京沪高速公路通信系统组成

京沪高速公路通信系统组成

----李崇学号:11440040

京沪高速公路编号G2，是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。京沪高

速公路是“八五计划”中“八纵七横”和“两纵两横”三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划（7918网）一条纵向主干线。起点是中国北京，途径天津、河北、山东、江苏，终点在大陆最大城市上海市，全长1262公里，全封闭，全立交，全线大部分为四车道。

上图：京沪高速公路路网（源百度词条图片）

作为国家重点建设项目，京沪高速公路分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。其中最早开工的京津塘高速公路1987年12月开工建设，1991年12月竣工。此后，其他各路段先后开工。2000年11月、12月，京沪高速公路河北境内青县至吴桥段、山东境内临沂至红花埠段、江苏境内新沂至江都段相继竣工。京沪高速公路于2006年11月29日全线贯通。

途经路段：1.北京段：全通

2．河北段A：全通

3.天津段：全通

4.河北段B：全通

5.山东段：起于冀鲁交界的德州市梁庄，经德州、禹城、济南、长清、泰安、临沂止于鲁苏交界的临沂市红花埠，全长431.82公里。

6.江苏段：起于鲁苏界的新沂市黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接，全长480.15公里。自新沂苏鲁省界至江都正谊枢纽又称为沂淮江

高速公路，自江都正谊枢纽至泰兴广陵枢纽与宁通高速公路共线，自泰兴广陵枢纽至无锡枢纽又称广靖锡澄高速公路，自无锡枢纽至昆山苏沪省界与沪宁高速公路共线。

上海段：即原沪宁高速公路上海段，起于嘉定安亭，经闵行、嘉定江桥止于万镇路，长24.94公里。

各路段情况一览

政区数程数数北京35北京十八里店桥0京冀界35

河北 6.84冀京界35武清区大王古庄镇

（冀津界）

41.84

天津107.205武清区大王古庄镇

（津冀界）

42青县（津冀界）149.205

河北110.263青县（冀津界）150乐陵（冀鲁界）260.263

山东448.67德州（乐陵）（鲁冀

界）

261红花埠（鲁苏界）709.67

江苏484.7新沂（苏鲁界）710花桥（苏沪界）1194.7

上海24.2安亭镇（沪苏界）1195江桥镇1219.2

通信系统网络构成和信息传输：高速公路机电系统由监控、收费、通信三大系

统构成，其中通信系统属于基础类设施，为收费、监控系统提供信息（话音、数据、图象）传输通道，而监控、收费系统也是由功能各异的计算机通讯网络构成。本文仅以京沪高速公路（河北段）为例，详细论述目前较为流行的高速公路机电系统构成和信息传输的特点。通信系统网络及数据图象传输系统

京沪高速公路全路铺设20芯光缆，采用同步光纤数字传输系统（SDH STM-1）、光纤接入网系统会同程控数字交换系统形成一套综合业务通信系统。

全路共13个通信站（8个收费站，4个服务区，1个通信中心），除在中心配备ADM+OLT （光线路终端）外，其余12个无人站均采用光纤综合业务接入网设备ONU,而没有采用前些年流行的ADM+PCM结构，因为PCM只能将低速数据（64kbps,V.24,V.35等）复用成2Mbps 通过ADM上传至中心,而ONU不但可以直接接入这些低速数据，而且提供了2Mbps高速数据接口，此外还具备ISDN、CATV等综合业务接口。根据河北省全省收费联网需要，ONU设备至少还需增加一个E1(G.703)接口(2Mbps)。

这12台ONU自身具备传输模块，速率与SDH干线一致，为STM-1(155.5Mbps),它们通过4根光纤构成环形自愈网，以提高网络通信的可靠性。

通信系统为收费、监控提供的传输功能简述如下：

监控数据传输

监控数据分二级管理：监控中心、监控外场设备。通信系统在各站综合业务接入网的ONU 设备业务通道中提供足够的2/4w VF接口，监控数据采用模拟传输方式，通过这些音频接口完成，由监控系统提供MODEM进行数模转换。

监控图象传输

监控系统在全线设置了一定数量的摄象机，各摄象机的图象和控制信号均要传至监控中心。通信系统负责为摄象机的图象和控制信号传输提供光电缆，视频图象信号和控制信号经过数字/视频复用光端机复用后，占用一根光纤。

收费数据传输。

收费数据分三级管理：收费中心计算机、收费站计算机及收费车道控制器。收费站与收费中心之间的数据传输是通过数据通道直接传输的，各通信站的ONU设备提供必要的2Mbps(G.703)数据通道接口。通信与收费系统是通过收费站和收费中心的路由器连接起来的，在全省收费联网的情况下，路由器至少要具备2个E1(G.703)接口，一路传往收费中心，一路传往省拆帐中心。

收费图象传输

收费系统在个收费站广场出口均设置了摄象机，各摄象机的图象信号既要传到相应的收费站又要传到收费/监控中心。从摄象机到收费站的视频及控制信号传输是由收费系统完成的，而图象及控制信号的远程传输与监控有所不同，未采用复用方式，每个摄象机图象对应一芯光纤，而控制信号是经MODEM通过通信系统的话路通道传输的。

收费系统网络构成与数据传输

收费系统计算机网络由两级构成，即收费中心计算机局域网和收费站计算机局域网，收费站局域网主要由两部分组成：一部分是收费站控制室计算机，包括服务器及功能各异的工作站，如监视计算机，数据处理计算机，图形计算机等。局域网采用星形以太网100-BASE-T,传输线缆为UTP-5。由于车道计算机和收费控制室计算机距离较远，为保证传输质量，这二部分之间采用以太网交换机通过多模光缆连接，采用多模光纤主要是考虑到距离一般在3KM以内，防止信号过强引起反射，同时也可以降低成本。

收费中心局域网分布在监控大楼内，组成与收费站控制室计算机机构相似，另外多出一台磁卡管理工作站，而网络结构形式和传输媒体则完全相同。

两级计算机系统之间的远程数据传输是通过高速路由器接入通信系统ONU上的2Mbps接口来实现的，收费数据流向主要为由低到高。

监控系统网络结构与数据传输

监控系统主要由两部分组成：监控中心计算机系统和外场设备。

监控中心计算机系统即情报处理系统，它包括通信控制器、网络服务器、交换式集线器、终端计算机等。这些计算机组成局域网，组网方式与收费中心类似，只是多了一台通信控制器，它配有多串行接口控制器，用于外场设备与中心的数据通信管理。

