钢板梁桥设计例

钢板梁桥的设计（中国）

力，由规范查得；

钢材的轴向受压容许应轴的回转半径；为绕，其中查表，见下图中用阴影线表每侧宽板的面积加劲肋和加劲肋两侧肋座反力或集中荷载；

支承加劲肋所承受的支面内的稳定性：加劲肋在垂直于肋板平或焊连铆接梁缘顶紧支承处应磨光并与下翼向加劲肋，又称支承加集中处应设置成对的竖4-3-1/)15()(z z w w z z i i h t σ-=

进行间距；，按式，同时取肋板全高板段中点处的剪力进行线性插值，求得各个板段，由例的划分成如图所示，将半跨主梁m t a mm V m a w i ?

??

???==2950min 42τ板段编号12

的要求。

，满足《公路桥规》连接。竖向加劲肋切出，而且与主梁受拉翼缘及肋板采用半自动焊接。竖向加劲肋与主梁受，厚度为肋宽度为如图所示。取竖向加劲）肋板加劲肋的设计

1

1)86025(1284-JTJ mm mm

2121802140?+??=得几何特性为：外的稳定性：

支承加劲肋在肋板平面所示）翼缘顶紧焊接。（如图，肢厚度等于寸为肢宽等于A mm

钢结构课程设计--简支钢板梁桥解析

本科生课程设计报告书 教学单位 专业 班级 学生姓名 学号 指导教师

《钢结构设计原理》课程设计 一、设计目的 1、巩固、提高、充实和运用所学的《钢结构》课程有关理论知识； 2、培养和锻炼独立工作能力及分析和解决实际问题的能力； 3、为将来毕业设计打下基础。 二、设计要求 必须符合钢结构设计规范GBJ17-88规定的有关设计公式及设计内容。 三、设计题目 按照表格中所给设计任务条件，进行简支钢板梁桥的主梁设计，截面都采用焊接双轴对称工型截面。 四、设计内容 包括主梁的截面选择、变截面设计、截面校核、翼缘焊缝计算、腹板加劲肋配置、支座处支承加劲肋设计等内容，并画出设计后的主梁构造图。

五、已知条件 跨度：14米 钢号：Q345 焊条号：E50 恒荷载标准值：88kN 活载标准值：196kN 集中荷载个数：6个 集中荷载跨度C=2米 六、其它说明 1、恒、活荷载的分项系数分别为1. 2、1.4； 2、表中恒荷载标准值包括主梁上的次梁自重，且集中荷载F 是恒、活荷载通过次梁传到主梁上； 3、主梁自重估计值均为m kN q /4=，且主梁钢板采用手工焊接； 4、主梁允许最大挠度值[]400/1/=l v T ； 5、主梁的截面建筑容许最大高度为mm 2500。 七、设计过程 ㈠主梁设计 1 主梁自重标准值m kN q G K /4=，设计值为m kN m kN q /8.4/42.1=?=。 则主梁最大剪力（支座处）为 kN kN ql F V 6.1173 2148.438026226max =??? ???+?=+?= 最大弯矩（跨中）为 m kN m kN F F F F ql Rl M ?=???? ? ??-?-?-?-?-?=-?-?-?--=4.444238033805380723808148.421413303572 822 2max 采用焊接工字形组合截面梁，估计翼缘板厚度mm t f 16≥，故抗弯强度设计值 2/295mm N f =。

