汉江航道整治工程的社会效益评价

汉江航道整治工程的社会效益评价

汉江航道整治工程是中国经济建设的一项重要工程，旨在改善汉江航道的航行能力和安全性，提高汉江流域的经济发展水平。该工程的社会效益评价关乎国家和地方的长远发展，在评价过程中需要综合考虑多个方面的影响。

1. 交通运输领域

汉江航道整治工程的完成，将提高船只的通行能力和航行速度，大大缩短航行时间，减少货物运输成本，促进汉江流域的物质流动，促进经济发展和区域互联互通。同时，整治工程还将提高水运安全，减少事故和船只损失，增强汉江流域的应急救援能力。

2. 经济领域

汉江航道整治工程的建设将促进汉江流域的经济发展。首先，该工程将提高水上运输的能力和效率，使得汉江流域的物流成本降低，物流服务水平提高，提高产品竞争力，增加汉江流域的贸易活动，完善区域经济市场。其次，整治工程将创造大量就业机会，提高汉江流域的劳动力市场需求，增加当地税收，支持地方经济和社会发展。

3. 环境领域

汉江航道整治工程的完成将对汉江流域的环境造成影响。工程将改善水域水质，提供水生态环境，使得沿线的环境保护比以前得到保障。同时，整治工程还将改善土壤质量和土地利用，降低危险物质对水环境的污染，减少水源地污染，促进保护水域生态，增加自然环境保护意识。

总的来说，汉江航道整治工程的社会效益评价需要考虑交通运输、经济发展、环境保护等方面的影响，综合评估其对当地社会和经济发展的整体影响。对于工程建设者和当地居民，需要理解和接受该工程对社会和环境的效益，同时密切关注其对当地生态环境和可持续发展的影响。

汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程(更新)融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（更新）立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录 第一章汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（更新）项目概论 (1) 一、汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（更新）项目名称及承办单位 (1) 二、汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（更新）项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（更新）产品方案及建设规模 (6) 七、汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（更新）项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（更新）项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（更新）产品说明 (15) 第三章汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（更新）项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16)

二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（更新）生产工艺流程示意简图 26三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28)

航道工程可行性研究报告

航道工程可行性研究报告 1. 研究目的和背景 航道工程是指通过改造、疏浚和建设航道，以提供给船只安全、快速和顺利的 航行条件。本报告旨在评估航道工程的可行性以及其对运输效率和经济影响的潜在好处。 随着全球化的发展和国际贸易的增长，船舶运输成为货物运输的重要方式之一。然而，许多航道面临着淤积、狭窄和不够深远的问题，这导致船只航行受限，增加了运输成本和时间。因此，通过进行航道工程来改善航道状况，成为提高运输效率和降低成本的重要途径。 2. 研究方法 本研究通过以下步骤进行： 2.1 数据收集 收集相关的航道数据，包括航道的长、宽、深度等基本参数，以及航道水文、 水道交通、物流运输等方面的数据。数据可以通过文献研究、田野调查和相关机构提供的数据进行收集。 2.2 数据分析 根据收集到的数据，进行数据分析和统计。主要分析航道的瓶颈问题、运输效率、成本和效益等方面的指标。通过对比不同方案的数据，评估航道工程对航道改善的潜力。 2.3 模拟模型 基于收集到的数据和分析结果，建立航道工程的模拟模型。模拟模型可以模拟 不同方案的航道状况和运输条件，以评估工程的可行性和效果。 2.4 经济评估 通过成本效益分析，评估航道工程对经济的影响。主要考虑工程的投资成本、 运维费用、运输成本的改变和经济效益等方面。同时，还需要考虑航道工程对当地环境的影响，以及社会效益和附加值的改变。

3. 结果和讨论 3.1 航道工程的可行性评估 通过数据分析和模拟模型的结果，评估不同航道工程方案的可行性。根据航道 的瓶颈问题，提出相应的改进措施，如深化疏浚、拓宽航道、引入导航设施等。评估结果表明，在一定的投资成本下，航道工程可以显著改善航道状况，提高运输效率和降低成本。 3.2 经济效益评估 经济评估结果显示，航道工程可以带来明显的经济效益。首先，航道工程可以 降低船只的燃油消耗和航行时间，减少运输成本。其次，航道工程还可以提高航道的通过能力，增加航道的负荷率和运输能力，进一步提高经济效益。 然而，在实施航道工程时，需要充分考虑投资和维护成本，以确保经济效益的 实现。同时，还需要注意航道工程对环境的影响，采取相应的环境保护措施，避免带来环境污染和生态破坏。 4. 结论和建议 通过本次研究，我们得到以下结论和建议： 1.航道工程对于改善航道状况、提高运输效率和降低运输成本具有重要 意义。 2.在实施航道工程时，需要充分考虑投资和维护成本，确保经济效益的 实现。 3.同时，还需要采取环境保护措施，避免航道工程对环境造成不良影响。 4.在实施航道工程时，可以根据具体情况选择合适的工程方案和改进措 施，如深化疏浚、拓宽航道、引入导航设施等。 综上所述，航道工程的可行性研究是航道改善和发展的重要一步。通过深入的 数据分析和模拟模型，可以评估不同方案的可行性和效果。同时，需要综合考虑经济、环境和社会效益，确保航道工程的可持续发展。

