铁路车务人员电气化铁路知识百题问答
车务人员电气化铁路只是百题问答
1.为什么电气化铁路开通初期要注意加强电气化安全方面的宣传教育工作？
答：在电气化铁路送电开通使用初期，由于部分职工和沿线附近居民对架空式接触网及其相联接的部件带有25KV高压电严重威胁人身安全的危险性认识不足，自我人身安全保护意识不强，因此，电气化铁路开通初期，我们必须做好电气化铁路人身安全和作业安全的宣传教育，严格遵守电气化铁路《电气化铁路劳动安全知识》的规定，采取各种措施，预防触电事故发生。
2.为什么电气化初期容易发生触电事故？
答：电气化铁路接触网施工时，一般都是首先埋没杆塔，然后架网，最后才是送电开通。接触网支柱埋设后，支柱上即揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语。然而，埋设支柱、架设接触网后，长则1年，短则数月以后才能送电通车。人们对支柱上揭示的“高压危险”已经习以为常。接触网送电以前，可能有人已经有意、无意中碰触接触网及其导线，但未发生触电事故。致使一些人误认为“高压并不危险”这种错觉，为接触网通电后发生触电事故留下了隐患。
3.电气化铁路开通前铁路局及路内、外有关单位应做好哪些准备工作？答：铁路局应将接触网送电日期，提前15天用书面通知路内、外有关单位。路内外各单位接到通知后，要立即转告有关人员。从送电之日起，应按《电气化铁路劳动安全知识》的有关规定办理。
4.电气化铁路开通前在教育培训上应做好哪些准备工作？
答：根据电气化铁路行车办法，结合本站段设备和作业的实际，制定新设备的使用和操作办法，组织全体职工认真学习，严格执行，确保作业和人身安全。对重点设备的操纵和检修人员必须经过培训和安全操作考试合格，才能上岗工作。
5.什么是电气化铁路？
答：电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。
6. 电气化铁路的优越性有哪些？
答：（1）多拉快跑，提高铁路运输能力；（2）综合利用资源，降低燃料消耗；（3）降低运输成本，提高经济效益；（4）改善劳动条件，利用环境保护。
7. 电气化铁路由哪几部分组成？
答：电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。
8.何为牵引供电系统？
答：专门给电力机车（或电动车组）共给电能的装置称作牵引供电系统。
9.供电系统有哪些部分组成？
答：供电系统由一次供电系统和牵引供电系统组成。
10.何谓接触网？
答：接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋混凝土方柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方。
11.接触网的功能是什么？
答：它的功能是通过与电力机车顶部受电弓的滑动接触将电能供给电力机车（或电动车组）。
12.从结构形式上看，接触网有哪几部分组成？
答：从结构形式上看，接触网有接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础组成。
13.电力机车有哪些特点？
（1）功率大（2）热效率高（3）速度快（4）过载能力强（5）运行可靠14.安全电压是指什么？我国安全电压的规定值是多少？
答：安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。我国规定在高度危险的建筑物中36V及以下为安全电压，特别危险的建筑物中规定12V为安全电压。
15.低压是指什么？
答：低压是指对地电压在250V及以下，如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流220V/110V电压源。
16.高压是指什么？
答：高压指对地电压在250V以上，如10KV电力线路、25KV接触网线路等。
17.跨步电压是指什么？
答：跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人在走近短路点时，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，成为跨步电压。
18.当跨步电压达到40V以上时，有什么危险？
答：当跨步电压达到40V以上时，将使人有了触电危险。特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。
19.发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
20.防止跨步电压的有效措施是什么？
答：穿绝缘靴是防止跨步电压的一种有效措施。
21.发生高压接地故障时，有何安全规定？
答：发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室外不得小于8m。接触网断线接地不得小于10m。
22.触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为哪几种？
答：触电时人体会受到某种程度的上海，按其形式可分为电击和电伤两种。
23.什么叫电击？
答：电击是指电流通过人体时，人体内部组织受到破坏。
24.什么叫电伤？
答：电伤是反映电流通过人体时，人体外部组织受到局部破坏。
25.常见的触电形式有哪些？
答：常见的触电形式有：人体触及带电的导体或绝缘损坏的设备外壳；带电体与人体之间不足最小安全距离形成闪络放电；人体承受跨步电压或者误操作，电弧波及人体等。
26.《技规》规定在电气化铁路接触网、自动闭塞供电线路和电力贯通线路等电力设施附近易发生危险的地方，应设立什么标示？
答：在电气化铁路接触网、自动闭塞供电线路的电力贯通线路等电力设施附近易发生危险的地方，设严禁进入标。
27.为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路上应设置哪些安全标示？
答：为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险，严禁攀登”的警告语。
28.电气化铁路对人身安全有何要求？
答：为保证人身安全，除供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘工具和绝缘梯车，对接触网进行直接、间接带电作业外，其他人员极其携带的非绝缘物件，在任何情况下，不但不能直接碰触带电体，而且还必须与其保持2m安全距离（对供电专业人员要求安全距离为0.6m）。29.电气化铁路那些设备部件上带有25KV的高压电？
答：在电气化铁路上，下列设备部件上带有25KV的高压电：
（1）接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）；
（2）电力机车主变压器的一次侧；
（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。
30.在装载货物高度超过2m（从地面算起）的车辆通过电气化平交道口时，必须遵守那些规定？
答：在装载货物高度超过2m（从地面算起）的车辆通过电气化平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。
31.当行人持有木棒、竹竿、彩旗、和皮鞭等高长物件通过电气化铁路平交道口时，必须遵守哪些规定？
答：当行人持有木棒、竹竿、彩旗、和皮鞭等高长物件通过电气化铁路平交道口时，不准高举挥动，须使上述物品保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。
32.机动车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，对货物装载有何要求？答：机动车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度（从地面算起）不得超过4.5m和触动道口限界门的活动横板和吊链。装载高度超过4.5m的货物应绕行立交道口和进行倒装。
33.铁路运输部门三令五申，严禁爬乘货车的主要目的是什么？
答：铁路运输部门三令五申，严禁爬乘货车，主要是为了防止人员坠车事故，在电气化铁路上爬乘火车时，还容易发生人员触电伤亡事故。
34.在电气化铁路上，严禁接触接触网的规定有哪些？
答：在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
35.所有接触网设备，自第一次受电开始，如何对待？
答：所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接电手续之前，均按有电对待。