钢-混组合梁桥的设计优化及应用

龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/ed18611081.html, 钢-混组合梁桥的设计优化及应用 作者：周俊书李兵任亚 来源：《中国科技纵横》2020年第06期 摘要：近年来，钢-混凝土组合梁桥因其施工快速及结构性能优越而越来越多地被应用于高速公路的建设中。以某高速公路互通主线的钢-混组合连续梁桥为背景，介绍了该类型梁桥的基本结构形式，阐述了钢-混组合连续梁桥设计过程中优化负弯矩区混凝土桥面板受力采取的措施，为类似桥梁设计优化提供思路。 关键词：钢-混组合梁;连接件;负弯矩区混凝土 中图分类号：U448.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）06-0130-02 1设计背景 随着科学技术的进步，中国桥梁建设工作在近年来迅速发展，预应力混凝土箱梁由于施工工艺成熟，施工质量优异等优点而被广泛应用。然而，随着桥梁对大跨径需求的增加，传统的混凝土箱梁桥由于结构自重大、地震响应大、腹板后期开裂等问题日益突出，已逐渐满足不了大跨径桥梁建设的需求。大跨径桥梁趋于选择自重更轻、跨越能力更大的结构形式。钢-混凝土组合梁桥相较于传统的混凝土箱梁桥具有自重小、结构轻巧美观、施工周期短、不中断下穿公路的通行等优点，而越来越多地被应用于高速公路的建设中。 钢-混凝土组合梁是由混凝土桥面板和钢梁通过剪力连接件组合共同承受荷载的梁。在设计过程中，尽力让混凝土桥面板承受压应力，钢梁承受拉应力，以此充分发挥各自材料特性来使结构的经济效益最大化。然而在钢-混组合连续梁的设计过程中，不可避免墩存在顶负弯矩区域的混凝土桥面板承受拉应力、钢梁承受压应力。此时需要采取措施控制混凝土桥面板开裂和钢梁承压局部失稳的问题。如根据路线设计要求，半径较小的曲線组合梁桥还应考虑弯扭耦合效应[1]。即将通车的杨寨东互通主线桥主跨部分采用36m+60m+42m的组合结构，本文将介绍其设计优化过程中采取的相关措施。 2工程概况 杨寨东互通K0+412.5主线大桥位于武汉城市圈环线高速公路大随至汉十段杨寨东互通内，为跨越麻竹高速而设。桥梁左幅桥宽8.25m，跨径为11×20m+（36+60+42）m+4×20m的连续小箱梁和钢-混凝土组合梁;桥梁右幅桥宽12.75m，跨径为11×20m+（42+60+36） m+4×20m的连续小箱梁和钢-混凝土组合梁。其中跨越麻竹高速主线按照8车道41m路幅预留，且建设期不中断麻竹高速公路的交通通行，受制于上跨麻竹高速主线的净空要求，预应力混凝土箱梁方案不再适用。在钢-混凝土组合梁与钢箱梁的方案选择过程中，钢筋混凝土桥面

钢结构课程设计--简支钢板梁桥

钢结构设计原理课程设计 计算说明书 班级 姓名 学号 指导教师

《钢结构设计原理》课程设计 一、设计目的 1、巩固、提高、充实和运用所学的《钢结构》课程有关理论知识； 2、培养和锻炼独立工作能力及分析和解决实际问题的能力； 3、为将来毕业设计打下基础。 二、设计要求 必须符合钢结构设计规范GBJ17-88规定的有关设计公式及设计内容。 三、设计题目 按照表格中所给设计任务条件，进行简支钢板梁桥的主梁设计，截面都采用焊接双轴对 称工型截面。 四、设计内容 包括主梁的截面选择、变截面设计、截面校核、翼缘焊缝计算、腹板加劲肋配置、支座处支承加劲肋设计等内容，并画出设计后的主梁构造图。 五、已知条件 F F F F F F/2 F/2 L

跨度：14米 钢号：Q345 焊条号：E50 恒荷载标准值：88kN 活载标准值：196kN 集中荷载个数：6个 集中荷载跨度C=2米 六、其它说明 1、恒、活荷载的分项系数分别为、； 2、表中恒荷载标准值包括主梁上的次梁自重，且集中荷载F 是恒、活荷载通过次梁传 到主梁上； 3、主梁自重估计值均为m kN q /4=，且主梁钢板采用手工焊接； 4、主梁允许最大挠度值[]400/1/=l v T ； 5、主梁的截面建筑容许最大高度为mm 2500。 七、设计过程 ㈠主梁设计 1、荷载和内力的计算及内力图的绘制 主梁自重标准值m kN q GK /4=，设计值为m kN m kN q /8.4/42.1=?=。 则主梁最大剪力（支座处）为 kN kN ql F V 6.11732148.438026226max =?? ? ???+?=+?= 最大弯矩（跨中）为 m kN m kN F F F F ql Rl M ?=????? ??-?-?-?-?-?=-?-?-?--=4.444238033805380723808148.421413303572 8222max 采用焊接工字形组合截面梁，估计翼缘板厚度mm t f 16≥，故抗弯强度设计值

