某大型成品油储运项目水联运详细方案
某大型成品油储运项目水联运详细方案
成品油储运工程水联运是为了检验工程施工质量，进一步发现并解决施工存在的问题；同时以水代油，可以实现在一种比较安全的状态下，让操作人员深入掌握操作规程，为今后安全平稳生产打下良好的基础。
水联运之前，进行一次联合大检查，联合大检查由工程、生产、安全、设备、计量等部门参加，联合检查和问题整改计划用2天时间。水联运计划用7天时间完成，其中1#库区水联运2天，1#库区—码头—转接区和1#库区—车场联运3天，吹扫和防冻凝措施落实2天。水联运期间，生产处统一进行操作人员安排，现场指挥。
1. 1#库区水运方案
1.1 准备工作
1.1.1 检查汽、煤、柴油罐及附属设施（管线、加热盘管已完成试压、阻火器、呼吸阀、消防设备、阀门和液面计等）具备水运条件。
1.1.2 各输油泵单机试运合格。
1.1.3 控制阀校验合格，阀位与控制室指示阀位及开关信号一致。
1.1.4 电气设备满足供电条件。
1.1.5 检查所有仪表、安全阀和测压测温表安装、标定和调试完毕。
1.1.6 影响水运的设计变更施工完毕。
1.1.7 操作人员经培训和熟悉现场，满足上岗条件。
1.1.8 水运操作记录表格准备好，值班日志准备好。
1.1.9 检查设备静电接地是否已经完好。
1.1.10 与施工、监理和设计部门联系好，做好配合工作。
1.2 1#库区水运程序
1.2.1 检查汽、煤、柴油库区界区阀全关，罐壁阀及罐组立阀全关。通过车场煤油与汽油连通向煤油罐倒水约计1.0m，计量人员做好配合工作。
1.2.2 以1#库区泵为中心，进行罐内（G212，G222，G232）循环操作。记录每阀、管线，泵的运行起止时间，流程见1.3 1#库区水运流程。
1.2.3 检查记录罐内压力变化，注意进水情况，检查拱顶罐呼吸阀动作情况，2小时记录一次。
1.2.4 倒罐前进行一次检尺操作，确定罐内水量。
1.2.5 随时检查管线阀门有无泄露情况。
1.2.6 每台泵连续运行时间不少于30分钟，累计运行时间不少于1小时，半小时记录一次电机电流，电压。
1.2.7 每台阀门需进行全开全关操作，注意检查有无内漏和外漏情况。如没有要求，水联运时，阀仅允许全开全关，减少密封面被焊渣划擦可能，其他区域参照本要求执行。
1.2.8 根据过滤器出入口压力变化情况，及时清洗、更换泵入口过滤器。
1.2.9 检查实际液面与控制室液面是否一致，做好调校记录。（不具备雷达测液位时，不做该项操作）
1.2.10 检查记录罐基础沉降情况。
1.2.11 水运后检查内浮盘上下运行情况，检查有无卡塞和运行不畅的情况。
1.2.12 水运后，开油罐人孔，清除罐底沉积的淤泥，铁锈和焊渣等，检查罐底有无渗漏情况。
1.2.13 整改水运发现的问题。
1.2.14 检查调整1#库区设备、设施，确保达到运油条件。
1.3 1#库区水运流程
原则：每泵运行累计不低于1小时，管线满水运行情况下，每条流程运行不少于30分钟。按照罐区存水集中于G-212 G-222 G-232编制以下流程。“和”代表必须倒换的流程，“或”代表可以选择其一的流程。
1.3.1 汽油罐区水运流程
1.3.1.1 B-211（1000m3/h）循环
G-212—311—B-211—211—G-212
G-212—311—B-211—211—G-211集合管—212—G-212
1.3.1.2 B-212（1000m3/h）循环
G-212—311—B-212—211—G-213集合管—212—G-212
1.3.1.3 B-213（1000m3/h）循环
G-212—311—B-213—211—G-214集合管—212—G-212
1.3.1.4 B-217（1960m3/h）循环
G-212—311—B-217—212—G-215集合管—211—G-212
1.3.1.5 B-218（1960m3/h）循环
1.3.1.6 B-216(残液泵)循环
G-212—314—B-218—313—G-211（和 G-213，和 G-214，和 G-215，和 G-216）集合管—212—G-212
1.3.1.7 B-214（360m3/h）循环
G-212—312—B-214—213—G-211
G-212—312—B-214—213—G-212集合管—214(和215)—G-212
G-212—312—B-214—213—G-213集合管—214(和215)—G-212
1.3.1.8 B-215（360m3/h）循环
G-212—312—B-215—213—G-214集合管—214(和215)—G-212
G-212—312—B-215—213—G-215集合管—214(和215)—G-212
G-212—312—B-215—213—G-216集合管—214(和215)—G-212
1.3.2 煤油罐区水运流程
1.3.
2.1 B-221（360m3/h）循环
G-222—331—B-221—231—G-221集合管—232—G-222
G-222—331—B-221—231—G-221集合管—残液线333—G-222
1.3.
2.2 B-222（360m3/h）循环
G-222—331—B-222—232—G-221集合管—231—G-222
G-222—331—B-222—232—G-221集合管—残液线333）—G-222
1.3.
2.3 B-223(残液泵)循环
G-222—332—B-223—残液线333—231（或232）—G-222
G-222—431—B-223—残液线333—231（或232）—G-222
1.3.3 柴油罐区水运流程
1.3.1.1 B-231（1000m3/h）循环
G-232—321—B-231—221—G-232
G-232—321—B-231—221—G-231集合管—222—G-232
1.3.1.2 B-232（1000m3/h）循环
G-232—321—B-232—221—G-233集合管—222—G-232
1.3.1.3 B-233（1000m3/h）循环
1.3.1.4 B-237（1960m3/h）循环
G-232—321—B-237—222—G-235集合管—221—G-232
1.3.1.5 B-238（1960m3/h）循环
G-231—321—B-238—222—G-236集合管—221—G-232
1.3.1.6 B-236(残液泵)循环
G-232—324—B-236—323—G-231（和 G-233，和 G-234，和 G-235，和 G-236）集合管—222—G-232
1.3.1.7 B-234（360m3/h）循环
G-232—322—B-234—223—G-232
G-232—322—B-234—223—G-231集合管—224（和225）—G-232
G-232—322—B-234—223—G-233集合管—224（和225）—G-232
1.3.1.8 B-235（360m3/h）循环
G-232—322—B-235—223—G-234集合管—224（和225）—G-232
G-232—322—B-235—223—G-235集合管—224（和225）—G-232
G-232—322—B-235—223—G-236集合管—224（和225）—G-232
2. 1#库区-码头水联运方案
按照水在G-212，G-222，G-232的情况编制水运流程。1#库区-码头水联运由准备、冲洗、联运和检查等步骤组成。
2.1 准备工作
2.1.1 库区、管廊、转接区和码头影响水运的工程施工完毕。
2.1.2 低点放空施工完毕。
2.1.3 阀门，电气，仪表检验完毕，各处压力表安装完毕。
2.1.4 操作人员岗位培训和熟悉现场满足上岗条件。
2.1.5 水运操作记录表格准备好，值班日志准备好。
2.1.6 码头输油臂、控制系统具备水运条件。
2.1.7 码头残油泵单机试运完毕。
2.1.8 转接区泵单机试运，罐试压，内部冲洗完毕。
2.1.9 施工、监理和设计部门联系好，做好配合工作。
2.2 1#库区-码头管线水冲洗及联运程序
2.2.1 库区与码头改好水循环工艺流程，流程改好后通知调度。
2.2.2 库区开泵入口阀门，引水进泵入口，调度并联系电气负责人给泵送电。
2.2.3 调度与码头联系，启泵，开泵出口阀。
2.2.4 码头经流量计跨线用输油臂排空气，见水后关闭去输油臂阀，并通知调度、水经集合管，转接区后回1#罐区（注：码头冲洗水禁止经流量计）。
2.2.5 短时间（1-2分钟）憋压，记录不同流量泵向码头输送水时，可能出现的憋压压力，做好记录。
2.2.6 每一循环流程循环不少于2小时。
2.2.7 根据调度要求，1#库区、转接区、码头切换，逐条切换循环流程。
2.2.8 随时检查管线阀门有无泄露情况。码头负责巡线至污水处理，转接罐区负责巡线至管廊隧道外，1#库区负责巡线包括隧道管廊和隧道到1#库区管廊，车场负责1#库区至车场和西太管廊。各班班长做好巡线记录。
