轮胎设计手册
轮胎设计手册
部门：底盘部件工程室
编写：
校对：
审核：
版本：第一版
发布时间：2014.10.25
前言
本手册包含了轮胎的定义、分类、设计原则、试验内容、失效模式、常见问题等内容，适用于车用轮胎。
目录
1.轮胎的基本定义 (4)
1.1胎面部 (4)
1.2内衬层 (4)
1.3胎圈 (4)
1.4缓冲层 (4)
1.5侧壁 (4)
1.6帘布层 (4)
1.7钢丝帘布 (4)
1.8轮胎帘线 (4)
2.轮胎的种类及技术特点 (5)
2.1按汽车种类： (5)
2.2按轮胎用途： (5)
2.3按轮胎大小： (5)
2.4按轮胎花纹： (5)
2.5按轮胎结构： (5)
3 整车开发各个阶段的设计要求 (6)
3.1 可行性分析阶段 (6)
3.2 概念确认阶段 (6)
3.3 产品设计及验证 (6)
3.4 工装开发及生产准备阶段 (6)
4 试验标准 (6)
4.1轮胎外观要求 (6)
4.2外缘尺寸 (6)
4.3轮胎强度要求 (6)
4.4轮胎耐久性要求 (6)
4.5 低气压性能试验 (6)
4.6轮胎高速性能要求 (7)
4.7轮胎脱圈阻力要求 (7)
4.8轮胎均匀性要求 (7)
4.9 轮胎平衡性要求 (7)
4.10轮胎胎面磨损标记 (8)
4.11 滚动阻力 (8)
5 失效模式及设计校核 (8)
6 常见故障分析及排除 (10)
6.1胎面故障 (10)
6.2胎唇故障 (10)
6.3轮胎爆胎 (10)
6.4胎侧故障 (10)
6.5内部故障 (11)
1.轮胎的基本定义
汽车轮胎是一个旋转部件，但并不是由均质材料制成的，而是由多种不同的物质、不同的橡胶组合物和各种连接物通过帘布或钢丝使轮胎紧密地结合在一起而制成的，这种结构将使轮胎变得更加牢固耐用。轮胎必须有一定的承载能力，以便能支撑起汽车本身的重量；能承受侧向力，以便汽车能够转弯；能把发动机输出的动力转变成驱动力来克服行驶阻力，以确保汽车能够行驶。轮胎必须有一定的弹性和缓冲性能，能通过合适的转向传动机构反映出路面的实际情况。轮胎必须有很好的滚动性能，有很小的滚动阻力和很小的噪声。在寿命周期中轮胎必须能保持很好的尺寸稳定性、安全性和耐用性，也就是说有很好的结构稳定性。轮胎能够紧紧地附着在轮辋上，不允许有跳动，以防止漏气。并不是所有的轮胎特性之间都不存在冲突，减弱某些特性是为了轮胎的发展，其决策权由汽车生产商来决定，轮胎生产商必须满足汽车生产商在技术上提出的要求。
1.1胎面部
轮胎与地面直接接触的部位；因道路狀況的不同以及不同需求选定不同形狀的花纹；它具有保护胎体的作用，也是轮胎被使用最多損耗最大的部位；它可以提供驱动、牵引、制动、排水防滑、減振、转向等功能。胎面包含了中央部位及胎肩部位。
1.2内衬层
轮胎的内衬层是由人造纤维和碘．异丁烯橡胶组成的，内衬层的功能是代替传统的内胎来密封内部空气，防止泄漏。
1.3胎圈
胎圈必须保证轮胎牢固地安装在轮辋上，胎圈一般是由外包橡胶的钢丝组成的。
1.4缓冲层
由合成橡胶制成的缓冲层使轮胎更具有弹性和舒适性，另外，缓冲层还应考虑到转向性能和行驶稳定性，为此加强型的轮胎加入了尼龙的成分。
1.5侧壁
轮胎侧壁是由天然橡胶或合成橡胶组成的，起到保护帘布层、防止其受到伤害的作用，并能防止轮胎受到大气环境的影响。
1.6帘布层
由聚酯纤维或人造丝组成的帘布层的主要作用是将轮胎紧紧地结合在一起，以便能承受轮胎内部的压力。
1.7钢丝帘布
钢丝帘布是由钢丝和橡胶粘接而成的，能提高汽车行驶的稳定性，减小运行阻力，提高行驶性能。由尼龙制成的帘布能提高汽车的最高行驶速度。
钢丝帘布由20多种不同的橡胶混合物粘接制造而成。除了弯曲成型和粘-弹特性外，橡胶还要有足够的支撑强度，这与炭黑、炭与增塑剂的混合比以及硫化措施有关。
帘布也叫钢丝帘布层，至少有两层相铰的钢丝以增加其强度，它们的表面都镀有一层黄铜。在胎面的下边也有钢丝，它们被尼龙丝所包裹。帘布钢丝的方向和行驶方向并不一致，而是有一个夹角，旁边的帘布层不是折叠在一起就是被切割开，以形成完整的轮胎。
1.8轮胎帘线
轮胎的骨架(轮胎帘线)是一层或多层径向的人造纤维或人造丝。轮胎的胎侧用于保护骨架，防止骨架受到损伤(例如当轮胎碾过路边的碎石时)。同时它还影响到汽车的行驶性和舒适性，它的性能取决于材料性质和几何尺寸。轮胎基部位于轮胎中部的上方，它对转向性能和舒适性有着决定性的作用。
轮胎结构
2.轮胎的种类及技术特点
2.1按汽车种类：
PC——轿车轮胎
LT——轻型载货汽车轮胎
TB——载货汽车及大客车胎
MC——摩托车轮胎
AG——农用车轮胎
OTR——工程车轮胎
ID——工业用车轮胎
AC——飞机轮胎
2.2按轮胎用途：
载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等
2.3按轮胎大小：
外胎的断面宽度在17in以上的轮胎为巨型轮胎
外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎
外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎
2.4按轮胎花纹：
纵沟花纹、横沟花纹、纵横沟花纹、泥雪地花纹、越野花纹。
2.5按轮胎结构：
斜交轮胎和子午线轮胎
子午线轮胎的特点：
带束层角度小,几乎是周向排列, 剪刀效应小,周向变形小；带束层帘线与胎体帘线交叉排列,形成三角形,限制了变形；带束层帘线(钢丝等)伸长小,刚性大,强度高，使轮胎有刚性的胎冠。胎体帘线子午线一个方向排列，不是多层交叉排列；胎体帘线层数少，胎侧薄，充气和负荷下的侧向和法向变形大，胎体柔软，使轮胎具有柔性胎侧。
刚性胎冠和柔性胎侧在子午线轮胎整体上协同作用的结果，使子午线轮胎在内压、负荷和外力作用下的变形与斜交胎相比，具有二大、四小的特点。
二大：轮胎侧向变形大，即在轮胎断面宽方向上的变形大；轮胎法向变形大，即轮胎
垂直于地面方向上的变形大，胎体下沉量大。
四小：胎冠周向变形小，即轮胎胎冠圆周方向上的变形小，也叫纵向变形小；胎冠周向滚动变形小，即轮胎在地面每滚动一周所产生的胎冠周期变形小；高速旋转下的轮胎变形小；轮胎材料剪切变形小。
斜交轮胎的特点：
侧向稳定性较差、胎侧易裂口、制造工艺复杂，生产效率较低、成本较高等。由于制造难度大，成本高，有被子午线轮胎取代的趋势。
3 整车开发各个阶段的设计要求
3.1 可行性分析阶段
①根据整车要求，设定轮胎的规格（尺寸、速度级别、负荷指数）
②轮胎包络面跟周围件的最小间隙为5mm
3.2 概念确认阶段
3.3 产品设计及验证
①车轮动平衡小于45g
②台架试验满足技术规范
③基本性能试验满足OTS路试要求
④磨损及耐久与目标轮胎相比在可接受范围内
3.4 工装开发及生产准备阶段
