桥式起重机主梁变形原因与修复方法

桥式起重机主梁变形原因与修复方法

【摘要】针对工业生产中经常遇到桥式起重机主梁变形的问题，本文对桥式起重机主梁变形的原因进行了分析，对其影响及修复方法进行了介绍。

【关键词】桥式起重机；主梁变形；修复方法

随着我国经济的高速发展，起重机械被广泛地应用于各种物料的起重、运输、装卸等生产活动中是现代工业生产不可缺少的设备，桥式起重机就是其中一种，在现代企业生产中的作用越来越突出起。随之而来的因起重机主梁变形而导致的故障也日益增加，这不仅影响到正常的生产活动，严重时将引发重大生产事故，威胁到人们的生命安全，怎样减少或避免此类事故发生，确保设备的安全运行，保障安全生产，及时妥善处理此类故障，已成为生产中的重中之重。主梁变形的主要表现形式有主粱上拱度减小，甚至消失而出现下挠，主梁出现横向弯曲（侧弯），主梁出现严重的波浪形以及桥架对角线超差。主梁变形对起重机整机性能产生的影响主要是：影响小车车轮与轨道接触，导致四个车轮不能同时与轨道接触，出现受力不均产生啃轨现象影响小车运行；主梁变形到一定程度时，小车轨道将会因变形而产生坡度，小车在运行时要克服爬坡阻力，制动后小车会有溜车现象；影响大车运行机构，导致联轴器偏斜角增大而磨损增加，导致齿断，甚至大车运行机构不能工作；当发生严重下挠时，主梁下盖板和腹板的拉应力达到金属材料的屈服极限时，可能出现裂纹或脱焊，如果起重机继续频繁工作，那么主梁可能报废。

1.桥式起重机主梁变形的原因

1.1设计及制造不合理

设计下料和焊接过程不规范，如设计时未按相关安全技术规范、标准进行设计，下料时未按规定的腹板拱度下料，钢材规格尺寸不符合要求，另外由于焊接工艺差导致腹板有明显的波浪变形，在使用过程中，腹板波浪变形由于受拉区转向受压区或钢材质量不合格都会使主梁产生下挠。

1.2主梁内应力的影响

主梁结构制造过程中的强制组装，或由于焊接过程中的局部不均匀加热，导致起重机金属结构的各部位存在着不同的拉、压等应力即残余内应力，当这些应力超过金属的屈服极限的时候，桥架就会发生变形。

1.3不合理的吊装以及运输

起重机主梁是长大型结构件，刚度小弹性较大，在制造装配过程中存在较大的内应力，一些不符合安全规范要求的操作可就能导致桥架结构的变形。

1.4不合理的使用

起重机的载荷能力是根据设计参数确定的，日常使用时经常超载，超工作级别使用及其它不合理的使用超过设计承载能力时，就会造成起重机主梁的变形及损坏。

1.5高温及腐蚀环境对主梁的影响

当桥式起重机在高温环境或有腐蚀性气体的环境中工作时，会降低金属材料的屈服强度，高温环境条件下，还将产生温度应力，这就增加了主梁变形的可能性。在高温环境中工作的桥式起重机直接受高温辐射部分应设隔热板等，如主梁和起重横梁，下翼缘板下应设有可靠的隔热装置。在腐蚀环境中工作的桥式起重机应做好金属结构的防腐措施，尽量减少焊缝、表面损坏及划痕。

2.主梁变形的修复方法

当桥式起重机主梁发生变形时我们应该对其做出修复。修复的方法主要有：火焰矫正法、预应力法、重复施焊法、切割法等。

2.1火焰矫正法

火焰矫正法的原理是在主梁上局部加热，使金属结构的某些地方产生塑性变形，冷却后由残余的局部收缩应力达到矫正的目的。利用火焰矫正法进行矫正时应注意以下几点：

（1）加热温度应为700℃至800℃，此时钢板呈现桃红色，加热温度不应过高或过低。此时金属的屈服极限趋近于零，处于“热碳钢”状态，矫正效果最好。

（2）为了减小腹板的波浪度，加热点应在隔板处。加热点应避主梁开危险截面。经加热矫正后烤点部位应力加大，因此危险截面的负荷应力也加大，容易使矫正变形失效。

（3）同一位置不能重复加热，不但效果不好，对金属的金相组织也有损害。

（4）主梁变形矫正后主梁应加固。因为矫正后主梁有很大的应力，再加上多年使用，金属材料疲劳度增加，刚性不足。如不加固，不但矫正效果得不到保持，变形现象也会加重。一般加固的方法是在主梁跨度内下盖板两侧用槽钢做腹板，再加一层下盖板，以增加主梁断面。

火焰矫正法矫正效果较好、施工工艺也较为简单、灵活性强、但是火焰矫正时，将主梁矫正部位顶起（使烤区受压应力），这就增加了施工难度和技术要求；火焰矫正后仍需要再用槽钢加固主粱，否则将产生更严重的塑性变形。一般情况下（除局部矫正硬弯外），不主张采用火焰矫正法。

2.2 预应力法

预应力法矫正主梁下挠是在主梁的下盖板两端通过固定支座，用预应力张拉多根钢筋或钢丝绳，使主梁受到一个弯矩（主梁上半部受拉应力，下半部受压应力），在这弯矩作用下主梁恢复上拱。当主梁承受载荷作用时，工作压力恰好和钢筋预应力相反，这样钢筋预应力就可以抵消部分工作压应力，从而提高了主梁的承载能力。预应力法是一种主梁下挠矫正的有效方法，矫正后上拱值准确并且稳定，根据日常使用中的变化还可以随时调整；矫正后主梁的强度和刚度将加强；矫正简便可靠、容易准确控制、施工周期短、矫正成本低等。但是预应力法不适宜主梁的水平弯及局部变形，只适用于桥式起重机箱形主梁拱度下挠的矫正；矫正后的外形不美观等。如果起重机使用多年、长期满负载工作、主梁刚性不足承载能力差、长期满负载工作、工作环境恶劣等最适合采用预应力法。

