心得体会：放大高铁经济效应,拓展发展空间(最新)

心得体会：放大高铁经济效应，拓展发展空间（最新）

交通是经济发展的动脉，对地方发展影响重大。为贯彻落实中央关于推进供给侧结构性改革的决策部署，X从补基础设施建设短板、降交通物流成本、强公共出行服务、优交通生态环境、增创新发展动能五个方面，提出深化X交通运输供给侧结构性改革的工作任务。其中，解决铁路发展不平衡不充分问题，重点补齐全省综合交通体系铁路短板，尤其是加快补齐铁路设施最为薄弱的X地区高铁短板，构建现代综合交通运输体系，有效推动X高质量发展，是一项亟待解决的重点工作任务。

从当前规划和在建的铁路来看，X、X将成为X“十三五”期间的建设重点，“十三五”末初步构建X“两横一纵”高铁网。至2020年，X路网总里程近2000公里，全省占比由35％提升至45％，其中高速铁路达863公里，全省占比由6.5％提升至41.6％，X路网密度达381公里/万平方公里。其中，连盐铁路、沪通铁路和青连铁路是我国沿海综合运输大通道的重要组成部分，宁启铁路二期是我省长江经济带综合交通立体走廊的重要组成部分，连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路是我省“三纵四横”快速铁路网的重要组成部分，连淮扬镇铁路作为X腹地的第一条高铁，是纵贯X大地

的“脊梁骨”，徐宿淮盐铁路则是横穿X的“金绶带”。

“高铁时代”的来临，为X地区区域经济发展带来了新机遇，主要体现在如下三个方面。一是产生集聚效应。随着X地区城市功能的日益完善，会有更多的高新技术产业、高端服务业等从苏南等先进地区加快迁移、集聚到X地区，进一步强化X 地区与苏南等地的区域协同发展。二是产生共振效应。高铁以其快速便捷的优势缩短了空间距离，全面提高了人流、物流、资金流、信息流速度，使相邻或更远的城市、地区彼此呼应、联动，产生共振放大效应，提高效率和效益。三是形成产业效应。X 地区高速铁路建成后，往返的巨大人流会带来大量的餐饮、购物、消费、休闲和服务需求，提供大量就业机会，带动物流、会展、金融、商务、餐饮、公共娱乐等行业以及旅游业、房地产业快速发展，成为新的重要经济增长点。

高铁建设提升了区域可达性，产生了时空缩短效应，对经济发展的带动作用凸显，成为区域经济发展的新引擎。同时也应清醒认识到，高铁本身不是绝对的经济“增长引擎”。由于X交通运输中长期存在铁路发展不均衡问题，尤其是高铁资源不均衡发展，X地区高铁网络建设将面临如下挑战。一是形成过境效应。即人流、物流、资金流、信息流仅在当地经过，并未对当地产生任何效应。如果不能加快打造高质量的旅游环境、高品位的购物环境和高效率的市场环境，那么高铁将成为X地区游客外

流、消费外移的高速通道。二是形成“虹吸”效应。即能源、资源、人才等要素向条件更优质、环境更优越的地区集聚。由于高铁的开通缩短了城市间的时空距离，人才和物资的流动更加便捷，可能会加速人才和资金向大中城市集聚，抢走X地区的优势资源。这种“虹吸效应”不利于X地区经济发展。三是形成冲击效应。高铁作为一种便捷高效的交通运输工具，必然对水路、公路特别是航空等运输行业造成一定冲击。四是形成错配效应。所谓错配，主要是不同物类在边际产出价值的不对等。就高铁来说，作为未来几年在X地区即将建成运营的新型交通工具，原有城建规划、交通布局、商业圈层和产业体系等，没有考虑高铁这一因素，导致边际生产率不一致，发生资源错配、要素错配等一些不匹配的问题。

当前，需要全面认识和对待高铁的外部效应，科学研究高铁经济效应与区域发展机制转型，最大限度地发挥高铁红利，以推动X地区区域协调发展的现代化进程。X 地区要紧紧抓住机遇，根据《X省“十三五”铁路发展规划》《X省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018—2035）》要求，抓住X“高铁路网”建设任务不放，增强高铁网络对X地区的辐射带动能力，拓展X发展空间，重构X发展板块，为高质量建成“强富美高”新X奠定更加坚实的基础。