①确保装配的便利性
4 试验标准
4.1轮胎外观要求
轮胎不得有龟裂、气泡、表面颜色、胎体厚度不均一、表面存在污斑、橡胶硫化不良、物混入等影响外观和使用的不良现象；
轮胎任何部位不得有锐器刺破、划伤等现象；
轮胎两侧胎面文字按双方会签的图纸要求应清晰、齐全。
应满足GB/T 9743轿车轮胎（外观质量）中所规定的准则。
4.2外缘尺寸
轮调的外缘尺寸以图纸中所规定的尺寸为准。
轿车轮胎的外缘尺寸参考GB/T 2978-2008标准。
载重汽车轮胎的外缘尺寸参考GB/T 2977-2008标准。
4.3轮胎强度要求
试验方法：轿车轮胎强度性能试验方法与要求按GB/T 4502-2009的规定进行。
4.4轮胎耐久性要求
轿车轮胎在完成耐久性能试验后，轮胎气压不应低于规定的初始气压的95%；外观检查没有明显可见的（胎面、胎侧、帘布层、带束层、缓冲层、胎圈、气密层）脱层、崩花、接头裂开、龟裂或帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂等现象，则为“通过试验”否则为“未通过试验”。
试验方法：轿车轮胎耐久性能试验方法与要求按GB/T 4502-2009的规定进行。
4.5 低气压性能试验
该项试验应在轮胎耐久试验结束后连续进行，使用已通过之前耐久性能试验的同一套轮胎轮辋组合体，并调整至规定的试验气压（标准型轿车子午线轮胎的试验气压为140kPa；增强型轿车子午线轮胎的试验气压为160kpa），在规定的负荷下进行90min的低气压性能试验。
各种型号轿车轮胎在完成耐久性能试验后，轮胎气压不应低于规定的初始气压的95%；
外观检查没有明显可见的（胎面、胎侧、帘布层、带束层、缓冲层、胎圈、气密层）脱层、崩花、接头裂开、龟裂或帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂等现象，则为“通过试验”否则为“未通过试验”。
试验方法：低气压性能试验方法与要求按GB/T 4502-2009的规定进行。
4.6轮胎高速性能要求
各种型号轿车轮胎在完成高速试验后，轮胎气压不应低于规定的初始气压；轮胎外观检查不应有（胎面、胎侧、帘布层、气密层、带束层、胎圈）脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、崩花、接头裂开、龟裂以及胎体异常变形等缺陷，则为“通过试验”否则为“未通过试验”。
试验方法：轿车轮胎高速性能试验方法与要求按GB/T 4502-2009的规定进行。
4.7轮胎脱圈阻力要求
试验方法：轮胎脱圈阻力试验方法与要求按GB/T 4502-2009的规定进行。
4.8轮胎均匀性要求
轮胎均匀性的要求应满足表1的规定。
表1 轮胎均匀性要求
试验方法：轮胎均匀性试验按GB/T 18506—2001的规定进行。
4.9 轮胎平衡性要求
轿车轮胎的最大静不平衡量应满足表2的规定。
4.10轮胎胎面磨损标记
每条轮胎应沿周向等距离地设置不少于4个能观察到花纹沟的剩余深度为1.6mm的磨损标志。
4.11 滚动阻力
应是在供应商提交了初始阶段的评价结果之后，由供应商和整车厂相关技术部门之间通过协商而确定的数值。
轮胎滚动阻力试验方法按照ISO 28580的规定进行。
5 失效模式及设计校核
6.1胎面故障
现象1：单边磨损，“俗称偏磨”诊断：车轮过分外倾或内倾，这往往是由车轮定位不良造成的。
建议：校正机械不良，维持标准气压。必要时，将前后轴轮胎定期调换。需要注意的是，不可因为互调而把子午线轮胎与斜交胎混装在同轴上。
现象2：制动造成的局部磨损诊断：必要时校正制动系统。
建议：车主行车时要避免紧急制动。
现象3：胎面橡胶块被削掉诊断：在路上行驶时，路面锋利的异物包括碎片可能会削掉胎面橡胶块，并有可能伤及钢丝环带或胎体帘子布层。
建议：在路上行驶时避免轧异物和碎片。
6.2胎唇故障
现象：轮胎边起鼓包诊断：由于不正确的轮胎安装而导致的胎唇损坏。
由于不正确使用装胎设备可能会造成胎唇处的钢丝弯曲变形甚至断裂，伤及橡胶。
建议：在拆装轮胎时正确使用轮胎安装设备，涂轮胎专用润滑油，以及正确安装轮辋。
特别警示：断裂或弯曲变形的胎唇钢丝可能在充气或拆胎时造成爆破，导致人员伤亡。
6.3轮胎爆胎
诊断一：快速漏气而导致的“爆胎”轮胎在被割破或与外界异物严重撞击时立刻完全泄气，可能会导致爆胎。
建议：行驶时尽量避开坑洼地，尤其是在高速行驶时更要避开路上的不明障碍物。
诊断二：慢性漏气导致的“爆胎”造成慢性漏气的原因主要有三点：
1.汽车行驶时，轮胎被扎钉或被割破造成气密层破损，从而导致慢性漏气。
2.扎钉或被割破造成气密层破损后，进行修补，但修补不良也会造成轮胎慢性漏气。
3.安装轮胎时没有按正确操作流程检查漏气并安装，造成气压不足。例如：没有更换新的气门嘴，装胎以后没有检查气门嘴气门芯、胎唇和钢圈凸缘的结合部是否漏气等，由于安装问题导致气压不足。
建议：车主要防患于未然，重点检查部位包括胎面、胎边及胎唇。胎面要检查是否有不良修补，是否有扎钉，被割破等情况；胎边要检查是否有被割破、扎透情况的出现；胎唇要检查是否有损坏出现。
如果胎面，胎边和胎唇都完好无损，那么我们还应检查气门嘴，看是否有老化、断裂现象出现。再检查轮辋是否有问题。另外轮胎安装不正确，安装后又没有检查漏气，出现慢性漏气，也会导致“爆胎”。
在安装无内胎轮胎时，为安全起见，最好更换气门嘴。
6.4胎侧故障
现象：胎边直条凹陷诊断：胎边直条凹陷是由于胎边帘子布接头引起的。接头的部分是对于胎体局部的加强。当轮胎充气时，这块区域比没有接头的区域空气膨胀少，从而造成胎边局部凹陷。
事实上，并非所有的胎边直条凹陷都会影响到轮胎的安全使用。胎体接头是胎体材料（涤纶帘子线）在结合部位的重叠，为了获得胎体两部分之间坚固的接合。轮胎接头的部分导致胎边的直条凹陷是轮胎胎体比较坚固的部分，不会影响轮胎的安全使用。一般来说，胎体帘
子线导致的凹陷在轮胎两侧出现的位置相对应，这也是判断是不是由帘子线接头问题带来的正常凹陷的办法。
除了正常的胎边直条凹陷外，其余情况下出现的凹陷就要引起车主的足够重视。其中可能是由轮胎胎边割破、轮胎胎边撞击破损或橡胶退化造成的轮胎故障。
建议：一定不要让轮胎接触碳氢化合物、溶剂或某些酸性物质。这些物质一旦接触轮胎的橡胶部分，短时间内就会使橡胶产生化学变化，导致轮胎出现膨胀，软化或发黏等现象。
6.5内部故障
现象：轮胎鼓包甚至有缺胶、漏气情况出现诊断：胎体帘子线过度拉伸而导致的断裂所致。汽车在行驶中，轮胎胎肩或接近胎肩的胎边部位因强烈撞击外界异物，如坑洞、路缘、大的石块等，轮胎在轮辋凸缘和冲击物之间产生严重挤压带来变形。
建议：检查轮胎。检查轮胎胎边鼓包五步骤。
第一步，在轮胎充气情况下，用粉笔在轮胎胎边鼓包处作双竖线记号，目的是为了确定鼓包范围并为轮胎放气后进行检查作好准备。
