考斯特应急通信车技术方案
考斯特应急通信车技术建议书
目录
一、概述 (4)
1.1 设计、制造遵循的主要标准： (4)
1.2 车设计遵循的原则： (4)
二、车体结构改造说明 (7)
2.1车体选型 (7)
2.1.1采用的车体为： (7)
2.1.2具体性能参数如下： (7)
2.1.3底盘处理： (7)
2.2车身改造及加固 (7)
2.2.1车总体布局 (7)
2.2.2车体外部造型设计方案 (8)
2.2.3车体外观喷涂 (8)
2.2.4车身加固 (8)
2.2.5整车密封 (9)
2.2.6车体隔热、隔音防电磁处理 (9)
2.2.7车内布线 (10)
2.2.8信号接口和电源接口 (10)
2.3供电系统 (10)
2.3.1设计原则： (10)
2.3.2主系统 (11)
2.3.3辅助系统 (11)
2.3.4应急供电系统 (11)
2.4车载空调系统及风道 (11)
2.5电缆盘 (12)
2.6标准机架及设备安装 (12)
2.7支撑系统 (13)
2.8会议桌 (13)
2.9接口面板 (13)
2.10车灯照明系统 (13)
2.11报警及保护系统 (14)
2.12装饰 (14)
2.12.1车内装饰采用的材料和工艺 (14)
2.12.2车体外饰 (14)
2.13其他 (14)
三、配电方案说明 (16)
3.1供电方式 (16)
3.2实现方案 (16)
3.2.1配电工作原理 (16)
3.2.2供电控制、监测与显示 (16)
3.2.3照明 (16)
3.3供电设备选型 (17)
3.3.1UPS (17)
3.3.2配电盘 (17)
3.3.3电源电缆 (17)
3.3.4电源总插头 (17)
3.3.5机柜电源接线端子 (17)
3.3.6充电机 (17)
3.3.7便携式发电机 (17)
3.4接地系统 (18)
四、电子信息系统 (19)
4.1综合语音调度平台 (19)
4.2单兵无线传输系统 (19)
4.3计算机及办公系统 (20)
4.4视频及广播音响系统 (20)
一、概述
移动应急平台是应急体系建设项目中的重要组成部分，对于建立和健全统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制，预防和应对自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件，减少突发公共事件造成的损失，具有重要意义。
移动应急平台依托VSAT卫星通讯系统、集群通讯系统、3G通讯系统、有线无线计算机网络系统等多种通讯方式与省指挥中心或市级指挥中心保持信息联通，一方面增强整个应急平台体系的机动性和及时性，当应急事件发生时可第一时间赶往现场取得实地信息，为应急指挥调度提供实时、准确的信息，同时在现场指挥的领导也可通过此系统与省指挥中心保持联系，使现场的指挥指令迅速下达。另一方面它使用卫星通信系统与地面通讯系统形成天地互备的应急通讯网络，增强了整个应急系统的通信保障，当地面通讯网络瘫痪时可保持应急系统的通信畅通。
1.1 设计、制造遵循的主要标准：
1、GB/ T12503-1995《电视车通用技术条件》此项国标为国家技术监督局批准1995年开始执行的标准；
2、GYT165-2000广播电视演播系统的视音频和脉冲设备安全要求此项国标为国家技术监督局批准2000年开始执行的标准；
3、中华人民共和国国家广播电影电视总局有关数字电视设备系统的标准；
4、中华人民共和国国家广播电影电视总局有关省级电视台建设的标准；
5、中华人民共和国关于电器设备使用的有关电气标准；
6、道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB1589-2004
7、机动车运行安全技术条件 GB7258-2004
8、汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色 GB4785-84
9、公路客运车辆改装技术要求和检验标准 JT3103-82
10、中华人民共和国关于车辆改装和行驶的有关标准
1.2 车设计遵循的原则：
整车设计、制造的原则：具有国外同类产品的先进性、稳定可靠性、扩展性
和多车制作现场的“方便连用”性，具体分述如下：
1.2.1先进性：
◆整车各系统设计完全符合标书的要求。系统设计方案及配置的设备与国际接轨；
◆车采用国外名牌公司、名牌产品，且通过“CCC”认证；
排放污染标准为国IV级标准。
车前、后桥采用弹簧悬挂方式。
◆车体改装中采用的主要、必用的设备及材料：如空调机、电动支撑及车内装饰材料（毯料、地板，天花板等）均为进口与国际制造的同类产品同步；
◆设计/加工制造工艺：仿“英国史密斯公司”的工艺进行，“英国史密斯”公司是世界有名的特种车制造公司，在国际具有较高的声誉。
1.2.2车体性能：
◆车体具有强的防水/密封性能；
◆车内装饰具有防火/防静电/防电磁干扰/防污染性能/防火性能。
◆装备支撑，工作时车体具有稳定和平衡性能；
1.2.3扩展性：
◆在总体布局的设计方面，在保证基本设备容量的基础上，在保证良好的操作性、维修性能的基础上，留有空间，用于系统扩展；
1.2.4稳定性：
◆重点——车辆运行性能的稳定可靠
进行整车配重、左/右、前/后平衡计算和测试、确保车改装后不影响原车运行性能以保证运行性能稳定；
◆进行实际耗电量计算，在保险系数35%的基础上、系统设计及选取各种配电设备和元器件、规范车内电源线的走向，强化防静电效果及“接地”，保证供电系统的稳定可靠性；
◆供电系统设计采用220V/50Hz 供电及便携式发电机应急供电；
◆为保证倒换不间断、采用不间断UPS设备代替稳压器；
1.2.5兼容性：
为确保与其他数字电视转播车/模拟电视转播车/广播电视中心的连用和备份，在车外终端板处设计满足外部接口接口；
1.2.6操作的灵活性：
为确保系统设备操作直观灵活、维护的方便，在布局设计方面：●确保操作的“人机关系”合理；
●保证每个设备机柜后面具有方便的维修空间；
二、车体结构改造说明
2.1车体选型
2.1.1采用的车体为：
丰田柯斯达。
2.1.2具体性能参数如下：
TRB53L-ZEMSK 23座升级版汽油4.0L
整备质量：3620kg
满载质量：5750kg
整车尺寸：6990x2040x2645mm
轴距：3935mm
车体改造将严格遵守《B1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的相关标准。
2.1.3底盘处理：
底盘除锈，采用“专用底盘漆”进行全面防锈是处理。
2.2车身改造及加固
2.2.1车总体布局
车总体布局：主要分为四个区域：工作区、辅助区、车顶设备区、驾驶区；
▓工作区：
工作区在车体中部，可以满足1工作人
员和6个会商人员同时工作，配有侧开式车
门，方便工作人员上下车。
车体内部设备布局合理，便方操作维
护。设备机柜采用19寸标准机柜结构，配
机柜面板及托架；机柜和设备的安装充分考
虑避震措施，保证车辆、设备的静态、动态安全和良好的避震性能。车辆配重要符合车辆稳定性的要求，承载前后轴配重左右平衡度要合理，底盘应做防锈、防腐蚀处理。车体改装后确保防尘、防雨、防潮，坚固美观。根据需要采取后面横向排列3个标准机柜， 1个木制包皮的操作台安装在3个横向机柜前面。
▓辅助区：
在车体后部，主要安装电缆盘；便携发电机；电瓶；外接口板等辅助设备。
▓车顶设备区：
车顶平台设计施工保证与整车外观协调一致，具有足够的强度以满足安装车载空调、天线及其它设备的要求，合理安排开孔位置安全的防漏措施，车顶预留相关线材作为扩展。工作平台结构坚固，防水防滑，安装不锈钢护栏，卫星天线、摄像机云台、通信天线、扩音喇叭、通话系统等多支天线在保证正常使用下合理安排安装位置，各天线的安装位置有十分严格的方式方法，以免产生干扰。车体辅助装置，设有场地照明灯（前、后、左、右各1只，200W）、爆闪灯、可视倒车电视、登顶梯等。
▓驾驶室：可乘员2人（驾驶员/副驾驶）。同时副驾驶位还可兼作辅助工作区使用。
2.2.2车体外部造型设计方案
◆车顶平台及护栏
车体顶部安装车顶平台，主要为车顶设备调试和维修人员提供一个工作平台。车顶平台采用高强度轻型铝镁合金型材（采用40x20mm的铝型材管型材料）作骨架、支撑柱，平台工作面铺2mm厚（型号LF-21）的滚花铝板（可以达到防滑的目的），安装时采用法国进口胶体（型号PU60）密封紧固，以防止车顶漏水；平台周围采用铝围框装饰；15㎜高车顶平台护栏，采用高强度铝合金材料，通过焊接方式固定在平台上。
◆车后大门上方安装倒车电视（作防水处理）。
