轨道交通明挖隧道工程设计

轨道交通明挖隧道工程设计

结合工程概况,介绍了工程设计技术及创新要点,通过对结构受力、现场情况的分析和研究,对基坑和主体结构的设计进行了阐述,工程实践表明,收到了良好的施工效果,可为以后的同类工程提供数据和经验。

1工程概况

本明挖隧道工程呈南北走向,隧道两端与盾构段相连。地理位置在广州市番禺区榄塘村和东沙村一带,地形开阔平坦,多为果园、农田、菜地、水塘。起讫里程为:YDK21887~YDK23278,隧道长1391m,存车线长264m,隧道单线总长3046m,总建筑面积约17800m2。

本工程采用明挖隧道法施工,隧道埋深在3.0m~7.0m之间。线路最大纵坡10‰,最小纵坡2‰。线间距为7.789m→5.0m→11.864m变化。本工程线路变化频繁,隧道附属设施较多。

2工程设计技术及创新要点

1)地铁区间隧道与新光快速路工程结合建设,减少工程投资。由于待建设的新光快速路是番禺区南北走向60m宽的城市快速主干道,地铁三号线汉市区间隧道沿此道路,地铁工程充分利用新光路的红线范围作为工程用地和施工用地。这样两项工程同用一块地,地铁工程节约施工用地约2.8万m2,并实行统一征地减少较多征地、借地的繁琐过程,争取施工工期。在地铁隧道施工完毕后按路基要求及标高回填土方,减少了路基施工对隧道结构造成的影响。线路设计时结合路面标高,合理调整隧道纵剖面设计,考虑隧道覆土控制在2.5m~4.5m之间,有效地控制外荷载,

使主体结构断面更合理,降低工程造价。

2)隧道基坑采用放坡大开挖,部分采用搅拌桩加固或土钉支护,取得了良好的经济效益。隧道所经之地多为果园、农田、菜地、鱼塘,基坑边只有少量三层、四层的民房,且地铁区间隧道与新光快速路合建,因此给放坡开挖提供了充足的施工用地。在基坑南端地段受用地、邻近构筑物的影响采用了土钉墙支护。此方

案比同等条件下采用Φ1.0m钻孔桩加内支撑围护减少工程投资约980万元。

3)区间线路复杂,隧道附属结构多。由于从汉溪站到市桥站区间总长为6km多,行车速度为100km/h~120km/h,除长1.3km明挖段,其余均为盾构法隧道。明挖段中部左线外侧设置了约260m长的临时存车线,在存车线起、终点处设置了左右线单渡线,还有地铁区间必要的附属结构:轨排井、联络通道、水泵房、废水池、风机房、跟随所等。

4)首次采用土建结构断面扩大、渐变作卸压,解决减弱压力变化率,满足了运营要求,提高了乘坐的舒适度。由于单渡线及存车线设置,出现多个左右线互通的大断面,通风系统模拟计算显示,若不对压力突变的地点进行特别处理,列车高速通过中间风井时车头的最高压力变化率将达到990Pa,车尾的压力变化率也将达到640Pa,这已经大大超出了标准要求,压力变化率过高将导致乘客耳膜产生刺痛不适感觉。通过分析压力变化率,在存在压力突变的隧道段对卸压方案进行比较。综合运营、经济、施工各方面的优缺点,采用在突变点后100m隧道段断面扩大、渐变的

城市地铁隧道常用施工方法概述

城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地

方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法

无支护基坑明挖施工工艺(改)

无支护基坑明挖施工工艺 一、工艺概述 本工艺适用于埋置深度5m以内（地质条件好或放坡开挖不受 周围条件限制时，深度可以大于5m）浅基础的基坑开挖施工。因其施工简便，工程措施灵活，施工中普遍采用。 二、作业内容 本工艺主要作业内容：施工准备、测量放线、外部引截排水、 基坑开挖、坑内排水、基坑清理、基坑检查报验等。 三、质量标准及检验方法 基坑质量标准及检验方法见表1。 表1 基坑质量标准及检验方法 项目质量标准和检验方法 基本要求1、基坑开挖不得扰动基坑土壤，防止超挖，严禁用土回填。 2、边坡坡度符合工艺设计要求，平整，局部超挖嵌补牢固，无开裂。 3、基地不得侵水或冰冻。 4、基底上的淤泥必须清除干净。其他不符合施工图要求的杂物和旧桩必须 清除。 5、小桥的基底承载力检验，可采用直观或触探方法，必要时可进行土质试 验；大中桥一般采用触探或钻探（钻深至少4m）取样做土工试验或荷载试 验

