铝合金在高速铁路上的应用现状及发展趋势

铝合金在高速铁路上的应用现状及发展趋势

摘要：铁路运输是我国主要的交通运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。而铁路车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节，随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高。车体作为车辆的一个主要部件，其轻量化设计就成为一个关键的问题。高速列车的轻型化对于发展交通运输、改善机车车辆运行平稳性、降低能源消耗、减少轮轨磨耗都是至关重要的。当今世界上，大多数发达国家采用铝合金为材质制造车体结构，介绍目前国内外铁路运输中铝材的应用优势及其主要障碍，通过使用铝材来代替传统的钢铁材料，可大大减轻自重以降低能耗、减少环境污染、提高经济性。并对铝材的发展趋势做了猜测。

关键词铝合金；现状；发展趋势

1引言

铁路运输工业正面临越来越严重的三大课题：能源、环保、安全。减轻火车自重以降低能耗，减少环境污染，节约有限资源已成为火车运输关注的焦点。轻量化是火车发展的一个重要趋势，通过使用轻质材料来替代传统的钢铁材料，可以减轻火车的质量，以达到节省燃料的目的。因此，越来越多的轻质或高比强度的材料受关注，如板、铝合金。本文就高速铁路客车用铝合金材料的现状及发展趋势做些讨论。

2铝合金的特点及其应用优势

2.1铝合金的特点

铝的密度小，仅为2.7（属轻金属），约为钢的1/3。由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。铝有较好的铸造性，由于铝的融化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零件。铝中加入一种或几种元素后即构成铝合金，铝合金相对于纯铝可以提高强度和硬度，除固溶强化外，有些铝合金还可以热处理强化，使有些铝合金的抗拉强度可超过600MPa，与低碳钢相比，比强度则胜过某些合金钢。铝合金是纯铝加入一些合金元素制成的，如铝—锰合金、铝—铜合金、铝—铜—镁系硬铝合金、铝—锌—镁—铜系超硬铝合金。铝合金比纯铝具有更好的物理力学性能：易加工、耐久性高、适用范围广、装饰效果好、花色丰富。铝合金分为防锈铝、硬铝、超硬铝等种类，各种类均有各自的使用范围，并有各自的代号，以供使用者选用。

铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高。铝合金材料的应用有以下三个方面：一是作为受力构件；二是作为门、窗、管、盖、壳等材料；三是作为装饰和绝热材料。

利用铝合金阳极氧化处理后可以进行着色的特点，制成各种装饰品。铝合金板材、型材表面可以进行防腐、轧花、涂装、印刷等二次加工，制成各种装饰板材、型材，作为装饰材料。

成本低，而且使用一种加工工艺可以大量生产同样的零部件，这也是他的特点之一。

它的材料特性是轻、容易加工、以及在可耐强度方面不象碳素纤维有一个最大受力范围。这是什么意思呢？也就是说，碳素纤维因为有纤维的特性所以在一定的纤维方向上受力能力很强，但是在在别的方向上的受力就会很差。在制造一个比较大的零部件时可能会使用好几层碳素纤维，在超过受力能力时该零部件就会象酥饼一样变得一层一层的。而铝合金在承受了一定的力量后，会慢慢变形再损坏。

还有就是铝合金容易加工和具有高度的散热性。特别是车辆引擎部分特别适合使用铝合金材料。这里几乎完全是铝合金的一家天下。

此外，铝合金的加工工艺多种多样。通用性较强。

2.2铝合金在高速铁路运输的优点

（1）轻量化，节能降耗，有利环保。在强度刚性满足安全要求的同时，使用铝合金可大大减轻机车车辆的自重，一般来说铝合金车辆比钢质车辆轻30%~50%，对于高速列车车辆的轻量化最有效的途径就是尽可能多地提高车辆的运功铝比例。

（2）具有优良的耐火与耐电弧性。虽然铝的熔点大大低于钢的熔点，但车体的耐火耐电弧性不仅和材料的熔点相关，还与材料的导热性相关。铝合金材料与钢铁相比具有优良的导热性，其散热性比刚要好。

