查，气缸压缩压力测量，进气道清洁，供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除。 康明斯柴油发动机排气冒白烟的故障原因 排气中的白烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或水汽，因此，凡是导致燃油无法雾化或水进入气缸内都会使排气冒白烟。归纳主要有以下原因： 1．气温低且气缸压力不足，燃油雾化不好，特别是冷起动初期排气冒白烟 2．缸垫损坏，冷却水渗入气缸内 3．缸体裂，冷却水渗入气缸内 4．燃油中含水量大等 冷起动时排气冒白烟，发动机暖机后白烟消失应视为正常，若车辆正常运行时仍冒白烟则为故障，应通过观察水箱内冷却水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分离器是否水量过多等进行检查和分析，排除故障部位 康明斯柴油发动机排气冒蓝烟的故障原因 排气中的蓝烟主要是机油过量窜入燃烧室参与燃烧的结果。因此，凡是导致机油窜入燃烧室的原因都会使排气冒蓝烟。归纳主要有以下原因： 1．活塞环断 2．油环上回油孔被积碳堵塞，失去刮油作用 3．活塞环开口转到一起，造成机油从活塞环开口上窜 4．活塞环磨损严重或被积碳卡滞在环槽内，失去密封作用 5．气环上下方向装反，把机油刮入气缸内烧掉 6．活塞环弹力不够，质量不合格 7．气门导管油封装配不当或老化失效、失去密封作用 8．活塞、缸筒严重磨损 9. 机油加入量过多，使机油飞溅过多，油环来不及刮下缸壁多余的机油等 排气冒蓝烟必然伴遂幡巍怼啤笑桅痞兀 油消耗比一般为0．5%～0。8%，机油消耗 超过此值时排气中将有蓝烟产生。发动机冒蓝烟的故障，一般要通过发动机解体、检查，才能找出原因并确定排除故障的方案。冷机状态排烟发蓝，但机油消耗正常的，与燃料有关，视为正常。 发动机排烟一般应在发动机暖机状态时检查，通过发动机低速、中速、高速及加速过程中排烟颜色的变化进行分析。

康明斯柴油发电机常见故障

康明斯发电机组常见故障解析一．柴油发电机组不能启动 1.柴油发电机组上的电池没电 2.启动马达损坏 3.中途制损坏 4.燃油截止阀故障 5.控制器损坏 6.控制线路断线或熔断器开路 7.柴油发电机组的其它机械故障如抱轴或断轴二．柴油发电机组启动困难 1.电池不足电 2.启动马达拖底 3.燃油质量较差或标号太高 4.柴油发电机组的电池连接线松动 5.环景温度太低（需预热达到要求温度后再启动） 6.柴油泵工作不良或连接螺丝松掉打滑 7.泵芯卡死 8柴油机拉缸或烧瓦 三．柴油发电机组没电压或电压不稳 1.柴油发电机组的调压板损坏 2.二极管损坏 3.调压板到电球的连接线松脱断线或熔断器开路

4.发电机组的大电球轴承磨损严重超标引起PMG定转子，励磁定 转子，主电球定转子损坏 5.电压表坏或连接线断线 四．柴油发电机组没频率或频率不稳 1发电机组没电压引起没频率 2.调速板损坏 3.柴油发电机组之ACT/MPU连接线断线或接触不良 4.泵芯磨损或发卡 5.MPU间隙太大或损坏 6.柴油管破裂/油路进了空气 五．柴油发电机组在油压正常的情况下油压报警或停机 1.油压(报警/停机)开关损坏 2.报警/停机开关连线接地 3.控制器损坏 六．柴油发电机组油压低 1.油压探头或油压表损坏 2.机油不足/油位低于“L”位 3.机油泵磨损严重泵油不够 4.保养周期已过或油格太脏 5.机油油路堵塞 6.机油变质或粘度（型号）不对 7.机油冷却器堵塞达不到冷却效果使机油变稀