36.如何避免在接触网支柱附近发生触电事故？
答：在接触网支柱及接触网带点部分5m范围内的金属结构上均需装设接地线。接地线已损坏时，禁止与之接触。在旅客站台、行人较多的电气化区
段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。
37.为何应避免与接触网的支柱、支撑结构等部件相接触？
答？当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
38.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上有线头、绳索等物时，怎么办？
答：发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外、如接触网已断导线等侵入建筑接限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管规程》的规定进行防护处理。
39.当接触网断线侵入建筑接近限界，危险及行车安全时应如何处理？
答：当接触网断线侵入建筑接近限界，危险及行车安全时，应立即向列车开来方向发出停车信号；昼间——展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间——红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。
40.《技规》中对，是如何规定的？
答：接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。
41. 在设有接触网的线路上作业时，有何要求？
答：在设有接触网的线路上严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。如需作业时，需在指定的线路上，将接触网停电后，方准进行。
42.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，应注意哪些安全事项？
答：在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，应水能导电，严禁水流向接触网方向喷水，保持水流与接触网带电部分有2m以上距离，以防触电事故发生。
43.作业人员在电气化铁路带电的接触网下作业时应注意哪些？
答：在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、冷藏车、家畜车除外）上进行作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。
44.各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，应注意哪些安全事项？
答：各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，严禁人员上去处理，要立即通知铁路部门，将其牵引到非电气化区段处理。
45.在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，应注意什么？
答：在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔支柱搭脚手架火灾铁塔支柱上上下。
46.在机车车辆内使用灭火器灭火时常使用哪些灭火器？
答：在机车车辆内使用灭火器灭火时，常使用二氧化碳和四氯化碳灭火器。
47. 在机车车辆内使用二氧化碳灭火器，应如何使用？
答：喷射时，应先由火焰的边缘开始，在推向中心位置，并应避免逆风使用，以免二氧化碳液体喷上他人或自己。灭火后应注意通风，以防窒息。
48.在电气化区段对攀登车辆有何规定？
答：在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。
49. 手持木杆、梯子等工具通过接触网时，应注意哪些安全事项？
答：手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。
50.对押运、随车装卸、通勤等人员在电气化区段有何要求？
答：押运、随车装卸、通勤等人员，在电气化区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。
51.行人通过电气化区段天桥或跨线桥时，应注意哪些安全事项？
答：行人通过这种天桥或跨线桥时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全接触网。特别要教育电气化铁路附近的儿童，不要在上面玩耍，也不要长时间逗留。
52.列车已经进入电气化铁路区段，且停于带电的接触网下面，发现有人爬乘时,怎么办？
答：千万不要站立，注意有高压电，要俯卧式慢慢“爬”下车。必要时应操纵隔离开关，使接触网停电后再使其下车。在接触网带电条件下，千万不能大声斥责、吓唬，以免害怕，站起来逃跑时触电。
53.接触网附近发生火灾时，怎么办？
答：接触网附近发生火灾时，必须立即通知供电调度员、列车调度员或接触网工区值班人员，组织有关人员灭火，再根据火灾地点、火势和消防灭火的需要，确定接触网是否停电。
54.用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物时，有何要求？
答：用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网必须停电。55. 用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，有何要求？答：用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，接触网可以不停电。但是，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2m安全距离。
56.使用沙土灭接触网附近火灾时，有何要求？
答：使用沙土灭火时，若燃着物距离接触网带电部分2m以外，接触网可以不停电。
57.接触网或其他带电设备着火时，不得用什么灭火？
答：接触网或其他带电设备着火时，在切断电源前不得用水或泡沫灭火器灭火。
58.二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭多少伏以下的电器火灾？
答：600伏。
59.遇有雷电、下雨通过接触网时，应注意哪些安全事项？
答：遇有雷电、下雨时不准打雨伞通过接触网。
60.铁路从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，应采取什么急措施？
答：铁路从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业，在采取应急措施后及时撤离作业现场。
61.为什么靠近带电体作业时，需设专人防护？
答：靠近带电体作业容易发生触电事故的重要原因之一是没有设专人监护或监护不当。设专人监护是因为人们在进行紧张工作时，容易忘记周围环
境，靠近高压带电体，难免作出危及人身安全的动作。设专人监护，监护人可以及时提醒操作者应注意的事项，随时纠正操作者的错误动作，防止触电事故发生。
62.常见的触电事故是怎样引起的？
答：触电事故是多种多样，多数是人体直接接触带电体，或者设备发生故障，或者是人体过于靠近带电体等引起的。
63.对触电者的急救主要有哪些方法？
答：（1）口对口（鼻）人工呼吸法；（2）胸外心脏挤压法；（3）综合人工呼吸法；（4）仰卧压背法；（5）仰卧摇臂拉伸法；（6）新针急救法。
64.触电者如未失去知觉时，如何急救？
答：当发生人员触电事故设法切断电源后，将触电者抬放到适当的地方，开始实行急救。如触电者未失去知觉时，应安放在空气流通、温暖的地方休息，同时请医生或送往医院治疗。
65.何谓“长杆钓鱼”？
答：所谓“长杆钓鱼”，是指电力机车推送一定数量的车辆作为“钓鱼竿”，使车列进入无电区进行摘挂车辆或配对货位，而电力机车本身并不进入无电区，始终保持在接触网供电的条件下进行调车作业的一种方法。
66.遇哪些情况应采用“长杆钓鱼”？
答：采用“长杆钓鱼”作业方法存在一些不安全的因素，而且可能因增加调车作业中机车的带车数，而延长调车作业时分。这种方法只有在电力机车必须进入无电区摘挂车辆，或在电气化区域段担当事故救援、挂取遗留的事故车辆等特殊情况下方可采用。
67.采用“长杆钓鱼”作业方法并注意什么？