做好顶层设计，促进区域协调发展。X各市要与省有关部门沟通衔接，进行科学

高铁建设对城市发展的影响研究

高铁建设对城市发展的影响研究 冯长安 摘要：高速铁路从诞生至今已近50年，纵观国外高速铁路的发展历程，其对城市的发展产生了巨大的影响，有负面的也有正面的。而高速铁路建设在我国才刚刚起步，但依据我国高速铁路规划，在未来30年将是我国高速铁路建设的高峰时期。本文从我国高速铁路的发展形势、国外高铁建设的相关经验、高铁建设的作用与目标进行系统的说明，通过区域的视角和严密的论证来分析高铁建设对城市本体以及城市的区域空间结构的影响，为我国今后高速铁路以及城市的建设提供参考意见。 关键词：高铁建设；城市发展；区域空间结构 1引言 在我国城市经济快速发展的背景下，我国目前仅有的普通铁路运输系统已经日益饱和，负重越来越大，日渐不能满足我国的交通运输需求。在科学发展观的发展形势下，加快作为资源节约型的高速铁路系统的建设和发展已经成为必然，《中长期铁路网规划》和《中国高速铁路网规划》应运而生，由此我国开始了高速铁路建设的新篇章。 在我国即将进入高速铁路建设的快速时期，研究高速铁路建设对城市发展的影响显得尤为必要，以便为今后高速铁路的发展和城市建设做到未雨绸缪，科学建设，合理发展。 2研究意义 2.1我国高铁建设即将进入快速发展期 2004年1月《中长期铁路网规划》的通过，标志着我国高速铁路时代的来临。其规划至2020年实现“四纵四横”铁路快速客运通 道以及三个城际快速客运系统的建设完成。建 设客运专线1.2万公里以上，客运速度目标值 达每小时200公里及以上。如图所示： 在中国高速铁路网规划中，又确定了高速 铁路建设的近中期目标和远期目标：近期实现 “五纵六横八连线（568网）”；远期实现 “8 图 1 中长期铁路网规划图 纵15横26连线（81526网）”。 由此可以看出，未来30年将是我国高速铁路发展的重要时期。 2.2高铁建设与城市的发展密切相关

放大高铁经济效应助推县域发展交流发言稿

放大高铁经济效应助推县域发展交流发言稿尊敬的各位领导： 大家好！根据会议安排，我就龙里县推动高铁经济发展作简要发言，不当之处敬请批评指正。 一、借力高铁联动，打造区域开放合作样板区 贵广、南广高铁的正式建成通车，高速度、大运能的现代化交通大动脉,大大加强粤桂黔3省（区）13个沿线城市经济联系与融合,在推动“高铁经济带”经济协作、区域一体化进程的同时,也促进了粤桂黔3省“一带一路”的融合发展。 龙里县依托东出三湘，南下两广的区位优势和集航空、高速铁路、高速公路于一体的交通优势，促成龙铁物流与福州港的深度合作，积极与广州港、钦州港协商洽谈，努力搭建从海港到山区的物流通道，有效填补了龙里“海运空白”，构筑起“海、陆、空、铁”四位一体、四通八达的物流运输体系，成为贵州、湖南、广西、广东、福建、东南沿海等地物流交流核心节点。并以现代高效农业、新型工业、旅游业、物流业、总部经济、会展经济作为开放合作的主攻方向，全力拓宽利用外资领域，加快开放型经济项目集聚，努力实现与“两贵两广两角两地”（贵阳、贵安，广东、广西，长三角、珠三角，成渝、渤

海湾地区）的开放合作，积极主动融入长江经济带、珠江-西江经济带和京津冀协同发展等重大区域性发展战略，加强与广州对口帮扶城市的深度合作，主动承接产业、资金、技术、人才转移和辐射，奋力打造“区域合作样板区”。 二、依托高铁带动，打造现代新型城市经济带 积极参与高铁经济带建设，坚持在省、州领导下，加快以高铁为引领的综合交通网络建设，着力完善高铁基础设施，引导和推进高铁与城市公共交通实现零距离换乘，并与航空、高速公路等实现良好衔接。紧紧围绕高铁站，规划建设高铁新城，完善旅客集散、商贸物流、商务服务等功能，实现“一站带新城”“一城促发展”的目的。 一是做大贵龙城市经济带。依托临空优势和中铁国际生态城辐射带动作用，将贵龙城市经济带建成以文化休闲、康体度假、会务会展、养老养生、生态旅游、旅游购物等为核心的统筹城乡发展的高端生态旅游示范区。着力发展电子商务产业，以大力发展电子商务为龙头的信息化，倒逼相关产业加速发展。充分利用物联网、云计算、决策分析优化等信息技术，将城市运行的各个核心系统整合起来，加快城市公共数据库、智慧城管工程、智慧交通、智慧城市建设。二是做优龙溪城市经济带。紧盯龙里“一城五区一高地”建设和实施“融筑联匀”战略，以发展宜业、宜商、宜居、宜游、宜养产业为重点，围绕龙溪