2.2.9 管线冲洗在其他区域水联运结束进行
码头见水后，通知调度，码头输油臂排管线清洗污水，入海。库区按照汽油管线（XTQ，211，212，213，214，215），煤油（231/XTM，232），柴油（XTC1, 221，222，223，224，225）的顺序依次开阀排海。
2.2.10 所有管线冲洗流程结束后，汇总水联运发现的问题。
2.3 1#库区-码头水冲洗及联运流程
因水量限制，1#库区-码头先进行循环操作，在所有区域水联运结束后，再将罐区和管线内存水经码头走冲洗流程，清洁管线。
2.3.1 汽油罐区-码头水联运流程
2.3.1.1汽油管线循环流程
打通211经转接区卸船流程工艺：G-212—312—B-211（或B-212，或B-213）—XTQ—7#泊位P-509集合管（和9#泊位P-512集合管）—211—汽油转接罐T-101—汽油转接泵P-101（和P-102）—211—G-212
打通212经转接区卸船流程工艺：G-212—312—B-211（或B-212，或B-213）—XTQ—7#泊位P-509集合管（和9#泊位P-512集合管）—212—汽油转接罐T-101—汽油转接泵P-101（和P-102）—212—G-212
集合管（和10#泊位P-504合和P-505集合管）—213—汽油转接罐T-101—汽油转接泵P-101（切换试验P-102）—213—G-212
打通214经转接区卸船流程工艺：G-212—311—B-214（或B-215）—213—7#泊位P-507集合管（和10#泊位P-504合和P-505集合管）—214—汽油转接罐T-101—汽油转接泵P-101（切换试验P-102）—214—G-212
打通215经转接区卸船流程工艺：G-212—311—B-214（或B-215）—213—7#泊位P-507集合管（和10#泊位P-504合和P-505集合管）—215—汽油转接罐T-101—汽油转接泵P-101（切换试验P-102）—215—G-212
2.3.1.2汽油管线冲洗流程
打通并冲洗211工艺流程：G-212—311（或312）—B-211（或B-212，或B-213）—211—7#泊位P-509输油臂（和8#泊位P-516输油臂，和8#泊位P-518输油臂，和9#泊位P-512输油臂，和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-505输油臂）—排海
打通并冲洗212工艺流程：G-212—311（或312）—B-211（或B-212，或B-213）—212—7#泊位P-509输油臂（和8#泊位P-516输油臂，和8#泊位P-518输油臂，和9#泊位P-512输油臂，和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-505输油臂）—排海
打通并冲洗XTQ1#库区-码头工艺流程：G-212—311（或312）—B-211（或B-212，或B-213）—XTQ—7#泊位P-509输油臂（和8#泊位P-516输油臂，和8#泊位P-518输油臂，和9#泊位P-512输油臂，和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-505输油臂）—排海
打通并冲洗213流程工艺：G-212—311（或312）—B-214（或B-215）—213—7#泊位P-507输油臂（和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-505输油臂）—排海
打通并冲洗214流程工艺：G-212—311（或312）—B-214（或B-215）—214—7#泊位P-507输油臂（和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-505输油臂）—排海
打通并冲洗215流程工艺：G-212—311（或312）—B-214（或B-215）—215—7#泊位P-507输油臂（和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-505输油臂）—排海
2.3.2 煤油罐区-码头水联运流程
2.3.2.1 煤油管线循环流程
打通231卸船流程工艺：G-222—331—B-221（或B-222）—232—10#泊位P-502集合管—煤油转接罐T-102-煤油转接泵P-104（和P-105）—231 —G-221
—煤油转接罐T-102-煤油转接泵P-104（和P-105）—232 —G-221
2.3.2.2 煤油管线冲洗流程：
打通并冲洗231流程工艺：G-222—331—B-221（或B-222）—231—10#泊位P-502输油臂—排海
打通并冲洗232流程工艺：G-222—331—B-221（或B-222）—232—10#泊位P-502输油臂—排海
2.3.3 柴油罐区-码头水联运流程
2.3.3.1 柴油管线循环流程
试验221经转接区泵卸船流程：G-232—321—B-231（或B-232，或B-233）—226/XTC1—7#泊位P-508集合管（和8#泊位P-517集合管, 和9#泊位P-513集合管, 和10#泊位P-503集合管）—221—柴油转接罐T-103—柴油转接泵P-106（和P-107）—221（和222）—G-231 试验222经转接区泵卸船流程：G-232—321—B-231（或B-232，或B-233）—226/XTC1—7#泊位P-508集合管（和8#泊位P-517集合管, 和9#泊位P-513集合管, 和10#泊位P-503集合管）—222—柴油转接罐T-103—柴油转接泵P-106（和P-107）—221（和222）—G-231 试验223经转接区泵卸船流程：G-231—322—B-234（或B-235）—224—7#泊位P-507输油臂（和10#泊位P-503输油臂）—224—柴油转接罐T-103—柴油转接泵P-106（和P-107，和P-108）—223—G-231
试验224经转接区泵卸船流程：G-232—322—B-234（或B-235）—223—7#泊位P-507输油臂（和10#泊位P-503输油臂）—224—柴油转接罐T-103—柴油转接泵P-106（和P-107，和P-108）—224（和225）—G-231
试验225经转接区泵卸船流程：G-232—322—B-234（或B-235）—223—7#泊位P-507输油臂（和10#泊位P-503输油臂）—225—柴油转接罐T-103—柴油转接泵P-106（和P-107，和P-108）—224（和225）—G-231
2.3.3.2 柴油管线冲洗流程
打通并冲洗221流程工艺：G-232—321（或322）—B-231（或B-232，或B-233）—221—7#泊位P-508输油臂（和8#泊位P-517输油臂，和8#泊位P-518输油臂，和9#泊位P-513输油臂，和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-503输油臂）—排海
打通并冲洗222流程工艺：G-232—321（或322）—B-231（或B-232，或B-233）—222—7#
泊位P-508输油臂（和8#泊位P-517输油臂，和8#泊位P-518输油臂，和9#泊位P-513输油臂，和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-503输油臂）—排海
打通并冲洗226/XTC1流程工艺：G-232—321（或322）—B-231（或B-232，或B-233）—226/XTC1—7#泊位P-508输油臂（和8#泊位P-517输油臂，和8#泊位P-518输油臂，和9#泊位P-513输油臂，和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-503输油臂）—排海打通并冲洗223流程工艺：G-232—321（或322）—B-234（或B-235）—223—7#泊位
P-507输油臂（和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-503输油臂）—排海
打通并冲洗224流程工艺：G-231—321（或322）—B-234（或B-235）—224—7#泊位
P-507输油臂（和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-503输油臂）—排海
打通并冲洗225流程工艺：G-232—321（或322）—B-234（或B-235）—225—7#泊位
P-507输油臂（和10#泊位P-504输油臂，和10#泊位P-503输油臂）—排海
2.3.4 抽残油码头-罐区水联运流程
