环境评估报告模板之西成高铁

图1中国高铁规划网络图

图2西成高铁线路图

图3西成高铁入秦岭方案示意图

西-成高铁环境评估二次公示

一、项目概况

1、线路走向

（1）引入西安枢纽

西成客专近期引入西安北站，西安北扩建为18台34线，并根据西安北站西端引线控制及城际铁路建设需要在枢纽西部新建阿房宫辅助客运站，远期新建新西安南站，枢纽最终形成三主两辅客运站格局。西成客专沿城市南侧引入西安北站，同时阿房宫设至陇海线三桥站跨线客车联络线，以沟通西安站。

（2）引入汉中地区

西成客专于铺镇上跨既有阳安线至其南侧并行引入车站，在站内占用既有正线线位，利用既有车场设高速场，普速场与高速场置换，在北侧还建普速场，阳安正线相应北移。西成客专引入汉中地区配套工程有：汉中站高速场、动车存车线及综合工区等。

（3）引入广元地区

西成客专利用既有车场改扩建设置高速场；在其对侧利用既有货车直通场新建兰渝（宝成）场，兰渝及宝成铁路宝鸡端客车分方向引入兰渝（宝成）场，宝成线客车广元至广元南区间单线引入兰渝（宝成）场。西成客专引入广元地区配套工程有：广元站西成场、兰渝（宝成）场1台2线，西成-兰渝下行客车联络线，成都-兰州客车联络线（应急通道）等。（4）线路宏观走向

西安至成都客运专线位于陕西省中南部和四川省中北部地区，北起西北中心城市西安，向南经汉中进入四川省境内，经广元至江油与绵成乐客专相接抵西南中心城市成都。线路于在建西安北客站引出，与郑西客专并行跨机场高速公路后折向南，经户县进入秦岭山区，避开秦岭大范围高等级的自然保护区及水源保护区等环境敏感区，溯涝峪而上于两涝以隧道越岭至新场街，斜穿秦岭南麓各支脉，经佛坪、洋县、城固后与阳安线并行引入汉中站；出站后折向西南，跨汉江与高速公路并行进入米仓山低山区，向西南方向途经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入江油车站成绵乐铁路正线。西安至成都线路全长约660km。本项目西安北至江油段线路建筑长度约510公里，其中陕西省境内约340km，四川省境内约170km；运营长度507公里。

2、设计标准

（1）本线

1）铁路等级：客运专线；

2）正线数目：双线；

3）速度目标值：350km/h；

4）最小曲线半径：7000m；

5）正线线间距：5m；

6）最大坡度：20‰，翻越秦岭地段局部采用25‰；

7）到发线有效长度：650m；

8）牵引种类：电力；

9）列车类型：动车组；

10）调度指挥方式：综合调度集中；

（2）跨线联络线

1）铁路等级：Ⅰ级；

2）正线数目：双线；

3）速度目标值：120～160km/h；

4）最小曲线半径：800m；

5）最大坡度：20‰；

6）牵引种类：电力；

7）列车类型：动车组；

8）调度指挥方式：综合调度集中

3、主要工程内容

新建西成客专线西安至江油段正线全长，路基（含站场）长，占线路总长度的%，区间路基长度为，占线路总长度的%；共设10处车站。其中始发站1处（西安站），中间站9处（阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、宁强南、广元、青川、江油）；全线计特大及大中桥总计126座，占线路总长度的%；全线隧道总长度计68座，占线路总长度的%。，其中特长隧道（≥10km）7座，长隧道（3～10km）/20座，其余为中长及短隧道。

本工程陕西境内共征用土地约1502hm2，其中永久用地约524 hm2，临时用地约978hm2四川境内共征用土地约，其中永久用地约，临时用地约。陕西境内工程土石方总量约为5051万m3，其中填方约502万m3，挖方约4549万m3；四川境内工程土石方总量约为2757万m3，其中填方约194万m3，挖方约2563万m3。大型临时工程主要铺轨基地、轨道板预

制场、制梁场、材料厂、填料拌和站、混凝土拌和站，施工便道充分利用当地既有道路，整修便道，拟修便道。

本工程设计年度近期为2020年，远期为2030年，计划施工总工期48个月。工程投资总额约亿元。

二、工程建设可能对环境的影响及拟采取的环保措施

（一）生态环境

1、环境保护目标

沿线生态环境保护目标主要有自然保护区、风景名胜区、森林公园、重要湿地、动植物资源、水土保持、农田等。

2、环境现状

线路横跨陕南及川北，从北向南经过渭河盆地、秦岭山地、汉中盆地、大巴山山地四个地貌单元。沿线气候类型多样，渭河盆地为暖温带亚干旱气候，秦岭岭南为暖温带山地气候，岭北为南方湿润型与北方大陆型的过渡型气候，汉中盆地为凉亚热带亚湿润季风气候，大巴山区为亚热带湿润性季风气候。沿线区域由于植被覆盖率高，水土流失轻微，土壤侵蚀类型以水蚀为主。根据陕西及四川省水土流失重点防治区公告，项目区域为陕西省和四川省重点预防保护区。

项目区域地处我国南北植被过渡地带，植物区系成分复杂，起源古老，自然植被类型南北差异明显；野生动物组成较复杂，分布有较多国家级及省级重点保护动物。为加强生物多样性保护，国家及地方政府在沿线划定了较多的各级自然保护区。

2、主要环境影响及采取的措施

（1）对自然保护区的影响

根据环境保护要求，结合线路、地质、桥梁、隧道等专业技术要求对沿线环境敏感区域的线路走向进行了多方案比选，并且与沿线规划、林业、环保等部门进行了咨询和反复沟通。西成客专贯通方案绕避了秦岭地区集中分布的，大范围高等级的自然保护区及水源保护区等环境敏感区，最终无法避免地穿越了陕西天华山国家级自然保护区实验区、陕西汉中朱鹮国家级自然保护区实验区及四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区。线路主要以占地少、地表扰动少的桥隧形式穿越，减少了对自然保护区的影响。评价认为线路绕避了野生动物的主要栖息地，且大部分以隧道穿越自然保护区，最大限度地减少了对自然保护区的影响，对保护区的完整性和功能影响轻微。通过自然保护区的主管部门均发文同意或原则同意推荐方案的线路走向。

（2）对风景名胜区的影响

沿线涉及的风景名胜区主要为剑门蜀道国家级风景名胜区。剑门蜀道风景名胜区目前尚未编制总体规划和各个景点的详细规划，因此风景区的边界目前也无法界定。成都铁路局以成铁计统函[2009]172号《关于在编制剑门蜀道风景名胜区总体规划时预留西成铁路客运专线的函》向风景名胜区主管部门四川省建设厅，请求在编制剑门蜀道风景名胜区总体规划是预留西成客专通过的实际需要。