第二步，在轮胎放气后，未拆胎之前，在对应鼓包位置上的轮辋凸缘边上检查是否有黑色橡胶残留在上面，以此判断轮胎是否受到过撞击，注意不一定每次都能发现有黑色橡胶印痕。
第三步，如果轮胎强烈撞击外界异物，在轮胎内部气密层会发现有一处或两处被挤压后留下的印痕。
第四步，检查胎唇部分。
当轮胎撞击外界异物时，胎唇容易在冲击物和轮辋凸缘之间的挤压下产生伤痕。
第五步，在光线好的地方检查气密层，看是否有撞击挤压而带来的伤痕。严重情况下，气密层甚至有被压破的可能。
有鼓包的轮胎就要及时修补或更换。
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改装升级轮毂和轮胎（适合所有车型）相关知识(2009-01-12 21:00:42) 标签：升级轮毂轮胎车型汽车分类：LIBERTYJEEP 轮毂和轮胎的改装 这一阵子很多同学都在改装升级轮毂和轮胎，一个看似简单的改装还是有很多学问的，就像我们穿鞋一样如果不合适很难受还会造成损伤。言归正传，首先我们先来了解几组和轮毂相关的关键数据。找了一张图还算比较清楚 1、节圆直径（PCD）：必须一致的安装参数。越野车多为6×139.7mm，大排量的车型5孔较为合理，咱们的Jeep一般都是5孔。 2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小轮距也就变大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化，轮距会随之改变。如果升级了轮辋，将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解）。合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉。 3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空间，否则会干涉制动器。 4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，如果车轮的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。 5、Backspacing：安装位至轮毂后切线距离，美规通常标注的数值。 首先测算自己车的偏距：把轮毂放平外面朝下（是否安装轮胎无所谓），测量高度除以2 得到中心线，即零值位置。再用一个平尺放在轮胎上面测量安装孔到平尺的距离，用这个数减去中心线，即得到偏距（offset/et）。是合算有车型。大家可以自己动手测一下得到数据。Offest的数值通常在美规数据中查不到，如何得到这个数据呢？举例说明美规的轮毂通常标注：17×9 backspacing：5，我们这样来测算：17×9中的17为轮毂直径17英寸，9为轮毂宽度9 英寸，不难得出轮毂的中心线（0值）为4.5英寸（这个数如果不知道怎么算出来的，我就。。。）如上图backspacing：5为5英寸，用中心线4.5英寸减去5英寸=0.5英寸（大约1.27cm）这个数据就是Offset的数值。 大家在选择轮毂的时候一定要根据实际情况，另外，要配合好相应的轮胎。给大家一个表如果换大轮胎一定要对照好。【注意】轮胎轮辋的配合超出许可的
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轮胎设计手册
轮胎设计手册 部门：底盘部件工程室 编写： 校对： 审核： 版本：第一版 发布时间：2014.10.25
前言 本手册包含了轮胎的定义、分类、设计原则、试验内容、失效模式、常见问题等内容，适用于车用轮胎。
目录 1.轮胎的基本定义 (4) 1.1胎面部 (4) 1.2内衬层 (4) 1.3胎圈 (4) 1.4缓冲层 (4) 1.5侧壁 (4) 1.6帘布层 (4) 1.7钢丝帘布 (4) 1.8轮胎帘线 (4) 2.轮胎的种类及技术特点 (5) 2.1按汽车种类： (5) 2.2按轮胎用途： (5) 2.3按轮胎大小： (5) 2.4按轮胎花纹： (5) 2.5按轮胎结构： (5) 3 整车开发各个阶段的设计要求 (6) 3.1 可行性分析阶段 (6) 3.2 概念确认阶段 (6) 3.3 产品设计及验证 (6) 3.4 工装开发及生产准备阶段 (6) 4 试验标准 (6) 4.1轮胎外观要求 (6) 4.2外缘尺寸 (6) 4.3轮胎强度要求 (6) 4.4轮胎耐久性要求 (6) 4.5 低气压性能试验 (6) 4.6轮胎高速性能要求 (7) 4.7轮胎脱圈阻力要求 (7) 4.8轮胎均匀性要求 (7) 4.9 轮胎平衡性要求 (7) 4.10轮胎胎面磨损标记 (8) 4.11 滚动阻力 (8) 5 失效模式及设计校核 (8) 6 常见故障分析及排除 (10) 6.1胎面故障 (10) 6.2胎唇故障 (10) 6.3轮胎爆胎 (10) 6.4胎侧故障 (10) 6.5内部故障 (11)
1.轮胎的基本定义 汽车轮胎是一个旋转部件，但并不是由均质材料制成的，而是由多种不同的物质、不同的橡胶组合物和各种连接物通过帘布或钢丝使轮胎紧密地结合在一起而制成的，这种结构将使轮胎变得更加牢固耐用。轮胎必须有一定的承载能力，以便能支撑起汽车本身的重量；能承受侧向力，以便汽车能够转弯；能把发动机输出的动力转变成驱动力来克服行驶阻力，以确保汽车能够行驶。轮胎必须有一定的弹性和缓冲性能，能通过合适的转向传动机构反映出路面的实际情况。轮胎必须有很好的滚动性能，有很小的滚动阻力和很小的噪声。在寿命周期中轮胎必须能保持很好的尺寸稳定性、安全性和耐用性，也就是说有很好的结构稳定性。轮胎能够紧紧地附着在轮辋上，不允许有跳动，以防止漏气。并不是所有的轮胎特性之间都不存在冲突，减弱某些特性是为了轮胎的发展，其决策权由汽车生产商来决定，轮胎生产商必须满足汽车生产商在技术上提出的要求。 1.1胎面部 轮胎与地面直接接触的部位；因道路狀況的不同以及不同需求选定不同形狀的花纹；它具有保护胎体的作用，也是轮胎被使用最多損耗最大的部位；它可以提供驱动、牵引、制动、排水防滑、減振、转向等功能。胎面包含了中央部位及胎肩部位。 1.2内衬层 轮胎的内衬层是由人造纤维和碘．异丁烯橡胶组成的，内衬层的功能是代替传统的内胎来密封内部空气，防止泄漏。 1.3胎圈 胎圈必须保证轮胎牢固地安装在轮辋上，胎圈一般是由外包橡胶的钢丝组成的。 1.4缓冲层 由合成橡胶制成的缓冲层使轮胎更具有弹性和舒适性，另外，缓冲层还应考虑到转向性能和行驶稳定性，为此加强型的轮胎加入了尼龙的成分。 1.5侧壁 轮胎侧壁是由天然橡胶或合成橡胶组成的，起到保护帘布层、防止其受到伤害的作用，并能防止轮胎受到大气环境的影响。 