答：（1）要有足够数量的车辆做“钓鱼杆”，以保证车辆进入无电区作业时，电力机车与接触网终点标能保持1-2车的安全距离，防止电力机车进入无电区。
（2）调车领导人应亲自或通过调车指挥人向司机和参加作业的有关人员口头传达安全事项，并在调车作业通知单（示意图）中标明“无电区”和停留车位置。
（3）调车指挥人应岩哥控制调车速度，及时显示“十、五、三”车距离信号，防止机车因速度过高而进入无电区。
68.非固定调车的电力机车调车时，有关人员上下机车时有何规定？
答：非固定调车的电力机车调车时，有关人员上下机车时，应待机车停稳后再上下。
69.电力机车距接触网终点或停电的接触网必须保持不少于多少米的安全距离？
答：电力机车距接触网终点或停电的接触网必须保持不少于10m安全距离。防止电力机车进入无电区。
70.电力机车保持10m的安全距离后与无电区的停留车连挂不上时，应如何办理？
答：应加挂适当数量的车辆后，在进行连挂。
71.站外有分相绝缘器时，跃出战界（跟踪出站）调车，严禁越过分相绝缘器进行调车作业，应在距分相绝缘器多少米处停车？
答：30m。
72.站内有分相绝缘器时，能否向该站该方向跟踪出站调车？
答：不能。
73.在带电接触网的线路上使用人力制动机时有何规定？
答：（1）禁止使用棚车，家畜车，保温车，毒品车等棚车类车辆的人力制动机。
（2）接触网高度在6200mm以下的线路上并禁止使用敞车类车辆的人力制动机。
（3）新型及其他类型的车辆，当不能保证与接触网保持2000mm安全距离时，亦禁止使用人力制动机。
（4）严禁攀登、乘坐车顶及在车顶上站立、行走和站在高于闸台的车帮、车梯及装载的货物上。
74.有接触网的线路停留车辆防溜不能使用车辆人力制动机时，应如何处理？
答：电气化区段的车站必须配备足够数量的车辆防溜紧闸器。有接触网的线路停留车辆防溜不能使用车辆人力制动机时，应采用车辆防溜紧闸器防溜。
75.在有接触网的线路上手推调车有何规定？
答：在接触网未停电的情况下，禁止对敞车及棚车类的车辆手推调车。76.调车作业人员作业时有哪些安全注意事项？
答：（1）接触网未停电、未接地情况下严禁站到车顶上进行调车作业。（2）在编组站、区段站，接触网未停电、未接地情况下严禁登上棚车等高踏板台车辆使用人力制动机。在编组站、区段站接触网高度不低于6.2m的线路上，允许使用敞车人力制动机，但不能站在高于闸台的车梯或货物上作业。
（3）接触网未停电、未接地情况下在区间和中间站禁止登上敞车。
77.《铁路交通事故调查处理规则》规定电气化区段攀爬车顶耽误列车，属于哪类事故？
答：电气化区段攀爬车顶耽误列车，属于一般C类事故。
78.铁路从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，如何做？
答：铁路从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业，在采取应急措施后及时撤离作业现场。
79.电气化区段列车滑行进站应具备什么条件？
答：当站内接触网停电而区间有电时，为保证不间断接发列车，如停电车站进展方向为平道或下坡道，具备列车滑行进站条件时，列车调度员可争得电力调度员的同意，在不影响接触网检修作业的情况下采用列车滑行进站的方法办理接车或放行通过列车。
80.如何办理列车滑行进站接车（或通过）？
答：（1）列车调度员发布“降弓滑行进入（或通过）XX站”的调度命令，由后方站向司机交付，司机可在车站与区间接触网分段绝缘器前降弓滑行进站（或通过）。
（2）列车滑行进站（或通过）的调度命令应发给停电站，停电站应提前开放进站信号（或出站信号）。
（3）前方站来不及向司机交付调度命令时，停电站能通过无线列调预告司机的，亦可滑行进站（或通过）。
（4）司机接近进站信号机后发现接触网停电，如进站信号机已开放时，可不停车，立即降下受电弓滑行进站，按出站信号机的显示进行。
（5）列车滑行进站有可能将区间电流带入站内，施工负责人必须按车站通知提前撤出施工人员。
81.站内接触网停电必须发出列车时，具体办法有哪些？
答：（1）车站向列车调度员汇报后，列车调度员向车站、司机（含推送机车司机）、运转车长发布“顶送出站”的调度命令后，由非电力机车从列车尾部连挂并进行试风。车站发车人员通知推送机车司机发车或发车人员通知运转车长，运转车长通知推送机车司机发车。
（2）根据接触网分段绝缘器的位置，推送机车需越出站界的按补机途中返回办理；推送机车未越出站界，摘钩返回车站时按调车办理，凭开放的调车信号机或扳道员的道岔开通信号自行回站。
（3）有条件的应尽量采用本务（电力）机车前位加挂（非电力）机车作补机，将列车牵引至邻站后摘下补机，列车继续运行的办法发出列车。
82.车站值班员如何防止将列车接入无电区或接触网检修线路？
答：车站为防止将电力机车或其牵引的列车接入接触网停电的线路、区分机车类型等，确保行车安全和检修作业安全，在电气化区段可对机车类型、线路停送电及施工等情况采用挂牌制、加卡制、戴帽制、加锁制和确认制进行区分。
83．电力机车牵引列车运行中因采取紧急制动措施而停于分相绝缘等无电区时，司机如何处理？
答：可升起机车另一受电弓接通电源，确认具体运行条件后，按有关规定继续运行。
84．对于进站方向为长大上坡道的车站，如因引导接车，电力机车断电运行后闯不过分相绝缘器而停于无电区时，司机如何处理？
答：电力机车可先升弓受电后退一定距离，以不超过40km/h的速度闯过分相绝缘器后，再将速度降至20km/h，按引导信号规定的显示进站。85．电力机车及其牵引的列车停于区间无电区而不能移动时，司机如何处理？
答：应立即通过无线调度电话或区间电话报请列车调度员封锁区间，请求救援。
86.中间站专用线战略装车点和装车地直发大列专用线能否拉通电网？
答：可以接通电网。
87．挂网的专用线、货物线（包括到发线兼货物线）的股道，应如何设置隔离开关？
答：应单独设置隔离开关，便于停电进行装卸作业。
88．哪些情况润需接触网在不停电的条件下进行区间卸车？
答：（1）使用棚车、风动石渣车装运货物时。（2）平车装载钢轨、片石，使用不长于0.8m的短撬棍站在车上作业时。（3）在平敞车上加装了安全防护网时。
89．电化区段车站使用的隔离开关有何规定？
答：电化区段车站使用的隔离开关必须加锁，钥匙由车站值班员保管、交接。操作隔离开关的联系报告、登销记、钥匙接取交会等办法在《站细》中规定。
90．对隔离开关的操作人和监护人有何规定？
答：操作隔离开关必须有两人在长，一人操作一人监护。操作人、监护人在《站细》中规定，并均须经供电段培训、考试合格，发给“隔离开关操作证”后，方可从事操作和监护作业。禁止无证人员操作监护
91．接触网隔离开关的操作要求有哪些？
答：（1）操作隔离开关前，操作人必须戴好安全服，穿好绝缘靴，戴好绝缘手套，确认开关及其传动装置正常，接地线良好，线路上却无电力机车升弓运行的情况下，方准按程序操作。（2）操作隔离开关要准确迅速，一次开闭道底，中途不得停留和发生冲击。（3）操作过程中，人体各部位不得与支柱及其构件相接触。
92．操作隔离开关的安全注意事项有哪些？
答：（1）当雷电来临和雷电时间，禁止操作隔离开关。（2）将要断电的区域内有电力机车时，须通过司机降下受电弓后方可操作隔离开关。（3）隔离开关操作后必须立即加锁，钥匙交由车站值班员保管并向其报告开闭状态。断电时车站值班员须在控制台断电线路两端（尽头线为一断）揭挂断电表示牌。严禁电力机车进入无电区域。（4）当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，车站值班员应立即要求电力调度派人检修。在供电段检修人员确认可以操作前，不得操作。严禁非检修人员拆卸修理。（5）严禁带负荷操作隔离开关。（6）操作隔离开关使用的绝缘靴和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不进灰尘的容器内。每6个月由各站、段送供电段检查和试验一次。每次使用前应用干布擦净，并进行简略漏气试验。发现裂纹、漏气等异状应停止使用，并送供电段进行检修。禁止便于破损、绝缘性能不良的绝缘手套的绝缘靴。
93.列车发生火灾、爆炸的应急处理方法是什么？
答：列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等），电气化区段，并应立即通知供电部门停电。列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定，一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火拉至安全地段，对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。
94.超限（超高）货物的安全距离是如何规定的？