（3）对森林公园的影响

线路以隧道形式取直穿越牢固关省级森林公园老林沟景区西隅，不在景区内布设斜井、横洞，同时避开了主要景点，减小地表扰动，无污染物排放，工程建设对牢固关森林公园基本无影响。

（4）对文物古迹影响

线路以桥梁形式从国家级文物保护单位丰镐遗址附近通过，工程位于丰镐遗址建设控制地带之外，距离遗址建控地带最近距离约100m，对已知的遗址主体及文物景观基本无影响。

线路从距离皇泽寺国家级文物保护单位建设控制地带100m处以隧道形式通过，对该其基本无影响；线路从距离千佛崖摩崖造像国家级文物保护单位建设控制地带外300m处通过，对其无影响。

（5）对动植物的影响

工程实施会占用部分林地，砍伐一定数量的树木，从而对铁路两侧地表植被产生一定影响。铁路沿线区域植被生产力将有所减小，但下降幅度很小，不会对自然体系和生态系统的稳定性产生影响。

施工期工程永久和临时占地缩小了野生动物的栖息空间，割断了部分陆生动物的活动区域、迁移途径等，从而对动物产生一定的影响，工程建设对野生动物影响的范围不大且影响周期较短，不会对动物造成大的影响。沿线经过区县有大熊猫、金丝猴、羚牛、朱鹮等重点保护动物，针对这些珍稀动物的分布和生活习性，提出了相应的保护措施，避免对其产生影响。

（6）其他影响及措施

本项目的建设，将不可避免的对土地资源、水土保持、农业生产、自然景观等产生一定影响。设计中采取了尽量少占耕地，节约用地等一系列措施，对主体工程及取土场、弃碴场等临时工程根据具体情况采取工程挡护、表土剥离等工程措施及临时防护措施、复垦或绿化等植被恢复措施，以减少水土流失。评价中，对设计采取的生态保护措施进行了分析论证，并提出了补充、加强措施，确保因铁路建设而产生的生态影响逐步得到恢复和改善。

（二）声环境

1、环境保护目标

沿线线路两侧200m范围内共有176处声环境保护目标，其中陕西境内139处，四川境内37处。

距离铁路外轨中心线30米处执行GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》的要求；城市区域有噪声功能区划的，执行GB3096-2008《声环境质量标准》相应功能区标准。没有噪声功能区划的乡村居住环境，30－60m内的区域执行GB3096-2008《声环境质量标准》中的4a类标准，60m以外区域执行2类标准。

2、预测结果及影响分析

根据初步预测，陕西境内运营期铁路边界及以内区域昼、夜噪声分别在、之间，昼间有101个预测点超标（超标率%），夜间有21个预测点超标（超标率%）；4类区内昼、夜噪声分别在、之间，昼间有11个预测点超标（超标率%），夜间有24个预测点超标（超标率%）；2类区内昼、夜噪声分别在、之间，昼间有190个预测点超标（超标率%），夜间有285个预测点超标（超标率%）；沿线学校等特殊敏感点昼、夜噪声分别在、之间，昼间有13个预测点超标（超标率%），夜间有21个预测点超标（超标率%）；四川境内运营期铁路边界

及以内区域昼、夜噪声分别在、之间，昼间有28个预测点超标（超标率85%），夜间有16个预测点超标（超标率48%）；4类区内昼、夜噪声分别在、之间，昼间有25个预测点超标（超标率92%），夜间有27个预测点超标（超标率1002%）；2类区内昼、夜噪声分别在、之间，昼间有33个预测点超标（超标率100%），夜间有33个预测点超标（超标率100%）；沿线学校等特殊敏感点昼、夜噪声分别在、之间，昼间有8个预测点超标（超标率100%），夜间有1个预测点超标（超标率50%）。

3、拟采取的措施

根据受影响敏感点的程度、范围，拟分别采取声屏障、隔声窗等措施治理。

（三）振动环境

1、保护目标

评价范围内的160处敏感点，其中陕西境内126处，四川境内34处。执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线道路两侧”昼、夜80dB标准。

2、预测结果及影响分析

根据初步预测，本段客运专线建成运营后，靠近铁路的局部区域振动值将明显增加。到2020年，陕西境内在预测的126处振动敏感点中，将有51处室外环境振动超过80dB，超标率为%，超标量在～之间；四川境内预测的34处振动敏感点中，将有29处室外环境振动超过80dB，超标率为%，超标量在0～之间。铁路振动对沿线村庄等敏感点环境振动的有明显影响。3、拟采取的措施

本次对振动超标的敏感点采取轨道减振和功能置换措施，缓解列车振动环境影响。

（四）水环境

1、保护目标

沿线各车站排放污水及铁路跨河桥梁处受纳水体及水源保护区。

2、预测结果及拟采取的措施

西安北、汉中站、广元站新增生活污水经化粪池处理，新增生产废水经隔油沉淀后就近排入市政污水管道，水质均满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准；沿线其余各站生活污水经化粪池、无动力生物净化槽或人工湿地处理后水质满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级标准，处理后的污水达标排放或综合利用。

对于线路跨越的Ⅱ、Ⅲ类水体，桥梁基础施工时采用围堰防护施工，并采取临时沉砂池等相应的防治措施，可使施工对河流水质造成的影响减小到最低程度。

（五）大气环境

1、环境保护目标

评价范围内沿线大气环境。

2、预测结果及拟采取的措施

全线不设置锅炉房，沿线西安北站采用城市集中供热，其它需采暖地区较集中的生产、生活房屋采用地源热泵制热（冷）系统，个别远离集中热（冷）源的房屋采用冷暖两用空调。运营期全线不产生大气污染。

（六）电磁

1、环境保护目标

沿线城市地区电视信号传输基本实现了闭路传输，乡村地区电视信号传输大多采用卫

星信号接收器或者闭路传输，具有很好的抗电磁干扰能力，采用普通天线收看电视的用户较少，多分布于城市远郊和城乡结合部。

2、预测结果及拟采取的措施

根据实地调查和预测，本段工程沿线近距离内采用普通天线收看电视的用户，电视信号会受到电气化铁路运营的影响。本次评价采用集中安装闭路电视接收系统等措施，解决本线运营对居民电视接收的电磁干扰。