1.6帘布层 由聚酯纤维或人造丝组成的帘布层的主要作用是将轮胎紧紧地结合在一起，以便能承受轮胎内部的压力。 1.7钢丝帘布 钢丝帘布是由钢丝和橡胶粘接而成的，能提高汽车行驶的稳定性，减小运行阻力，提高行驶性能。由尼龙制成的帘布能提高汽车的最高行驶速度。 钢丝帘布由20多种不同的橡胶混合物粘接制造而成。除了弯曲成型和粘-弹特性外，橡胶还要有足够的支撑强度，这与炭黑、炭与增塑剂的混合比以及硫化措施有关。 帘布也叫钢丝帘布层，至少有两层相铰的钢丝以增加其强度，它们的表面都镀有一层黄铜。在胎面的下边也有钢丝，它们被尼龙丝所包裹。帘布钢丝的方向和行驶方向并不一致，而是有一个夹角，旁边的帘布层不是折叠在一起就是被切割开，以形成完整的轮胎。 1.8轮胎帘线 轮胎的骨架(轮胎帘线)是一层或多层径向的人造纤维或人造丝。轮胎的胎侧用于保护骨架，防止骨架受到损伤(例如当轮胎碾过路边的碎石时)。同时它还影响到汽车的行驶性和舒适性，它的性能取决于材料性质和几何尺寸。轮胎基部位于轮胎中部的上方，它对转向性能和舒适性有着决定性的作用。
米其林农业轮胎产品手册
米其林农业轮胎产品手册 摘要： 一、米其林农业轮胎简介 二、米其林农业轮胎的产品特点 1.优质橡胶材料 2.强大的抓地力 3.耐磨性能 4.低滚动阻力 5.节省燃油 三、米其林农业轮胎的应用场景 1.耕作轮胎 2.收获轮胎 3.林业轮胎 4.工程轮胎 四、米其林农业轮胎的选购与保养指南 1.选购注意事项 a.轮胎规格 b.轮胎类型 c.轮胎花纹 2.保养方法 a.轮胎充气
b.轮胎换位 c.轮胎检查 五、米其林农业轮胎的售后服务与支持 正文： 一、米其林农业轮胎简介 米其林农业轮胎，源自全球知名轮胎制造商——米其林公司，专为农业领域量身定制。凭借先进的研发技术和严格的质量控制，米其林农业轮胎为广大农民朋友提供了高效、安全、可靠的解决方案。 二、米其林农业轮胎的产品特点 1.优质橡胶材料：米其林农业轮胎采用高品质的天然橡胶和合成橡胶，具有良好的耐磨性和抗老化性能，保证了轮胎的使用寿命。 2.强大的抓地力：米其林农业轮胎的花纹设计充分考虑了农田地面的特点，提供了优异的抓地力，确保在复杂地形条件下行驶稳定。 3.耐磨性能：米其林农业轮胎采用特殊的胎面配方，提高了轮胎的耐磨性，降低了磨损速度，延长了轮胎使用寿命。 4.低滚动阻力：米其林农业轮胎采用先进的胎面花纹和胎体设计，降低了滚动阻力，节省了燃油，减少了车辆运行成本。 5.节省燃油：米其林农业轮胎的低滚动阻力设计使得车辆在田间作业时更加节能，降低了燃油消耗，有利于环境保护和成本控制。 三、米其林农业轮胎的应用场景 米其林农业轮胎适用于各种农业机械设备，包括： 1.耕作轮胎：适用于拖拉机、耕耘机等耕作设备，提供良好的抓地力和耐
欧洲轮胎轮辋技术组织工程设计手册
欧洲轮胎轮辋技术组织工程设计手册 一、导言 欧洲轮胎轮辋技术组织工程设计手册是为了满足欧洲市场对轮胎和轮辋的需求，提供工程设计指南和规范。本手册通过对欧洲轮胎轮辋技术的综合研究，总结了相关的设计与制造规范，以及维护与检测流程，旨在保证轮胎和轮辋在运行过程中的安全性和可靠性。 二、轮胎设计与制造 2.1 用于不同道路条件的轮胎 在不同的道路条件下，车辆对轮胎的要求也不尽相同。本节将介绍不同道路条件下轮胎的设计与制造要点。以下是不同道路条件的轮胎设计要求： 1.平坦道路：在平坦的道路上行驶，轮胎需要具备较高的舒适性和操控性，减 震系统的设计也需要兼顾舒适性。 2.崎岖道路：崎岖道路上需要具备较好的通过性和耐磨性，轮胎的纹理设计以 及橡胶材料的选择需要特别考虑道路表面的状况。 3.湿滑道路：在湿滑的道路上，轮胎需要具备良好的抓地力和排水性能，以提 供良好的操控和制动效果。 4.高温道路：在高温的地区行驶，轮胎需要具备抗老化和耐高温的特性，以防 止胎面开裂和气压升高。 2.2 轮胎材料的选择与性能要求 轮胎的性能与材料的选择密切相关。以下是常用的轮胎材料及其性能要求： 1.胎面材料：轮胎胎面通常采用橡胶材料制成，需要具有良好的耐磨性、抗老 化性能和抓地力。 2.胎体材料：轮胎的胎体一般采用尼龙布、钢丝等材料，需要具备高强度、耐 疲劳和良好的抗拉性能。 3.胎侧材料：轮胎的胎侧需要具有良好的柔韧性和耐磨性，以适应车辆在转弯 过程中的变形需求。
三、轮辋设计与制造 3.1 轮辋材料的选择与性能要求 轮辋作为承载轮胎的重要组成部分，其材料选择与性能要求直接影响到车辆的行驶安全和稳定性。以下是常用的轮辋材料及其性能要求： 1.铝合金轮辋：铝合金具有轻质、高强度和良好的散热性能，适用于高性能车 辆和赛车的轮辋制造。 2.钢制轮辋：钢制轮辋具有较高的强度和耐久性，适用于商用车辆和重型载重 车辆的轮辋制造。 3.2 轮辋的结构与设计要求 轮辋的结构设计需要满足以下要求： 1.承受车辆重量和载荷的能力。 2.与轮胎的匹配性，确保安装和使用的稳定性。 3.良好的散热性能以防止轮胎过热。 4.适当的强度和刚度，以保证在各种道路条件下的稳定性和操控性。 四、轮胎和轮辋的维护与检测 4.1 轮胎的维护与保养 对于车主来说，定期的轮胎维护和保养是确保轮胎性能，延长使用寿命的重要措施。以下是轮胎维护与保养的一些注意事项： 1.定期检查胎压，确保轮胎的充气压力符合制造商的推荐值。 2.定期更换磨损严重的轮胎，以确保良好的行驶性能和安全性。 3.注意避免碰撞或割伤轮胎，避免轮胎爆胎的风险。 4.2 轮辋的维护与检测 轮辋的维护与检测主要包括以下方面： 1.定期清洗轮辋表面，防止积聚的灰尘和腐蚀物对轮辋造成损害。 2.定期检查轮辋的变形和裂纹情况，及时更换有问题的轮辋以防止发生断裂事 故。
轮毂设计手册
轮毂设计手册 轮毂最基本的参数在胎面会显示，读懂基本的参数是汽车轮毂设计的入门课主要有胎宽/扁平比/轮毂直径 在实际项目涉及的OD（outerside diameter)指的是整个轮子的直径，而不是轮毂的直径，如果你能通过显示的基本参数计算出轮子的OD,就说明对这几个参数的理解到位了OD=轮毂寸数*25.4+胎宽*扁平比*2 Example: 255/55 20寸轮子 OD=20*25.4+255*0.55*2=788.5mm 【扁平比越小代表胎皮越薄，胎皮越薄轮子越显大显运动，相反胎皮越厚越显小显臃肿但是开车越舒适滤震更好，因此一般的家用车扁平比较大追求舒适，轿跑性能车扁平比较小追求运动，胎宽越大抓地力越好因为面积更大，当然和表面的花纹也有关，胎宽越小抓地力越小，因此普通家用车胎宽较小，性能车胎宽较大】 【ET/PCD/轮胎上边缘距翼子板Y/Z距离】 此外还有几个比较重要的参数：ET值（offset值）/PCD值/轮子距翼子板Z/Y向距离