基坑开挖允许偏差检查部位允许偏差（mm）检查频率检验方法 范围点数 坑底高程±50（土）；＋ 50，－200（石） 每座墩、台 5 用水准仪测 量 纵线轴线50 2 用经纬仪测 量，纵横各测 1点 基坑尺寸不小于施工图 标示值 4 用尺量，每边 各量1点 四、施工机械及工艺装备 （一）基坑开挖机械：基坑开挖，根据地质情况可采取人工、半机械和机械等开挖方法。基坑开挖机械常采用风动工具、单斗挖掘机等。对于小桥基础、工程量不大的基坑，采用风镐、铁镐等工具开挖，用铁锹向上翻弃土渣或人工接力车弃土；对于大、中桥基础工程，可采用挖掘机在坑缘上挖土装车，将土渣运送到指定的弃土地点。 （二）排水设备：抽水机。 （三）轻型井点设备：井点管（下端为滤管）、集水总管、弯联管及真空泵。 五、施工准备 （一）基坑开挖前必须做好施工测量，测定桥墩、台的中心桩、基础纵横边线、中线和临时水准点。同时还必须做好断面测量，放出基坑边桩，经核对无误后，方可施工。

城市地铁隧道常用施工方法【最新版】

城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。

上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复

城市管廊和明挖隧道脚手架施工方案(文档知识)

目录 一、编制依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 1 二、工程概况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 1 三、脚手架材料选择。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 1 四、脚手架搭设流程及要求。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 2 五、脚手架的检查及验收。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 4 六、脚手架搭设安全技术措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 5 七、脚手架拆除安全技术措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 7 八、附图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 7

一、编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 中国建筑工业出版社； 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 中国建筑工业出版社； 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 中国建筑工业出版社； 另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。 二、工程概况 本工程位于合肥市滨湖新区，在规划建设的“包河大道-方兴大道立交”与规划建设的“福建路”之间。工程穿越规划的“方兴湖”与“上海路”，止于“福建路”，全长1800m。方兴湖下穿隧道为三跨单层结构，上海路下穿隧道为两跨单层结构，均采用明挖法施工。基坑开挖深度为6.5m～12.5m。隧道左、右跨净宽16.45m，中跨净宽2.2m，净高6m(含顶部预留设备安装、装修空间)。上海路下穿隧道横断面为两跨单层结构，为双向6车道断面，隧道左、右跨断面净宽12.95m，断面净高6m。U型槽高度3.6-15.7米。 三、脚手架材料选择 l、钢管落地脚手架，选用外径48mm，壁厚3.0mm，钢材强度等级Q235-A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯。脚手架施工前必须将入场钢管取样，送有相关国家资质的试验单位，进行钢管抗弯、抗拉等力学试验，试

某大桥工程施工组织设计

第一章工程概况 §１.1 工程简介 现代大道(原苏春路）是国苏州工业园区东西向主干道，是园区交通网中骨架道路,本工程为现代大道的西段工程，西起星港街,东接玲珑街，路线中心线长度为２.15４公里，星港街交叉口向东，北侧30０米长的机动车道已实施,宽度为10.8米,本次设计加以利用，南侧为50０余米长的一条宽约6米的临时路，翻挖后接新建路面实施，沿线经过2处规划河道，建２座桥,一座桥为金鸡湖大桥，另一座桥为2号桥。 金鸡湖大桥中心桩号为1＋0２6,采用六联三跨连续梁，主桥由３５＋45+35米一联组成，西侧引桥由3?3０米三联组成，东侧引桥由2?３０米两联组成，桥梁全长５65米，主桥上部结构采用预应力砼变截面连续箱梁,跨中及端部梁高1.6米，墩顶梁高3.0米，箱断面型式为单箱6室，斜腹板。引桥采用预应力砼等截面连续箱梁,梁高1.6米，箱断面型式同主桥。主桥、引桥下部结构均采用钢筋砼桥墩,桥墩立面为柱式,横断面形状为棒槌形,墩、台基础采用1.5ｍ、1.0m钻孔灌注桩基础。 ２号桥中心桩号为０+467．39,桥位河面宽１5米，桥梁横轴线与规划河道斜交２0度，上部结构为6+6＋6米预制砼板梁,桥台为重力式桥台,钢筋砼实体墩,明挖浅基础。 §1.２主要工程数量 1．道路工程 路基部分 挖方:253２6 ｍ３ 填方：1515１9 m3

