原子灰施涂打磨

汽车喷漆操作流程

（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。 （3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。 （4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。 （5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。 （6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。 （7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。 （8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。 （10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。 （11）贴护：贴上遮蔽纸。 （12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。

（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。 （16）贴护：对车身做贴护遮蔽。 （17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。 （18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。 （20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。 （22）打蜡抛光。 （23）遮盖汽车。 永嘉县桥头镇立海汽车装璜美容店

汽车原子灰的应用

汽车原子灰的应用 一、原子灰，俗称汽车腻子，是近年来世界上发展较快的一种填充材料。原子灰是一种以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用方便快捷的新型嵌填材料。与我国传统腻子如桐油腻子、过氯乙烯腻子、醇酸腻子等相比，原子灰具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂、施工周期短等特点. 汽车原子灰：https://www.docsj.com/doc/ad6974304.html, 二、原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用。不管是因事故受损的车体，还是汽车制造过程中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷，一般都要使用原子灰进行修补填平，然后再经中涂、面漆等工艺，使整车外观达到工艺要求。它的问世，让一度落后的汽车钣金修理业实现了跨时代的飞跃。因而如何正确使用原子灰，对原子灰的优劣进行评判选择，不论对汽车制造业还是汽车修理业都是非常重要。 三、怎样配比使用原子灰。原子灰是双组份膏状填补材料，它由主灰和固化剂两组份构成。使用时仅需将原子灰和固化剂按100：2~3的比例充分调和均匀，立即使用。一般来说，每次不可调量过多，且加固化剂调和的原子灰应在10min内用完，否则原子灰会因固化剂的作用而变硬不能使用。应注意的是，固化剂的比例不可加得过多或过少。如固化剂的比例加得过多，不但不会加快干燥，反而会延长干燥时间；用量过少时，干燥时间长，影响施工进行。一般来说，在夏季施工时，原子灰与固化剂的配比为100：1.5；春秋两季的配比为100：：2；冬季使 用时，由于气温较低，固化剂的配比为100：2.5~3。如果在使用时过稠，不利于调和与涂刮，这时可在灰中加3%~5%的硝基稀释剂或丙烯酸稀释剂，使原子灰变得软一些，在进行调制和使用时就可以获得满意的效果。 四、原子灰的选用。目前汽车涂装行业使用的原子灰品种较多，有国产的，也有进口的。国产原子灰根据各生产厂家的设备的先进程度、工艺条件与技术水平和原料的优劣情况等的因素，而使原子灰的产品质量各有差异。现如今有的国产原子灰的技术指标已接近进口原子灰的质量，个别指标已经超过进口原子灰。进口原子灰的价格均高于国产原子灰，为了适应市场竞争，故在选用原子灰时，一定要根据涂装对象及施工条件等，选用价格便宜而又适合自己使用的原子灰。 更多原子灰及汽车原子灰相关问题请访问东莞市黄氏化工有限公司

汽车喷漆操作流程

汽车喷漆操作流程 （1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。 （3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。 （4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。 （5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。 （6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。 （7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。 （8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。 （10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。 （11）贴护：贴上遮蔽纸。 （12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。

（14）检查：检查打磨效果，可做微填。 （15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。 （16）贴护：对车身做贴护遮蔽。 （17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。 （18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。 （20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 （21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。 （22）打蜡抛光。 （23）遮盖汽车。 永嘉县桥头镇立海汽车装璜美容店

原子灰说明书

请施工前仔细阅读本产品使用说明 原子灰（分装） 一、产品介绍： 1、主要特性：·本产品主剂由树脂、优质颜料和助剂组成，硬化剂为有机过氧化物。 ·本产品具有优异的附着力和机械强度，良好的填补性、耐温变性、致密性和施工性。 2、使用范围：主要用于船舶、火车、汽车、机床、木器的填补或涂覆。 3 二、施工参考： 1.配套性：底漆可用环氧底漆、过氯乙烯铁红底漆、锌铝底漆。中涂漆可用过氯乙烯二道底漆、硝基二道底漆、聚氨酯中涂漆，除此之外的配套，请与本公司技术服务中心联系咨询。 2.表面处理： ·对于钢铁制品表面，应先除油、除锈，然后用汽油擦洗干净后，直接涂原子灰或涂底漆干后涂刮原子灰。 3.施工操作要求 ·开罐后首先检查原子灰流动性是否正常(若有异常禁止使用),充分搅拌罐内物料。 ·按主剂：硬化剂=100：2（m/m）的比例混合均匀，做到用多少配多少，并在适用期内用完。 ·硬化剂的用量可根据气温高低进行调节，温度高可少用，反之也可多用，可控制在100： 1.5- 2.5（m/m）。 ·干硬后可用水磨或干磨，磨平后再将不平处或砂眼用该灰修补，干后砂平，涂二道底漆和面漆。 ·未用完的灰应盖紧包装桶盖,并应在产品有效期内用完。不可将混有硬化剂的原子灰倒回原罐听内。 ·使用过的工具可用原子灰稀释剂、丙酮或香蕉水及时洗净。 ·本品不可与其它油漆及辅料混合。 备注本产品为有机易燃品，贮存时应保持通风干燥，防止雨淋和日光直接照射，并远离火源、热源，运输时应符合国家有关安全规定。 本产品含有少量有害健康的物质，在施工时应注意劳动保护，保持通风，谨防火灾和爆炸事故的发生。 声明以上本产品的资料及数据是根据我们实际使用中的经验而积累，仅供参考，如对本产品的用途和施工配套需更详细的了解，请与我公司服务部联系。