（七）固体废物

1、环境保护目标

评价范围内沿线各站。

2、预测结果及拟采取的措施

站段生活垃圾采用统一集中堆放、清运，定期清运，并选择合适地点掩埋或送至城市垃圾处理场处理。列车垃圾充分利用西安北站新增的列车垃圾收集转运装置。

三、环评结论要点

西安至成都客运专线连接成都和西安两个省会城市，并通过兰渝铁路南段沟通重庆市，项目建成后可加强关中、成渝两大经济区融合，形成承接联动、共同对接环渤海、长三角经济区的发展格局。本项目的建设对于加快西部大开发进程，拉动当前经济内需和灾后恢复重建，打造成都、西安成为我国西部经济发展高地，促进关中和成渝两大城市圈的融合，加快沿线旅游资源整合，保障国民经济可持续发展，开辟川渝地区北出快速客运新通道，缩短川渝地区客流北上的时空距离，实现川渝地区与全国快速客运专线的联网，释放既有铁路货运能力，提升区域综合交通运输体系，构建资源节约型和环境友好型社会等方面具有十分重要的意义。虽然工程修建将会对沿线一定区域的生态、水、气、声、振动等环境产生不同程度的影响，但由于在设计中采取了积极有效的防治措施，本报告也提出了有针对性的环保措施和建议，只要这些环保措施落实与主体工程实现“三同时”，工程对环境的不利影响就可控制在环境所能允许的限度内，从环境保护方面，该工程建设是可行的。

四、公众参与及意见反馈

以上为新建铁路西安至成都客运专线工程概况、环境影响评价、拟采取的环境保护措施及环评结论等简述与要点。与其环境权益相关的单位、专家及公众可在通知公告刊登的十个工作日内通过以下方式将与本工程有关的环境保护意见与建议反馈至项目建设单位西安至成都铁路客运专线公司（陕西）筹备组、成绵峨城际铁路有限责任公司或评价单位中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司。

（一）建设单位

1、陕西段

单位名称：西安至成都铁路客运专线公司（陕西）筹备组

单位地址：西安市建工路19号

2、四川段

单位名称：成绵峨城际铁路有限责任公司

单位地址：四川省成都市成华区府青路二段3号新23号

（二）评价单位

1、陕西段

单位名称：中铁第一勘察设计院集团有限公司

单位地址：陕西省西安市西影路2号铁一院环设处邮政编码：710043

2、四川段

单位名称：中铁二院工程集团有限责任公司

单位地址：成都市通锦路3号铁二院环研院

邮政编码：610031

单位工程质量评估报告(新版)

建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行 基础结构施工，基础正负零以下，为C15砼条行基础加DQL，预埋柱下钢筋，均符合设计要求，各到工序完 单位工程质量评估报告（建设单位）

建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行

建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行 有关文字材料需打印。 单位工作质量检查报告（设计单位）

建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行

建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行

建设单位为：公司 地质勘察单位为： 设计单位为： 监理单位为： 施工单位： 监督机构为：建筑工程质量监督站 二、施工情况 1、地基与基础：于年月日机械开挖地基土方，年月日经由关部门对基槽进行检测验收认定已到粘土持力层后进行 基础结构施工，基础正负零以下，为C15砼条行基础加DQL，预埋柱下钢筋，均符合设计要求，各到工序完 单位工程质量检查报告（勘察单位）

高铁行业市场分析报告

高铁行业市场分析报告2020年4月

1. 2019 年全国高铁客运继续维持快速发展 三十年磨一剑，中国高铁动车组的发展总体上是由规划设想到技术引入，再到技术输出的历程。自20 世纪80 年代中期提出兴建高速铁路的动议起，我国高铁运输技术主要经历了规划初探、外为我用、自主技术攻关、走出国门领 先全球四个阶段。从战略构思到如今“八横八纵”渐织渐密，高铁的进步与我国国计民生的发展相伴相随。 图1：我国高铁动车发展历程 资料来源：国务院官网，国家铁路局官网，前瞻产业研究院，市场部 1.1. 全国高铁里程已达3.5 万公里，高铁网持续建设中 全国高铁营业里程持续突破，预计到2025年高铁网规模实现3.8万公里目标。截至2019 年末，全国铁路营业里程达13.90 万公里以上，其中高铁3.5 万公里，同比增加约5100 公里，十年复合增速达21.26%，高铁营业里程占铁路营业里程比重达25.18%。根据《中长期铁路网规划》，到2025 年全国铁路网规模达到17.5 万公里，其中高速铁路3.8 万公里；到2030 年，基本实现内外互联互通、省市区县通达覆盖。 图2：2019 年高铁营业里程占比达25.18% 16 14 12 10 8 30% 25% 20% 15% 10% 5% 13.9 13.2 12.7 12.4 12.1 11.2 10.3 9.8 9.3 9.1 8.6 8.0 6 3.5 3.0 4 2.5 2.3 2.0 1.6 0.9 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 高铁营业里程(万公里)铁路营业里程(万公里)占比(右轴) 1.1 2 0.7 0.5 0.1 0.3 0 0% 资料来源：Wind，京沪高铁2019 年报，市场部

主体分部工程质量评估报告

XX小区一标段X#住宅楼及商铺 主体分部工程质量评估报告 编制人： 项目总监： 审核人： XX监理有限公司XX小区监理部

目录 一、工程概况…………………………………………… 二、质量评估的依据…………………………………… 三、工程质量控制方法及程序………………………….. 四、质量评定…………………………………………… 五、结论………………………………………………….

17#楼及商铺主体工程质量评估报告 一、工程概况 本工程总建筑面积8935.877m2，建筑高度47.0m，商铺高度5.6m。框架抗剪等级为Ⅱ级，剪力墙抗震等级Ⅱ级，抗震设防烈度8度。建筑物合理使用年限50年。本工程由XX建设集团有限公司投资建设，陕西XX勘查设计勘察，中国XX汉设计工程有限责任公司设计，XX监理有限公司监理，XX建筑工程有限公司第一项部承建施工。 主体工程结构类型为住宅剪力牆结构，商铺为框架结构。五层以下混凝土剪力墙柱强度为C30，梁板楼梯强度为C25。五层以上墙柱、梁板楼梯均采用C25。其它填充墙采用加气混凝土砌块。外墙保温采用40厚XPS外墙保温模内一次浇筑。 二、质量评估的依据： 1、国家现行有关建设工程的法律、法规、质量管理条理、强制性条文及规定、办法等。 2、设计图纸及实施过程中的设计变更文件。 3、工程承包合同与委托监理合同。 4、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001。 6、《混凝土泵送施工技术规范》JGJT10-95。 三、工程质量控制方法及程序

主体工程于XX 年5月2日开始，10月26日，结构工程顺利封顶，下面就主体分部各阶段施工情况进行汇报： （一）、各楼层墙柱及楼面梁、板钢筋砼施工： 主体结构工程开始前，业主、监理对商品砼供应单位资质进行了审查，施工单位申报了各项施工方案，并对各种规格钢筋进行了抗拉、抗弯、焊接性能检验。施工过程中，施工单位进场原材料手续较为完备，申报也比较及时。 在主体工程施工控制过程中，我们严把材料进场质量关，施工单位所有进场材料全部必须检验合格，并且进行材料复试，监理人员现场随机见证取样，经检验合格后方可用于本工程。 在各层墙、柱、梁、板钢筋施工过程中，施工单位能根据设计、规范要求，认真绑扎、焊接各类型钢筋，并及时上报监理、业主进行隐蔽工程验收，对于个别质量通病及不符合设计、规范处，在监理、业主指出后，能及时按设计图纸和规范要求，整改到位。 在模板工程施工中，由于施工单位采用大块竹胶，整个大面比较光洁。但在初期施工时个别梁、板、墙、柱模板接缝处漏缝，夹角等质量通病，细部模板施工过程中轴线位置移位等现象，在监理、业主指出后，此类现象得到了改进。 在混凝土施工过程中，施工单位能根据工程例会中业主、监理技术交底要求，派出钢筋工对楼面钢筋进行整理，派出模板工、水电工、架子工进行护模，水电预埋材料成品保护及搭设外架保护施工通道等工作。砼振捣较为密实、施工连续。混凝土也得到了及时养护。