外场设备包括车辆检测器，可变情报板，可变限速标志，气象检测器等。由于这些检测点（数据采集点）距离通信站较远，相对分散，且数据量较小，无法采用标准的高速数据接口进行传输，因此在每个远端数据点配一台MODEM，将数据传到就近通信站的ONU，最后通过通信系统传至监控中心通信控制器。

收费和监控图象信号的传输

前面已经讲到监控和收费系统的图象传输，监控系统是将图象信号和摄象机控制信号复用后占用一根光纤传输，而收费系统图象分别来自收费亭内摄象机、车道摄象机、广场摄象机，这些图象信号除提供收费站显示外，当中心需要时，还要上传到监控/收费中心，中心可根据管理需要选择任一个摄象机信号进行处理。这里每路图象信号占用一根光纤，而控制信号

是通过MODEM到ONU的2/4w VF接口传输的。

随着车流量的增加，高速公路监控管理的作用越来越突出，而摄象机作为最直观的监视设备被管理人员越来越重视，目前，国内许多高速公路的交通量密集路段实现了全路监控。随着摄象机数量增多，原来敷设的光纤芯数变得紧张甚至不够使用，这为视频信号的远程传输带来了新的课题，目前，解决方法主要有以下两种：

方法一：采用复用光端机

即多路视音频数字光端机。每根光纤可传输多达10路以上视频信号及20路以上音频信号。一般分为发送端机，接收端机和中继端机。发送端机完成对模拟视音频信号的编码，多路复接和光发送；接收端机完成光接收，数字分接和解码，恢复出模拟视音频信号。中继端机采用高速数字信号再生中继，可配置成为具有上/下行信号功能。

这种方式采用非压缩数字编码，因此可以达到广播级传输质量，采用1310nm波长光发送端机传输距离可达70km以上，采用1550 nm波长光发送盘传输距离可达110 km以上，增加光功率放大器后最长中继距离可达360 km。

这种方法不占用通信系统信道资源，因此独立于通信系统，维护简单，在高速公路这种传输距离较远的场合，经济效益比较明显。

方法二：采用数字技术

首先将图象压缩编码，利用数据通道传输，在终端利用解码设备解码解压后恢复，它的优点是便于数字化存储、处理，灵活性大，随着SDH干线传输频率越来越高，这种方法的优越性越来越突出，扩展空间是广阔的,由于适应了数字化多媒体时代的发展要求，数字视频技术得到了广泛应用。目前采用的数据编码格式有MPEG（动态图象专家组）、JPEG等，MPEG 又分为MPEG-1，MPEG-2，MPEG-3,MPEG-4，……MPEG-16等它们之间的区别不仅在于传输速率，而且有着质的不同。目前，适应STM-1/STM-4传输模式，较为成熟实用的方法是：将视频图象压缩成MPEG-1（速率可选为2Mbps）格式，利用ONU上的2Mbps接口进行远距离传输。目前大部分成熟的数字监控系统，图像压缩基本上都是基于MPEG-1，H·261和H·263标准（包括数字化远程会议电视），采用E1信道（2Mbps）传输一路实时视频和双向音频信号，控制信号通过V.24接口传输。

这种图像压缩编码技术明两大缺点，一是信号带宽较窄，图像边缘轮廓模糊；二是在压缩比较高时，会引起图像分块边缘不连续，从而导至“马赛克”现象。因此人们又开发出新一代图像编码技术-小波变换图像编码，它是一种不受带宽限制的图像编码方法，可以在极高的压缩比下清楚地观察图像局部细节，图像质量比MPEG-1有很大提高。当然，要进一步提高图象质量，还可以采用MPEG-2数据格式，传输速率在8Mbps时，图象质量已经接近模拟视频信号的标准,只是带宽牺牲较大。

京沪高速公路下设1个通信中心和13个无人通信站。河北路段通信网络采用SDH光纤数字传输系统（由ADM设备、REG光中继器、网管设备和单模光纤组成）与综合业务接入网系统（由OLT（光线路终端）、ONU（光网络单元）、网管设备和单模光纤组成）相结合的组网方式，其网络构成如图所示。

上图：京沪高速公路OSN系统网络结构

随着通讯技术、计算机技术、网络技术的飞速发展，各种电子设备包括传输产品、交换产品及用户终端产品的更新换代也日新月异，高速公路机电工程日益呈现出数字化、智能化、集成化的特点，我们只有不断地学习、交流，汲取他山之长，才能将机电工程建设成为先进、经济、实用的系统。

1、何谓通信系统通信系统由哪些部分组成各组成部分的作用是

1、何谓通信系统通信系统由哪些部分组成各组 成部分的作用是 1 何谓通信系统？通信系统由哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？ 解：用电信号（或光信号）传输信息的系统，称为通信系统。 通信系统的差不多组成如图1所示，它由输入变换器、输出变换器、发送设备、接收设备和信道等组成。 图1 通信系统的差不多组成 信源确实是信息的来源。 输入变换器的作用是将信源输入的信息变换成电信号。 发送设备用来将基带信号进行某种处理并以足够的功率送入信道，以实现信号有效的传输。 信道是信号传输的通道，又称传输媒介。 接收设备将由信道传送过来的已调信号取出并进行处理，还原成与发送端相对应的基带信号。 输出变换器将接收设备送来的基带信号复原成原先形式的信息。 若基带信号为模拟信号时，图1.1所示为模拟通信系统；若基带信号为数字信号时，图1.1所示为数字通信系统。 2、通信系统什么缘故要采纳调制技术？ 解：采纳调制技术可使低频基带信号装载到高频载波信号上，从而缩短天线尺寸，易于天线辐射，实现远距离传输；其次，采纳调制能够进行频分多路通信，实现信道的复用，提升信道利用率。 3、广播发射机组成框图如图2所示，各组成部分输出电压波形也示于图中，试指出各小方格的名称，讲明其作用。 图2 广播发射机组成框图