原子灰涂装常见缺陷及处理

涂装常见缺陷及处理 原子灰虽然品质优异，施工方便，但施工若不注意，也会发生施工缺陷，涂装常见缺陷、主要原因及处理

高档原子灰系统 MT-006标准型 特点：具有良好的气干性、柔韧性、附着力强，并有打磨性，可以替代同类进口产品。 用途：使用于高档轿车车体的修补与找平，同样也适用于中巴、大客车、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。 产品规格：4kg/桶 MT-006耐高温烘烤型（镀锌板专用） 特点：具有良好的气干性、打磨性，极好的附着力，并可耐160℃高温烘烤，极限温度可达210℃而不龟裂，不起泡，不脱落，能与各种高温烘烤漆配套使用。 用途：可用于镀锌板，并有MT-006标准型的所有用途。 产品规格：3.5kg/桶 MT-006静电喷涂型 特点：具有良好的气干性、打磨性，极好的附着力，并可耐160℃高温烘烤，极限温度可达210℃而不龟裂，不起泡，不脱落，并有良好的导电性。 用途：主要用于粉末静电喷塑。 产品规格：3.5kg/桶 中高档原子灰系列 MT-007原子灰 特点：具有良好的气干性、柔韧性、打磨性，附着力好，价格适用。 用途：使用于中高档汽车车体的修补与找平，同样也适用于机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。汽车制造业较为适

用。 产品规格：MT-007：4kg/桶；MT-009：3kg/桶 MT-008原子灰；MT-009原子灰 特点：具有良好的气干性好、打磨性好，附着力好，较好的耐高温性，价格偏低。 用途：使用于中高档汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。 产品规格：3kg/桶、4kg/桶 经济型系列 “锡德”-飞马原子灰：红“锡德”原子灰 特点：具有气干性好，打磨性好，附着力好，价格较低。 用途：使用于汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。在制造业中使用广泛。 产品规格：飞马：3kg/桶、4kg/桶；红锡德：3kg/桶 “锡德”-联邦原子灰：MT-820原子灰 特点：具有气干性好，打磨性好，附着力好，价格低。 用途：使用于汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。 产品规格：3kg/桶、4kg/桶 “锡德”牌原子灰主要技术指标、性能及包装 主剂状态：均匀、柔软、无结块 稠度：8-12cm（GB/T1749） 涂刮性：易涂刮，不卷边（HG/T3354-1987） 干燥时间：实干60分钟（GB/T1728） 活化性：5-20分钟 打磨性：易打磨，不粘砂纸（HG/T3354-1987） 附着力（拉开法）：1.0·A（MPa）(GB/T5210) 柔韧性：≤100mm（GB/T1748） 耐冲击性：≥15cm（GB/T1732） 耐热性：80-120℃条件下1h无起皱、鼓泡、开裂等现象（GB/T1735） 包装：腻子 3kg/桶硬化剂 80g/支、4kg/桶硬化剂 100g/支、16kg/桶硬化剂 4支（100g/支）储存期：25℃下为三个月，三个以上经检验合格仍可使用。

汽车类(王超)《原子灰的刮涂》 教学设计

2020年全省中职教师信息化 教学设计 参赛项目类别：汽车类 参赛作品题目：原子灰的刮涂

2020全省中职教师信息化教学设计 近几年，我国的汽车保有量越来越大，小擦小碰的事故也增多，汽车油漆工需求缺口日益扩大。很多油漆工也都是靠师傅带出来的，不仅培养时间漫长，培养数量也相当有限。汽车行业的发展需要大量涂装人才，现在整个涂装市场处于紧缺状态，职业院校应该积极响应市场，培养高素质的技能型人才。原子灰的刮涂是整个喷涂工艺中十分重要的环节，直接关系最后喷涂质量的好坏。 为了推进1+X证书制度，喷涂技能等级证书有助于深化教师、教材、教法“三教改革”，提升职业教育质量和学生就业能力，更好的构建国家资历框架。根据学校钣喷人才培养方案，钣喷班到第四学期必须进行喷涂中级工的考核，考核内容就包括原子灰的刮涂，所以此次课题是本专业必须掌握的典型任务。

三、学情分析 教学策略： 原子灰刮涂的实际效果需要学生反复去练习，由于我们的学生普遍自控力差、耐心不足，往往过了新鲜劲以后就提不起学习兴趣。所以在教学过程中需要利用学生活泼、有团队精神的优势，通过他们争强好胜的特点，去激发他们的学习兴趣，这样才能更好的掌握 本专业的技能要求。 四、学习内容

该次课题选自中国劳动社会保障出版社的《汽车涂装基础》中的项 目1任务3《原子灰的刮涂与打磨》。原子灰在使用时需要加入一定比 例的固化剂，加入之后会在几分钟之内开始干燥，所以前期直接使用原 子灰进行刮涂练习，通过练习基本掌握了刮涂的步骤与要领。本次课要 求正确混合原子灰与固化剂，对板件上的凹陷进行刮涂填补，并以小组 为单位进行技能比武。 原子灰刮涂工艺流程： 学生之前的练习步骤是清洁、取灰、刮灰、清洁，所以本次课讲授的重点就是调灰，同时复习整个刮涂的步骤。通过比武实践，让学生巩固所学知识，提高自己的操作水平。 五、学习资源 录播系统拍摄器录播系统接收屏微课视频