2017年中国高铁行业市场发展分析报告

2017年中国高铁行业市场发展分析报告

目录 第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气 (5) 一、《中长期铁路网规划》3.0 到来，上调力度或超预期 (5) 二、继续推荐铁路基建/设备板块 (7) 第二节回顾中国高铁十年，世界领先 (8) 一、高铁规模世界第一 (8) 二、高铁经济和社会效应显著 (10) 三、打造“走出去”标杆产业 (12) 第三节展望未来：中国高铁还有多大空间？ (15) 一、中国铁路网建设还有空间吗？ (15) 二、高铁迈入“八纵八横”新时代，剑指2030 年7 万公里 (20) 第四节资金哪里来？投融资改革值得期待 (24) 一、投资来源多元化 (24) 二、铁总收入端的改善 (26) 第五节龙头铁路施工企业和设备制造商 (27)

图表目录 图表1：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (6) 图表2：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (6) 图表3：中国铁路投资额及预测 (6) 图表4：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》完成情况 (7) 图表5：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》与2004 年版本目标对比 (7) 图表6：中国高铁产业链梳理 (7) 图表7：中国高速铁路运营里程世界第一，远超其他国家 (8) 图表8：中国高速铁路运营里程占世界的51.1% (9) 图表9：高速铁路成为中国新建铁路网的主要组成部分 (9) 图表10：中国是世界上第11 个开通高速铁路的国家 (10) 图表11：高铁显著缩短500 公里之内的城市间交通时间 (11) 图表12：京沪高铁沿线工业园建设 (11) 图表13：合福客运专线沿线城市旅游产业保持高增长 (12) 图表14：中国高铁技术已经全球领先 (13) 图表15：中国高铁技术是一个自主研发、引进、消化吸收、再创新的过程 (14) 图表16：中国高铁执行能力强、施工周期短 (14) 图表17：从建筑成本上比较，中国高铁建筑成本相对较低 (14) 图表18：中国当前铁路网密度较低，即使总里程达到20 万公里，密度仍低于可比发达经济体 (15) 图表19：西南、西北地区高速铁路网覆盖仍不完善 (16) 图表20：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求 (17) 图表21：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (18) 图表22：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (19) 图表23：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (21) 图表24：中国铁路复线率和电气化率情况 (21) 图表25：中国铁路投资额及预测 (21) 图表26：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (22)

主体 -质量评估报告

主体分部工程 质量评估报告 工程名称： 建设单位： 施工单位： 设计单位： 监理单位： 总监理工程师：______________________

主体分部工程质量评估报告 一、工程概况 二、评估依据： 1、工程建设监理合同 2、工程施工合同 3、工程设计文件及变更文件、设计施工图纸，地质勘察报告 4、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012； 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015。 6、《混凝土质量控制标准》GB50164-2011； 7、《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010； 8、《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分2013年版）； 9、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013；

10、《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203-2011； 11、《工程测量规范》（附条文说明）GB50026-2007 12、国家建筑工程质量验收有关规程、规定等 三、工程质量控制资料核查 1、钢材出厂合格证和试验报告：82 份，符合要求； 2、焊接试（检）验报告、焊条（剂）合作证： 104 份，符合 要求； 3、机械连接试（检）验报告： 104 份，符合要求； 4、水泥出厂合格证和试验报告：9 份，符合要求； 5、砖出厂合格证和试验报告：33 份，符合要求； 6、混凝土试块试验报告：89 份，符合要求； 7、砂浆试块试验报告：36 份，符合要求； 8、主体验收记录： 3 份，符合要求； 9、施工组织设计： 1 份，符合要求； 10、图纸会审记录： 1 份，符合要求； 11、隐蔽验收记录：82 份，符合要求。 四、工程施工质量情况 1、钢筋的品种、质量、规格、尺寸等符合设计和施工规范要求。 2、钢筋绑扎、锚固长度及接头等符合设计和施工规范要求。 3、混凝土所用的水泥、粗细骨料、水等符合设计和施工规范要求。 4、混凝土的配合比、原材料计量、搅拌、养护和施工缝的处理等基本按规范要求施工，混凝土试块强度符合设计要求。

风险评估报告模板50383

附件： 信息系统 信息安全风险评估报告格式 项目名称： 项目建设单位： 风险评估单位： 年月日

目录 一、风险评估项目概述 (1) 1.1工程项目概况 (1) 1.1.1 建设项目基本信息 (1) 1.1.2 建设单位基本信息 (1) 1.1.3承建单位基本信息 (2) 1.2风险评估实施单位基本情况 (2) 二、风险评估活动概述 (2) 2.1风险评估工作组织管理 (2) 2.2风险评估工作过程 (2) 2.3依据的技术标准及相关法规文件 (2) 2.4保障与限制条件 (3) 三、评估对象 (3) 3.1评估对象构成与定级 (3) 3.1.1 网络结构 (3) 3.1.2 业务应用 (3) 3.1.3 子系统构成及定级 (3) 3.2评估对象等级保护措施 (3) 3.2.1XX子系统的等级保护措施 (3) 3.2.2子系统N的等级保护措施 (3) 四、资产识别与分析 (4) 4.1资产类型与赋值 (4) 4.1.1资产类型 (4) 4.1.2资产赋值 (4) 4.2关键资产说明 (4) 五、威胁识别与分析 (4)

5.2威胁描述与分析 (5) 5.2.1 威胁源分析 (5) 5.2.2 威胁行为分析 (5) 5.2.3 威胁能量分析 (5) 5.3威胁赋值 (5) 六、脆弱性识别与分析 (5) 6.1常规脆弱性描述 (5) 6.1.1 管理脆弱性 (5) 6.1.2 网络脆弱性 (5) 6.1.3系统脆弱性 (5) 6.1.4应用脆弱性 (5) 6.1.5数据处理和存储脆弱性 (6) 6.1.6运行维护脆弱性 (6) 6.1.7灾备与应急响应脆弱性 (6) 6.1.8物理脆弱性 (6) 6.2脆弱性专项检测 (6) 6.2.1木马病毒专项检查 (6) 6.2.2渗透与攻击性专项测试 (6) 6.2.3关键设备安全性专项测试 (6) 6.2.4设备采购和维保服务专项检测 (6) 6.2.5其他专项检测 (6) 6.2.6安全保护效果综合验证 (6) 6.3脆弱性综合列表 (6) 七、风险分析 (6) 7.1关键资产的风险计算结果 (6) 7.2关键资产的风险等级 (7) 7.2.1 风险等级列表 (7)