解：方格1为振荡器，用来产生高频信号。 方格2为倍频器，用来将振荡器产生的高频信号的频率整倍数升高到所需值，该信号即为发射机的载波信号。 方格3为调制信号放大器，为音频放大器，用来放大话筒所产生的柔弱话音信号，供给调制器。 方格4为振幅调制器，把音频信号装载到高频载波上，输出高频调幅信号，并以足够大的功率输送到天线，然后辐射到空间。 4、超外差式接收机中混频器有什么作用？ 解：混频器是超外差式接收机中的关键部件，它的作用是将接收机接收到的不同载频已调信号变为频率较低且固定的中频已调信号。例如，广播接收机中把接收到的调幅信号载频均变为465kHz中频，将调频信号载频均变为10.7MHz中频。由于中频是固定的，且频率降低了，因此，中频选频放大器能够做到增益高、选择性好且工作稳固，从而使接收机的灵敏度、选择性和稳固性得到极大的改善。 5、线性与非线性电阻器件有何区不？非线性器件有何要紧作用。 解：理想线性电阻器件的伏安特性曲线是线性的，参量只有一个R，其值与外加电压或电流大小无关。 非线性电阻器件的伏安特性曲线是非线性的，需引入3个参量，才能比较完整地反映它的特性，而这些参量与外加电压或电流有关。3个参量分不为静态（直流）电导、动态（交流）电导和平均电导。静态电导适用于电路的直流分析，动态（交流）电导适用于电路的动态分析（其中，时变动态（交流）电导适用于频率变换电路的分析），而平均电导适用于功率放大和振荡电路的分析。 非线性器件能产生新的频率重量，具有频率变换作用。

第一章 通信系统概论

第一章通信系统概论 1.1 绪论 1.2 通信系统的组成 1.3 通信系统的分类与通信方式1.4 通信系统的质量指标 1.5 通信技术的发展

1.1 绪论 通信 广义上说用任何方法通过任何媒介跨时/空传递信息，均称为通信。

1.1 绪论 ◆通信的定义： 是指由一地向另一地进行消息的有效传递。 ◆通信的目的： 就是传递消息。 ◆本课程对通信的定义： 利用电子等技术手段，借助电信号（含光信号) 实现从一地向另一地进行消息的有效传递称为通信。

1.2 通信系统的组成 1.2.1 通信系统模型 信 源信宿噪声源 信道发送设备 接收设备产生或发出将信源产生的消息信号 变换成便于传送的形式从带有干扰的接收信号中正 确恢复出原始 信号 接受消息 的人或机 信号传输的通道各处噪声的集中表现

1.2 通信系统的组成 ◆信源：把待传输的消息转换成原始电信号，如电话 系统中电话机可看成是信源。 ◆发送设备：将信源和信道匹配起来，即将信源产生的 原始电信号变换成适合在信道中传输的信号。 ◆信道：信号传输的通道，可以是有线的，也可以是无 线的。 ◆接收设备：任务是从带有干扰的接收信号中恢复出相 应的原始电信号来。 ◆信宿：将复原的原始电信号转换成相应的消息。

1.2 通信系统的组成 1.2.2 模拟通信系统和数字通信系统1.信源消息分为两大类 连续消息离散消息 消息的载体是电信号，电信号的变化体现在某一参量的变化上（如连续波的幅度、频率或相位；脉冲波的幅度、宽度或位置）。 消息的状态连续变化或是不可数的。如语音、活动图片等消息的状态是离散的或是可数的。 如符号、数据等

通信系统的组成

通信系统的组成 1.2.1 通信系统的一般模型 实现信息传递所需的一切技术设备和传输媒质的总和称为通信系统。以基本的点对点通信为例，通信系统的组成（通常也称为一般模型）如图 1-1 所示。 图 1-1 通信系统的一 般模型 图中，信源（信息 源，也称发终端）的作 用是把待传输的消息转 换成原始电信号，如电 话系统中电话机可看成是信源。信源输出的信号称为基带信号。所谓基带信号是指没有经过调制（进行频谱搬移和变换）的原始电信号，其特点是信号频谱从零频附近开始，具有低通形式，。根据原始电信号的特征，基带信号可分为数字基带信号和模拟基带信号，相应地，信源也分为数字信源和模拟信源。 发送设备的基本功能是将信源和信道匹配起来，即将信源产生的原始电信号（基带信号）变换成适合在信道中传输的信号。变换方式是多种多样的，在需要频谱搬移的场合，调制是最常见的变换方式；对传输数字信号来说，发送设备又常常包含信源编码和信道编码等。 信道是指信号传输的通道，可以是有线的，也可以是无线的，甚至还可以包含某些设备。图中的噪声源，是信道中的所有噪声以及分散在通信系统中其它各处噪声的集合。 在接收端，接收设备的功能与发送设备相反，即进行解调、译码、解码等。它的任务是从带有干扰的接收信号中恢复出相应的原始电信号来。 信宿（也称受信者或收终端）是将复原的原始电信号转换成相应的消息，如电话机将对方传来的电信号还原成了声音。 图 1-1 给出的是通信系统的一般模型，按照信道中所传信号的形式不同，可进一步具体化为模拟通信系统和数字通信系统。 1.2.2 模拟通信系统 我们把信道中传输模拟信号的系统称为模拟通信系统。模拟通信系统的组成可由一般通信系统模型略加改变而成，如图 l-2 所示。这里，一般通信系统模型中的发送设备和接收设备分别为调制器、解调器所代替。 对于模拟通信系统，它主要 包含两种重要变换。一是把连续 消息变换成电信号（发端信息源 完成）和把电信号恢复成最初的 连续消息（收端信宿完成）。由 信源输出的电信号（基带信号） 由于它具有频率较低的频谱分 量，一般不能直接作为传输信号而送到信道中去。因此，模拟通信系统里常有第二种变换，即将基带信号转换成其适合信道传输的信号，这一变换由调制器完成；在收端同样需经相反的变换，它由解调器完成。经过调制后的信号通常称为已调信号。已调信号有三个基本特性：一是携带有消息，二是适合在信道中传输，三是频谱具有带通形式，且中心频率远离零频。因而已调信号又常称为频带信号。 必须指出，从消息的发送到消息的恢复，事实上并非仅有以上两种变换，通常在一个通信系统里可能还有滤波、放大、天线辐射与接收、控制等过程。对信号传输而言，由于上面

高速公路机电系统全面解决方案

高速公路机电系统全面解决方案 浙江浙大网新快威科技有限公司旨在为高速公路机电系统提供整体系统解决方案，主要涵盖监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统等。 一、监控系统监控系统采用先进的远程监控技术，采用模块化系统结构，采用星型组网方式，为业主提供一套高可靠性、高稳定性、高实时性、高联动性的先进的监控系统。 监控系统以监控（分）中心计算机系统为核心，附以功能强大的外场设备，实现对高速公路沿线的监控，对高速公路的安全高效运营提供科学的依据。 1、监控（分）中心监控（分）中心是监控系统的指挥部，采集并处理外场设备的数据，紧急时依靠对数据的分析自动形成专家解决方案，并自动（手动）对外场设备下发指令。 监控（分）中心包括监控（分）中心局域网、监控软件、通信计算机、监控管理计算机、图形管理计算机、应用服务器、数据库服务器、闭路电视系统中心显示、控制及存储设备、模拟显示屏（地图板）、大屏幕投影设备、控制台、电源设备等。 监控（分）中心局域网采用10M/100M/1000M 以太网，保证数据交换安全、快速。计算机可以实现互为双机热备份，当一台计算机出现故障时，另外一台计算机可以实现另外一台计算机的功能。 监控软件采用模块化结构，保证软件应用简单、维护方便、升级容易，并且业主可以根据