原子灰的刮涂---教学设计

原子灰的刮涂---教学设计

三、观看微课 学习方法（2）调和原子灰 a.分别混合原子灰和固化剂； b.按比例取用适量原子灰和固化剂； 100:1-3 c.用调灰板、刮刀将原子灰和固化剂调和均匀。 （左手按压调灰板，右手持刀通过搅拌、上推--- 翻转下拉---反向上推---翻转下拉---反向上推的 方法将原子灰和固化剂调和均匀， 60s内完成） 上推 下拉 都可以通过 视频清楚观 看操作，教学 效果好。 生： 1.利用学习 资源：资料、 视频，从安全 规范入手，学 习如何刮涂 原子灰。 题的能 力。 锻炼学生 观察能 力、学习 能力和团 结协作解 决问题的 能力。 微课 多媒体 PPT 手机 微课

三、 观看 微课 学习 方法 反向上推 翻转下拉 （3）刮涂原子灰 a.压实薄刮：让原子灰与工件表面充分的结合， 增强涂层的附着力； b.填充凹陷：稍高于原表面； c.反向刮涂：刮刀在各道施涂中，仅向一个方向移师： 1.通过微课 演示原子灰 刮涂作业的 方法、步骤； 2.每个学生 都可以通过 视频清楚观 看操作，教 学效果好。 生： 1.利用学习 资源：资料、 视频，从安全 规范入手，学 习如何刮涂 原子灰。 锻炼学生 观察能 力、学习 能力和团 结协作解 决问题的 能力。 多媒体 PPT 手机 微课

三、观看微课 学习方法动，原子灰高点的中心就有所移动，这种情况很难 打磨，所以刮刀在最后一道中必须反向移动； d.收边：将刮涂的原子灰边缘部位收薄，形成平滑 的边缘。 （4）刮刀的清洁、清洗。 刮刀使用后必需进行清洁，否则原子灰将会凝 固在刮刀上：先用刮刀相互产铲除干净；再用刷子 和专用清洗剂清洗刮刀。 师： 1.通过微课 演示原子灰 刮涂作业的 方法、步骤； 2.每个学生 都可以通过 视频清楚观 看操作，教 学效果好。 生： 1.利用学习 资源：资料、 视频，从安全 规范入手，学 习如何刮涂 原子灰。 锻炼学生 观察能 力、学习 能力和团 结协作解 决问题的 能力。 多媒体 PPT 手机 微课 2.释疑解惑生： 提出原子灰 刮涂作业中 的疑惑， 师: 解答。 解决学生 的疑问， 锻炼学生 质疑和解 决问题的 能力 PPT

原子灰的应用与特点

原子灰的应用以及特点 一、原子灰的应用 原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛使用.不管是因事故受损的车体, 还是汽车制造过程中因模具问题,运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷,一般都要使用原子灰进行修补,然后再经中涂, 面漆等工艺,使整车外观达到工艺要求.由此可见, 原子灰是对工件表面进行填平补齐的基础材料,它对汽车外观质量有着举足轻重的影响,因而如何正确地使用原子灰, 如何对原子灰的质量优劣进行评判和选择,对汽车修理业还是汽车制造业,都是非常重要的。原子灰：https://www.docsj.com/doc/ad6974304.html, 二、原子灰的特点 随着固化反应的进行, 原子灰中的树脂分交联成网状结构, 而填料则被包裹在树脂网中.原子灰固化后加热也不能熔化,但高温下可以破坏,在溶剂中也不能溶解, 即属于热固性的.整个固化过程系放热反应,没有任何低分子化合物产生,初始游离基也在反应过程被结合而消失. 原子灰有以下几个主要特点: a . 使用方便,仅需将主灰和固化剂混合均匀即可涂刮. b. 固化过程无其他小分子副产物,内外一起固化,因而强度高. c. 与各种底漆附着力好, 与各种面漆配套性好. d. 高温型原子灰还具有耐170 ℃烘烤的特点, 可与各种烤漆配套. 三、详说原子灰。 原子灰又称聚合腻子, 系双组分膏状填补材料.它由主灰和固化剂两组分构成, 使用时仅需将主灰和固化剂按100 : 混合均匀即可涂刮. 2 构成主灰的是特殊制造的不饱和聚酯树脂, 树脂约占主灰总重的40 % , 主灰的其他成分是经特殊筛选的多种足够细度的粉状填料,颜料及助剂等. 将树脂和填料混合均匀,再经研磨, 包装即为主灰成品. 固化剂的有效成分是有机过氧化物，其他成分是起增塑作用的适量溶剂,少量填料, 颜料和助剂等.将它们混合均匀,研磨成膏状,即为固化剂成品. 原子灰的固化过程系游离基共聚反应过程。 更多原子灰相关问题访问东莞市黄氏化工有限公司

导电原子灰与导电原子灰的应用

导电原子灰以及导电原子灰的应用 一、导电原子灰适用行业 导电原子灰：适用于风能发电设备制造，高铁制造，舰艇制造，汽车制造，机械制造，模具制造，静电喷涂，粉末喷涂，耐高温设备制造，高档家具制造，高档装潢，汽车修补等行业。 二、气相二氧化硅在导电原子灰中的应用 导电原子灰是以不饱和聚酯为主体树脂的腻子，具有固化时间短、抗溶剂性、耐久性好、不开裂、强度高等一系列优点，广泛用于汽车及其它机械行业。目前我国高档的原子灰仍依赖进口，国产的产品在生产技术和质量上仍远落后于发达国家。原子灰在生产中存在着物理的不稳定性，即沉降稳定性，为了改善体系的沉降稳定性，应加入防沉剂。在常见的防沉剂中，气相二氧化硅的效果较好。通过对比可以看出气相二氧化硅具有很好的防沉效果和极佳的触变性。 导电原子灰味道非常大、硬度邦邦硬、颗粒很细腻，但只为打磨的难度雪上加霜。唯一的好处就是便宜量多，五金店20块钱一油漆桶大小，做模型的话根本用不光。也难怪，这东西是工厂注模用的。（有耐性精心雕刻的话，原子灰不失为一件值得永久保留的好物） 三、使用方法 导电原子灰和普通原子灰无异，但干燥剂和原子灰本体的添加比例约为2：100（依品牌不同），干燥速度很快，1～6个小时便可以完全凝固。 备注：没有电动器具最好别打导电原子灰的主意（建议为手持式研磨机，180RMB左右可 以购到，或者购买牙医用钻口，效果一样，购入地点及方法不明）。导电原子灰是一种连锉刀都会望而生叹的硬汉子，是可以轮着小斧子＆老虎钳来作战的对手（无误）。据有关网友宣传，国产圣多美新配方可媲美保丽补土，但本人未曾尝试，还有待验证。 更多导电原子灰资讯请访问：东莞市黄氏化工有限公司