高铁发展前景分析分析

高铁的发展前景高铁的发展前景高铁的发展前景高铁的发展前景 目录 一、我国高铁的建设现状与发展规划 1、高速铁路的建设现状 2、高速铁路的发展规划 二、高铁的发展对各行业的影响 1、高铁对大型装备制造业的发展的促进 2、高铁促进固定装备制造也的发展 3、对综合产业发展的促进 三、高铁相对其他交通运输方式的优势 四、发展高铁的制约因素 五、总结 一、我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划 1、、、、高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，并以此走出了一条自主创新的成功之路。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，在新线建设项目上基本都是与地方政府和战略投资者合资，并广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外，铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势，统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源，大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面，我国铁路建设看准世界先进水平，积极引进世界先进技术，并在此基础上博众家之长，对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合与创新。最终，形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。经过几年的不懈努力，我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。以下数据可以说明我国的铁路和高速铁路的成就：2010年底，我国铁路营业里程9万多公里，居世界第二，其中高速铁路的营业里程为7000多公里、在建高铁线路为1.6万公里，居世界第一。“十二五”末，铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末，高速铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末，铁路复线率和电气化率提前实现《中长期铁路网规划》目标。截止目前已开通运营的高速铁路共有12条，总营业里程7000余公里，

关于“中国高速发展高铁弊大于利”辩论赛稿子(2)

谢谢主席!刚才对方辩友的论证中存在个缺陷 1对方辩友一直在强调高铁发展有利,但始终没有论证高速发展高铁如何有利,显然偏离了辩题 2 请对方辩友注意今天的辩题是我国高速发展高铁是弊大还是力大,这是个比较命题,但对方辩友却没有给我们一个判定的标准,没有证明为什么利大于弊 3 对方辩友一直说我们目光不够长远,那么我请问高速发展就目光长远了嘛?显然不是嘛 我方从来没有否认高铁本身,我们强调的是高速发展高铁弊大于利,理由如下: 1 高速发展高铁与我们的国情不符。中国的基本国情是处于社会主义初级阶段,高铁技术虽然先进,但是铁路综合营运能力极差,无论是高铁司机的培训机制,还是售票、退票、晚点的管理,电网系统,亦或是基础设施等都没有完善,在这样严重脱节的情况下,一味的追求高铁的高速发展能带来多少好处呢? 不可否认我们一部分人需要高铁,但是就代表了一定要高速发展嘛?比如说你饿了就一定要一口气吃个胖子嘛?有句俗语说得好,心急吃不了热豆腐啊! 再说了,在现有的高铁数量下就存在许多空车厢,你还要告诉发展,在资源如此紧缺的时代这简直就是犯罪啊!甚至有地区为了提高高铁的上座率竟停开了四辆火车,对方辩友能理解这种被高价被高铁的气愤心理嘛?如果对方能理解,那你还觉得高速发展高铁利大于弊嘛? 2 高速发展高铁与我国“以人为本”的概念不符。高速发展高铁问题重重,为了追求高铁的高速发展,中国高铁典型的三边工程,边勘测,边设计,边施工,让人如何放心其质量。 且铁路路基沉降需要5—6年,对于高铁的无轧铁路更是如此,但如今尚未沉降就营运的高铁屡间不鲜。

请看看高铁运营期间发生了多少起事故,通车仅20天的京沪高铁5天就发生6次故障,7.23事件更是让许少鲜活的生命远离我们而去,如此频发事故难道仅是以“磨合期”就能搪塞过去嘛?难道我们还不应该放慢脚步去反思,去总结嘛? 都说舍不得孩子套不住狼,我想请问对方辩友您舍弃了国民最宝贵的生命想套住什么呢?还要牺牲多少人你们才能承认高速发展高铁弊 大于利呢!我的发言完毕,谢谢!