自身实际情况进行进一步开发。监控（分）中心监控软件采用CS 模式，管 理结构简单，在服务器正常工程的前提下，任何一台客户机的故障均不会影响其它客户机正 常工作。 通信计算机采用性能稳定的工业控制计算机，保证与外场设备的通信安全稳定。 数据库服务器采用先进的存储技术（如RAID ）实现数据的双机备份，保证数据的安全存储。 闭路电视系统设备采用先进的显示、控制设备及存储设备，实现图像的显示清晰明亮，控制外场摄像机实时连续，存储图像容量大，时间长，压缩格式灵活。 模拟显示屏通过串行接口连接至交通监控计算机，智能接收交通监控计算机发送的数据，实时模拟显示高速公路运行的状况。 大屏幕投影系统采用先进的高亮度长寿命投影系统，将采集到的视频信号、局域网内计算机显示信号放大显示在大屏幕投影屏幕上，直观放大的显示需求信息，并且大屏幕投影系统可以与闭路电视系统和监控软件联动，实现自动切换异常视频信号。 电源设备采用大容量、长延时、冗余性能优良的设备，保证市电正常或者市电不正常时，监控（分）中心设备均可以正常工作。 2、外场设备 外场设备包括车辆检测器设备、气象检测器设备、大（小）型可变情报标志设备、闭路 电视外场设备等。 车辆检测器采用检测精度高、适应7X 24小时连续不间断工作、适应野外恶劣环 境条件，及时准确的收集车流量、平均车速、车道占有率等数据，并通过通信系统实时传送至

通信系统的组成

第一章概论 通信系统的组成 可以把通信系统概括为一个统一的模型。这一模型包括有：信源、变换器、信道、噪声源、反变换器和信宿六个部分。 通信网的基本概念 通信网是由一定数量的节点（包括终端设备和交换设备）和连接节点的传输链路相互有机地组合在一起，以实现两个或多个规定点间信息传输的通信体系。也就是说，通信网是由相互依存、相互制约的许多要素组成的有机整体，用以完成规定的功能。 通信网的构成要素 通信网在硬件设备方面的构成要素是终端设备、传输链路和交换设备。为了使全网协调合理地工作，还要有各种规定，如信令方案、各种协议、网路结构、路由方案、编号方案、资费制度与质量标准等，这些均属于软件。终端设备：是用户与通信网之间的接口设备。 传输链路：是信息的传输通道，是连接网路节点的媒介。 交换设备：是构成通信网的核心要素，它的基本功能是完成接入交换节点链路的汇集、转接接续和分配。 通信网的基本结构 通信网的基本结构主要有网形、星形、复合形、总线形、环形、树形和线形通信网的质量要求 对通信网一般提出三个要求： ●接通的任意性与快速性； ●信号传输的透明性与传输质量的一致性； ●网路的可靠性与经济合理性。 对电话通信网是从以下三个方面提出的要求 接续质量：电话通信网的接续质量是指用户通话被接续的速度和难易程度，通常用接续损失（呼损）和接续时延来度量。 传输质量：用户接收到的话音信号的清楚逼真程度，可以用响度、清晰度和逼真度来衡量。 稳定质量：通信网的可靠性，其指标主要有：失效率（设备或系统投入工作后，单位时间发生故障的概率）、平均故障间隔时间、平均修复时间（发生故障时进行修复的平均时长）等等。 现代通信网的构成 一个完整的现代通信网，除了有传递各种用户信息的业务网之外，还需要有若干支撑网，以使网络更好地运行。 业务网 业务网也就是用户信息网，它是现代通信网的主体，是向用户提供诸如电话、电报、传真、数据、图像等各种电信业务的网络。 业务网按其功能又可分为用户接入网、交换网和传输网三个部分。 支撑网

(终稿)高速公路通信系统复习题

高速公路通信系统复习题 一、单选题： 1、高速公路干线通信管道通常是沿高速公路（）埋设。(C) A、公路边坡 B、排水沟外侧 C、中央分隔带 D、路肩 （注：行业规范） 2、为了加快光缆施工进度和保证施工质量，目前广泛采用的新施工方法是(D)。 A、牵引法 B、拉曳法 C、吸气法 D、气吹法 （注：行业规范） 3、STM-4等级同步传输系统的传输容量是（）。（C） A、34Mbit/s B、155Mbit/s C、622Mbit/s D、120Mbit/s （注：国际标准） 4、光分波器和光合波器在光纤通信用光电器件中属于（）。（B） A、光发送器件 B、光波系统互连器件 C、光接受器件 D、光电集成器件 （注：国际标准） 5、（）是各种交通控制信息快速及时传递的基本保障。（D） A、路由器 B、业务电话 C、紧急电话 D、通信系统 （注：功能定义） 6、紧急电话主要用于( )。（D） A、紧急调度 B、紧急处理 C、紧急服务 D、呼救求援 （注：功能定义） 7、通信站联合接地电阻不应大于（）欧姆。（B） A、0.5 B、1 C、2 D、10 （注：国家标准） 8、由于（）具有较多的优点，所以我国新建的交通通信专网大多采用这种传输制式。（B） A、PDH B、SDH C、STM-1 D、ATK （注：实际情况）（ATK：多媒体管理程序） 9、高速公路信令网应采用（）结构方式。（C） A、一级 B、二级 C、三级 D、四级 （注：国家标准，我国信令网采用三级。第一级是信令网的最高级，称为高级信令转接点(HSTP)，第二级是低级信令转接点(LSTP)，第三级为信令点(SP)。）

(整理)京沪高速服务区

1. 2.莱新高速新泰停车区 隶属泰安京沪高速 公路经营开发公 司，地处山东省泰安 市，2004年开始对外 营业。服务区占地只 有30亩（包括高速公 路主线），所以公厕、 餐厅和超市等服务区 功能区域布置的都非 常紧凑。 3. 4.京沪高速泰山服务区 隶属泰安京沪高速公路经营开 发公司，位于京沪高速泰安段15.3 公里处，地处山东省泰安市，坐落在 著名世界自然与文化遗产的泰山脚 下，2002年5月开始营业。 服务区餐厅分自助餐厅和零点 餐厅，可同时容纳500人就餐。客房 均为标准间，共有30个床位。服务 区有设施完备的监控系统，确保进入 服务区车辆或乘客的安全。 泰山服务区是山东省公路系统高速公路服务区 唯一的“四化管理”试点单位，服务区将继续坚持“四 级管理、两级考核”的管理模式，以泰山旅游文化为