钣金工必须掌握的原子灰施涂技巧

钣金工必须掌握的原子灰施涂技巧 钣金/变速箱/轮胎/油品/蓄电池频道钣金进行原子灰的施涂需要依次进行：磨除旧涂膜和铁锈，制作羽状边，清洁和脱脂，喷涂底漆，搅拌原子灰，涂抹原子灰，干燥，研磨原子灰面。 磨除旧涂膜和铁锈 工具：单动作研磨机、60号砂纸制作羽状边 这一步的目的是防止打磨原子灰会后出现明显的线型原子 灰痕迹。制作羽状边可以使打磨后的表面出现雾状原子灰痕迹，便于进行下一步喷涂操作，并避免在施涂后出现明显的凹坑。工具：双动作研磨机，120号砂纸，研磨时注意将研磨机的一侧橇升约10mm，沿着边缘平缓地移动。 清洁和脱脂 喷涂底漆 可以使用刷子或喷枪进行。 搅拌原子灰 将原子灰与固化剂分别混合均匀，取出所需的原子灰量与正确比例的固化剂，最后使用刮板边角搅拌原子灰与硬化剂。刮板边角搅拌原子灰与硬化剂的方法 涂抹原子灰 施涂时战立的位置必须能够很容易地涂抹到最远的损伤区

域，而不必过度伸展手臂。 采用薄涂填满小的凹陷，避免产生气孔和增强附着性； 增涂原子灰使原子灰面高过旧涂膜，而不能产生气泡。下一次涂抹原子灰时，涂抹范围至少覆盖上次涂抹范围的1/3。最后反方向移动刮板刮涂原子灰边缘，进行整平。干燥 根据需要进行室温干燥，或用远红外线干燥灯强制干燥。研磨原子灰面 首先要判断原子灰是否已经干燥即检查研磨后的原子灰是否很容易刷下。 注意：如果原子灰施涂较薄区域已经干燥，那么证明整个原子灰施涂区域已完全干燥。 研磨也可根据需要选择两种方式，一种是用圆轨道式研磨机研磨，一种是用手磨垫板研磨。 圆轨道式研磨机研磨 工具：圆轨道式研磨机、约80号的砂纸手磨垫板研磨 工具：手磨垫板、约120号的砂纸研磨到一定程度，用空气枪吹除研磨后的粉末,以检查原子灰面是否有针孔。最后将砂纸更换为240砂纸，打磨砂纸痕迹。

高温多功能原子灰使用方法简介

高温多功能原子灰使用方法 说明 一般涂刮式聚酯灰，内含中小粒子，具有很高的填充功能。 使用 适用于烤漆和静电粉末喷涂、汽车、船舶、接卸设备、门业、五金、家具、模具、金属制品、木制品、玻璃钢制品等行业的大面积修补以及其他工业行业。 特性 1.耐高温（不开裂不起泡、不脱落、无变色） 2.佳导电性（针对粉末喷涂、吸粉性能出色、吸粉均匀） 3.极细腻、无沙眼、易涂刮、易打磨 4.极易附着在铁、镀锌表层、铝、旧漆面、刚才、冷轧板、碳钢板、及GRP(玻璃纤维)、 水泥木材、塑料等底材。 5.具有很强的填充功能（干后不收缩，不塌陷） 6.常温下快干，无需烘烤； 7.可用IR红外线灯干燥（标准或短波） 极低准备镀锌铁、铝：这些基底必须打磨并使用00695慢干除油剂去污； 旧涂层：不要在对溶剂敏感的漆膜上涂刷； 不能在具有洗涤性底漆上涂刷； 如果要在旧涂层上涂刷，使用环氧（防锈）底漆例,并等其完全干透； 应用 混合比例： 原子灰 硬化剂 **硬化剂用量太多可能会导致原子灰干的过快，硬化剂太少可能会导致原子灰不干，受外界温度和湿度的影响，夏季可以减少1%，冬季可以增加3%的用量。 涂层次数：1+1层 漆膜厚度：最少200um 应用注意事项 1.固化剂用量不能太少，且一定要调均匀，否则会导致原子灰无法完全干透，出现粘砂纸 现象。 2.原子灰在没有完全干透的情况下，切记不可喷涂，否则喷涂后烘烤可能出现烤漆会出现 气孔。 3.补灰时如果太厚，需要一层一层刮，保证每一层干透，否则会造成内湿外干，不能完全 干透。 4.喷涂时，如遇到上粉不良的情况，只需要补原子灰处先走枪，后再整体去喷，即可改善。 5.不可以随意加某些溶剂进行稀释，可把同一种原子灰加以混合进行稀释，如必须加入溶 剂进行稀释，可以使用笨乙烯。 干燥时间： 特别注意：原子灰无需烘烤，自然状态下20~30分钟即可以干燥，而后即可打磨。如果调配

