地铁广告资源的合理开发与利用分析

地铁广告资源的合理开发与利用分析

陈颖（重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆，400015）摘要：社会经济发展带动了交通行业改革进步，地铁是新城市交通的重要枢纽，其改变了传统的地面交通模式，将交通线路引入地面以下，开辟了现代交通运行的新方式。除了交通方面的应用价值外，地铁工程还具有明显的商业价值，能够为交通行业创造更多的经济收益。针对这一点，本文分析了地铁广告资源的潜在价值，对其合理开发与利用提出了切实可靠的措施。

关键词：地铁广告价值资源利用开发中图分类号：F275文献标识码：A文章编号：1672—7355（2012）10—0016—01地铁工程是先进交通的典型代表，彻底改变了早期地面运行的固定模式。各大城市不仅要充分利用地铁设施的交通功能，还要对其潜在的商业价值进行挖掘，注重地铁广告资源的开发与利用。

一、地铁广告的价值在地铁范围内设置的各种广告统称地铁广告，广告已经成为城市轨道交通系统不可缺少的一部分。从已建成的地铁工程来看，其形式有十二封灯箱、四封通道海报、特殊位灯箱、扶梯、车厢内海报等。其特点是人流集中、受注目程度高，能够增加产品的认知度。

1、创造收益。商业合作是地铁公司开辟广告项目的根本，主要目的是为了创造更多的经济收益。由于地铁广告形式多种多样，地铁公司能够为生产型或营销型企业提供不同的广告展位，并且以租凭的方式投放市场，从中可以赚取丰厚的广告收益。当前，地铁广告可以

地铁广告效果调查结果

地铁广告效果分析 时间：2010-03-10 22:46:05 来源：作者： 北京地铁每天平均载客量为111万人次。有人说，地铁广告受注意程度很高，因为在一个相对封闭的环境中，地铁乘客别无选择；也有人说，地铁广告最容易被人忽视，因为地铁乘客要么行色匆匆，要么在车上闭目养神，要么熟视无睹。那么地铁广告效果到底如何呢？ 北京市的地铁广告起步早，发展很快。目前在环线、一线和复八钱共37个地铁站都设有大量的灯箱平面广告。这些广告放置在地铁走廊两侧墙壁、月台两侧墙壁、站内立柱、横梁及列车厢内等处。这些广告的效果如何呢？国际广告杂志社和IAI国际广告研究所进行了这次地铁广告效果调查，采用了地铁站内随机拦截式问卷调查（有效样本量316个）和跟踪观察（有效样本量为1002个）两种方法。调查结果如下（仅供参考）： 一、地铁广告有稳定的受众群 问卷调查显示，此次被访问地铁乘客的人口统计特征如下： 年龄较轻：18至40岁之间，占总数的89.2%；学历较高：大学以上的占69.3%；收入中等：月均500至2000元；主要职业：公司职员、学生（主要是大学生）和管理人员。 对乘坐地铁频率的调查结果显示，地铁乘客群比较稳定，也就是说，地铁广告有比较稳定的受众群。 二、走廊、站台和车内广告效果各不相同；画面、标题引人的广告易受关注 调查结果显示：地铁广告注意度相当高，甚至有71.2%的乘客能够注意到地铁广告的更换。根据我们的观察与分析，其主要原因有：地铁广告牌多数放置在站内相对比较封闭的地方、地铁环境相对显眼的地方；地铁环境相对比较封闭，广告信息比较突出；乘客群比较固定。这使得乘客们接触、注意地铁广告的可能性增加了。应当注意的是，这里的结果是针对整个地铁广告而非具体广告。 问卷调查显示：有63.4%的人会看地铁广告的标题、画面，还有27.4%的人会很仔细地阅读广告，而只有不到10%的乘客是匆匆看一眼就过去了。这从另一方面说明了地铁广告受关注的程度比较高。 问卷调查显示：43.5%的乘客认为月台广告最容易引起他们的注意；相比之下，38.2%的乘客认为车厢内广告最容易引起他们的注意；再次是，有18.3%的乘客表示最容易注意到通道内的广告。 跟踪调查显示：有90%的过往乘客至少看过一次走廊两边墙壁上的广告，在通过走廊的整个过程中，平均每人看广告的时间约为7.5秒钟。显然，多数属于无意注意。在月台等车的乘客中，47.7%的人也会有意无意地注意到站内墙壁上的广告。车厢中有25.7%的人看过车厢内的广告。显然，地铁乘客对广告的注意状态有明显的区别，在月台的乘客更多的是有意注意（乘客在回答问卷时是主观的、有意识的），而在走廊的乘客更多的是无意识的注意。 同时，大多数乘客比较倾向于接受感性诉求的广告作品。画面的独特、新奇、与众不同似乎更能引起乘客对地铁广告的注意和兴趣。 三、地铁广告商品两大特点：与流行时尚相关、与日常生活相关 由于地铁广告的主要受众偏向于年轻化和高学历者，所以他们很关注与流行时尚相关的商品（服务）和娱乐信息。同时，也关注与日常生活相关的商品信息。 调查发现，当前在21类商品（服务）中，提及最多的是网站，所占比率高达44.7%，如此高的比率与地铁网站广告的数量不无关系；其次是饮料，占25.7%；第三位是药品、保健品，占25%。这与无提示情况下被提及的品牌排名吻合。而最少被提及的是房地产、银行和保险类，都只占0.7%。值得一提的是，公益性广告宣传受到不少地铁乘客的关注。虽然大多数公益性广告都没有显眼的位置、精美的画面或很吸引人的文案，且数量也不多，但在前10名提及的商品（服务）类别中，公益广告赫然排在第8位，提及率达到11.8%。看来地铁公益广告还有可供利用与发掘的余地。