DB33∕T 2283-2020 公路钢板混凝土组合梁桥设计规范

ICS 93.080.01 CCS P 28 DB33浙江省地方标准 DB33/T 2283—2020 公路钢板混凝土组合梁桥设计规范 Specification for design of highway steel plate-concrete composite girder bridg e 2020 - 11 - 27 发布2020 - 12 - 27 实施 浙江省市场监督管理局发布

DB33/T 2283-2020 目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 材料 (2) 4.1 一般规定 (2) 4.2 钢材 (2) 4.3 混凝土 (3) 4.4 连接件 (3) 5 基本规定 (3) 5.1 一般规定 (3) 5.2 结构形式 (3) 5.3 结构布置 (3) 6 结构设计 (6) 6.1 一般规定 (6) 6.2 钢结构 (6) 6.3 混凝土桥面板 (10) 6.4 连接件 (12) 6.5 支座 (12) 6.6 连续组合梁负弯矩区 (12) 7 耐久性设计 (12) 7.1 一般规定 (13) 7.2 排水设计 (13) 7.3 维修空间 (13) 7.4 钢结构 (14) 7.5 混凝土桥面板 (14) 7.6 连接件 (15) 7.7 钢混结合部 (15) 8 结构计算 (15) 8.1 一般规定 (15) 8.2 作用及作用组合 (15) 8.3 计算模型 (17) 8.4 承载能力极限状态计算 (17) 8.5 正常使用极限状态计算 (17) I

30m钢板组合梁计算书

钢与组合结构桥梁课程设计 30m钢板组合梁桥课程设计 计算书 姓名：吕博 学号：1150671 任课教师：吴冲 联系方式： 二○一五年一月

目录 1、总体设计..................................................................................................... 错误!未定义书签。 设计原则................................................................................................... 错误!未定义书签。 技术标准................................................................................................... 错误!未定义书签。 设计规范 ................................................................................................ 错误!未定义书签。 主要材料................................................................................................... 错误!未定义书签。 总体布置................................................................................................... 错误!未定义书签。 2、桥面板设计................................................................................................. 错误!未定义书签。 桥面板尺寸拟定....................................................................................... 错误!未定义书签。 桥面板作用与组合................................................................................... 错误!未定义书签。 3、主梁设计..................................................................................................... 错误!未定义书签。 设计原则与方法....................................................................................... 错误!未定义书签。 主梁尺寸拟定........................................................................................... 错误!未定义书签。 加劲肋尺寸拟定....................................................................................... 错误!未定义书签。 联结系....................................................................................................... 错误!未定义书签。 4、主梁截面特性及内力计算......................................................................... 错误!未定义书签。 结构参数................................................................................................... 错误!未定义书签。 计算模型与方法....................................................................................... 错误!未定义书签。 主梁截面特性计算................................................................................... 错误!未定义书签。 主梁内力计算........................................................................................... 错误!未定义书签。 5、主梁应力验算............................................................................................. 错误!未定义书签。 一、二期恒载效应................................................................................. 错误!未定义书签。 徐变效应................................................................................................... 错误!未定义书签。 收缩效应................................................................................................... 错误!未定义书签。 梯度温度效应........................................................................................... 错误!未定义书签。 车辆荷载效应........................................................................................... 错误!未定义书签。 承载能力极限状态验算......................................................................... 错误!未定义书签。 承载能力极限状态验算......................................................................... 错误!未定义书签。 承正常使用极限状态抗裂验算............................................................. 错误!未定义书签。 6. 次结构验算 ................................................................................................. 错误!未定义书签。 混凝土桥面板........................................................................................... 错误!未定义书签。 剪力连接件............................................................................................... 错误!未定义书签。 加劲肋验算............................................................................................... 错误!未定义书签。 7.稳定性验算.................................................................................................... 错误!未定义书签。 整体稳定性验算....................................................................................... 错误!未定义书签。 倾覆稳定计算........................................................................................... 错误!未定义书签。 8.刚度验算........................................................................................................ 错误!未定义书签。 刚度与变形验算....................................................................................... 错误!未定义书签。 预拱度的设置........................................................................................... 错误!未定义书签。 9.疲劳破坏极限状态验算................................................................................ 错误!未定义书签。