常用汽车腻子的使用操作

常用汽车腻子的使用操作 汽车在修复过程中，车身及外表附件以钣金工敲打、拉拔、撬顶、修平等处理，外表全部或部分出现高低、凹凸及焊缝痕迹。这是底漆所不能填平的，那就要经油漆师傅的技能之手，利用汽车腻子使得外表达到光滑平整。汽车腻子是一种粘稠物质，主要由体质颜料、催干剂、溶剂组成，用在已涂底漆的物体表面上，以填平汽车车壳及部件表面凹坑、焊缝及擦伤等缺陷，以过一层层涂刮及打磨直至形成平整光滑的表面。 腻子品种很多，有造漆厂制造的成品腻子，也有自行调制的油性腻子。在成品腻子中有常温干燥型、烘干型快干型腻子以及单组份和比组份腻子。使用时要结合具体施工对象，根据修复汽车的档次、损坏程度以及对外表面漆的要求灵活选用。 （1）国产常用汽车腻子 1）C07-5各色醇酸腻子。它属常温自干型腻子，是醇酸树脂、颜料、较大数量的体质颜料混合研磨后，加入适量催干剂及有机溶剂配制而成的均匀膏状物。涂层坚硬、附着力根好，但涂层不易太厚，以免影响干燥而不易打磨，适用于中级轿车和旅游客车用。C07-6灰醇酸腻子由酚醛改性醇酸树脂、颜料、体质颜料、催干剂和松节油配成。自干、耐水性、防潮性和打磨性良好，耐硝基漆，适用于填嵌湿热带车辆。 2）Q07-5各色硝基腻子。它属于快干型腻子，由硝化棉、醇酸树脂、顺酐树脂、颜料、体质颜料、增塑剂和有机溶剂制成的膏状物。干燥快、附着力好、容易打磨，常用于中、高级轿车填补孔隙或喷涂头道面漆后，刮涂小砂眼用。 3）H07-5各色环氧腻子。它属常温自干型腻子，由环氧酯与颜料、体质颜料、催干剂、二甲苯、丁醇等配成的稠厚液体。腻子膜坚硬，耐潮性好，与底漆有良好的结合力，经打磨后表面光滑，是高级轿车涂装的配套用料。 4）H07-34各色环氧酯烘干腻子。它属于烘干腻子，其组成性能类似于H07-5各色环氧腻子。不同的是：H07-34必须先低温50~60℃烘烤30min后，再升至100~110℃下烘烤1h。常用于中、高级轿车用料。H07-37各色环氧醇酸烘干腻子，其性能似于H07-5。

原子灰的使用方法

什么是原子灰及原子灰的使用方法 原子灰俗称腻子，又称不饱和聚酯树脂腻子，英文名：Poly-PuttyBase,是近20多年来世界上发展较快的一种嵌填材料，让一度落后的汽车板金修理业实现了跨时代的飞跃。HL-1原子灰、HL-2原子灰是由不饱和聚酯树脂（主要原料）以及各种填料、助剂经过精制而成，与硬化剂按一定比例混合，具有易刮涂、常温快干、易打磨、附着力强、耐高温、配套性好等优点，是各种底材表面填充的理想材料。、改性树脂、颜料、填料、防沉降剂、钴盐引发剂阻聚剂等助剂，及固化剂（过氧化物）按重量比100:1.5～3调配而成的一种方便快捷的双组份新型嵌填修补材料。万贯机电网小编为大家介绍： 原子灰使用方法： 1．被涂刮的表面必须清除油污、锈蚀、旧漆膜、水份，需确认其干透并经过打磨。 2.将主灰和固化剂的按100：1.5～3（重量计）调配均匀（色泽一致），并在凝胶时间内用完（一般原子灰的凝胶时间从5分钟到15分钟不等），气温愈低固化剂用量愈多，但一般不应大于100：3，市场上的原子灰分有夏季型及冬季型，根据季节气温的不同使用不同类型的原子灰。 3．用刮刀将调好的原子灰涂刮在打磨后的双组份底漆或已前处理好的板材表面上，如需厚层涂刮，最好分多次薄刮至所需厚度。涂刮时若有气泡渗入，必须用刮刀彻底刮平，以确保有良好的附着力。一般刮灰后0.5～1小时为最佳湿磨时间（水磨抛光，需待水汽干透后方可喷漆）。2～3小时为最佳干磨时间。打磨好后除掉表面灰尘，即可喷涂中涂漆、面漆、罩光清漆等后继操作。如对要求高的场合，在原子灰打磨后，还需刮涂细刮原子灰（红灰、填眼灰）以填平细小缺陷，再喷涂显示层并打磨来检查细小缺陷，然后再作后继喷涂。