高速铁路经济效益及其影响因素分析

龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/a217533268.html, 高速铁路经济效益及其影响因素分析 作者：余庆 来源：《中国市场》2017年第27期 [摘要]高速铁路是现代化交通运输业不断发展的产物，不仅极大程度上提升了运输速度，还增加了经济效益，有利于促进区域经济发展。与其他普通项目相比，高速铁路项目具备一定的特殊性，在考虑短期经济效益的同时，还应考虑项目长远社会效益，评估其是否能够造福区域人民，完善区域基础设施建设。需要注意的是，高速铁路项目需要的投资金额多，为实现项目的良好运营，须在保障高速铁路建设质量的基础上，科学分析影响高速铁路的经济效益因素，进一步扩大高速铁路的旅客目标市场，提升高速铁路整体经济效益。 [关键词]高速铁路；交通运输业；经济效益；影响因素 [DOI]10.13939/https://www.docsj.com/doc/a217533268.html,ki.zgsc.2017.27.022 高速铁路诞生于20世纪后期，是交通运输领域的重大技术突破，也是经济、科学技术不断发展的产物，根据未来交通领域发展趋势可知，高速铁路很有可能成为人们出行首要选择，其不仅运输速度快、安全性高，且与航空运输业相比，高速铁路的出行费用较低。虽然高速铁路能够有效节约土地资源，降低对环境的影响程度，但项目前期投入大、后期运营维护成本高，因此，在正式建设项目之前，必须对高速铁路的建设可行性做出科学评估，其中以经济效益最为典型，通过分析高速铁路经济效益的影响因素，可了解高速项目本身经济价值，还可结合市场需求，选择恰当的建设方案。 1 高速铁路的竞争优势 UIC（国际铁路联盟）强调，国家交通部门可根据国情对高速铁路进行定义，通常而言，运行速度超过每小时200千米的既有线或者超过每小时250千米的新建专线都可称之为“高速铁路”。列车需要满足高速铁路的运输速度，不仅要优化列车本身车辆，还应配合完善的车站、路轨等基础设施。[1]近年来，高速铁路建设项目逐渐增多，在交通领域中发挥着重要作用，与其他常见运输方式相比，其具备以下几方面的竞争优势： 1.1 运输速度快、运输量大 高速铁路的时速通常都超过250千米，这也是高速铁路最重要的特征，虽然与飞机相比，其速度仍有一定差距，但机场通常较为偏僻，且候机时间较长，因此，如果在高铁、飞机费用相当的情况下，大多数人会选择高铁出行。同时，高速铁路的运输量大，根据相关数据统计，航天运输、高速公路、高铁在单位时间中输送旅客人数的比值为0.32∶0.34∶1[2]，高速铁路的一次性运输量较大。 1.2 运输安全系数高

高铁学校：高铁乘务就业前景分析

高铁学校：高铁乘务就业前景分析我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，陕西省作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，按照关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心，2015年前新建西安－蓝田、西安－临潼－渭南、西安－周至、西安城区－机场－法门寺、西安－高陵－阎良－富平、西安－铜川，６条城际铁路，形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网，运营里程为1024公里，。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统，根据相关规划，系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公

(完整版)中国高铁快速发展的意义.doc

一中国高铁快速发展的政治意义 近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大 众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量， 特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。 1.极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐 朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国 民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技 术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相 看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10 年。 2010 年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会， 首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。 2．集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪 后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线 自1964 年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在 资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和 改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展 滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与 地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。2004 年 1 月国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，提出了铁路近远期发展目标、重点和措施。为 认真贯彻《中长期铁路网规划》，铁道部先后与全国各个省、自治区、直辖市共同协商，签 署了合作发展铁路的协议，并通力携手，合资共建，强力推进高速铁路建设，从而取得了突破性进展。 3．进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨 迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和 人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡 献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国 家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出 现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也 将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐 号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自 豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的进 发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。

高铁乘务就业前景分析

高铁乘务就业前景分析 我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。 据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，陕西省作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，按照关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心，2015年前新建西安－蓝田、西安－临潼－渭南、西安－周至、西安城区－机场－法门寺、西安－高陵－阎良－富平、西安－铜川，６条城际铁路，形成“一轴一环三走廊”的铁路

骨架网，运营里程为1024公里，。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统，根据相关规划，系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。 随着国家调整产业结构，稳步实施扩大内需的战略，第三产业人才需求呈上升态势。据《中国人才报告》披露，2010年我国第三产业人才缺口达325万人。其中，高铁乘务始终是铁路部门用工最大的缺口。 高铁乘务专业就业前景 我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。 就业前景广阔的高铁乘务专业