钢板梁桥-new

《钢桥》讲义第三章钢板梁桥 宗周红博士 东南大学土木工程学院

第一节钢板梁桥的组成与总体设计钢板梁桥的主梁通常采用工字钢、H型钢、焊接工形梁等结构形

适用跨径可达60m，是中小跨径钢梁桥最为经济和采用最多的结构形式 通常跨径在20m以下，为提高跨越能力可在 上下翼缘板增加盖板适用跨径抗扭刚度和横向抗弯刚度 较小，必须注意横向失稳问题截面尺寸受工厂轧制能 力的限制，跨越能力较小 缺点结构灵活、构造简单、受力明 确、 工地连接方便、单个构件重量轻 等 结构简单、造价低优点焊接钢梁 工字钢或H型钢

钢板梁桥根据支承条件和受力特点可以分为：简支钢板梁桥、连续钢板梁桥和悬臂钢板梁桥。 钢板梁桥按桥面板形式可以分为钢筋混凝土桥面板钢板梁桥和钢桥面板梁桥。其中根据桥面板参与主梁受力情况又分为结合梁桥和非结合梁桥。 桥梁按平面形式又分为直桥、斜桥和曲线钢板梁桥等。 1.1.2 钢板梁桥的组成 钢板梁桥上部结构主要由主梁、横向联结系、纵向联结系和桥面板组成。主梁主要承重作用，把联结系传来的荷载传递到支座；横向联结系是把各个主梁连接成整体，起到荷载横向分布、防止主梁的侧向失稳的作用；纵向联结系采用桁架式结构，主要是加强桥梁的整体稳定性、与横梁共同承担横向力和扭矩作用；桥面系主要是为了提高桥梁的行车部分，把桥面荷载传递到主梁和横梁。

1.2 横断面布置 1.2.1 公路桥 横断面布置主要确定主梁的根数与间距。主梁的根数与间距直接影响主梁的受力大小与截面尺寸，同时当桥面板支承于主梁时，主梁的间距决定桥面板的跨径。另外，主梁的位置还会影响到桥面板的受力。因此，横断面的布置不仅要考虑主梁受力，还要尽可能兼顾桥面板的受力。 随着预应力混凝土桥面板的应用和厚钢板质量的提高及厚板焊接技术的发展，近年来国外出现了少梁的结构形式，即对2-3车道的桥梁仅采用2-3根主梁。这种结构构造简单，大大减少了工厂钢结构制造的工作量，同时可以达到提高桥梁施工架设的速度和降低桥梁建设成本的目的。

钢结构课程设计简支钢板梁桥

钢结构课程设计简支钢板梁桥

本科生课程设计报告书 教学单位 专业 班级 学生姓名 学号 指导教师

《钢结构设计原理》课程设计 一、设计目的 1、巩固、提高、充实和运用所学的《钢结构》课程有关理论知识； 2、培养和锻炼独立工作能力及分析和解决实际问题的能力； 3、为将来毕业设计打下基础。 二、设计要求 必须符合钢结构设计规范GBJ17-88规定的有关设计公式及设计内容。 三、设计题目 按照表格中所给设计任务条件，进行简支钢板梁桥的主梁设计，截面都采用焊接双轴对称工型截面。 四、设计内容 包括主梁的截面选择、变截面设计、截面校核、翼缘焊缝计算、腹板加劲 F F F F F F/2 F/2 L

肋配置、支座处支承加劲肋设计等内容，并画出设计后的主梁构造图。 五、已知条件 跨度：14米 钢号：Q345 焊条号：E50 恒荷载标准值：88kN 活载标准值：196kN 集中荷载个数：6个 集中荷载跨度C=2米 六、其它说明 1、恒、活荷载的分项系数分别为1. 2、1.4； 2、表中恒荷载标准值包括主梁上的次梁自重，且集中荷载F 是恒、活荷载经过次梁传到主梁上； 3、主梁自重估计值均为m kN q /4=，且主梁钢板采用手工焊接； 4、主梁允许最大挠度值[]400/1/=l v T ； 5、主梁的截面建筑容许最大高度为mm 2500。 七、设计过程 ㈠主梁设计 1、荷载和内力的计算及内力图的绘制 主梁自重标准值m kN q GK /4=，设计值为m kN m kN q /8.4/42.1=?=。 则主梁最大剪力（支座处）为 kN kN ql F V 6.11732148.438026226max =?? ? ???+?=+?= 最大弯矩（跨中）为