(完整版)地铁事故案例汇编(终)

地铁建设事故案例汇编 （内部资料） 西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处 二OO九年十一月六日

目录 引言 (2) 【地面沉陷篇】 (3) 【管线断裂篇】 (10) 【涌水坍塌篇】 (14) 【气体爆燃篇】 (32) 【高空坠物篇】 (38) 【机械侧翻篇】 (40) 【意外伤亡篇】 (44)

引言 地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。 此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。

【地面沉陷篇】 案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜 1.事故经过 2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。 2.事故原因 事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。而事故发生的原因主要有三点： 1) 首先是该路段地质情况复杂； 2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构； 3) 最后是地基稳定性较差。 3.事故图片

北京市轨道交通设计研究院有限公司_中标190920

招标投标企业报告 北京市轨道交通设计研究院有限公司

本报告于 2019年9月18日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：北京市轨道交通设计研究院有限公司统一社会信用代码：91110102057344824M 工商注册号：110102015395513组织机构代码：057344824 法定代表人：路宗存成立日期：2012-11-15 企业类型：/经营状态：在业 注册资本：1000万人民币 注册地址：北京市门头沟区石龙经济开发区永安路20号3号楼A-6314室 营业期限：2012-11-15 至 2062-11-14 营业范围：城市轨道交通线网及线路的勘察、设计；城市地下空间开发的勘察、设计；工程勘察；施工总承包；技术咨询；经济信息咨询；城市轨道交通设计；城市规划设计咨询；轨道交通规划设计咨询；计算机系统服务；软件开发；销售计算机软硬件及辅助设备、电子产品；电子产品领域内的技术开发、技术转让；人防工程设备领域内的技术开发、技术转让；会议服务；承办展览展示活动。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 57

地铁运营事故案例修订稿

地铁运营事故案例内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

一、运营事故案例 案例一：“”西单电梯事故 发生时间：2011年9月22日18时11分 发生地点：三西单站站台3号电梯 事故类型：违章违纪 事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤 事故经过 2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。12时00分机电第二项目部电

梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。 事故原因分析 经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下： （一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。 （二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同

时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。 整改措施 1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。 2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。 3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。 4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。 5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。

地铁商业案例分析上海南站94094469

地铁商业案例调研 克而瑞（中国）信息技术有限公司 上海机构 2008年01月 交通枢纽站点：

上海南站地铁商业调研 一、选择标准 站点类型——交通枢纽站点：多种交通方式汇集，人流量大，针对流动换乘客户 该站点为轨道交通、火车站、长途汽车站、公交线等主要陆路交通的汇聚点，拥有便捷的短中长客运运输功能，客流量为上海最多的一个站点之一，交通枢纽功能是其最大的优势。 二、区位环境分析——陆路交通枢纽 1、区位概况 上海南站位于上海市徐汇区，是上海客流量最大的火车站之一，也是轨道交通1、3号线的汇聚点，区位优势明显。上海南站所在区域商业氛围过去一直处于低迷状态，该区域由于有强大的人流保障，商业潜力巨大。

2、交通环境 区域内交通十分便利，南站规划北起沪闵路、龙华港，南至石龙路、罗城路、老沪闵路，东西分别以龙吴路和桂林南路为界，铁路、轨道交通、高架、长途客运、公交五线聚合，构成高密度、枢纽型、网络化陆上客运换乘体系。 公交南、北广场共计40多条公交线终点站，集中分布在南北出口 轨道交通地铁1号线，轻轨3号线 道路交通沪闵路，沪闵路高架 长途客运日均发送班次700班以上 高架靠近沪闵路高架，到中环线5分钟，到外环线约6分钟 3、区域商业——商业缺乏，新兴商业即将形成。 上海南站火车站的大量客流为地区带来了很大的商业发展契机，商业发展迅速，规模巨大，同时不同于上海火车站的是该区域的商业起点高，初期定位中高端，摆脱了传统火车站商业档次低，环境脏乱差的特点。南站商业区域规划不但针对过往换乘人群，还会将周边居住人群导入该处消费。 除专业市场外，整个商圈现有的商业业态以服饰零售和餐饮为主，其余经营业态各自所占的比例基本在5%以内不规则分布。（以经营面积计算） 区域商业业态分布