8.主轴瓦/连杆瓦/各相关衬套磨损严重超标泄漏太大 9.机油冷却喷嘴损坏 七．柴油发电机组在水温正常的情况下水温报警 1.水温（报警/停机）开关损坏 2.报警/停机开关连线接地 3.控制器损坏 八．柴油发电机组水温高 1.水温探头或水温表损坏 2.水箱缺水 3.水箱散热翅片太脏 4.风扇皮带松或断裂 5.水箱散热风口堵塞通风不畅 6.水泵皮带松或断裂 7.水泵损坏 8.柴油发电机组超负荷运行 9.水冷机组外循环水泵或冷却水塔风机损坏 10.冷却水塔缺水或管道堵塞 11.节温器损坏 九．柴油发电机组运行中冒黑烟 1.风格太脏 2.增压器损坏 3.喷油嘴精密偶件失效雾化不良

康明斯欧四发动机后处理常见故障的分析和维修

康明斯欧四发动机后处理 见故障的系统常检查分析及维修 在康明斯欧四发动机尾气后处理系统中，最常遇到的抱怨就是后处理的白色故障灯亮和尿素不消耗。遇到此类抱怨时先连接电脑读取故障码，看是否有相关现行或大量非现行码的存在，并结合INSITE软件中的数据监测和诊断测试等工具，进行有针对性的分析和排查。 一尿素泵供电及通讯故障 此类故障发生时多会出现1711现行或大量非现行码存在。此故障的解释为“尿素泵剂量控制单元数据通讯接口更新速度异常”。在正常的工作中，当打开点火开关后尿素泵内的电脑将进行自检，把自身状态和出现的问题通过J1939传输至发动机ECM 中，ECM根据尿素泵反馈的信息进行相应的控制和处理。当打开点火开关后，由于供电问题造成尿素泵无法工作或J1939数据通信问题使得ECM与尿素泵无法进行正常通信与控制时1711码就会随之产生。 (一) 供电系统的检查 1、蓄电池电源及导线的检查：取下尿素泵37针接头后，用 万用表测量接头中的16针（+）和23针（—），其电压

应大于24V。若无电压则应测量１６针与车身负极间的电 压，若此时有24V说明从23针至蓄电池负极回路的接头 或导线有故障。关闭点火开关，用欧姆档测量23针至蓄 电池负极的导线，检查是否有断路或虚接现象，其导线 阻值应为导通并不与其它导线存在短路现象。若此时无 电压则需要对蓄电池正极至16针的导线进行检查，确保 其导线阻值为导通，并且不存在短路和断路现象。 2、点火开关电压及导线的检查：打开点火开关，测量37针 接头中的34针与蓄电池负极回路之间的电压，其电压应 大于24V。若无电压，则应检查点火开关至34针的导线。 其导线应为导通并且不存在短路和断路现象。 (二)J1939数据通信系统的检查 1、ECM J1939输出检查：取下尿素泵37针接头打开 点火开关，分别测量其２８针和２２针至蓄电池负 极回路间的电压。如果无电压或两针间无电压差， 则说明ECM或连接导线故障。 2、尿素泵J1939输出检查：将尿素泵至ECM的J1939通 信三通上的接头取下，打开点火开关，分别测量接头 上A、B两点的电压。如果无电压或两点间无电压差，则说明尿素泵或通信导线故障。 3、J1939主干线束电阻值的检查：其正极导线至回路

康明斯发动机常见故障分析

目录 1 柴油机起动困难或不能起动故障分析 (4) 机械故障 (4) 高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力 (4) 喷油器电磁阀故障 (5) 发动机冒烟 (5) 1.4.1白烟 (5) 1.4.2冒黑烟 (6) 2 柴油机运转不稳故障分析 (6) 高压共轨柴油机运转不稳故障分析 (6) 2.1.1出油阀出油量过小或不出的 (6) 燃油压力低 (7) 柴油机怠速运转不稳故障分析 (7) 2.1.1调速器灵敏度下降的影响因素 (7) 2.2.2柴油机输出功率变化的影响因素。 (7) 无怠速 (8) 2.3.1柴油机无怠速故障的原因 (8) 2.3.2诊断处理方法 (8) 运转“抖动” (9) 2.4.1“抖动”的原因 (9) 2.4.2故障诊断排除 (9) 水箱反水或冒气泡故障分析 (9) 3.2.1发动机过热或水箱堵塞 (9) 3.3.2汽缸垫烧损 (10) 活塞顶部烧蚀、甚至脱落的原因 (10) 节温器失效导致发动机水温升高 (10) 水泵易发故障诊断与排除 (11) 4 润滑系统易发故障诊断与排除 (11) 柴油机机油压力过低 (11) 柴油机机油压力过高的主要原因 (11) 机油压力突然降低的原因 (12) 柴油机烧机油的主要原因 (12) 5 燃油供给系统易发故障诊断与排除 (13) 低压油路不通畅 (13) 5.1.1使用VE型转子泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下： (13)

