桥梁单梁(板)静载试验(精)

桥梁单梁（板）静载试验的结果分析

内容摘要：桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就理论分析、试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，提出了类似梁（板）

在静载试验中应注意的问题和解决方法。

主题词：梁（板）静载试验、试验方法、数据处理、试验结果及其修正。

一、序言

随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。

示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。

二、试验前的理论分析

在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。

（一）各梁（板）横向分布系数的计算

首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异

很小，可不予考虑。）

然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。

在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。

（二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力

由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。

三、试验前的准备工作

（一）试验梁的选择：

首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。

其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有

关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。

（二）、试验方案

依据前面理论分析中得出的预制梁（板）的控制内力值，综合考虑试验现场的实际情况及施工单位的实际配合能力，本着安全、经济、高效的原则，选用试验中的加载（卸载）方案、测点布置、试验步骤、试验临时支座设置。

（1）加载（卸载）方案：可采用贝雷梁、横系梁加载，也可直接用龙门架吊装另一片预制梁将其一端通过油压千斤顶架设在试验架上，如荷载仍不足，可往上加载梁堆放重物。相比较而言，前两者造价较高，准备时间较长，后者经济性好，准备时间较短而常被采用，示例中采用横梁加载，在江西省南昌县武谢大桥单梁静载试验中即采用最后一种方法。

（2）加载位置及加载力的大小

一般可采用一个（或两个）大吨位油压千斤顶（可量程）进行加载，千斤顶下一般垫有枕木或砼块。一但加载的位置确定，即可由控制内力计算加载力的大小，示例中试验采用两个油压千斤顶均距离跨中 1.5M处加载。如下图：

从安全角度考虑，且为使试验数据与理论值的比较更为科学合理，试验荷载应逐级加载。另外由于成桥后可能出现超载现象，在试验中应加载超出控制内力得出的荷载20％为宜（示例中即计划如此，因故示实施），分级可按20％、15％、10％的增量逐步设置，卸载时也应逐级减小，但分级可相应减少。

（3）各截面在试验荷载下应力、应度、挠度、梁端角位移的计算。

在确定试验的加载方案后，即可按加载步骤计算出各级荷载下各控制截面的各项内力，然后由内力及换算截面几何特征值等计算出各截面的上下缘应力、挠度等，再可由应力应变间的关系推算各点理论应变值（一般近似认为梁（板）的某个截面为均质弹性变形，因此有了截面上、下缘应变值及中性轴位置等可推算出该截面各点应变值）。如示例中的桥梁在未开裂的预应力混凝土构件中各截面的应力计算可由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第5.2.15条计算，公式如下：

σ=N/A0±M×y/I0(5.2.15-1)

式中：N、M—计算的纵向力和弯矩

A0、I0—构件换算截面面积和惯性矩

y—应力计算点到中性轴的距离

由于试验中预应力施加的纵向力已加载完毕，试验梁无纵向力，则得：σ=±M×y/I0

而由下列公式可计算出各点的混凝土应变：

ε=σ/E

式中： E—混凝土弹性模量

挠度的计算公式主要参考材料力学中的相应公式：

f=ML/12EI0

式中各参数同上。

主拉应力的最不利斜截面（一般在支点附近）可由《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第5.1.11条进行计算，在计算出该截面位置及相应的弯矩、剪力等内力后可计算出该截面的理论值。

有了理论挠度值以后，可由几何关系推算梁端角位移。

（4）测点位置及临时支座的设置

①应变测点：一般1/4跨、跨中、3/4跨截面的控制内力为弯矩，而支点附近处为主拉应力，因此，应变测点在以上各截面上的位置和布置方式有所不同，前者应测出竖直截面上各点应变，所以应沿竖直方向在梁（板）两侧均匀布置五个（或五个以上）应变测点，后者则应在沿主拉应力最不利截面垂直于截面布设3~5个应变测点，以检测该斜截面的主拉应力是否在容许范围内。

②挠度测点：在检测各控制截面的挠度时，可在截面下缘设置1－2个挠度测点，由于试验过程中支点处也会有沉降，因此在支点下缘应同样设置沉降测点。

③梁端角位移可沿梁端面在一定距离上、下布置两个测点。

示例中以上各测点布置如下页图：

由上图可知，示例中支点处应变测点的布置无法测出支点附近斜截面的主拉应力值，其它测点的布置则较为合理。

④试验中临时支座的设置：临时支座应在支座中心线处、考虑到试验中荷载较大，应采用强度较高的材料制成（如砼块），或直接放置设计支座，且临时支座顶面应水平、清洁。

（5）试验器材的选用

试验器材应尽量采用较成熟可靠、采购方便或已有的设备。

①梁（板）各控制截面应变值的检测现多采用应变片贴附在测点处，用应变计读数仪采集数据。

②各截面挠度、梁端角位移的测定可用千分表、位移计等。

③荷载加载力的大小可由有量程的油压千斤顶控制。

④裂缝的观测用有刻度的放大镜，并记录其裂缝的产生、发展情况。

以上仪器中，应变片的应变系数、位移计、油压千斤顶的油压表，应在试验前在室内重新标定。

四、试验中的注意事项及数据采集

（一）试验中应将安全放在第一位，应充分考虑到各种危险可能性，必须使试验在确保参与人员安全的情况下进行，试验荷载必须逐级逐渐递增，禁止突然增加较大荷载，卸载也是如此。