答：按照《技规》规定，接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm。其目的是使它们之间保持有350mm的空气绝缘间隙，保证接触网带电部分与机车车辆或装载的货物之间不致由于产生闪络放电而发生危险。
当装载货物的最高点与接触网带电部分之间的距离少于350mm时，对于接触网允许最低导线高度为5700mm的区段，记载货物装在高度超过5700mm-350mm=5350mm，电气化铁路应按超限（超高）货物办理有关运送问题。
95.电气化铁路开通前行车有关部门应做好哪些准备工作？
答：（1）按照相关部令、局令做好设备的配套和调试，制定保证行车安全的操作规程和设备维修办法。对一些重点设备，如牵引变电所和车站电气集中设备，应提前调试和运行，保证设备投入运行后安全可靠。
（2）制定电气化铁路行车办法，以铁路局文件公布，组织行车有关
人员学习、执行。电气化铁路行车办法一般包括设备概况、行车办法和安全作业三大部分。重点内容是接发列车、调车、装卸作业、列车运行办法和保证作业安全的措施。
（3）查定车站技术作业过程、车站间隔时间和区间运行时分，计算区间通过能力，确定列车牵引定数，重新编制列车运行图，修改列车编组计划。
（4）修改《站细》，培训职工。根据局文公布的电气化铁路行车办法，结合本站（段）设备和作业的实际，制定新设备的使用、操作办法，组织全站（段）职工学习，严格执行，确保作业和人身安全。对重点设备的操纵和检修人员必须经过培训和安全操作考试合格，才能上岗工作。
（5）采取各种直观有效的宣传形式，对铁路沿线内外职工、家属和城乡居民进行电气化铁路安全常识的教育，说明送电日期，阐明送电后接触网上带25KV高压电，人体及其携带的绝缘物件必须与之保持2m以上安全距离。宣传教育工作要做到家喻户晓，人人皆知，预防触电事故发生。
96.助理值班员接发列车时有哪些安全注意事项？
答：列车进出站时，要注意检查敞车、平车上装载的货物高度有无突出，篷布有无飘动，绳索是否松动，罐车顶部罐盖是否翘起等，以防止碰触接触网带电部分‘而造成闪络、短路跳闸，影响列车运行。由于电力机车起动速度快，助理值班员在显示发车信号前，应确认货物列车下部及车辆之间无人工作和逗留，以免造成意外。
97.车站内接触网停电检修时车站值班员有哪些安全注意事项？
答：（1）车站值班员在接发列车前，必须确认并判断接触网的停电范围和分段绝缘器所在的位置，按照列车运行图以及接触网停电检修的“天窗”时间，掌握好确认闭塞的时机。
（2）列车能够滑行进站时，令列车在接触网断电标志外方降下受电弓。
（3）不能影响接触网检修人员的正常工作。
（4）采用补机推送列车出站时，只有将列车推送至有电区后，电力机车才能升起受电弓继续运行，在无电区严禁升弓。
98.车站内接触网带电检修时车站值班员有哪些安全注意事项？
答：（1）尽量不使列车通过带电检修接触网的线路。
（2）积极配合接触网工区派往行车室的防护人员做好安全防护。
（3）在检修作业时间内如果需要使用相关线路时，要提前通知防护人员，保证接触网上作业人员有足够的时间采取相应的措施。
99.《铁路交通事故调查处理规则》规定电力机车、动车组错误进入无接触网线路时，属于哪类事故？
答：电力机车、动车组错误进入无接触网线路时，属于一般D类事故。100.降弓手信号和升弓手信号应如何显示？
答：（1）降弓手信号
昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。
（2）升弓手信号
昼间——左臂垂直高举右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光作圆形转动。
铁路行车安全知识问答(运转车长工作)
铁路行车安全知识问答（运转车长工作） 1.运转车长在出乘前应做好哪些准备? 运转车长出乘前；必须做到精神饱满、备品齐全、服装整齐、准时出乘。 精神饱满：出乘前要充分地休息，严禁饮酒，以清醒的头脑投入乘务工作。 备品齐全：为了在乘务中进行正常的工作和遇有特殊情况能正确地处理，规定的行车备品要携带齐全，并保证其作用良好。 服装整齐：这不仅是个外观问题厦重要的是由于运转车长的工作直接接触移动的机车车辆，衣着保持整齐，可以避免扯挂，保证安全。 准时出乘：运转车长应按技术作业规定的出勤时间到派班(值班)室报到。在未设派班(值班)室的地方，应直接到车站值班员(行车)室报到。认真听取有关命令、批示的传达。必要时摘录于《乘务日志》内。 2.运转车长在出乘前应携带哪些备品? 运转车长应携带的备品如表10所示。 表10 运转车长应携带的备品
3.运转车长在接收列车时应检查哪些主要事项? 运转车长接收列车时，应检查下列主要事项： (1)列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志。 (2)按规定检查接收列车，核对、通报列车编组。 (3)换乘时及时用列车无线调度电话与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表，通报姓名和列车编组。 列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。 4.运转车长如何防止列车关闭折角塞门发车? 接收列车后，要认真执行列车简略试验的规定程序，发车前应再次确认值乘位置车辆压力表的风压是否符合规定压力，发现压力达不到规定标准时，应及时用无线调度电话通知司机或检乘及有关人员，防止列车风压不足开车。 5.运转车长遇哪些情况应进行列车制动机的简略试验? 遇下列情况之一时就应进行简略试验。 (1)客列检作业后，客运列车始发前。 (2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)。 (3)更换机车或更换乘务组时。 (4)无列检作业的始发列车发车前。 (5)列车制动软管有分离情况时。
铁路基本常识百题
铁路基本常识百题 １．现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。 ２．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，１换算吨公里＝１旅客人公里＝１货物吨公里。 ３．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 ４．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 ５．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 ６．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 ７．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 ８．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。 ９．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 １０．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。 １１．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 １２．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 １３．钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。我国现行的标准钢轨类型有７５ ｋｇ／ｍ 、。 ６０ ｋｇ／ｍ 、５０ ｋｇ／ｍ 两种。 和２５ｍ １４．目前我国钢轨的标准长度有１２．５ｍ １５．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 ～４．８５ｍ 多种规格。 ，岔枕及桥枕长度为２．６ １６．我国铁路普通轨枕的长度为２．５ｍ 根之间。 １７．每公里线路铺设轨枕的数量一般在１５２０ ～１８４０ １８．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。 范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。 １９．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下１６ｍｍ 的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（如１５２０ｍｍ ） ２０．