挖除沥青路面:３2９３ m 2 外运土方：1261６３m 3 行车道部分 整理路床:6４634m 2 3cm 细粒式沥青砼:559３６m 2 ５cm 中粒式沥青砼：52５00m ２ 6ｃm 粗粒式沥青砼：52500ｍ2 36ｃm 二灰碎石：61175ｍ２ 18cm 二灰土:64634m 2 人行道部分 人行道整理：1490１ m 2 12c ｍ二灰碎石:3１2 m 2 2.桥梁工程 钻孔灌注桩：Φ1．５m ３７2根，总长2083２m Φ1.０m 76根，总长2８6５m Ｃ２0砼：32８３ m 3 C25砼：43450 ｍ3 C30砼：16128m 3 C40砼：2540m 3 C50砼:2０600m 3 24.15j 钢绞线:８１7ｔ 钢筋：6６５5.2t §1．3 工程特点 （1)、金鸡湖大桥地处金鸡湖一侧，桥墩均处于水中,水深约为4米,

地铁车站施工技术方案3

地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图

1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。

高铁桥梁下明挖隧道施工安全分析

高铁桥梁下明挖隧道施工安全分析 摘要：随着我国国民经济的高速发展，城市化进程不断加快，交通业的发展也随之加大。为了分析高铁桥梁下明挖隧道施工对运营高铁的影响，以具体工程为背景，介绍场地的地质条件、基坑支护形式及施工工序，通过对开挖过程中的现场监测数据分析，对高铁桥墩的沉降、围护桩及土体的变形进行分析。 关键词：桥梁工程、隧道工程、桥墩、基坑、 一、前言 随着交通事业的不断发展，城区及城际交通线路中的公路、铁路、城轨等线路相互下穿及线路下穿既有其他建筑物的工程越来越多。限于特定的地理环境与各类线路与建筑物的既有状况，在下穿桥梁、房屋等既有建筑物时为保证既有建筑物的安全与正常使用，桩基托换工程则是解决该问题的工程手段。深圳地铁3 号、5号线均在施工监测等手段的控制下成功进行桥梁桩基托换施工。广州市轨道交通三号线在施工过程中，对侵入隧道或临近隧道的十六栋建筑物基础进行桩基托换或基础加固，但盾构机在掘进施工过程中既有建筑物出现超过规范允许沉降值，并在个别房屋及地面出现了不同程度的裂缝。既有的工程实例表明，下穿既有桥梁等建筑物的隧道工程具有高难度、高风险的特性。对施工的工艺与控制等具有很高的要求，因此为有效控制相关工程的风险，应进行科学合理的风险评估并制定风险对策以控制工程风险 二、工程概况 月山通道（如图1），由北下穿大学路口，经上场路口、南至月山大道路口，场地地形较平坦，通道所在处均为现有旧路路基范围。月山通道起于K24+870，止于K26+010，全长1140m。分开口段与闭口段，开口段共700m，其中K24+870～K25+075 及K25+765～K26+010 为挡墙+普通路基段；K25+075～K25+200及K25+640～K25+765 为开口U型框架结构。闭口段共440m，为封闭矩形双孔框架结构。闭口段范围设1处天窗段；在里程K25+450 处，左右幅均设一处紧急停车道；在里程K25+462.5处在通道中隔墙处设一行车横通道；通道在里程K25+565.7处设排水泵房1座。 通道采用明挖法施工，通道基坑的开挖深度一般小于9.5m，泵房水池处约为12.5m，基坑深度大于6m时为I级基坑，重要性系数为1.1；基坑深度小于6m时为II级基坑，重要性系数为1.0。

地铁车站及明挖施工技术试题

地铁车站及明挖施工技术试题 （含选择题125道，填空题40道，简答题15道） 一、选择题：（共125题） 1、实施性施工组织设计由该工程项目的（A)负责编制。 A 项目经理 B 项目总工程师 C 项目工程部长 2、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 3、为加强隐蔽工程施工过程中的质量控制，施工现场应严格执行（B ）。 A 三检制度 B 内部旁站监理制度 C 抽查制度 4、施工过程不合格的标识一般不能由（C）等记录来实现。 A 进货检验 B 测试记录 C 质量评定表 5、施工组织设计的核心内容是（B）。 A 施工组织机构设置 B 施工方案的确定 C 施工机械设备配置 6、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 7、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5

8、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 9、对大体积混凝土的养护，应采取控温措施，保证表面和内部温差不宜超过（C）度。 A 10 B 15 C 25 10、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 11、大体积墩台基础混凝土浇筑时，可分块进行浇筑，各分块平均面积不宜小于（ B ）平方米。 A 30 B 50 C 80 12、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度 13、在计算支架或拱架的强度和刚度时，除了考虑在支架或拱架的设计荷载外，还应计入（B）。 A 风力 B 温度变化力 C 冲击力 14、墩台混凝土表面裂缝宽度不得大于（B）mm。 A 0.1 B 0.2 C 0.3 15、隧道洞内平面控制测量不宜使用（ A ）进行测量。 A GPS B 全站仪 C