广告年度工作总结

篇一：广告公司年终总结-2014经典 一、上半年 (2)地铁公司:对于东京地铁公司要求地铁所有媒体(城通颜欢、日金有大、高德越高)每周三到地铁广告事业部开会,报告各媒体公司一周的工作情况,传达东京地铁公司要求及文件。 (3)客服工作:上半年,我们部门将拍摄设备进行了购置,添加了一台照相机,对于现有的六十四型设备,相机拍摄出来的效果非常好,交给客户也得到了客户的认可,但对于老设备我们还是采取了摄像机拍摄。 二、下半年 离开线还有几天的时间京港地铁又有24小时的时间可以给我们用,各部门协商,充分利用此时间进行最后的检查和调试,此时距48小时抢攻后只有一天时间,公司领导对大家说:实在顶不住的同事就在家里在休息一下稍后再去顶替第一批的人员结果此次的24小时安检工作,公司可去员工无一人在家休息,全部赶赴一线。 岁末年终东京地铁十四号线又开通了:西四—平安里;平安里—新街口;西直门—动物园。三个区间4套系统。港京京地铁开线后对于我们运营工作量来说确实加大了许多,为此公司在10年11月底也给我部门配备一名设计人员。 10年十月份嘉欣部门办公地点也有了变化,将原有的运营部门(总部)和销售部门(现代城)集中到了东三环统一办公。对于此次的搬家工作,各部门同事给予了大力的支持和协助。 业务量也大大的增加了许多,我的审批工作,上刊量也相应增加了许多。但为此我确尚感欣慰因为无论是搬家工作还是我们业务审批上刊等等工作均可以做到忙中有序,没有出现过误差。而且大家工作起来也很团结,能过做到相互沟通,相互支持。 (2)地铁公司:下半年东京地铁公司的审批由原来的侯耀华换成了郭德纲,沟通顺畅。没有耽误一期客户上刊。10年我们在二号线又增加了三个区间6套系统,但由于种种原因我们在10年底只完成了一个区间2套系统。 一、思想工作 把学习转变干部作风，加强机关行政效能建设活动和推进城乡清洁工程、规范我市广告发布行为，净化广告市场环境有机地结合起来，不断改进自身工作作风、增强服务意识。不断规范行政执法行为，把为企业服务作为业务工作开展的最高宗旨。 二、业务工作 2.进一步提高商标执法水平，加大对注册商标专用权的保护力度。以保护驰名和闻名商标、涉外商标、农产品商标为核心内容。 3.结合“城乡清洁工程”建设活动，进一步规范我市广告发布行为，净化广告环境，促进广告市场健康发展，

浅谈地铁广告的现状与发展

浅谈地铁广告的现状与发展 近几年来，我国轨道交通的发展迅猛，尤其是在一些发达城市，如上海、北京、广州等地，地铁已经成为城市交通的主力，而地铁的发展空间则更为宽广，给地铁广告提供更加宽广的空间。如何更好地发挥地铁广告的效果将会是各广告公司和广告主最关心的问题。 在地铁范围内设置的各种广告统称地铁广告。其形式有十二封灯箱、四封通道海报、特殊位灯箱、扶梯、车厢内海报等。其特点是人流集中、受注目程度高，能够增加产品的认知度。 一、地铁广告的分类 车厢内海报：在车厢内形成独特的广告环境；乘客在行程内，完全置身其中，全程接受广告信息；这3种广告形式可单独使用，也可与其他形式向组合，以达到全程覆盖的效果。 月台灯箱：位于地铁候车站台内；乘客在候车时可以毫无遮挡地正面观赏；以高素质的视觉效果展示信息，最适合发布新产品或树立品牌形象。 通道海报：位于地铁站通道内，是乘客的必经之路；乘客进出站、购票均需经过此处，与目标受众直接接触；最适合于产品短期促销，是加强广告信息展示频次的最佳选择。 通道灯箱：位于地铁各站通道内，除具备海报的优势外，其超薄的灯箱外型、高品位的媒体形象帮助品牌提升美誉，有效提高过往乘客的消费欲望。 通道灯箱长廊：分布在乘客最为集中的几条通道内，在密闭的通道中，广告有了与目标顾客长时间交流的机会，品牌有了如此贴身的媒体，自然使乘客过目不忘。 月台灯箱长廊：最具创意性的轰动型媒体，广告主买断地铁轨道一侧的全部灯箱创造独家展示的强势氛围，其产生的震撼效果与尊贵的地位无与伦比。 扶梯侧墙海报：位于电梯侧墙，直接面对出入口上下楼梯的乘客；价格廉宜，是理想的促销媒体；整条扶梯使用可以展示一系列产品，或者以一式多样的广告画面创造强烈的视觉效果。 大型墙贴：位于地铁最精华的站点。其展示面积巨大、形式独一视觉冲击力极强、有非常丰富的创意延伸空间。即适合知名品牌维护与提升其大品牌形象，也是新品上市最佳的轰动型与爆破型。 新车品牌专列：新车整车购买非常适合企业进行形象宣传，崭新的车体，整洁的的车厢，提供了非常良好的宣传与阅读环境，由于整车购买方式具有唯一性，而且避开了其它广告之间的互相干扰。使得车内的广告有很高的注目率。新颖的购买形式也为客户提供了非常广阔的创意空间。很多好的广告形式可以在车内自由实现。 特殊位：特殊位位于地铁站出入口或者售票点上方，位置独特,面积庞大、醒目，是地铁内最大的灯箱媒体，目标消费者视觉直击，非常适合品牌形象展示，是树立并巩固品牌的最佳广告。 二、地铁广告媒介的特点 在很多文章中，地铁广告被归属于广义的户外广告的范畴。但在很多情况下，户外广告的共性掩盖了地铁广告本身的个性，因此在研究如何提高地铁广告效果之前有必要了解地铁广告媒介有别于户外广告媒介的独特特点。 1．环境相对封闭。当人们进入地铁之后就进入了一个相对封闭的环境当中，它不像是户外的其他广告媒体，如建筑物、公交车上的广告，只是周围环境的一点装饰，除了建筑物和公交车之外人们还有很多观看的选择，而地铁广告有它自身相对独立、整体的环境，甚至可以说竟是她构成了周围的环境。当人们经过地铁通道的时候,会不经意间浏览通道两侧的海报；等车的时候，目光会被月台上的灯箱广告所吸引；开车后，由于空间的狭小和无事可做，车厢内的海报和多媒体则更是吸引人们去阅读，并且在车内的把手上也有广告的植入，