◆车顶安装“出线盒”，供连接“发送；接收天线”等。
◆在车后大门下方开有“出线小门”，具有防水及防尘性能。
2.2.3车体外观喷涂
根据需求方提供的车体喷涂方案，进行喷涂；采用英国SI公司的“金属喷漆和工艺”进行外观喷涂。
在国际上，特种车已多次采用此公司的“喷漆和工艺”，外观效果好，防脱落，耐磨损，且漆附着力强
2.2.4车身加固
◆车顶：因在车顶安装车载顶置空调等设备，所以在其相对应位置的内顶用
专用的“?”型钢进行焊接加固。为提高承载和抗变形能力，部分加固骨架一般和隔断骨架相连，用隔断骨架辅助支撑。
◆车内侧壁：在固定机柜和电缆盘的侧壁位置，焊接相应的固定骨架和侧板，来进行辅助安装，以保证机柜和电缆盘固定牢固。在侧壁开口的位置（对外接口板、车后出线小门等）进行加固焊接，保证车体侧壁和车门在改造后牢固无变形。
2.2.5整车密封
车体本身的车门密封性能优异，所以对原车密封无须考虑。对于车顶的设备安装处，因为车顶平台中间比两边高出15—20毫米，略呈拱形，故不会出现积水现象。在安装设备时，采用专用的车辆改装防水胶对接缝处进行面接触密封，保证不会出现渗漏现象。
对于车体侧壁的仓门密封，采用轿车的车门密封技术，选用优质的车门密封橡胶条，保证防尘防水。
2.2.6车体隔热、隔音防电磁处理
◆车壁内腔填充材料：
隔热/隔音材料—硅酸铝棉（国际上目前不再采用“发泡”材料，因为其对于与车壁钢板具有腐蚀作用，同时会产生苯、甲醛有害物质的辐射）。
◆电/磁屏蔽采用的材料：
电屏蔽——采用400目铜网；磁屏蔽——采用200目钢网。
◆车内壁蒙料：
先蒙1mm厚铝板（不再采用木板，因其散发甲醛有害气味），再蒙法国进口阻燃毯料。
◆天花板：
采用进口吸音材料，再蒙法国进口阻燃毯料。
钢网铜网铝板
车外壁填充料（硅酸铝棉）法国进口阻燃毯料
2.2.7车内布线
车内照明线路、设备电缆和电源线缆均为统一规划设计，所有线缆均以暗装方式经专用走线槽布放，保证车内无明线。信号线缆和电源线缆有各自的金属走线槽，保证不会出现信号串扰现象。
2.2.8信号接口和电源接口
在车体右侧安装车外接口箱仓门，车外接口板上装有系统信号接口、网口电源接口等。
在车后车门上开有出线小门，方便线缆被拉出车外。
2.3供电系统
整个供电系统的设计方案分为主供电系统、辅助供电系统和应急供电系统。主供电系统为市电单相220V，辅助供电系统为发电机供电，应急供电系统为UPS 供电。
2.3.1设计原则：
●安全可靠；
●系统设计余量大于20%；
●元器件采用进口件；
●采用进口工具进行“焊接”和“冷压”；
2.3.2主系统
AC 220V/50HZ 单项/三线制系统，PE安全地线独立。
●配电盘：本公司生产的PD型配电盘，采用进口的原器件，配电盘面板为瑞士进口高精度数控加工中心自动加工，外形美观大方，有电压、电流显示，相序指示等。由数个空气开关分别控制空调的供电和技术区、导演区设备供电及照明等。有两路电源手动/自动倒换系统。配电盘面板为数控机床加工，表面喷塑处理。
●电源接线端子为法国WAGO公司的笼式弹簧夹持轨装正面接线三层接线端子。与螺丝夹持的接线技术不同，WAGO公司的弹簧夹持连接技术可以根据所接入的导线的大小而自动调节，从而提供给导线一个最佳的夹持力。而且，这种高质量的接线与工人的熟练程度无关，可以真正做到抗震动、免维护。
2.3.3辅助系统
DC 12V直流供电系统及发电机供电系统。
主要用于照明、电动支撑控制、车外照明，报警设备等。整个系统：设置一台大容量免维护蓄电池（100A/H）和一台全自动充电机。以保证系统的可靠工作。为保证蓄电池长期工作，设计一个大容量的“开关”，若长期不工作的情况下，可断开；在工作时蓄电池可充电； DC主电源线采用专用电瓶线。广播设备采用取力发电机供电。
2.3.4应急供电系统
整个主供电系统采用在线式UPS电源，功率为3KVA，可持续使用时间大于120分钟。使用进口品牌山特，电池按照使用功率配备电池。安装有防火/故障报警装置。
2.4车载空调系统及风道
采用车载顶装式一体空调
制冷功率：3500W 制热功率：1650W
使用电源：240V，50Hz
（1）、技术特点：
◆超大的蒸发器及冷凝器旋管上突起的柳叶形翅片增强了系统的散热能力；
◆空调的风扇电机也是在同行业产品中最大的，独特的密封轴可抵御外界环境对机器的损坏；
◆配套的标准电容、继电器及其他启动组件可使空调在高温、高湿的环境中快速启动运行；
◆全铜管路及气焊接头保证了空调长久耐用；
◆不锈钢螺丝的防腐蚀能力使空调的外壳得到了保护；
◆先进的减震系统可使空调在车载状况下保持良好的工作状态。
（2）、安装方式：
空调系统尽量保持原车空调管道，合理改装空调管道，车辆行驶时使用原车空调，停车工作时使用顶置独立空调。
顶置空调采用220V市电供电；在40度高温、85%高湿气候中，车载设备通电工作，15分钟内车内环境控制在气温26度以内，湿度50%以内；
车辆改装时必须为顶置空调安装可靠的冷凝
水排水管道。
2.5电缆盘
电缆盘骨架为铸铝成型，缆盘为铝铸造模具成
型件（其他公司为铸塑件）；盘鼓为铝棒，外卷导
磁板；抱盘刹车为“铝铸”成型件（其他公司为铸塑件），刹车可连续进行“刹死”、“阻尼”、“松开”；抱轴挂档，挂挡件为铸铝成型件，操作极为方便；表面喷塑处理。电缆收放线装置可采用手动方式；电缆盘机架为铝型材焊接结构，强度高，坚固耐用。
该电缆盘具有重量轻、坚固耐用、操作方便、永不锈蚀的特点。
2.6标准机架及设备安装
19英寸标准机柜，材料选用高强度铝型材；机柜表面进行喷塑处理。机柜与车体之间固定时安装硅橡胶减震器，该处减震器的标定承载重量及型号，将根据机柜装完设备后的整体重量进行确定。减震器的富余承载量应在实际承载量的8%至13%之间，这样才能充分发挥硅橡胶减震器的作用，使机柜得到最佳的整体减震效果。
机架上配有标准安装托轨，通风板
和盲板；每个机架都安装散热风扇；走
线槽为仿制法国汤姆逊公司的网型结
构；
2.7支撑系统
在车体的前部和后部安装4个电动支撑，以便确保车辆在停放状态时加强车辆稳定平衡功能。（电动支撑腿的动力系统和控制系统安装在配电柜上，既可一起控制，也可分别独立控制。当进行支撑腿升降控制时，支撑腿可自动感应地面，当支撑到地面时便停止。可以分别对支撑腿进行调整，并且在控制器上带有水平指示器。）
2.8会议桌
会议桌采用高强度的铝型材框架，金属防滑台面构成。铝型材框架与机柜进行钢性连接，而铝制台面与铝型材框架再进行紧密连接，最终使操作台面与机柜形成一个钢性整体。豪华折叠台面。严格按木工的喷漆工艺、工序进行加工处理，保证车内线条流畅、美观，耐磨实用。台面可根据需要开口，内嵌通信等设备。工作台下方根据需要设置储物柜、工具箱等。
工作台也可根据用户的具体要求进行加工制作。
2.9接口面板
上翻盖式车外接口板门，门框架采用标准铝型材框架；门面为3.2mm厚铝板；框架与门面铝丝焊接、矫形、打磨成型；合页采用不锈钢直链式合页；门上方安装导水槽，内部安装防水、防尘密封条；装配气动支撑杆一副。预设外接视、音频信号，电话线、有线电视接口、微波接口、电源插座等，并且各接口之间作隔离处理，使各信号之间不会出现干扰。10U接口板数控机床加工，表面喷塑处理；后面安装铝制外框。
2.10车灯照明系统
车内普通照明采用原车照明，工作照明使用UPS供电，车内顶采用豪华型日光灯，技术柜工作台上方采用日光灯，各机柜后部都有检修照明。应满足在夜间等外部环境光线不足的情况下，保证车内工作环境明亮。车内照明充分考虑工作的需要进行布局，同时考虑效果（内装饰）、造型和实用性，车内操作台顶部安装工作投射灯，射灯采用交直流两路供电，当没有外电的情况下自动转换为直流供电；机柜后部安装维修照明灯；后门内侧安装工作灯。车外照明包括示宽灯、高位刹车灯、雾灯、进口场地工作灯；
◆车外照明
车顶平台四角分别安装场地照明灯（前、后、左、右各1只，200W）。
◆车内照明：
在充分考虑工作的需要，同时兼顾车内装饰效
果，以及灯的造型和实用性进行设计安装。车内顶部
安装工作投射灯和面灯，机柜后部安装维修照明灯。
整车照明系统力求整体美观大方，使用方便。
2.11报警及保护系统
本车安装烟雾报警系统和电动支撑提示灯。烟雾报警系统放置在机柜中。电动支撑提示灯安装在驾驶室的仪表盘附近，提醒司机在收起支撑腿后，再发动车辆。
2.12装饰
2.12.1车内装饰采用的材料和工艺
车内装饰采用的环保标准：在尽量保持原车风格的前提下，对车内空间进行改装装饰。
车内装饰环保标准完全符合 GB/16127/GB50325-2001 标准，装饰后无钉孔显露。
车内装饰采用的材料：
地板—优质防静电耐磨橡胶地板