汽油残油联运和211置换试验流程：G-212—211—7#泊位集合管（和8#泊位，和9#泊位，和10#泊位）—同时开残油泵B-502，B-504，B-503和B-501 —CY21—G-211
煤油残油联运和231置换试验流程：G-221—231—10#泊位P-502集合管—煤油残油泵
P-501—CY23 —G-221
柴油残油联运和221置换试验流程：G-232—221—7#泊位（和8#泊位，和9#泊位，和10#泊位）—同时开残油泵B-502，B-504，B-503和B-501 —CY22—G-231
3. 1#库区-码头-西太水联运方案（不具备条件，建议不进行水联运）
1#库区-码头-西太水联运目的是打通石脑油、燃料油、XTC2、XTQ、XTC1和XTM管线流程，并清洗管线。
3.1 准备工作
3.1.1 1#库区和码头具备G-212通过XTQ（或211，或212）经7#泊位P-509集合管串XTS输水条件。（西太石脑油不具备全线水联运条件，石脑油西太-车场段不进行水联运）。
3.1.2 1#库区和码头具备G-212通过XTQ（或211，或212）经9#泊位P-512集合管和9#泊位P-510集合管串R1（和R2）输水条件（西太燃料油不具备全线水联运条件，西太-车场段不进行水联运）。
3.1.3 1#库区和码头具备G-232通过221（或222）经10#泊位P-503集合管串XTC2输
水条件。
3.1.4 每一流程末端和低点具备放空条件。
3.3 水联运流程
3.3.1 石脑油水联运流程
G-212—311（或312）—B-211（或B-212，或B-213）—XTQ（或211，或212）—7#泊位P-509集合管（或8#泊位P-518集合管，或9#泊位P-512集合管）—XTS—车场管廊R231处放空。
3.3.2 燃料油管线联运流程
G-212—311（或312）—B-211（或B-212，或B-213）—XTQ（或211，或212）—9#泊位P-512集合管—9#泊位P-510集合管—R1（和R2）—车场管廊R231处放空。
3.3.3 XTC2管线水联运流程：
G-232—321（或322）—B-231（或B-232，或B-233）—221（222）—10#泊位P-503集合管—西太接管处放空。
3.3.4 XTQ管线水联运流程：
G-212—311（或312）—B-211（或B-212，或B-213）—XTQ—西太墙外放空。（注意：放空管不要直接冲击西太院墙）
3.3.5 XTM管线水联运流程：
G-221—331—B-221（或B-222）—231—XTM—西太墙外放空。（注意：放空管不要直接冲击西太院墙）
3.3.6 XTC1管线水联运流程：
G-232—321（或322）—B-231（或B-232，或B-233）—226/XTC1—西太墙外放空。（注意：放空管不要直接冲击西太院墙）
4. 1#库区-火车车场水联运方案
4.1 准备工作
4.1.1 1#库区输油泵具备向111和112输送条件。
4.1.2 车场界区连接处，111、112、CY11、131用加不少于DN150的接管连接，具备111和112、111和131循环条件。排凝点通排水沟。
4.1.3 车场底121、122、CY12用至少DN150管线连接，121和122具备循环条件，加压
力表并接放空阀至排水沟。
4.1.4 车场界区底部连通处安装压力表。
4.2 1#库区-火车车场水联运程序
用泵灌线以及用泵向车场输水时，因为水的密度较高，形成的静压较高，车场应当密切注意压力变化，防止出现超压造成管线阀门泄露的情况。尤其在用1000m3/h和1960m3/h 的大流量泵输送时，要防止长时间超压。
4.2.1 1#库区-火车车场汽油联运程序
4.2.1.1 改好泵输送水进111在车场经112和CY11循环回G212流程。
4.2.1.2 启用1000 m3/h泵，B-211/B-212/ B-213出口控制流量。循环40分钟
4.2.1.3 车场短时间（1-2分钟）憋压，观察1000m3/h泵向车场输送水时，可能出现的憋压压力。
4.2.1.4 车场安排专人管廊巡线，做好记录。
4.2.1.5 排净管线内存水，并吹扫。
4.2.2 1#库区-火车车场煤油联运程序
4.2.2.1 改好泵输送水进111在车场经131循环回G222流程，循环40分钟。
4.2.2.2 汽油泵循环冲洗111-131管线，车场短时间（1-2分钟）憋压，各泵向车场输送水时，可能出现的憋压压力。
4.2.2.3 车场安排专人管廊巡线，做好记录。
4.2.2.4 清理管线内存水，并吹扫。
4.2.3 1#库区-火车车场柴油联运程序
4.2.3.1 改好泵输送水进121在车场底部经122循环回G232流程，循环40分钟。
4.2.3.2 柴油泵送循环冲洗121-122管线，车场短时间（1-2分钟）憋压，各泵向车场输送水时，可能出现的憋压压力。
4.2.3.3车场安排专人管廊巡线，做好记录。
4.2.3.4清理管线内存水，并吹扫。
4.3 1#库区-火车车场水联运流程
4.3.1汽油罐区-火车车场水联运流程
4.3.1.1汽油管线循环流程：
G-212—311—B-211/212/213—111—车场连通—112—G212
自压装车流程
G-212—111（和112）—车场界区放空阀
4.3.2 煤油罐区-火车车场水联运流程
4.3.2.1 汽油煤油管线循环流程：
G-212—311—B-211/212/213—111—车场连通—131—G-222
G-222—331—B-221（或B-222）—131—XTM—西太接管处放空
煤油自压流程
G-222—131—车场界区放空阀
4.3.3柴油罐区-火车车场水联运流程
4.3.3.1 柴油管线循环流程：
G-232—321—B-231/B-232/B-233—121—车场连通—122—G-232
自压装车流程
G-232—121（和122）—车场界区放空阀
5.1#库区-汽车发油站管线水联运方案（不具备条件，不进行水联运）
汽车车场施工完毕具备水运条件后，罐区给水，汽车车场鹤管排空。
6.转接区管线水联运方案
转接区水联运结合1#库区-码头水循环流程进行。
7. 压舱水试水方案
压舱水按照工程承包合同进行验收，给出试运记录备案。
8. 辅助设施试验
8.1 消防系统试水方案
按照消防要求，做消防水和泡沫喷淋试验，试验结束撤尽存水。
8.2排水系统检查
水联运过程，对排雨水和污水池的情况进行检查，检查排水部位管架，避免存水浸泡管架，并作检查记录。
8.4电伴热系统试验（不具备条件，暂时不做）
为节省能耗，在空管的情况下，开电伴热系统将柴油管线逐条温度提高至70℃，检查管廊各处膨胀弯，波纹补偿管的工作情况。确认安全状态下，将所有柴油伴热升温到70℃，检查管廊各处膨胀弯，波纹补偿管的工作情况。对柴油管线法兰和阀门螺栓进行热紧。
随时检查管线压力，防止水升温后，憋压。
9.管线吹扫和保护
9.1 近期不能投运的管线，压缩空气吹净并放空所有存水。压缩空气吹扫流程：
9.2 分别引压缩空气进汽、煤、柴油罐区
9.3 用罐上组立，向码头、转接区、车场和西太低点逐条吹扫，直至低点无明水流出为止。
9.4 允许情况下，联系西太氮气，将管线充氮气保护，关闭管线阀门，管线备用。
10.结束工作
10.1 汇总所有水运发现的问题，影响到运油的问题在正式开工前处理完。
10.2 低点放尽存水。
10.3 即将投运的管线、泵和储罐，检查确保处于备用状态。
油罐、泵及管线位号简表
序号设备及管线位号说明规格说明
1 G-211—G-216 1#库区汽油罐 20000 m3
2 G-221—G-222 1#库区煤油罐 10000 m3
3 G-231—G-23
4 1#库区柴油罐 20000 m3
4 G-235—G-236 1#库区柴油罐 10000 m3
5 B-211/212/213 1#库区汽油泵 1000 m3/h
6 B-214/215 1#库区汽油泵 360 m3/h
7 B-216 1#库区汽油倒罐泵 100 m3/h
8 B-217/218 1#库区汽油泵 1960 m3/h 新增泵
9 B-221/222 1#库区煤油泵 360 m3/h
10 B-223 1#库区煤油倒罐泵 100 m3/h
11 B-231/232/233 1#库区柴油泵 1000 m3/h
12 B-234/235 1#库区柴油泵 360 m3/h
13 B-236 1#库区柴油倒罐泵 100 m3/h
14 B-237/238 1#库区柴油泵 1960 m3/h 新增泵
415 LPGY 液化气管线 DN250
16 LPGQ 液化气管线 DN150
17 111，112 车场-1#库区汽油输油管线 DN400
18 CY11 车场-1#库区汽油残油管线 DN100
19 131 车场-1#库区煤油输油管线 DN350
20 CY13 车场-1#库区煤油残油管线 DN100
21 121，122，123 车场-1#库区柴油输油管线 DN400
22 CY12 车场-1#库区柴油残油管线 DN100