我国高铁投资经济增长效应的实证研究

我国高铁投资经济增长效应的实证研究 摘要：本文以2006-2012年季度数据为基础，在建立V AR模型框架上，利用脉冲响应函数，分析我国高铁投资对总产出、最终消费、社会固定资产投资和产业结构的冲击效应。研究发现高铁投资对总产出、最终消费、社会投资以及产业结构具有正向的影响。本文的研究对我国今后政府高铁投资决策具有重要的参考意义。 关键词：高铁投资；经济增长；V AR模型 一、引言 自2006年我国政府开始修建高速铁路（以下简称高铁）以来，高铁投资的合理性一直备受争议。国内有些学者认为高铁投资对社会经济具有巨大正净效应，[1][2]而有些学者则不认同此观点，认为高铁投资对经济增长具有负净效应。 [3][4]对高速铁路投资作出合理的经济评价就必须澄清上述观点。本文针对这个问题，运用V AR模型，分析高铁投资的经济增长效应，为政府部门及投资人高铁投资规划提供参考依据。 二、数据处理与模型设定 （一）数据处理 我们选取以下变量纳入计量经济模型：高铁投资（IHSR）用铁道部门固定资产投资额表示；总产出用国内生产总值（GDP）表示；最终消费（FC）用社会零售总额表示；社会投资（FI）用社会固定资产投资表示；产业结构优化效应（UIS）用第三产业产值占国内生产总值比率表示。以上变量均采用2006-2012年全国季度数据，数据来自国家统计局；为了保证数据的真实性，可比性，完整性，对上述数据做平减、季节调整、取自然对数等必要调整。 （二）模型设定 为了更全面分析高铁投资对经济增长的冲击效应，我们不仅考虑高铁投资作为一般基础设施投资的宏观效应：高铁投资（IHSR）对总产出（GDP）、最终消费（FC）和社会固定资产投资（FI）的冲击效应，而且把高铁投资（IHSR）独有的对产业结构升级效应也纳入V AR模型，这样我们就需要构建4个V AR模型。在建立各个V AR模型之前，需要对模型进行ADF单位根检验和JJ协整检验。 为了避免“伪回归”问题，需要对LnIHSR、LnGDP、LnFC、LnFI和LnUIS 的单位根进行ADF单位根检验，并采用AIC和SC准则确定最佳滞后阶数，差分序列的检验类型按相应原则确定。综合检验的结果（表1）显示各变量在5%水平上均一阶单整，即均为I（1）序列。 由于各变量序列LnIHSR、LnGDP、LnFC、LnFI和LnUIS均为一阶单整，

我国高速铁路发展概况及发展趋势

动车组概论二〇一三年十二月

我国高速铁路发展概况及发展趋势 摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。 关键字：铁路；高速；经济 1.中国高速铁路发展背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家

相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 2.我国高速铁路发展的历程 2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日——中国

中国发展高速铁路意义深远

中国发展高速铁路意义深远 来源：《人民铁道》报作者：谭克虎发表时间:2010-07-27 09:10 编者按随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。中国高速铁路引起了国内外众多学者的深入思考。中国为什么必须建设高速铁路？短短几年中国为什么能够建成世界瞩目的高铁？高铁时代到底给中国带来了什么？我们特刊登交通运输领域专家学者的有关文章，以飨读者。 加快发展高速铁路的呼声，中国学术界早已有之。随着时代的发展，这种呼声越来越强烈。 1992年，在中国交通运输协会和中国铁道学会召开的高速铁路发展研讨会上，专家们就指出，中国高速铁路要尽快起步。“中国比哪个国家都更需要高速铁路。对高速铁路，国民有需求，经济发展有需求，市场有需求，铁路的深层发展有需求。” 1999年，北京交通大学教授申金生指出，高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。它的采用将大大降低交通运输的社会成本，从而产生很大的社会经济效益。 进入本世纪，随着环境问题的日益严峻，专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。因此欧洲各发达国家在经历了一段曲折的道路之后，重新审视和调整其运输政策，把重点逐步移回铁路，其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。专家们纷纷指出，发展我国高速铁路势在必行。 高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。 本文从运输发展理论、我国国情特点和世界铁路发展史等不同角度，对我国发展高速铁路的必然性加以阐述。 一、从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性。 在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在“初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。 运输发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大

浅谈高速铁路的社会经济效益

中南大学 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 本科毕业论文(设计) 论文题目浅谈高速铁路的社会经济效益 学生姓名黄立雄 指导老师卢小华 学院中南大学继续教育学院 专业班级交通运输2011级专升本(广铁党校) 完成时间 2013年4月30日