我国和大多数国家一样主要采用１４３５ｍｍ ）。 和窄轨距（如１０００ｍｍ ２１．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分界点。 ２２．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过色灯信号机之间 的段落叫做把区间分成若干个闭塞分区。 ２３．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 ２４．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站铁路线以技术站划分为区段。两相邻技术站间的铁路线段，称为区段。 ２５．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。 ２６．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。 ２７．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 ２８．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。 ２９．客运站的作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。 ３０．货运站的作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物和集装箱的中转，货运票据的编制与处理等。 ３１．行车车站的技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。接发列车作业（接车作业、发车作业、通过列车作业）、货物列车技术
铁路车务行车规章应知应会问答(列车运行)
铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行） 1.接发列车时车站值班员应做哪些工作？ 车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。 车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。 2.车站值班员办理闭塞和接发列车前应做哪些工作？ 车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要
受令人复诵，核对无误。 车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。 3.扳道、信号人员在接发列车时应做好哪些工作？ 扳道、信号人员在值班时应做到： (1)严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。 (2)在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。 (3)接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。 4.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？ 下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车： (1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6％0的下坡道，而接车线末端无隔开设备； (2)在接、发旅客列车的同时，接人列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。 车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。
铁路基本常识
铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2（mm）。 33、铁路信号的概念：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。
铁路货运安全员百题
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铁路货运安全员百题1、审核保价货物赔偿权限是如何规定的？ 答案：（1）赔款额在5000元以下的，由车站（非决算单位的车站为车务段）审核赔偿； （2）赔款额超过5000元不足50000元的，由分局保价机构审核赔偿；（3）赔款额在50000元以上的，由铁路局保价机构审核赔偿。 2、在什么情况下应编制普通记录？ 答案：（1）发生《管规》规定需要编制的情况时； （2）事故涉及车辆技术状态时；（3）货车发生换装整理时；（4）托运人组织装车，收货人组织卸车，货车施封良好，篷布苫盖和敞车、平车、砂石车货物装载外观无异状，收货人提出货物有损失，要求车站证明交接现状时；（5）集装箱运输的货物，箱体完整、施封良好，货物发生损坏时（到站认为承运人有责任的应编制货运记录）；（6）依据其它有关规定，需要证明时。 3、编制火灾事故货运记录内容的重点要求是什么？ 答案：货车种类、编挂位置、起火时间和扑灭时间，起火部位和被烧货物装载位置，车辆防火板及技术状态，可能造成起火的各种迹象。货物在货场内存放时发生火灾，应记明周围情况，货位原来堆放何种货物和火源等。 4、回收与销毁施封锁应注意哪些事项？
答案：（1）中途站、到达站对拆下编有货运记录（或普通记录）的货车施封锁均应装入施封锁封套，按规定期限保管； （2）对未编制记录的施封锁也应随时收集交安全室妥善保管，定期销毁； （3）销毁施封锁，应作出销毁记录。 5、编制货物变质货运记录内容的重点要求是什么？ 答案：运单上货物的容许运输期限，货物包装堆码方式，变质货物位置及损失数量和程度，加冰冷藏车车型、车号，车内、外温度，中途站加冰盐情况，冰箱内残存冰量，以及冰箱、排水管等设备的技术状态。机械冷藏车乘务员出具的普通记录证明和车站提交的冷藏车作业单记录。 6、货物运到期限的计算是如何规定的？ 答案：货物运到期限从承运人承运货物的次日起，按下列规定计算: （1）货物发送期间为1日； （2）货物运输期间:每250运价公里或其未满为1日，按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日； （3）特殊作业时间: ①需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日； ②运价里程超过250公里的零担货物和一吨，五吨型集装箱货物另加2日，超过1000公里加3日； ③一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日； ④整车分卸货物，每增加一个分卸站另加1日；
铁路行车安全知识问答(编组列车)
铁路行车安全知识问答（编组列车） 1.旅客列车在编组上有何规定? 旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。 行李车、邮政车、发电车并非乘坐旅客的车辆，应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准。可不隔离。 军用列车的编组，按有关规定办理。 机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。 2.哪些车辆禁止编入旅客列车? 下列车辆禁止编入旅客列车： (1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)。 (2)装载危险、恶臭货物的车辆。 3.哪些车辆禁止编入货物列车? 下列车辆禁止编人货物列车： (1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的。 (2)曾经脱轨或曾编人发生特别重大、重大、大事故列