23 211 码头-1#库区汽油输油管线 DN500
24 212 码头-1#库区汽油输油管线 DN400
25 213，214，215 码头-1#库区汽油输油管线 DN200 新增线
26 CY21 码头-1#库区汽油残油管线 DN80
27 221 码头-1#库区柴油输油管线 DN500
28 222 码头-1#库区柴油输油管线 DN400
29 223，224，225 码头-1#库区柴油输油管线 DN200 新增线
30 CY22 码头-1#库区柴油残油管线 DN100
31 231 码头-1#库区煤油输油管线 DN300
32 232 码头-1#库区煤油输油管线 DN200 新增线
33 CY23 码头-1#库区煤油残油管线 DN80
34 XTS XT石脑油-码头管线 DN400
35 XTQ XT汽油-码头管线 DN500
36 XTM XT煤油-码头管线 DN500
37 XTC1 XT柴油-码头管线 DN500
38 XTC2 XT柴油-码头管线 DN300
39 R1 燃料油线 DN300
40 R2 燃料油线 DN300
41 R3 为船舶加油用燃料线 DN100
42 R4 加油用燃料油残液线 DN100
43 ZY 涨油线 DN50
44 YCS 码头-污水处理压舱水 DN250
45 XFS 消防水 DN400
46 ZQ 蒸汽线 DN150
宁波港集装箱海铁联运业务流程
宁波港集装箱海铁联运 业务流程 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
宁波港集装箱海铁联运业务流程 第一部分出口业务 （一）空箱：宁波发运 1. 铁路计划预报 铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。（关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。） 港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。（此处连接国铁信息系 2. 订舱 受货主委托，货代编制委托书信息，向船公司订舱。 货代取得设备交接单和装箱单，录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息。 如果是驳箱形式，在箱管信息系统中，向国际集司箱管中心申报驳箱计划，箱管中心审批后发联系船公司、堆场，回复驳箱审批表信息，包括驳箱堆场、车队、时间。 3. 申报铁路运输计划、车队提（驳）箱计划 货代根据订舱信息编制，向铁路代理申报铁路运输计划，递交铁路运输计划申请。 铁路代理受理代理业务，向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。 港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复（路局日计划批复）。 港站受理、审批，并向铁路代理回复意见（日计划批复）。 集运车队受理、审批，并向铁路代理回复意见（集卡运输计划批复）。 4. 车队提空箱——进港站
铁路代理向NBCT、镇司发送进港信息，以便办理码头卡口进箱、装箱作业预安排。此处 连接 车队下载打印海铁联运进出门集装箱清单（盖车队章），连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单交集卡司机，到堆场提（驳）箱。 集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站。 铁路代理和货代可以跟踪车队系统中派单、驳运信息（GPS）。（下同） 处理进门业务。 港站安排进箱装卸作业。（进镇司的，由镇司码头安排作业，下同） 码头系统发送进港信息给海关。进镇司的，无需发送信息给海关。 5. 取送车——装火车——发送车 港站向铁司发布铁路运输计划，铁司根据港站需求，实时安排配空。镇司：铁司发布铁路运输计划，安排配空。 港站编制车皮到站信息。镇司：由铁司编制。 车队进箱完成后，铁路代理填写运单；港站制作货票。镇司：由国铁制作货票。（此处连 港站安排配空、装车作业。镇司：由铁司安排配空、镇司装车作业（此处连接 港站编制装车清单。镇司：由铁司编制装车清单。（此处连接国铁信息系统） 铁司根据装车清单挂运、编组，发送编组信息。（此处连接国铁信息系统） 6. 在途信息查询——到达内地铁路站——提箱
电气快切装置试验方案
电气快切装置试验方案 1总述 1.1编制说明： 水联运阶段，装置启动部分负荷，在模拟正常的开工情况时，模拟电气供电故障时电气各设备的动作情况。 1.2试验目的： 在带负荷后检验电气设备的继保和联锁是否能正确动作，特别是SID-40B无扰动装置、380V电机再启动装置动作的正确性。 1.3试验内容： 1.3.1任一电源失压母联自投； 1.3.2任一线路过流母联闭锁； 1.4试验组织机构 1.5试验准备： 1.5.16kV Ⅰ、Ⅱ段各启动一台电机，380V Ⅰ、Ⅱ段至少各启动一台带自启动功能的电机， 试验时电动机现场安排一人监护并记录电机状况。 1.5.2检查现场具备联动试验条件。 1.5.3联动试验有关人员熟悉联动试验的各个环节，确认联动试验可以进行。 1.5.4准备联动试验有关的工具（电笔、短接线、万用表、五防钥匙等）。 1.5.5试验人员准备配合加电流或电压。 1.5.6联动试验现场设警戒范围，无关人员不得进内。 1.5.7准备联动试验记录表。 2.试验条件： 开启的电机负荷满足装置6kV SID-40B无扰动装置正常使用的要求，0.4kV电机的失压再启动设定好。 3.试验前运行方式： 3.1变电所运行方式：6kV、0.4kV系统分列运行，6kV母联备自投开关置于“手动”状态、 0.4kV母联备自投开关置于“自动”状态在，SID-40B无扰动装置在自动切换状态。投 入6kV隔离柜上“跳进线一”、“跳进线二”和“合母联”压板。6kV电机因工艺条件不能送电运行的断路器在“试验位”合闸状态（注意：在运行位的电动机未经工艺许可严禁在开关柜合闸）。 3.2SID-40B无扰动装置画面运行方式：
催化裂化装置水冲洗、水联运方案20160215
催化裂化装置水冲洗、水联运方案
审批表
第一章组织机构 (4) 1.1领导小组 (4) 1.2组长职责 (4) 1.3副组长职责 (4) 1.4成员职责 (4) 1.5水冲洗、水联运人员分工 (5) 第二章水冲洗、水联运原则 (5) 2.1目的 (5) 2.2原则 (5) 2.3水联运应具备的条件 (6) 2.4水联运的要求 (6) 2.5水联运的准备工作 (7) 2.6水联运注意事项 (7) 第三章水冲洗、水联运工艺流程图 (8) 3.1分馏系统引水 (8) 3.2分馏大循环水联运流程 (9) 3.3顶循水联运流程 (9) 3.4一中段回流水联运流程 (9) 3.5轻、重柴油水运流程 (9) 3.6粗汽油水联运流程 (9) 3.7酸性水水联运流程 (10) 3.8稳定大循环水联运流程 (10) 3.9吸收塔一、二、三、四中线水联运流程 (10) 3.10稳定汽油线水联运流程 (10) 3.11液化气线水联运流程 (10) 3.12再生烟气脱硫水联运流程 (10) 第四章退水操作步骤 (11) 4.1循环系统退水流程准备工作 (11) 4.2分馏系统退水 (11) 4.3稳定系统退水 (11) 4.4再生烟气脱硫系统退水 (11) 第五章附表 (13) 5.1水冲洗、联运人员分工记录表 (13) 5.2水冲洗、联运盲板记录表 (14)
第一章组织机构 1.1领导小组 组长： 副组长： 成员：车间技术员班组长各岗位人员 1.2组长职责 全权负责装置水冲洗、水试压、水联运过程中的各项事宜及工作进度。组织岗位人员进行岗位技术练兵和事故演习，使操作人员进一步熟悉流程和操作。 1.3副组长职责 在组长的领导下，编制好水冲洗、水试压、水联运方案及检查表。进一步督促对各系统进行详细的检查，并对出的问题进行确认和汇总工作。 1.4成员职责 通过水冲洗，使进一步熟悉工艺流程和设备，清除留在设备、管线内的铁锈、焊渣和泥沙等杂质，防止堵塞管道，卡坏阀门、孔板、机泵等设备，确保设备、管线畅通无阻。 考察水联运系统各测量仪表、控制仪表的冷态工作性能。较长时间地考察水联运系统各机泵的动态性能。
海铁联运信息系统(教学内容)