汉江(湖北段)航道整治工程航运经济效益分析

汉江（湖北段）航道整治工程航运经济效益分析 航道整治工程的航运经济效益分析是工程综合效益評价的重要组成部分，航运效益多从经济评价出发，分析计算航运经济效益。谢丽芳等建立航运经济效益计算指标体系，并对指标体系中各项效益的计算进行探讨，提出量化计算公式，供项目决策或评价时参考。李文正等计算船舶直达运输增加的效益、船舶减少减载的效益、船舶节约的时间价值、货物损耗节约的效益等，得出2021年该深水航道实际产生的航运经济效益。顾秀丽采用“有无对比”方法分析长江口深水航道从水深7 m整治到12.5 m所带来的直接经济效益，测算深水航道整治所带来的节约成本等经济效益。 我国航运效益评价方法主要有模糊综合评价法、“有无对比”法等。“有无对比”法计算项目前后所产生的经济效益，其主要应用于水利工程方面，很少应用于航道整治工程航运效益的计算和评价，实证分析更是缺乏。本文以汉江（湖北段）航道整治工程为研究对象，对航道整治工程航运经济效益进行分析和研究，以期为同类型项目航运经济效益评价提供参考。 1 航道整治工程效果对比 汉江航道整治工程由两个工程项目组成：汉江兴隆至汉川段于2021年开工，2021年主体完工;汉江碾盘山至兴隆段于2021年开工，2021年年底完工，自碾盘山枢纽坝至汉川段全长299.7 km，总投资17.08亿元，均按1 000吨级通航标准建设。汉江航道整治工程主要采取筑坝、护滩、护岸、洲头守护、疏浚、填槽等工程措施，辅以航标配布及数字航道信息化管理系统等配套工程，达到固滩护岸、束水归槽、航道达标的目的。经过整治，汉江航道通航条件得到改善，航运水平得到显著提升。 1.1 通航条件显著改善 汉江航道河段具有宽、浅、散、乱等特点，属于弯曲性河段。整

南水北调中线工程对汉江中下游生态环境的影响与对策

南水北调中线工程对汉江中下游生态环境 的影响与对策 南水北调中线工程是满足我国北方需水要求的战略性工程，是调整水资源空间布局，解决我国北方缺水问题的紧迫任务，工程的兴建必将对我国社会、经济的可持续发展产生深远的影响。但是，跨流域大规模调水工程是一项复杂的系统工程，对水源地的影响也是一个极为复杂的问题，没有长期的系统的科学监测和研究，调水工程对生态环境和社会经济的影响是很难得出科学的结论的。汉江中下游地区是湖北省的粮仓和重要的产业基地，是汉江流域经济发展的中心。由于调水的影响，汉江丹江口以下的流量及季节性分配将发生变化，航运、水质、农业灌溉、工业生产以及城市发展等将受到不同程度的影响，直接关系到汉江中下游地区在211，2 遇，也是挑战，需要慎重地研究分析。 1 汉江中下游地区概况 汉江发源于秦岭山地，是长江最大的支流。全长1557km，流域面积15.9×104km2，丹江口以上为上游，丹江口至碾盘山之间为中游，碾盘山以下为下游。汉江位于我国南北过渡地带，具有承南启北的区位功能，是连贯我国中西部的发展轴，也 3，4 1.1 自然环境概况 丹江口以下的汉江中下游地区大部分位于湖北的腹地，干流总长652km，自西北向东南纵贯湖北省28个县市区，流域总面积6.4×104km2，在湖北境内面积4.6×104km2 5 汉江中下游地区属亚热带季风气候，平均降水量800mm—1100mm，降雨集中在5—9月，年内时空分布不均，易发生洪涝和干旱灾害。汉江中下游地表水资源量为137.1×108m3，地下水资源量为55.8×108m3，扣除重复计算后，自产水资源总量148.1×108m3，入境客水量多年平均为404.4×108m35，6 1.2 社会经济概况 汉江中下游地域辽阔，人口众多，经济发达，自然资源丰富。2000年汉江中下游地区粮食总产量815×104t，工业总产值1403亿元，占湖北省的45.8%，国内生产总值1557亿元，占湖北省的36.4%。 汉江中下游地区农业自然资源丰富，类型多样，是我国发展综合生态农业和农业多种经营的基地和全国重要的粮、棉、油基地。全国100个产粮大县中，汉江流域有9个，全国100个产棉大县中，汉江流域有15个，其中127 的核心地区之一。武汉—十堰汽车工业走廊沿江分布，汽车工业带不断壮大。