摘要 中国已经进入高速铁路的快速发展时期，其发展成果举世瞩目。论文介绍了我国高速铁路的发展规划，总结了高速铁路建设带来的社会经济效益及高速铁路发展对我国经济发展的影响，同时分析了高速铁路建设中存在的建设成本高、东西部发展差距大等问题，并提出相应对策建议。经过几年的高速铁路建设发展，我国已步入“高铁时代”。中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。中国需要高速铁路，中国的经济发展需要高速铁路，我国发展高速铁路的前景将会一片光明。 关键词：高速；铁路；发展；社会；经济；效益

目录 0 前言 (1) 1 高速铁路的现状 (1) 1.1高速铁路概述 (1) 1.2中国高速铁路发展现状 (1) 1.3中国高速铁路发展的不足 (2) 1.3.1高速铁路系统整体技术有待进一步提高 (2) 1.3.2高速铁路建设成本太高 (3) 1.3.3对高速铁路的需求还存在疑问 (3) 1.3.4高铁规划不均衡将拉大东西部区域差距 (4) 1.3.5庞大的高铁建设是以巨额债务为代价 (4) 2 高速铁路社会经济效益 (4) 2.1高速铁路的优势 (4) 2.1.1运行速度高 (4) 2.1.2运输能力大 (5) 2.1.3安全性能好 (5) 2.1.4全天候运行 (6) 2.1.5能源消耗少 (6) 2.1.6占用土地省 (6) 2.1.7污染环境轻 (6) 2.1.8乘坐舒适 (7) 2.1.9社会效益好 (7) 2.2高速铁路对区域经济的影响 (7) 2.2.1京津城际高速铁路 (7) 2.2.2武广高铁客运专线 (8) 3 高速铁路对我国经济发展的影响 (9) 3.1高速铁路发展对经济发展具有十分重要的纽带与动脉作用 (9) 3.2高速铁路运输的低碳、节能功能明显 (9) 3.3高速铁路发展将促进同城效应 (10) 3.4高速铁路发展将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用 (10) 3.5高速铁路对国家战略与安全的作用不可低估，间接地促进经济发展 (11) 3.6高速铁路投资是拉动内需的“火车头” (11) 4 我国高速铁路发展的改进建议 (11) 4.1进一步加强高速铁路系统的技术研发 (11)

浅谈京津冀高铁对沿线城市经济效应的影响

第1章绪论 1.1研究背景 世界上第一条高速铁路是由日本在1964年建设，东海道新干线使铁路这一夕阳产业重新焕发活力和光彩，不仅缓解了日本经济发达地区的陆上交通运输压力，还带动了沿线城市的经济发展，并获得了举世瞩目的经济和社会效益，也由此开始了世界高速铁路的建设与发展。 2008年8月1日，我国正式开通了第一条具有自有知识产权，并且技术水平很高的高速铁路，它就是京津城际铁路。从此以后我国在修建高速铁路的道路上突飞猛进，发展迅速，在全世界也首屈一指。2015年4月30日，审议通过的《京津冀协同发展规划纲要》 中提出，推动京津冀共同发展是我国的一个重大的战略，其核心是有序的疏散北京非首都的功能[1]。以“京津、京保石、京唐秦”三大交通道路为主要轴线，直到2020年，才算 是可以使京津冀组成一个1小时的交通圈。预期到2030年才能形成以“四纵四横一环” 为框架的城际铁路交通路线网络。 随着国民经济的不断增长以及我国高铁技术的不断进步，使得我国高速铁路发展迅速，这不仅在交通运输业有着深远的影响，而且对带动沿线城市经济发展也起到了重要作用。而京津冀作为北方重要的经济核心区，对中国经济的发展有着至关重要的作用。因此研究京津冀高铁对沿线城市经济效应的影响就非常有必要。 1.2研究意义 从宏观的角度来讲，社会经济的发展离不开交通运输业的推动。早在古代社会，交通运输对推动社会经济的发展就起着至关重要的作用，而现如今高速铁路的飞速发展，也给与了沿线城市发展经济的好机会。我国人口众多且地大物博，需要便捷快速的交通运输方式来解决各区域之间密切联系与来往的迫切需求。高速铁路以它运行速度快的优势极大加强了各地区联系，不但打破了人们传统的地域观念和时间观念，还促进了高速铁路沿线城市的经济发展。