（3）耐腐蚀性。铝合金表面易形成一层致密的氧化膜，在大气中具有很好的抗氧能力。因此铝合金比钢质车体具有更好的耐腐蚀性，特别是车体不易涂覆的部位。同时铝合金表面可以化学着色、上漆、喷涂，通过这些方法大大提高了铝构件的耐腐性。可使车体表面美观，给人舒适的感觉。

（4）便于加工、制造、维修。随着大型中空、复杂断面铝塑材的开发应用，铝材焊接技术的不断进步，铝合金车辆制造技术日趋成熟铝合金件的易于更换，不需除锈，适用于各种表面处理，便于维护，还可以回收的特点，是制造工艺大大简化，制造所需工作量也较钢质车体大大减少。

（5）价格适中。铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。以车辆出厂10a的检修工时对比为例，钢车为100%，铝车为52%。报废车辆的回收价值，钢车为100%，而铝车为480%。从综合经济效益来看，采用铝合金车辆时经济合理的，最终成本是适中的。

3铝合金在高速铁路的应用现状

在全世界要求节能环保的呼声日益高涨的大形势下高速铁路正向轻量化、低能耗方向发展。铝及其合金作为轻量化的首选材料，具有其他材料无法比拟的优良性能。在铁道车辆上，铝合金主要作为车体结构，在铝合金车体上型材约占总量的70%、板材约占27%，铸锻件约占3%左右。

3.1国内的应用情况

铝合金车体具有重量轻,耐腐蚀,外观平整度好和易于制造复杂美观曲面车体的优点,因而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎,世界各国逐渐停止制造碳钢车体,转向制造不锈钢和铝合金车体.不锈钢车体密封性差,而且,只能应用在城市轨道车辆和中等速度运行的铁路车辆上,铝合金车体不仅能应用在城市轨道车辆上,而且在高速铁路车辆制造上具有其它材料不可替代的功能,因此,铝合金车体的发展比不锈钢车体前景更好,目前投入运营的铝合金城市轨道车辆和铁道运输车辆达到3万多辆,发展中国家如韩国和中国也在大力发展铝合金车体,并具备批量生产铝合金车体的能力..由此可以看出,在世界范围内,生产制造铝合金车体是铁路运输事业和城市轨道车辆发展的必然趋势.目前铝合金车体制造技术在中国的发展历程我国开发铝合金车体的起步比较晚.1989年,长春客车厂参照日本模式开发了首辆铝合金地铁车体,目前该车体仍然在北京运行.由于该车体在设计上采用板梁结构,制造工艺烦琐,平整度差,成本高而没有在市场上大规模推广使用.1996年,铁道部组织人力,物力开发了2型结构铝合金车体,采用德国进口材料,用简易自动焊设备和自制窗口机加设备成功制造出了中国第一台混合结构铝合金车体.该车体的制造成功,客观上促进了国内企业对车辆用铝合金型材的技术开发,经过8年的铝合金大型型材的基础产业研究,目前在关键材料配套上已经实现国产化,为铝合金车体降低成本和市场化提供了前期条件.长春客车厂于2001年建成国内第一条铝合金车体自动化焊接生产线,并利用国产材料,开发制造了国内第一辆磁悬浮列车, ,武汉地铁,广州2号线地铁车体,深圳地铁和上海地铁车体.南京蒲镇车辆厂,株洲电力车辆厂和唐山车辆厂等也相继建立生产线,开始生产铝合金车体.铁道部为实现铁路的跨越式发展,引进国外先进技术,准备在中国运营高速铁路.如果该项目投入运营,将有1000多辆的高速车体需求,这一巨大的市场,必将推动中国铝合金车体制造技术的发展。铝合金车体制造的关键技术铝合金车体完全不同于碳钢车体的制造.