如何挑选原子灰及加快原子灰的干燥

如何挑选原子灰及加快原子灰的干燥 原子灰分类 1.普通原子灰（维修使用）：为聚酯树脂型的，填充性好，主要是用于裸钢板的表面，也可用于塑料和玻璃钢件，但刮涂不宜过厚，不适用于镀锌钢板、不锈钢和铝板以及经磷化处理的钢板表面的刮涂（如要使用需喷涂隔绝底漆，如环氧基底漆）。 2.合金原子灰：金属原子灰，比普通原子灰好，可以直接适用于镀锌钢板、不锈钢和铝板表面的刮涂而不必喷涂隔绝底漆，不适用于磷化处理的钢板。 3.纤维原子灰：填充料中含有纤维物质，干燥后质轻但附着力强，硬度高，能够直接填充直径小于50mm的孔或锈蚀而无需钣金修复，对孔洞隔绝防腐的能力很强。 4.塑料原子灰：用于柔软的塑料填充，调和后承膏状，干燥后向塑料一样。 5.幼滑原子灰（硝基原子灰）：也叫填眼灰，分双组分和单组分，以单组分常见。不能大面积使用（填充能力差，不耐溶剂，容易被面其中的溶剂咬起），一般用在中涂层打磨之后，面漆喷涂之前。原子灰：https://www.docsj.com/doc/ad6974304.html, 挑选原子灰基本要求: 一、要求与金属和旧涂膜的附着性能好； 二、是要求耐热性，要能在120℃条件下，承受30 min以上，也不产生起层、开裂、气泡等现象； 三、是原子灰的施工作业性能，刮原子灰后要求30 min左右就能进行打磨，原子灰的刮涂和打磨作业性能好。 使用刮具注意事项： 1)刮具的刮口要平直，不能有齿形、缺口、弧形、弓形等。 2)对于易变形的牛角、塑料刮板，使用后要用专用夹具夹好。 3)刮具使用完毕后，要直即用溶剂清洗干净，以免原子灰聚集于刮板上，固化后不易清洗，影响下次使用效果。 4)目前使用聚酯原子灰较普遍，对于平面缺陷或凹坑较大部位应使用硬刮板。 原子灰的干燥 新刮涂的原子灰由于其自身的反应放热固化速度较快，一般在施20－30 min后就可打磨，但是如果环境温度太低或者空气湿度太大，原子灰干燥固化速度就会减慢。为了缩短原子灰的干燥时间可以借用干燥器或者是红外线烤灯加热原子灰进行干燥。人为加热干燥时一定要保证原子灰表面温度在50℃以下，以防原子灰分离或龟裂，可以以手触，如果烫得不能用手摸就说明温度太高了。涂层薄的地方往往比厚的地方温度低，因此薄涂层的固化干燥速度一般比厚的地方慢，所以在确定开始打磨原子灰时要先用指甲在薄涂层表面划一下，如果出现坚硬的白色痕迹就表示可以打磨了。 更多原子灰相关问题欢迎访问东莞市黄氏化工有限公司

刮涂和打磨原子灰文案

刮涂和打磨原子灰文案 1、原子灰调和 原子灰的刮涂及打磨是最重要的环节之一，他直接影响到接下来面漆喷涂的质量。因此，此道工序也是最体验喷漆工人的。刮涂原子灰要用到两把刮刀。先是调制原子灰，用其中一把刮刀把原子灰从罐中取出，放入到调和板上，然后剂入适量的固化剂（原子灰与固化剂一般以100∶2～100∶3的比例拌和）。再用刮刀的尖端舀起固化剂，将其均匀散布在原子灰基料的整个表面上，然后提起刮刀端头，将它滑入原子灰下面，再将它向调和板的左端提起；在刮刀舀起大约1/3原子灰后，利用刮刀右边为支点，将刮刀翻转；将刮刀基本上于调和板持平，并将它向下压。一定要将刮刀在调和板上刮削，不要让原子灰留在刮刀上，重复此步骤，知道原子灰充分混合。原子灰有时间限制，一般在几分钟之内，因此在调和时速度要快，动作要熟练。调好原子灰后便是刮涂了，因为是汽车后翼子板，存在着弧度，刮涂时因从上往下刮。 2、原子灰刮涂手法 用拇指与中指等握住刮刀，食指压在刮刀的一面，原子灰打在托板上，刮刀将原子灰刮涂于物面，从上往下刮，依次进行，最后将多余原子灰刮回到托板上。刮涂原子灰一般要3遍，头一遍刮涂干燥后就可以进行另一遍刮涂。第一遍刮的原子灰主要是填较大的凹坑，刮涂时铲刀尽量压实，以提高其附着力，此次只求刮平不求光滑；第二遍刮原子灰依然是以填凹坑为主，厚度应比第一次小。为减少刮涂接口，刮涂时应尽可能拉长一点，原子灰中不要混入空气，否则会产生气孔和开裂；第三遍刮涂主要是刮涂前一次刮涂留下来的孔隙，砂纸印及较小的凹坑。涂刮施工时要求达到光滑平整，涂刮时施应加一定的压力，使原子灰光滑少孔。 3、原子灰的打磨 原子灰刮涂好后可以让它自然干燥或是用红外线烤灯烘干，原子灰干燥后就可以开始打磨了。打磨有两种方式打干磨和湿磨。因翼子板只是局部修补，所以选择手工湿磨。 首先是粗磨原子灰，用120#砂纸进行打磨，打磨时应随时注意原子灰的平整度，随时观察涂层边是否磨平，边打磨边用手来回感触，用120#第一遍干磨，打磨到涂层平整度达80—90即可；然后使用手磨板，用320#砂纸来进行修整，打磨时因顺着翼子板的弧度，从上倒下有点倾斜度进行打磨，确保涂层平面弧度平滑，此次打磨无需磨的太狠，只需把上一次打磨留下的痕迹磨光即可；然后再用600#砂纸进行打磨，打磨时沿着原子灰涂层表面依次磨一遍，不可有遗漏，以达到清洗砂痕的目的；翼子板虽然只是局部受损，但为了避免出现颜色的差异喷面漆时必须喷涂整个翼子板。所以，在刮涂原子灰部位打磨好后，还需用1500#的砂纸整个翼子板打磨，与C柱相接处，打磨C柱的1/3就可以了，此次打磨只需将旧漆层打磨无光泽即可。 4、原子灰打磨完毕后的填眼 原子灰打磨完后，检查原子灰层，如有砂眼或砂痕，就需要刮涂填眼灰，填眼灰使用红灰，刮涂时用刮刀取少量的填眼灰针对砂眼部分压入，一次性不能填太厚，因为不容易干，砂眼大应做多次填补，填眼灰干燥后方可打磨，打磨使用600#砂纸和软磨板将砂眼处的眼灰全部打磨干净，只留孔内的填眼灰