ET值：轮子的ET值直接决定轮子是观感是凹的还是凸的，虽然现在的电动车都趋于做平，一般的家用车的ET值都是正的在35左右，ET值直接决定的就是安装面的位置，所以造型不能轻易改动的 PCD值：PCD值安装螺栓的中心连线圆的直径 轮子距离翼子板的Z/Y向距离：这两个值是造型非常关注的，轮子和翼子板的Z向越小，轮子越显大更精致，Y向值的理想值是0，这样轮子就是往外凸的，张力大视效轮子更饱满，但是受到护轮板法规的影响一般轿车在10mm左右，SUV在15左右 【ET值和PCD值是工程的硬点，不能轻易改动的,而轮子上边缘距离翼子板Z/Y向的值是可以动的，虽然受到护轮板和轮胎包络的限制，但是造型始终希望这两个值做小】【车轮倾角】 车轮倾角是每一辆车都会有的，可以用拔河的例子去理解车轮倾角，一般的都是外倾以增大整车的稳定性，家用车的倾角一般两三度左右，性能车可能会更大，具体值不一由于车轮存在倾角，所以建模的坐标系一定要注意不能搞错，胎皮工程一般会提供，根据胎皮确定坐标系，不建议先把轮毂按照竖直做，然后再整体转角度，这样做不准
改装升级轮圈轮胎技术相关参数等(精)
改装升级轮圈轮胎技术/相关参数等 车的所有性能几乎都通过轮毂轮胎来实现（用汽车来听音乐，当房子住除外），轮胎可说是非常神奇的汽车零配件，就靠著四条轮胎与地面相接、约四张明信片大小的面积，就可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现，若说轮胎是汽车上最重要的消耗性材料，那可绝对没错！ （不算汽油！） 也正因为如此，轮胎的升级往往成为车辆整体性能向前迈进一大步的关键，也是对车主来说最容易进行但不论视觉效果还是功能效果都最直接的改装项目。 新车已经配备的轮胎，为什么还要花钱去将轮胎升级呢？这种观念其实也并没有错，因为整体来说，新车上所配的轮胎，都是车厂在经过反复的道路测试之后才选定的。 但绝大部分原厂配套轮胎为了控制成本又考虑发挥车辆的性能，而难以做到既舒适又耐磨，所以出于对总体平衡的考虑，原厂配套轮胎在性能、噪音、耐磨度和舒适性等某一方面，必 须进行一定程度的妥协，留有余量。 国内每年只有约100多万条进口轮胎的配额（含载重车轮胎），而国内基本不生产大尺寸的轮胎（17寸几乎没有），从成本考虑和国内车厂一贯偷工减料的习惯，不少车国产化后轮胎小了一号，有些甚至轮毂也降了一个尺寸级。 因此对轮胎进行升级，便也等于是改善车辆性能的第一步。 了解了轮胎对于车辆整体性能表现具有关键性的影响之后，接下来我们先看看应该要如何将 轮胎升级 轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手： 品质的升级: 保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。 规格的升级: 在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！ 因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点： *安全度高：胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高 *操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。 *刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离 *行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度 *个性张扬：标新立异的轮圈，吸引MM的目光
轮胎分类知识
轮胎的分类 轮胎的分类一般是指按轮胎用途来分的,例如在我国的轮胎国家标准,美国轮胎轮辋手册,欧洲轮胎轮辋标准,日本轮胎标准以及国际轮胎标准等都是以用途进行分类的,可分为以下几种类型: 1.轿车轮胎是装于轿车上的轮胎,它主要用于良好路面上高速行使,最高行驶速度可达200千米/小时 以上,要求乘坐舒适,噪声小,具有良好的操纵性和稳定性.轮胎结构多数采用子午线结构.根据行驶速度的 要求分为不同系列,在标准与手册中常见的有95、88系列为斜交轮胎,80、75、70、65系列为子午线轮胎. 2.轻型载重汽车轮胎通常指轮辋直径16英寸及其以下的断面宽9英寸及其以上的载重汽车轮胎.这类 轮胎主要行驶于公路,行驶速度一般可达80~100km/h. 3.载重和公共汽车轮胎通常指轮辋直径18~24英寸，断面宽7英寸及其以上的载重汽车，自卸货车， 各种专用和拖车等轮胎。其行驶路面较为复杂，行驶速度一般不超过80km/h. 4.工程机械轮胎工程机械轮胎是装于专用性作业的工程机械车辆上，例如装载机、推土机、挖掘机、 平整土地机、压路机和石方作业机等。行驶速度不高，但使用的路面条件和载荷性能要求苛刻。从轮胎断 面宽度分类可分为标准轮胎和宽基轮胎两种系列。 5.越野汽车轮胎越野汽车轮胎主要行驶在坏路面上如沙漠、泥泞地、松软土壤或其它无路面道路，要 求轮胎具有较高的通过性能，越野轮胎往往采用低气压，有的还采用调压轮胎，根据路面条件来调节轮胎 气压的大小。为了提高越野通过性，一般采用加宽轮胎断面和轮辋宽度，及降低轮辋直径等措施，以便增 大接地面积和降低接地压力。 6.农业和林业机械轮胎农用轮胎主要装在农机具车辆上使用。林业机械轮胎装在林业拖拉机和林业机 械上，进行林业的采伐、集材、铲运和挖掘等作业，这两种轮胎的特点都是行驶速度要求不高，但其使用 条件苛刻，经常行驶于状况不良的田间小路和坚硬的留茬地或石子山路，甚至是无路面的道路，轮胎易被 划伤或割破。另一个特点是间歇作业、里程短，但使用期较长，因此要求轮胎具有较好的耐屈挠龟裂和耐 老化性能。 轮胎功用、分类、结构及标识 功用 不错，轮胎是一种产品，它是一种高科技的复合型产品，它包含了由200多种不同材料 和产品所组成的大约20多种部件；轮胎也是一种文化，它蕴含着人类的聪颖与智慧；轮胎 更是一种安全，它关系着汽车时代每个人的生命安全，是你我都必须去谨慎对待的消费品。 但归根结底轮胎是为汽车服务的。轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有： 支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力； 减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应 车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
【科普】轮胎参数简明实用手册