特色，打造集餐饮、住宿、休闲、旅游等于一体的综 合性高速公路服务区。 5. 6. 7.京沪高速新泰服务 区 隶属泰安京沪高速公路 经营开发公司，位于京沪高速 山东段65.4公里处，地处山东 省泰安市。新泰服务区竭力为 过往乘客打造幽雅的休闲环 境：服务区设置有鱼塘、小亭、 石桌石凳，种植有大片花木， 而且北区有“柳毅传书”、南 区有“龙女牧羊”的典故雕塑。 8.京沪高速沂南服务区

隶属京沪高速临北管理处，位于京沪高 速临沂段134公里处，地处钟灵毓秀、英才 辈出的沂蒙老区，三国著名人物诸葛亮的故 里沂南县境内，临近红色革命根据地—孟良 崮战役遗址旅游区和国家4A级旅游区“天 然氧吧”—蒙山，2001年6月6日开始营业， 是京沪高速公路进入临沂段北部的第一个 服务区。服务区在大厅内放置了便民服务 箱，为司乘人员提供日常药品和简单维修工 具；餐饮突出“沂蒙特色”，超市出售有“蒙 山小菜”、“香椿”等临沂特产。 9.京沪高速临沂服务区 隶属京沪高速临北管理处，位于京沪高速168公里处，地处山东省临沂市，2000年开始运营。服务区实行一楼快餐、二楼商务自助餐的经营模式，另外还开设面食特色经营，满足不同层次乘客的需求；超市出售有“煎饼”、“干煸肉丝”、“金蝎酒”、“油炸香椿段”等沂蒙特产；临沂服务区还设有中、高档客房，为来往乘客提供优良的餐饮、购物、住宿服务。临沂服务区东西两区之间有地下通道相连，通道长约5、6百米，镶有瓷砖，通行环境很好。 10.京沪高速郯城服务区 隶属京沪高速临沂管理处， 位于京沪高速236公里处，地 处山东省临沂市，2001年6月 份开业，是山东省最南端的服务 区。郯城服务区特色餐厅提供 “兰州牛肉拉面”、“山西羊肉泡 馍”等特色饮食，超市出售奇石， “香椿”、“十足金蝎”等沂蒙特 产，客房入住率可以达到70% 左右。

无线电通信系统的基本组成(个人整理)

课题一无线电通信系统的基本组成 ◆ 知识点 ¤无线发射设备的基本原理和组成 ¤无线接收设备的基本原理和组成 ¤了解无线接收设备中的超外差接收技术 任务目标 通过本课题的学习，掌握无线通信系统的基本组成，了解超外差接收基本原理。 课题导入 图１－１无线广播系统的组成 如图１－１所示，是我们非常熟悉的收音机收听广播电台节目的示意图。在这个电台节目接收过程中，电台播音员（节目源）、发射机、发射天线、收音机缺一不可，分别完成了信号的产生、变换、发射、传输和接收，组成了一个基本的无线通信系统。当接收本地电台节目时声音效果很好，而当接收外地距离较远电台节目时声音效果有时好，有时差；有时我们还会发现，不同品牌、价位的收音机，其接收效果也各不相同，并且调频波段接收的音质要优于调幅波段，其原因我们会在以后的课题学习中逐步揭示。 除了以上无线广播系统以外，还有很多不同功能，不同使用场合的无线通信设备，例如我们家庭使用的用于接收处理图像的电视接收机，公安部门常使用的对讲机，便于随身携带的移动电

话（手机），教师上课使用的无线教学扩音器等等。虽然其外观、体积、功率、传送信息内容差异很大，但组成这些通信设备最基本的电路结构是极为相同或相似的，高频电子技术所研究的正是组成这些通信系统设备的最基本电路。 相关知识 一、通信系统的基本组成 从发送者到接收者之间信息的传递称为通信。利用电信号传输信息的系统称通信系统，也称电信系统。通信系统基本组成可由如图１－２所示方框图表示。它由输入、输出变换器，发送、接收设备和信道等部分组成。其各部分的含义如下： 图１－２通信系统的基本组成方框图 1．信源 信源是指需要传送的原始信息。如语言、音乐、图像、文字等，往往是以机械振动、光强等物理量为载体呈现。 2．输入变换器 将信源非电物理量转换为电信号的装置。如麦克风将机械振动转换为音频电信号；光电管将光图像信号转换为视频电信号。这些信号频率较低，不便于在信道中传输，常称之为基带信号。根据信源转换为电信号的方式，可分为模拟通信、数字通信： （1）模拟信号：变换后信号电压或电流为随信源物理量线性连续变化的信号。 （2）数字信号：变换后信号电压或电流随信源物理量非连续、离散变化的信号，常采用二进制数字信号。 根据以上不同的信号类型而组成的发射、接收处理的通信系统分别称为模拟通信和数字通信。本课程主要研究的是模拟通信系统。 3．发送设备 发送设备用于将输入的基带电信号变成适合于信道传输的信号。发送设备在无线通信系统中也称发射设备，发射信号常称为射频信号。图１－３（ａ）为无线电测向信号源，可发射摩尔斯电报码【１】，属无线发射设备。 4．接收设备 接收设备作用是把发送设备发送的有用信号从众多的信号和噪声中选取出来。图１－３（ｂ）为无线电测向机【２】，属无线接收设备。

高速公路通信系统传输子网的设计

摘要 高速公路联网收费是高速公路的收费管理发展的大势所趋，本论文在江西省高速公路实行联网收费的环境下，对公路干线通信网进行了设计，建立了以SDHSTM -4 为主体的传输主干层，为了保证整个通信网络的时钟同步，还从网络的建设需求出发提出主从式同步的时钟信号网的建设方案。文中详细讨论了通信网络中的各种技术和通信子系统的具体结构及功能，描述了联网环境下的通信系统各子系统如何实现，图示了干线网络组成、同步网时钟系统、网管系统的构成等，描述了数字程控交换联网时中继方式，视频图像的传输方式等。另外，本文对高速公路的通信网络如何适应通信技术的发展以及高速公路综合业务应用方面作了有益的研究。本设计在江西省高速公路联网收费区域中已顺利实施，江西省高速公路目前己完成了联网收费第一阶段建设目标，基本实现了全省联网收费，联网收费系统自开通以来运行平稳，带来明显的社会效益和经济效益。 关键词:高速公路;通信网络;SDH;视频图像传输