汽车原子灰的涂刮流程

汽车原子灰的涂刮流程以及如何解决涂层毛病 一、汽车原子灰涂刮工序。 1、涂刮第一道原子灰。第一道原子灰的目的以填刮较大凹坑，用较宽硬刮具涂刮，只求刮平不求光滑。操作中不能多次来回涂刮，以致原子灰中的孔隙被粘死，这样会造成长期不干，影响施工。涂刮时，应使刮刀与被涂物表面成60°角，并略呈弧形涂刮。干后进行打磨，除去浮灰后进行第二道原子灰。 2、涂刮第二道原子灰。第二道原子灰的目的，仍是以填平低凹处为主。涂刮厚度应小于第一层，平面用硬刮刀，圆弯处可用橡皮刮刀。涂刮时应注意顺着汽车造型水平方向；从右到左，从上到下；为减少涂刮接口，涂刮时尽可能拉长一些，施工要求以刮平低处为主。干后进行打磨，除去浮灰后进行第三道原子灰。 3、涂刮第三道原子灰。第三道原子灰的目的，主要是涂刮前一道原子灰留下的孔隙，砂纸印以及较小的凹陷。涂刮施工时达到平滑光洁，施工中使用弹性较好的刮具，并施加一定的压力，使涂刮原子灰层光滑而少孔隙。干后打磨光滑，喷涂中涂漆，中涂漆后再进行硝基腻子找眼。汽车原子灰：、刮涂硝基腻子、刮涂硝基腻子与第三道原子灰的作用相同。在中涂后刮涂原子灰的部位刮涂一遍硝基腻子，去除原子灰固化产生的针孔。 二、原子灰使用不当可能引起的涂层毛病。 汽车涂装工艺中面漆是最后一道工序，随着汽车工业的不断发展现在很多厂家都使用了烤漆。如果面漆结束后出现问题是最麻烦的。下面根据生产中出现的问题作一简单的介绍。1、面漆烘烤后起泡。面漆气泡后把气泡刮开，看气泡在那一层上，如果气泡出现在底漆层，原子灰与底漆结合良好，可能底材处理不到位；刮开气泡后，发现原子灰和底材上都有一层底漆，那么可能是底漆过厚或者底漆没有干透就涂刮原子灰。 2、面漆烘烤后出现针孔和凹陷。首先，考虑原子灰自身是否有引起针孔方面的质量问题。其次，如果原子灰质量合格的情况下出现针孔，一般是因为原子灰涂刮和打磨技术不良，砂眼没有处理好。另外，涂刮过程中，如果涂刮工具选择不当也会造成针孔。 3、面漆烘烤后“起痱子”。面漆烘烤后“起痱子”其一，气候过于潮湿，原子灰的吸水率过大，打磨好的原子灰吸附了相当量的水份，未等水份挥发就喷涂面漆，微量的水被封闭在漆膜下，一经受热，水份体积急剧膨胀，而冲破漆膜形成“痱子”。其二，原子灰的吸水率合格，热风吹干后喷面漆，经烘烤后出现“痱子”，那么就有可能是喷完面漆后，未等溶剂充分挥发就进入烘房，这样，由于面漆表面很快封闭，残流的溶剂只好冲破漆膜形成“痱子”。当然也可能是面漆的质量问题，或者是溶剂的极性与面漆不匹配造成起“痱子”。三、砂纸的作用。使用汽车原子灰时，除了正确施工和使用好的原子灰以外，砂纸的选取也是一个重要影响因素。因此，在购买原子灰时，也应该配套使用好的砂纸，最好是在购买原子灰时一起购买砂纸，以达到更好的涂装效果，让汽车更加美观。 更多汽车原子灰相关问题请访问东莞市黄氏化工有限公司

原子灰介绍

原子灰介绍 简介： 原子灰，俗称汽车腻子，是一种以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用，方便快捷的新型嵌填材料。 原子灰在汽车修理业和汽车制造业中被广泛应用。不管是因事故受损的车体，还是汽车制造过程中因模具问题、运输问题或焊接变形而造成的车体表面缺陷，一般都要使用原子灰进行修补填平，然后再经中涂、面漆等工艺，使整车外观达到工艺要求。它的问世，让一度落后的汽车钣金修理业实现了跨时代的飞跃。 组成： 原子灰是双组分膏状填补材料，它由主灰和固化剂两组分构成。使用时仅需将主灰和固化剂按100︰2 混合均匀即可涂刮。 构成主灰的是特殊制造的不饱和聚酯树脂，树脂约占主灰总重的40 %，主灰的其他成分是经特殊筛选的多种足够细度的粉状填料、颜料及助剂等。将树脂和填料混合均匀，再经研磨、包装即为主灰成品。 固化剂的有效成分是有机过氧化物，如过氧化环己酮、过氧化苯甲酰等。其他成分是起增塑作用的适量溶剂，少量填料、颜料和助剂等。将它们混合均匀，研磨成膏状，即为固化剂成品。 特点： 1. 使用方便，仅需将主灰和固化剂混合均匀即可涂刮； 2. 固化过程无其他小分子副产物，外一起固化，因而强度高； 3. 与各种底漆附着力好，与各种面漆配套性好； 4. 高温型原子灰还具有耐170 ℃烘烤的特点，与各种烤漆配套。 使用方法： ? 刮灰前工件表面处理及对工件的要求 刮灰前的工件底漆一定要干透；不得有油污、灰尘等污染物;若是旧车修理，则需用砂纸将原面漆打磨干净直至露出基材。上述三项是对刮灰工件的最起码的要求，如果底漆未干透，特别是当底漆厚薄不均时，涂刮的原子灰固化后，油漆中的溶剂不能继续挥发，被封闭在原子灰层下面，而造成“夹层”，烘烤时则易出现起泡剥离。若工件表面有油污、污染，则会严重影响原子灰层与底漆间的附着力，而出现原子灰层脱落等严重问题。 ? 原子灰的调配和涂刮