高铁发展前景分析

中外高速铁路历史发展规划分析 中外高速铁路发展规划分析 【摘要】高速铁路是目前速度最快的陆上交通工具，世界上许多国家正在修建或计划修建高速铁路，其发展前景令人瞩目。高速铁路技术在世界上已趋成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的主要趋势。但是，发展高速铁路采用什么途径，不同国家需根据本国国情，做出不同的选择。本文通过从国内外高速铁路发展历史、发展现状及未来趋势以及部分国家高速铁路的建造特点三个方面，将国内外的高速铁路加以对比分析。中国高速铁路发展以及接轨国际走出去战略的实施是必要的，是历史发展和国情以及世界发展形势所决定的。 【关键词】高铁、概况、发展规划、影响、意义 【正文】 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建异于既有线提速，时速不低于250及客专性。区别在于欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。 高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，且都是无缝钢轨；时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，即没有石子的整体式道床；并大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。高速铁路轨道弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。它的接触网的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路有着比普通铁路更高级的信号控制系统，因为发车密度大，车速快，安全。 高速铁路立足于交通运输界之初就得以飞速发展，可见其优势与前景。提速、降耗、完善系统，一步步在发展在前进的高速铁路在向全世界昭示着它的优越。载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好，当这些特点都集中在一项运输方式——高速铁路之上，世界便把高速铁路的地位，摆在了无可取代的位置。 1.世界高铁发展历程 世界高铁发展历程根据世界高速铁路发展的技术特点、范围和规模，可分为探索初创阶段、扩大发展阶段、快速发展阶段。

国外高铁发展及对我国高铁建设的启示

国外高铁发展及对我国高铁建设的启示

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高速铁路运营管理 ＨＩGH SPEＥD ＲAILＷＡY OPＥＲATION Ｍ ANAGEMEＮT 题目: 国外高铁发展及对我国高铁建设的启示 学生姓名：彭宇冰 指导教师: 叶峻青 学院：交通运输工程学院专业班级：交通运输1302班 本科生院制

2016年６月 国外高铁发展及对我国高铁建设的启示 彭宇冰交通运输1302班 110４1３04１８ 摘要：本文首先研究了西班牙、美国、韩国、英国的高速铁路发展状况，对比分析了各个国家的建设特点与发展优势。然后结合我国经济发展与地理因素等,探讨了我国高速铁路发展过程中的优势与不足。最后对我国高铁的建设提出应当学习西班牙的列车设计理念、美国的科学的运营模式、韩国的政府扶持制度与英国的安全检测评估方法的建议（自己所写）。 关键词：高速铁路；西班牙;韩国；美国；发展状况 高速铁路被视为２O世纪下半期以来客运交通史上最重要的一次技术突破。自１96４年日本新干线运营以来,高速铁路在世界范围内得到快速发展。无论是发达国家，如西班牙、美国、英国,还是在仍处于发展中的韩国，均建立了相当规模的高速铁路网。世界范围内高速铁路一直在不断进行技术创新、管理创新和体制创新。很多国家的政府和有关部门开始从可持续发展、城市化进程、区域经济协调发展、综合运输体系等方面进行考虑，修正并制定了新的运输发展战略。我国应该引进其他国家的先进的技术，借鉴其他国家科学的管理方法，以促进高速铁路的可持续发展，提升高速铁路的可持续竞争优势。 1.国外高铁的发展状况 1.１西班牙高速铁路发展状况 西班牙第１条高速铁路是1987年开工建设1992年4月通车的马德里一塞维利亚高速铁路，全长４7１公里。这是按高中速列车混跑、客货运列车混运的方案设计的准轨铁 [１]。这2O 多年来，西班牙高速铁路网不断扩大,高速铁路运输技术不断创新发展，在西班牙运输市场的竞争力不断增强。20１3年1月巴塞罗那一菲格拉斯连接西班牙与法国的长１31 kｍ准轨高速线建成、２０13年6月阿尔瓦塞特一阿利坎特长１65 km 宽轨高速线建成开通运营,全国高速铁路网的运营里程总长达３100 km,位居欧洲首位,在世界仅次于中国居第二位。 西班牙的高速铁路网，不仅有准轨、而且有宽轨运输线路,设计高速铁路列车运行最高允许速度从２５０ｋm/h现已提高到3５0ｋm／ h。考虑到实现与全国路网运营兼容,采用了新型准轨/宽轨变轨系统。由西班牙国营铁路公司ＲEＮFE公司运营的高速列车(包括摆式车体列车)数量达到246列,购买高速客车的总投54．７50亿欧元(考虑通货膨胀因素)经过对法国与德国的技术引进与消化吸收，西班牙建立了自己的品牌—AVE高速列车。西班牙高速铁路运营不断研究采用新的营销策略,在运输市场的竞争力大大提高[２－4]。 1.2美国高速铁路发展状况