海铁联运信息服务平台构建研究 ——以上海洋山港区为例 1 物流信息化发展趋势 物流信息化是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用,并且成为物流企业和物流系统核心竞争能力的重要组成部分。 近年来,物流产业已成为国内外产业发展的热点,而物流信息化则成为物流业发展的主要特点。国外,美国和日本在较发达的信息化基础上,物流活动的组织已由企业内部信息集成转向各企业间的信息集成,国际化、网络化的态势已经出现。 目前物流信息化发展主要存在以下问题①交通运输设施不完善。交通运输是现代物流发展的重要基础,其水平直接决定物流的流转速度和效率。随着经济不断的发展,对铁路、公路、水运、航空等基础设施的投入逐年增加,初步缓解了交通运输的全面紧张状况。但与满足物流服务需求的能力相比，交通运输总体规模目前仍然不高，交通运输矛盾仍然比较突出。②信息化程度偏低。信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。但物流管理软件在物流企业中的实施尚不足十分之一。③物流专业人才匮乏。目前物流教育严重滞后于物流业发展,造成现代物流人才的严重匮乏。④物流信息化观念落后。长期以来,人们对物流信息化的认识薄弱,企业从上到下就缺乏必要的物流信息化意识[1]。 所以物流信息技术的发展已是迫在眉睫。 2以洋山港为例，说明海铁联运信息化的必要性 我国目前以公路、铁路、水运、航空、多式联运等物流运输形式为主，各种运输方式在相适应领域发挥各自优势。但信息技术在物流业的发展程度还是很低。大部分企业信息化主要还停留在为传统的运输、船代、货代进行制单、结汇和货物运输登记,而在业务成交、电子报关、报验以及物流活动智能管理软件的使用方面还有相当差距 以集装箱海铁联运为例，基于现代技术的海铁联运物流的发展已成为我国经济快速发展的不可缺少的前提条件。集装箱运输以其高效、便捷和安全的特点被国际物流所青睐。海铁联运是以实现货物整体运输效益最优化为目标的联运组织形式。就国际集装箱海铁联运而言，其主要特征是一次申报、一次查验、一次放行。作为目前国际物流业公认的高效、安全、低成本 国外发达国家的海铁联运系统大都比较完善，如加拿大海岸港口到内陆点的铁路运输网络完善，海铁联运主要由海铁联运完成。铁路运输在加拿大的集装箱海铁联运中占有重要地位。海铁联运约占加拿大社会总运量的80%，其中集装箱运量占50%，集装箱运量占社会总运量的40%。而我国远远低于国际水平[2]。 作为上海国际航运中心重要工程之一的洋山港，距南汇嘴27.5km，通过新建32.8km东海大桥和上海市相连；洋山港另一端离国际航线104km，可通过68.2km天然的进港航道通向外海。港区的水域由大到小洋山岛屿链围成的42km2
水联运管理规定
水联运管理规定 联动试车必须高标准、严要求，按照批准的试车方案和程序进行，坚持应遵循的程序一步也不能减少、应达到的标准一点也不能降低、应争取的时间一分钟也不能放过的原则，在试车前，严格检查和确认联动试车应具备的条件。 一、准备工作 1工程改造交接完成 1.1工程质量初评合格； 在装置全面大检查之前已完成各项生产准备工作： （1）施工单位自检工程质量合格，由质量检查小组组织的工程质量专业验收组对工程质量按规范进行验收初评合格； （2）塔、容器等设备已经检查验收合格封好人孔； （3）全装置阀门丝杆已组织人力除锈上油，开关灵活，手轮、背帽配备齐全；（4）生产调度系统已按数量、参数和开通时间要求落实水、电、汽、风、氮气、煤及相关原料； （5）物资部分已备足试车过程中所需的备品配件及化工原材料； （6）装置内消防设施已配备齐全； （7）地沟和下水井中杂物已清除干净，用水冲洗检查下水管道是否畅通，并盖好井盖； （8）管线的油漆、保温基本完成，另外，应由施工单位拆除所有孔板、调节阀、压力表等，并妥善保管好，以便管线吹扫、冲洗后再装上去，由施 工建设单位准备好机泵入口各种规格的过滤网；由施工单位拆除单机试 运时不需要的临时设备和部分脚手架； （9）做到工完、料净、场地清，道路、通道畅通无阻； （10）设计单位必须要参加全装置的工程质量大检查； （11）进入设备检查前，必须做好安全工作，包括氧含量的测试、与系统设
备管线的彻底隔离等、监护人等，办理好进塔入罐的作业票。 1.2“三查四定”的问题整改消缺完毕，遗留尾项已处理完。 查设计漏项、查工程质量及隐患、查未完工程量，对检查出来的问题，定任务、定人员、定时间、定措施，限期完成。 1.2.1PID检查 （1）开工小组检查：检查已建的装置是否符合设计的要求。主要检查管路、仪表和配件。必须检查仪表、阀门和配件位置（包括切断阀、接头等）是否符合这个建议。必要时进行整改。 （2）岗位人员检查，要严格按PID图，逐个落实现场的设备、管线、配件是否按PID图要求安装，存在问题及时标注后交技术人员，由技术人员与施工单位联系整改。同时要熟悉现场的设备情况，做到流程熟悉、设备清楚，即“活流程”。 （3）为了确保现场检查没有漏项，岗位人员分班分片进行检查，定期进行交换包干区检查，并对查出的问题一同汇总后联系整改。 1.2.2可操作性检查 操作性检查包括检查试运行、开车和停车所要求的所有实际操作。主要是仪表和阀门（包括放空、排凝阀）、人孔、八字盲板和部分需要拆卸的设备的可接近性。检查是否存在需要的开车和增压管线，以及开车时安全切换的影响。 1.2.3工艺管线的检查依据：是设计部门提供的PID图及施工详图。 检查内容 （1）根据设计部门设计的PID图及施工配管图，检查管线的尺寸、配置、材质以及特殊作用的配管是否符合设计要求；检查装置与公用工程系统的配管是否配备齐全、符合要求；检查管线规格、材质、厚度及工艺走向是否正确。 （2）检查管线焊缝有无漏焊、脱焊、欠焊等缺陷存在；使用焊条是否符合设计规范。 （3）管道法兰连接部位的检查。
青岛港海铁联运发展情况
青岛港海铁联运发展情况 青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。 一、海铁市场开发情况 海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。 2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比增
长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。 二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况 场站设施现状： 黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。 青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。 胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。 建设情况和机械设备投入情况： 货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。
装置水联运方案
装置水联运方案 一、水联运的目的 水联运为进一步清洗管线及设备，清除杂物，考察在系统装水条件下的严密性及强度，以保证装置试运能顺利进行，鉴定阀门、法兰有无泄漏，贯通工艺流程；考察机泵、设备的性能及可靠性，考察仪表控制系统的控制性能，摸索仪表控制参数，检验流量、液位、压力等检测仪表的准确性，可进一步使岗位人员熟悉和掌握操作技术，提高操作水平。 二、水联运的原则 1、水冲洗时，不得将杂物冲入设备，必须在进设备前拆法兰，干净后再通过设备，与 临氢系统相连的管线，必须装好盲板加以隔离，水冲洗前孔板一律不装，待冲洗干净后再装好，参加水联运。 2、水联运前，必须确认设备、管线已经冲洗、吹扫及单机试运合格，各机泵润滑油已 更换，处于待用状态。公用工程系统已达到试运要求；确认参加水联运的所有机泵入口已安装好过滤器，安排好机、电、仪等保运人员，岗位人员熟悉水联运的流程和步骤。 三、装置水冲洗（待定） 1、系统水冲洗 2、水冲洗要求 （1）水冲洗需拆卸的法兰和调节阀，参见吹扫中的说明。 （2）水冲洗过程中应遵循先冲主线，后冲支线的原则。 （3）装水和冲洗时，放空阀必须打开。 （4）往塔、容器内装水后，应先在底部排水，先将脏物排净，待水质干净后，再将其液面装到70－80%，然后进行管线、设备的冲洗。 （5）水冲洗过程中，仪表孔板的上、下游引压点要反复开关排污阀，把管内脏物冲洗干净，其它仪表引压线也必须反复冲洗。 （6）水冲洗结束后，应装好拆除的所有法兰和调节阀。 （7）认真做好记录、发现问题及时处理。 3、准备工作 （1）联系有关部门，准备好冲洗用的新鲜水，消防水。 （2）将水引至装置的各个供水点。 （3）联系仪表、钳工、电修使各设备处于良好备用状态。检查流程，投用压力表，液位计、引线阀、安全阀，检查塔及各容器顶排空阀，底部排凝阀， 根据需要打开阀门。 4、水冲洗流程 水冲洗主要在原料分馏系统、汽提塔系统以及重整汽油稳定部分进行，临氢系统不参加水联运。 四、装置的水联运 1、水联运的注意事项 （1）水联运按流程进行，加好有关盲板，应防止水窜入其它不参加水联运的部位。 （2）水经冷却器、换热器和控制阀时，若有副线，应先走副线，待干净后再走换热器。 （3）水联运中发现过滤网堵塞或管线堵塞，应及时拆下过滤网进行清扫，或找
宁波港集装箱海铁联运业务流程(精选.)