车内，未经检查确认可以运行的。 (3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。 (4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的。 (5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。 (6)未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)。 (7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。 (8)厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。 (9)缺少车门的(检修回送车除外)。 4.特快旅客列车及其他旅客列车编挂货车有何规定? 特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。 客运列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门须加锁。
铁路考试题库完整
一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。 (A)被关闭截断塞门及其以后的车辆 (B)被关闭截断塞门以前的车辆
铁路货运安全员百题(新编版)
铁路货运安全员百题(新编版) Work hard to learn and master all kinds of safety production business technical knowledge, continuously improve the business level, and do your job well. ( 安全试题) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
铁路货运安全员百题(新编版) 1、审核保价货物赔偿权限是如何规定的？ 答案：（1）赔款额在5000元以下的，由车站（非决算单位的车站为车务段）审核赔偿； （2）赔款额超过5000元不足50000元的，由分局保价机构审核赔偿； （3）赔款额在50000元以上的，由铁路局保价机构审核赔偿。 2、在什么情况下应编制普通记录？ 答案：（1）发生《管规》规定需要编制的情况时； （2）事故涉及车辆技术状态时；（3）货车发生换装整理时；（4）托运人组织装车，收货人组织卸车，货车施封良好，篷布苫盖和敞车、平车、砂石车货物装载外观无异状，收货人提出货
物有损失，要求车站证明交接现状时；（5）集装箱运输的货物，箱体完整、施封良好，货物发生损坏时（到站认为承运人有责任的应编制货运记录）；（6）依据其它有关规定，需要证明时。 3、编制火灾事故货运记录内容的重点要求是什么？ 答案：货车种类、编挂位置、起火时间和扑灭时间，起火部位和被烧货物装载位置，车辆防火板及技术状态，可能造成起火的各种迹象。货物在货场内存放时发生火灾，应记明周围情况，货位原来堆放何种货物和火源等。 4、回收与销毁施封锁应注意哪些事项？ 答案：（1）中途站、到达站对拆下编有货运记录（或普通记录）的货车施封锁均应装入施封锁封套，按规定期限保管； （2）对未编制记录的施封锁也应随时收集交安全室妥善保管，定期销毁； （3）销毁施封锁，应作出销毁记录。 5、编制货物变质货运记录内容的重点要求是什么？ 答案：运单上货物的容许运输期限，货物包装堆码方式，变
铁路车务调车作业安全注意事项
铁路车务调车作业安全注意事项 一、执行调车计划时安全注意事项 信号(扳道)员在执行调车作业计划时，要认真核对计划，按要求检查停留车位置，检查道岔位置是否正确，特别是电气集中车站在停电无联锁等情况下，要对有关进路上的道岔施行加锁，严格执行防溜措施。信号(扳道)员在每钩调车作业计划完成后，应立即予以注销，即作业中要执行“于一钩、划一钩”的规定。 二、信号显示安全注意事项 调车作业主要是通过信号来指挥的，同时，手信号还用于调车作业人员相互间的联系。因此，调车作业人员不但要熟悉信号的显示内容，还必须熟练地显示信号。 1．正确选择显示信号的位置。调车指挥人员应站在易于嘹望，既能确认前方进路，又能使司机看见信号的位置显示信号。 2．正确显示连接信号。在推进车辆连挂作业时，为了使司机及时了解调车车列与停留车间的距离，调车指挥人必须向司机显示“十、五、三车”距离信号，以做到平稳连挂。 遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车连接一端显示停留车位置信号，以使调车指挥人正确及时地显示“十、五、三
车”信号。并严格执行“不足二人，不准进行调车作业”的规定，做到全员上岗。 3．严格执行要道还道制度。调车作业中，为防止挤道岔或误入异线，在机车乘务员、调车人员及信号、扳道人员之间通过信号显示建立的调车进路的准备检查，通报进路开通的联系制度，叫做要道还道制度。 在非集中联锁的车站调车作业时，扳道员应根据调车作业计划通知单及调车指挥人的信号要求，正确、及时地扳动道岔，显示信号以确保调车进路的正确。如一条进路要经过几组道岔、几个扳道员的作业来完成，为防止脱节或误认要道信号，车站可采取互相监督、人工联锁、区域联防、互相检查的办法，来保证进路准备的正确。 使用书面调车计划时，要道还道制度只起联系作用，扳道人员应按调车计划准备进路。要道还道时，应统一为“进×道要×道”，“出×道要×道”。在连续溜放或驼峰解散车辆时，只要求对溜放及解散车组的第一钩实行要道还道制度，自第二钩起，扳道人员即可根据调车作业通知单的要求扳动道岔。 要道还道制度，分两种情况：一种是以调车长、司机为一方，以扳道人员为另一方，确认进路准备是否妥当、正确；另一种是，当调车进路上配有两名以上扳道员，在互相检查、确认调车进路是否正确时，也要执行要道还道制度，其具体
电气化铁路安全知识百题
电气化铁路安全知识百题 一、必知必会 1、电气化铁路哪些部件上带有25KV的高压电？ 答：在电气化铁路上，下列设备上带有25KV的高压电： （1）接触网及其相连的部件（包括导线、承力索）； （2）电力机车主变压器的一次侧； （3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。 2、什么是跨步电压？ 答：跨步电压是指电气设备或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地点四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人在走近短路点时，两脚间就会受到地面上不同的电位差。 3、跨步电压达到多少伏时，将使人有生命危险？ 答：当跨步电压达到40伏时，将使人有生命危险。 4、在高度危险的建筑物中，我国对安全电压有何规定？ 答：我国规定在高度危险的建筑物中36V及以下为安全电压。5、在特别危险的建筑物中，我国对安全电压有何规定？ 答：我国规定在特别危险的建筑物中12V为安全电压。 6、在室内发生高压接地故障时，如何保证人身安全？ 答：室内发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离不得小于4M。 7、在室外发生高压接地故障时，如何保证人身安全？ 答：室外发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点
的距离不得小于8M。 8、发生接触网断线接地故障时，如何保证人身安全？ 答：任何人与接地点的距离不得小于10M。 9、作业人员需进入高压接地故障范围时，应如何保证人身安全？ 答：作业人员需进入高压接地故障范围时，作业人员要穿绝缘靴，实践证明穿绝缘靴是防止跨步电压的一种有效措施。 10、什么是高压电？ 答：高压电是指对地电压在250V以上的电力线路。如25KV的接触网线路等。 11、试述低压电的概念？ 答：低压电是指对地电压在250V及以下的电力线路。如220V的民用生活电力线路。 12、对触电者进行急救时，急救者必须对自己的哪些部位做好重点防护？ 答：对触电者进行急救时，急救者必须做好自身的防护工作，特别是手和脚的防护。 13、在电气化铁路上施工作业，人体及其使用的工具、材料与接触网及其带电部分必须保持的安全距离为多少？ 答：在电气化铁路上施工作业，人体及其使用的工具、材料与接触网及其带电部分，在任何情况下必须保持不小于2M的安全距离。 14、在距离接触网及其带电部分不足2M的范围内施工作业时，有何规定？ 答：在距离接触网及其带电部分不足2M的范围内施工作业
郑州铁路局招聘笔试题,铁路常识