3.结束语

在实际工作中采取什么样的矫正方法，将直接影响到起重机主梁变形的矫正效果、矫正费用、主梁外观质量及起重机的的安全性能等。因此，选择合理正确的矫正方法，掌握各种方法的特点、适用范围才能正确、合理地选择矫正方案，取得较为理想的矫正效果。[科]

【参考文献】

[1]王福绵.起重机械技术检验.学苑出版社.

[2]GB/T 3811-2008《起重机设计规范》.

[3]张质文.起重机设计手册.中国铁道工业出版社.

[4]刘爱国.起重机械安装与维修实用技术.河南科学技术出版社.

桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修理

桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修理 桥式起重机主梁下挠的原因,影响及修理 杨州市劳动安全卫生检测站竺启斌 桥式起重机主梁下挠和车轮啃轨是修理工作中 2大难题,主梁下挠影响起重机的正常使用,下面 就下挠的原因,影响和修理方法进行阐述. 1主梁下挠的原因 造成箱形主梁下挠的原因是多方面的,有制 造,使用的原因,也有运输,安装的原因,可归纳 为以下几点: (1)主梁结构内应力的影响 箱形结构是一种焊接结构,由于焊接过程中局 部加热造成焊缝及其附近加热区金属的收缩,产生 了残余应力.箱形主梁4条角焊缝引起的焊接内应 力如图1所示,即上下盖板焊缝附近为拉应力,中 间为压应力;腹板焊缝附近为拉应力,中间为压应 力;又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加,腹板压 应力区域中心下移. 由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加,结 构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性 变形,从而使整个主梁产生永久变形.另一方面, 由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用的过程 中逐渐消失,主梁会出现永久变形,这些永久变形 就是主梁上拱减小或下挠变形的原因. 图1箱形主梁焊缝内应力分布图 (a)主梁截面(b)盖板应力(c)腹板应力 (2)腹板波浪的影响

箱形主梁腹板波浪较大时,主梁下挠变形以 后,腹板波浪由受拉区向受压区集中,也就是靠近 下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的 波峰增大.腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变 形的过程. (3)超载使用的影响 桥式起重机经常超载或不合理使用,是主梁产 生下挠的主要原因之一.实践证明,起重机产生下 挠的主要原因是长时间静力超载.所以在使用上要 防止起重机长时间悬吊超载货物,同时也要注意当 起重机不工作时也应把小车开到跨端处. (4)走台上盖板的气割,焊接对主梁下挠的影 ■■■■■■■■■■■■■■■斗每斗辜■■■■■■■■■枣■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 降,使改造后腹板的静强度和疲劳强度有了显着提生产的损失.经过几年的使用考验,保证了安全生 高.主梁固有频率也有所提高,在受到外部载荷时产.使用效果良好,受到用户和专家的好评. 其变形量大为减小,说明刚度增大,抗振动能力增 强.其动力特性不足的缺陷也得到了很好的解决. 此类工字形主梁经过改造后,无论是力学平衡还是 整体力流封闭框都是非常理想的,并且与主梁截面 整体承受弯曲力矩,有机的结合在一起了.降低了 腹板所承受的弯曲力矩.自改造后运行至今未发现 裂纹,振动也明显减小.证明改造是正确,有效 的. 通过上述分析和改造处理后,不仅保证了安全 生产,并节省了更换主梁所需的资金,避免了影响 一

桥式起重机主梁下挠变形8大原因详解

桥式起重机主梁下挠变形8大原因详解 来源：新乡市中原起重机有限公司 https://www.docsj.com/doc/c219078174.html, 桥式起重机主梁下挠的原因是多方面的，应视其具体情况加以分析，一般说来，有设计、制造、运输、安装和使用的问题。 （1）不合理设计的影响 我国过去沿用苏联标准，主梁静刚度一律按S/700设计，且都不作疲劳计算，片面地追求轻量化，主梁截面尺寸小，腹板薄，刚性差，使主梁过早地出现下挠变形。我国新的设计规范A6级主梁静刚度为S/800、A7、A8级为S/1000，这就达到先进国家标准。 （2）主梁焊接内应力的影响一般生产的双梁桥式起重机的箱形主梁是一种焊接结构。由于焊接过程中局部加热造成焊缝及其附近加热区的金属收缩，产生残余应力，引起主梁变形。箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力的分布近似地如图4-20所示，即上、下盖板焊缝附近为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝附近为拉应力，中间为压应力。又由于主梁内部筋板焊缝的应力的叠加，使腹板压应力区域中心下移。实际上，主梁在承载前的内应力分布是很复杂的，除了焊接工艺的影响以外，还有一些其他的影响因素。例如钢材本身的内应力，以及主梁的成拱制造工艺都能影响内应力的分布。有的主梁腹板不按照成拱的要求下料，主梁上拱度是通过火焰矫正或者通过控制组装焊接次序使梁强制变形得来的，它们都会增大内应力。实践表明，铆接梁或焊接桁架梁很少有下挠变形，性能良好。 （3）主梁制造工艺的影响