汉江航道整治工程的社会效益评价

汉江航道整治工程的社会效益评价 汉江是中国的一条重要水道，是湖北省的母亲河，也是中国中西部地区的重要交通动脉之一。汉江航道整治工程是为了改善汉江航运条件，提高航道运输能力和水生态环境，促进汉江流域经济社会可持续发展而进行的一项重大工程。本文将对汉江航道整治工程的社会效益进行评价。 一、汉江航道整治工程对区域经济发展的影响 汉江航道整治工程的实施，极大地改善了汉江沿岸地区的水运条件，提高了航运能力和效率。汉江沿岸地区的物流成本大幅降低，货物运输效率大大提高，区域经济的发展受益于此。由于汉江航道整治工程，沿岸城市与其他地区的联系更加紧密，促进了区域经济的一体化发展。航道整治工程的实施，也为汉江沿岸地区带来了更多的投资和就业机会，推动了当地的经济发展。 二、汉江航道整治工程对生态环境的改善 在整治工程中，不仅仅是为了提高航道运输能力，更重要的是对汉江水质和水生态环境进行保护和修复。通过河道清淤、治理河道污染等措施，大大改善了汉江的生态环境。水质得到了明显的改善，水资源的合理利用得到了保障。整治工程还建设了一批生态修复项目，包括湿地、绿化、水生态景观等，为当地居民提供了更好的生活环境，也为汉江流域的生态环境保护作出了积极贡献。 汉江航道整治工程的实施，使得汉江流域的交通条件更加便利，也带动了当地的旅游业和文化交流。汉江沿岸地区的居民出行更加方便，旅游资源得到了更好的开发利用，提升了居民的生活品质。工程的实施还为汉江沿岸地区带来了更多的文化交流和交流合作机会，促进了社会稳定和民生改善。 四、汉江航道整治工程对国家综合实力的提升 汉江航道整治工程的实施，提高了中国在水利工程领域的建设能力和水运技术水平，也为国家在内河航道整治和综合治理方面积累了宝贵的经验和技术。工程的顺利实施，也为中国在水利发展领域树立了良好的形象，提升了国家在国际上的地位和影响力。通过航道整治工程带动的区域经济发展，也为国家的综合实力提升做出了重要贡献。 汉江航道整治工程的实施，为汉江沿岸地区的经济发展、生态环境改善、社会稳定和国家综合实力的提升带来了显著的社会效益。但在工程实施的过程中，也需要加强对环保和生态保护等方面的管理，最大限度地减少对环境的影响，确保工程的可持续发展。需要加强对航道保养和维护工作，保障航道运输的长期可持续发展。通过不断改进和提高航道整治工程的水平和质量，最大限度地发挥其社会效益，为汉江沿岸地区和国家的发展做出更大的贡献。

基于模糊综合评价法的汉江航道建设与航运发展适应性分析

基于模糊综合评价法的汉江航道建设与航运发展适应性分析 一、引言 随着中国经济的飞速发展和湖北省及汉江流域地区的经济实力逐渐增强，航道建设与 航运发展也日益受到重视。汉江是长江的一条重要支流，是湖北省境内最大的河流，也是 湖北省与陕西省的交通要道之一。随着湖北省及周边地区经济的发展，对于汉江航道的需 求也日益增加，因此对汉江航道建设与航运发展的适应性进行分析具有重要意义。 模糊综合评价法是一种综合评价方法，它能够较好地处理航道建设与航运发展中的各 种不确定性和模糊性，因此非常适合用于对汉江航道建设与航运发展的适应性进行分析。 本文将对模糊综合评价法在汉江航道建设与航运发展适应性分析中的应用进行探讨，以期 为相关决策提供科学的依据。 二、汉江航道建设与航运发展的现状分析 （一）汉江航道建设现状 当前，汉江航道存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：一是航道通航条件较差，尤其是在雨季水位上涨时，航道易发生淤积和航道标志易受损；二是航道上游枢纽尚不完善，导致了下游水位难以维持稳定，影响了航道的通航能力；三是航道上缺乏相关的航标 设施，安全隐患较大。 目前，汉江航运的发展虽有所取得，但还存在许多问题。一是货物运输量不稳定，受 季节和天气的影响较大，导致了航运效益的不稳定；二是航运安全问题突出，由于航道条 件不佳，容易造成船只事故；三是汉江航运系统尚不完善，缺乏一套完善的航运管理系 统。 （一）确定评价指标体系 为了对汉江航道建设与航运发展的适应性进行分析，首先需要确定评价指标体系。评 价指标体系包括了航道建设的通航条件、水位控制能力、航标设施完善程度以及航运发展 的货运量稳定性、航运安全、航运管理系统完善程度等方面。这些指标能够较全面地反映 汉江航道建设与航运发展的情况。 （二）建立模糊综合评价模型 （三）模糊综合评价的计算过程 具体的评价过程可以分为以下几个步骤：对每个评价指标进行模糊化处理，确定每个 指标所对应的隶属函数；确定各指标的权重，通过专家咨询和层次分析法等方法确定各指 标的权重；进行模糊综合评价计算，得到对汉江航道建设与航运发展适应性的评价结果。