铁路工程项目评估评价制度

项目评估评价制度 （一）总则 1、为了系统、规范、有序、高效地管理和运作工程项目，实现企业的社会和经济效益最大化，对项目可能产生的效益、风险和不利因素进行前期评估，对项目管理运行效果进行中期评价和后评价，特制定本办法。 2、评估工作在项目开工后一个月内进行。中期评价在合同工期过半时进行。后评价在项目竣工验收，审计完成后进行。 （二）评估评价的组织与管理 1、公司针对具体工程项目成立评估评价工作小组，公司工程部牵头组织对工程项目进行评估评价。 2、项目经理部参加工程项目评估评价工作，负责提供有关工程项目评估评价基础数据和资料。 （三）评估评价的组织与管理工作程序 1、项目开工前成立评估评价工作小组并进行分工； 2、对项目策划书和相关资料进行审查和分析； 3、编写评估评价调查提纲； 4、实地考察、数据收集、分析； 5、分析和论证； 6、编写评估评价报告； 7、小组讨论； 8、修改评估评价报告； 9、评估报告定稿； 10、报公司领导审议； 11、跟踪落实，及时反馈结果。 （四）评估评价的内容 1、项目管理方式和目标评估 (1)项目管理方式是否适用，有无创新方式。 (2)施工承包协议书是否签订，约定是否明确。 (3)对目标设计是否明确以及实现目标的可行性进行评估，如效益目标、进

度目标、安全质量目标、科研开发目标，企业信用评价目标，社会效应目标等。 (4)提出对项目管理目标和责权利调整的建议。 2、项目管理组织评估 (1)对项目经理的素质全面评估以及团队建设和协作精神的评估； (2)对项目管理层人员的评估，对单兵作战能力、组织的互补和兼容能力进行评估； (3)组织机构设置的评估，以缩短管理链条和精干高效的原则进行评估； (4)工作流程的分析评估。以简化工作流程，提高办事效率的原则进行评估； (5)职责、权利和义务的评估。主要对各部门的职责界定是否清晰，分工是否明确，以及人员与岗位的匹配性进行评估。 3、经济评估 (1)成本预测。以市场价为基础，测算工程项目的直接成本，并对临建费用和管理费用进行评估。正确评估项目的盈利能力。 (2)资金运用预测。以合同文件为基础，考虑项目的资金需求，大型机械设备的购置费用，适当的资金储备，评估项目的资金能否正常运用。 (3)效益预测。通过成本预测，资金成本的预测和风险预留费用，预测项目最终帐面和现金收益。 4、风险评估 (1)项目经理部建立风险管理体系，明确各层次管理人员的风险管理责任。进行风险识别、风险评估、风险转移和风险控制，编制项目风险管理规划。 (2)风险评估的内容 安全风险评估：对可能发生的安全事故及采取的措施进行分析评估，努力避免安全事故的发生或将影响最小化。 质量风险评估：按照合同约定和局确定的质量目标，对相关影响因素进行分析，对质量体系和质量保证措施进行评估。 经济风险评估：对国家经济政策，材料供应市场，劳动力市场，特别是物价走势的分析评估。 工期风险评估：对可能影响工期的资金、劳动力、机械设备、工作效率，根据合同要求进行分析评估。 环境风险评估：对施工可能改变当地环境而带来的风险、当地历史遗留问题

中国高铁座椅行业报告

中国高铁座椅行业投资调研及分析 预测报告

报告简介 《2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告》在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对高铁座椅行业进行了全面的分析。报告分别研究了高铁座椅的基本情况、我国高铁座椅行业现状、高铁座椅市场动态、国内外高铁座椅优势企业的经营状况、高铁座椅的发展趋势等。本报告是高铁座椅制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。 政府工作报告提出，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。与此同时，“一带一路”顶层设计规划提出，基础设施互联互通是优先领域。在此背景下，铁路装备业将全面受益。据业内人士测算，“一带一路”规划下，高铁投资或将超2万公里，对应资金3万亿元人民币，设备投资总需求约4500亿元人民币。 目前，中国装备走向世界已上升为国家战略。在“走出去”的中国军团中，铁路的分量无疑最重。目前我国高铁运营里程已达1.6万公里，位居全球第一。凭借明显的技术优势、成本优势、建造优势以及资金优势，中国高铁正在全世界树立和打造优质品牌。2014年年底成立的中国铁路国际公司，正是整合全国铁路各环节公司之力，以航母之势推进出海战略。近两年，政府高层在海内外各种场合进行“高铁外交”，铁路装备已经成为中国高端装备制造的国际名片。“一带一路”大战略将激活全球发展中国家庞大的铁路建设需求，进而催生铁路设备出口需求，带动高铁出海。中国南车与中国北车的合并，将更加利于中国铁路装备进军国际市场。 目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元。目前南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大，中国铁路设备出口面临难得机遇。商务部表示，今后将加快标准国际化建设、支持企业加强境外营销网络建设、拓宽外汇利用渠道支持中国铁路相关企业走出去。 轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，

风险评估报告之青藏铁路

风 险 评 估 青藏铁路中铁十八局建设工程路段之风险 评估 一、承建公司----中铁十八局集团介绍 中铁十八局集团有限公司，作为世界500强企业中国铁建的核心企业，其前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权，可承担铁路工程施工总承包特级；公路、水利水电、市政公用、房屋建筑工程施工总承包一级；隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建筑行业甲级设计资质经营范围的施工和设计项目。 集团下辖十个全资子公司（国际工程公司、第一、二、三、四、五、六工程有限公司、建筑安装工程有限公司、中铁大都工程有限公司、房地产开发有限公司），四个专业分公司（科研设计院、隧道工程公司、轨道工程公司、路桥工程公司）以及若干个工程指挥部。 集团现有职工1.8万余人，其中有职称的各类专业技术人员8000余人，中、高级工程技术人员3300余人，有资质项目经理（建造师）600余人。全集团注册资本金23.2亿元，年营业收入超过200亿元，多年被评为AAA级信用企业和诚信纳税企业，在国内建筑施工企业中具备较大的经济规模，拥有较强的经济实力。集团公司拥有TBM 全断面隧道掘进机、盾构机10台（套），以及900吨架桥机等生产机械设备共6000