（二）试验中出现以下情况时应及时中止试验

①试验梁（板）有砼破碎、剥落的情况。

②试验梁（板）有裂缝超标，或裂缝产生后在荷载未增加的情况下不

断增大。

③试验梁（板）的挠度值超标且在荷载未增加的情况下不断增大。

④测试仪器出现异常且无法修理。

⑤试验梁（板）的支座、基础出现破坏和异常沉降。

⑥发生其它威胁人员安全或影响试验正常进行的情况。

（三）试验数据的采集

在试验中，为保证试验数据的可靠，每次增加荷载后，必须持荷5－10分钟后方可读数，且应每隔3－5分钟读数一次，一般当数据增量小于上一次增量的10％时，即可认为数据稳定可靠。

数据记录应采用仪器记录与人工记录同步进行、相互校核。

五、试验后数据分类、汇总及与理论值的比较

（一）试验数据的分类、汇总

试验中各荷载阶段各测点记录了大量的试验数据，必须科学、合理的进行分类、汇总，以便下一步分析时使用。

①应变数据

首先，应将各应变测值按各自应变计试验前标定的系数得出砼应变值，然后，将各控制截面在每一荷阶段的各点应变绘制成图。为此可在图上直观的判断截面是否在各荷载阶段都处于弹性变形状态及中性轴的变化情况。其次，将各荷载阶段在梁（板）某一水平面上混凝土应变绘制成图，判断其变化是否与弯矩图的变化相适应（示例报告未做此类分析）。最后，可将一些控制点（如各控制截面的上、下缘）在各荷载阶段的应变汇总，分析该点混凝土应变是否与荷载变化相适应（示例报告未做此类分析）。

②挠度数据

首先，应将1/4跨、跨中、3/4跨等处各荷载阶段的沉降值减去两支点处相应荷载下的平均沉降值，得出以上各截面每阶段的挠度值。

其次，汇总各截面在每个荷载阶段时的挠度值，判断挠度变化是否与荷载的变化相适应。

再将各荷载阶段的挠度值汇总，判断该阶段梁（板）整体挠度的分布是否均匀。

③端角位移由梁端上下测点位移差除以测点距离即可得出。

④各应变测点的应力可由应力、应变间的关系得出。

（二）试验数据与理论值的比较、分析

在各试验数据整理、分类、汇总完毕后，应分别与相应的理论数据汇总成表或绘制成图，进行相互比较，如果各测点试验数据小于或等于理论值，则可说明各测点的应力、应变、挠度等满足要求。如果有个别数据超出，则应分析可能的原因及数据是否可靠，在分析时，不仅应比较试验数据与理论值的差异是否在容许范围内，还应分析是否测试仪器出现异常。

如在某个荷载阶段试验数据大部分超出理论值则说明施工质量未满规范及设计的有关要求。

另外，还应比较试验数据推算值（如中性轴位置、应力等）与理论值之间的差异，并分析是否在容许范围内。

在报告中，宜将各种数据及其相对应的理论值绘制成图，如此不仅可判断各测点应力、应变、挠度、梁端角位移是否超出理论值，且可很直观的判断该试验梁（板）在各荷载阶段的应力、应变、挠度是否均匀，梁（板）是否处于弹性工作状态及在荷载变化时梁（板）的整体工作状态的变化是否与荷载变化相适应。

（三）试验现场、施工情况对试验结果的影响及修正

试验时，由于试验梁的砼龄期、配合比、梁（板）预制尺寸的偏差等因素的影响，对试验数据及理论值均应进行修正。

首先，由于预制梁（板）时各部位尺寸存在一定偏差，应修正各截面几何特征值，且因砼龄期、配合比等因素的影响，也应修正砼的弹性模量，然后按上述值修正应力、应变、挠度的理论值。

其次，砼弹性模量的修正将直接导致由试验数据推算出的应力值必须随之修正。

在各个数据修正完毕后，重新比较试验数据与理论值的差异及其是否超出容许范围。

另外由于梁（板）预制尺寸偏差及试验加载不可能达到理想状态，且试验仪器也总会存在误差，会导致荷载位置、荷载大小，测点位置都存在一定偏差，测试数据本身出现不对称、不均匀现象，试验报告中也应注意