桥式起重机主梁拱度的成拱方法，对主梁拱度的消失有一定的影响。随着制造厂工艺方法的不断改善、生产与操作水平的提高，这种影响正在逐渐减小。可以归纳为以下三种成拱方法： 1〉主梁腹板下料平直，主梁焊后，用风锤在上盖板与腹板联结焊缝的附近进行敲打，使这一部分的焊缝内应力释放，而产生一定的塑性变形，形成一定上拱。并在下盖板采用重锤顶压或局部火焰加热，利用材料的塑性变形，使主梁具有要求的拱度。这种方法虽然释放了上盖板焊缝的内应力，但下盖板内应力仍未消失，在负荷作用下，下盖板焊缝受到外载拉力，引起拉伸塑性变形，减少了拱度，因此利用这种方法形成的拱度是不稳定的。同时依靠重锤压成的拱度，使材料硬化，降低了塑性。 2〉主梁腹板下料平直，利用盖板与腹板四条联结焊缝的焊接次序和在下盖板与腹板下部进行局部火焰加热的方法，使得主梁产生热塑性变形来达到设计拱度。这种方法依靠热塑性变形形成上拱，下盖板存在着较高的拉伸残余应力，当外载荷作用时，形成拉伸塑性变形，拱度减小，拱度也是不稳定的。 3〉桥式起重机主梁腹板下料成拱形，由于主梁上部布置的筋板较多，焊后主梁上部比下部收缩变形大，故腹板拱度一定要比制成后的主梁拱度大。腹板下料要加大上拱量为F= 〈2.5-3.5)S/1000，单根主梁拼焊后保持1.8S/1000上拱量，桥架组装并焊接轨道后，保持出厂上拱S/1000。这种方法，由于腹板下料成拱形，所以受载后，拱度消失情况要比前者小得多，由此可见，拱度消失的程度与制拱方法有关。 （4）超载使用及不良使用条件的影响

桥式起重机主梁下挠的原因及矫正方法

桥式起重机主梁下挠的原因及矫正方法 1. 前言 桥式起重机在长期使用过程中，由于制造、使用和日常修理方法等多种因素的影响，会导致主梁下挠。主梁发生永久变形时，桥式起重机小车行走运行阻力增加，并且造成主梁下盖板及四周的腹板上消失裂纹、脱焊等现象，不能正常使用，最终导致报废。通过对产生主梁下挠的缘由进行分析，制定一些规避措施，确保起重机正常使用。在主梁下挠劣化的状况下，乐观实行预应力矫正的方法对主梁进行处理，可以起到延长桥式起重机寿命的作用，降低运行成本。笔者依据实践阅历就下挠的缘由、影响和修理方法进行分析。 2.发生主梁下挠的缘由分析 造成箱形主梁下挠的缘由是多方面的，有制造、使用的缘由，也有运输、安装的缘由，可归纳为以下几方面。 2.1主梁结构产生内应力的缘由 箱形结构是一种焊接结构，由于焊接过程中局部加热造成焊缝及四周加热区金属的收缩，产生了残余应力。箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力如图1所示，即上下盖板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加，腹板压应力区域中心下移。由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加，结构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性

变形，从而使整个主梁产生永久变形。另一方面，由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用过程中渐渐消逝，主梁会消失永久变形，这些永久变形就是造成主梁上拱减小或下挠变形的主要缘由。 2.2产生腹板波浪的缘由 箱形主梁腹板波浪较大时，主梁下挠变形以后，腹板波浪由受拉区向受压区集中，也就是靠近下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的波峰增大。腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变形的过程。 2.3超负荷和不合理使用 桥式起重机常常超载或不合理使用，是主梁产生下挠的主要缘由之一。实践证明，当部分吊物的单件重量超过了起重机的额定载荷，致使起重机长期处于超负荷状态；有时为赶工期、抢时间，实行”歇人不歇机”的方法，超工作级别使用起重机，使起重机长期处于疲惫状态。以上两种不科学的使用方法都会使主梁局部应力处于甚至超过屈服极限，从而导致主梁变形下挠。更有甚者，个别作业人员使用起重机拖拉重物，这是造成主梁下挠的重要缘由。 2.4走台上盖板气割、焊接 在主梁盖板上的加热(气割、焊接)会使主梁下挠，在走台上加热，会使主梁向内旁弯，所以要尽量避开在主梁金属结构上气割和焊接。如修理小车轨道时，因铲下压板，不应

桥式起重机主梁焊接工艺及防变形控制方法

桥式起重机主梁焊接工艺及防变形控制方法 摘要：本文介绍了桥式起重机主梁的制造工艺以及在焊接过程中防止焊接变形的措施，对箱形主梁焊接工艺的分析等做了详细的叙述。 关键词：桥式起重机，主梁，焊接工艺，焊接变形，箱形梁 前言 桥式起重机是工业生产中常见的起吊设备之一，它是由起重小车在高架轨道上运行的桥架型起重机，一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成。其桥架 沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设 备的阻碍。 箱形主梁，是起重机最重要的承载构件，其制造品质直接关系到起重机的承载能力。桥式起重机主梁在制造过程中，容易出现焊接变形，影响生产和装配。研究其焊接特性及制造工艺，对实现主梁制造的系列化、提高起重机质量、促进产品的技术进步有着积极的作用。 1．主梁结构分析 主梁上包括了上拱的起始点、跨距、跨距中心、轮架支承等桥架的基准点线。而桥架的技术参数，如桥架的水平度、对角线、主梁的上拱度、旁弯、大车轨距、小车轨距、轨道的偏心度、直线度以及同一断面差等都是以主梁头部的轮架中心为基准的。桥架总装是以主梁头部为基准面划出基准点线，找正配装端梁来完成的。单根主梁制造时，从预制上拱到最后的交验，也全部是以主梁头部为基准的。因此，主梁结构的焊接是起重机制造过程的一个重要环节。 1.1桥式起重机及箱形主梁截面 4089d4df29198bbc7dd924c862d3d49a4089d4df29198bbc7dd924c862d3d49a1.2 材料 箱型主梁材质采用Q235-B成分及力学性能须符合《低合金高强度结构钢》的规定。对于厚度≥4 0mm的钢板,足Z向性能要求，达到Z15 焊材的选用：主基本上为Q235-B钢,手工焊接时采用E4316焊条，自动焊时采用 H08A焊丝、HJ431焊剂，CO2气体保护焊接时采用ER50-6焊丝。焊条，焊丝， 焊剂和焊接保护气体，所有焊接材料必须符合设计要求及规范要求。 2 主梁焊接工艺 2.1焊接工艺及品质要求