【科普】轮胎参数简明实用手册 说起轮胎的参数，很多朋友都接触过我们选购轮胎时常说的那些参数，比如245/45 R18等等，但是大家是否有注意到，在这些参数之外，轮胎上还有很多其它的参数，这些内容对于我们日常行驶和轮胎的使用有着非常重要的作用，这些内容可能是我们平时容易忽视的。今天，编辑就带着大家一起来解读这些“轮胎上的密码”。 ★轮胎的功能 轮胎不就是扛着车身的鞋子，充上气就可以带着我们跑吗？显然没有那么简单，下面我们一起来了解一下轮胎究竟有什么用： ●功能
轮胎的首要功能就是承载车身的重量，其次是减震作用，无论是奥拓、奥迪、还是法拉利、布加迪，任凭车辆再强的性能，如果没有轮胎的承载，也只会沦为一副不能移动的“车模”。 再来说减震，提起减震大家可能会想到车辆悬架系统中的减振器，其实轮胎在车辆行驶中同样负责减轻、缓解车辆震动和噪音的作用。 ●特性 通过花纹和配方的不同使车辆的加速表现、制动性能和转向性能有着不同的表现，不同配方及定位的轮胎在这三方面的表现会有明显的差异。 ★选购轮胎时最常接触的三个参数
轮胎的宽度越宽，接地面积就越大，在相同花纹、相同材质的前提下，更大宽度的轮胎在直线行驶状态下的抓地力和牵引力会更好，但是油耗水平会相应有所增长，所以说在我们日常更换、升级轮胎规格的时候也是需要权衡利弊的。 扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。 关于扁平比，市售的大部分轿车采用较多的还是小宽度、小内径
和扁平比数值大的轮胎。扁平比数值大的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面情况的回馈较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，扁平比数值小、大内径的轮胎，因胎壁较薄，对路面的反馈更好，胎壁形变更小，使车辆的操控性大大加强，常用于偏向运动风格的车辆。 R代表着子午线轮胎，子午线轮胎是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。一般这种轮胎的胎冠部分会增加钢丝层，让其可以承受较大的内压应力，具有胎面不易变形、更好的地面抓力和稳定性的特点，更适合高速行驶。现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。 ★换轮胎时，你不仅要知道以上三个数 ●知识点：什么是J值？ 前面提到了轮胎的胎宽，很多车主在升级轮胎的同时还会升级轮圈，这里就涉及到了另一个和轮胎宽度数值对应的数值，轮圈J值。我们通常说轮圈的宽度是7J、8J，这里的数字代表的就是轮圈横截面内径的宽度，也可以理解为是轮圈的宽度值，它和轮胎宽度值是互相匹配的，字母则是代表轮圈凸缘的形状和高度，升级轮圈的朋友一定要了解这两个数值间的对应关系。
山地车入门之轮组篇（二）车胎
山地车入门之轮组篇（二）车胎 轮胎的构造 说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会比较好解释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的问题总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮清除掉，保留原有的胎体，再重新贴上一层胎皮。听起来好像很不可靠是吗？但其实轮胎的构造就是这个样子。自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度。
轮胎的特性 一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。如果要用「名词解释」来说明这些词汇的话，各位可能还没看完就先睡着了，所以我还是用「感觉」的方式去描述这些特性，读起来比较容易消化。 滚动阻力 当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说，滚动阻力越小越好。 抓地力 在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。抓地力是越大越好。路感遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。这些感觉统称为「路感」，你会希望有一个舒适的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。 耐磨性 自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性越好，可以使用的里程越长。防爆破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩。 重量 也许你是追逐轻量化的一员，自行车上任何一个零配件，都要计
轮胎选购手册（13）：玛吉斯轮胎全系导购【图】
轮胎选购手册（13）：玛吉斯轮胎全系导购【图】 1玛吉斯轮胎概况回顶部 【太平洋汽车网轮胎频道】玛吉斯轮胎，一个耳熟能详的名字。它还经常出现在姚明的身边，想不认识都不行；在备胎市场占有很大的比列，不信你掀开后尾箱看看备胎是不是玛吉斯的？玛吉斯轮胎在轿车轮胎市场主打经济实用性，因此它的产品很多作为紧凑型车和小型车的原配胎，或是很多中大型车的备胎。 体验读 图模式 ● 为了方便您的阅读，首先请您了解以下参数： 轮毂直径，又叫轮圈直径，指轮胎适合安装在轮毂的尺寸。负荷指数，指轮胎的最高上限载重。速度级别，指轮胎的最高上限速度。花纹，指胎面纹路的结构，主要有对称、非对称和单导向三种。磨耗指数，是主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识，分值越高越耐磨。牵引力指数，是衡量轮胎与地面的附着性能，它分为AA、A、B、C四个级别，其中AA级最高。生热指数，是轮胎的抗热量产生能力，与轮胎的高速性能有关，分为A、B、C三个级别，A级最佳。(更
详细请点击这里>>>) ● 玛吉斯轮胎概况： 原配轮胎的车型分别有：赛欧、乐风、众泰2008、英朗和君威等等。 ● 运动系列：Victra M36、Victra MA510和MA501 操控/湿地安全 适合14-19寸轮毂的小型车、紧凑型车和中大型车使用价格区间：300-1500元 玛吉斯的运动系列轮胎有不少，但能找到资料介绍和图片的唯有Victra M36、VictraMA510和MA501，大家就将就点。