分析误差是否会影响到整个试验数据的判断。

（四）试验数据的取舍

在试验数据中偶而会出现个别数据突然不正常的偏大或偏小，此时应分析其产生的可能原因及对试验整体数据的影响以决定对其的取舍。

当数据偏大时，首先应分析仪器工作是否正常，其次，如果其它相关数据均小于理论值，则可弃用该数据。

当数据偏小时，则往往是仪器工作不正常导致，如应变片与砼的粘附有松动，干分表（位移计）与梁体的接触有脱落或其支座受到意外干扰，可弃用该数据。

六、试验报告中的结论

在经综合分析试验数据本身及其与理论值的差异，并分析试验中梁（板）的应力、应变、挠度等，判断试验梁（板）在各个荷载阶段的工作状态及其变化，裂缝的产生及其发展情况，即可得如下结论：被试验梁满足设计荷载下的使用要求，可在本桥中使用，施工质量基本满足规范及设计的有关要求。

七、示例中试验及其报告的不足之处

（一）未进行全桥的结构分析，如横向分布系数的计算，各截面控制内力、应力、应变、挠度的计算，支点附近斜截面主拉应力的计算等，而只是简单的依据设计单位提供的一个跨中弯矩作为试验的控制内力，这样使该试验的理论依据不足，对试验结论的科学性、严谨性造成影响。

（二）试验中的控制内力未按预制梁截面与成桥后主梁全截面的几何特征值在相关公式中的关系进行修正。

（三）试验中支点处应变计的布置存在问题，应沿主拉应力最不利斜截面并垂直与截面布置，而非沿支点的竖直截面45o斜向布置，这样造成试验中无主拉应力的测试数据，而有些桥梁（尤其是像该桥的低高度箱梁）在跨中截面强度足够抵抗跨中弯矩的同时，却可能出现支点斜截面的主拉应力超出容许值的现象。

（四）在试验中，由于加载千斤顶下的枕木破碎，使主梁超载情况下的部分试验无法进行，导致无法确认主梁在超载情况下的工作状态。

（五）试验报告中的结论有不足之处，只说明了试验梁满足设计要求，而未说明试验梁是否满足设计荷载下的使用要求是否可在本桥中使用。

桥梁荷载试验和承载能力评定(一)(二)(三)(每日一练)

桥梁荷载试验和承载能力评定（一）（二）（三）（每日一练）考生姓名：考试日期：【2020-12-11 】单项选择题（共13 题) 1、空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。(B) ?A,0.25 ?B,0.5 ?C,0.75 ?D,1.0 答题结果： 正确答案：B 2、铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之 间。(A) ?A,刚接梁法和铰接板梁法 ?B,刚性横梁法和铰接板梁法 ?C,杠杆法和铰接板梁法 ?D,刚性横梁法和刚接梁法 答题结果： 正确答案：A

3、桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（）单选。(C) ?A,该指标是实测总值与计算值的比值 ?B,该指标是实测残余值与计算值的比值 ?C,该指标是实测弹性值与计算值的比值 ?D,当结构校验系数大于1时，可认为结构的安全储备大于设计要求答题结果： 正确答案：C 4、案例二中三跨预应力混凝土连续箱梁桥做静载试验，静力荷载效率系数宜取 （）。(D) ?A,0.80～1.00 ?B,0.85～1.05 ?C,0.90～1.00 ?D,0.95～1.05 答题结果： 正确答案：D 5、汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用( )。 (B) ?A,刚接梁法 ?B,铰接梁法 ?C,杠杆法

?D,刚性横梁法 答题结果： 正确答案：B 6、桥梁承载能力检算评定时，检算所需的技术参数应优先以（）为依据确定。 (D) ?A,设计资料 ?B,竣工资料 ?C,标准图 ?D,实际调查和检测结果 答题结果： 正确答案：D 7、桥梁动载试验中，采集的振动信号拟用于频谱分析，若感兴趣的频率范围在 0.5~10Hz，则采样频率至少应取（）。(C) ?A,10Hz ?B,15Hz ?C,20Hz ?D,30Hz 答题结果： 正确答案：C

单梁静载试验方案

跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥 单梁静载试验方案 1、工程概况 跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而 设，与路线成105度交角。上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采用柱式墩、桩基础，桩柱式桥台、桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度 15.5m。 图1 跨黔桂扩能铁路大桥立面图 绿荫河中桥跨越甘塘镇十六号规划路及绿荫河，路线与河沟基本正交，上部结构采用4-20m预制空心板；下部结构采用重力式桥台，柱式墩，基础采用扩大基础和桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。 图2绿荫河中桥立面图 狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。 图3狮头河1号中桥立面图 为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测，以

明确单梁的实际承载能力是否达到设计标准。 2、检测目的 通过单梁静力荷载试验，测定所检测的单梁在静力试验荷载作用下控制截面的位移、应变试验数据，并与理论计算值及规范允许值进行对比，以判定单梁实际承载能力，评估其在试验荷载下的工作性能。 3、检测依据 本次单梁静载试验主要依据以下规范进行： 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 3、《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)； 4、《公路桥梁承载能力检测评定规程〉》JTGT J21-2011)； 5、跨黔桂扩能铁路大桥、绿荫河中桥、狮头河1号中桥施工图纸 4、检测仪器设备 本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表:

单梁静载试验方案说明

兴赣高速预制梁（板） 静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月 专业资料值得拥有

兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图 挠度测点 应变测点 支座截面 小箱梁横截面测点布置图 支点截面Ⅰ- 百分表测点支点截面Ⅰ-Ⅰ截面 应变测点百分表测点 T梁横截面测点布置图 图一测点布置示意图

单梁静载试验方案

兴赣高速预制梁（板）静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月

兴赣高速梁（板）静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ； 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011 ; 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 &设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值，梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测, 以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 L/2 支座 L T 主梁立面测点布置图 —挠度测点应变测点 G—匚 L 支座截面

25m预应力混凝土小箱梁荷载试验报告

××大桥荷载试验报告二○○四年十二月二日

项目委托单位: 试验测试研究单位： 项目负责人： 项目参加人员：

目录 一、前言 (2) 二、测试内容及测点布置 (2) 三、测试方法 (3) 四、试验荷载 (4) 五、静载试验结果 (6) 六、动载测试结果 (9) 七、结论与建议 (12)

一、前言 ××大桥位于××高速公路，结构形式为部分预应力混凝土简支变连续箱梁桥。该桥位于R＝7600m，T＝140.75，E＝1.30m的竖曲线及直线内，桥跨布置为7×25m＋8×25m。桥梁设计荷载为汽－超20，挂－120，设计地震烈度为Ⅵ度。该桥总体布置如图1所示。 图1 ××大桥总体布置图 现场试验工作于2004年11月15—16日进行。 二、测试内容及测点布置 根据交通部颁试行办法[1]，结合现场条件，考虑到简支变连续箱梁桥的受力特点，并根据桥梁调查的结果，选取边跨跨中截面、1＃墩墩顶主梁截面、2＃跨跨中截面和2＃墩墩顶主梁截面作为静载试验的分析和检测对象。共进行了以下项目的检测： ①1＃跨跨中截面的应力和挠度； ②2＃跨跨中截面的应力和挠度； ③1＃墩墩顶箱梁截面的应力； ④2＃墩墩顶箱梁截面的应力； 测试截面布置见图2，测点布置见图3。

图2 测试截面布置图 a) 1－1、2－1测试截面测点布置图 b) 1－2、2－2测试截面测点布置图 图3 测试截面测点布置图 三、测试方法 应变测试：本试验采用静态电阻应变仪测量混凝土的应变。应变测试中，注意了温度的补偿，在布片截面的梁底搁置贴有温度补偿的试块。边跨跨中和1＃墩墩顶主梁截面应变片的布置采用搭设钢管支架进行，2＃跨跨中截面和2＃墩墩顶主梁截面应变片的布置采用桥梁检测车。 挠度测试：本试验通过装置在独立的刚性比较大的支撑上的数显式电子位移计和百分表直接测读梁底挠度。

桥梁荷载试验方案

附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案 一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。 图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：

1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图 （二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所） （三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行

单梁静载试验方案

目录 一、桥梁概述 (1) 二、检测依据及技术标准 (1) 三、试验检测的目的 (2) 四、单梁静载试验 (2) 4.1试验前准备工作 (2) 4.2试验内容、要求及方法 (5) 4.3测点布置 (5) 4.4试验加载 (6) 五、单片梁试验主要仪器设备 (7) 六、人员配备 (7) 七、费用报价 ................................................................. 错误！未定义书签。附件（收费标准）： ..................................................... 错误！未定义书签。

*** 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载：3.0KN/m2；结构安全等级：一级；桥涵设计基准期：100年；抗震设防烈度：7度。 主要材料 混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土，不得使用任何含有氯化物的外加剂，重力密度γ,弹性模量为3.45×104MPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，重= 26 0. m kN/ 力密度m γ，弹性模量为 3.25×104MPa；桥面铺装采用沥青混凝土，25 = kN/ 0. 重为密度m γ。 = 0. 24 kN/ 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2 003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值f pk=1860Mp，抗拉设计强度f pd=1260Mp，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛系数3.0 ξ，公称直径d= = 15.24mm，公称截面面积A=139mm2。 受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验，对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(1982)； 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）； 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；

拱桥荷载试验报告

万盛经开区青山湖水库张三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告 委托单位：重庆市綦江区金桥镇人民政府 检测项目：桥梁荷载试验

陕西海嵘工程试验检测有限公司 二零一八年一月 万盛经开区青山湖水库张三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告