汉江航道整治工程的社会效益评价

汉江航道整治工程的社会效益评价 汉江航道整治工程是指对汉江进行深化整治以提升其航行能力和交通效益的工作。这 项工程旨在改善汉江航运条件，促进航运业的发展，并以此为基础推动区域经济的繁荣。 而对于这一整治工程的社会效益评价，则是对其对社会各个方面的影响进行评估和分析， 以确定其对整个社会带来的红利和益处。 经过整治的汉江航道将大大改善沿江地区的航运条件。航道的加深和防护工程的加固 将提高船舶通行的安全性和稳定性。这将降低船舶事故的风险，提高航运效率，减少运输 成本。航道的整治还将增加船舶的载货量和通行能力，提供更好的运输服务，为经济发展 提供有力支撑。这将极大地促进航运业的发展，带动相关产业的发展壮大。 整治工程将改善沿江地区生态环境。在航道整治过程中，对河堤进行加固防护，减少 了堤坝的泥沙淤积，有效地控制了水患的发生。加固工程的实施有效地保护了沿江地区的 生态环境，减少了河岸的冲刷和土地的流失。整治工程还引入了生态修复，通过植被的种 植和湿地的恢复，改善了沿江地区的自然生态环境，增加了生物多样性。这将使沿江地区 的乡村旅游和生态旅游得到发展，为当地经济增加了新的增长点。 汉江航道整治工程还将提升沿江地区的基础设施建设水平。整治工程涉及到航道的加深、防护工程的加固、港口码头的建设等方面，这将改善沿江地区的交通条件，增强区域 的发展活力。沿江地区的港口码头将更加便利于货物的运输和交流，加快物流流通速度， 提高区域的物流效率。航道整治工程还将带动沿江地区其他相关基础设施的建设，如道路、水电站等，推动整个区域的基础设施建设和现代化进程。 汉江航道整治工程的社会效益是多方面的。从经济角度来看，它将促进航运业的快速 发展，带动相关产业发展，增加就业机会，提高区域经济的竞争力。从生态环境角度来看，它将改善河道生态环境和乡村生态环境，实现生态保护与经济发展的双赢。从基础设施角 度来看，它将提升沿江地区的基础设施建设水平，为区域的现代化进程做出贡献。汉江航 道整治工程的社会效益评价是积极的，为社会各个方面带来了重要的影响和积极的变化。

西江下游航道整治工程效益分析

西江下游航道整治工程效益分析 西江下游航道整治工程是近年来广东省重点推进的水利工程之一，其目的是通过航道 整治，改善西江下游航道的航行条件，提升运输效率，促进经济发展。本文将从多个角度 对西江下游航道整治工程的效益进行分析，为大家深入了解该工程的意义和价值。 一、背景介绍 西江是广东省的第二大河流，也是粤东地区重要的水运干线。西江下游航道连接珠江、南海和琼州海峡，是连接南粤内河和外海的重要通道。由于长期的人为开发、河流淤积、 航道疏浚不及时等原因，西江下游航道的航行条件一直不理想，限制了水上交通的通畅和 效率。为解决这一问题，广东省启动了西江下游航道整治工程，以期提升航道的通行条件，促进水上交通的发展。 二、效益分析 1. 促进运输效率提升 西江下游航道整治工程的最主要效益之一就是促进运输效率提升。通过改善航道的通 行条件，加深航道、拓宽河道、清淤疏浚等措施，可以提高船舶的通行能力，降低航行阻力，减少了货物运输的时间和成本，同时也增加了船舶的装载量，提升了运输效率，有力 地支持了西江流域的水上交通发展。 2. 促进经济发展 西江下游是广东省东部重要的经济区域之一，其沿岸城市如江门、中山、阳江等都是 重要的经济中心。航道整治工程的实施，将大大促进了这些城市的经济发展。提升了水运 的通畅性，促进了贸易物资的流通，降低了物流成本，增加了区域内外的交流和贸易活动。加深和扩大航道能够容纳更多大型船舶的通行，为城市的港口物流提供了更多的选择，增 加了港口的吞吐量，促进了港口经济的发展。西江下游航道整治工程对于沿岸城市的经济 发展有着积极的推动作用。 3. 保障水安全 西江下游地区长期以来存在着海岸线侵蚀、地面下陷、潮汐倒灌等自然灾害，给当地 的居民带来了极大的安全隐患。航道整治工程的实施，通过有效地疏浚河道、加固岸堤、 清淤排沙等方式，有力地保障了当地居民的水安全。特别是在台风、暴雨等极端天气出现时，航道整治工程的实施，降低了洪涝灾害的风险，为当地居民的生命财产安全提供了有 力的保障。 4. 促进旅游业发展