多台（套），总功率约70万千瓦，综合机械化程度达到90%以上，年施工能力达到300亿元以上。 在五十多年的历程中，中铁十八局集团承建了京津城际、京沪、武广、石武高铁，成昆、襄渝、京九、青藏等100多项国家大型重点铁路工程；京沈、京福、京沪、太旧、铜黄等200多项高速公路工程；引滦入津、清江隔河岩水利枢纽、太平驿电站、四川锦屏电站等40多项水利水电工程；厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道、天津滨海新区中央大道海河隧道、天津彩虹大桥、南京双桥门大桥、南宁市仙葫大桥、呼和浩特鼓楼立交桥、南京市污水处理厂、天津开发区净水厂等500多项市政、环保工程；大连、北京、天津轻轨，北京、天津、沈阳、深圳、重庆、南京、昆明地铁等40多项城市轨道交通工程；北京京通新城、京洲花园小区、通典铭居小区，天津华林小区、开发区御景园、南开大学泰达学院，汕头华能电厂、云南曲靖电厂、通辽宝龙山风电场等500多项工业民用建筑及火电、风电工程；沙特麦加轻轨、泰国曼谷轻轨，阿曼、伊拉克、尼日利亚公路，沙特南北铁路、尼日利亚铁路改造，迪拜喜瑞福大厦、迪拜国际城，巴基斯坦上斯瓦特引水工程等100多项海外工程。 中铁十八局集团有限公司在施工中先后创造了数十项全国第一：当时中国第一特长铁路隧道——西康铁路秦岭隧道（全长18.45公里）；当时亚洲第一铁路长隧——兰武二线乌鞘岭隧道（2x20.05公里）；亚太地区最大断面导流洞—湖北清江隔河岩电站导流洞（22米×20.5米）；，作为世界500强企业中国铁建的核心企业，其前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权，可承担铁路工程施工总承包特级；公路、水利水电、市政公用、房屋建筑工程施工总承包一级；隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建筑行业甲级设计资质经营范围的施工和设计项目。 二、工程概述 该集团承建青藏铁路第九和第十八两个标段，北起唐古拉山垭口，南至西藏自治区安多县，全长80多公里。十八标是全线平均海拔最高的标段，5072米的世界铁路最高点和5068米的世界铁路最高火车站、进藏第一大站安多火车站等重难点工程都在十八局管段内。2001年、2002年因为种种原因，施工图纸没能按时到位，他们不等不靠，着手筹建了道碴厂、砂石料厂，为正线施工做好充足的地材储备。建设了功能齐全的营区和设备、人员配套的工地中心医院，为全体职工和民工提供了较好的生存环境。 （一）自然环境 （1）地理位置 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第

贵广高速铁路某隧道施工阶段风险评估报告_secret

一、编制依据 1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号； 1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）； 1.3基础资料： 1.3.1 新建贵广铁路*标施工合同文件； 1.3.2 实施性施工组织设计； 1.3.3 设计院关于隧道地勘报告资料； 1.3.4《****隧道风险评估与管理办法》 1.4 设计院初步设计风险评估报告； 1.5 设计院提供的设计图纸； 1.6 相关国家和行业标准、规定 1.6.1《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"） 1.6.2《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） 1.6.3《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） 1.6.4《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）

1.6.5《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95） 1.6.6《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009） 1.6.7《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 1.6.8《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设…2007?152号） 1.6.9《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 二、本标段隧道工程概况 2.1 工程概况 新建贵广铁路****标起止里程为****，全长66.207Km。本标段****，全长****m，该隧道地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重大，其中碳质页岩开挖后易产生较大变形，为*级风险隧道，也是全标段的首要控制工期工程。****隧道位于****自然保护区，对施工过程的环境保护、水土保持要求高，是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。 2.2 地形地貌 本隧道属于高原斜侵蚀、构造中、低山区，为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。 2.3 地层岩性

主体结构工程质量评估报告

质量评估报告审批表 工程名称：编号： 致：山东齐鲁城市建设管理有限公司 我监理部已编制完成工程质量评估报告，请予以审批。 附件：质量评估报告 总监理工程师： 申报日期： 总工办审核意见： 审核人： 审核日期： 技术负责人审批意见： 技术负责人（签字盖技术专章）： 审批日期：

主体结构工程 质量评估报告 工程名称： 监理单位：山东齐鲁城市建设管理有限公司填写日期：

工程质量评估报告 工程名称竣工日期 监理单位山东齐鲁城市建设管理有限公司 结构类型层数建筑面积或规模 质量评估报告 一、工程概况 二、工程各参建单位 本工程建设单位为，，，勘察单位为，，，设计单位为，，，施工单位为，，，由山东齐鲁城市建设管理有限公司进行施工阶段施工监理。 三、工程质量验收情况 年月日，项目总监组织施工单位和项目监理机构，并邀请建设单位有关人员进行了预验收，验收方式包括实测、混凝土结构回弹和观感检查。实测合格率为，，，，混凝土强度满足设计要求，观感质量较好，但也发现了部分质量问题，项目监理部下达了《监理通知单》督促施工单位整改完善；年月日，项目监理部针对《监理通知单》进行了复查，复查合格。 四、工程质量事故及其处理情况 本工程没有发生任何工程质量事故，施工过程中发现的质量问题，施工单位均进行了认真整改，项目监理机构复查合格，没有留下任何质量隐患。

质量评估报告 五、资料审查情况 项目监理机构对施工材料进行了认真审核，核查情况如下： （一）、主体分部所含分项工程质量评估 该分部工程共包括分项工程，均符合设计和验收规范要求。 序号子分部分项名称检验批名称检验批数评估意见 1 混凝土 结构 钢筋工程 钢筋原材料24 合格 钢筋加工24 合格 钢筋安装24 合格 钢筋闪光对焊12 合格 电渣压力焊12 合格 模板工程 模板安装24 合格 模板拆除24 合格混凝土工程 混凝土原材料 混凝土施工24 合格 现浇结构外观及尺寸偏差24 合格 2 砌体 结构 填充墙砌体 6 合格 砖砌体 配筋砌体 6 合格（二）、质量控制资料评估 对施工过程中形成的质量控制资料进行了核查，质量控制齐全有效，签字盖章手续完备，符合设计和验收规范要求。 （三）、安全和功能检验资料评估 共检查安全和功能检验资料项，资料齐全有效，签字盖章手续完备，符合设计和验收规范要求；并对建筑物垂直度、标高、全高以及烟道、风道进行了现场抽查，垂直度、标高和全高均在允许偏差范围内，烟道、风道畅通。 六、工程质量评估结论 七、综合评估意见 综合以上评估意见，该工程基础分部所包含的分项工程全部合格，质量控制资料齐全有效，安全和主要功能检测资料齐全，观感质量好，混凝土结构强度和钢筋保护层经检测合格，符合设计和验收规范，无违反强制性标准情况，同意该分部评为合格工程。 总监理工程师： 技术负责人： 年月日（公章）