地脚—不锈钢型材
粘合胶—德国进口汉高牌（无气味/胶合力强/耐水和高温）
辅助工作区蒙料—1mm厚小滚花铝板（或采用8mm厚的吸音板）
2.12.2车体外饰
车体喷涂草案由客户提供，我方进行具体设计；
外饰喷漆选用进口优质漆料，进行多层喷涂，并进行整车烤漆处理；
在车顶平台上安装有工作照明灯，该灯可方便的调节照射方向，且外型美观大方；
后部安装有高位刹车灯和雾灯；
车体所有仓门，均随车体外型进行加工，以保证整体美观。
2.13其他
（1）倒车电视：
倒车监视系统选用6.4”LCD-多功能一体机
该产品主要由TFT彩色液晶显示器、中央控制器、彩色和黑白摄像头组成其主要特点：
倒车时自动转为监控状态
功能操作用面板来实现
显示器采用原装进口彩色液晶显示屏，具有无辐射、无频闪、图象清晰、颜色绚丽、逼真的特点
摄像头采用CCD高清晰防水彩色镜头
具有双重监控功能，可以手动和自动交替切换监控目标
具有录象接口，可供记录使用。
（2）车内备有充足的灭火设备：2只干粉灭火器；
（3）车内安装温度表、湿度表；
（4）车顶蹬梯：在左侧后大门安装不锈钢车顶蹬梯，外型美观，安装牢固，使用灵活，方便拆卸。
（5）所有内饰材料均使用阻燃、无静电、防水、环保材料；车体护围结构中要求采用隔热、隔声的填充料，达到隔音隔热的目的。
（6）对车厢内不规则空间应合理改装为储物空间。
（7）车内安装烟雾报警装置，配备灭火器。提供修车必备工具和维护工具。提供全套设备修理工具。
三、配电方案说明
本套配电系统是根据本车各用电设备的具体情况，保证各用电系统正常稳定的工作，并考虑配电系统的兼容性，可靠性，安全性，维护的便捷性而设计的。
3.1供电方式
（1）系统供电方式
市电采用单相三线制220V供电方式，1根相线、一根零线、1根地线，在市电输入端安装防雷器，保护人员、车辆和设备的用电安全。车载发电机采用单相5KW发电供电。UPS提供应急供电。
直流供电系统由12V/30A电瓶充电机和100AH免维护电瓶组组成。
（2）设备供电方式
设备供电采为1台3KVA UPS供电，以保证设备可靠性、稳定性，额定供电功率3500W；
3.2实现方案
3.2.1配电工作原理
通过3KVA在线式UPS为机柜设备及工作照明供电，以非稳压方式为电瓶充电、维修插座、维修灯、空调、升降杆供电。
3.2.2供电控制、监测与显示
(1)交流供电控制
总电源开关具有漏电、过流保护功能，分路供电输出通过独立空气开关，给相应设备供电；设有市电\发电手动选择开关；设有UPS/直通应急切换装置，使UPS故障时系统也能应急工作。系统工作时，通过仪表显示、监测供电系统的电压、电流、频率等参数，配有来电指示灯显示。
(2)直流供电
直流供电系统由汽车专用12V 30A大电流全自动充电机与1块12V 100AH大容量瓦尔塔免维电瓶组成。该充电机采用开关电源技术以及智能充电技术，可显著缩短充电时间、延长蓄电池使用寿命，完全做到无人值守。
供电设备包括：车体支撑系统、车外照明、直流应急照明、电缆盘等。
3.2.3照明
车内照明：车内照明分为AC照明和直流应急照明（照明灯为可旋转调节的投射灯）。投射灯为直流12V供电，当接入市电时为交流供电提供车内照明，当车内没有市电接入时可自动切换为直流供电提供车内应急照明。在每个标准机柜内都安装有维修用照明灯，可在维修时开启。
车外照明系统：车外除正常照明外，在车顶设有场地照明灯
3.3供电设备选型
3.3.1UPS
本车采用1台山特3KVA的机架在线式UPS，该UPS具有稳压精度高、工作可靠、带载能力强、操作简单等优点，可满足车上各种设备的供电要求。
根据用户使用要求配备电池组，可满足设备应急供电。
3.3.2配电盘
配电盘控制箱体采用整体喷塑工艺，内有接地处理。配电盘面板上设有总电源空开、设备分路供电输出开关，仪表显示供电电压、电流、频率等参数，UPS 与直通的转换开关，发电与市电选择开关，照明开关等。配电盘接线端子采用冷压接工艺，接线牢固。
3.3.3电源电缆
电源电缆采用国产优质的3*2.5阻燃电缆。该电缆设有橡皮绝缘、内护套、外护套，安全可靠，设有颜色识别标志，抗冲击性能和抗挤压性能强。
3.3.4电源总插头
采用优质电源接插头，耐冷、耐压、耐热、耐久、绝缘、密封（防水、防灰尘），符合国际电工产品认证标准。
3.3.5机柜电源接线端子
机柜内配置设备供电电源端子为法国进口的笼式弹簧夹持轨装，正面接线三层接线端子。该端子具有抗震动、免维护特点。
3.3.6充电机
采用优质充电机，可自动为电池充电，设有交流输入、过流、输出短路、电池极性反接保护等功能。
3.3.7便携式发电机
车内配备5.0KW便携式汽油发电机，供车体驻车时供电使用，启用时不开启驻车空调。
3.4接地系统
车内各机柜内均安装有接地铜排，铜排与机柜通过螺钉栓接，配电盘内将各路电源地线汇总接到机柜的铜排上，所有的铜排接到宽铜带上，铜带的末端和接地钎相连，保证了整车设备等电位接地及工作人员安全。
四、电子信息系统
本系统分为综合语音调度平台、单兵无线传输系统、计算机及办公系统、视频系统、广播音响系统等五部分组成。
4.1综合语音调度平台
综合语音互联调度平台是为解决不匹配的通信方式而设计，提供跨平台的统一语音通信服务，实现即时的互联互通。该调度平台高度集成，具备全面的DSP （数字处理）功能，能够方便的实现多种制式的通信系统之间的互联互通，包括超短波通信系统、短波通信系统、卫星电话、有线电话、GSM/CDMA移动电话，集群通信系统以及其它特定的通信系统，实现异构网络（有线、无线）环境下的统一指挥调度。同时支持跨区域指挥调度通信系统的网络，设备可通过IP网络连接在一起，可将全国（省）区域异地指挥调度通信网联网，实现实时网络协同调度能力。
产品具有快速部署、安全可靠以及操作简单等特点，可方便应用于城市应急、公安、武警、军队等行业应急指挥中心以及应急通信指挥车等各种应急通信环境中。在突发事件发生时，可在现场迅速构建应急指挥调度通信平台，解决了通信互联互通难题，体现真正的——“一机在手，通信无忧”
4.2单兵无线传输系统
根据应急通信保障、移动宽带通信的要求，同时为了加强移动通信指挥车的通信保障能力，为地面指挥中心处置、指挥工作提供直接的现场图像信息，按照可视化指挥调度的工作要求，整合最先进的网络技术和无线通信技术，建设了无线宽带图像传输通信系统。建成后系统将实现如下功能：
?在非视距条件下、高速移动中、双向、实时的视频-音频-数据的传输需求；
?能够建设一个高效、稳定、覆盖面广的无线移动多媒体通信网络，通过单兵背负载体实时传输至现场指挥中心或、城市应急调度指挥中心等相应机关。
无线宽带图像传输通信系统由1套单兵便携式图传系统（包括发射机及接收机）和2台便携摄像机组成。单兵便携发射机将便携摄像机采集到的音视频信息发送回移动通信指挥车上的图传接收机上。车载图传接收机接收到单兵便携图传
发射机发来的现场音视频信息后，可在车内显示和播放。并通过会议终端等传输设备通过卫星等传输设备传回指挥中心。
4.3计算机及办公系统
现场办公功能是移动指挥通信系统信息处理的基础平台，是应急通信指挥中心的神经中枢，主要完成通信应急指挥各类信息交换与处理，保障指挥作业人员进行图像信息控制切换、文件（文电）起草、文件打印、通信联络等信息处理工作。从而实现各子系统间连接，并快速准确地交换、处理各类指挥信息，完成应急指挥平台的信息交互和共享。达到现场指挥调度、现场办公的要求。
在车内配备了打印复印一体机、IP电话机、网络交换机等设备，同时配备研华工控机及便携笔记本电脑对设备进行控制、对文件进行处理，可在事故现场处理突发事件。
4.4视频及广播音响系统
系统能够通过摄像机和话筒等设备采集现场图像、声音等信息，接收来自指挥中心图像、声音等信息。并且能把这些信息传输到其他场所。
系统具有声音（包括通信话音）、图像等各种信息处理存储能力。图像、声音的采集主要通过以下设备来实现：
（1）车外摄像机
车外摄像机采集车辆附近的图像信息，为了使系统具备较大的采集范围，本方案采用2台光学变焦能力的车顶摄像机。还配置了可电动和手动升降的升降杆1部。升降杆上的室外型云台可在恶劣的环境下正常工作。
（2）会议摄像机
车内视频采集由1台360度自由旋转会议型摄像机完成，主要为视频会议系统提供车内图像信息，并可通过车载视频会议终端传输到地面指挥中心。完成远程视频会议的需要。
（3）声音信息采集
车内声音主要由有线话筒、会议终端、计算机音频信号、硬盘录像机输出的音频信号、车内、外信息接口窗输出的音频信号等信号组成
（4）信息接口窗采集信息
考斯特应急通信车技术方案
考斯特应急通信车技术建议书