汉江航道整治工程的社会效益评价

汉江航道整治工程的社会效益评价 汉江是我国重要的河流之一，其上游位于陕西省，下游流经湖北省，是汉江流域的重 要支流。汉江航道整治工程自2015年开工以来，已经取得了显著的成效，不仅提高了汉江航道的通行能力，也带来了诸多社会效益。下面我们就从环境保护、区域经济、交通运输、以及人民生活等方面对汉江航道整治工程的社会效益进行评价。 一、环境保护方面 汉江航道整治工程的实施，从根本上改善了汉江流域的水质和生态环境。通过开展河 道疏浚、生态恢复、生态保护等系列工程措施，大大减少了河流底泥和垃圾等污染物的排放，改善了水域的透明度和水质。航道整治工程也大大减少了水域面积，节约了水资源， 提高了水资源利用效率。通过整治工程，促进了水域生态的恢复和保护，提高了区域生态 环境的稳定性和可持续发展能力。 二、区域经济方面 汉江航道整治工程的实施，为汉江流域的经济发展带来了积极的影响。一方面，航道 整治工程大大提高了汉江航道的通航能力，加快了水运的速度和效率，降低了运输成本， 促进了区域经济的发展。整治工程提高了汉江流域的水资源利用效率，为农业灌溉、工业 生产等提供了更为稳定和可靠的水源保障，为当地的农业生产和工业发展创造了更为有利 的条件。 三、交通运输方面 四、人民生活方面 整治工程的实施，大大改善了当地居民的生活环境和生活品质。通过环境的整治和生 态的保护，改善了居民的生活水源和生活环境，提高了居民的生活品质。整治工程提高了 区域的经济发展水平，为居民创造了更多的就业机会，增加了居民的收入来源，提高了居 民的生活水平。整治工程提高了区域的交通运输效率，方便了居民的出行和物资的运输， 为居民创造了更为便利的生活条件。 汉江航道整治工程不仅从根本上改善了汉江流域的水质和生态环境，促进了区域的经 济发展，提高了交通运输的效率，也为当地居民的生活带来了积极的改善。相信随着整治 工程的不断推进，汉江流域的社会效益还会继续提升，为当地的经济发展和居民的生活创 造更为美好的未来。

航道整治及建设对水运经济的影响研究

航道整治及建设对水运经济的影响研究 摘要：伴随着国家经济和社会的不断发展，对交通运输的要求越来越高，而 水路运输以其运载量大、运输距离长、成本低等优点，已经成为了继铁路运输和 公路运输之后的又一主要运输方式。但是，由于水运是以江河湖泊等“天然航道”为交通工具，所以，在水运方面，水运必然会受到水运环境的限制，所以，加强 水运设施的建设和管理，对于水运的发展来说，都是至关重要的。 关键词：航道建设；航道整治；水运经济 1航道整治、建设与水运经济的关系 水路运输与水路运输是相互依赖、相互支撑、相互促进、相互促进的。当水 路运输资源充足时，水路运输经济能够获得较快的发展，同时也能够促进水路沿 线的配套经济发展。航道的条件和规模确定了水运运输业的规模，如果航道的等 级能够提高，航道的深度、宽度以及面积都会有所增加，船舶的运载量也会随之 增加，可以吸引更多的、更大的船舶进入航道，进而推动水运经济以及航道周边 经济的长足发展。航道建设包括河道的治理和港口的配套设施。在同样的人力和 时间条件下，如果一个船的周转率更高，它的能耗更小，那么它的经济效益将更高。所以，积极、高效的河道建设与管理，将极大地推动水路运输经济的发展。 若能在此基础上进行河道的修筑和治理，可使河道拓宽、水深增大，并提高其承 载能力，进而提高其品位，对整体航运经济将产生较大的经济效益。为了对航道 治理建设对水运经济的影响进行全面的论证，可以用下面的具体案例来进行验证 和分析，比如说，某一个航道本来是四级航道，经过建设和治理之后，提升到了 三级航道，就会出现下面的一些变化。一是吸引更多更大规模的船只通过港口， 使航运的效率得到了明显的提升。比如，四级航道升级为三级航道，通航船只数 量达到485 kW，水轮机队数量达到272 kW，以两个水轮机队的日生产量为例， 水轮机队数量达到了1.4倍。也就是说，随着航道级别的提高，所能带来的经济 利益也会随之提高。二是减少航运费用，改善水路运输的经济效果。随着航路级 别的提高，装备的先进程度和自动化水平将会越来越高，运营效率也将越来越高。