郑州铁路局招聘笔试题，铁路常识 郑州铁路局招聘笔试即将到来，同学们现在就应该抓紧时间准备笔试了，中公国企为各位同学们准备了2018郑州铁路局招聘笔试的铁路常识题解析！一起来看看曲线轨道的全部知识点。 曲线轨道 1、什么叫做平面曲线？竖曲线？ 答：铁路线路在平面上由一个方向转向另一个方向时中间必须用曲线来联结，这种曲线称为平面曲线。 铁路线路在纵断面上，由一个坡度转向另一个坡度或由平坡与坡度连接时，当其坡度代数差大于某个一定值时，中间必须用曲线联结，这种曲线称为竖曲线。 2、曲线的基本要素是什么？ 答：曲线的中心角（a），半径（R），切线长（T），外失距（E），曲线长度（K或L），缓和曲线长（lo）。 3、曲线按半径不同分为哪几种？ 答：曲线可分为单曲线，复曲线，同向曲线，反向曲线4种。 单曲线：只有一个圆心一个半径。 复曲线：由两个或两个以上不同圆心和半径组成。 同向曲线：由两转向角方向相同的曲线组成，但两曲线间设有一段直线。 反向曲线：由两个转向角不同的圆曲线组成，但两曲线中间没有一段直线。
4、整正曲线的技术要求是什么？ 答：曲线测量用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，超过允许偏差及时调整。缓和曲线或圆曲线连接处不得有“反弯”或“鹅头”。 整正曲线正式允许偏差 5、曲线外轨设置超高的目的是什么？ 答：曲线外轨设置超高主要是为了平衡列车在曲线上运行时产生向外的离心力。减少外轨受到列车车轮的挤压和磨损，同时使旅客产生舒服感。 6、曲线曲线超高是按照什么来确定的？实设最大超高有什么规定？
答：新建铁路曲线外轨超高按曲线半径和最高行车速度来确定。 计算公式为： 外轮超高=（7.6×最高行车速度）/曲线半径 实际设置曲线外轨最大超高不应大于150mm，单线铁路上下行车速度相差悬殊时不应超过125mm。 7、曲线超高为什么又称外轨超高？顺坡有什么规定？ 答：曲线的超高是采取抬高外轨来实现的，所以称为外轨超高。 超高顺坡的规定为： 单曲线一般应缓和曲线内完成。如无缓和曲线在直线地段完成，超高顺破率不大于千分之二。 复曲线从较大超高向较小超高均匀顺坡。 同向曲线两超高顺坡在中间夹直线段完成。 反向曲线两超高顺坡在中间夹直线段完成。 8、曲线超高顺坡无缓和曲线时在直线上顺坡长度有什么规定？ 答：无缓和曲线时在直线时顺坡长度 L=9hv 在最困难的条件下顺坡长度 L=7hv 式中：L-顺坡长度 H-超高度（mm） V-最高行车速度（km/h） 9、曲线轨距加宽标准是多少？
铁路基本知识
第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 第一节线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 一、路基 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示。 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示。 二、桥隧建筑物 当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。 （二）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。 按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。
铁路基本常识百题
铁路基本常识百题 1．现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m。 14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520～1840根之间。
18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。19．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mm范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520mm）和窄轨距（如1000mm）。 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分界点。 22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过色灯信号机之间的段落叫做把区间分成若干个闭塞分区。 23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站铁路线以技术站划分为区段。两相邻技术站间的铁路线段，称为区段。 25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。 26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。 27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。 29．客运站的作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。
铁路车务安全知识问答
铁路车务 安全知识问答（摘录）
宁东铁路运输指挥部2013年7月 1 / 102 前言 安全既是铁路运输企业的永恒主题，也是我们不懈追求的共同目标。深入推进安全基础建设，积极探索新技术、新设备条件下的安全规律，建立提速安全保障体系。是全面落实科学发展观的必然要求，也是推动企业安全发展、科学发展、和谐发展的动力源泉。 随着铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全管理模式及方法等发生了深刻的变化，新技术、新设备、新工艺大量使用，给车务系统的安全工作带来诸多新问题和新要求。为适应当前形式下职工教育培训工作的需要，我们根据现行的规章制度、技术标准，结合车务系统安全工作的实际和广大干部、职工多年来总结的经验，组织编写了《铁路车务安全知识问答》。 本书采用问答的形式编写，内容包括:通用知识、接发列车人员、调车人员、扳道员等。在编写过程中我们紧密结合车务
工作特点及现场生产实际，着重阐述了安全生产的基本原则、操作要求、事故预防及非正常情况应急处理等。总体上强化安全意识，规范安全行为，传授安全技能，提高应急处理能力，达到安全生产的目的。 2 / 102 第一部分通用知识 一、作业安全 1、客货共线铁路站内正线、到发线与相邻到发线、站内相邻两线均 需通行超限货物列车、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线 间距离各多少米？ 答：站内正线线间距最小距离为5000mm、到发线与相邻到发线线间距最小距离为5000mm、站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离5300mm、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距最小距离为5000mm。 2、铁路线路是如何分类的？ 答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其 他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理
最新电气化铁路安全知识考试试卷答案
电气化铁路安全知识考试试卷【参考答案】 部门：姓名：成绩： 一、填空题（共30题，每题2分，共60分） 1.我国规定36V及以下为安全电压。 2.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室外不得小于8m，接触网断线接地不得小于10m。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。★ 3.为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示高压危险、严禁攀登的警告语；在电力机车、牵引变压器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 4.在装载货物高度超过2 m（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。★ 5.在接触网支柱及接触网带点部分5m范围内的金属结构上均需装设地线。★ 6.行人通过天桥或跨线桥时，严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。★ 7.在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5 m范围内要有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效地防护措施。在接触网未停电时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸背转动。★ 8.天桥、跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅栏以屏蔽感应电流。★ 9.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m以外。★ 10.电气化铁路带有25kV高压电的部件有：(1)接触网及其相连的部件；(2)电力机