广告效果预测及监控

第四部分，广告效果预测及监控 一，广告投放前期分析 广告投放的前期分析主要包括历史投放效果分析，目标人群分析和媒体选择策略分析。 1.1 历史投放效果分析 关于地域歧视的广告很少，甚至可以说是没有，只有在微信，微博上偶尔能看到网友们转发的一些关于地域歧视的类似于公益广告的视频或者图片。但这些都没有通过正式的宣传，而且质量方面也有很大的不足，宣传效果十分有限。仅能在短时间内引起大众的注意，不能长期和系统的影响。 1.2目标人群分析 我们公益广告的发放目标是要引起社会的共鸣，在现代信息“大爆炸”的社会里，普通人特别容易丧失自主思考和判断能力，对许多事物往往不做独立的思考和理性的判断，从而形成大众心理和集体无意识现象，反地域歧视不是一两个人或者一两个小群体能够完成的，是全社会的共同任务，是全社会共同努力去完成的事业。所以，我们的目标人群是广大社会大众。我们希望通过公益广告让人们认识到地域歧视对社会的危害，“拒绝地域歧视”，缔造出一个包容，多元，和睦相处的真正的和谐社会。 1.3媒体选择策略分析 经过对受众和公益广告的性质分析，我们最后决定在电视台，微信朋

友圈和地铁站广告牌投放。在上文中已经具体分析各种平台投放广告的必要性和可行性。 二，广告投放中期分析 广告投放中主要是实施监测，例如，我们可以根据媒体的用户曝光量推算出在哪个媒体的广告投放效果最好，哪些原因让广告被网民关注程度增加。并能找出广告投放存在什么缺陷，什么因素影响着广告投放效果等问题的答案。我们会在广告投放过程中及时发现问题和及时处理问题，进行不断地完善。 2.1电视台广告效果分析 我们要在广告投放后，在广告播出的时间段进行监控，对电视广告的到达率进行统计，如果达不到最佳效果，我们会及时地调整电视广告来赢得最佳的效果。此时我们会考虑到受众的媒体习惯，即接触广告的途径，最常看的电视台，最爱看的节目，最常看电视的时间等因素。 2.2微信平台广告效果分析 我们在微信平台上投放广告后，对此进行实时监控。在广告投放整个过程中，我们可以得出2部分数据，一个是投放广告过程中可以实时监控广告的数据；另一个是投放结束后，会有一份详细的数据报告说明（如下图）。我们会及时的分析和研究这些数据，及时进行相应的措施。

(完整)地铁火灾事故分析解析

(完整)地铁火灾事故分析解析 编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)地铁火灾事故分析解析）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)地铁火灾事故分析解析的全部内容。

摘要 随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被 人们所重视.但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧. 地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交 通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救难度大、疏散难度大、火 灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点，从地铁管理、列车材料等方 面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习，再针对我国地铁 现今存在的消防问题，从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以 及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。 关键词：地铁火灾;事故分析;预防对策地铁火灾事故分析Abstract With economic development and population increase， the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people。 However， the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern。 Subway fire accident will not only result in a large number of casualties， but also resulted in large cities, traffic congestion，subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance。 Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad， this paper studies the characteristics of a subway fire from three aspects： difficult to fight, difficult to evacuation, and the potential risk in fire smoke ; analyses the cause of a subway fire from two aspects such as subway management and the train materials. By learning from fire