5.1.2使用柱塞式喷油泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下； (13) 高压油路不通畅 (14) 发动机输出功率不足 (14) 个别缸不工作 (15) 压力过低或过高产生的故障 (15) 6 增压系统易发故障诊断与排除 (16) 气涡轮增压器易发故障诊断与排除 (16) 涡轮增压器漏机油故障诊断及排除 (17) 7 发动机异响故障诊断与排除 (17) 塞敲缸异响故障诊断与排除 (17) 柴油机喘振故障诊断与排除 (17) 参考文献 (18)

康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析

康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工 作原理及故障分析 摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa 左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。 本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的 阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。 关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析 一、HPI燃油系统基本原理 HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统， 系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速 和燃油压力。系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间 概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积 大小决定的。T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。 不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI 燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。 二、HPI燃油系统组成结构 1、燃油供给 HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。 2、输入设备

输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。 按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。 3、电子控制单元（ECM） QSK系列电控发动机HPI燃油系统通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就像人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。 4、输出设备 ECM通过输入设备的参数，经过内部程序的分析计算，向各输出设备输出控制指令。以系统最主要的输出设备实现喷油量和喷油正时控制的执行元件为主，HPI燃油系统的输出设备主要为燃油泵压力执行器、发动机油轨压力执行器、正时压力执行器、燃油切断阀、电磁阀、指示灯等。 三、HPI燃油系统工作流程图 燃油泵（1）从设备燃油箱中吸取燃油。 燃油流经燃油滤清器，然后进入齿轮泵。燃 油泵根据发动机转速调整燃油输出压力。这 种经燃油泵调压后的燃油流向控制阀体（2）。 控制阀体上为ECM（3）提供了一个安装表面，

康明斯发动机常见故障

发动机超速 一、发动机超速的定义 发动机超速是指发动机的转速超过了其规定的转速的最大值。当发动机处于超高速时，就会损坏发动机的零部件。发动机超速一般会导致凸轮轴齿轮甩出，气阀拍打活塞顶部或者影响气阀的正常工作顺序，对燃油系统的来说，超速一般会损坏飞锤。 气阀拍打活塞一般发生在活塞到达上至点的位置。在超高速时，进气门和排气门不能完全关闭，这种情况一般会导致“气门浮动”。当活塞撞击到一个开启的气阀时，气门浮动就会导致发动机的损坏。气阀拍打活塞会损坏推杆，挺杆体，气门弹簧，气阀，活塞，气缸盖，更有甚者会导致气缸体，增压器以及其他过热件的损坏；同时在发动机高速运转下，气阀高频率的运动会破坏其工作顺序，从而会影响与气阀工作顺序相关的零部件的负荷能力，最终有可能会损坏推杆，凸轮轴的凸轮，挺杆体表面，甚至会使气阀锁夹破裂。 二、引起发动机超速的原因 1. 不正确的齿轮配合； 2. 车辆下坡时，使用了不正确的档位，导致速度过快； 3. 在进气系统，存在大量的燃烧蒸汽； 4. 油泵损坏 三、发动机超速的故障诊断 以下是发动机超速所表现出的常见现象： 1. 推杆损坏； 2. 凸轮轴齿轮被甩出； 3. 气阀间歇性的冲撞 要判断一台发动机是否超速，一般要从相关的零部件的损坏状态来判断。如果一个零件的损坏状况符合发动机超速的症状，但发动机本身显示没有超速的异相，那么该零件的损坏就不是因为超速而引起的。 发动机超速的极端情况就会导致发动机抖动，发动机抖动时间过长，减震器