陕西海嵘工程试验检测有限公司 二零一八年一月 桥梁荷载试验简表

检测项目 主跨结构静力试验，包括： 1?试验荷载作用下，桥跨结构控制截面应力测试、挠度测试、开裂观测; 2.桥跨结构承载力评定。 检测依据1?《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01-2015 )； 2?《公路桥梁承载能力检测评定规程》( JTG/T J21-2011 )； 3?《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004 )； 4. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D62-2004 )； 5. 试验桥梁相关资料及设计文件。 评定依据 《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015 ) 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011 ) 、检测结论 检测结论 1. 该桥主跨结构控制截面控制部位经历了荷载效率0.88的试验加载，试验桥跨未出现其它异常现象； 2. 静力试验加载下，实测最大活载挠度为0.170mm，量值较小；卸载后整体变形回复良好；挠度结构校验系数为0.36?0.42，在正常范围。桥跨结构整体刚度满足设计要求； 3. 静力试验加载下，实测最大活载拉应力为0.618MPa，量值正常；卸载后控制部位局部变形回复良好；应力结构校验系数为0.29~0.54 ,在正常范围；加载期间主拱圈控制区域未发现受力开裂。试验桥跨结构强度满足设计要求。 综上所述，对试验的桥跨结构承载力评定意见为： 该桥试验的主跨结构承载力满足“人群 3.5kN/m 2”的设计活载等级要求。 二、建议 1. 严格按照设计荷载等级通行，运营期间保持桥面完好及平整清洁； 2. 按照现行桥梁养护规范的要求，做好对桥梁的定期检查和日常维护工 作。 报告签发日期：2018年01月02日 备注本检测报告共18页，检测报告详细内容见第1页?第13页。

斜拉桥荷载试验方案

××大桥 成桥荷载试验方案 ×××××××××××××× 2012年6月18日

第1章概况 (1) 1.1 桥梁概况 (2) 1.2 试验目的 (3) 1.3 试验依据 (3) 1.4 项目实施内容 (3) 第2章结构初始状态检查 (4) 2.1检查目的 (4) 2.2 检查主要内容 (4) 2.2.1 桥梁有关资料的搜集 (4) 2.2.2 主桥跨结构外观质量检查 (4) 2.2.3 桥面标高测量 (5) 2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定 (5) 第3章静力荷载试验方案 (6) 3.1 测试截面的确定 (7) 3.2 测点布置 (7) 3.2.1 应变测点 (7) 3.2.2 主梁、主塔变位测点 (8) 3.2.3 索力测试 (9) 3.3 试验荷载 (9) 3.4 试验工况及加载位置确定 (10) 3.4.1 试验工况 (10) 3.4.2 试验荷载布置 (10) 3.5 加载效率 (13) 3.6 加载分级 (13) 3.7测试方法 (14) 3.7.1应变测试方法 (14) 3.7.2位移测试方法 (14)

3.7.3索力测试方法 (14) 3.8加载程序及试验规定 (14) 3.8.1加载程序 (14) 3.8.2试验规则 (15) 第4章动力荷载试验实施方案 (15) 4.1 动力荷载试验原则 (16) 4.1.1 试验目的 (16) 4.1.2 测试项目与测试方法 (16) 4.2 动力试验测试内容 (16) 4.2.1脉动试验 (16) 4.2.2无障碍行车试验 (16) 4.3动力试验的测点布置 (17) 4.3.1 脉动试验 (17) 4.3.2. 无障碍行车试验 (17) 第5章试验分工协作、实施细则与计划安排 (17) 5.1 分工协作 (18) 5.1.1试验现场准备工作 (18) 5.1.2 试验测试准备工作 (18) 5.1.3 试验加载测试车辆的准备工作 (18) 5.2 试验进度计划及人员安排 (19) 5.2.1 试验进度计划安排 (19) 5.2.2 人员安排 (19)

人行天桥静载方案教材

车公庙人行天桥静载试验 检测方案 委托单位：XXXXXX 工程名称：车公庙人行天桥静载试验 工程地点：XXXXXX 深圳市太科检验有限公司 2013年01月31日

车公庙人行天桥静载试验 检测方案 编写： 审核： 日期： 深圳市太科检验有限公司

目录 一．工程概况 (1) 二．检测所依据的标准 (1) 三．静载试验 (1) 3.1确定试验荷载 (1) 3.2试验截面的选取 (3) 3.3试验加载的布置 (4) 3.4试验应变和挠度测点的布置与观测 (6) 3.4.1挠度测点的布置与观测 (6) 3.4.2应变测点的布置与观测 (7) 3.5试验程序 (8) 3.6试验加载终止条件 (8) 3.7静载试验理论值 (8) 四．主要仪器设备 (9) 五．试验人员 (10) 六．注意事项 (10)