城市隧道工程开挖与支护方法

城市隧道工程开挖与支护方法 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。为防止边坡失稳，明挖法主要采用放坡和悬臂支护的方式进行开挖。 一、放坡开挖 隧道埋深较浅，施工对周围环境影响较小，基坑开挖仅仅依靠适当坡率的边坡即可保持土体稳定，可采用放坡开挖。此法虽然开挖方量大，但机械化程度高，施工速度快，质量也易得到保证。受地下水影响的工程，可采用井点降水法提高边坡的稳定性及改善基坑内施工环境。 放坡开挖是明挖法施工的首选方案。 二、悬臂支护开挖法 基坑的悬臂支护开挖法是将基坑围护结构插入基坑底部以下，然后直接开挖基坑内土体。结构处于悬臂状态，靠本身刚度和插入开挖面下的深度来平衡外侧土压力，开挖到设计标高后，再进行主体结构施工。由于基坑内无支撑，便于基础开挖和主体结构施工的机械化，也易保证工程质量。缺点是围护结构较复杂，增加了造价及施工难度。 此法有时也用在有支撑开挖基坑的上部。 2、盖挖法 盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再

向下施工。早期的盖挖法是在支护基坑的钢桩上架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通。开挖到基坑底后，浇筑底板至浇筑顶板的盖挖顺作法。后来使用盖挖逆作法。用刚度更大的围护结构取代了钢桩，用结构顶板作为路面系统和支撑，结构施作顺序是自上而下挖土后浇筑侧墙楼板至底板完成。也有采用盖挖半逆作法，施工程序如下：围护结构顶板挖土到基坑底底板及其侧墙中板及其侧墙。 盖挖法施工的优点是：结构的水平位移小；结构板作为基坑开挖的支撑，节省了临时支撑；缩短占道时间，减少对地面干扰；受外界气候影响小。其缺点是：出土不方便；板墙柱施工接头多，需进行防水处理；工效低，速度慢；结构框架形成之前，中间立柱能够支承的上部荷载有限。 3、浅埋暗挖法 浅埋暗挖法实质是针对软弱地层的特点，继承和发展了岩石隧道新奥法（natm）的基本原理，突出了地层改良、时空效应和快速施工等理念。其方法的实质内涵可由18字原则来阐明，即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭和勤量测。 浅埋暗挖法是在开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。 4、盾构法 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施

明挖法施工工艺工法

明挖法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0301-2011 第二工程有限公司周军平 1前言 1.1工艺工法概况 在地面建筑少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法，明挖法按开挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行护面防护、锚喷支护或土钉墙支护。不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地有限与地下水较丰富的软弱围岩地区，围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩围堰等。明挖法施工难度小，容易保证质量，工期短，造价低，因此在早期的地下工程施工中应用较多，但由于该法占地多、拆迁量大，影响交通，噪音污染严重，且随着浅埋暗挖法施工技术的成熟和盾构法的引进，明挖法在地下工程修建中应用逐渐减少。目前在国内外地下工程修建中明挖法主要应用于大型浅埋地下建筑物的修建和郊区地下建筑的修建，且逐渐演化成盖挖和明暗挖结合的施工方法，但总体来讲明挖法在地下工程建设中仍是主要施工方法。 1.2工艺原理 本文主要介绍有围护结构的明挖法基坑施工。以钻孔灌注桩加桩间网喷为围护结构，钢支撑钢围檩为内支撑体系，采取降水井辅助施工的方法，利用挖掘机，重型自卸汽车在围护支撑结构体系内进行分层，分段土方开挖，期间穿插网喷支护，钢支撑围檁的架设等以确保基坑处于安全受控状态。 2 工艺工法特点 具有施工简单、方便，能够提供作业面多、速度快、工期短、工程质量易保证和工程造价低等特点。 3 适用范围 在地面交通和环境允许的地方采用明挖法施工 4主要引用标准 4.1《地铁设计规范》（GB50157） 4.2《混凝土结构设计规范》(GB50010)

地铁车站明挖法施工工艺简述(80页)