宁波港集装箱海铁联运业务流程 第一部分出口业务 （一）空箱：宁波发运 1. 铁路计划预报 1.1 铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。（关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。） 1.2 港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。） 2. 订舱 2.1 2.2 货代取得设备交接单和装箱单，录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息。 2.3 如果是驳箱形式，在箱管信息系统中，向国际集司箱管中心申报驳箱计划，箱管中心审批后发联系船 ） 3. 申报铁路运输计划、车队提（驳）箱计划 3.1 货代根据订舱信息编制，向铁路代理申报铁路运输计划，递交铁路运输计划申请。 3.2 铁路代理受理代理业务，向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。 港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复（路局日计划批复）。（此处连接国铁 ） 3.4 港站受理、审批，并向铁路代理回复意见（日计划批复）。 3.5 集运车队受理、审批，并向铁路代理回复意见（集卡运输计划批复）。 4. 4.1 ，连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单交集卡司机，到堆场提（驳）箱。 4.4 集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站。 4.5 GPS）。（下同） 4.6 处理进门业务。 4.7 （进镇司的，由镇司码头安排作业，下同） 4.8 码头系统发送进港信息给海关。进镇司的，无需发送信息给海关。 5. 取送车——装火车——发送车 5.1 港站向铁司发布铁路运输计划，铁司根据港站需求，实时安排配空。镇司：铁司发布铁路运输计划，安排配空。 5.2 港站编制车皮到站信息。镇司：由铁司编制。 车队进箱完成后，铁路代理填写运单；港站制作货票。镇司：由国铁制作货票。 5.4
油库水联运方案
一、工程概况 二、编制依据 三、目的 1、模拟运转新建油库工艺管线、设备设施，发现问题及时处理，有利于提高开车成功率，降低开工成本。 2、检验新建油库工艺管线、设备设施等整体系统的密封性。 3、清除施工安装过程中残留在系统和附于内壁的泥砂杂物、油脂、焊渣和锈蚀物等，防止开工试车时，由此而引起的堵塞管道设备仪表，损坏各类机泵、阀门和仪表，玷污添加剂及甲醇等化学溶液、影响产品质量和防止发生燃烧、爆炸等事故。 4、检验新建油库电气、仪表报警、联锁的可靠性。 5、检查施工质量，消除隐患，考验机泵性能。 6、进行操作工技术练兵，熟悉现场流程、设备。 四、工艺系统水联运程序及步骤 甲醇、甲醇汽油组分油、甲醇添加剂工艺设备部分不参加本次水联运工作，其他工艺管道按以下顺序分段进行水联运工作。 1、储油罐T-103 101管线调和泵棚 P-401 108管线储油罐T-103。(倒换阀门后可实现与T-104倒罐，即关闭T-103进口阀门，打开T-104进口阀门) 具体操作步骤： （1）关闭：
T-103进出口除101管线外所有系统闸阀； T-104出口方向101管线上DN200闸阀； 101管线向P-501入口方向DN100闸阀； 101管线向P-402入口方向DN200闸阀； 109管线向P-401入口方向DN200闸阀； 104管线向P-401入口方向DN200闸阀； P-401旁通DN100闸阀； 105管线与108管线连接处所有的DN150闸阀； P-402出口方向108管线DN150闸阀； P-501出口方向108管线DN100闸阀； P-401出口105直管线DN150闸阀； 101管线向发油亭P-103、 P-105入口方向DN150闸阀； （2）打开101管线向调和泵棚P-401入口方向DN200闸阀（3）启动P-401，依次打开P-401出口并入108管线的DN150闸阀，通过质量流量计后水源进入108管线，打开T-103罐口处108管线DN200闸阀，水源再次回注到储油罐T-103，进行循环水联运。 2、储油罐T-103 101管线调和泵棚P-402 108管线储油罐T-103 具体操作步骤： （1）关闭： T-103进出口除101管线外所有闸阀；
常减压蒸馏装置开工方案
常减压蒸馏装置开工方案 装置开工程序包括：物质、技术准备、蒸汽贯通试压，开工水联运、烘炉和引油开工等几部份，蒸汽贯通试压已完成，装置本次检修为小修，水联运、烘炉可以省略，本次开工以开工前的准备，设备检查，改流程，蒸汽暖线，装置引油等几项内容为主。 一、开工前的准备 1、所有操作工熟悉工作流程，经过工艺、设备、仪表以及安全操作等方面知识的培训. 2、所有操作工已经过DCS控制系统的培训，能够熟练操作DCS。 3、编制开工方案和工艺卡片，认真向操作工贯彻，确保开车按规定程序进行。 4、准备好开工过程所需物资。 二、设备检查 设备检查内容包括塔尖、加热炉、冷换设备、机泵、容器、仪表、控制系统、工艺管线的检查，内容如下： （一）塔尖 1、检查人孔螺栓是否把好，法兰、阀门是否把好，垫片是否符合安装要求。 2、检查安全阀、压力表、热电偶、液面计、浮球等仪表是否齐全好用。 3、检查各层框架和平台的检修杂物是否清除干净。 （二）机泵：
1、检查机泵附件、压力表、对轮防护罩是否齐全好用。 2、检查地脚螺栓，进出口阀门、法兰、螺栓是否把紧。 3、盘车是否灵活、电机旋转方向是否正确，电机接地是否良好。 4、机泵冷却水是否畅通无阻。 5、检查润滑油是否按规定加好（油标1/2处）。 6、机泵卫生是否清洁良好。 （三）冷换设备 1、出入口管线上的连接阀门、法兰是否把紧。 2、温度计、压力表、丝堵、低点放空，地脚螺栓是否齐全把紧。 3、冷却水箱是否加满水。 （四）容器（汽油回流罐、水封罐、真空缓冲罐、真空罐、真空放空罐） 1、检查人孔螺栓是否把紧，连接阀门、法兰是否把紧。 2、压力表、液面计、安全阀是否齐全好用。 （五）加热炉 1、检查火嘴、压力表、消防蒸汽、烟道挡板，一、二次风门、看火门、防爆门、热电偶是否齐全好用。 2、检查炉管、吊架、炉墙、火盆是否牢固、完好，炉膛、烟道是否有杂物。 3、用蒸汽贯通火嘴，是否畅通无阻，有无渗漏。 （六）工艺管线 1、工艺管线支架、保温、伴热等是否齐全。
我国集装箱海铁联运问题及对策
我国集装箱海铁联运问题及对策 海铁联运指的是进出口货物由铁路运输到达沿海港口之后直接由船舶运出，或货物由船舶运输到达沿海港口之后直接由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的运输方式。海铁联运可以使港口拓展覆盖面更广、辐射范围更大的经济腹地，吸引更多货源，为内陆地区提供高效率、低成本的物流通道；因此，集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱运输快速发展的必由之路。我国集装箱海铁联运虽然起步较早，但由于技术、运能、体制等方面的缺陷，一直发展较慢，存在诸多亟待解决的问题。 一、我国铁路集装箱运输现状 我国铁路集装箱运输始于上世纪50年代，目前正处于快速增长期。“十五”期间，全国铁路集装箱发送量达1411.5万TEU，较“九五”期间增长60.1%。大规模的铁路建设正在加快推进，随着《中长期铁路网规划》的实施，到2020年，全国铁路运营里程将达12万km，其中包括覆盖全国、连接18个集装箱物流中心站的双层集装箱运输网络。发达完善的铁路集装箱运输网的逐步形成，将为集装箱海铁联运的发展提供可靠的运能支撑。由此可见，我国集装箱海铁联运具有广阔的发展空间。但是，与其他运输方式相比，铁路集装箱运输仍然较为落后。统计资料显示，2000-2008年，我国铁路集装箱运量的年均增长率仅为15%，海运为20%，公路高达32%；公路集装箱运输的市场占有率从44.7%增长到58%，而铁路集装箱运输的市场占有率从16.6%跌至12%。我国每年铁路集装箱运量不到1000万TEU，不足集装箱总运量的2%，比例明显偏低，与铁路运输在我国运输体系中的地位极不相符。 铁路集装箱运输发展的相对滞后，在一定程度上制约了我国海铁联运的发展。目前，我国集装箱海铁联运量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5％左右。 二、我国集装箱海铁联运存在的主要问题 1、海铁联运机制不够健全 由于我国一直实行部门分割的运输管理体制，缺乏统一的协调机构指导海铁联运工作，导致各种运输方式之间的转换、衔接不顺畅；此外，海铁联运涉及海关、检验检疫等监管部门及金融机构，这些并行的政府主管部门的管理规定、管理方法、管理手段、系统运行等都存在不同。不健全的机制导致海铁联运环节多、障碍大、成本高，最终影响海铁联运的正常发展。 2 、运价机制不灵活，价格优势不明显 我国铁路运价由国家发改委管理，铁路集装箱班列运价由铁道部控制，相比运价机制灵活的公路运输和水路运输，铁路运价调整方案需层层上报，无法根据市场情况及时进行调整。