桥式起重机焊接变形问题处理方法

桥式起重机焊接变形问题处理方法 箱形主梁由左右腹板、上下翼板内加长、短板组成，当腹板较高时，尚需加水平肋，见图1。由于梁为封闭式结构，必须先焊梁内的长、短肋板，然后焊下翼板。具体焊接顺序如下：图1、箱形结构主梁 1.长助板； 2.短助板； 3.上翼板； 4.腹板； 5.下翼板； 6.水平肋 (1)先焊接上翼板与长、短助板间的焊缝。如等装好左右腹板后一起焊接，会产生II形梁扭曲变形，造成整形困难。 (2)装上左右腹板，焊接II形梁的内部焊缝，两条长的纵焊缝暂不焊。 (3)装配下翼板后，工艺规定先焊下翼板与腹板间的两条角焊缝，应两面对称同时焊接，这样 可以减少焊接变形。如下翼板装配好后上拱度超过工艺规定，可以先焊上翼板的两条角焊缝。 (4)焊接上（下）翼板的两条角焊缝。 2.拼板对接焊工艺 主梁长度一般为10～40m，腹板与上下翼板要用多块钢板拼接而成，拼接焊缝质量应满足起 重机技术条件中的规定。根据板厚不同，对接焊工艺有：开坡口双面手工电弧焊；一面手工 电弧焊，一面自动埋弧焊；双面自动埋弧焊；气体保护焊；单面焊双面成形自动埋弧焊。用 前四种工艺拼接时，当一面拼焊好后，必须把焊件翻转进行清根等工序。如拼板较长，翻转 操作不当，会引起翘曲变形。 3.对接焊缝质量 内部质量应符合GB3323-87《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》II级或JB1152-81《锅 炉和钢制压力容器对接焊缝超声波探伤》I级的要求，外部质量应符合JB/ZQ4000.3-86标准 中BS级的要求。 4.主梁角焊缝焊接工艺水平 腹板与翼板的装配间隙较小，沿接缝全长最大间隙不超过0.5mm，接缝除锈后烘干。焊脚高 度6-8mm，可两面同时焊接，以减少焊接变形；超过8mm宜多层焊接。半自动埋弧焊采用 直流反接，工艺参数见下表所示： 表1、不开坡口平角焊缝半自动埋弧焊工艺参数 主梁角焊缝外部质量应符合JB/ZQ4000.3-/86标准中BK级的要求。 二、桥架装配焊接 1.小车路轨对接头焊接工艺 (1)路轨接头端面除锈后，底部用E5015焊条堆焊一焊唇，并沿路轨底面磨平。(2)装配时两路轨接头处要离开14～16mm。为补偿焊缝收缩引起的角变形，端部装配成1∶100的斜度，下衬铜垫板。(3)焊前路轨预热至250-300℃，预热长度每边不短于300mm。分3层焊接，第1 层用E5015焊条，焊后清除焊渣。装上两侧铜挡块，两侧间隙不小于4mm，间隙过小焊渣无

桥式起重机主梁变形及修复方法探讨

桥式起重机主梁变形及修复方法探讨 摘要：在进行桥式起重机设备使用的过程中，经常会出现主梁变形故障问题，这一故障问题会对设备的正常使用产生不良影响。在对故障问题进行处理时，需 要对导致故障问题发生的原因进行全方位的分析，并且制定针对性的修复方法， 确保设备能够尽快的恢复正常使用状态。目前在进行起重机设备使用时，一些新 型的技术手段也应用到设备的研发中，设备在应用期间会受到各种因素的影响， 容易出现变形故障问题。操作人员需要做好故障问题的预防和控制。本文就桥式 起重机主梁变形及修复方法进行相关的分析和探讨。 关键词：桥式起重机；主梁变形；修复方法；分析探讨 目前在进行工业生产的过程中，桥式起重机设备属于常见的机械种类之一。 因为这种设备的承载能力比较强，在使用时具备较多的优势，因此已经广泛作用 于各个领域的建设中。但这种设备在应用时，会受到环境等因素的影响，容易出 现故障问题，还会对操作人员的生命安全造成严重的威胁。在对故障问题进行分 析和控制时，需要制定针对性的处理方案，才能降低故障问题的发生几率，提高 设备的应用安全性。在对主梁变形故障进行防控时，要在现有修复技术的基础上，对其进行创新和优化[1]。 一、桥式起重机主梁变形故障问题的发生原因 （一）受到外界因素的影响 在进行起重机设备使用时，需要将设备运输到合适的场地。但在对设备进行 吊装运输时，很多运输人员都没有做好设备外部的防护处理，这就导致设备在运 输期间，会受到各种因素的影响出现故障问题。尤其是主梁部位存在弹性变形和 刚度比较低的特点，在对其进行运输和装配的过程中。会受到内应力的影响。如 果运输人员没有对其进行科学的设置，装配人员也没有严格按照设备的安装要求，对其进行科学的处理，就会增加变形故障问题的发生几率。在对主梁结构进行制 造时，内应力会对各个基础构件的使用，产生直接性的影响。一旦出现强制组变