目录 一、概述 (4) 1.1 设计、制造遵循的主要标准： (4) 1.2 车设计遵循的原则： (4) 二、车体结构改造说明 (7) 2.1车体选型 (7) 2.1.1采用的车体为： (7) 2.1.2具体性能参数如下： (7) 2.1.3底盘处理： (7) 2.2车身改造及加固 (7) 2.2.1车总体布局 (7) 2.2.2车体外部造型设计方案 (8) 2.2.3车体外观喷涂 (8) 2.2.4车身加固 (8) 2.2.5整车密封 (9) 2.2.6车体隔热、隔音防电磁处理 (9) 2.2.7车布线 (10) 2.2.8信号接口和电源接口 (10) 2.3供电系统 (10) 2.3.1设计原则： (10) 2.3.2主系统 (11) 2.3.3辅助系统 (11) 2.3.4应急供电系统 (11) 2.4车载空调系统及风道 (11) 2.5电缆盘 (12) 2.6标准机架及设备安装 (12) 2.7支撑系统 (13) 2.8会议桌 (13) 2.9接口面板 (13) 2.10车灯照明系统 (13) 2.11报警及保护系统 (14) 2.12装饰 (14) 2.12.1车装饰采用的材料和工艺 (14) 2.12.2车体外饰 (14) 2.13其他 (15) 三、配电方案说明 (16) 3.1供电方式 (16) 3.2实现方案 (16) 3.2.1配电工作原理 (16) 3.2.2供电控制、监测与显示 (16) 3.2.3照明 (16)
3.3供电设备选型 (17) 3.3.1UPS (17) 3.3.2配电盘 (17) 3.3.3电源电缆 (17) 3.3.4电源总插头 (17) 3.3.5机柜电源接线端子 (17) 3.3.6充电机 (17) 3.3.7便携式发电机 (17) 3.4接地系统 (18) 四、电子信息系统 (19) 4.1综合语音调度平台 (19) 4.2单兵无线传输系统 (19) 4.3计算机及办公系统 (19) 4.4视频及广播音响系统 (20)
指挥车系统设计方案
通信指挥车系统设计方案西安博帆电子科技有限公司029-8886311083735868 通信指挥车系统设计方案 概述 1、方案概述 通信指挥车是利用先进的大功率广播指挥系统、现代无线通信技术、计算机技术、图像采集及传输技术、强光照明技术等，实现指挥车与现场工作人员的通信联络、现场指挥调度等功能，是公安、消防部门针对大型现场、群众疏散、抢险救援、综合移动的指挥中心，是现代通信技术及其它高科技技术的综合运用。 2、设计原则 根据安全生产应急指挥中心初步设计要求和相关的设计标准，应急通信指挥车必须具备较强的通信功能和现场监控能力。此车具备高度的机动性、独立性和可靠性。因此，车辆的改装和系统总成的设计，必须达到以下要求： ◆车辆系统◆通信及现场监控系统 ●车厢的环境布置简洁、舒适●自动化管理和控制体系 ●动力系统有力可靠●系统的可靠性高 ●整车配置和配重合理●国际先进水平的尖端技术 ●不改变汽车底盘技术参数不切割车体●系统操作简便，易于管理 系统的功能和组成 1、车辆系统 指挥车是以普通型客车底盘作为改装平台，保证工作人员拥有宽敞舒适的工作环境，并且为系统的运行和维护提供符合技术要求的环境条件。在保证整车性能的前提下对车辆进行改装，实现符合设备技术要求的工作环境，这是改装设计的重点。基本改装措施:⑴所有设备及机架需采取防震措施； ⑵加装发电机隔音罩及消音器； ⑶车辆加装车载发电机，依靠车载发电机直接为车载设备提供5.5KW的AC220V电源； ⑷精确计算车辆上装设备配重，合理进行改装。 2、通讯系统 无线专网通讯系统，通过配备350MHZ的集群车载台可在专网情况下实现指挥中心与指挥车之间的通讯联系。还可以使用车载的GSM移动电话、GPS定位导航系统，扩大指挥车与各工作单元组的使用范围。该系统可以实现快速、灵活的现场指挥调度。 车辆配备了最新型车载GPS导航定位系统，通过5英寸液晶屏及专用遥控器进行操作，该设备集成了GPS卫星定位、DVD语音导航、GIS全国电子地理信息、可自动切换倒车监视，可在车辆行进过程中以语音方式向驾驶员播报行车路线。可充分体现现代化通信指挥车的高度集成及高度电子化优势，是通信指挥车必不可少的先进配置。 3、计算机及控制系统 通过专业车载计算机、网络交换机配予无线局域网卡、解码器可实现现场电脑组网及资源共享，也可与指挥中心交换数据信息。该系统充分发挥了计算机中央控制的功能，为今后系统升级打下了良好的基础。此外，计算机还接驳车上配备的便携式打印机，可在事发现场非常方便地进行文件的处理工作。 为车载计算机及嵌入式硬盘录像机配备的液晶显示器，采用独特的升降机构，在保证防震、高强度稳定的前提条件下可在控制台面上下自由伸缩，节省了车内有限的空间，使操作控制更加现代化，使车内整体布局更加灵活科学。 车载GSM无线传真机可利用GSM/GPRS在车辆移动中收发传真，该设备还配备语音手柄，亦可作为车载移动电话使用。 利用宏控KT-AV可编程中央控制系统，用无线LCD触摸屏及专门的操作软件可实现对全车设备的集中控制，并拥有设备状态显示及一键复位功能，大大减少了车载设备控制部分占用的车内空间，高度体现了集中控制的优势。此外，车辆上装设备的控制部分除全部采用宏控KT-AV可编程中央控制系统外，亦设置了有线控制，双重控制方式可确保所有设备正常操作使用。 4、现场监控及视频传输系统
应急通信涉及的技术热点简介
应急通信涉及的技术热点简介 （1）公众通信网包括现有的PSTN/ISDN、PLMN、互联网以及下一代网络等，是应急通信的网络支撑，用于紧急情况报警、应急指挥中心与现场的通信连接等，涉及的技术热点包括下一代网络（IMS）对应急通信能力的支持、互联网对应急通信的支持、优先路由、过载控制、对用户的定位等。 （2）对于应急通信现场，首先要保障指挥通信，通常以无线方式为主，使用集群、卫星、WiMAX、应急通信车、便携式终端、视频监控、P2P等技术手段，快速部署通信网络，提供通信保障。其次，要满足监测与预警的需求，尤其是出现重大灾害事故时，现场的监测与预警显得尤为重要，可以采用无线传感器、数据预处理、数据挖掘和数据后处理等关键技术，加强对现场的监控以及各种灾害事故的实时信息智能处理，提高应急体系的先进性、科学性。 （3）各种便携终端为实时现场数据以及音频、视频信息的采集提供了可能，为应急处置提供全面、丰富、实时的现场信息。视频监控可以提供第一手的现场资料，而对于油轮泄漏、化工污染等特殊事故现场，可以利用无线传感器进行监控。在紧急环境中，定位是必不可少的，包括对当事人、险情、车辆、物资等各种静态和动态的定位，涉及基于网络和基于卫星的定位信息的收集，以及定位信息的发布。应急指挥通信车作为可移动的指挥站，是应急指挥通信系统中的重要组成部分，需要实现多种不同制式、不同频段的应急通信网之间的互联互通，保证不同通信网的统一指挥和调度以及与远程指挥中心的实时通信。另外，为更好地减少灾害及在灾害救援工作中的损失，统一的调度和指挥是必不可少的。现有的现场指挥系统还存在着很多的不足，如各部门或系统都有自己的通信方式，但部门之间的通信却仍然存在很多障碍，如通信设施不足、无法互联互通等。因此，不同通信手段之间的互联互通、不同部门之间的信息共享也非常重要。 应急指挥中心通常由各部门单独建设，但不同部门之间的应急系统如何互联互通、信息如何共享、系统本身如何实现容灾备份，以及应急通信服务中的信息安全、加密要求等，都是需要深入研究的技术热点。
KD12-600应急通信指挥车专用电源.doc
KD12-600综合电源 功能及参数 KD12-600综合电源是小型人防应急通信指挥车专用电源，本电源输出 12VDC、220VAC。有交流电（市电、发电机）情况下，将市电220VAC可对配备的100AH/12VDC蓄电池充电，同时提供12VDC和 220VAC输出；没有交流电时，可将蓄电池 12VDC逆变为 220VAC输出。本电源输入和输出范围宽，输出电压噪波小，整机体积小，负载调整率高，自动稳压，过压保护，过流保护，输入过欠压保护等 功能。 5.3.1.1 主要技术参数： （1）充电参数： 输入电压： 220VAC/50HZ 充电电流： 2A/8A/12A 充电电压：≤ 14.8VDC （恒流充电）； 14.8±0.3 VDC（恒压充电）； 13.6±0.3 VDC（浮充充电）； （2）逆变器参数： 工作电压： 12.5 ±1.5VDC 输出电压： 217.5 ±12.5VAC 输出波形：纯正正弦波 输出功率： 600W， 输出频率： 50±0.5HZ 空载电流：＜ 0.65A 欠压报警： 11.0 ±0.3VDC 欠压关断： 10.0 ±0.3VDC 过压保护： 15.5 ±0.3VDC