浅析地铁平面广告中的视觉传播

浅析地铁平面广告中的视觉传播 【摘要】随着社会的发展,城市化的趋势已经越来越明显。为了缓解城市繁重的交通,在进行城市建设的时候,地铁这个更加方便快捷的交通工具收到了欢迎。随着地铁的建设步伐,地铁广告也随之产生。但是,并不是一味的张贴广告就能达到想要的效果,如何才能将视觉传播在地铁新媒体广告中的有效应用更是地铁广告需要考虑的问题。 【关键词】地铁新媒体广告视觉传播 一、引言 地铁作为一种广告的媒介在国内已经得到广泛的认可。作为一种新媒体,它为广告主提供了新的广告投放空间.地铁广告运用地铁车厢和周边的环境形成的综合性地铁媒体,由于 空间的封闭性和流动人群的典型性特征,为未来地铁广告创造了一个全新的时代。 二、地铁平面广告的优势与特点 （一）独特的渠道优势 地铁创造无限的商业机遇，为这座中国最具活力和创新性的先锋城市带来全新的交通、商业模式。由此各大中心区域及地铁沿线片区深度整合、有机统一，立体化的城市生活将成为现实。地铁网络将全面覆盖，各站点间时空距离缩短至半小时以内，“微”都市生活圈已然成形。地铁开通后，地铁广告充分利用地铁中这一发行渠道的唯一性，以独特的渠道优势，强势锁定城市上班白领。地铁以强大的中心优势辐射能力成为市民出行的首选交通工具。地铁广告是地铁专属性极强的交通媒介，媒体全面覆盖核心商圈，辐射周边城市，影响涵盖西南地区，成为针对城市出行人群的主流传播平台。 (二) 显著的广告媒体特色： 地铁媒体位置显著，必经通道，气势磅礴，长时间与乘客近距离接触，有助产生深刻的品牌记忆，新品上市首选。地铁平面广告灯箱广告避开了其它广告的干扰，独占性强。新颖的购买形式也为客户提供了非常广阔的创意空间。超强视觉冲击力，令受众过目难忘。地铁灯箱平面广告充分发挥了分众传媒的效应，成为地铁内唯一媒体，地铁广告空间的唯一性和运载人群的典型性特征，决定了地铁传媒特殊的传播方式和良好的发展前景。地铁广告以快捷、娱乐、互动、时尚为宗旨，目前地铁广告已经形成强大的视觉冲击力。 1、环境相对封闭 当人们进入地铁之后就进入了一个相对封闭的环境当中，它不像是户外的其他广告媒体，如建筑物、公交车上的广告，只是周围环境的一点装饰，除了建筑物和公交车之外人们还有

电梯广告效果分析评估报告书

电梯广告效果分析评估报告书 近20年来，中国广告行业的不断壮大，户外广告以惊人的速度发展，新型广告媒体不断涌现。以楼宇电视和电梯平面媒体为主的新型媒体，随着城市的发展脱颖而出，受到市场的广泛关注，引领着户外媒体发展的新方向。 现代人的生活中，广告信息充斥周边，透视如今的媒体环境，媒介市场已经不再是“一切媒体说了算”，而受众的行为习惯、生活形态越来越被重视，与电视、电台、报纸、平面广告等大众媒体的受众拥有主动选择权不同，广告制作精美、丰富的信息量，弥补了受众无聊时间的信息需求，受众不仅不讨厌还饶有兴趣，使广告的效果成倍提升，广告主、顾客、广告公司三方满意。 随着城市建设的高速发展，电梯数量越来越多，通过CTR调研和市场信息反馈，顾客通过电梯广告来获取商品信息和产生购买兴趣的比例高得令人吃惊，因为无聊看看广告已成为不争的事实。同时也形成了该媒体独特的差异化优势，精准细分人群、可控发布区域，楼宇媒体已不是传统认知中的小众辅助媒体，相反的是已悄悄演变为不可或缺的优势媒体。 电梯广告，是一种独特而实效的优质新媒体，是指城市高层楼宇电梯箱壁上悬挂的特制有机玻璃印刷品镶嵌式广告载体。它很好地利用了人们在电梯里的空白心理，广告受众对广告信息较少抗拒性，受众无法完全回避、拒绝注目电梯，在电视频道增多、报纸竞争激烈、国际互联网的兴起、受众分流(或流失)的情况下，这种非选择性或强制性使电梯广告具有其它媒介广告所不可替代的功能和价值。 电梯平面媒体是广告传播的新形式，弥补了受众无聊时段对讯息的强烈需求。高端人群由于长期的生活习惯和媒体接触习惯，已经养成了该类人群不看电视，而是通过平面媒体及其生活圈媒体获取信息的习惯，因此平面电梯广告的主动关注度高达84%，从而产生商家期待的效果。 媒体形式上，电梯平面海报信息静态传递方式相对温和自然，受众接收层面阻力较小，无噪音，24小时静态展示，能够实现信息的高质量、低干扰传递。 我们看到在整个广告媒介的发展趋势中，这类面对直接消费者的强式媒介所起的作用将越来越重要。因此开发出电梯广告这一新媒介。从电梯广告公司成立开始，他们就将公司定位为：广告新媒介的开发公司. 媒体优势；“用最小的代价换取最大的效益"是所有企业共同的营销宣传愿望。其中，"最小的代价"是一个相对概念，因为它取决于企业自身的实力、当时的市场状况及各类媒介载体的即时价格等相关因素，因而难以衡量。而"最大的效益"相比较而言，则是一个绝对的概念，因为它可以从销售业绩或监测调查的真实数据中直接反映出来。 经过市场调查、深入的研究分析总结，我得到了以下电梯广告效果的分析，电梯广告具有如下九大独到优势： 垄断性：该媒体为风之语广告公司首创开发、独立运营和管理，迄今为止，在市

地铁事故案例分析

地铁事故案例分析 地铁事故案例分析引发地铁事故因素分析我个人认为引发地铁事故的因素可以分为三种:第一:人为因素第二:设备因素第三:天气因素人为因素人为因素又可以分为一下几种情况:违章作业;业务不精;人为因素又可以分为一下几种情况:判断失误;身体因素;人为因素又可以分为一下几种情况:地外人员对地铁设备不了解;人群密集、客流量大;故意破坏、恐怖袭击。设备因素设备因素可以分为以下几种情况:设备故障;新设备状态不稳定;设备潜在的安全隐患。天气因素天气因素又可以分为以下几种情况:风、雨、雷、电、雾的影响;气温和湿度的影响。人为原因引起的地铁事故一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞事故时间地点时间:2005年12月1日6 时55分。地点:小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处。事故后果此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏。事故经过7:40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车;8:05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。事故原因分析本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确;当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。事故原因分析(续) 经过此事故后，南京地铁在2007版《小行基地运作规则》中规定:小行基地内道岔区段及其它300 米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调整。150米曲线半径的线路上进行连挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现