桥式起重机主梁变形及修复方法

桥式起重机主梁变形及修复方法 起重机主梁作为起重机械主要的承载结构，在工厂及工地的施工过程中承担主要的作用，应用较为频繁，本文首先针对桥式起重机械的主梁变形的检验方法进行总结，然后对主梁的变形原因进行分析，最后总结了三种主梁的修复方法。并且提出了实际案例分析，根据现场检验的实际情况，运用预应力修复法解决了主梁长期变形的问题。 标签：承载结构；主梁变形；预应力修复 0 引言 桥式起重机作为目前工厂现场所经常使用的起重机械种类之一，其承载能力为重点关注对象，起重机械主梁由于受到环境的影响或者使用过程的中的违规操作，经常出现安全隐患，为了确保其能够安全并且符合检验规定的使用，避免出现安全事故，本文文章结合自身多年从业经验，总结了桥式起重机主梁变形问题及相应的修复方法，并且对各种方法进行了深入研究，希望能够为有关部门及工作人员在实际工作中提供一定的借鉴作用。 1 桥式起重机主梁变形程度检验方式 主要受力结构的检验是起重机械检验的重要一项，其中，常规的主梁变形程度检验的方式主要有三种，它们分别为全站仪法；拉钢丝法；水准仪或者使用激光直线仪器法。以上三种方法在测量时候在测量主梁变形程度的时，首先要确保整个起重机在静止的条件下，让小车运行到支腿支点的正上方，一般为小车所能运行的极限位置。然后断开主电源进行检测。下面就分别介绍三种检验方法： 1.1 全站仪法的检测方式 此种方法检测的关键在于，一定要让全站仪置于水平位置，由于现场有些起重机械的工作环境比较复杂，很难找到一个合适的位置，所以先要对现场有一个大致的了解，如果地面较光滑，可使用细绳将三脚架绑好，在地面上找到适宜位置之后，对三脚架进行调节，然后进行全站仪的调平过程，最后，经过计算得到主梁的上拱度。尤其注意的是，在室外进行测量时，要注意阳光的影响，可使用遮阳罩。 1.2 拉钢丝法检测方式 此种方法在对上拱度进行测量的时，其关键点是要保证钢丝的拉力要达到147N并且直径在0.47毫米到0.54毫米之间，位置要在主梁上盖板的宽度中心位置，然后让两根登高的测量棒分别放置在端梁的中心位置，使端梁盖板和钢丝保持垂直。然后对主梁在筋板位置上表面和钢丝之间的距离进行测量，找到拱度最高位置的点，然后将这个测量点的数值设为h1，测量棒的长度设为h，钢丝自重

桥式起重机常见故障原因分析及预防措施

桥式起重机常见故障原因分析及预防措施 桥式起重机是一种常见的重型起重设备，广泛应用于工矿企业、码头、仓储等领域。 在长时间的使用中，桥式起重机也会出现各种故障，影响设备的正常使用。为了确保桥式 起重机的安全和稳定运行，我们需要对常见故障进行深入分析，并采取相应的预防措施。 1. 常见故障原因分析及预防措施 1.1 电气系统故障 电气系统故障是桥式起重机常见的问题之一，主要原因包括电缆损坏、接线端子松动、电路短路等。这些问题可能导致起重机无法正常启动、行走或举升。 预防措施： - 定期进行电气系统的检查和维护，确保电缆和接线端子的完好无损。 - 使用优质的电气元件和连接器，减少电路短路的风险。 - 在起重机操作过程中，严禁随意更改电气接线，避免造成不必要的损坏。 1.2 结构部件故障 桥式起重机的结构部件包括主梁、端梁、葫芦等，长时间的使用和重载工况可能导致 这些部件的损坏或破损。 预防措施： - 对起重机的结构部件进行定期的检查和维护，发现问题及时修复或更换受损部件。 - 根据起重机的额定载荷和工作状态，合理使用设备，避免超载和过载造成的结构部 件损坏。 - 加强对起重机的日常保养工作，包括润滑、紧固螺栓等，确保结构部件的正常运行 和使用寿命。 润滑系统故障可能导致摩擦部件的磨损加剧，影响起重机的工作效率和安全性。 预防措施： - 定期对润滑系统进行检查和维护，确保润滑油的充足和质量。 - 采用高品质的润滑油和润滑设备，减少摩擦部件的磨损。 - 在起重机的操作过程中，注意观察润滑部位是否正常，发现问题及时处理。