地铁车站明挖法施工工艺 简述 北京****工程有限责任公司

目录 第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 - 1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 - 1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 - 1.2.1明挖法............................................. - 4 - 1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 - 1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 - 1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 - 2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 - 2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 - 2.1.2支护结构形式...................................... - 10 - 2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 - 2.2支护结构施工 ........................................... - 10 - 2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 - 2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 - 2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 - 2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 - 2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 - 2.3.2防水施工.......................................... - 36 - 2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 - 2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 - 2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 - 2.4.3结构施工方法...................................... - 52 - 2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 - 3.1监测目的 ............................................... - 72 - 3.2监测项目 ............................................... - 73 - 3.3检测实施方案 ........................................... - 73 - 3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -

城市明挖隧道SMW工法桩施工技术

城市明挖隧道SMW工法桩施工技术 发表时间：2019-12-31T14:15:28.527Z 来源：《防护工程》2019年17期作者：张俊栾纯立葛行森马珊颜凡新 [导读] 缩短施工周期，节约工程施工成本，这一施工经验可供其他类似工程借鉴，在城市隧道围护工程中有广泛的推广应用价值。 中国水利水电第十四工程局有限公司华南事业部广东广州 510800 【摘要】本文结合依托杭州江东大道提升改造项目隧道工程应用实例，介绍了城市隧道SMW工法桩施工技术进行介绍。采用SMW工法桩作为临时围护结构，H型钢可以重复使用，降低施工成本。通过运用本文中的施工方法确保了工程质量、加快了施工进度，可供其它类似工程提供借鉴作用。 【关键词】明挖隧道 SMW工法桩施工技术 1引言 SMW工法桩是在水泥土深层搅拌桩墙体中插入H型钢所形成的一种加劲复合围护结构，这种施工工艺用水泥土作为固化剂与地基土进行系统的强制性搅拌，并插入型钢，固化后形成桩柱列式的地下连续墙体，充分利用了水泥土深层搅拌桩抗渗性好及型钢刚度大的特点，通过二者的复合作用，形成基坑挡土防水侧向支护结构。 SMW工法桩具有：周边环境影响小、防渗性能好、环保节能施工、运用土层范围广、工期短节约成本等特点[1]。 2工程概况 江东大道提升改造项目位于杭州市钱塘新区，我司承建的青六路~青东一路隧道工程，位于青六路与江东大道交叉口处，主线始于青六路以西（桩号K6+127），终于青东一路以东（桩号K6+980），全长853m，本工程隧道主要采用明挖顺作法施工，围护结构主要采用 Φ850@600SMW工法桩，桩长26~30m不等。 3工程地质条件 隧道工工程地处钱塘江南岸，地貌单元属冲海积平原，地形开阔平坦，自然地面高程在5.05～7.62m 之间，地形坡度小于5°，较平整，浅部地层以粉土、砂土等为主，场地绿化、植被茂盛。场平标高6.0，自上而下：筑填土、粘质粉土、砂质粉土、砂质粉土、淤泥质粉质粘土、粘土。 4技术措施及参数 （1）施工准备 施工现场应先进行场地平整，清除施工区域的表层硬物和地下障碍物，如遇明洪（塘）及低挂地时应抽水和清淤，回填粘性土并分层夯实。地基承载能力应满足重型桩机和吊车平稳行走移动的要求。确定合理的施工顺序及配套机械、水泥等材料的放置位置。 （2）测量放线 根据基准点坐标，进行放样定位及高程引测工作，并做好永久及临时标志。为防止搅拌桩向内倾斜，造成内衬墙厚度不足，影响隧道主体结构安全使用，每侧外放200mm，放样定线后做好测量技术复核单，提请监理进行复核验收签证。确认无误后进行搅拌施工。 （3）开挖沟槽、设置定位型钢 根据基坑围护内边控制线，开挖沟槽，并清除地下障碍物，沟槽宽约1.2m，深1.5m开挖沟槽余土应及时处理，以保证SMW工法正常施工，且满足现场文明施工要求。 垂直沟槽方向放置两根定位型钢，规格为200×200mm，长约2.5m，再在平行沟槽方向放置两根定位型钢规格300×320mm，长约 8~20m，H型钢定位采用型钢定位卡。 （4）桩机就位 桩机进入指定作业位置，使钻杆中心对准桩位中心，桩位偏差不大于50mm。各台桩基均设当班机长，进行统一指挥、协调调度管理桩机。在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤线正好通过铁圈中心。每次施工前适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在3‰以内。施工前在钻杆上做好标记，控制搅拌桩桩长不小于设计桩长，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记。 （5）SMW工法成桩施工顺序 SMW工法搅拌成桩一般采用跳槽式双孔全套复搅式连接和单侧挤压式连接方式两种施工顺序，保证墙体的连续性和接头的施工质量，水泥搅拌桩的搭接以及施工设备的垂直度修正是依靠重复套钻来保证，从而达到止水的作用[2]。 （6） SMW工法桩成桩施工 搅拌轴成桩搅拌施工采用重复钻进提升的方法。钻进施工时为边注浆边充气搅拌，提升时为不充气只注浆搅拌。搅拌桩在下沉和提升过程中均应注入水泥浆液，钻掘搅拌机下沉到设计深度后，上提10cm，再开启灰浆泵，边喷浆、边旋转搅拌钻头，泵送必须连续。同时严格控制下沉和提升速度，下沉速度0.5m/min~1m/min，提升速度1m/min~2m/min，避免因提升过快，产生真空负压，孔壁坍方。工法桩水泥采用自动拌浆系统拌制，水泥浆液的水灰比为2.0，注浆压力为1.0Mpa～2.5Mpa，以浆液输送能力控制，钻进搅拌时即连续压水泥浆，钻进时注浆量一般为额定浆量的70%～80%，提升搅拌时注浆量为额定浆量的20%～30%。 （7）减摩剂的调制、涂抹及保护 减摩剂要严格按试验配合比结合环境温度制备，一般减摩剂重量配比为：氧化石蜡：阳离子乳化剂：OP：助乳化剂：防锈剂：水 =15:1.3:0.8:2:2:6.5，减摩剂[3]均匀涂抹到型钢表面2遍以上，厚度控制在1mm以上，型钢表面不能有油污、老锈或块状锈斑。涂完减摩剂的型钢在吊运过程中应避免变形过大和碰撞受损，若插入桩体前发现上述情况，应及时补涂。 （8）型钢插入 搅拌桩施工完毕后，吊机就位，准备吊放H型钢。在插入型钢前，安装型钢定位卡，其边扣用橡胶皮包帖，以保证型钢能较垂直插入桩体减少表面减摩剂的受损。现场配置相适应的锤压机具，以备型钢依靠自重难以插入到位时使用。每搅拌1～2根桩，便应及时将型钢插入，停止搅拌至插桩时间宜控制在30min内，不得超过1h。型钢起吊前在型钢顶端150mm处开一中心圆孔，孔径约100mm，装好吊具和固