M36是一款具有干湿地操控、高速驾驭和良好静音舒适性的轮胎。胎面宽大主沟槽设计，能有效提升轮胎的排水性能，降低水漂效应，提高行车的增强轮胎在湿地操控性和安全性。MA510是一款对称型夏季花纹，提供优越的干、湿操控性能及湿地排水性能，同时也兼具良好的驾乘舒适性及磨耗寿命，满足了中高档轿车的需求。MA501和MA510不要搞混了，MA501采用VIP高技术解析，以及平坦接地压力分配和均一应力分布的设计，它具有湿地路面不错的接地性和安稳的行驶性能。 M36的轮毂直径有15-19五个尺寸，MA510有14-17四个尺寸，而MA501有15-17三个尺寸，适配范围最广和规格最高的当属M36。 ● 舒适系列：Wialtz MS300、MA656和MA651 舒适/湿地安全/耐磨 适合13-17寸轮毂的小型车、紧凑型车和中型车使用价格区间：
轮胎知识讲座
轿车子午胎结构示意图 那么轮胎外面的花纹有什么用处呢？ 其实,轮胎的花纹是轮胎牵引力、制动力、耐磨性、低噪音、散热性、排水性、操纵稳定性等性能的来源。而且轮胎花纹根据使用条件不同，可分为条形花纹、横向花纹、混合花纹、越野花纹以及冰雪轮胎花纹，请根据不同使用条件适当选择轮胎花纹。如普利司通的GR80系列产品就采用了独有的静音AC花纹块， 保持了产品卓越出色的静音性能。 我们平时会在轮胎的表面看到一些数字，它们是什么意思呢？ 比如： 205/55R16 91V的意思就是： 205 - 轮胎的公称断面宽 205mm 55- 轮胎断面的高宽比（扁 平率）0.7 R- 子午线轮胎（RADIAL） 16- 轮辋名义直径16英寸 91 - 负荷指数 V- 速度级别 V — 240km/h
同时，有些轮胎规格表示带有“LT”或“C”或“P”标志，“LT”和“C”均代表该轮胎为轻载轮胎；“P”代表该轮胎为乘用车轮胎（美国标识要求）。 什么是负荷与速度？它们对轮胎有什么影响？ 轮胎的负荷是根据轮胎的构造、胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的。超 负荷使用轮胎，会影响其寿命，导致轮胎过度生热。实践证明：超负荷10%寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%-60%。 所以请不要超负荷使用轮胎。速度：轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧， 实验证明：胎面温度升高1℃，胎面磨损增加2%。轮胎都有其设计的临界速度，当高速 行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此 条件下使用，轮胎很快就会发生爆破。为了安全，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。轮胎的设计速度请查看胎侧标识。请不要超过轮胎的设计速度使用轮胎。 当然，有的驾驶者非常希望自己的车辆能够在速度上取胜，那么轮胎也可以帮到你。 像普利司通的MY01系列的轮胎就满足了很多时尚人士的口味，不仅能够满足大家对于 轮胎外观美观的要求，更加可以提高速度。同时，经过F1历练的RE050系列轮胎即使在 高速行驶操纵时依然拥有优异安定性和静音性，能够满足你对于速度和舒适的双重要 求。 可以参考如下的轮胎速度级别对照表: 随着经济的快速发展，有车一族越来越多。我们的生活正在进入汽车时代，形形色色的汽车娱乐、驾车探险、汽车旅行以及赛车等文化形式已为广大车迷所津津乐道。现在，一种新的潮流正在悄然兴起，这就是---追求个性、追求速度的汽车改装。 赛车运动形成了汽车改装文化。最初，汽车改装是为了提高汽车的性能，以便在比赛中取得佳绩。但随着汽车工业的发展以及赛车运动的普及，汽车改装不再神秘，它已经成为普通车迷汽车生活的组成部分，并逐渐成为一种时尚。在欧美、日本、香港等地，汽车改装早已蔚然成风，“无车不改”成为青年车迷的座右铭。世界各大汽车厂商相继推出了它们的专业改装厂和改装品牌，如：奔驰的AMG、宝马的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、丰田的TOM`S、日产的NISMO、本田的无限（MUGEN）等。
【精品】轮胎服务手册.5.11
轮 胎 服 务 手 册 四川海大橡胶集团有限公司 2011年5月
目录 第一章轮胎基础知识 (2) 一、轮胎分类及特点 (2) 二、子午线轮胎分类 (3) 三、速度级别的含义 (4) 四、轮胎标识及术语 (5) 五、关于轮胎花纹 (6) 第二章轮胎的拆装和换位 (7) 一轮胎的拆装 (7) 二轮胎的换位示意图 (8) 第三章轮胎的使用维护 (9) 一、例行维护 (9) 二、一级维护 (10)
三、二级维护 (10) 四、使用维护中的误区 (11) 第四章轮胎特殊损坏分析 (15) 一、轮胎气压不标准 (15) 二、轮胎超载 (16) 三、违反汽车驾驶规则 (16) 四、机械故障 (17) 五、只使用不维护 (18)
第一章轮胎基础知识 一、轮胎分类及特点 1、按用途分类 1.1、轿车轮胎： 装于轿车上的轮胎，这类轮胎主要在良好路面上高速行驶用。 1。2、轻型载重汽车轮胎: 通常指轮辋直径16in及其以下,断面宽9in及其以下的载重汽车轮胎。这类轮胎主要行驶于公路，行驶速度一般在80～100km/h. 1。3、载重汽车轮胎： 通常指轮辋直径17∽24in，断面宽7in及其以上的载重汽车、自卸货车、各种专用车和拖车等轮胎.其行驶路面较为复杂，有良好的柏油路，也有较差的碎石路、泥土路、泥泞路、冰雪路,甚至无路面条件等,其行驶速度一般不超过80km/h. 1.4、越野汽车轮胎： 越野汽车为前后轮驱动.主要行驶于环路面如沙漠或其它无路面道路。越野汽车轮胎的气压较低。有的为可调压轮胎，根据路面条件调整轮胎气压的大小。要求轮胎具有较高的通过性能。 1。5、矿山或伐木用载重汽车轮胎： 这类轮胎主要用于矿区或林区的短途运输、行驶速度不高，但路面条件苛刻。要求轮胎具有较好的抗刺扎和耐切割性能。 2、按有无内胎分类： 2.1有内胎轮胎； 2。2无内胎轮胎 3、按结构分类 3.1、斜交轮胎： 胎体帘布层一般与径向呈48∽55°的角度,相邻两层帘布互相交叉排列呈菱形。 3。2、子午线轮胎：
轮胎选购手册(2)：米其林轮胎系列导购
轮胎选购手册(2)：米其林轮胎系列导购 米其林轮胎概况 在第一期的轮胎选购手册中，我们讲述了轮胎选购需要了解的基础知识，接下来将逐个介绍每个品牌下面各个系列轮胎的定位和特性，希望通过我们的文章能够对您在选购轮胎时提供参考和帮助。今天，小编首先向大家介绍米其林轮胎。 说起米其林轮胎，大家第一反应是否想到轮胎人必比登，必比登的形象太让人过目难忘了。只是除了必比登外，你是否对米其林不同系列的轮胎有更深的了解？如果不了解也没关系，下面就通过我们的介绍，帮大家深入摸清米其林不同系列轮胎的定位和特性。 ●如果您已经了解过米其林的产品，可以点击以下图片直接跳转到相关的页面查看：