和飞轮上的螺栓就会松动，这种故障模式一般发生在发动机的高速运转下。如果是因为超速引起了减震器和飞轮的松动，那么不久就会有更多的故障呈现出来。 四、超速的征兆――从发动机的基本构成零件入手 这一部分用零部件举例说明发动机超速的原因和影响，以此来帮助分析诊断因发动机超速引起的故障，讲述从发动机的基本构成零件表现出来的症状来判断发动机是否超速。 1. 检查活塞顶部，看是否有气阀拍过的痕迹； 2. 检查气阀锁夹是否破裂，破裂后，会导致气门弹簧下沉； 3. 检查气门锁夹是否脱落或丢失，超速也会导致单个的锁夹头部的珠面磨损； 4. 检查气门锁夹头部的珠面是否过度磨损或变形； 5. 如果发现发动机有一个气阀已经弯曲或断裂，那就要检查所有的活塞，看其活塞顶部是否有气阀拍的痕迹，还要检查所有的气门锁夹，看有没有磨损； 6. 如果检查发现气门已经弯曲或者断裂，锁夹损坏，就表明该发动机超速了 7. 如果发现气门已经损坏，还应该检查气阀杆上面（装锁夹端）的凹槽是否被损坏。如果有一个锁夹已经损坏，那么弹簧就要受到其他锁夹的不均衡的力，最终就会在气阀杆的凹槽部位留有损坏的痕迹； 8. 检查气门弹簧座是否有裂纹，如果气门弹簧座承载的负荷过大，就会导致其破裂； 9. 检查推杆或连杆是否弯曲或有裂痕； 注意：推杆或连杆即使有了裂纹，也会在短时间内保持原来的状态继续工作。断裂的推杆可以进入缸体和缸盖之间狭小的缝隙，所以一定要仔细检查所有的推杆。 减震器和飞轮 检查减震器和飞轮是否松动。超速时发动机振动幅度过大，会使减震器和飞轮的固定螺栓松动，最终会导致其安装螺栓的平面磨损，螺栓孔破裂，螺栓断裂。 这种状况只会发生在发动机处于超长时间的超速状态下或者是一些极端情况下。如果是由超速引起的，其他的因超速导致零件损坏的表象也能证明这一点。

康明斯柴油机工作无力的常见故障原因与处理方法

康明斯柴油机工作无力的常见故障原因与处理方法 康明斯柴油发动机在工作中出现动力不足的情况很常见，引起此故障的原因有很多种，这样就导致我们的客户往往不能及时和正确判断出故障点，发动机在这种的情况下长时间工作往往会使以后维修成本加大，下面我就以常见故障原因作一个简要的处理说明，希望对大家有所帮助。 注：任何故障都可以先从最简单的故障原因做起，这样可以避免对发动机不必要的拆卸，节约了时间和维修成本。 原因1：进气不通畅处理：检查滤清器、管道和涡轮增压器。增压器应清洁，不得有污物。务使增压器叶轮转动灵活。 原因2：排气背压太高处理：在有负载的情况下，检查并校正排气背压 原因3：在气候炎热或海拔高的地区，空气稀薄处理：气候条件对柴油机有影响，空气稀薄进应减少负载 原因4：空气滤清器与柴油机之间漏气处理：检查所有管卡箍、接头和密封垫。重新上紧 原因5：涡轮增压器压缩机脏污处理：清洗或更换增压器，检查增压器中有无污物 原因6：燃油质量低劣处理：检查更换燃油 原因7：燃油输油管道漏气处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正 原因8：输油管道受阻处理：输油管道中有异物或管道损坏，

清理修复 原因9：内输油路或外输油路漏油处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。用加压办法作内油路漏油检查。修理或更换 原因10：燃油进油不通畅处理：检查燃油滤清器是否堵塞，燃油有否玷污。检查软管接头或其他连接件是否紧固。修理或更换原因11：喷油器喷油孔堵塞处理：清洗喷油器和喷油室，更换并重新调整 原因12：齿轮泵损坏或齿轮磨损处理：在试验台上检验抽油高度。修理或更换 原因13：喷油器喷油室的尺寸不对处理：更换后重新调整喷油器 原因14：喷油器喷油室破裂处理：拆下喷油器和喷油室。更换破裂的喷油室。调校喷油器 原因15：喷油器O形密封圈损坏处理：更换O形密封圈 原因16：节气门转动杆磨损或需要调整处理：检查磨损情况，更换并调整传动杆 原因17：高速限速器调得太低处理：重新调整 原因18：空燃比控制器（AFC）校准不正确处理：重新调整准确 原因19：燃油泵校准不正确处理：重新调校燃油泵 原因20：喷油器流量不正确处理：检查喷油器的O型密封