深圳市太科检验有限公司 Shen Zhen Taike Test Co.,Ltd. 一． 工程概况 车公庙人行天桥位于深圳市福田区深南香蜜湖立交附近，横跨深南大道，上部结构采用连续钢箱梁，主桥宽3.5m ，箱梁高1.4m ，跨度组合为（40+39.5+17）m ，主梁部分的钢箱梁采用Q345c 钢板，下部结构采用钢管混凝土墩，采用C30混凝土。 设计荷载：人群荷载按5kPa 考虑，栏杆设计荷载：水平力2.5kN/m ，竖向力按1.5kN/m ，使用年限5年。 车公庙人行天桥的立面图见图1.1。 二． 检测所依据的标准 1.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 3.《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011） 4.《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） 5.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） 三． 静载试验 3.1确定试验荷载 根据上述检测标准，桥梁的静力试验按荷载效率η来确定试验的最大荷载。静力荷载效率η的计算公式为： s S S ημ= ?（1+） 式中：s S -- 静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面的最大计算效应值； S -- 设计标准荷载作用下,检测部位变形或内力的计算值（或设计单 位推荐的设计内力值）； μ-- 按规范取用的冲击系数值； η—静力试验荷载的效率，应介于0.95～1.05之间。

单梁静载试验方案

兴赣高速预制梁（板）静载试验方案

省交通工程质量检测中心二零一五年七月

兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规》JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。

8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图

简支梁静载试验讲解

简支梁静载试验方案 静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。 一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验 1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时； 1.2生产条件有较大变动时； 1.3 出现影响承载能力的缺陷时； 1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时； 1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不 足60孔时）抽验一片。 1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。 二、试验所需设备、仪器及要求 2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。 2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，?其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。 2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。 2.4 反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量根据梁的跨度经计算确定。加载计算按部颁标准《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）进行。加载数据由设计院

提供。 2.5 压力表精度0.4级，最小刻度值0.2MPa，最小表盘直径150mm，其表盘最大读数60MPa。 2.6试验梁体所用的支座与设计相符，梁两端支座高差不大于10mm，同一支座两侧，高差不应大于2mm。箱梁四支点不平整度不大于2mm。 试验所需设备、仪器表1 三、简支梁静载试验时间：在梁体砼承受全部预应力30天后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力筋中所产生的最大应力不超过弹性极限。不足30天时由设计方检算确定。 四、千斤顶、主油表的校验 4.1 试验前必须将千斤顶和油表匹配，并在不低于三级的试验机上

单梁静载试验方案

目录 一、桥梁概述 ................................................................... 错误!未定义书签。 二、检测依据及技术标准?错误!未定义书签。 三、试验检测的目的?错误!未定义书签。 四、单梁静载试验?错误!未定义书签。 4。１试验前准备工作?错误!未定义书签。 ４。２试验内容、要求及方法 ....................................... 错误!未定义书签。 4.３测点布置?错误!未定义书签。 4。4试验加载 .................................................................. 错误!未定义书签。 五、单片梁试验主要仪器设备 ....................................... 错误!未定义书签。 六、人员配备?错误!未定义书签。 七、费用报价 ................................................................... 错误!未定义书签。附件(收费标准）：?错误!未定义书签。

*＊* 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载:3.0KN/m2;结构安全等级：一级; 桥涵设计基准期：１00年;抗震设防烈度：7度. 主要材料 混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土,不得使用任何含有氯化物的外加剂,重力密度γ,弹性模量为3。４5×１0４ＭPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，26 = 0. kN/ m 重力密度m γ，弹性模量为3.2５×１0４MPa;桥面铺装采用沥青混凝土, 0. = kN/ 25 重为密度m γ。 = kN/ 24 0. 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》(GＢ/Ｔ5２24—2003）标准的低松弛高强度钢绞线,其抗拉强度标准值f pk=1860Mｐ，抗拉设计强度f pd＝1260Mp，弹性模量Ep=1。9５×105MＰa,松弛系数3.0 ξ，公称直 = 径d=15。24ｍm，公称截面面积A=139mm2。 受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验,对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(198２）; 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—20１1）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-200２）; 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（ＣJＪ2-2０0８）;

单梁静载试验方案

目 录 一、工程概况 (1) 1．主要技术指标 (1) 2．材料规格 (1) 二、试验目的及依据 (1) 1．梁（板）静载试验目的 (1) 2．试验技术标准及依据 (2) 三、梁（板）静载试验 (2) 1．试验仪器 (2) 2．测试项目 (2) 3．测点布置 (3) 4．加载方式 (3) 5．理论计算 (8) 6．试验前准备 (11) 7．试验中止的条件 (11) 8．注意事项 (11) 9．试验结果分析评定 (12)