地铁工程事故案例分析

目录 1 引言 (1) 2 事故的主要表现形式和风险源 (1) 2.1 围护支撑体系失稳 (2) 2.2 纵向滑坡 (3) 2.3 地下水的危害 (4) 2.4 坑底隆起 (5) 2.5 隧道施工风险源 (8) 3 事故案例分析与警示 (10) 3.1 北京轨道交通事故 (11) 3.2青岛轨道交通事故 (15) 3.2.1青岛地铁三号线君峰路～西流庄站区间塌方事故 (15) 3.2.2青岛地铁三号线江西路车站塌方事故 (18) 3.2.3青岛地铁三号线河西站—河东站区间坍塌事故 (21) 3.2.4青岛地铁3号线岭清区间隧道塌方事故 (23) 3.2.5青岛地铁3号线太湛区间隧道塌方事故 (30) 3.3武汉轨道交通事故 (35) 3.3.1广埠屯站～虎泉站区间隧道掌子面突泥涌水 (35) 3.3.2青年路站～中山公园站区间建筑物裂缝事故 (37) 3.3.3广埠屯站突水涌泥事故 (38) 3.3.4王家墩北站～范湖站区间涌水涌砂事故 (40) 3.3.5王家湾站端头井局部滑移险情 (41) 3.3.6地铁4号线附近发生地陷 (44) 3.4 重庆轨道交通事故 (45) 3.4.1铜锣山隧道2#斜井涌水事故 (45) 3.5大连轨道交通事故 (48) 3.5.1大连交通大学站塌方事故 (48) 3.5.2华北路站～泉水路站区间坍塌事故 (50)

3.5.3山东路沉降事故 (52) 3.5.4南林路站～机场站区间塌方事故 (53) 3.6福州轨道交通1号线三角埕站围护结构渗水事故 (54) 3.7南京地铁事故 (57) 3.7.1南京地铁机场线5a#-5#暗挖隧道地表沉降异常险情 (57) 3.7.2 南京地铁路面泡沫事故 (59) 3.8宁波轨道交通事故事故 (59) 3.8.1海晏北站～福庆北站区间隧道多处管片开裂事故 (59) 3.8.2大碶站～松花江站区间坍塌事故 (62) 3.9哈尔滨地铁铁路局站～哈工大站区间塌陷事故 (63) 3.10西安地铁D3TJSC-12标段塌方事故 (64) 3.11广州地铁康王路坍塌事故 (65) 3.12郑州地铁坍塌事故 (66) 3.13上海地铁坍塌事故 (67) 3.14长春地铁事故 (68) 4结论与建议 (69)

地铁商业开发类型及经营策略分析

地铁商业开发类型及经营策略分析 摘要：随着全国地铁建设高峰的到来，地铁作为市民出行交通方式越来越来占 主导地位。地铁建设投资大，运营成本高，如何充分利用地铁客流进行地铁商业 开发，从而弥补地铁运营亏损显得越来越紧迫。本文对地铁商业开发类型进行了 分类，重点针对地下空间商业进行了论述，选取典型案例进行了分析，总结分析 地下空间商业项目经营策略，对同类项目具有一定的借鉴意义。 关键词：地铁商业；零星商业；地下空间商业；经营策略 截止2016年末，我国累计30个城市建成投运城市轨道交通线路134条，运 营线路长度4153公里，其中地铁占比达80%，2020年地铁规划里程8000多公里，远期设想总规模1.5万公里左右。如此大规模的运营线路将带来巨大的地铁运营 客流，如何将地铁客流转化为商业流量，从而产生地铁商业经营收益以弥补地铁 运营亏损变得非常紧迫，是摆在每个地铁城市面前的重要课题。 一、地铁商业开发类型 地铁商业可分为站厅零星商业（含车站商铺、自助银行、自助服务设施）和 地下空间商业。 （一）站厅零星商业 站厅零星商业包括车站商铺、自助银行、自助设备等类型，主要定位为提高 地铁配套服务，方便地铁乘客。 （二）地下空间商业 地铁的地下空间商业又可分为三种类型： A：目的型，即商业设施以枢纽站为核心形成较大商业区，能有效吸引人流前来消费。 B：连通型，枢纽站和其他商业设施通过地铁商业在地下连通。利用地铁价值，在联通通道上做商业。 C：配套型，即枢纽站附属的商业空间，以站厅夹层商业空间、换乘大厅内商业空间为代表。针对换乘人群，做少量配套商业。 地下空间商业项目案例（以长沙叮叮MALL项目为例） （一）项目区位 长沙叮叮MALL项目位于长沙贺龙体育馆南侧，坐拥长沙最大的文化体育休闲中心，与 劳动西路、芙蓉中路交汇处的地铁1号线、3号线换乘站——侯家塘站无缝对接。周边配套 完善，大型体育场馆贺龙体育馆以及君逸康年大酒店、金瑞宾馆、天玺大酒店、金源大酒店 等星级酒店环绕。摩天一号、嘉盛国际、新世纪大厦、华侨国际等写字楼坐落于此，学校、 企事业机关单位、银行等金融机构坐落周边，田汉大剧院、琴岛演艺等文体中心环绕周边。 （二）项目规模 该项目总占地30亩，总规划建筑面积约4万平方米，共有地下三层，其中负一、二层共2.4万平方米商业，负三层为1.6万平方米的停车场，配备约400个停车位。 （三）项目业态 70%的餐饮娱乐与30%的生活时尚，主力铺面面积15-25平方米，由开发单位统一规划、 统一招商、统一运营，拥有独立产权。 三、经营策略分析 （一）注重超前规划，规划决定了项目的价值 1、超前规划 地铁沿线的地下空间商业项目的建设及开发具有不可逆转性，地下空间商业项目的前期 规划设计处于商业开发价值链的最前端，直接决定商业空间的先天资质和后天价值，为后期