目录

第一章绪论 1.1 研究背景 1.2 研究目的及意义 1.3 本文所作工作与论文安排 第二章设计原则和目标 2.1 设计原则 2.2 设计目标 2.2.1 技术目标 2.2.2 应用目标 第三章通信系统管理体制 第四章需求分析 4.1 业务需求 4.2 管理需求 4.3 安全需求 第五章通信技术选择 5.1 联网对通信技术的要求 5.2 传输网络技术的选择 5.2.1 传输网络技术的发展 5.2.2 传输网络技术的选择 5.2.3 图像传输技术的选择. 5.2.4 语音交换的联网 第六章通信系统构成和技术要求6.1 概述. 6.2 干线光纤数字同步传输系统6.3 综合业务接入网系统 6.4 数字程控交换系统 6.5 紧急电话系统 6.6 应用数据传输通路 6.7 闭路电视传输系统 6.8 会议电视系统 第七章结论 7.1 主要研究成果 7.2 问题与不足 致谢 参考文献

京沪高速铁路路线图

京沪高速铁路路线图 正线全长约1318公里，我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营，届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。高峰期有望实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。 上图为京沪高速铁路路线图 新北京南站为始发和终点站 京沪高铁正线全长约1318公里，全线共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。 老京沪线改作货运主线 现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2％，但它连接着京津冀与长三角两大经济圈，承担着全国10.2％的铁路客运量和7.2％的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，由于其一直处于超负荷运行状态，因此严重制约了沿 线经济发展。 铁道部对外发布，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流:新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京

沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地 区经济的迅速发展。 将对民航造成冲击 乘飞机从北京到上海大约耗时2小时，但两头来往于机场的交通时间也会超过2个小时，再加上航班延误以及人们对火车的安全度信赖值更高等原因，京沪高速铁路开通运营后，将对现有的民航京沪线路造成极大冲击，甚至有可能导致该航线机票价格的“雪崩”。 没有了时间劣势的京沪高速铁路，如果票价制定合理，竞争实力将会大幅度提高。不过也有分析人士认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间也将大大缩短。因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但京沪线上，在从上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显 示出较高性价比。 从铁道部获悉，建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，其中70％以上的技术将依靠自主创新。 而对于高速动车组等先进技术，则按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，最终实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。 据悉，京沪高速铁路将全线铺设减振效果很好的无缝线路和无碴轨道，全线实行防灾安全实时监控，并运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。此外，京沪高速铁路全线将封闭运 行，并在道口实现全立交。 铁道部表示，在融资方面，京沪高速铁路将积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用海内外资本市场进行权益、债务融资，形成多元投资主体，拓展多种投资渠道。 据悉，京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个。 此外，京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。 据悉，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，全线实现道口的全立交和线路的 全封闭。

通信网的组成

通信网的组成 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

通信网的组成 一、通信网的概念 通信网是在分处异地的用户之间传递信息的系统。属于电磁系统的也称电信网。它是由相互依存、相互制约的许多要素所组成的一个有机整体，以完成规定的功能。通信网的功能就是要适应用户呼叫的需要，以用户满意的程度沟通网中任意两个或多个用户之间的信息。 通信网是一种使用交换设备，传输设备，将地理上分散用户终端设备互连起来实现通信和信息交换的系统。通信最基本的形式是在点与点之间建立通信系统，但这不能称为通信网，只有将许多的通信系统（传输系统）通过交换系统按一定拓扑结构组合在一起才能称之为通信。也就是说，有了交换系统才能使某一地区内任意两个终端用户相互接续，才能组成通信网。通信网由用户终端设备，交换设备和传输设备组成。交换设备间的传输设备称为中继线路（简称中继线），用户终端设备至交换设备的传输设备称为用户路线（简称用户线）。 二、通信网的分类 按照信源的内容可以分为：电话网、数据网、电视节目网和综合业务数字网（ISDN）等。其中，数据网又包括电报网、电传网、计算机网等； 按通信网络所覆盖的地域范围可以分为：局域网、城域网、广域网等；

按通信网络所使用的传输信道可以分为：有线（包括光纤）网、短波网、微波网、卫星网等。 三、电信网的组成 电信网由核心网、接入网(AN)和用户驻地网(CPN)三大部分组成。核心网和接入网属于公共电信网，CPN为用户自有通信网，传统CPN是单用户。接入网的一侧是核心网，核心网主要由各类业务网构成，另一侧是用户。接入网起到承上启下的作用，通过接入网将核心网的业务提供给用户。接入网是一种透明传输体系，本身不提供业务，由用户终端与核心网配合提供各类业务。 核心网的技术发展走势和用户分布特点及用户对业务需求的特点决定了接入网技术的选择。为了进一步认识接入网，下面首先对接入网的两端，即核心网和用户进行分析： 核心网的业务接口特点： ①核心业务网目前主要分语音网和数据网两大类。语音网通常指公共电话网(PSTN)，是一种典型的电路型网络。接入网接入PSTN时多数采用V5.2接口，也有部分采用V5.1、Z、U等接口。 ②传统的数据通信网主要包括公用分组交换网(PSPDN)、数字数据网(DDN)、帧中继网(FR)三种，可以看到这三种数据网是通信网发展过中的过渡性网络。DDN是电路型网络，而PSPDN和FR是分组型网络。接入网在接入这些网络时，一般采用E1、V.24、V.35、2B1Q“U”接口，其余类型的接口使用较少。现有的综合类的接入网大多都有上述接口，运营

高速公路机电系统介绍

高速公路交通机电工程简介 高速公路交通机电工程包括三大系统、隧道机电工程(供电、消防、通风、照明等)。三大系统包括“监控系统”、“收费系统”和“通信系统”。以下根据我公司长年在高速公路机电工程领域作为集成商及产品供应商的经验，对三大系统的解决方案作简要介绍。 一、监控系统 监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息发布子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。信息发布子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为用户服务的主要形式。监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。 监控系统的功能包括：道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、隧道检测等。主要设备包括：车辆检测系统、气象检测设备（能见度、冰检等）、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道CO/VI检测设备、隧道火灾检测及报警系统、隧道PLC设备等。 针对交通监控系统的系统构建目标与运营单位的运营管理需求，结合系统设备的功能特点与运行方式，我公司在长期工程实践的基础上，本着功能清晰、操作简捷、先进适用、便于扩充的原则提出以下系统解决方案。 （1）道路监控系统 ● 路段监控中（分）中心计算机管理系统 主要包括系统硬件与软件两个组成部分，其中计算机硬件主要有：数据库服务器、业务计算机、图形计算机、路由器、交换机、打印机等；软件系统主要包括：系统软件、支撑软件和业务管理软件等。利用计算机管理系统可以完成对于道路沿线外场设备的状态查询、信息获取、功能设定；交通管理方案的比较与优选、交通控制参数的确定；路政、公安、医疗等相关部门的信息共享与突发事件的协同处理；报表打印、日常信息管理等功能；