一、工程概况 德兴至上饶高速公路位于江西省东北部，路线总体上是由北向南走向，起点位于德兴市花桥镇小目源，终于上饶市信州区沙溪镇白石地村东南侧，主线全长61.222km。采用双向四车道标准建设，设计速度为80公里/小时，整体式路基宽度为21.5米，分离式路基宽度为11.25米，沥青混凝土路面，连接线按二级公里标准建设。江西省德兴至上饶高速公路梁桥的上部构造基本采用先简支后结构连续的后张法预应力箱梁与先简支后结构连续的后张法预应力T梁，梁间横向通过湿接缝联结。 1.主要技术指标 1.1设计荷栽：公路—Ⅰ级； 1.2环境类别：Ⅰ类；II类； 1.3设计安全等级：一级； 1.4桥面宽度：见图； 1.5桥面横坡均为2%； 1.6跨径：箱梁（25米），T梁（30米、40米）。 2.材料规格 2.1桥面铺装：4cm厚改性沥青混凝土抗滑表层+ 6cm中粒式改性沥青混凝土+多组分环氧沥青层+10cm C50混凝土。 2.2混凝土标号：C50碎石砼；封锚及铰接缝均采用C50碎石砼，预应力砼孔道灌浆采用C50水泥浆。 2.3钢筋及钢绞线：符合GB/T 5224—2003规定；预应力钢绞线抗拉强度标准值为 =1.95×105MPa。 1860MPa，弹性模量E P 二、试验目的及依据 1.梁（板）静载试验目的 静载试验是对梁(板)结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，在试验荷载作用下，通过测试梁(板)结构的静应变、静挠度，藉以判断梁(板)结构的工作状态和受力性能，积累科学技术资料，为设计提供可靠试验资料。

单梁试验方案(吊梁)

目录 1工程概述 (1) 2试验目的 (2) 3检测依据 (2) 4试验内容 (2) 5试验实施 (2) 5.1 试验荷载确定原则 (3) 5.2 加载方法 (3) 5.3 量测方法 (4) 5.4 控制截面及测点布置 (4) 5.5 静载试验规则 (6) 6荷载效率及加载分级 (7) 6.1.1 控制内力的计算 (7) 6.1.2 试验荷载的加载分级和静力试验荷载效率 (8) 7静载试验控制值 (8) 8人员分工 (9) 9安全生产保护措施 (9) 10质量保证方案 (9)

中山东部快线25m预制小箱梁单梁 静载试验方案 1工程概述 榄横路高架桥位于中山市南朗镇，属于中山东部快线25m预制小箱梁单梁静载试验方案，桥梁分左右两幅，桥梁起点桩号左幅ZK50+022.500（右幅K50+038.600）, 终点桩号左幅ZK55+323.379（右幅K55+323.000），路线全长5.301km（以左幅计）。该桥上部构造主要采用预应力混凝土预制小箱梁和预应力连续箱梁，除左幅第一联、第十四联、第五十六联，右幅第一联、第十四联、第五十六联为预应力连续箱梁，其余各联均为预应力混凝土预制小箱梁。 本次单梁静力荷载试验对象主要为预应力混凝土预制小箱梁，上部结构（预应力混凝土预制小箱梁）主要桥跨组合包括：(2×25) m、(3×25) m、(4×25) m、(2×30) m、(3×30) m、(4×30) m、(3×23) m等。单幅桥梁标准全宽13.50 m，横向布置为：0.50 m(防撞护栏)+12.50 m(车行道)+0.50 m(防撞护栏)，横桥向布置4片，梁距3.27 m，湿接缝为0.67 m。标准箱梁跨中梁高1.40 m，顶板宽3.045 m（边梁）/ 2.60 m（中梁），顶板厚0.18 m，底板宽1.00 m，腹板厚0.18 m。 标准截面上部预制主梁采用C50混凝土，湿接缝及现浇连续接头采用C50混凝土。桥面铺装调平层采用10 cm C50混凝土整体化层，铺装面层采用10 cm沥青混凝土。底层与铺装面层之间设置桥面防水层。 下部构造采用采用圆柱形桥墩，座板式桥台，桩基础。 主要材料： 1)钢材 普通钢筋HRB335、R235 预应力钢铰线F pk=1860MPa、φs15.2 mm 2)混凝土 预制梁、接缝、墩顶现浇连续段C50混凝土 桥面现浇层C50混凝土 桥面铺装10 cm厚沥青混凝土

连续梁桥梁荷载试验报告

XX成桥荷载试验报告 1 工程概述 连接道上有一座4×32m连续箱梁桥。 上部结构箱梁采用单箱三室断面，梁高为1.7米，顶宽18米，底宽1.4米，两侧翼缘宽2m，跨中顶底板厚度均为0.25m，腹板厚0.5m；在端横梁和墩顶横梁处顶底板厚度增大至0.5m，腹板均增厚至0.9m。 下部结构桥墩采用桩柱式结构，桥台采用桩承式桥台。上部结构采用C50混凝土，下部结构采用C30混凝土结构。 主要设计参数： ①设计荷载：汽车荷载：城－A级；人群荷载：4.0kN/㎡；花台：8.0kN/㎡（单 侧）。 ②桥宽：36m=8m（人行道、绿化带）＋20m（车行道）＋8m（人行道、绿化带）。 ③桥梁最大纵坡：0.3%。 ④地震设防类别：场地地震基本烈度为6度（7度构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。 ⑤基准期、使用年限及安全等级：设计基准期：100年，设计使用年限：100 年，桥梁设计安全等级为一级。 图1.1 XX立面图（单位：mm） 图1.2 XX典型断面图（单位：mm）