康明斯柴油机常见故障及分析

康明斯柴油机常见故障及分析 1.发动机启动困难：这可能是由电池电压低、起动机故障或燃油供应 不足等原因导致的。解决方法是检查电池电压并将其充足，检查起动机的 连接和维修或更换损坏的零部件，确保燃油供应充足。 2.发动机失火：发动机失火可能是由燃油喷嘴堵塞、燃油供应不足、 火花塞故障或点火系统故障等原因引起的。解决方法是清洁或更换堵塞的 燃油喷嘴，确保燃油供应充足，检查和更换故障的火花塞或点火系统。 3.发动机爆震：发动机爆震可能是由点火提前、燃油供应不足或进气 系统密封不良等原因引起的。解决方法是调整点火提前角度，确保燃油供 应充足，检查和修复进气系统的密封。 4.发动机冷却系统故障：常见的冷却系统故障包括冷却水泄漏、水泵 故障或散热器堵塞等。解决方法是修复冷却水泄漏点，检查和维修故障的 水泵，清洁或更换堵塞的散热器。 5.燃油滤清器堵塞：燃油滤清器堵塞可能是由燃油污染物堆积引起的。解决方法是定期更换燃油滤清器，并定期清洁燃油系统。 6.发动机油压低：发动机油压低可能是由油泵故障、油滤器堵塞或油 压调节器失效等原因引起的。解决方法是检查和维修故障的油泵，清洁或 更换堵塞的油滤器，检查和更换失效的油压调节器。 7.发动机异响：发动机异响可能是由汽缸磨损、连杆松动或气门间隙 过大等原因引起的。解决方法是检查和维修磨损的汽缸，调整和紧固松动 的连杆，调整正确的气门间隙。

8.废气排放异常：废气排放异常可能是由燃烧不完全、废气循环系统故障或排气管堵塞等原因引起的。解决方法是检查和维修燃烧不完全的问题，检查和修复废气循环系统故障，清除堵塞的排气管。 总之，康明斯柴油机在运行过程中可能会遇到各种故障。及时发现故障并采取相应的解决方法是确保柴油机正常运行的关键。因此，定期维护和保养柴油机，包括清洁燃油系统，更换滤清器和定期检查各个部件的功能，是确保柴油机长时间正常运行的重要措施。

康明斯发动机故障维修方法与案例分析

康明斯发动机故障维修方法与案例分析 案例描述：未知型号的康明斯发动机在运行过程中出现异常，发动机声音变得异常沉闷，且输出功率降低。在检查发动机状况后，发现发动机的缸体油温升高，不能正常工作，需要进行维修。 步骤一：诊断故障 首先，确定发动机的具体型号和使用状况，搜集相关资料。维修人员根据资料分析，初步判断该发动机可能存在以下故障： 1. 熔断器出现故障； 2. 发动机润滑系统出现问题； 3. 发动机进气系统故障； 4. 发动机中控系统故障。 接着通过检查数据和现场情况，维修人员进一步确定故障为润滑系统出现问题，可能是由于油泵不工作导致润滑系统中油量不足。因此，需要进行检查和修理。 步骤二：维修过程 1. 排除异物：首先需要将发动机缸体的盖板打开，清除发 动机内部的异物，避免影响后续维修。 2. 拆卸油泵：将发动机顶部的进气管拆卸，卸下油泵并进行分析，发现油泵旁边的小管道已经堵塞或卡住，需要进行处理。