控制系统故障可能导致起重机的操作性能下降，甚至发生操作失误和事故。 预防措施： - 定期对起重机的控制系统进行检查和维护，确保控制元件的正常运行。 - 避免过度频繁的启停操作，减少控制系统的磨损和故障风险。 - 培训操作人员，提高其对控制系统的使用和维护意识，减少由于操作失误引起的故障。 2. 故障处理和维修注意事项 当桥式起重机出现故障时，我们需要合理的处理和维修方法，以保证设备的安全和稳 定运行。 2.1 及时发现和报告故障 一旦发现桥式起重机出现故障，需要及时停机，并立即进行故障原因分析和处理。同 时需要向相关人员和领导汇报，以便及时采取有效的应对措施。 2.2 遵循维修操作规程 在进行故障处理和维修时，需要严格遵守维修操作规程，确保操作规范和安全。 2.3 使用专业的维修工具和设备 在进行起重机的维修和维护时，需要使用专业的维修工具和设备，确保维修质量和安全。 2.4 培训维修人员 保证维修人员具有专业的维修技能和丰富的维修经验，以保障维修质量和效率。 3. 结语 桥式起重机是一种重要的起重设备，其安全运行至关重要。通过对常见故障的原因分 析和预防措施的制定，可以有效地减少故障发生的可能性，保证起重机的安全和稳定运行。对于故障的处理和维修，需要符合维修操作规程，并使用专业的工具和设备，以避免二次 损害和事故的发生。希望本文的内容对于桥式起重机的故障处理和维护工作有所帮助。

桥式起重机故障及维修

桥式起重机故障及维修 一、大车摆动的原因： 1、如两台电机都未烧坏，其中一台电机有问题，一般对比两台电机温度，检查温度低的那台。 2、联动轴断了或减速箱坏了. 3、两台电机型号不同。 4、一边刹车坏了。 5、电机与接触器机械齿的间隙过大导致桥式起重机在反刹、启动摆动大且有跳动现象。 6、有一台电机的电阻（转子）线断了或接触不好。 7、有一台电机碳刷打火严重. 8、联动控制台触头接触不好。 9、大车轮子或电机的轴承有问题。 10、路轨上又有、打滑。 11、大车轮一边啃轨。 12、桥式起重机手操作水平低。 二、大车开到最快挡电机振动打的原因： 1、最快挡的两个接触器其中一个不能工作。 2、两个中有的触头接触不到。 3、有的电机碳刷烧坏或转子断线。 4、电阻档的线接不良，不过摆动和振动要相对要小点. 三、桥式起重机大车小车只能向一个方向运行的原因: 1、反向接触器卡死或吸合不到位。 2、反向接触器线圈烧或断线。 3、反向的限位没复位。 4、反向控制器坏。 5、反向二次控制回路断线。 6、PLC反向输入或输出有问题。 四、打同步时,主钩一个上升一个不动的原因： 1、有一台电机的接触器卡死没吸合。 2、一台的二次控制回路故障，接触器没吸合。 3、一个主钩的刹车没有打开，或改电机堵转。 4、有台电机电源缺相或烧废。 5、转向开关坏了。 五、桥式起重机大车减速箱齿轮容易坏的原因： 1、桥式起重机的运行频率较高，桥式起重机手操作不规范.经常利用正反转制动刹车。 2、减速机齿轮、轴的材质差，热处理不符要求。 3、减速机的维护、保养不够，没有及时清洗杂质，更换润滑油。 4、减速箱的安装精度不符要求。 六、桥式起重机电气控制部分是否适合PLC控制: PLC的特点：稳定、可靠，适合复杂的电路.输入侧为DC24V电源控制，输出为驱动外加继电器来控制桥式起重机电气执行机构，桥式起重机安装于未安装PLC的比较,安装了PLC的桥式起重机，省掉了时间继电器，其线路结构差不多，PLC的实际作用是代替了时间继电器，桥式起重机安装PLC控制缺点，由于PLC输入侧为DC24V电源控制联动台的联动触头或线路接触不良时容易出现失控现象，加之PLC本身程序出错也容易导致桥式起重机操作失控。 七、桥式起重机总断路器跳闸应检查哪些方面: 1、检查断路器下端有无严重漏电和短路现象。 2、检查断路器的额定电流或整定电流是否过小，过小时要更换合适的断路器或重新整定电流值。 3、检查断路器机构是否损坏,损坏时及时更换。 4、检查电机是否损坏。 八、桥式起重机启动后开主钩就跳的原因： 1、主钩电机烧。 2、通向主钩电机的线缆对地或短路. 3、电源缺相. 4、各种原因造成的电机堵转，造成电流较大。九、主钩上升下降比正常动作慢的原因： 1、碳刷打火严重。 2、电阻回路开路。 3、刹车调整不当或油泵异常。 4、时间继电器异常。 5、电机轴承或减速机等机械问题。 6、延时接触器是否正常。 十、桥式起重机主钩能上不能下或能下不能上的原因： 1、其中一个接触器的线圈烧坏。 2、

桥式起重机常见故障原因分析及预防措施

桥式起重机常见故障原因分析及预防措施 1. 电气故障 桥式起重机由大量的电气元件组成，例如电动机、断路器、接触器等，这些电气元件在长时间的使用中容易出现故障。常见的电气故障原因包括： （1）电气线路老化，接触不良； （2）设备过载，电气元件无法承受； （3）电气元件零部件损坏； （4）电气线路潮湿，导致短路。 2. 结构故障 桥式起重机的结构包括主梁、端梁、吊钩、行走机构等部件，这些结构在长时间的工作中容易出现变形、断裂等问题。常见的结构故障原因包括： （1）主梁变形，超负荷使用； （2）吊钩损坏，载荷超标； （3）端梁连接螺栓松动； （4）行走机构轮轴损坏。 3. 润滑故障 桥式起重机的各个部件需要定期进行润滑维护，否则容易出现故障。常见的润滑故障原因包括： （1）润滑脂老化，失去润滑效果； （2）润滑部位过量或不足； （3）润滑部位堵塞，无法正常润滑； （4）润滑管道破裂，导致润滑脂外泄。 4. 控制系统故障 桥式起重机的控制系统包括主要的控制器、传感器等设备，这些设备在长时间使用中容易出现故障。常见的控制系统故障原因包括：