此外，海铁联运的价格优势也未得到充分发挥。由于联运体系不健全，在我国不少口岸，船舶将货物运到港口后，无法直接装载至火车，必须通过汽车中转，再由铁路运输至目的地，导致运输成本增加；同时，由于铁路运输的回程空箱率较高，集装箱周转时间较长，产生的集装箱使用成本较高，也使很多货主不愿意使用铁路运输。 3 、技术装备落后 尽管近年来我国采取了许多措施筹措资金加快发展铁路运输的技术装备，但与国外相比，差距仍十分明显。首先，我国铁路集装箱场站的操作能力、操作效率、专业化程度都较低，与集装箱运输的特点不符；其次，我国铁路集装箱箱型结构单一，大型集装箱空缺，标准化水平较低，制约了铁路与其他运输方式之间开展多式联运，特别是国际多式联运；再次，集装箱专用列车保有量不足、集装箱办理站数量不足、技术管理手段与现代物流发展要求存在较大差距等，也是制约我国海铁联运发展的重要因素。 4 、铁路运输能力紧张 当前我国铁路运输能力总体上不足，主要表现为干线和部分地区运输能力紧张、季节性运输能力不均衡等。集装箱运输在时间上和空间上都存在不平衡性，且受船期限制，需要保证运输的快速性、及时性，这就要求具备足够的铁路运输能力。从铁路集装箱运输的货源来看，70%的货源主要分布在上海、北京、沈阳、郑州、广州等铁路局范围内，运输通道集中在京广、京九、京沪、京哈、浙赣等干线上，这些干线的运能利用率已趋于饱和，集装箱班列与旅客列车争夺线路的现象十分严重；此外，我国还有部分地区至今没有直
气化水联运方案
气化、渣水、变换系统水联运方案 一、编写依据： 1.上海惠生化工工程公司设计的PID图、联锁逻辑图，以及设备、管道实际施工情况； 2.《化学工业大、中型装置试车工作规范》； 二、目的： 1.检验装置的设计、安装质量，考核装置运行的可操作性及合理性，试车中出现的问题可以在化工投料前予以解决； 2.考核界区内各静、动设备的运行情况； 3.考核DCS及系统联锁、报警、自控回路，检测系统及调节阀运行的可靠性、稳定性； 4.通过水联运进行岗位练兵，提高操作人员的操作能力，为化工投料打下基础。 三、水联运的范围： 1.烧嘴冷却水系统； 2.12、13、14、20工号与水联运相关的设备。 四、水联运的要求： 1.在规定期限内（不少于48小时）试车的首尾连接稳定运行； 2.不受工艺条件影响的仪表、联锁、报警均应参与试车，并应逐步投用自动控制系统，报警、联锁系统的调试不得少于3次，且确保准确无误； 3.参加试车的人员熟练掌握操作规程，对开车，停车，事故处理和工
况调整的相关操作比较熟悉； 五、水联运技术控制指示： 1.各容器液位均为正常运行时液位； 2.PICA1314压力为5.5MpaG; 3.V1404上塔真空度PICA1405:524mmHg；下塔真空度 PICA1406:687mmHg. 六、水联运应具备的条件： 1.界区内工程已按文件规程的内容施工并经过验收； 2.界区内设备、管道的清洗、吹扫、压力试验、气密试验已全部完成并合格； 3.所属转动设备单体试车合格； 4.界区内的电气系统、DCS系统、仪表装置的检测、联锁、自控系统及报警系统已全部安装并调试合格； 5.试车方案、操作法和各种操作票已经有关部门审核并批准； 6.操作人员定岗、定编，安全技术考核合格; 7.空分装置试车完成，能送出合格的氮气、仪表空气； 8.原水RW、循环冷却水CW、密封水EW、SW、锅炉给水BW、仪表空气IA、氮气N2、N3、消防水、电等公用工程已具备使用条件； 9.变换冷凝液气提塔T2001具备投用条件，能接受高压闪蒸出来的闪蒸气； 10.正常操作的工艺指标、报警及联锁值均已确定并下达； 11.试车现场清理干净，现场清洁、道路通畅，所有框架预留孔均已
宁波舟山港海铁联运信息系统建设的探索与实践
宁波舟山港集团海铁联运信息系统建设的探索与实践 摘要:为实现港口与铁路之间的信息互联互通，宁波舟山港集团开展海铁联运技术标准规范研究，构建海铁联运信息系统，该系统包括应用层、数据层、支撑层和感知层等4个层面。海铁联运信息系统应用转码头调度算法、港站操控智能算法、红黑树内存调度算法等自主创新算法，实现信息共享、业务协同、港铁联动和全程可视，从而提高业务协同水平和服务效能，增强宁波舟山港集团集装箱海铁联运市场竞争力。 关键词:港口；宁波舟山港集团；海铁联运；业务协同；信息系统 Exploration and practice for the construction of Ningbo Zhoushan Port Group information system of sea-rail intermodal transportation （Ningbo Port Information & Communication Co.,Ltd.,Zhejiang Ningbo 315080）Abstract：To realize information interaction between the port and the railway system,Ningbo zhoushan Port Group carried on the research of Sea-rail Intermodal Transportation technical standards,and built up a Sea-rail Intermodal Transportation information system,including an application layer, a data layer, a supporting layer and a sensing layer.The information system applies independent innovation algorithms, such as transshipment terminal scheduling algorithm, port station control intelligent algorithm and red-black tree memory scheduling algorithm, realizes information sharing, business collaboration, port-rail linkage and whole process visualization, improves business collaboration level and service efficiency,enhances the competitiveness of Ningbo Zhoushan Port Group in Container Sea-rail Intermodal Transportation market . Key Words:Port; Ningbo Zhoushan Port Group; Sea-rail Intermodal Transportation; Business collaboration; Information system
装置水联运方案
装置水联运方案 一、水联运的目的水联运为进一步清洗管线及设备，清除杂物，考察在系统装水条件下的严密性及强度，以保证装置试运能顺利进行，鉴定阀门、法兰有无泄漏，贯通工艺流程；考察机泵、设备的性能及可靠性，考察仪表控制系统的控制性能，摸索仪表控制参数，检验流量、液位、压力等检测仪表的准确性，可进一步使岗位人员熟悉和掌握操作技术，提高操作水平。 二、水联运的原则 1、水冲洗时，不得将杂物冲入设备，必须在进设备前拆法兰，干净后再通过设备，与临氢系 统相连的管线，必须装好盲板加以隔离，水冲洗前孔板一律不装，待冲洗干净后再装好， 参加水联运。 2、水联运前，必须确认设备、管线已经冲洗、吹扫及单机试运合格，各机泵润滑油已更换， 处于待用状态。公用工程系统已达到试运要求；确认参加水联运的所有机泵入口已安装好 过滤器，安排好机、电、仪等保运人员，岗位人员熟悉水联运的流程和步骤。 三、装置水冲洗（待定） 1、系统水冲洗 2、水冲洗要求 （1）水冲洗需拆卸的法兰和调节阀，参见吹扫中的说明。 （2）水冲洗过程中应遵循先冲主线，后冲支线的原则。 （3）装水和冲洗时，放空阀必须打开。 （4）往塔、容器内装水后，应先在底部排水，先将脏物排净，待水质干净后， 再将其液面装到70－80% ，然后进行管线、设备的冲洗。 （5）水冲洗过程中，仪表孔板的上、下游引压点要反复开关排污阀，把管内脏物冲洗干净，其它仪表引压线也必须反复冲洗。 （6）水冲洗结束后，应装好拆除的所有法兰和调节阀。 （7）认真做好记录、发现问题及时处理。 3、准备工作 （1）联系有关部门，准备好冲洗用的新鲜水，消防水。 （2）将水引至装置的各个供水点。 （3）联系仪表、钳工、电修使各设备处于良好备用状态。检查流程，投用压力表，液位计、引线阀、安全阀，检查塔及各容器顶排空阀，底部排凝阀，根据需要打开 阀门。 4、水冲洗流程 水冲洗主要在原料分馏系统、汽提塔系统以及重整汽油稳定部分进行，临氢系统不参加水联运。 四、装置的水联运 1、水联运的注意事项 （1）水联运按流程进行，加好有关盲板，应防止水窜入其它不参加水联运的部位。 （2）水经冷却器、换热器和控制阀时，若有副线，应先走副线，待干净后再走换热器。 （3）水联运中发现过滤网堵塞或管线堵塞，应及时拆下过滤网进行清扫，或找 出堵塞的部位加以清理好。 （4）水联运中，必须控制泵出口流量不要过大，以防电机超电流。 （5）联运中，泵运行24小时应切换备用泵。