内河航道整治工程对区域经济影响研究

内河航道整治工程对区域经济影响研究 随着国民经济的高速发展，我国航道建设取得了一定的成就，航道通过能力也随之得到了较大提高，对区域经济的影响日益深刻。本文以皖北某干流航道整治为实例进行理论探讨，结合相关工程设计实践，客观分析评价该航道整治工程的经济效益和由此带来的社会效益，能够使各界更加充分认识航道整治对区域经济社会发展的重要作用，以期为内河航道的进一步系统整治和和维护提供参考。 标签：航道整治；建设；水运经济；影响研究 航道整治是利用整治建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。近年来，安徽省航运建设取得了长足发展，航道条件明显改善，内河航运地位和作用得到进一步巩固和加强。随着皖中、苏北、苏中等高等级航道建设，皖北某干流航道部分航段仍不足Ⅲ级标准的现状成为安徽省主干航道网中的短板，限制了江淮经济带物资交流。从2016年起，笔者自先后参与了皖北某干流航道的可行性研究报告审查、初步设计审查、施工图会审，本文依此为基础对该航道整治工程效益影响评价。 一、工程项目概况 该航道位于长江和陇海铁路之间，是串联京沪和京九、京广铁路的东西向运输线，并与京杭大运河、长江相沟通，是全国综合交通运输网的重要组成部分，具有承东启西、连南贯北的区位优势。该航道横跨豫皖苏三省，安徽境内全长552.6公里，其中：现状Ⅲ级航道274.6公里、Ⅳ级航道186公里、Ⅴ级航道92公里。本次规划整治220.5公里，总体按天然和渠化Ⅲ级航道标准建设，部分航段按天然和渠化Ⅱ级航道标准建设，总投资约10亿元。 二、项目对区域经济社会发展的重要作用 （一）有利于区域航道网建设完善。随着引江济淮工程的加快实施推进，淮河水系和长江水系将在安徽省内沟通，加之安徽、河南两省对沙颍河、涡河等航道的加快整治，该航道整治工程对于促进全国内河水运主通道和淮河航道网的建设的作用更加突出，是一项具有战略性和关键性的重大工程措施。 （二）有利于现代综合运输体系建设。“十三五”期间我国将有效整合交通资源，构建综合运输体系，实现各种运输方式的有效衔接。该航道是区域综合运输体系中的重要组成部分，承担着煤炭、矿建材料、金属矿石、非金属矿石等大宗货物的运输功能，加快航道整治，提升航道基础设施水平，可优化运输组织结构，实现多种运输方式有机衔接，提高组合效能，降低综合运输和物流成本，拓展服务领域，提高服务水平。 （三）有利于皖北地区的开发开放。2014年国务院出台“国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见”：依托黄金水道推动长江经济带发展，

航道整治工程效益影响评价

航道整治工程效益影响评价 2.1.1.1 评价依据及参数 （1）评价的主要依据 国家发改委、建设部发改投资〔2006〕1325号文颁布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；交通部《水运建设项目经济评价办法》；交通部水运规划设计院主编《水运建设项目评价手册》1996年。 本航道整治工程属国家的基础设施建设，无直接的财务收入，因此只作国民经济评价，不作财务评价。 （2）评价参数及有关数据 （3）社会折现率：根据《建设项目经济评价方法与参数》的规定，目前社会折现率为8％，而前评价的时间是2001年，当时的社会折现率是12％，为了与前评价一致，本次后评价的社会折现率仍取12％。计算期：该工程建设期为2年，生产期为18年，计算期共20年。评价基准年：2001年。残值：根据本工程特点，残值为零。运量：前评价工可阶段以1998年的实际运量8668万吨为基数推算，预测2010年达到13405万吨，2020年到达18191万吨；初设阶段根据运量预测，以2000年的实际运量8747万吨为基数推算，预测2010年达到12350万吨，2020年将到达17160万吨。 （3）工程资金筹措 工程竣工总投资5290万元，由交通部拨款投资，属国家对非盈利公用基础设施的拨款，豁免本息。 2.1.1.2 国民经济效益评价 （1）评价方法 该工程属于国家基础设施建设项目，其效益主要表现为航道条件改善后航运运输费用的节约和无项目时支出费用的节约。其国民经济评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法。“有项目”情况即实施该项工程后，完成预测货运量的费用支出，“无项目”情况即不实施该工程情况下同样完成设计货运量的费用支出，两者的差值（即费用支出节约额）即为本工程的净效益。 评价中的各种费用均按规定进行影子价格的调整，以正确客观地计算和衡量