国内外典型地铁事故案例分析及预防措施

国内外典型地铁事故案例分析及预防措施 全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集20；国内外典型地铁事故案例分析及防范措施：戴、、王彤；(北京劳动保护科学研究所；[摘要]地铁安全是国内外著名的研究领域。[关键词:]；导言；地铁是城市快速轨道交通的一部分，它导致交通量和速度。2.地铁火灾事故的特点；2.1疏散困难；RLJ垂直高度深度；(2)逃脱的方法很少； (3)单一救援路线；2.2很难保存 《全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集》。2006年9月西宁市国内外典型地铁事故案例分析及防范措施戴王彤 (北京劳动保护科学研究所 摘要)地铁安全问题是国内外熟悉的研究领域之一。地铁事故的发生不仅会造成大量人员伤亡，还会造成城市大面积的交通拥堵。因此，地铁安全管理具有重要的现实意义。本文分析了典型地铁事故的特点，统计分析了国内外地铁的主要敌人，分析了事故发生的原因，并给出了对策和建议以及较为先进的地铁安全管理方法。 [关键词] 1简介 地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有交通便捷、速度快、停靠点少、能耗低、污染少、乘坐舒适等优点。它通常被称为“绿色交通”世界人口集中在城市，城市化步伐加快，中等城市普遍存在人口密度大、交通拥堵、环境污染严重、能源短缺等问题。经过150年的发展，地铁在机车车辆、自动控制、通信信号等技术方面取得了长足的进步。

发达国家的经验表明，地铁和轻轨是解决大中城市公共交通问题的根本途径。这对城市的可持续发展具有重要意义。典型的地铁事故；地铁系统；预防措施 2年地铁火灾事故特点 2.1疏散困难 RLJ垂直高度深度如果仅考虑地铁商业运营的特点，地铁一般建在地下15m左右，如上海地铁1号线的垂直深度为F7-25m；如果你考虑商业和战备的地铁，它通常建在大约F30-70米。例如，日本东京都江户地铁线有七层，深度为42.3米，有200级台阶。在发生突发火灾事故时，乘客只能依靠自己的体力从站台或站厅逃生到地面，而且他们对地铁环境不熟悉，因此他们很难保证安全逃生。 (2)减少逃生路线地铁运营环境的独特性决定了乘客安全逃生路线的单一性。除了安全疏散路线，既没有垂直乘客电梯(在一些地铁设计中只考虑残疾人电梯)，也没有紧急避难所。在突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道和楼梯，可能会严重影响乘客的快速逃生。如果隧道里发生火灾，火车就不具备让大量乘客安全逃生的条件。 (3)单一救援路线消防员想进入地铁站或隧道进行救援。除了从乘客逃离的通道向相反的方向进入，没有其他捷径。这样，消防员必然会与逃生群体发生碰撞，人员救援的及时性和有效性无法得到保证。2.2扑救困难(1)火灾侦察困难，接近火点困难(2)地铁入口少，通道窄，疏散距离长？《 国家安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集》2005年9月西

浅谈地铁广告的现状与发展

浅谈地铁广告的现状与发展 前言 (2) 一、地铁广告的概述 (2) （一）地铁广告的定义和归属 (3) （二）地铁广告的形分类 (3) （三）地铁光能广告的特点 (3) 二、地铁广告的现状 (2) （一）户外广告带动地铁广告的发展 (4) （二）比较国内外地铁广告 (4) （三）比较各地区地铁广告的投放效果 (5) （四）地铁广告的优缺点 (5) （五）地铁广告目前存在的问题 (5) 1传播劣势 (5) 2受争议的表现内容 (5) 3四道坎 (6) 三、争对地铁广告出现的问题的对策 (6) （一）地铁广告形式的建议 (6) （二）地铁广告设施的建议 (7) 结论 (8) 参考文献 (9)