宁波港集装箱海铁联运业务流程
宁波港集装箱海铁联运业务流程 出口业务第一部分 （一）空箱：宁波发运 铁路计划预报1. 1.1铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。（关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。） 1.2港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。。（此处连接国铁信息系统） 2.订舱 受货主委托，货代编制委托书信息，向船公司订舱。2.1 2.2货代取得设备交接单和装箱单，录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息。2.3如果是驳箱形式，在箱管信息系统中，向国际集司箱管中心申报驳箱计划，箱管中心审批后发联系船 公司、堆场，回复驳箱审批表信息，包括驳箱堆场、车队、时间。（此处连接国际集司无水港箱管信息系统的客户计划申报—箱管中心批复的模块。） 3.申报铁路运输计划、车队提（驳）箱计划 3.1货代根据订舱信息编制，向铁路代理申报铁路运输计划，递交铁路运输计划申请。 3.2铁路代理受理代理业务，向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。 3.3港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复（路局日计划批复）。（此处连接国铁 信息系统。） 3.4港站受理、审批，并向铁路代理回复意见（日计划批复）。 3.5集运车队受理、审批，并向铁路代理回复意见（集卡运输计划批复）。 4.车队提空箱——进港站 4.1车队受理信息，连接转码头高效运输系统、车队管理系统。 4.2铁路代理向NBCT、镇司发送进港信息，以便办理码头卡口进箱、装箱作业预安排。此处连 接NBCT 或镇司的码头系统。
4.3车队下载打印海铁联运进出门集装箱清单（盖车队章），连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单 交集卡司机，到堆场提（驳）箱。 4.4集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站。 4.5铁路代理和货代可以跟踪车队系统中派单、驳运信息（GPS）。（下同） NBCT或镇司的码头系统处理进门业务。4.6 4.7港站安排进箱装卸作业。（进镇司的，由镇司码头安排作业，下同） NBCT码头系统发送进港信息给海关。进镇司的，无需发送信息给海关。4.8 5.取送车——装火车——发送车 5.1港站向铁司发布铁路运输计划，铁司根据港站需求，实时安排配空。镇司：铁司发布铁路运输计划， 安排配空。 5.2港站编制车皮到站信息。镇司：由铁司编制。 车队进箱完成后，铁路代理填写运单；港站制作货票。镇司：由国铁制作货票。（此处连接国铁信息 5.3系统） 或镇司的码头NBCT港站安排配空、装车作业。镇司：由铁司安排配空、镇司装车作业（此处 连接 5.4． 系统和国铁信息系统5.5（此处连接国铁信息系统港站编制装车清单。镇司：由铁司编制装车清单（此处连接国铁信息系统）5.6铁司根据装车清单挂运、编组，发送编组信息。 在途信息查询——到达内地铁路站——提箱6. 。国铁信息系统发布、接受查询：在途、火车到发站、装卸车皮信息查询（此处连接国铁信息系统）6.16.2铁路代理凭货票绿联向铁路站办理提箱手续，向货代发放铁路站开具的集装箱吊箱单，通知货代安排 集卡提箱。6.3货代安排集卡凭集装箱吊箱单到铁路站提箱。6.4铁路站提箱作业，并发布信息。（此处连接国铁信息系统） （二）重箱：宁波到达 7.装箱 7.1货代提箱后，凭装箱单安排运至无水港或工厂门点。 7.2安排至无水港的：无水港组织安排装卸作业，并将进场空箱信息输入在平台系统中。 货代在联系客户装箱事宜后，从无水港提空箱到工厂门点或直接在无水港装箱。（此处连接国际集司7.3 无港箱管信息系统，无水港存箱信息向客户开放查询功能。） 7.4装箱后，货代输入装箱信息，维护准确的装箱单信息。 8.集装箱进铁路站——装火车——发送车 8.1货代向铁路代理申请铁路运输计划申请。
欧美港口海铁联运概况
欧美港口集装箱海铁联运概况 一、欧洲港口集装箱海铁联运概况 欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸(见图1)。在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。 1、鹿特丹港 1.1港口概况 鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，是世界货运体系的重要枢纽之一。港区面积105k?O,港区航道长40?N，码头岸线长77?N，平均水深-24m左右，拥有8个集装箱码头。2006年集装箱吞吐量达960万TEU，同比增长3%。 1.2海铁联运概况 铁路可直接进入鹿特丹港码头。港区内有2个中转站，通过完善的铁路运输网，集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，运输时间由于距离的差异而不同：到达比利时及德国只需12h,而运至捷克、意大利和波兰则需要48h。鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%-8%（见图2）。 由于铁路运输是全天候的、适用于各种货物的运输方式，鹿特丹港致力于发展铁路运输。主要发展措施如下：（1）在集装箱码头或港区内的铁路中转站设置铁路服务中心，提供集装箱列车的快速装卸服务。（2）2007年建成连接鹿特丹和德国贝突威的货物专用铁路。（3）开行往返集装箱班列，保证列车准时出发与到达。鹿特丹已经拥有可以联接大约30个目的地的往返集装箱班列服务，主要有米兰、诺伐拉、威尔斯、阿苏斯、布拉格、马拉赛维斯和巴塞尔等。（4）解决港区现有基础设施在能力和服务质量方面的瓶颈问题，目的在于结合有关政策，尽可能有效地利用现有基础设施发展海铁联运。 2、汉堡港 2.1港口概况 汉堡港是欧洲第2大集装箱港口，位于德国北部易北河下游、阿尔斯特河和比勒河汇合处，距北海出海口约120?N。港区面积74k?O，自由港面积16.7k?O,自由港仓储面积超过100万?O,是世界上最大的自由港。码头岸线长41?N，水深-7～-17m，大型集装箱码头4个，集装箱船和散货船泊位38个。港区道路170?N，公路桥91座；港区铁路350?N，铁路桥57座；公路铁路两用桥6座。2006年集装箱吞吐量达886万TEU，同比增长9%。 2.2集装箱海铁联运概况
水联运
水联运 之前应进行水冲洗，以减少系统中的杂质，减少设备出现故障的概率 一、目的 1.进一步对管线、设备进行冲洗贯通，确保管线、设备畅通无阻、干净密闭。 2.进一步考察设备的工程质量，技术性能及工作的可靠性。考察系统在装水条件下严密性，鉴定阀门、法兰有无泄漏，贯通工艺流程。 3.考查原料、分馏系统仪表（包括调节阀）的稳定性和灵敏度。 4.以水代油进行操作模拟和事故演习，使操作人员熟悉和掌握操作技术，提高操作水平。 二、具备条件 水冲洗结束。 三、准备工作 1.水冲洗时拆开的法兰复位、控制阀、孔板、流量计等均已复位。 2.泵xx均已装上过滤网。 3.水联运流程改好。 4.仪表控制系统已校核完并且符合要求。 5.与厂调度、给排水、电气、钳工、仪表等部门联系好，做好保运工作。 四、要求及注意事项 1.由于水的密度高于油，故机泵运行时加强监测 2.水经冷却器，换热器和控制阀时，若有付线，先走付线，等干净后再走主线。
3.参加水联运的机泵要保证润滑良好，两台泵轮流使用，启动泵时要严格按照规程进行。 4.水联运中，必须控制泵的出口流量不要过大，以防电机超电流。 5.水联运时，各塔及容器的安全阀必须使用，安全阀泄压的后路要保持畅通，控制好各塔容器的压力，严禁超压操作。 6.水联运结束后，各系统要放净存水（低点），用风吹干。 水联运参考文件： 一、水联运的目的： 为了进一步考查生产流程的畅通情况和存在问题，进一步考验机泵的运转性能和水、电、汽、风等系统配合的可靠性能，同时，在运转过程中，通过考核有关电气仪表的准确性和灵活性，核定各参数间的平衡关系。 二、水联运注意事项： 1、在循环过程中，各岗位应仔细检查所属的管线和设备，发现问题及时处理。以保证水循环顺利进行。并做好详细记录。 2、当仪表有关管线冲洗试压合格后，配合仪表车间启动有关电气仪表用仪表来控制、测量及平衡参数。 5、在循环过程中，各泵应轮流切换，调节各泵流量时，应注意避免电机超负荷。当调节流量时，检查流量指示表和液位指示表反应是否灵敏。 6、在循环过程中当检查设备管线没有什么问题，并又正常转动24小时，停止循环。 7、各运行机泵出口流量必须达设计最大负荷运行8小时，切换投用备泵。如有问题则要停下检查确认，没有问题后继续运行8小时切换投用备泵。 8、定时记录好机泵的各项运行参数（如温度、振动、振幅等）。 9、利用水联运调节好控制仪表的比例、积分、微分等参数。