4铝合金应用的主要障碍

初期国内的铝合金车体,只是模仿国外的结构和工艺,但在具体的生产过程中,工程技术人员逐渐意识到铝合金车体制造是一个综合的复杂技术,单纯追求设计技术和工艺技术都不能获得很好的效果,例如,在结构中某个成形槽深度尺寸过大,过小,横向尺寸过宽,过窄均有可能对结构造成致命的质量隐患,而这些问题,又不能象碳钢车体那样,可以处理解决.因此,研究铝合金车体综合技术是制造铝合金车体的关键,关键技术有车体设计技术,自动焊接技术,焊接变形控制技术,焊接变形校形技术,厚铝板弯曲成形技术,大断面型材弯曲成形技术,部件分体装配技术,质量保证和检测技术等.

4.1铝合金车体设计技术

4.1.1型材设计技术：型材的设计是铝合金车体设计中很重要的部分.型材的插口形式,宽度公差,各部分的壁厚偏差和肋板位置,厚薄直接关系到焊接的熔透性和部件装配后的尺寸公差和焊接刚度.如果插口槽尺寸公差不对,大型材插接后又很难调整间隙,直接后果是无论如何优化焊接参数,仍然不能保证焊接质量.型材宽度公差不对,型材焊接后会导致整个部件变窄或变小,而这些问题产生后,很难有办法解决;型材模具决定了材料的不可逆性,因此设计型材要考虑车体焊接,部件刚度和整体尺寸公差.

4.1.2部件设计技术：铝合金车体部件的设计,要充分考虑等强度设计原则,不宜采用补强方案.由于铝合金焊接比钢焊接难度大得多,任何不合理位置的补焊均对质量产生致命隐患,因此设计要充分考虑焊接技术,尺寸公差综合控制,部件分体装配的可行性,各大部件接口的合理性等问题.

4.1.3铝合金车体自动焊接技术铝合金良好的焊接质量需要投入更大的资金进行人员培训,为降低人员成本,铝合金焊接适合采用自动化焊接.铝合金车体焊接通常分为车体大部件自动焊和总成自动焊,大部件自动焊一般指车顶板,地板,边梁,底架,车顶及侧墙自动焊;总成自动焊一般指侧墙和车顶,侧墙和底架连接缝自动焊.小部件焊接中,枕梁等关键部件也经常使用机械手进行焊接.铝合金车体制造中投入大型关键焊接设备,是制造铝合金车体的必备条件

4.1.4铝合金车体制造过程中的焊接变形控制技术铝合金焊接过程中,在自由状态下将产生比钢大2倍的焊接变形,而过大的焊接变形,很难有合适的调修手段可以解决.因此,铝合金车体制造过程中,必须严格控制焊接变形.焊接变形的控制,一般采用大部件整体反变形技术,压铁防变形技术,真空吸盘固定防变形和大刚度卡具防变形等.在国内,目前基本上采用以上方法进行综合防变形.

4.1.5铝合金车体制造过程中的变形调修技术最好的工艺措施,只能保证焊接变形量为

最小,但不可能完全消除焊接变形.部件焊接后,需要进行一次综合的变形调修,变形调修一般采用火焰调修加压铁配重和机械加压的方法,变形调修温度需要控制在200以下.

4.1.6厚铝合金板和空心型材弯曲成形技术铝合金板材由于材料延伸性能差,表面硬度低,弯曲成形比钢困难,因此压制厚铝板需要特殊的模具,模具一般采用橡胶和钢座粘合结构.空心铝型材

铝材应用在高速铁路上会碰到许多技术上的难题，加工难度比钢材大很多。例如车身大部分的工件是靠冲压成形，假如用冲压钢板的方法上去冲压铝板，会出现裂缝和褶皱；典型的浅冲铝合金车身板的冲压性能与钢板基本相同。但是，由于铝合金深冲压性能较差，为防止断裂，应尽量减少集中拉伸，深拉时要进行良好的润滑并采用异形坯料，以促使金属顺利流进模具。铝合金的冲压成形模具与钢的几乎可以通用，但在必要时可将工具外形稍加修改以提供不同的反弹特性。对于某些非凡的铝合金可实施局部或分步作业，例如弯曲、下翻边、折边和空翻边等。