欠压恢复： 12.0 ±0.3VDC KD12-600 车载通信电源效果图 1.前面板 KD12-600 前面板 前面板功能： 1开关 1.1 ：逆变开关， 12V转换 220V，开关需要调节到逆变。 1.2 ： O开关 , 使用直流电压时，开关需要调节到O位置。 1.3 ：市电、发电机如使用220V交流电，开关需要打到市电、发电机位置。； 2：充电选择，给电瓶充电时，可调整充电模式，可选自动或固定电流。 3：电压显示表，直流电压 12V。 4：电压显示表，为220V 交流显示。 5 ：输出插座，逆变之后的220V 电压输出。
移动应急通信系统解决方案
移动应急通信系统解决方案 主要应用领域: 该方案不仅应用于电信运营商，而且也满足非运营商的移动应急通信需要。 方案简介： 随着中国移动通信市场的不断发展,对移动应急车的需求将呈现持续增长的态势。作为国内实力较强的一家合资通信系统综合厂商，北京贝尔具有强大的通信系统配套和集成能力，可提供各种最新的车载传输解决方案。北京贝尔可以以主集成商的身份，集成国内外任意一家通信厂商的无线设备，为用户提供优质满意的服务。 方案组成： 本车载移动通信系统系列产品（包括：GSM/CDMA 移动应急车，移动应急卫星车等）满足GSM/CDMA运营商在全国范围内建立车载移动应急通信系统的需要，能够提供以下功能。 (1) 提供战备应急移动通信的要求； (2) 提供视频信号的收集和传输； (3) 提供故障设备的应急处理； (4) 提供紧急救难所需的通话需求； (5) 提供紧急放号的需求，有效降低基站建置的空窗期间所流失的客源。 (6) 解决突增的话务需求量，减少平时建置高密度的固定基站，造成营运成本上的浪费。同时，根据用户的不同需要，北京贝尔为用户提供五种解决方案: (1) 车载移动应急卫星通信系统； a) 目的： 结合车载移动交换系统，通过卫星信道开通GSM/CDMA通信信道。 增加公众移动网的容量及覆盖。 提供视频、数据远程传输。 b) 车辆外形及主要性能： 卫星天线可自动对星 配备高性能卫星通信设备 可内置微波传输系统 可提供视频采集、传输设备 支持本地、远程监控 可根据用户需要个性化设计 (2) 车载移动应急CDMA基站系统； (3) 车载移动应急BSS通信系统； a) 目的： 通过A接口接入本地交换局以替代故障基站。 增加公众移动网的容量及覆盖。 结合车载移动交换系统及其他车载BTS系统独立组网。 b) 车辆外形及主要性能： 天线可平稳上升至20米 基站天线增益达到15.5或17dBi 内置微波传输系统 高灵敏度接收（-118dBm）
防汛应急通信指挥车的组成与应用
浅谈防汛应急通信指挥车的组成与应用 张立薇 （天津市水务局信息管理中心，天津300074) 摘要：应急通信指挥车是防汛部门应急系统的重要组成部分，它将防洪抢险现场的实况及时传送至上级管理部门，提高了水利部门应对突发事件的快速反应能力。本文分析了指挥车的组成及工作原理等，希望对今后指挥车的配备起到参考作用。 关键词：防汛抢险；应急通信；指挥车 中图分类号：TN927.23文献标识码：A文章编号：1673-1131（2013）01-0210-02 1概述 1.1建设背景 水利系统的洪水灾害、水污染事件以及有计划分蓄洪等应急事件，具有涉及面广、影响大的特点。当事件发生时，需要尽快获取现场信息，迅速实施行动，以减少人员伤亡和经济损失。但由于防洪的战线长、面积广，无法快速布设覆盖现场的固定式监测监控系统和数据传输系统，导致指挥者不能对现场进行全面的了解，影响预测评估和优化决策。 2008年天津市水务局建设了天津市防汛应急通信指挥车（以下简称“指挥车”），当重大突发公共事件发生时，能快速赶赴现场，确保现场图像的实时采集和传输。同时借助车载的不同通信设备对相关人员及部门进行指挥调度，为天津市水务局处置突发应急公共事件提供了技术支撑。 1.2总体功能 实现防洪现场音视频信息的实时采集与实况转播，与指挥中心之间的异地会商；实现防洪现场与指挥中心之间的网络互联和语音通信；在防洪抢险现场形成以指挥车为中心的应急分中心。 2系统设计 2.1系统工作原理 指挥车到达突发公共事件现场后，迅速建立与指挥中心地面固定站的通信链路，将现场应急工作组采集的第一手现场信息（包括图像、声音、数据等信息）通过卫星信道传输到指挥中心地面固定站，固定站将接收到的卫星信号转换成数据信息通过地面光纤链路传送到会商室及应急指挥中心，指挥中心根据需要将传回的现场信息显示在会商室的大屏上。同理应急指挥中心也可将声像、数据等信息通过地面固定站传送到指挥车。 指挥车借助车载的不同通信设备实现对相关人员及部门进行指挥调度，指挥现场人员协同作战、抢险救灾。同时，单兵传输设备可以深入到防汛现场进行图像摄录，并通过微波将实时声像信息发送至指挥车，指挥车经卫星转发器传回指挥中心。 2.2卫星波段的选择 目前我国上空可利用的卫星资源主要包括以下几个公司的卫星： 亚太卫星公司：亚太6号，亚太5号； 亚洲卫星公司：亚洲4号，亚洲3S号； 东方卫星公司：中卫1号； 鑫诺卫星公司：鑫诺1号； 可供使用频段根据实际情况可选用Ku或C频段。 由于本系统主要工作环境为汛期雨季，采用Ku频段雨衰大，影响通信质量,不能保证全天候工作状态，因此选择C频段。另外，由于水利部使用亚太六号卫星。为了与水利部卫星通信系统的联网打好基础，故使用亚太六号卫星。 2.3系统组成 指挥车主要由经过特殊改装的载车和车载的众多电子设备所组成，其主要功能由各成套的电子设备来实现。具体来说，包括现场信息采集子系统、视频会商及显示子系统、指挥调度与数据通信子系统、对外通信子系统、车载供电子系统、装载平台子系统这6个子系统。 2.3.1现场信息采集子系统 该子系统采集防洪现场的声像信息传送到位于现场的指挥车上，然后经卫星链路传送至指挥中心。该系统由单兵无线图像传输设备、车载式图像接收设备、车顶监视摄像机等信息采集设备组成。 2.3.2对外通信子系统 对外通信子系统的主要功能是为指挥车对指挥中心通信提供各种传输通道，该子系统包括两部分，分别是卫星通信设备和海事卫星电话。 卫星通信提供指挥车与指挥中心之间的干线通信，采用静中通卫星通信系统。 该系统主要由天伺馈跟设备、LNB、ODU、调制解调器、复接器等组成。由交换机送来的数据、话音业务经复接器送入调制解调器；经调制解调器的基带处理、调制等处理后转换为中频信号，经合路器，送入变频器单元，变频输出C频段信号，该信号经ODU放大后，经旋转关节送入天线发向卫星。 2.3.3指挥调度与数据通信子系统 在应急抢险过程中，指挥中心需要随时了解防洪现场有关情况，指导现场人员进行抢险救灾，除了主要依靠指挥中心至指挥车之间的图像通信方式外，还需设计语音通信方式作为辅助手段。 指挥车配置数字集群车载台和超短波设备，建立指挥车至指挥中心间专网通信链路。 话音通信有两种方式：一种是在卫星信道两端的复接器上配置语音模块并配备相应的语音终端，即可实现指挥车至水务局之间的语音通信；另一种是配置VOIP语音网关，实现IP话音通信。 2.3.4车载显示会商系统 车载显示会商系统主要包括音视频矩阵、显示器、硬盘录 ２０１３年第１期（总第１２３期） ２０１３ （Ｓｕｍ．Ｎｏ１２３）信息通信 INFORMATION&COMMUNICATIONS
指挥车方案-coaster
一、车体方案 1.需求分析 1.1需求分析综述： 根据对用户需求的细致分析，用户需要的是一辆具有机动性、独立性的移动指挥系统。因此要求指挥车具有良好的动力性、通过性，较好的承载能力和装载空间；要求系统设计具有可靠、实用、便利、经济、集成、可扩展，要求车体改装设计具有实用性、舒适性、安全可靠性，同时要求具有良好的人机环境。 1.2基础功能要求： ?卫星传输系统； ?图象监视系统； ?现场监控系统，硬盘数字录象系统； ?集群通信系统（利用现有设备设施）； ?有线网络接入； ?配电系统； ?具有车载办公设备（电话、传真、打印机、复印机、计算机、办公终端等）； ?具有会议生活设施（会议桌、沙发、空调等）。 ?系统设备预留接口，整车留有可扩展功能的余地。 1.3可扩展功能： ?GSM和CDMA公网通信系统； ?双向图像传输； ?无线传输系统、有线传输系统； ?电视电话会议系统； ?无线网络系统。