●米其林轮胎总览图 高性能轮胎：抓地性更好，排水能力更突出，扁平度更低，横面更加宽大，但不耐磨，噪音大。 运动型轮胎：排水性好、刹车距离短，过弯通过性好，抓地力强，操控性好，同样不耐磨，噪音大。 舒适型轮胎：静音舒适性好，省油、耐磨性表现不错，但操控性较差。 经济型轮胎：省油、价格便宜、耐磨性好，但抓地力不足、安全性差。 公路型轮胎：公路型轮胎多用于铺装路，舒适性较好，越野性能较弱。 越野型轮胎：越野型轮胎多用于非铺装路，越野性能强，舒适性较差。 ●米其林轮胎概况 米其林轮胎最顶级的是Pilot Spuer Sprot，Pilot全系列偏向于运动，主要适合街道跑车的轮胎；而Primacy系列偏向于静音舒适；至于Energy系列则主打经济耐用；Latitude系列主打SUV。 米其林轮胎是现在很多热门车型的原配胎，比如：家轿类的有新福克斯、蒙迪欧致胜、雅阁、奥迪A4、奥迪A6等；超跑类的有保时捷、法拉利等；SUV类的有歌诗图、RAV4等。 1、Energy系列经济/耐用/静音舒适 适合14-18寸轮毂的中小型车使用价格区间：400-1350元
总体所设计手册-法规校核
. . 1.1 车轮护板法规校核 1 规性引用文件 GB 7063-1994 汽车护轮板 78/549/EEC 汽车车轮护板 2 技术要求 2.1 GB 7063-1994的技术要求 2.1.1 护轮板必须安装牢靠，若护轮板由几部分组成，则装配后各独立零件间不允许有空隙。2.1.2 在水平路面上，当汽车处于整备状态，车轮在直线行驶位置时，轮护板应该满足在车轮中心向前30度和向后50度的两个辐射平面所形成的区域，如下图 1，护轮板的宽度q必须足以遮盖整个轮胎的宽度，护轮板的后缘应位于车轮中心上方150mm的水平面以下，而且护轮板的边缘与这个平面的交点A必须位于轮胎纵向中间平面的外侧。 2.1.3 护轮板外边缘的深度p，在通过车轮中心的横向垂直平面测量时应不小于30mm, 2.1.4 护轮板下边缘与车轮中心的距离c应不超过2r，r为轮胎的静力半径。 2.1.5 护轮板应保证至少有一种形式的防滑链适用于该车。 图 1 2.2 78/549/EEC的技术要求 和GB 7063-1994中要求一致。
1.2 安全带有效固定点法规校核 1 规性引用文件 GB 14167-2006 安全带安装固定点 ECE-R 14 关于机动车安全带安装固定点认证的统一规定 76/115/EEC 机动车辆安全带固定点 2.1 技术要求 2.1.1 M1类车辆的前排座椅。M1类车辆的a1（非带扣侧）应在30°～80°围a2（带扣侧）应在45°～80°围。前排座椅所有可正常移动的位置，角度要求同上。在所有正常乘坐位置，a1和a2中至少有一个是恒定值时（如固定点在座椅上），其值应为60°±10°。 2.1.2 M1类车辆后排座椅。对M1类车辆，所有后排座椅的a1和a2应在30°～80°围；如果后排座椅是可调的，则在所有正常移动位置，上述要求均有效。 2.1.3 分别通过同一安全带的两个下固定点L1、L2且平行于车辆纵向中心平面的两个垂直平面间的距离不得小于350mm。对M1和N1类车辆的后排中央乘坐位置，若相对其他乘坐位置是不可移位的，则上述距离不可小于240mm。座椅的纵向中心平面应在L1和L2点之间，且距离至少为120mm。 2.1.4 安全带上有效固定点应位于垂直于座椅纵向中心面并与躯干线成65°角的FN平面下方。对于后排座椅，此夹角可减小至60°。FN平面与躯干线相交于D点，此时须保证DR＝315mm+1.8S，但当S≤200 mm 时，DR=675 mm。见图 2。 2.1.5 安全带上有效固定点应在垂直于座椅纵向中心面并与躯干线成120°角且相交于B点的FK平面后方，此时须保证BR＝260mm+S。但当S≥280 mm时，制造商可选用BR＝260mmq+0.8S。 2.1.6 S值不得小于140 mm。 2.1.7 C点位于R点铅垂上方450mm处，如果S不小于280 mm，且制造商选用换算公式BR＝260mm+0.8S，则C和R之间的铅垂距离应为500mm。 2.1.8 安全带上有效固定点应在图2所示的由NFBY所围成的垂直于Y平面的平面围。附加固定点应在图2所示沿铅垂方向上下各80mm所确定的区域。
机械制造专业毕业论文--轮胎拆装机设计说明书
1 绪论 1.1 选择本课题的目的和意义 1：现实意义 随着我国经济实力和人民生活水平的提高，汽车不再成为极少数达官贵人的专利，而是离我们的生活越来越近。汽车行业的发展给汽车维修保养行业带来了新的发展机会，也对其提出了更高的要求。据有关资料显示，高速路事故90％是由轮胎引起的，作为最为重要的汽车易损件之一的轮胎的保养维修显得犹为重要。在维修轮胎的时候，一般都要把其拆解。传统的做法是用撬杠直接把外胎撬开，这种方法既费时费力又会对轮胎造成损伤。因此，研究一种自动化程度高且安全可靠的轮胎拆装机，对于改善汽车维修行业工作条件具有现实意义。 本课题设计生产的机器—快速车轮拆装机兼拆胎，装胎一体，其主要工作为卡爪和拆装头，卡盘的转动由电机直接提供动力，卡爪的夹紧、松开等动作均由气压系统提供动力支持。这是又于气压系统相对于其他机械系统来说具有结构简单，易制造以及容易实现自锁等优点，并且，可以简单地把充气功能附加上去。 拆装机主要由机械动力系统、气压系统以及控制系统组成。如何使机械的结构合理分配是影响到拆装机的性能的主要原因。 车轮拆装机高效率和不伤胎的特点使其在汽车维修行业中占有越来越重要的地位，并且逐渐成为每个维修厂不可或缺的工具。 2：理论意义：带动设计相关行业的发展，如气缸，电机，蜗轮蜗杆，换向阀，主令控制器等。使机械传动技术和电气控制系统技术往快速、自动化、人性化的方面发展 1.2：车轮拆装机的现状及发展趋势 1.2.1．现状： 随着汽车维修行业的发展，车轮拆装机的需求量也在增加。但我国的拆装机和发达国家相比还存在着巨大的差距，主要表现为产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多；自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力； 品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低。 1.2.2．趋势： 随着电子技术和液压技术的发展与推广，拆装机的技术水平也正在迅速地提高。当前拆装机的发展水平和趋势具体表现在一下几个方面。 (1)系列化。严格遵从意大利轮胎拆装机中大系列规范。工作盘装夹范围从 10 in～26 in，能够覆盖规定车型的任意扁平比的所有轮胎。 (2)模块化。辅助臂，工作盘，打气表，鸟头，快速充气装置及其他附件可以 实现多种模块组合搭配，更换灵活方便，予留有较大的升级空间，满足不同用户的不同需求。 (3)自动化： 1)在轮胎拆装过程中，模拟轮胎在拆装过程的脱胎和装胎力学模型，既保证