车身大部分的工件都是用焊接组装，而铝的焊接要比钢材难度大得多；铝合金和钢的连接特性主要有两点区别：一是铝合金的热导率和电导率是钢的3倍；二是铝点焊焊缝的强度是钢焊缝的1/2。由于焊接铝合金所需电流密度是钢的3倍左右，所以二者的焊接设备也不完全相同。铝合金的连续焊接必须按顺序进行，但由于其焊接周期时间短，所以总的焊接时间与钢的相当。对于大型的强度和质量要求较高的铝合金部件之间的连接，应用的铝合金汽车板对质量要求比较高，外观要求表面光滑。为了使零件在服役过程中不受恶劣环境的破坏，还要对零件进行电泳和喷涂，这就要求铝合金汽车板有较好的涂装附着力。涂装前对铝合金前舱盖的表面进行更细致的手工打磨。涂装工艺基本不需要变化。铝合金前舱盖完全可以和碳钢白车身整体进行电泳涂装，但是这样时间长了以后就会在电泳液里积存下大量的Al离子。只需要在电泳液里定期的添加氟化钠和氟化钾的混合物，形成富氯酸钠钾的沉淀物后移出磷化槽之外就可以吧Al离子除掉。

5结论

高速铁路中，火车的轻量化与高强度对于高速列车节能降耗、提高安全系数具有显著作用，铝合金因为具有良好的成型性能和较好的强度、耐腐蚀性且成本低等优点，被越来越多地应用到高速铁路中。因此，实现轻量化，已经成为当今制造业技术进步的一个重要环节。预计在未来，国内外高速铁路对铝材的需求量会大大增加。

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

铝合金在专用车上的应用

近 生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，专用汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降0.6%～1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。 轮毂用铝合金 专用车铝轮毂因为质轻、散热性好，并具有良好的外观，而逐渐取代了钢轮毂。在过去的10年，全球铝合金汽车轮毂以7.6%的年增长率增长，根据分析，到2010年时，汽车轮毂铝化率可达72%～78%[4]。A365是一种铸造铝合金，它具有良好的铸造性能又具有高的综合力学性能，世界各国的铸造铝合金轮毂都是此类合金生产的。我国西南铝加工厂与日本轻金属株式会合作开发了A6061铝合金轮毂。 变形铝合金的应用 变形铝合金在汽车上主要用于制造专用车车门、行李箱等车身面板、保险杠、发动机罩、车轮的轮辐、轮毂罩、轮外饰罩、制动器总成的保护罩、消声罩、防抱死制动系统、热交换器、车身构架、座位、车箱底板等结构件以及仪表板等装饰件。 专用车车身板件用铝合金 板材在轿车上的应用比重不断上升，如经热处理（如：T4、T6、T8）的6000系（AI-Mg-Si 系）铝合金板材，能够很好的满足汽车对壳体的要求，可用做车身框架材料。Audi A8的车身钣金件，即采用了本系合金铝材。另外，2000系（AI-Cu-Mg系）、5000系（AI-Mg系）和7000系（AI-Mg-Zn-Cu系）铝合金也可应用于车身材料。近几年，采用6000系和7000系高强度铝合金开发了“口”、“日”、“目”、“田”字形状的薄板和中空型材，不仅质量轻、强度高、抗裂性能好，而且成型性能好，在汽车上得到了广泛的应用。 其它铝合金结构件

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目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国稀土高铁铝合金电缆产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5稀土高铁铝合金电缆项目发展概况 (12)