原子灰钣金灰

收藏 517 88 原子灰 锁定 本词条由“科普中国”百科科学词条编写与应用工作项目审核。 原子灰俗称腻子，又称不饱和聚酯树脂腻子，英文名：Poly-Putty Base, 是发展较快的一种新型嵌填材料，能很好地附着在物体表面，并在干燥过程中不产生裂纹。 中文名 原子灰 外文名 Poly-Putty Base 俗称 腻子 别称 不饱和聚酯树脂腻子 目录 1基本概念 2特点 3种类 4用途 5常见问题 6使用方法 7使用效果 8注意事项

1基本概念 原子灰是一种高分子材料，由主体灰（基灰）和固化剂两部分组成，主体灰的成分多是不饱和聚酯树脂和填料，固化剂的成分一般是引发剂和增塑剂，起到引发聚合，增强性能的作用[1]。 不饱和聚酯树脂是主体，在引发以后发生聚合，快速成型固化，粘附在物体表面，填料里往往还加入苯乙烯等稀释剂和其他改性材料，提高整体的性能。这种能够在物质表面粘附并快速成型的性质，特别适合表面涂料类的应用，比方汽车、轮船、家具等行业。 2特点 与我国传统腻子如桐油腻子、过氯乙烯腻子、醇酸腻子等相比，原子灰具有灰质细腻、易刮涂、易填平、易打磨、干燥速度快、附着力强、硬度高、不易划伤、柔韧性好、耐热、不易开裂起泡、施工周期短等优点，在各行业，原子灰几乎都取代了其它腻子。 3种类 根据不同行业不同性能要求，原子灰可分为汽车修补原子灰、制造厂专用原子灰、家具原子灰、钣金原子灰（合金原子灰）、耐高温原子灰、导静电原子灰、红灰（填眼灰）、细刮原子灰、焊缝原子灰等。 4用途 原子灰用途： 主要是对底材凹坑、针缩孔、裂纹和小焊缝等缺陷的填平与修饰，满足面漆前底材表面的平整、平滑。广泛应用于火车制造、轮船制造、客车制造、工程机械制造、机床机械设备制造、汽车修补、家具、模具、混凝土砼体类建筑物及各种需要填平修补的金属制品、木制品、玻璃钢制品等领域。 5常见问题 原子灰颗粒在湿喷层上，当涂料干燥过程中的灰尘嵌在机械油漆产品漆膜里面，涂层表面有微粒突出，这是一种很容易出现的错误。

原子灰涂装常见缺点及处理

涂装常见缺陷及处理 原子灰虽然品质优异，施工方便，但施工若不注意，也会发生施工缺陷，涂装常见缺陷、主要原因及处理 措施见下表： 常见 缺陷 主要可能原因 处理措施 附着力不 良 使用劣质原子灰；固化剂添加量不足；刚刮好的原子灰由太阳灯近距离烘烤温度 过高、烘烤时间过长；底材未处理或未处理干净； 使用不合格底漆；底材为镀锌或不明材质。使用高品质的锡德?牌系列高级原子灰； 按要求添加足量的固化剂； 严格按操作程序操作，避免因出现局部过热而导致 无附着力的现象； 彻底去除底材上的油渍、铁锈、水等； 建议不使用底漆，磷化干燥后即可刮涂原子灰； 使用我司MT-006镀锌板专用高级原子灰。 腻子印 使用劣质原子灰，收缩性很大，固化后变形； 使用不良的中涂底漆；原子灰与固化剂使用比例不当；中涂未干就打上原子灰；刮腻子部位打磨不足；刮腻子部位未涂中涂底漆，腻子层的漆量大或颜色与底漆涂层不同。使用高品质的锡德??牌系列高级原子灰；使用高品质的中涂底漆；注意原子灰与固化剂使用比例；需等中涂完全干燥后再刮涂原子灰；对刮腻子部位充分打磨；在刮腻子部位涂封中涂底漆。起泡 使用劣质原子灰；原子灰选择不当，如在发动机盖等处选用普通型原子灰（黑色尤为突出）；腻子未完全干透就喷涂油漆进行烘烤；底材上的水、油未处理干净；高温烘烤时未使用耐高温腻子； 使用环境高温高湿，如在霉雨季节涂膜容 易起泡。 底材为镀锌板或不明材质。 使用高品质的锡德?牌系列高级原子灰；根据需要选用合适的原子灰。推荐在如发动机盖等 处选用我司MT-006镀锌板专用高级原子灰。待腻子完全干透再喷涂油漆；处理干净底材上的水、油等； 使用我司MT-006耐高温烘烤型高级原子灰； 调节施工现场环境条件； 使用我司MT-006镀锌板专用高级原子灰。 开裂 使用劣质原子灰； 用含苯系溶剂稀释原子灰； 底材收缩率太高（如木材）。 使用高品质的锡德??牌系列高级原子灰； 用酮类溶剂（不推荐）或我司专用调节油稀释； 建议采用薄刮、多次的施工方法。 打磨性不使用劣质原子灰； 使用高品质的锡德?牌系列高级原子灰； 、管路敷设技术通过管线不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标等，要求技术交底。管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行 高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况 ，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。