（1）控制器损坏，无法正常控制； （2）传感器故障，误差较大； （3）控制系统线路连接不良； （4）控制系统软件问题，无法正常运行。 定期对桥式起重机的电气线路、电气元件进行检查，确保连接可靠、线路干燥。对电动机和控制器进行定期维护，及时更换老化的电气部件。 对桥式起重机的主梁、端梁、吊钩、行走机构等结构部件进行定期检查，发现问题及时进行修复，避免小故障扩大为大故障。 定期对桥式起重机的润滑部位进行检查和维护，确保润滑脂的及时更换和润滑部位的清洁。对润滑管道进行检查，确保正常运行。 对桥式起重机的控制系统进行定期维护和检查，确保控制器、传感器的正常运行。定期对控制系统进行校准和调试，提高控制精度。 桥式起重机常见故障原因包括电气故障、结构故障、润滑故障和控制系统故障，针对这些故障原因可以采取相应的预防措施，包括加强电气检查、结构维护、定期润滑和控制系统维护等。通过这些预防措施的实施，可以减少桥式起重机的故障率，保障其安全、稳定工作。

桥式起重机常见问题故障分析及解决方案

桥式起重机常见问题故障分析及解决方案 摘要在我国现代化的工业进程中，桥式起重机对于提高机械化水平、促进劳动生产率提升有着不可或缺的重要地位。不但是运输物料的主要机器设备，还能承受高负荷的作业效率，频繁的工作量、高速度等诸多优点。本文针对桥式起重机的故障做出了具体分析，并提出了解决方案，以期为高安全、高稳定性的起重机的工作标准提供理论建构，从而保障桥式起重机生产安全，促进其持续健康地发展。 关键词桥式起重机；问题；故障；方案 桥式起重机是我国建筑工业领域上普遍配置的设置保障，在我国工业系统运行中具有覆盖范围广、应用程度高、普及速度快等特点，是我国各大产业的发展的基础性配备，目前已经成功的覆盖到陆海空、民用、军用等的各个角落；另一方面，桥式起重机是我国建筑工程系统安全有效运行的重要保障，贯穿于整个重工业行业中，保障了工业系统安全运行。注重对桥式起重机的运行故障分析和解决，为有效地避免危险事故发生，维护重工业工作系统的稳定、畅通、安全运行，同时也为减少企业经济损失、保障工作人员的人身安全。 1 桥式起重机的常见问题以及解决措施 1.1 吊钩常见的问题及解决措施 吊钩是桥式起重机用的最多的取物装置，它承担着吊运的全部载荷，在使用过程中，吊钩一旦损坏断裂易造成重大事故。造成吊钩损坏断裂的原因是由于摩擦及超载使得吊钩产生裂纹、变形、损坏断裂。为防止吊钩出现故障，就要在使用过程中严禁超负荷吊运，在检查过程中要注意吊钩的开口度、危险断面的磨损情况，同时要定期对吊钩进行退火处理，吊钩一旦发现裂纹要按照GB10051-88给予报废，坚决不要对吊钩进行焊补。特种设备管理人员对吊钩的检查要按照GB10051-88的要求判断吊钩是否能够使用。 1.2 起重机的制动器失灵及措施 产生制动器不灵以及销轴磨损严重的原因主要有：由于制动器是桥式起重机处于高频率的工作状态下的关键部件，制动时的起重机会产生大量的动载荷，处于长时间工作频率下的起重机，在各个零件面对大载荷与冲击的情况下，导致销轴磨损严重，使得制动器失灵。 在该故障的防治与解决措施上，首先要求桥式起重机的设备检验人员要认真处理起重机各个设备的制动要求，严格按照桥式起重机的使用说明书上的要求进行调整，认真核对起重机部件中制动瓦块与制动轮的间隙大小。为保障制动器在较小的动力矩下正常工作，可以通过调节主弹簧的螺母来改变其压缩长度。此外，要定时对起重机的对各个相应部位使用润滑剂，保障其正常工作效能，定期地检查制动器及其组件的完备程度，遇到磨损严重的闸带与销轴要及时进行更换，并且要严格按起重机制动器零件报废标准来更换组件，保障起重机部件的更新，使其安全有效运行。 1.3 起重机的减速器漏油及解决措施 减速器漏油的主要原因有：一是由于部件的设计上不合理，比如没有透气孔或通气孔太小等，从而导致减速器内外压力无法得到均衡，会出现润滑油外溢的现象；二是起重机的制造达不到设计的严格标准，这会导致起重机的箱体接合面没有足够的精度，致使减速器部件密封不严，产生渗漏的现象；三是起重机减速