2 试验依据 本次桥梁试验依据、参考下列规范或技术文件执行： 1)所签订的合同及试验桥梁的相关资料； 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011； 3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； 4)《城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）； 5)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 6)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）； 7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 8)《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（2004）； 9)《城市桥梁安全性评估规程》（DB50/272-2008）； 10)《建筑变形测量规程》（JGJ 8－2007）； 11)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 12)国家及各部委颁布的其他相关标准。 3 试验目的 通过对桥梁进行荷载试验检测以及必要的观测，了解桥梁结构现状并考查桥跨结构强度、刚度等，达到以下目的： 1）测试桥梁在设计荷载作用下的结构变形、强度及裂缝是否满足设计和规范的要求； 2）检验桥梁的施工质量，判断实际承载能力，评价桥跨结构的工作性能，为竣工验收提供科学的依据。 4 检测设备 本次试验所用到的主要仪器设备见表4.1。 表4.1 检测仪器设备表

20m预应力小箱梁静载试验方案

20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案 深圳高速工程检测有限公司 2020年8月

目录 一、工程概况 (1) 二、检测目的 (2) 三、检测依据 (2) 四、检测内容 (2) 1、裂缝观测阶段 (2) 2、试验检测阶段 (2) 3、裂缝处理阶段 (3) 五、仪器设备 (3) 六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4) 七、控制截面及测点布置 (4) 7.1 应力控制截面及测点布置 (4) 7.2 挠度测点布置 (4) 八、加载方案 (5) 8.1 试验荷载确定原则 (5) 8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6) 8.3 加载方法 (6) 8.4 加载分级与控制 (6) 8.5 试验终止条件 (6)

1 一、工程概况 本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m ×32+6× 20m ，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m 。横向布置为0.5m （防撞护栏）+11m （行车道）+0.5m （防撞护栏）=12m ，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m ，湿接缝宽0.65m 。桥跨断面如图1-1所示。 图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m ） 箱梁断面如图1-2、1-3所示。 图1-2边梁端部断面（单位：cm ） 图1-3 边梁跨中断面（单位：cm ） 技术参数：设计车道：单幅桥，2车道； 桥面宽度：单幅桥宽12m ，行车道宽11m ； 设计荷载：公路-Ⅰ级。 材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m 3，弹性模量为3.45×104MPa ；桥面铺装采

32m箱梁静载试验方案

中铁X局集团XX客运专线XXTJ II标2号制梁场32m箱梁静载试验方案 编制： 复核： 审核： 批准：

中铁X局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场

目录 一、静载试验依据 (1) 二、试验条件及准备 (1) 三、静载试验加力点布置 (1) 四、静载试验工装设备体系 (2) 1、静载试验台座端部桩基础 (2) 2、重力式静载试验台基础设计 (3) 3、重力式地锚 (4) 4、加力架上横梁 (4) 五、静载试验要求及加载程序 (7) 六、评定标准 (8) 七、静载试验记录和试验报告 (9) 八、安全及防护措施 (10) 附件：静载试验计算书 (11) 一、计算依据 (11) 二、试验梁基本数据表 (12) 三、设计院提供静载试验参数 (12) 四、加载图式 (13) 五、计算相关系数α (13) (13) 六、未完成应力损失的补偿弯矩s M 七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms (14) 八、计算各级加载对跨中弯矩和荷载值 (15) 附图1：静载试验台座基础桩配筋图 (17)

附图2：静载试验台座配件加工图 (18) 附图3：静载试验台座组装图-1 (19) 附图4：静载试验台座组装图-2 (20) 附图5：静载试验台座工程数量表 (22)

32m简支箱梁静载试验方案 一、静载试验依据 《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）。 二、试验条件及准备 1、简支梁在梁体终张拉30d以后方可进行静载试验； 2、试验台座满足TB/T2092-2003要求； 3、试验反力架设计满足要求； 4、试验设备满足TB/T2092-2003要求； 三、静载试验加力点布置 等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，各级加载荷载见附件静载试验计算书，加载图示如图1。

预制箱梁静载试验方案设计

成绩：结构试验与量测技术B 大作业 实验项目预制箱梁静载试验方案 姓名 学号 班级 土木工程系 2015年6月

预制箱梁静载试验方案 一、试验目的和内容 预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。 试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JT GF801-2012； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012； 5、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011； 6、《公路工程技术标准》 JTG B01—2014； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社; 8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 11-2011; 9、相关的图纸及文件。 三、测量项目和测点布置 1、测量跨中混凝土应变：测量跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以混凝土应变为主，在梁跨中和一侧四分之一点处梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。 2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。

桥梁梁板)静载试验方法

桥梁单梁（板）静载试验分析 一、序言 随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。 示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。 二、试验前的理论分析 在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。 （一）各梁（板）横向分布系数的计算 首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。） 然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如

示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。 在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。 （二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力 由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。 三、试验前的准备工作 （一）试验梁的选择： 首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。 其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。