基于效用函数的航道开发适用性综合评价模型

基于效用函数的航道开发适用性综合评价模型 作者：李琳琳陈旭叶子奇陈琼荣 来源：《水运管理》2018年第08期 【摘要】为有助于实现航道建设资金效益的最大化，选取长江、汉江及长江支流的航道项目为例，以航道项目综合评价为出发点，建立包含技术条件、成本费用、工程效益在内的评价指标体系，构建基于效用函数的航道开发适用性综合评价模型，从建设的必要性、可行性和社会效益等方面对航道项目建设的重要程度进行评价。结果表明：该模型能为航道项目建设重要程度的确定提供科学依据，可作为评价比选方案的有效途径。 【关键词】航道；货运量；周转量；效用函数；适用性；评价模型 0 引言 航道开发是水运发展的前提和基础，也是“十三五”期间水运发展的重点。航道项目是以政府投资为主的公益性项目，主要目的是实现社会效益，因此，确定项目实施与否和建设时序是航道项目开发的关键环节。当前，国内水运行业对此相关研究较少，没有形成较为成熟的理论体系，本文建立的航道开发适用性综合评价模型是对航道项目建设的重要程度进行初步、直观的定量评价，以期为航道建设决策提供依据，有助于实现航道建设资金的效益最大化。 1 航道开发综合评价指标体系 在航道开发进行综合评价时，只有考虑技术、效益、成本、需求等方面的因素，结合环保和水土保持等前置性条件，才能科学地反映航道项目开发的必要性和合理性。 1.1 技术条件类指标 1.1.1 航道网络利用率 航道网络利用率反映航道范围内水运的开发利用程度，利用率越大，说明航道沿线水运开发程度越高。该指标可以从侧面反映航道项目建设的社会公众受益程度：指标越大，说明航道项目建设的社会受益范围就越大；指标越小，说明航道的社会受益范围越小。航道网络利用率公式为 1.1.2 工程投资 工程投资指标反映单位长度航道的投资强度，是航道项目建设的投资估算。工程投资指标可以将不同长度和建设规模的航道进行归一化，从而有利于航道项目的比较。工程投资公式为

航道整治工程可行性研究报告

航道整治工程可行性研究报告

目录 第一章概述 (1) 第一节河流、航道概况 (1) 第二节工程可行性研究的依据、目的 (1) 一、研究依据 (1) 二、研究目的 (2) 第三节航运现状及在综合运输网中的作用 (3) 一、航运现状 (3) 二、航运在综合运输网中的作用 (4) 第四节航道整治的必要性 (6) 第五节建设规模及设计标准 (12) 第六节环境影响评价 (12) 第七节工程规模、经济效益及研究结论 (13) 一、工程规模 (13) 二、经济效益 (13) 三、研究结论 (13) 第八节工程建设项目的招标 (14) 第二章河流自然条件及工程设施现状 (15) 第一节河流概况 (15) 一、流域地理位置 (15) 二、干支流概况 (15) 三、河道特征及河床性质 (16) 第二节气象 (20) 第三节水文、泥沙 (21) 一、测站概况 (21) 二、水文基本特征 (22) 第四节地质地貌 (26) 一、地形地貌及地质基本特征 (26) 二、地震情况 (26) 第五节水利设施现状及规划 (27) 一、水库现状及其对航运的影响 (27) 二、已建梯级电站现状及其对航运的影响 (28) 三、梯级电站规划概况 (29)

四、拟建的剑潭枢纽对航运影响分析 (30) 五、堤防现状及规划 (33) 第六节取用水设施现状及规划 (36) 一、取、用水设施现状及其对航运的影响 (36) 二、取水规划 (37) 第七节已建航道整治工程及跨、过河建筑物 (37) 一、已建航道整治工程 (37) 二、跨、过河建筑物 (39) 第三章运输发展预测 (43) 第一节运输腹地划分 (43) 第二节腹地社会经济概况 (43) 一、土地资源、人口及城镇分布特点 (43) 二、腹地国民经济现状 (44) 三、腹地国民经济发展规划 (48) 第三节交通概况和航运现状 (51) 一、腹地内交通布局和运输方式。 (51) 二、腹地交通发展规划 (53) 三、腹地交通运输量 (53) 四、东江下游（惠州至东江口）航运现状 (55) 五、东江下游航运在腹地交通运输网中的作用 (61) 第四节航运发展预测 (62) 一、腹地经济发展对东江水路运输的需求 (62) 二、运量预测的主要依据 (64) 三、运量预测年度 (64) 四、运量预测方法 (64) 五、主要货种运量预测及流量流向分析 (66) 六、总运量预测 (71) 第四章通航标准及营运组织 (79) 第一节通航标准综述 (79) 第二节营运船舶现状与发展趋势 (79) 一、东江下游航运现状 (79) 二、东江下游船舶密度统计分析 (80) 三、营运船舶现状与发展趋势 (81)