3. 更换零部件：将故障的零部件更换掉，并重新安装油泵，并严格根据说明书安装。 4. 检查与试运行：检查更换后的油泵和其他润滑系统部件是否正常工作，及时调整。接着进行发动机试运转测试，确保发动机能够稳定运行，同时检查推进系统、冷却系统是否正常工作。 结论：经过以上的诊断和维修，康明斯发动机故障终于 被成功解决，发动机运行状态得到正常恢复。 警惕：康明斯发动机一旦出现故障，需要及时采取故障处理措施，并且要根据不同的故障类型进行相应的处理方法，以免影响发动机的正常运行。康明斯发动机是一种高性能、可靠性强的柴油发动机，被广泛地应用于工程机械、汽车、船舶等领域。但长时间的使用和维护不当等原因，会导致发动机出现一系列的故障，影响发动机的正常工作。 故障诊断是康明斯发动机维修中非常重要的一个环节， 适当的诊断方法可以更加快速地确定故障的位置，从而针对性地进行修复，降低工作难度和成本。 康明斯发动机故障的诊断方法主要有以下几种： 1. 观察法：通过观察发动机现象，如发动机声音是否有异常、喷油嘴喷口是否正常等，进行初步判断。 2. 检查法：通过检查发动机各个部位的工作情况和使用年限，排除故障点。

QSK60发动机常见故障分析与处理

QSK60发动机常见故障分析与处理 摘要：QSK60发动机在将近20000小时运行当中，由于设计不足引发许多故障，主要包括涡轮增压器、中冷器、排烟管螺栓等相关部件。针对这些情况，在日常点检与维护时对以上重点部位做重点检查与整修。 关键字：QSK60发动机 D级保养冷启动中央电子控制单元（ECM） 哈尔乌素露天矿MT系列、930E自卸卡车配备康明斯QSK60发动机，该发动机的日常维护保养项目主要包括对燃油系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统检查与维护，以及其他临时故障的处理，QSK60发动机的电控部分（包括各类传感器、执行器以及通讯线路等）也须重点维护。以下为QSK60发动机运行当中主要出现故障及解决办法。 1. 冷却系统维护 QSK60发动机采用双循环冷却系统，故障多发于中冷器外壳裂纹、冷却器芯松动（有可能防冻液进入油底壳）、以及水泵漏油、漏水。常见现象为： （一）检查中冷器 MT5500发动机中冷器裂纹在外侧（易发现），MT4400发动机中冷器壳裂纹在内侧(不易发现）。冷却器芯松动则进水口衬垫伴有防冻液渗漏。检查四个中冷器：左后中冷器壳外侧有10cm左右裂纹，右前中冷器进水口有明显防冻液渗漏。拆解俩个中冷器，检查发现右前中冷器芯固定螺栓断裂四条，造成冷却器芯松动，密封处凹痕磨损严重。康明斯公司鉴于该机型频发此现象，中冷器外壳现已使用铸铁件，逐渐替换原车的铸铝外壳，冷却器固定螺栓加长。为防止冷却器芯松动，固定螺栓涂抹螺纹紧固剂。 （二）检查水泵

水泵观察孔有机油泄漏，证明水泵油封损坏或老化，对水泵拆解，清洗、打磨检测水泵壳体，更换油封、水封、轴承。检查叶轮、壳体。（如图1-1） 标准值 叶轮孔径（17） 24.919mm-25.958mm 油封孔径（22） 38.05mm-38.10mm 水封孔径（21） 53.60mm-54.10mm 图1-1 （三）检查LTA系统 散热效果差也可导致发动机功率下降，涡轮增压发动机须保证增压后的空气温度不可过高，否则影响进入燃烧室空气的密度，降低燃烧质量。QSK60发动机空气冷却不由发动机主冷却系统冷却，而是另外专门设计一套水循环（LTA系统图1-2），该循环整体温度较主循环系统温度低，从而更有效地降低进入燃烧室空气的温度。设备经常出现进气温度偏高，一般认定就是两个系统相通造成的，检查修复散热器即可排除。 图1-2 1. 燃油系统