中国高铁行业市场发展分析报告

中国高铁行业市场发展分析报告

目录 第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气 (5) 一、《中长期铁路网规划》3.0 到来，上调力度或超预期 (5) 二、继续推荐铁路基建/设备板块 (7) 第二节回顾中国高铁十年，世界领先 (8) 一、高铁规模世界第一 (8) 二、高铁经济和社会效应显著 (10) 三、打造“走出去”标杆产业 (12) 第三节展望未来：中国高铁还有多大空间？ (15) 一、中国铁路网建设还有空间吗？ (15) 二、高铁迈入“八纵八横”新时代，剑指2030 年7 万公里 (20) 第四节资金哪里来？投融资改革值得期待 (24) 一、投资来源多元化 (24) 二、铁总收入端的改善 (26) 第五节龙头铁路施工企业和设备制造商 (27)

图表目录 图表1：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (6) 图表2：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (6) 图表3：中国铁路投资额及预测 (6) 图表4：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》完成情况 (7) 图表5：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》与2004 年版本目标对比 (7) 图表6：中国高铁产业链梳理 (7) 图表7：中国高速铁路运营里程世界第一，远超其他国家 (8) 图表8：中国高速铁路运营里程占世界的51.1% (9) 图表9：高速铁路成为中国新建铁路网的主要组成部分 (9) 图表10：中国是世界上第11 个开通高速铁路的国家 (10) 图表11：高铁显著缩短500 公里之内的城市间交通时间 (11) 图表12：京沪高铁沿线工业园建设 (11) 图表13：合福客运专线沿线城市旅游产业保持高增长 (12) 图表14：中国高铁技术已经全球领先 (13) 图表15：中国高铁技术是一个自主研发、引进、消化吸收、再创新的过程 (14) 图表16：中国高铁执行能力强、施工周期短 (14) 图表17：从建筑成本上比较，中国高铁建筑成本相对较低 (14) 图表18：中国当前铁路网密度较低，即使总里程达到20 万公里，密度仍低于可比发达经济体 (15) 图表19：西南、西北地区高速铁路网覆盖仍不完善 (16) 图表20：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求 (17) 图表21：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (18) 图表22：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (19) 图表23：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (21) 图表24：中国铁路复线率和电气化率情况 (21) 图表25：中国铁路投资额及预测 (21) 图表26：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (22)

地铁风险评估报告

目录 第一章工程简介.......................................... 总体概况............................................ 双林站～李楼站盾构区间 ............................ 双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况............ 李楼站～洪泥河桥站盾构区间 ......................... 李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况......... 工程筹划........................................... 第二章风险评估的依据和目的.............................. 区间风险的依据..................................... 区间风险评估目的................................... 第三章风险评估内容与范围................................ 双林站～李楼站盾构区间 ............................. 李楼站～洪泥河桥站盾构区间 .......................... 第四章风险识别及风险识别清单............................ 盾构自身风险识别................................... 双林站～李楼站盾构区间 ............................. 李楼站～洪泥河桥站盾构区间 ......................... 工程周边环境风险识别重点 ............................ 双林站～李楼站区间环境风险识别 ...................... 风险识别汇总清单附表 ................................ 第五章风险等级划分和风险处置措施........................

环境评估报告模板之西成高铁

图1中国高铁规划网络图 图2西成高铁线路图

图3西成高铁入秦岭方案示意图 西-成高铁环境评估二次公示 一、项目概况 1、线路走向 （1）引入西安枢纽 西成客专近期引入西安北站，西安北扩建为18台34线，并根据西安北站西端引线控制及城际铁路建设需要在枢纽西部新建阿房宫辅助客运站，远期新建新西安南站，枢纽最终形成三主两辅客运站格局。西成客专沿城市南侧引入西安北站，同时阿房宫设至陇海线三桥站跨线客车联络线，以沟通西安站。 （2）引入汉中地区 西成客专于铺镇上跨既有阳安线至其南侧并行引入车站，在站内占用既有正线线位，利用既有车场设高速场，普速场与高速场置换，在北侧还建普速场，阳安正线相应北移。西成客专引入汉中地区配套工程有：汉中站高速场、动车存车线及综合工区等。 （3）引入广元地区 西成客专利用既有车场改扩建设置高速场；在其对侧利用既有货车直通场新建兰渝（宝成）场，兰渝及宝成铁路宝鸡端客车分方向引入兰渝（宝成）场，宝成线客车广元至广元南区间单线引入兰渝（宝成）场。西成客专引入广元地区配套工程有：广元站西成场、兰渝（宝成）场1台2线，西成-兰渝下行客车联络线，成都-兰州客车联络线（应急通道）等。（4）线路宏观走向

西安至成都客运专线位于陕西省中南部和四川省中北部地区，北起西北中心城市西安，向南经汉中进入四川省境内，经广元至江油与绵成乐客专相接抵西南中心城市成都。线路于在建西安北客站引出，与郑西客专并行跨机场高速公路后折向南，经户县进入秦岭山区，避开秦岭大范围高等级的自然保护区及水源保护区等环境敏感区，溯涝峪而上于两涝以隧道越岭至新场街，斜穿秦岭南麓各支脉，经佛坪、洋县、城固后与阳安线并行引入汉中站；出站后折向西南，跨汉江与高速公路并行进入米仓山低山区，向西南方向途经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入江油车站成绵乐铁路正线。西安至成都线路全长约660km。本项目西安北至江油段线路建筑长度约510公里，其中陕西省境内约340km，四川省境内约170km；运营长度507公里。 2、设计标准 （1）本线 1）铁路等级：客运专线； 2）正线数目：双线； 3）速度目标值：350km/h； 4）最小曲线半径：7000m； 5）正线线间距：5m； 6）最大坡度：20‰，翻越秦岭地段局部采用25‰； 7）到发线有效长度：650m； 8）牵引种类：电力； 9）列车类型：动车组； 10）调度指挥方式：综合调度集中； （2）跨线联络线 1）铁路等级：Ⅰ级； 2）正线数目：双线； 3）速度目标值：120～160km/h； 4）最小曲线半径：800m； 5）最大坡度：20‰； 6）牵引种类：电力； 7）列车类型：动车组； 8）调度指挥方式：综合调度集中 3、主要工程内容 新建西成客专线西安至江油段正线全长，路基（含站场）长，占线路总长度的%，区间路基长度为，占线路总长度的%；共设10处车站。其中始发站1处（西安站），中间站9处（阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、宁强南、广元、青川、江油）；全线计特大及大中桥总计126座，占线路总长度的%；全线隧道总长度计68座，占线路总长度的%。，其中特长隧道（≥10km）7座，长隧道（3～10km）/20座，其余为中长及短隧道。 本工程陕西境内共征用土地约1502hm2，其中永久用地约524 hm2，临时用地约978hm2四川境内共征用土地约，其中永久用地约，临时用地约。陕西境内工程土石方总量约为5051万m3，其中填方约502万m3，挖方约4549万m3；四川境内工程土石方总量约为2757万m3，其中填方约194万m3，挖方约2563万m3。大型临时工程主要铺轨基地、轨道板预