铁路货运安全员百题(最新版)
( 安全试题 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路货运安全员百题(最新版) Regular examinations and questions are an important means to supplement and consolidate the knowledge of personnel in the company’s security positions
铁路货运安全员百题(最新版) 1、审核保价货物赔偿权限是如何规定的？ 答案：（1）赔款额在5000元以下的，由车站（非决算单位的车站为车务段）审核赔偿； （2）赔款额超过5000元不足50000元的，由分局保价机构审核赔偿； （3）赔款额在50000元以上的，由铁路局保价机构审核赔偿。 2、在什么情况下应编制普通记录？ 答案：（1）发生《管规》规定需要编制的情况时； （2）事故涉及车辆技术状态时；（3）货车发生换装整理时；（4）托运人组织装车，收货人组织卸车，货车施封良好，篷布苫盖和敞车、平车、砂石车货物装载外观无异状，收货人提出货物有损失，要求车站证明交接现状时；（5）集装箱运输的货物，箱体完整、施封良好，货物发生损坏时（到站认为承运人有责任的应编制货运记
录）；（6）依据其它有关规定，需要证明时。 3、编制火灾事故货运记录内容的重点要求是什么？ 答案：货车种类、编挂位置、起火时间和扑灭时间，起火部位和被烧货物装载位置，车辆防火板及技术状态，可能造成起火的各种迹象。货物在货场内存放时发生火灾，应记明周围情况，货位原来堆放何种货物和火源等。 4、回收与销毁施封锁应注意哪些事项？ 答案：（1）中途站、到达站对拆下编有货运记录（或普通记录）的货车施封锁均应装入施封锁封套，按规定期限保管； （2）对未编制记录的施封锁也应随时收集交安全室妥善保管，定期销毁； （3）销毁施封锁，应作出销毁记录。 5、编制货物变质货运记录内容的重点要求是什么？ 答案：运单上货物的容许运输期限，货物包装堆码方式，变质货物位置及损失数量和程度，加冰冷藏车车型、车号，车内、外温度，中途站加冰盐情况，冰箱内残存冰量，以及冰箱、排水管等设
铁路行车安全知识问答(接发列车)
铁路行车安全知识问答（接发列车） 1.为确保客运列车绝对安全，车站接发车人员应遵守哪些安全措施? 车站接发车人员必须把好闭塞、进路、信号、凭证关。做到： (1)严格按作业标准接发列车，不准简化作业程序，不准抢钩作业，不准抢变信号，不准抢办通过。 (2)办理客运列车进路必须在始端按钮或控制台手柄上加戴红色安全帽。 (3)填发的行车凭证必须经两人核对无误后方准交付司机。 (4)不准向停有客运列车的线路放人非担任本列作业的调车机车。 (5)设有无线列调电话的车站严禁关机，并应认真执行车机联控制度。 (6)货物列车须按规定挂列尾装置或将尾部制动软管吊起，接发车人员接送列车中，注意列车运行和货物装载状态，发现货物装载状态有异状、尾部制动软管未吊起或列尾装置丢失时，应立即报告列车调度员，按规定停车处理。 (7)遇联锁失效按非正常行车办法接发列车时，进路的准备和检查要实行双人确认制。
2.遇天气不良时车站值班员应如何保证接发列车安全? (1)接车站车站值班员，必须保证有空闲线路，方准承认接车，不得使列车机外停车。 (2)发车站车站值班员，当出站信号机开放后辨认信号困难时，应与司机、运转车长联系，并商得运转车长同意，可由车站值班员直接显示发车信号发车。货物列车在无码线路上发车时，司机接到出站信号机开放的通知后，应严格掌握速度，按出站信号机的显示要求运行。 (3)接车站须用列车无线调度电话预告司机进、出站信号机显示状态，司机接到预告后应复诵。 3.遇暴风雨天气线路情况不明时车站值班员应执行哪些安全措施? 车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，不准盲目放行列车，应立即报告列车调度员，并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。 4.遇暴风雨雪天气时车站值班员应执行哪些检查制度? (1)暴风雨雪前检查：由助理值班员和两端扳道员，对全站(场)线路道岔进行检查，掌握线路状态，特别对易出险情的部位，做到心中有数。 (2)暴风雨雪中检查：接车前助理值班员和两端扳道员，对接发列车线路道岔区段，进行详细检查，并将检查情况向
铁路基本常识百题
铁路基本常识百题 1. 现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输 方式。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4. 我国铁路线路分为三个等级：1级铁路、H级铁路和皿级铁路。 5. 车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避 难线）。 6. 线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7. 线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。 9. 最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10. 桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔 六个主要部分。 12. 钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。我国现行 的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2.5m,岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m
多种规格。 17. 每公里线路铺设轨枕的数量一般在1520?1840根之间。 18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。 19 .轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下16mn范围内两股钢轨工作用边之 间的最小距离。 20. 我国和大多数国家一样主要采用1435mm勺标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（如1520nn）和窄轨距（如1000nn）。 21. 铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过 色灯信号机，其中车站是有配线的分界点。 22. 车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过色灯信号机之 间的段落叫做把区间分成若干个闭塞分区。 23. 车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货 运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 24. 由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站铁路线以技术站划分为区段。 两相邻技术站间的铁路线段，称为区段。 25. 客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。 26. 客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。 27. 货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 28. 车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。 29. 客运站的作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和