康明斯欧四发动机后处理常见故障的分析和维修

康明斯欧四发动机后处理常见故障的分析和维修 康明斯欧四发动机后处理 见故障的系统常检查分析及维修 在康明斯欧四发动机尾气后处理系统中，最常遇到的抱怨就是后处理的白色故障灯亮和尿素不消耗。遇到此类抱怨时先连接电脑读取故障码，看是否有相关现行或大量非现行码的存在，并结合INSITE软件中的数据监测和诊断测试等工具，进行有针对性的分析和排查。 一尿素泵供电及通讯故障 此类故障发生时多会出现1711现行或大量非现行码存在。此故障的解释为“尿素泵剂量控制单元数据通讯接口更新速度异常”。在正常的工作中，当打开点火开关后尿素泵内的电脑将进行自检，把自身状态和出现的问题通过J1939传输至发动机ECM 中，ECM根据尿素泵反馈的信息进行相应的控制和处理。当打开点火开关后，由于供电问题造成尿素泵无法工作或J1939数据通信问题使得ECM与尿素泵无法进行正常通信与控制时1711码就会随之产生。 (一) 供电系统的检查 1、蓄电池电源及导线的检查：取下尿素泵37针接头后，用 万用表测量接头中的16针（+）和23针（—），其电压 应大于24V。若无电压则应测量１６针与车身负极间的电 压，若此时有24V说明从23针至蓄电池负极回路的接头 或导线有故障。关闭点火开关，用欧姆档测量23针至蓄 电池负极的导线，检查是否有断路或虚接现象，其导线 阻值应为导通并不与其它导线存在短路现象。若此时无 电压则需要对蓄电池正极至16针的导线进行检查，确保 其导线阻值为导通，并且不存在短路和断路现象。 2、点火开关电压及导线的检查：打开点火开关，测量37针 接头中的34针与蓄电池负极回路之间的电压，其电压应 大于24V。若无电压，则应检查点火开关至34针的导线。 其导线应为导通并且不存在短路和断路现象。

康明斯柴油机常见故障及分析

康明斯柴油机常见故障及分析 翟仕乐贾开兴 （朔黄铁路机辆分公司河北省肃宁县 062350） 摘要：本文分析了康明斯柴油机的常见的故障，如机油油面升高、柴油机冒黑烟、动力不足等，并提出了相应的解决办法。 关键字：柴油机故障分析 0前言 柴油机在运转过程中难免会出现故障，一种故障可以表现为一种或多种异常现象，一种异常现象也可能是由一种或多种故障原因造成的。以下就康明斯发动机的常见故障进行分析，并提出相应解决办法。 1.柴油机常见故障及处理方案 1.1机油油面升高 柴油机在作业过程中，以下三种情况可能造成柴油机机油油面升高：即油底壳中进水、柴油或液压油。 刚停机或运转中的柴油机机油呈乳白色（为油水混合物）；停机时间一长，油水就分离，从油底壳可以放出水；柴油机排烟正常。柴油机机体、缸盖、机油散热器产生裂纹导致进水，此现象多发生在冬季（特别是昼夜温差较大的地区），主要是没有放尽水或防冻液失效，使机体、缸盖、机油散热器被冻坏（某些部件本身的质量也是一应考虑的因素），当温度升高时，冰溶成水而流入油底壳，致使机油油面升高。 运转或刚停机时机油多呈乳白色；停机时间一长油水就分离，从油底壳可以放出水；因油水混合在气缸内，故柴油机排放白烟。柴油机缸套产生裂纹或孔洞导致进水，多是由于缸套被冻坏或缸套本身质量不佳而产生裂纹，或由于穴蚀使之产生孔洞，若冷却液不符合要求（如加入了没有经过处理的硬水或无腐蚀性的防冻液），则会加快穴蚀的速度，孔洞的产生也相应地增快、增多。 运转或刚停机时机油多呈乳白色；停机时间一长油水就分离，从油底壳可以放出水。缸盖、缸体被水击裂产生裂纹而漏水，发动机运转过程中，如果发动机冷却系统冷却水漏光，导致发动机温度过高，此时，不应迅速加水，而应让发动机慢慢自然冷却后，再加入水；如果在发动机温度仍然很高时加入水，缸盖和缸体（铸件）突然遇冷，会产生裂纹，导致油底 壳进水。 启动柴油机时，曲轴不转或只转一很小角度（因为流入燃烧室内的柴油占据了燃烧室的全部或部分空间，使气缸不能压缩或压缩而不能过上止点）；柴油机运转