高速公路保通线钢板组合梁桥设计与分析

GONGCHENGSHE J I 一?工程与建设?一２０１９年第３３卷第２期 １８９ 一收稿日期:２０１９Ｇ０３Ｇ０４;修改日期:２０１９Ｇ０３Ｇ２８ 作者简介:王祖珍(１９７８－) ,女,安徽全椒人,高级工程师．高速公路保通线钢板组合梁桥设计与分析 王祖珍 (安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥一２３００８８ )摘一要:钢板组合梁是一种结构简单二受力合理二经济适用的结构.本文以引江济淮工程S １２淮河大桥四号桥改建工程为工程背景,介绍了该工程施工期间高速公路保通线桥梁的上二下部结构设计方案,并对保通线桥梁的上二下部结构进行了有限元分析.本文的分析结果表明采用钢板组合梁＋钢管桩基础的设计方案受力合理二经济适用,为后续类似的高速公路桥梁改建保通工程提供了借鉴. 关键词:引江济淮工程;高速公路保通;桥梁;钢板组合梁;钢管桩;有限元分析 中图分类号:U ４４８．３６一一一文献标识码:A一一一文章编号:１６７３Ｇ５７８１(２０１９)０２Ｇ０１８９Ｇ０４ ０一引一一言 引江济淮工程是一项以城乡供水和发展江淮航运为主,结 合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境的跨流域调水工程.引江济淮工程沟通长江二淮河两大水系,按所在位置二受益范围和主要功能,自南向北可划分为引江济巢二江淮沟通和江水北送三大工程段落.本项目位于江淮沟通段东淝河,与S １２合淮阜高速公路交叉,该处现有的淮河４号桥桥跨无法满足规划Ⅱ级航道通行的需求,故对老桥进行部分拆除重建.为了保证桥梁改建期间原有高速公路的正常通行,在老桥北侧新建临时保通线桥梁.本项目的实施,较好地解决了高速公路桥梁施工期间的交通组织,也极大减少了对原有老桥的损伤,为同类高速公路改建的保通桥梁设计提供了一定的借鉴作用. １一工程概况 引江济淮工程江淮沟通段航道为规划Ⅱ级航道,双向通 航,通航孔净宽不小于１２６m ,净高不小于１０m ,桥位处航道底宽６０m .该处航道利用原有东淝河进行疏浚, 疏浚边坡为１?４.航道在桩号J １５１＋１８０．０７４m 与合淮阜高速公路K １６７＋８８９．７６３处交叉,斜交角度为５９．５５? ,距离淮河大桥主桥约５k m ,距淮南西互通约７k m (图１).交叉处合淮阜高速公路淮河４号桥为淮河特大桥的一部分,前后共１４．１７６k m 桥梁,桥面宽度均采用标准４车道断面,全宽２８m ,设计时速１２０k m /h .S １２淮河４号桥现状为(５５＋１００＋６５)m 变截面连续梁 桥,引桥采用３０m 先简支后连续装配式小箱梁,主桥桥下通航净空仅能满足６０?８m .根据航道整治要求,主桥一跨跨过通航水域,需对老桥主桥部分进行拆除重建.新建淮河４号桥为主跨２２５m 钢箱梁斜拉桥. 为了保证引江济淮工程S １２高速淮河４号桥改建期间(施工工期３年)高速公路的畅通,需要对改建段进行保通线设计.考虑到本项目改建范围内均处于淮河行洪区范围内,因此高速 公路保通线必须以桥梁的形式进行保通.经多次方案论证,高速公路保通采用北侧新建保通匝道形式进行保通,保通线平面布置如图２所示. 图１一引江济淮工程与S １２高速交叉现状 图２一S １２淮河大桥四号桥改建期间保通线平面布置图 ２一保通线桥梁设计 ２．１一桥梁总体设计 由于保通线桥梁在淮河４号桥改建完成后需要拆除,因此 桥梁方案的选择主要考虑以下几个原则:①桥梁施工方便二拆除方便;②上下部结构具有一定的可再利用性,尽量避免一次性投入的浪费;③减少临时工程总投资. 组合结构桥梁由于多项新技术的应用,得到了良好的功能 和耐久性,快速施工缩短了投资回报期,多样化结构适应了不 ９８１