1.4指挥车设计原则 遵循产品设计个性化，生产标准化、系列化、通用化原则。 1.4.1设计综述： 我们通过CATIA三维设计完成整车布局设计。设计保证整车的功能要求同时具有良好的人机环境。设计定型实施前需要对改装后的车辆进行行驶稳定性计算和轴荷计算，保证改装后的车辆载重、配重和行驶稳定性在底盘车许用范围内。 1.4.2实用性能： 针对指挥车实际使用要求进行设计，并且将客户的特殊使用要求结合其中。 1.4.3人性化的设计： 无处不在的人性化设计是贯穿在整个设计和实际生产中的一个重要原则。车体所有的相关结构和部件均在以人为本的基础上进行设计和选购。 1.4.4安全设计： 所有的设计的前提均以安全为原则，严格遵守国家相关标准进行生产。参照标准付载附件中。 1.4.5可扩展： 根据系统可扩展功能需求和系统发展方向，车内预留有空间可进行功能扩展。
应急通信系统的设计与实现
应急通信系统的设计与实现 摘要：应急通信系统在突发事件发生时发挥着越来越重要的作用，本文就Windows Mobile操作系统的智能手机和无线局域网构建小范围内的应急通信系统来进行研究，作为总体应急通信框架中的一个有效补充。 关键词：应急通信系统；Windows Mobile；智能手机 一、前言 近年来，自然灾害是频繁的发生，其中最为我们熟悉的汶川、青海玉树地震，台风、洪水、泥石流等自然灾害。自然灾害的发生，给人们的生活带来诸多的不便，同时也会使有线和无线通信系统受到严重的破坏，使政府救灾工作不能很快的开展，应急通信系统在抗击自然灾害方面具有举足轻重的地位。本文本文就Windows Mobile操作系统的智能手机和无线局域网构建小范围内的应急通信系统来进行研究，就是希望能在危难的时候，老百姓能及时求救，使自然灾害过后的损失尽可能的降到最低。 二、现阶段应急通信的概况 应急通信是指在出现自然的或人为的突发性紧急情况时，综合利用各种通信资源，保障救援、紧急救助和必要通信所需的通信手段和方法，是一种具有暂时 性的特殊通信机制。从总体技术层面划分，应急通信主要分为有线和无线两种方式。有线应急通信也就是一般的国内、国际电话网，互联网等。其中有线公众电信网在在自然灾害应急通信中应用的最广，并且通过综合通信终端设备可以方便地实现中央救灾指挥中心与各地救灾指挥中心的联系。但有线应急通信的缺点是受到地理条件的限制且抗毁能力差，一旦被摧毁，通信立刻被阻断且很难恢复。无线应急通信以电磁波传输信息。短波通信在早期的无线应急通信中应用的很广泛，在20世纪40年代后，超短波、微波通信业务得到迅猛发展，特别是卫星通信的出现使得通信业务发展的步伐更加快了。无线通信具有抗毁能力强、机动灵活、组网方便的优点，在应急通信系统中具有很重要的地位。 我国是一个国土面积非常大的国家，各种灾害事件出现概率是很高的，而在现实中，突发公共事件在国内出现的高频率的确令人感到震惊，同时也让我们体会到了，加大对应急通信技术及装备研究的迫切性和必要性。2008年5月，我国四川汶川发生大地震，加之恶劣天气，通信阻塞，人民生命财产遭到重大的损失。震后，8个县城的对外通信完全中断，给救援工作带来很大的难度，通信这条救援生命线受到了严峻的挑战。通信行业提供了大量设备进行保障，并且派出了很多的人员进行救援，都因道路中断等原因效果难以很快的显现出来，给救援工作带来了很多的不便，中国移动四川全省有三台交换机全阻。受余震等综合因素影响，13日零时左右为基站中断高峰，共有4457个基站退服，主要集中在四川、甘肃、陕西三省。据中国移动集团公司统计，因通信联络急剧增多，四川当地长途话务量已上升到日常的10倍以上，手机接通率下降到日常平均值的一半
部队应急通信指挥车技术方案 -1011
部 队 应 急 通 信 指 挥 车 技 术 方 案
目录
1 无线图像传输系统 ............................................................... 5 1.1 总体拓扑示意图.............................................................. 5 1.2 无线传输系统组成 .......................................................... 5 1.3 TFDM 单兵式高清发射机 ............................................... 7
1.3.1 技术说明 ........................................................................ 7
1.4 TFDM 车载高清接收机................................................... 9
1.4.1 技术说明 ........................................................................ 9
1.4.2 输入信号格式及分辨率 ................................................. 10
2 交互式一体触摸平台 .......................................................... 12 2.1 功能参数 ...................................................................... 12
2.1.1 多点触摸桌................................................................... 12
2.2 辅助显示器................................................................... 13 3 辅助设备 ........................................................................... 14 3.1 高清摄像机................................................................... 14 3.2 头戴式标清摄像机 ........................................................ 14 3.3 户外车载 15 米全向拾音器 ........................................... 15 3.4 户外 30 米长距离指向拾音器........................................ 16 3.5 单路降噪电源适配器 .................................................... 17 3.6 US-902D (UHF PLL 双频道自动选讯接收机)................ 18 3.7 PT-920B /PT-850B(腰挂式发射器) ............................... 19 3.8 CM-501（领夹式麦克风） ........................................... 19 3.9 TGM-102F 10 路 2 编组带效果专业调音台.................. 20 3.10 VGA\音频、视频矩阵切换器 ........................................ 21 3.11 视频切换特技台............................................................ 22 3.12 LCD KVM 控制平台..................................................... 23
最新应急通信总体设计
应急通信总体设计
1.1应急通信总体设计 从上图可以看出，海南省应急平台应急通信系统由如下系统组成： 1)有线调度系统：通过PSTN、政务外网等网络，与国务院应急平台应急通信 相连，并向下延伸，实现对省内部门、地市应急平台的普通电话调度和IP 电话调度。 2)数字录音系统：实现对普通电话调度台和IP电话调度台的录音，具有对调 度台录音、存储、备份、查询、放音和录音监听、管理等功能。 3)多路传真系统：提供多路传真收发等服务。 4)无线调度系统：依托公安现有的350M模拟集群系统，采用配发手持终端的 方式实现无线调度功能。
5)短波通信系统：依托各部门现有的短波调度系统，新设固定短波电台，实 现短波通信。 6)短信系统：通过与运营商短信网络实现短信收发服务。 7)卫星通信系统：依托卫星运营商的网络，采用便携终端与固定终端相组合 的方式实现突发情况的应急通信。 8)移动应急系统：采用单人可携带的通信设备，实现移动情况下的语音、视 频和数据的双向交互。 1.2有线调度系统