浅析桥式起重机故障诊断及维修维护

浅析桥式起重机故障诊断及维修维护 摘要：桥式起重机是一种应用较为广泛的装卸设备，其对于提高装卸效率具有 十分重要的作用。而一旦桥式起重机发生故障，就会严重影响到生产进度，并对 设备以及人员造成严重影响。文章就此对桥式起重机的故障诊断进行了研究，并 探讨了对其维修维护措施，具体内容供大家参考和借鉴。 关键词：桥式起重机；故障诊断；维修维护 前言 桥式起重机主要运用于车间、仓库、料场生产中，其实际操作是在空中进行，不受地面物体的影响，因此应用前景良好。但是桥式起重机的结构比较复杂，构 成部件的种类和数量较多，一旦发生故障可能威胁到工作人员的生命安全，因此 需要加强对桥式起重机故障诊断的研究，以此确保起重机运行的安全性和稳定性。 1桥式起重机 桥式起重机主要由起重小车、结构架和运行机构组成。其中，起重小车包括 起升机构、运行机构以及车架等部分。起重机的起升机构主要由滑轮组、卷筒、 制动器、电动机、减速器组成。车架通常为焊接的钢架，用来固定起升机构以及 运行机构。起重机运行机构主要有集中驱动的驱动方式和分别驱动的驱动方式， 用一台电动机驱动两边的主动车轮为集中驱动；用两台电动机分别带动两边的主 动车轮为分别驱动。如图1所示为桥式起重机结构图。其中Ｘ方向为小车运行方向。 图1桥式起重机结构图 2桥式起重机主要故障 2.1故障类型 桥式起重机主要故障形式有金属结构故障、吊索具故障、制动器故障、减速器故障、电 气系统故障五种类型。轨道故障的表现形式为：小车“三条腿”；小车打滑；小车走斜；车轮 磨损；大车啃轨。主梁故障的表现形式为：主梁下沉和主梁弯曲。吊索具故障的表现形式为：滑轮绳槽磨损；钢丝绳磨损、断裂；吊钩磨损、脱钩；卷筒断裂。制动器故障的表现形式为：制动器打滑；制动器发热；制动器不抱闸。减速器故障的表现形式为：振动异常；减速器漏油；齿面磨损。电气系统故障表现形式为：电机烧毁；电机劳损；短路放炮。 2.2故障原因分类 桥式起重机主要故障原因分类如表1所示。 3桥式起重机故障的诊断 桥式起重机故障的诊断方法主要有：基于规则的故障诊断专家系统、基于故障树的故障 分析方法、基于案例推理的故障诊断方法、基于模式识别的故障分析方法。文章就故障树分 析法进行简要分析，具体内容如下。 3.1故障树分析法 故障树分析法常用于对复杂系统的分析，把研究对象所有故障中最严重的故障作为目标，逐层找出导致故障的全部因素，一直找出最原始、故障机理已知、无需再分解的因素。故障 树分析法是一种推理演绎法，将发生的故障与发生故障的原因用逻辑关系表述成树形图。把 最严重的事件或者综合性的事件作为顶事件，最原始的事件作为底事件，其他事件作为中间 事件，用符号表示事件，通过逻辑口将事件连接成树形，形成的树形图称为故障树，表示各 事件之间的逻辑关系。 3.2故障树分析法步骤 故障树分析法的分析步骤如图2所示。

桥式起重机常见故障分析及处理方法

桥式起重机常见故障分析及处理方法 桥式起重机也叫行车，在运行过程中车轮与轨道常见的故障为车轮的啃道及小车的不等高、打滑。其中造成啃道的原因是多方面的，且啃道的形式是多样的。啃道轻者影响起重机的寿命，重者会造成严重的伤亡事故，因此特种设备管理人员对于啃道要引起足够的重视。造成啃道的主要原因是安装时产生不符合要求误差的、不均匀摩擦及大车传动系统中零件磨损过大、键连接间隙过大造成制动不同步。避免起重机发生啃道的机械故障，在检查过程中要认真、细致地找出啃道的原因，并采取相应的措施。小车车轮的不等高是起重机运行中的极不安全的因素，小车的不等高使小车在运行中一个车轮悬空或轮压太小可能引起小车车 体的震动。造成小车车轮不等高的因素是由多方原因引起的，但是主要原因是安装误差不符合要示求及小车设计本身重量不均匀，因此对小车不等高的故障要全面分析，把小车不等高的问题解决好。大体我觉得起重机在运行过程中由于轨道不清洁、行车工启动过猛、小车轨道不平、车轮出现椭圆、主动轮之间的轮压不等的原因使得小车产生打滑环象，这就要求特种设备管理人员和检修人员在检查过程中一定要认真仔佃，发现问题要及时解决，避免产生小车打滑的现象。 我们车间10T的行车常见的故障：

(1)10t双梁桥式起重机，其电源指示灯亮，操纵联动台指示灯亮，但却 不能启动。经维修人员到现场检查，发现从司机室到走台的安全门没有关上。当维修人员将安全门关好后，起重机的一切操作正常，这就是一种假故障。在起重机的安全保护中，对舱口门、司机室门和检修门上均有一个门开关，当起重机司机或维修人员到到起重机上检修时，必须打开舱口门到起重机走台上，或打开检修门到起重机轨道梁上，这是打开的门上电器开关的常闭触点断开，电气箱的主接触器释放，进而切断起重机电源，使起重机无法启动。同时这种保护使检修人员免桥架上小车滑线带电的威胁，也可防止他人启动开车伤及检修人员。可见安全门开关的保护作用非常必要。 （2）一台10t双梁桥式起重机的供电正常，各安全门关闭完好，但无法启动。经维修人员现场检查，发现起升控制凸轮的零点标志虽在零的位置上，但零位保护触电没有接触上，因为这是一台使用多年的起重机，其触电弹力减弱，产生有时接触不上的假故障。将触电更换为新的，不启动问题得到解决。从凸轮控制器的结构可知，只有在各控制器手柄置于零位时，起升、小车和大车控制器的零位触头才闭合。而在其他任何工作位置（即非零位置）时，都处于断开位置。因此，当任何一控制器手柄不在零位（或零位触电没有闭合）时，起重机主回路就不能接通，起重机也无法启动。这就防止了由于某种原因手柄未回零位，而在置于工作