航道整治工程--可行性研究报告--方案设计

航道工程 6.1 总体设计 6.1.2 整治原则与工程措施 6.1.2.1 整治原则 1）统筹兼顾、综合利用 与河道治理规划相协调，统筹考虑防洪、堤防和环境利益。 2）因势利导 充分利用现有河道条件，顺应河道演变规律，设计航道轴线布置尽可能与现有中枯水航槽走向一致，体现因势利导原则。 3）动态设计、动态管理 设计遵循河道发展特点，动态设计，同步动态管理。 6.1.2.2 工程措施 根据航道建设条件、河道演变特点及航道整治原则，主要采取疏浚、整治、护岸等工程措施 6.1.3 建设规模及设计标准 6.1.3.1 建设标准 依据河流规划情况，结合河流自然条件和建设条件，拟定松西河马峪口～望家垴段102km航道的建设标准如下： 航道等级：天然Ⅲ（3）级 设计航道尺度：2.4×60×480（m）（水深×双线航宽×弯曲半径）

设计船型尺度：85.0×10.8×2.0（m）(长×宽×设计吃水) 设计船队尺度：160×10.8×2.0（m）（长×宽×设计吃水） 设计船队队型：一顶二驳双排单列 6.1.3.2 通航水位的确定 1）设计最高通航水位 工程河段航道建设规模为Ⅲ级，根据《内河通航标准》（GB50139-2014），天然河流不受潮汐影响或受潮汐影响不明显的河段，设计最高通航水位的计算标准取洪水重现期20年一遇（P=5%），采用洪水频率法计算确定。 2）设计最低通航水位 松西河进口设计最低通航水位采用由长江干流推算确定。 对于枢纽下游河段设计最低通航水位的确定，《内河通航标准》（GB 50319-2014）明确规定：“应按第6.2.2条规定的多年历时保证率，分析选定设计流量，并考虑河床冲淤变化和电站日调节的影响推算确定”。 利用2002～2015 年实测资料，采用实测枯水位下降趋势分析法研究坝下枝城站枯水期同流量水位下降幅度及速率，确定设计最低通航水位。 6.1.4 整治参数的确定 6.1.4.1 整治水位 整治水位一般是指与整治建筑物头部齐平的水位，在整治沙质浅滩时，多采用整治建筑物束窄河床，当水位降至与整治建筑物头部高程齐

陕西省汉江综合整治计划

陕西省汉江综合整治计划第一章汉江治理大体情形 汉江, 是长江最大支流,发源于陕西宁强嶓冢山，经汉中、安康，于秦岭巴山之间穿行约650千米，在白河出陕，由武汉汇入长江。 汉江与长江、黄河、淮河并称“江河淮汉”，是中华民族的伟大母亲河。汉江流域在我省境内年均水资源总量多达238亿立方米，比我省黄河流域年均水资源总量多51%。汉江以其丰沛的水量和优良的水质，已成为国家和省内南水北调工程的重要水源地，沿江地域更是陕南经济社会进展的核心地带。 连年来，专门是“十一五”以来，省委、省政府高度重视汉江综合治理工作，贯彻中央治水方针，实施项目带动战略，组织和率领沿江各级政府、广大干部群众坚持不懈地开展了以防洪工程、水资源爱惜、水土流失治理等为重点的水利建设，取得显著成效。截止“十一五”末，累计新修加固堤防2255千米，进展有效浇灌面积万亩，治理水土流失面积万平方千米，建设洋县卡房水库、南郑云河水库、勉县娘娘滩水库、西乡小峡引水工程等一批省市重点水源工程，新增蓄水能力5212万立方米，改善浇灌面积万亩。解决了370万人的饮水平安问题，新增小水电装机58万千瓦，新增水产品能力万吨，有力支撑和保障了区域社会经济和谐持续进展。

总结汉江治理工作，有五条大体体会：一是坚持求真务实，科学计划是弄好汉江治理的前提条件。二是坚持防洪优先，综合整治是确保汉江安澜的全然方法。三是建设生态文明，实现人水和谐是维系汉江健康生命的重要途径。四是突出重点、分步实施是推动汉江治理的有效方式。五是政府主导，各方参与，是保障汉江治理顺利开展的关键。 第二章开展汉江综合整治的必要性和紧迫性 尽管最近几年来汉江流域治理取得了必然成效，但与全面建设小康社会和西部强省的要求相较，汉江综合治理还亟待进一步增强。 一是解决汉江防洪突出薄弱问题的紧迫需要。由于两山环峙的地理地形及多暴雨的气候特点，汉江流域洪涝灾害频繁发生，沿江经济社会进展和人民生命财产平安受到严峻要挟，防洪问题仍然是汉江流域乃至全省人民的亲信之患。全流域平均4年发生较大洪水一次，局部暴雨洪灾年年发生。近30年来，洪灾造成受灾农田260万亩次，受灾人口460万人次，死亡3873人，直接经济损失达75亿元以上。汉江“”洪水使汉中城区一片汪洋，“”洪水使安康城区蒙受灭顶之灾。专门是进入新世纪的2003年、2005年、2020年和2020年，汉江流域接连发生较大洪灾，安康东坝等防洪薄弱地带遇水即淹、反复受灾，沿江群众一到汛期就要举家转移，生命财产平安难以取得有效保障。