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高铁的发展前景高铁的发展前景高铁的发展前景高铁的发展前景 目录 一、我国高铁的建设现状与发展规划 1、高速铁路的建设现状 2、高速铁路的发展规划 二、高铁的发展对各行业的影响 1、高铁对大型装备制造业的发展的促进 2、高铁促进固定装备制造也的发展 3、对综合产业发展的促进 三、高铁相对其他交通运输方式的优势 四、发展高铁的制约因素 五、总结 一、我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划我国高铁的建设现状与发展规划 1、、、、高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状高速铁路的建设现状近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，并以此走出了一条自主创新的成功之路。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，在新线建设项目上基本都是与地方政府和战略投资者合资，并广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。此外，铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势，统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源，大大提高了我国高速铁路的建设效率。在技术创新方面，我国铁路建设看准世界先进水平，积极引进世界先进技术，并在此基础上博众家之长，对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合与创新。最终，形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。经过几年的不懈努力，我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。以下数据可以说明我国的铁路和高速铁路的成就：2010年底，我国铁路营业里程9万多公里，居世界第二，其中高速铁路的营业里程为7000多公里、在建高铁线路为1.6万公里，居世界第一。“十二五”末，铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末，高速铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。“十二五”末，铁路复线率和电气化率提前实现《中长期铁路网规划》目标。截止目前已开通运营的高速铁路共有12条，总营业里程7000余公里，

铝合金在汽车上的应用

铝合金在汽车上的应用 近20年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降0.6%～1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 1 铝合金在汽车工业中的应用背景 最早把铝材运用到汽车上的是印度人，据记载，1896年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。进入20世纪早期，铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用，铝制车身的汽车开始出现，如亨利·福特的Model T型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360赛车都是铝制车身。 铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料，铝合金作为典型的轻质金属广泛应用于国外汽车上，国外汽车铝合金制部件主要有活塞、气缸盖、离合器壳、油底壳、保险杠、热交换器、支架、车轮、车身板及装饰部件等。。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 铝合金的主要优点是重量轻，散热性好。随着发动技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝合金缸盖是最好的解决办法。 目前，轿车发动机部件中不仅活塞、散热器、油底壳缸体采用铝合金材料，而且缸盖、曲轴箱也采用这种材料。在目前的形式下，在发动机上采用铝合金替代铸铁已经成为主流趋势。法国汽车的铝汽缸套已达100％，铝汽缸体达45%。在未来几年里，随着高强度优质铝合金材料的开发成功和制造工艺的不断改进，铝合金材料将愈来愈多的用来制造这一类零部件。 汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多，占80%以上，其中又分为重力铸造件，低压铸造件和其它特种铸造零件。变形铝合金包括板材、箔材、挤压材、锻件等。世界各国工业用铝合金材料的品种构成虽然有一定的差异，但大体是相同的。其品种构成：铸件占80%左右，锻件占1%～3%，其余为加工材。美国汽车工业中变形铝合金占较大比例，

铝合金在高速铁路上的应用现状及发展趋势

铝合金在高速铁路上的应用现状及发展趋势 摘要：铁路运输是我国主要的交通运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。而铁路车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节，随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高。车体作为车辆的一个主要部件，其轻量化设计就成为一个关键的问题。高速列车的轻型化对于发展交通运输、改善机车车辆运行平稳性、降低能源消耗、减少轮轨磨耗都是至关重要的。当今世界上，大多数发达国家采用铝合金为材质制造车体结构，介绍目前国内外铁路运输中铝材的应用优势及其主要障碍，通过使用铝材来代替传统的钢铁材料，可大大减轻自重以降低能耗、减少环境污染、提高经济性。并对铝材的发展趋势做了猜测。 关键词铝合金；现状；发展趋势 1引言 铁路运输工业正面临越来越严重的三大课题：能源、环保、安全。减轻火车自重以降低能耗，减少环境污染，节约有限资源已成为火车运输关注的焦点。轻量化是火车发展的一个重要趋势，通过使用轻质材料来替代传统的钢铁材料，可以减轻火车的质量，以达到节省燃料的目的。因此，越来越多的轻质或高比强度的材料受关注，如板、铝合金。本文就高速铁路客车用铝合金材料的现状及发展趋势做些讨论。 2铝合金的特点及其应用优势 2.1铝合金的特点 铝的密度小，仅为2.7（属轻金属），约为钢的1/3。由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。铝有较好的铸造性，由于铝的融化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零件。铝中加入一种或几种元素后即构成铝合金，铝合金相对于纯铝可以提高强度和硬度，除固溶强化外，有些铝合金还可以热处理强化，使有些铝合金的抗拉强度可超过600MPa，与低碳钢相比，比强度则胜过某些合金钢。铝合金是纯铝加入一些合金元素制成的，如铝—锰合金、铝—铜合金、铝—铜—镁系硬铝合金、铝—锌—镁—铜系超硬铝合金。铝合金比纯铝具有更好的物理力学性能：易加工、耐久性高、适用范围广、装饰效果好、花色丰富。铝合金分为防锈铝、硬铝、超硬铝等种类，各种类均有各自的使用范围，并有各自的代号，以供使用者选用。 铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高。铝合金材料的应用有以下三个方面：一是作为受力构件；二是作为门、窗、管、盖、壳等材料；三是作为装饰和绝热材料。