高铁发展前景及就业前景分析

高铁发展前景及就业前景分析 本文是关于高铁发展前景及就业前景分析，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 高速铁路在不同国家不同时代有不同规定，近几年来，中国的高铁事业发展无疑是巨大的。下面就来给大家讲讲高铁的发展前景及就业前景分析，欢迎大家参考。 高速铁路发展前景分析 一、我国高速铁路发展现状 我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。20xx年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居世界第一位。20xx年高铁预计将建成通车6552公里，合计13，000公里以上。新线合计7，901公里，共计98，901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。 1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业 20xx年12月7日，国务院副张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出，到20xx年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。20xx年，国家对《规划》进行了调整，确定到20xx年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。以上规划将提前到20xx年完成。 2.中国高铁运营效果 我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民

浅析中国铁路发展方向

浅析中国铁路发展方向 摘要：铁路运输业自第一条铁路建成运营以来，得到了飞速的发展，日益成为人们不可缺少的交通方式。火车作为五大运输方式(铁路、公路、水陆、航空、管道）之一,在当今的运输业务中占了重要地位!它充当了旅客、货物长距离运输。又由于铁路运输安全、迅速、不易受天气影响、对环境的影响远小于公路和航空。但目前随着大众时间观念的提高，铁路运输也面临巨大的挑战。铁路的经常晚点和节假日拥堵现象，给铁路运输产生不小的负面影响，但其票价低，运输量大的优点，使人们更倾向于选择铁路。因此，未来一段时间内，铁路仍是主流运输方式，研究它的发展方向很有必要，而最重要的，就是要研究高速铁路的发展。关键词：铁路发展高速铁路后发优势前景广阔 1.引言 中国铁路的发展顺应了历史的潮流，朝着高速化发展。近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。我们习惯于把铁路比喻成国民经济的大动脉，但多年来中国铁路运输一直处于超负荷、低水平状态下运行，这对于经济持续快速增长的中国来说，这样的运行速度和规模显然已经不能适应我国的生产力发展要求。因此，我国必须建设发达的高速铁路网，以适应现代铁路运输发展的要求。 2.缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 找准差距是加快中国铁路发展的重要。中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶发达国家铁路的发展水平，并在尽可能短的时间里，缩短与世界发达国家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短与发达国家铁路差距的过程。发达国家，如德国、英国、法国、日本的铁路路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余。因此，在中国铁路由传统产业向现代产业转变的同时，迫切要求中国铁路必须缩短与发达国家铁路之间的差距，这是实现中国铁路快速发展的重要前提。 3.发挥后发优势 发展高速铁路是我国路网现代化的必由之路，发挥后发优势是中国铁路实现现代化的主要途径，后发优势是指发展中国家所具有的特殊优势，主要包括引进发达国家先进技术和装备，学习、借鉴其成功经验和教训，使其有可能实现超常规、跨越式发展。中国铁路能不能抓住历史机遇，加快发展，关键取决于后发优势的发挥。与发达国家的铁路先进水平相比，中国铁路还有较大的发展空间和潜力。所以，要充分利用好中国铁路比较有利的发展空间，发挥后发优势，努力把这种静态的资源优势转化为动态的效能优势。中国铁路的后发优势主要体现在以下几个方面：第一，具有技术跨越的良好优势。通过低成本引进先进技术，是实现中国铁路整体技术进步的一个重要途径，也是铁路后发优势的突出表现；第二，具有规模扩张的潜在优势。以路网结构优化和规模扩张来实现规模经济，成为推动铁路发展的潜在因素；第三，具有制度创新的有利优势。制度创新是社会经济发展的强大动力，通过必要的制度创新，是推动中国铁路实现快速发展的有利因素；第四，中国铁路发展还具备政策环境的有力支撑、国际资金跨国转移，某些领域人力资源等方面的特殊优势，充分利用和发挥好这些优势，将对铁路的快速发展产生积极的影响。总之，要实现我国铁路的快速发展，就应当以发达国家的成功经验为示范，把发挥后发优势作为铁路实现高速化和现代化的主要途径。 4.我国发展高速铁路前景广阔 与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的