康明斯柴油发动机故障大全，常见故障判断与排除

康明斯柴油发动机故障大全，常见故障判断与排除 骏大维修是康明斯全职服务站，为福田/东风/重庆/西安康明斯发动机，发电机组用户提供售后服务以及康明斯配件销售服务。骏大维修汇总康明斯柴油发动机常见的故障，以及故障判断与排除的方法，希望能为康明斯用户提供帮助！ 康明斯全职服务站 康明斯发动机一般故障的排除方法 1、为什么发动机在冬季起动更困难 发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致： ⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。 ⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。 ⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。 ⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能

着火，导致起动困难。 2、康明斯发动机起动性能良好的条件 ⑴要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。 ⑵气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。 ⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。 ⑷蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。 ⑸起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。 ⑹使用符合要求的燃料。 3、康明斯发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复 发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。 ⑴原因 ①起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。 ②粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。 ③曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。 ④喷油泵柱塞卡死。 ⑵诊断与修复方法 ①若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。

康明斯EQ6BTA5.9发动机故障检测与维修

……………………………………………………………最新资料推 荐………………………………………………… 毕业论文 课题名称康明斯EQ6BTA5.9发动机 故障检测与维修 分院/专业机械工程学院/机电一体化 班级 学号 学生姓名 指导教师：

摘要 随着现代经济生活的发展，人们的生活水平的日渐提高，汽车已经非常普及，许多中国家庭实现了汽车梦，它已经不仅仅是出行工具简单范畴，甚至成为一个人的社会地位、声望的象征。在汽车族生活中对汽车的关注非常高，同时发动机又是汽车的关键部分，了解汽车发动机的日常维护与保养至关重要，因为发动机的好坏直接影响的汽车的使用及寿命，只有这样才能有效的利用汽车，节约能源减少不必要的浪费。 本课题研究的是康明斯EQ6BTA5.9发动机的结构、设备维护与保养，在第2章节康明斯 EQ6BTA5.9发动机的基本介绍中分别介绍了发动机的组成结构和工作原理以及技术参数。在第3章节康明斯柴油发动机的维修中，主要讲述了发动机故障维修步骤及方法分析，以及在实习过程中遇到的故障案例进行的检修分析，以致最终解决问题，对以后遇到的发动机的故障的排除有一定的参考作用。在第4章节中介绍康明斯发动机保养与维护目的意义，具体内容及相关规定。 现代汽车在分析发动机的故障时，一定要了解发动机的结构、组成及工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。 关键词：发动机；组成；工作原理；保养；故障；检修

Abstract With the development of modern economic life, people's living standards rising, the car has been very popular, many Chinese families to achieve the dream car, it has been more than just a simple travel tools category, and even become a person's social status, a symbol of prestige . In the Motor Trend Car of concern for life is very high, while the car engine is a critical part of understanding Car Engine daily care and maintenance is essential, because the engine will have a direct impact on the use and life of the car, the only way to effective use of the car, to reduce unnecessary waste of energy saving。 This study is the Cummins engine EQ6BTA5.9 structure, equipment maintenance and maintenance, in the first two chapters of the basic engine Cummins EQ6BTA5.9 presentation introduced the engine structure and working principle and technical parameters. In the first three chapters of Cummins diesel engine maintenance, mainly about the engine fault maintenance procedures and methods of analysis, and the internship faults encountered during overhaul of case studies analyzed, and eventually solve the problem, after experiencing engine failure exclusion have some reference. In the first four chapters Cummins engine maintenance and maintenance purpose and significance of specific content and related regulations. Hyundai Motor in the analysis engine failure, the engine must understand the structure, composition and working principle, and a variety of common fault phenomena, causes and remedies and so on. Keywords:Engines;Composition;Working;principle;Maintenance;Troubleshooting;Repair 目录 第1章绪论3 第2章康明斯EQ6BTA5.9柴油发动机基本介绍4 2.1发动机的概念4 2.2康明斯EQ6BTA5.9柴油发动机的介绍4 2.3康明斯柴油发动机的组成结构4 2.4康明斯柴油发动机的工作原理5 2.5康明斯EQ6BT5.9柴油发动机技术参数5 2.6康明斯柴油发动机结构特点6 第3章康明斯柴油发动机的维修7 3.1发动机故障维修步骤及方法分析7 3.1.1系统故障诊断检测的程序7 3.1.2系统故障诊断检修的方法7