【摘要】：近几年来，我国轨道交通的发展迅猛，而地铁的发展空间则更为宽广，给地铁广告提供更加宽广的空间。如何更好地发挥地铁广告的效果将会是各广告公司和广告主最关心的问题。因此想写一篇关于地铁广告的论文，了解地铁广告的各方面、浅析地铁广告的现状与发展。本文首先从地铁广告背景、基本概念讲起，分析地铁广告形式、特点。随后浅谈了地铁广告的现状、其与城市建设的关系，现状中分析了地铁广告存在的问题，并针对问题提出了相应的解决对策。最后，根据现状谈论地铁广告的发展。 【关键词】地铁广告现状与发展广告受众广告效果 前言： 随着城市经济的发展，地铁媒体越来越显示出它在传播上的优势性，不过从国内多数企业粗放型的投放方式来看，广告投放者尚未充分认识地铁广告的价值以及最大限度的发挥利用它的价值，本文按照地铁广告形式、受众、优劣势、问题研究以及未来发展等一系列的进行分析，针对受众的特点探讨采用何种地铁广告形式才能够更好地提高地铁广告的效果。 一.地铁广告概述 (一). (地铁广告定义 地铁广告是指经有关地铁运营部门批准的，在一切地铁设施、交通工具上，包括地铁出入口、通道、隧道、站台和地铁车身内外，发布的所有静态、动态形式的广告。 (二).地铁广告的归属 关于地铁广告的归属问题，有必要作个明确。根据威廉·阿伦斯在《当代广告学》中对户外媒介的定义：在广告潜在对象的住宅外到达他们的媒介——如户外广告、公共汽车广告、出租车广告、地铁广告和站台广告，均属于户外媒介（out-of-home media）的范围，而在接下来的文章中，他又称交通广告是户外广告的一种，包括公共汽车广告、出租车广告及车站棚招贴、站台招贴与地铁招贴。而在汪涛编著的《广告管理》一书中，却认为户外广告与交通广告同属于流动媒体，是流动媒体中不同的两个部分，两者不是包含与被包含的关系。“人们通常将交通媒体归为户外广告类，其实交通广告除了陈列板尺寸和户外海报类似外，其他并没有相像的地方。当然，其宣传对象也一样，即都是远离家门的受众，而这正是两者同属流动媒体的原因。”这样一来，理清户外媒介、户外广告、交通广告、地铁广告之间的关系，成了地铁广告研究首先要解决的问题,本文认为广义的户外广告就是威廉·阿伦斯所

地铁广告投放策略

地铁广告投放策略 问卷采取统一标准问卷,抽样方法为非随机抽样,由本课题组调查员实地乘坐地铁沿线发放。课题组共计发放问卷450份,回收后对问卷进行处理的过程中,我们对缺失项较多的样本进行舍弃,对部分样本中存在的逻辑性等错误进行校正,对回答和记录不规范的数据进行处理,最终有效问卷为396份,问卷有效率为88%。随后将各问题选项进行合理编码,通过SPSS将所有数据输入计算机,对数据进行进一步检查,找出输入错误或不合理数据后,完成数据处理过程。关于数据呈现,本课题组采取列连表,将乘客的性别、年龄、收入与地铁媒介接触、广告内容偏好进行交互分析,并通过独立性检验探查两个变量之间是否存在关联。 调查结果 1.数据整体描述。通过调查,我们发现,乘客对不同地铁媒介的关注度由高到低依次为:通道贴墙、灯箱(%)、地铁到站电视屏(%)、站厅/通道的LED电子屏(%)、屏蔽门(%)、电梯扶梯贴墙(%)、列车车体(%)、月台处轨道墙壁灯箱(%)、立柱(%)、均不注意(%)、其他(%)。乘客对不同广告内容偏好由高到低依次为:电影、演出、体育(%),唱片、杂志、书籍(%),旅游(%),互联网、游戏(%),食品、餐饮(%),数码、通讯(%),化妆品、服装(%),教育、学习(%),汽车(%),金融(%),

公益(%),房地产(%),医疗(%),其他(%)。关于媒介接触与广告效果的关联,我们发现,对“在静止过程中(候车)接触的广告比在行走中接触的广告更让我印象深刻”观点的“同意”、“比较同意”、“一般”、“比较不同意”、“不同意”意见分别为18%、14%、36%、15%、17%;“我可以回忆起最近一次乘坐地铁时所观看到的广告(至少三个广告)”意见分别为8%、13%、39%、20%、20%;“在地铁中接触到的广告使我产生过购买行为”分别为21%、27%、29%、13%、10%。2.乘客性别与地铁媒介接触、广告内容偏好的关系。对关于学习,电影、演出、体育,唱片、杂志、书籍的广告,男性女性乘客差异不大,但其他方面均有较大差异:女性乘客对旅行、餐饮、服装、医疗类的广告较男性乘客感兴趣程度更高,而男乘客对数码、通讯、汽车、游戏类的广告较女乘客感兴趣程度更高,通过卡方检验,其P值接近0,即认为不同性别的乘客对不同的广告感兴趣。3.乘客年龄与地铁媒介接触、广告内容偏好的关系。在媒介接触方面,我们发现,“列车车体”、“站厅/通道的LED电子屏”等媒体更受35岁以下的年轻化受众所关注,而“月台处轨道墙壁灯箱”、“立柱”等媒体较受35岁以上的中年人群体关注。通过卡方检验,其P值为,低于显着性水平,即可认为不同年龄段乘客其对地铁媒介的关注种类有显着性差异。在内容偏好方面,年龄低于18岁的乘客对于电影等、唱片等、游戏等广告较为感兴趣;18~25年龄段的乘客与