1.2.1系统概述 本期工程要求建设一套有线电话调度系统，包括普通电话调度和外网IP电话调度，系统支持省内调度用户数300个。 根据需求,设计有线调度系统主要包括：语音通信平台和调度服务器。 语音通信平台完成语音网的组建，包括外线接入、数字用户/IP用户接入以及和卫星等系统的语音互连。提供基本的语音交换功能及总机功能。 调度服务器通过与语音通信平台的互连，实现基于语音通信平台下挂用户的应急指挥调度应用。同时调度服务器与传真服务器、短信服务器和录音服务器互连，接入了多媒体服务器的资源，提供更为完善的多媒体应急指挥调度应用。 在本期工程中，为海南省应急联动指挥系统配置一套Alcatel OXE语音交换平台，OXE平台采用两台Alcatel OXE通信服务器（IP AS）作为全语音系统的控制中心，负责控制全系统所有的媒体网关、IP电话等语音设备，两台通信服务器AS采用热备份工作方式，当一台通信服务器发生故障时，另一台能够立刻接手工作； OXE平台配置一套Alcatel媒体网关MGW，负责汇接接入，统一解决普通电话、数字电话和IP电话用户的接入,具体连接包括有： ?2条E1与PSTN网络连接，通过PSTN实现应急联动指挥中心与各部门应急指挥中心、PLMN、卫星通信网络的互联互通。 ?2条E1与有线调度服务器互联； ?1条E1线与视频会议服务器MCU相连 2路2线与2个卫星电话固定终端连接，实现与亚星通信系统的通信；
卫星应急通信项目解决方案
卫星应急通信解决方案 2007-3-16 13:56:54 阅读531次 为了预防和减少自然灾害、事故灾难、公共卫生和社会安全事件及其造成的损失，保障国家安全、保障人民群众生命财产安全、维护社会稳定，提高应急处置的指挥效率，公安、军队、市政、电力、地震、气象、电信、疾病控制、防火等诸多领域急需建设应急通信系统，将突发现场的视频、音频和其他数据送至指挥中心，为其获取灾情信息，进行现场指挥提供“通信畅通、现场及时、数据完备、指挥到位”的技术保障。由于通信线路的限制，通常采用卫星通信作为应急通信的主用线路，卫星通信灵活多样，机动性好，但系统建设和运营成本较高，因此系统平时应可用于一般的民用通信租赁，为商业用户提供高速率的话音、图像和数据传输，以降低运营成本；在遇突发事件时，可根据实际情况配置成满足实际需要的应急通信网，迅速转变为应急战备状态，保证各种通信指挥系统的畅通无阻。 应急通信网络应具备以下特点： １、平战结合，注重实用性 网络建设要考虑平时应用，尽量简化中心站和远端站的配置，提高利用率，在日常的工作中，整个系统资源可以用来处理民用通信：如电视会议、数据输出、视频传输等工作；当进入应急工作状态，指挥中心和整个系统资源将全部用来应付紧急公共安全事件，能做到在最短的时间内，实现最佳的资源调配和指挥，达到“一点感知，处处可知；闻警而动，处处协同；有备而战，临危不乱”的状态。 ２、以实际需求为导向的应用系统建设 着眼于应急联动实际使用现状，以满足各业务部门的应用需求为前提，尽量利用和整合现有系统资源，避免重复投资，不搞“高、大、全”式的形象工程。注重网管建设，合理调配转发器资源。通过引进规范、先进的项目管理方法来保证系统的成功实施，建立科学的运行保障体系保证系统的正常运行，把硬件建设放在以需求驱动的基础上。 ３、支持高速率数据通信 在以往的卫星通信应用中，单链路用户数据速率达３Ｍ－２０Ｍｂｐｓ的高速率通信需求不是十分普遍，随着视频应用的日益普及，通信和互联网的各类应用速率不断提高，基于卫星通信的单链路宽带数据通信需求正越来越多。因此系统应能够支持多种类和大流量业务，可提供不低于５Ｍｂｐｓ速率的数据通信，并具备支持大型网络的能力，适应网络覆盖全国、辐射省市、地区的日益扩大的规模要求。 ４、系统安全可靠，易操作，简化接口类型和协议，避免繁复的设备组合在多媒体数据交互的过程中，尽可能选择统一、标准的接口和协议，力求
应急指挥车卫星通信系统方案
一、项目概述 当前，突发安全生产事件发生地点不确定，部分地区通信不便，特别是发生安全生产事件时，交通通信极易中断，因此执行应急监测时，为及时发送调查、监测信息，必须配备卫星通讯设备，保证应急信息传输通畅。本项目卫星通信系统建设主要包括卫星地面中心站通信系统、静中通应急指挥车卫星通信系统两大部分。 二、项目建设目标与原则 2.1 建设目标 1、建设安监局卫星地面中心站通信系统、一台静中通应急指挥车，实现两者之间的卫星通信。并依托卫星网络，借助音视频编码设备，实现双向视频、音频、数据的实时通信。 2.2 建设原则 系统总体设计遵循“安全保密、技术先进、功能完善、实用可靠、投资合理、运行方便、扩展容易”的原则，具体如下： 1、规范性： 各类设备、通信和控制软件及协议必须符合国内外相关标准。 2、先进性： 系统设计和设备规格完全符合行业技术规范和技术发展潮流，适应主流技术发展的要求。采用当今成熟、先进的技术及设备，在功能和性能方面体现出技术发展的先进性。 3、可靠性： 系统应具有在各种情况下的高可靠运行能力。 4、安全性： 系统对于信息、设备和人身的安全上具有较高的保障。 5、电磁兼容性： 系统整体设计方案严格按照电磁兼容分析结论实施，保证整个系统的各个部分无相互干扰的协同工作。 7、可扩展性： 在技术发展和业务增加时系统具有较大的扩展能力。
8、经济性： 按照需求合理配置系统，确保系统中每一个环节的投入比例达到最高的性能价格比，最大限度地有效利用资金。 三、项目总体技术要求 ?卫星通信：采用卫星Ku波段转发器，实现中心站到任意现场的实时的视频、图像、话音及数据的传输和显示，保障省中心站对现场信息的实时掌控，为领导的指挥决策提供有效及时的现场资料和依据。 ?3G公网通信：利用中国电信或联通3G公网通信系统，实现图像、话音、数据的双向通信。 1、卫星地面中心站通信系统要求 卫星地面中心站通信系统应具有卫星音视频传输及数据通信功能，实现与应急指挥车的互联互通，实现将中心站的各种信息传输到应急指挥车。 ▲中心地面站采用三轴控制（方位、俯仰、极化）天线系统具有一键通信标自动跟踪功能。 2、静中通应急指挥车要求 1）指挥调度功能 利用专用卫星通信系统，及时接收中心站的实时信息，监视现场情况，实现语音、图像、文字数据的双向通信，确保对安全生产现场实施指挥调度。 2）现场信息采集和处理功能 适用于各种复杂环境，能够采集安全生产现场图像、声音等信息。系统具有声音（包括通信话音）、图像、数据等各种信息处理存储能力，具有编辑、发送指挥信息能力。 3）通信保障功能 系统具有电话、音视频、计算机网络等有线接口，无线宽带图像传输等多种通信设备，具有安全生产现场指挥调度和远程通信的能力。 4）辅助决策功能 为领导及时了解灾情，提供生产现场情报，为抗灾指挥决策提供依据。辅助领导分析判断情况；辅助拟制各种保障方案和预案。 5）公网通信 利用中国电信或联通3G公网通信系统，实现图像、话音、数据的双向通信。
应急通信车
应急通信车学习 无线应急指挥通信车是城市应急指挥通信系统中的重要组成部分,所设计的无线应急指挥通信车不仅可以实现多个不同制式、不同频段的应急指挥通信网络的互连互通,而且还能实现应急指挥通车与远程指挥中心的通信，下面我们将介绍适用于GSM频段的一种移动应急通信车。 1 应急通信车的组成 啥都不说了，先上图吧：
Sector天 线 微波 接传输的位置 900M基站1800M基站 都是德国造的狠东东
XCDR 看这个勤奋的武汉代维大哥BSC
一般来说，应急通信车由如下几个部分组成： 一、车辆底盘和箱体：本车是由一辆Volvo卡车为地盘经过改装成的； 二、电源设备：由一个6kw的油机以，蓄电池以及普天的电源控制系统组成 三、传输系统：使用微波来进行传输 四、基站天线桅杆（塔） 五、平衡系统：卡车底盘下有一个油撑来提供平衡 六、控制系统：移动通信车的控制系统是由一个1 cage的BSC，一个1 Cage的XCDR，微波通信设备和两个基站（一个900Mhz，一个1800MHz）所组成； 七、空调设备。 2 应急通信车的开通 2.1前期准备工作 应急通信车开通之前我们需要准备如下内容： 1)前期联系停车位：因为提供应急服务的地方一般都是停车位极度紧张的地点，做好协调 工作很重要，停车位地点的选择上需要能够看到需要微波传输的基站（没有遮挡物）； 2)发电设备：能够使用会展提供的稳定电源最好，如果没有就要先联系好油机； 3)提供XCDR到MSC的4调传输：我们这里是开2个新基站（一个900M，一个1800M）， 均为6/6配置（只有两个小区天线能够对准会场方向）； 4)准备两个基站的频点以及BSIC； 5)提供BSC和MSC之间的信令编码（dbc，obc）； 6)提供邻区信息以及切换参数； 7)提供本基站的LAC以及CI； 8)请交换方面根据我们提供的CIC表做好数据，如下表。 RDVCIC.xls 2.2开通时的注意点 应急通信车开通需要注意如下内容： 1)天线均向需要提供服务的地方打（我们本次提供服务的是武汉科技会展中心） 2)对微波的时候信号显示值在小于70才能建立通信