铝及铝合金焊接工艺的现状和发展趋势实用版

YF-ED-J6846 可按资料类型定义编号 铝及铝合金焊接工艺的现状和发展趋势实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

铝及铝合金焊接工艺的现状和发 展趋势实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 对铝及铝合金焊接特点进行分析，比较了 TIG、MIG、PAW不同焊接方法焊接铝及其合金时 的优缺点。通过搅拌摩擦焊及变极性焊接两种 焊接工艺的介绍，结合本企业产品，对两种焊 接方法的应用进行了展望。随着科学技术的发 展，低密度、高强度金属材料越来越多地得到 应用，铝合金以其低温特性、质量轻、强度高 的优点，已经被广泛应用在航空航天、机车和 民用工业中，成为一种重要的加工材料。在铝 合金的加工过程中，铝合金的焊接是其中一个

重要的加工环节。铝合金导热快在空气中容易被氧化，其表面形成一层致密、难熔、体积质量大的氧化膜，阻碍基体金属的熔合。所以对于铝合金焊接必须可靠清理其表面致密氧化膜，才能保证正常的焊接。 目前铝合金的焊接方法有交流TIG、直流氩弧TIG、熔化极气体保护焊MIG、穿孔变极性等离子焊接、真空电子束和激光以及搅拌摩擦焊等，但应用较多的仍然是交流TIG和MIG两种方法，其余的不是工艺或设备不成熟，就是设备价格昂贵、应用场合受限制等因素而没有得到广泛应用。在此通过对铝及其合金焊接特点及常用焊接方法的分析，对目前比较先进的铝合金焊接技术一搅拌摩擦焊和变极性焊接进行简要介绍。

内蒙古建筑用铝合金模板项目可行性研究报告

内蒙古建筑用铝合金模板项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营

摘要 建筑铝模系统由铝合金模板、支撑件、加固件、辅件四大构件组成。 铝合金模板是由高强度的铝合金挤压而成，形成整体强度和刚度高的金属 模板；支撑件主要包括独立钢支撑、斜撑等；加固件主要包括连接件、穿 墙螺杆、背楞等；辅件主要包括拆模工具、工作凳等。 目前铝合金模板行业正处于快速发展期，大量企业涌入市场，很多新 进入者对行业的把握度不够，重经营、轻服务是中小铝合金模板企业存在 的普遍问题。建筑铝合金模板的研发和生产涉及建筑、材料、软件、焊接、自动化、力学等多学科技术及经验，铝合金模板行业内企业需要服务于施 工现场深入了解建筑施工需求，不断改进铝合金模板的设计和生产工艺， 为客户提供涵盖铝模系统产品研发、设计、生产、销售、租赁和技术支持 的一体化综合服务方案。随着建筑业整体分工的不断细化，提升综合服务 能力、优化客户体验已成为铝合金模板企业发展的关键。 该铝膜板项目计划总投资23023.01万元，其中：固定资产投资16286.45万元，占项目总投资的70.74%；流动资金6736.56万元，占 项目总投资的29.26%。 本期项目达产年营业收入56813.00万元，总成本费用45414.30 万元，税金及附加412.41万元，利润总额11398.70万元，利税总额13383.34万元，税后净利润8549.03万元，达产年纳税总额4834.32