2017年高铁旅游市场调研分析报告

2017年高铁旅游市场调研分析报告

目录 第一节为什么我们重视对高铁的研究？ (5) 第二节高铁是激活旅游行业的重要变量之一 (6) 一、过去八年高铁快速发展，运营里程及客运量大幅提升 (6) 二、高铁为沿线城市带来区域性旅游发展的重大机遇 (8) 1、郑西高铁 (8) 2、福厦铁路 (9) 3、沪杭高铁 (11) 4、海南东环专线 (12) 5、贵广高铁 (15) 三、景区是高铁带动效应的最直接受益者 (17) 1、衡山 (17) 2、雁荡山 (18) 3、成都-青城山 (20) 4、莫干山 (22) 5、鼓浪屿 (23) 四、高铁的提升效应长短期并存 (25) 1、短期游客快速聚集效应明显 (25) 2、长期效应带动区域游客人次水平再上新台阶 (28) 第三节四大驱动铸就高铁“魅力” (29) 一、便捷性提升：高铁速度快，能有效缩短旅行的交通时间，激发出游热情.. 29 二、覆盖面延展：高铁带来长线游机会，有效激活经济腹地消费潜力 (31) 三、舒适度及容量双高：高铁舒适度高，客运量远超客车和飞机 (31) 四、营销升级：配合高铁开通，景区发力营销及旅行社合作 (33) 第四节人次是景区核心驱动之一，高铁带动景区公司业绩释放 (34) 一、黄山旅游 (34) 二、峨眉山 (35) 三、梵净山 (36) 第五节展望未来：八纵八横全面构建高铁网络 (38)

图表目录 图表1：“十二五”期间高铁快速发展 (6) 图表2：高铁占铁路营运比重不断提升 (6) 图表3：2015年高铁客运量已达到9.61亿人次 (7) 图表4：越来越多消费者选择高铁出行 (7) 图表5：郑西高铁带动西安旅游接待人次提升 (8) 图表6：高铁开通前后西安旅游人次增速对比 (9) 图表7：福厦铁路带动厦门旅游接待人次提升 (10) 图表8：铁路开通前后厦门旅游人次增速对比 (10) 图表9：沪杭高铁带动杭州旅游接待人次提升 (11) 图表10：高铁开通前后杭州旅游人次增速对比 (11) 图表11：高铁带动三亚旅游接待人次提升 (12) 图表12：高铁开通前后三亚旅游人次增速对比 (13) 图表13：高铁带动海口旅游接待人次提升 (13) 图表14：高铁开通前后海口旅游人次增速对比 (14) 图表15：高铁带动桂林旅游接待人次提升 (15) 图表16：高铁开通前后桂林旅游人次增速对比 (15) 图表17：高铁带动贵阳旅游接待人次提升 (16) 图表18：高铁开通前后贵阳旅游人次增速对比 (16) 图表19：高铁带动衡山旅游人次增长 (17) 图表20：高铁开通前后衡山旅游人次增速对比 (18) 图表21：高铁带动雁荡山旅游人次增长 (19) 图表22：高铁开通前后雁荡山旅游人次增速对比 (19) 图表23：成灌城际高铁带动成都旅游人次增长 (20) 图表24：高铁开通前后成都旅游人次增速对比 (21) 图表25：成灌城际高铁带动青城山旅游人次增长 (21) 图表26：高铁开通前后青城山旅游人次增速对比 (22) 图表27：沪杭高铁明显提升莫干山旅游人次 (23) 图表28：沪杭高铁开通前后莫干山旅游人次增速对比 (23) 图表29：福厦铁路明显提升鼓浪屿旅游人次 (24) 图表30：福厦铁路开通前后鼓浪屿旅游人次增速对比 (24) 图表31：合福高铁沿线景区密布 (25) 图表32：2016年1-6月黄山景区接待游客数同比上升8.83% (26) 图表33：武夷山受高铁拉动效应明显 (26) 图表34：九华山、婺源、上饶近三年上半年接待人数情况 (27) 图表35：九华山、婺源、上饶受高铁拉动效应不明显 (28) 图表36：高铁出行具有较大时间优势 (29) 图表37：高铁构建长三角“分钟圈” (30) 图表38：高铁座位宽敞 (32) 图表39：高铁配套设施完全 (32) 图表40：途牛网推出“高铁游”产品 (33) 图表41：人次是景区营收最重要的驱动因素 (34) 图表42：黄山旅游人次及营收、净利润情况 (34)

主体结构验收质量评估报告

主体结构验收质量评估报告 一、工程概况 1、项目名称：xx县xx小区11#楼 2、工程地点：xx县xx大街西段路南 3、建设单位：xx县城市发展有限公司 4、监理单位: xxxx项目管理有限公司 5、承建单位：xx秦建筑工程有限总公司 6、设计单位：xx建筑科技大学建筑设计研究院 7、勘察单位：xx信息产业部电子综合勘察研究院 8、建设规模：建筑面积约9000平方米，地上八层，地下一层；0、00以上高56m，筏型基础，剪力墙结构；结构安全等级二级，为住宅楼，设计使用年限50年。 二、评估依据 1、设计图纸，设计变更通知单，图纸会审记录。 2、施工合同、监理合同。 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》gb50300XX 5、《建设工程监理规范》gb50319—XX 6、人防验收规范。 三、法律、法规建设性标准条文执行情况本工程符合国家法律、法规、主体工程施工阶段严格执行工程建设强制性标准。

四、设计单位配合情况对于工程上的技术问题，设计单位能够及时答复，设计修改通知单也能及时到达承建单位，避免了施工后返工现象，分部工程验收设计单位能积极参加，并提出合理化建议，主体工程满足设计功能和设计指标。 五、监理合同履约情况 1、监理工程师严格按照监理合同开展工作，“独立公正、遵约守法、严格热情创新提高。 2、工程质量监理情况 2、1、建筑工程原材料质量控制措施，建筑工程原材料质量控制杜绝一切不合格材料进场投入使用，保证工程所用材料符合图纸设计要求、施工规范规定及合同要求。 其中用于11#楼的钢材由材质证明份，不同型号、不同批次的材质单份，现场使用千分尺检测钢筋外观尺寸符合要求，通过见证取样送检钢材的物理性能满足要求。 2、2、构配件及设备进场检验情况对进场的钢管和扣件进行全数检查，对未刷防锈漆的要求刷防锈漆进行保护，对锈蚀严重和存在质量缺陷的钢管和扣件不得投入使用，并及时督促施工单位清退出场。 搅拌机、切割机、调直机、现场临时配电箱等设备进场前提供产品合格证书。 工程上使用的计量和测量仪器提供产品合格证书和效验报告。