应急通信系统技术要求
1.1 应急救援指挥通信系统 1.1.1 货物需求一览表 1.1.2 报价要求 报价的主要项目清单： （1）设备费 设备供应商报价应细化到板件级。 本线应急通信现场设备接入上海局既有应急通信中心，投标人应考虑其配合工程量，并列出相应费用。 （2）安装调试开通费由供货商按需报价。 （3）技术服务费 ①安装调试督导费由供货商按需报价。 1.1.3 设备主要技术要求 投标商采用的产品在铁道部质检合格，其中通用设备具备电信行业国家级相关资质。 1.1.3.1 工程概况 全线配置套现场事故抢险设备，接入调度所应急指挥中心的接入设备。 1.1.3.2 实现的主要业务及功能 1. 提供现场传输通道 现场事故抢险设备采用接入手段接入临近的区间/车站接入点，再通过MSTP 多业务传输平台，接入调度所的应急局端设备。 现场事故抢险设备与临近的区间/车站接入点之间采用基于区间光纤传输接入技术，为事故现场提供专用传输通道。应急通信系统还需提供多种接入手段，如宽带无线接入、卫星接入、综合接入等多种方式，用户可根据事故现场情况及基础设施情况因地制宜选择适当的接入方式。
2. 现场有线/无线内部通信系统 应急现场设备应支持与外部同时通话的用户数不少于4个，内部通信用户数不少于4对。它们不经外线能互相拨打，与现场至应急中心通道的通断无关，是一个独立的通信系统；也可直拨任意一部自动电话。该功能能保证事故现场工作人员（如公安、工务等部门）的内部通信，加强了抢险工作人员的内部协作，同时使领导部门的决策能快速的得到贯彻执行，为事故抢险争取了时间，使事故损失降到最低。 3. 现场动图上传功能 能将事故现场的动图实时上传到应急指挥中心，图像清晰，使指挥人员能准确、快捷的掌握现场的第一手资料；各级领导可用电话遥控现场的摄影人员拍摄。保证了领导对事故决策的正确性和及时性。 4. 现场无线摄像功能 现场摄像人员可远离图像接收设备进行无线拍摄，可以让摄像人员使用方便，免受拖线羁绊，活动自由、合理，活动范围大。 5. 远程数据通信功能 现场通过应急设备提供的数据接口可与应急中心进行数据通信，以便于应急指挥中心与事故现场的联系。 6. 视讯会议功能 通过视讯系统组建应急抢险会议，抢险现场的动态图像及各分会场的现场可通过多媒体交互平台传送到救援各部门的视讯终端，通过远程方式为救援各方提供事故现场动态和各部门工作布置，以便各部门协同工作。 1.1.3.3 设备通用要求 1. 现场应急接入设备应符合国家和铁道部相关技术要求；符合《铁路应急通信接入技术条件》TB/T 3204—2008的要求。 2. 采用用户线沿伸方式，支持应急现场与调度网、自动电话网、117人工 台等同时通话的用户数不少于4个，可支持固定或移动用户，根据需要提供应急现场移动用户的内部通信功能。 3. 设备应用一体化设计，结构简单、轻便，集成度高。包装方式简易可靠，适于人工搬运。
上海移动厢式车应急通信车改造方案(参考)
杭州尤耐韬普科技有限公司
二O一四年三月 目录 1 项目背景 (3) 2 编制依据 (2) 3 车体现状 (2) 4 改造目标 (4) 5 改造方案 (6) 5.1 车厢部分.......................................................................... 错误！未定义书签。 5.2 空调系统 (9) 5.3 桅杆系统 (10) 5.4 传输系统 (11) 5.5 电源系统.......................................................................... 错误！未定义书签。 5. 6 天馈系统........................................................................ 错误！未定义书签。 5.7 主设备.............................................................................. 错误！未定义书签。 5.8 平衡支撑系统................................................................ 错误！未定义书签。7 5.9 监控告警系统 (20) 5.10防雷接地系统 (21) 5.11照明系统 (21) 5.12其它 .............................................................................. 错误！未定义书签。2
浅析应急通信指挥系统之重要装备通信指挥车
浅析应急通信指挥系统之重要装备通信指挥车 相信经历过“五.一二”汶川地震以及08奥运的通信业界人士都非常清楚，在“突发公共事件”发生时，各相关部门需要以超过以往的反应速度来进行应对。相关部门的人员和资源的调配、整体的组织、协调和指挥，以及迅速掌握第一现场信息资料的能力高低，都会影响到事件应对的成与败。 应急通信车，在汶川地震中几乎是起到了“奇兵”的重要作用，正因为此，在此之后的重大公共事件管理中，都少不了它的“参与”。 国务院分别对“国家安全生产”、“处置铁路行车事故”、“民用航空器飞行事故”、“海上搜救”、“城市地铁事故灾难”、“电网大面积停电事件”、“核应急”、“突发环境事件”、“通信保障应急”等9项事务发布了事故灾难类突发公共事件专项应急预案。总体预案将突发公共事件主要分成４类： 1. 自然灾害：主要包括水旱灾害、气象灾害、地震灾害、地质灾害、海洋灾害、生物灾害和森林草原火灾等； 2. 事故灾难：主要包括工矿商贸等企业的各类安全事故、交通运输事故、公共设施和设备事故、环境污染和生态破坏事件等； 3. 公共卫生事件：主要包括传染病疫情、群体性不明原因疾病、食品安全和职业危害、动物疫情以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件； 4. 社会安全事件：主要包括恐怖袭击事件、经济安全事件、涉外突发事件等。 结合这些事件的发生特点和危害等，可以看出，大多数事件都离不开应急通信车的支持，一般都可以通过应急通信车在短时间内恢复或补充现场的通信业务。所以，在此向您介绍一下应急通信车的详细功能和作用。 以在汶川地震中发挥出色的捷思锐的通信车为例，该车辆不同于公网移动通信使用的制式，所提供的无线视频、无线语音、集群调度等业务都承载在专用终端上，目标市场应用为发生自然灾害、突发事件、电信网络中断、需要专用通信系统场景时的无线通信。与其应急通信车相关联的业务系统包括地面指挥中心、卫星通信、McWiLL无线通信、现场应急通信车、多业务作业终端、手持调度终端等。 这种技术的通信车，目前已经分别在汶川地震救援、华北油田、佛山消防、广州军区指挥车项目以及安徽省政府城市应急通信车项目进行了较为成功的应用。 该产品具有如下的技术优势特点： 1. 统一管理性强：可实现多种应急指挥方式并存，以指挥调度中心为核心的平台下，依托多个层级的有线网络、无线网络，形成现场二级调度，将实时的图像回传到指挥中心，并快速的建立起现场指挥调度的通信平台；异地协同调度，系统支持多调度台协同调度，可以让现场人员和远端指挥中心的人员实现异地协同调度，极大的提高工作协同的能力。 2. 多种通信方式相融合：该系统采用先进的全IP平台，将视频、语音调度等融合为一，在同一个无线、有线、卫星通道上，实现了视频回传、应急语音调度、视频电话会议等多种功能。 3. 兼容性强，多接口保证通信畅通：调度系统支持卫星通道、本地无线通道、现场PSTN 接口、GSM/CDMA无线网关等多种对外通讯的接口，可以在不同情况下，最大的保障通讯畅通；并且可以和340M的无线对讲系统对接。 4. 移动视频监控：通过多业务作业终端视频设备和车载视频终端，可将现场图像实时上传至应急通信车或指挥中心；单兵视频终端也可以实现视频采集，将现场图像传回指挥中心，并通过视频服务器分屏显示在监控台上。 5. 无线广域覆盖：工作于1800MHz频段的McWiLL基站最大覆盖半径可达20km，城区单基站典型覆盖半径可达1～3km，郊区环境典型覆盖半径可达8～13km。工作于400MHz