浅基础施工

广西交通职业技术学院备课纸 课题：第六章天然地基上的刚性浅基础 第四节天然地基上浅基础施工 目的要求：描述浅基础施工的主要工序和内容，会进行浅基础的施工测量、基础放样并组织施工。 重点及难点：浅基础的施工测量、基础放样并组织施工。 教学方法：讲授 教具： 教授班级： 授课时间： 课后分析：

一、新课导入（5分钟） 浅基础施工部分为上次课（浅基础设计）的实现。 二、新课主要内容（70分钟） §6.2 天然地基上浅基础施工 天然地基上浅基础施工又称为明挖法施工。采用明挖法施工特点是工作面大，施工简便，其施工程序和主要内容为定位放样、基坑围堰、基坑排水、基坑开挖、基底检验、基础砌筑及基坑回填。 一、基础定位放样（10分钟） 基础定位放样是根据墩台的位置和尺寸将基础的平面位置与基础各部分的标高标定在地面上。放样时，首先定出桥梁的主轴线，然后定出墩台轴线，最后详细定出基础各部尺寸。基础位置确定后采用钉设龙门板或测设轴线控制桩，作为基坑开挖后各阶段施工恢复轴线的依据。如下图所示。 图1 图2 二、基坑开挖（30分钟） （一）不加固坑壁的开挖（放坡法） 1. 适用条件 对于在干涸无水河滩、河沟或修筑围堰后能排除地面水的河沟；在地下水位低于基底，或渗水小不影响坑壁稳定；基础埋置不深，施工周期短，挖基坑时不影响邻近建筑物的安全可采用放坡开挖。如图三所示。

（1）为避免地面水冲刷坑壁，在基坑顶四周适当距离设置截水沟。 （2）基坑顶边应留有护道，弃土或静荷载距基坑边缘不小于0.5m，动荷载距基坑边缘不小于1.0m。 （3）基坑深度大于5m 时，可采用二次放坡法施工，在边坡中段加设宽约0.5~1.0m的护道。 （4）基坑开挖在有条件的情况下，宜在枯水或少雨季节进行，开挖后应连续快速施工。 （5）当采用机械挖土时，挖至坑底时应保留1.0~0.2m底层，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高。 （6）基坑开挖不得扰动基底土；如发生超挖，严禁用土回填。 （7）开挖后的基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，应及时组织验槽、砌筑。 （8）施工时应随时观察基坑边缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落，确保安全施工。 图三 （二）加固坑壁的开挖 1.适用条件 当地下水位较高而基坑较深、坑壁土质不稳定，放坡开挖工作量大，施工影响邻近建筑物的安全，可将基坑的坑壁加固后再开挖或边开挖基坑边加固坑壁。加固坑壁的方法有：挡板支撑和喷射混凝土护壁。 1.挡板支撑 （1）垂直衬板支撑加固坑壁

浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程

浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程摘要：随着我国城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问题日益突出。 地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。而建造地铁车站，大都采用明挖施工形式。本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例，简述明挖地铁车站施工工艺。 关键词：地铁施工，明挖法，结构 一、工程概况 大连市地铁一期工程204标段包括姚家站、南关岭站、姚家站-南关岭站区间。全长1.9km，其中南关岭车站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12m，车站主体长度708.8m，宽64.9m。车站基坑深度8m～19m，建筑面积约79200平米，共设置6个人员出入口5个疏散口，3组风亭，均采用明挖施工。 二、主体结构施工流程 1）主体结构施工分段 南关岭站，分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行，每段长度根据设计情况初步确定为20米左右，共12节段。每节段的施工时间为25天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按20天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4～1/3处，并结合其它因素一并考虑。 2）施工前准备工作 （1）基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。（2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。 （3）对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。

（4）垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。 三、钢筋施工 3.1钢筋加工制作 （1）钢筋必须有质保书或试验报告单。 （2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。 （3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。 （4）钢筋的弯钩或弯折按国标GB规定执行。 3.2钢筋焊接 （1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。 （2）焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。 （3）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。 （4）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。 普通砼中直径大于22mm的钢筋和轻骨料砼中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。 3.3钢筋绑扎与安装 （1）所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。

城市运营地铁上方明挖隧道组合式施工工法17页word

城市运营地铁上方明挖隧道组合式施工工法城市运营地铁上方明挖隧道组合式 施工工法 编制单位：公司 二〇一六年五月二十日 城市运营地铁上方明挖隧道组合式开挖施工工法 1、前言 地铁，作为城市公共交通中的一种重要运输工具，因其安全、快捷便利、运输能力大而广受各国城市喜爱，地铁在国外的历史已有150年，我国国内北京、上海等发展也有40多年历史，而郑州，虽然地铁建设起步较晚，目前仅有一条正在运营线路，但地铁发展态势迅猛，目前正在建设中有6条线路，建设里程超过150公里，规划2020年前将建设11条线路，2050年前建设21条线路，未来30年将是郑州地铁建设的高速发展期，地铁建设分布于城市的各个区域角落，因此不可避免的，会存在很多通过地铁上方区域与地铁平交或斜交的下穿隧道、高楼大厦、管廊等工程。 在运营地铁上方进行施工，会因地铁上方土体大面积卸载，给地铁带来极大的安全隐患，而目前郑州地区也没有任何可供借鉴的成功经验，还处于空白区域，在地铁轨道保护方面，郑州轨道交通公司也处于摸索阶段，没有可供指导性的文件、条例，而郑州轨道交通公司要求隧道最终变形监测水平位移和沉降控制标准为10mm，远小于北京、上海等城市的控制标准20mm，控制标准极为严格，为解决这一技术难题，我们同设计院共同开展了科技攻关，开发了“城市运营地铁上方相交明挖隧道组合式开挖施工工

法”，解决了这一技术难题，控制住了地铁隧道最终隆起量，最终确保了运营地铁的安全。 该工法包括三轴搅拌桩满堂加固技术、基坑围护结构技术（地 连墙、灌注桩等）、深基坑“弹钢琴”式土方开挖及底板快速施工技术、快速复载技术、实施动态监测技术等一系列成果，并在经三路-城东路下穿金水路隧道工程（与地铁1号线斜交）、未来路下穿金水路隧道工程（与地铁1号线正交）中成功应用，取得了很好的效果，满足了郑州地铁隆起量的安全底线值，有效解决了运营地铁上方因大面积卸荷带来的地铁保护难题，技术先进、操作性强、并具有显著的经济效益和社会效益、有较好的推广意义。 2、工法特点 2.1施工方法特点 2.1.1 可以很好的解决因在城市建设中与地铁隧道相交工程而带来 的对地铁安全保护的技术难题。 2.2.2 通过三轴搅拌桩用水泥土置换原先土质，在地铁上方及周围进行土体加固，加大了未开挖土体的荷载重量，并使周边土体形成有效整体，且减少了相邻土层变形灵敏的问题，大大增加了土体抵抗变形能力，有效减少了因土体卸荷而引起的隆起量。 2.2.3 采用“时空效应”原理，在基坑开挖及底板施工时实行“弹钢琴法”跳仓式施工工艺、底板快速施工及快速复载工艺，最大限度的减少因卸荷带来的基坑隆起量。 2.2.3 地铁监测必须实时、全过程不间断监测，人工监测与自动化监

浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程

浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程 摘要:随着我国城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问题日益突出。地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一,近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。而建造地铁车站,大都采用明挖施工形式。本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例，简述明挖地铁车站施工工艺。 关键词：地铁施工，明挖法,结构 一、工程概况 大连市地铁一期工程2０4标段包括姚家站、南关岭站、姚家站－南关岭站区间。全长1.9ｋm，其中南关岭车站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12ｍ，车站主体长度７0８.8ｍ，宽64.9m。车站基坑深度8m~1９m，建筑面积约７９20０平米，共设置6个人员出入口５个疏散口，3组风亭，均采用明挖施工。 二、主体结构施工流程 1)主体结构施工分段 南关岭站，分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工,主体施工分段进行，每段长度根据设计情况初步确定为20米左右,共12节段。每节段的施工时间为２5天，考虑到各阶段的搭接施工时间,节段施工按20天计算,南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4~１/３处,并结合其它因素一并考虑。 2）施工前准备工作 （1)基坑开挖到设计标高,仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序,对侧墙、

中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后,根据施工进度提前安排进料。 （3)对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底,做到人人心中有数。 （４）垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。 三、钢筋施工 3．１钢筋加工制作 （1）钢筋必须有质保书或试验报告单。 （2)钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时）,要补充化学成份分析试验。 （3)钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤,油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。 (4）钢筋的弯钩或弯折按国标ＧB规定执行。 3.２钢筋焊接 (1)钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。 (2）焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤,用小锤敲击时,应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。 （3)钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。 （4)轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头,均采用焊接。普通砼中直径大于22mm的钢筋和轻骨料砼中直径大于2０mｍ的Ｉ级钢筋及直径大于25mｍ的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。 3．3钢筋绑扎与安装 (1)所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。

明挖隧道施工监理要点

明挖隧道（支护桩和钢支撑方法）施工监理要点 目录 一、隧道明挖法的简述 二、明挖隧道基坑开挖前的监理内容 1、开挖方案的审核 2、监测方案的审查 3、检查相关试验是否已经提前完成 4、设备的准备情况 5、止水帷幕的施工监理要点 6、支护桩的监控 7、冠梁的施工 8、基坑监测 三、明挖隧道基坑降水 四、明挖隧道基坑开挖及支护 1、基坑土方开挖工作应遵循的原则 2、基坑开挖施工监控措施 3、基坑监测 4、钢支撑的施工技术要求 5、开挖安全技术与文明施工 五、明挖隧道防水 1、防水原则 2、地道防水施工质量控制工作流程 3、防水施工监理要点 4、特殊部位的防水施工控制

一、明挖法的简述 1、明挖法的定义：明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。 2、明挖法分类：明挖法顺作法，盖挖顺作法，盖挖逆作法，盖挖半逆作法等，后3种方法又可统称为明挖覆盖施工法 3、明挖法的优点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。 4、明挖法的缺点：其缺点是对周围环境的影响较大。 5、明挖法的施工技术有以下几种： (1)放坡开挖技术。 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。 (2)型钢支护技术。 一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。 (3)连续墙支护技术。

一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。 (4)混凝土灌注桩支护技术。 一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。 (5)土钉墙支护技术。 在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。 (6)锚杆(索)支护技术。 在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。 (7)混凝土和钢结构支撑支护方法。 依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。 二、基坑开挖前的监理内容 1、开挖方案的审核 （1）开挖方案的初审 开挖方案初审在正常的：三通一平；人、机、料的配备合理性；工期与施工合同的一致性；施工艺的可行性外还需重点注意考虑以下不利情况： 1)、基坑开挖对建筑物构筑物及其他障碍物的维护、改迁、拆除的施工方案及其实施情况； 2)、市政地下管线（供水管路、排污管道、动力通信电缆、煤气管道等）的迁改情况； 3)、地面供电线路、变电站的改移； 4)、全工程周边临时防排水系统的总体规划和各施工段的实施方案； 5)、坑内降水、排水措施； 6)、地道底涌水、侧壁漏水的处理措施 7)、地下水位异常的应急措施； 8)、支撑系统异常的应急措施；