高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计

石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：

通信系统的组成

第一章通信概述 模块1 通信系统的组成（ZY3200101001） 【模块描述】本模块包含通信系统的基本组成。通过对通信系统模型、模拟通信和数字通信系统的模型及其优缺点的介绍，掌握通信系统的基本组成及特点。 本模块还介绍了电力系统通信设备连接情况。 【正文】 一、通信系统模型 通信的目的是传输消息。消息包括符号、文字、话音、音乐、图片、数据、影像等形式。基本的点对点通信都是将消息从发送端通过某种信道传递到接收端。这种通信系统可由图ZY3200101001-1中的模型加以概括。发送端的作用是把各种消息转换成原始电信号。为了使原始信号适合在信道上传输，需要对原始信号进行某种变换，然后再送入信道。信道是信号传输的通道。接收端的作用是从接收到的信号中恢复出相应的原始信号，再转换成相应的消息。图中所示的噪声源是信道中的噪声以及分散在通信系统其他各处的噪声的集中表示。 图ZY3200101001-1通信系统的简化模型 二、模拟通信和数字通信 可以将各种不同的消息分成数字消息（离散消息）和模拟消息（连续消息）两大类。数字消息是指消息的状态是可数的或离散型的，如：符号、文字或数据等。模拟消息是指消息的状态是连续变化的，如：连续变化的语音、图像等。 为了传递消息，各种消息需要转换成电信号，消息和电信号之间必须建立单一的对应关系，这样在接收端才能准确地还原出原来的消息。通常，消息被载荷在电信号的某一参量上，如果电信号的该参量携带着离散消息，则该参量是离散取值的，这样的信号就称为数字信号。如果电信号的该参量是连续取值的，这样的信号就称为模拟信号。按照信道中传输的是模拟信号还是数字信号，把通信系统分成模拟通信系统和数字通信系统。 在通信过程中，也可以先将模拟信号变换成数字信号，经数字通信方式传输到接收端，再将数字信号反变换成模拟信号。数字通信与模拟通信相比，更加适应对通信技术越来越高的要求。数字通信的优点主要表现在以下几个方面：数字传输抗干扰能力强，尤其在中继时可以消除噪声的积累；传输差错可以控制，改善了传输质量；便于使用现代数字信号处理技术对数字信号进行处理；数字信号易于做高保密性的加密处理；数字通信可以综合传递各种消息，增强通信系统的功能。

高速公路三大系统简介

高速公路机电系统简（施工总结） 高速公路机电工程项目分为三大系统： 1．通信 2．监控 3．收费 所涉及的工程项目有：1.前期通信管道工程、2.配电照明工程、3.后期的机电安装（我们的）项目。 一．关于通信系统： 从工程角度出发，可分为土建项目、线路工程、以及设备安装项目。 1．土建项目又具体分为管道工程和期础工程，此项目一般由前期通信管道施工单位来完成。 具体来讲通信管道工程是通信系统的基础工程，属土建作业，它主要包括：路侧紧急电话平台、通信人（手）井、电力人（手）井以及管道工程组成。主线管道现在通常采用硅芯管敷设于中央分隔带内，一般一公里处设有分企管道两侧与电话平台相连。分企管道采用的是预埋钢管的形式，预埋数量一般都能满足近期需求，此处不作为我们普查的重点，但也有部分路段由于所安装设备较多，按照前期通信管道的设计管孔数量可能不太满足需求，后期机电系统应及时提出需求相应进行增加预埋管道，这样的路段一般集中在服务区或收费站附近，按照以往的经验，横穿管道只要是Ф89以上钢管数量在4孔以上都是能满足要求的。通信管道工程标的界面一般是从主线下线后沿边坡埋设至收费大棚下的路肩人孔处。剩余站区内的管道工程一般划归后期的机电工程来施

工。 2．传输线路主要采用的是光缆。也有部分采用音频电缆进行传输的这主要用于相距较近的收费站和服务区之间。全程穿放，一般由专业的施工队采用气吹法来施工。与我们的关系不太大。 3．设备安装：一般由后期的机电工程专业来施工 二．配电照明工程 之所以讲这项内容主要是因为此项内容与我们后期的机电安装项目密不可分 配电照明工程同样分为土建项目、线路工程、以及设备安装项目。相比较来讲土建项目与我们的关系较为紧密。线路工程、设备安装与我们关系不太大。 1．土建项目：分为基础工程和管道工程。其基础工程是为自身提供安装平台的与我们关系不太大，这里着重说一下管道工程。 管道工程：一般而言配电照明站区的管道是很完善的，配电房至各单体建筑物和结构物之间都是有管道相通的。特别是配电房至站区办公大楼间以及办公大楼至收费大棚间的管道更加完善。这些管道，如后期机电项目的路由与其同路且有位置的话完全可以利用（如收费大棚下的监控、通信、收费系统的线缆完全可以利用收费亭下的通信管道进行穿缆）。 对于服务区，由于前期配电照明管道工程的设计标准不象后期机电项目的要求那么高，有部分区段可能没有管道而采用的是直埋的方式。但

通信系统的组成

通信系统的组成 从古到今，人类的社会活动总离不开消息的传递和交换，古代的消息树、烽火台和驿马传令，以及现代社会的文字、书信、电报、电话、广播、电视、遥控、遥测等，这些都是消息传递的方式或信息交流的手段。人们可以用语言、文字、数据或图像等不同的形式来表达信息。但是这些语言、文字、数据或图像本身不是信息而是消息，信息是消息中所包含的人们原来不知而待知的内容。因此，通信的根本目的在于传输含有信息的消息，否则，就失去了通信的意 义。基于这种认识，“通信”也就是“信息传输”或“消息传输”。 实现通信的方式很多，随着社会的需求、生产力的发展和科学技术的进步，目前的通信越来越依赖利用“电”来传递消息的电通信方式。由于电通信迅速、准确、可靠且不受时间、地点、距离的限制，因而近百年来得到了迅速的发展和广泛的应用。当今，在自然科学领域涉及“通信”这一术语时，一般均是指“电通信”。广义来讲，光通信也属于电通信，因为光也是一种电磁波。本书中的通信均指电通信。 1.1.1通信系统的一般模型 通信是从一地向另一地传递和交换信息。实现信息传递所需的一切技术设备和传输媒质的总和称为通信系统。基于点与点之间的通信系统的模型可用图1 - 1 来描述。 信源是消息的产生地，其作用是把各种消息转换成原始电信号，称之为消息信号或基带信号。电话机、电视摄像机和电传机、计算机等各种数字终端设备就是信源。前者属于模拟信源，输出的是模拟信号；后者是数字信源，输出离散的数字信号。 发送设备的基本功能是将信源和信道匹配起来，即将信源产生的消息信号变换成适合在信道中传输的信号。变换方式是多种多样的，在需要频谱搬移的场合，调制是最常见的变换方式。对数字通信系统来说，发送设备常常又可分为信源编码与信道编码。 信道是指传输信号的物理媒质。在无线信道中，信道可以是大气（自由空间），在有线信道中，信道可以是明线、电缆或光纤。有线和无线信道均有多种物理媒质。媒质的固有特性及引入的干扰与噪声直接关系到通信的质量。根据研究对象的不同，需要对实际的物理媒质建立不同的数学模型，以反映传输媒质对信号的影响。这一点将在第3章中讨论。 噪声源不是人为加入的设备，而是通信系统中各种设备以及信道中所固有的，并且是人们所不希望的。噪声的来源是多样的，它可分为内部噪声和外部噪声，而且外部噪声往往是从信道引入的，因此，为了分析方便，把噪声源视为各处噪声

京沪高速公路自驾指南

京沪高速公路自驾指南 京沪高速公路经由北京→天津→河北→山东→江苏→上海等6省、直辖市，全长1262公里，除天津北段京沪代用线的外环线28.5公里为一级公路标准，山东境内德州齐河至泰安金牛山76公里、江苏境内江阴长江大桥南北接线51公里为六车道高速公路外，其余均为四车道高速公路。设计时速为120公里，全线桥涵载汽车超20级，挂车120。新锐车网 全线设有90处互通式立交，桥梁985座，分离式立交186座，通道1572座，涵洞2142道，服务区20个，收费站11处，总行程共需约13小时，总投资约393亿元。 今年春节前夕，我跟我家LD自驾车(手动档赛欧SRV)沿京沪线回无锡老家过年，将沿途往返的行车路线、注意事项及各项费用一一记录在案，供行走京沪高速的朋友参考。 早5:00我从亚运村出发，油箱加满后从安惠桥上四环，走东四环进入京津塘高速入口 5:20行至京津塘高速大羊坊收费站，领卡。这里需要说明一下，所谓京沪高速并不是从北京为起点，真正的起点应该在天津，从天津上京沪高速有两种走法，一是沿京津塘高速一路走到天津，到达宜兴阜进天津中环，对于北京司机最怕的是天津的路，不分东西南北的，你只须记住：出了高速沿着中环一直顺路走，见路口就直走，直到王顶堤立交桥向右拐弯去外环方向，然后再顺路走3，4公里就可以看到京沪高速的提示牌，上了京沪高速后就是一马平川了，二是在河西务、杨村口提前下，走103国道，直行约20公里左右，中间会经过一个103国道的收费站，然后一直走，见立交桥向右沿京静路行驶，到子牙河上外环再到津静收费站进京沪高速。前一条路因为天津的中环线车比较多，容易堵车，后一条路比较好走，路宽车少，但103国道收费15元比前一条路多收5元。如果走103国道须注意，虽然有中间隔离带，但不远就有一个豁口，每个口都有掉头的车辆，需注意安全。据说还有一种走法，沿京津塘高速走天津机场方向直接上外环，路比较好走，但是绕远50公里左右。我是走的第二条路。 早6:00到达河西务杨村出口，交费25，收卡，这里距大羊坊收费站66公里，京津塘高速的路面比起京沪高速其他路段的路面还是要差一些想开快车的朋友后面有的是机会，不用着急。沿杨村出口驶出，6:20至京静公路收费处，本应交费15，但不知为何那天没有收费，捡了个便宜； 6:25至天津外环子牙河收费站，交费10元； 6:33至津静收费站(津沪高速入口)，领卡；

高速公路通信系统简介

高速公路通信系统简介 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

高速公路通信系统简介 通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的语音业务及数据、图像传输通道，许平南高速公路通信系统采用光纤数字传输系统会同程控数字交换系统形成一套全数字综合通信系统。 项目一般都采用全系列传输、交换、接入网、电源产品为网元为高速公路提供一整套的网络解决方案，如，采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。 高速公路通信系统构成 1. 光纤数字传输系统 2. 数字程控交换机系统 -- 业务电话系统 -- 指令电话系统 3. 路侧紧急电话系统 4. 监控、收费数据传输通路 5. 监控、收费闭路电视传输通路 6. 室外光缆敷设 7. 室外和室内金属缆敷设 8. 通信电源系统与接地系统 系统目标 1. 综合通信系统（ICS）的目标如下： 2. 为全线公路管理、监控、收费等部门提供不间断的通信服务。

3. 整个公路铺设光缆和金属缆，用来保证语音、数据、图像信号的实时传输，建立广域数据传输平台和图像传输平台。 4. 通过先进的运行、管理、维护和预置（OAM&P）建立一个高效率、高可靠性的同步数字系列（SDH）和综合业务接入网传输网络。 5. 提供由先进的数字程控交换机所组成的系统。提供最新的信令系统。提供综合业务数字网（ISDN）接口、V5.2接口和通用接口功能。 6. 为道路使用者提供紧急呼叫服务（路侧紧急电话系统）。 7. 建立集中的网络运行、维修和管理信息系统。 8. 系统硬、软件具有冗余校验。 高速公路光纤数字传输系统 选择光纤传输方案是因为其能够满足高速收费、监控的运行需求并更好的实现现代高速公路的运营管理。采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。 光纤数字传输系统构成如下： 1. 干线传输系统 干线传输网络采用MSTP设备组建，其中地方至省中心段为STM-4等级的干线传输系统，各地、站大多数为STM-4等级的干线传输系统。干线传输系统利用4芯光纤组建1 1型保护的网络。 在分中心设置一套MSTP多业务传输平台设备作分中心本地的ADM设备。配置2块STM-4等级的光板与省中心方向ADM连接，同时提供32路E1（75欧）电接口，以完成交换机语音中继和监控数据的接入。同时提供16路以太网接口完成收费、监控图像及收费数据和办公自动化网络的接入。 2. 接入网系统 综合业务接入网系统采用内置SDH的STM-4等级的ZXMP-S320型设备及具备V5.2接口的ZXA10型综合业务接入网设备。本工程在通信分中心设置OLT光线路终端设