万元；达产年投资利润率49.51%，投资利税率58.13%，投资回报率37.13%，全部投资回收期4.19年，提供就业职位1003个。

2020年(发展战略)中国特色高铁发展方向

（发展战略）中国特色高铁发展方向

中国高速铁路发展前景及趋势（转） ? ?崂啤五厂?1位粉丝?中级粉丝2 ?1楼 中国高速铁路发展前景及趋势 转自中国产业经济信息网 所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。 据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发

了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。 2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中 国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是壹种最好的选择和发展方向。据有关权威部门的研究结果显示[2],于我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,于完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。能够预测，于不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。 2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 2.1、找准差距是加快中国铁路发展的重要 前提

铝合金的发展前景及应用展望

铝合金的发展前景及应用展望 1 前言 经过对铝合金化学成分的组成与优化，铝合金型材的铸造工艺、热挤压加工工艺和人工时效工艺进行优化，形成了合理的工艺路线和工艺流程。在此工艺路线和工艺流程的指导下生产出的铝合金型材强度高、延伸率大，延展成型性能好，且具有良好的抗腐蚀性能，已突破普通铝合金建筑材料的应用范围的局限，除应用于铝合金建筑门窗、幕墙外，可用做高层建筑的阳台护栏、栅栏、交通护栏、指示牌、广告牌，以及交通运输设施，汽车、高速列车、航空航天、船舶、军工以及大型建筑结构等领域。因其良好的耐腐蚀性能，不仅可以杜绝碳素钢，铸铁护栏因生锈而带来的反复维护的成本与烦恼，且表面多彩化，可与建筑群、建筑小区的人文环境效果匹配，大大丰富了建筑物的外立面，增强建筑的整体美感。目前，该项成果正在进一步向交通高速公路护栏、汽车等行业渗透推广。 2 论文部分 一铝合金的发展前景 2.1 铝合金在汽车领域应用前景广阔 铝合金的优良特性以及节能、环保、安全的三大汽车技术发展主题确定了铝在汽车行业应用的美好前景，特别是以宝马、奔驰、卡迪拉克等品牌为代表的高档轿车的引进，为铝合金的应用提供了新的市场。 在近期和不久的将来，汽车工业将加快对钢制产品的替代工作，并渴望在如下方面取得进展：1、全铝车身，包括美国福特、通用、日本本田、德国奥迪的概念车车身已经大量采用铝合金，与钢结构相比，重量减轻40％以上；2 、底盘结构件及支架和悬挂类零部件；3、储气罐，后保险杠；4、新材料的开发，为铝合金应用领域的扩展提供了可能。如德国开发成功的泡沫铝材AFS(aluminumfoamsandwich)具有高的刚度／重量和强度／重量之比，能够有效吸收冲击能，具有防震防噪音、易于回收等特点，在车门立柱，保险杠，门侧防撞杆、前防撞梁、军车上的防爆板、轿车发动机零部件等方面拥有极强的应用前景；5、铝镁合金、铝钛合金在汽车车轮、电器件、内饰件等方面的应用也正在逐步扩大。 2.2 稀土锌铝合金镀层金属制品前景看好 如由马鞍山鼎泰金属制品（集团）公司研制开发的国产新一代稀土锌铝合金镀层钢丝、钢绞线，投放市场后，受到用户青睐。专家认为该产品潜在市场十分巨大，前景相当广阔。 稀土锌铝合金镀层钢丝、钢绞线、钢丝绳是新一代耐腐蚀金属制品，目前世界公认的、有产品标准可遵循的只有两种，一种是含铝55％、硅6％、锌43.4％，称为Ga

高速列车技术发展趋势

高速列车技术发展趋势 *** （***************，*******） 摘要随着高速铁路的发展，高速铁路渐渐成为交通运输的主流。我国近年来在高速铁路的建设上取得了巨大的成绩，而相伴而来的便是如何保持先进技术的问题。这需要把握高铁技术的发展趋势并介入研究。本文通过对高铁技术发展现状的了解探究，列出了一些高铁技术研究的热门方向，分析了高速列车技术的发展趋势。 关键词高速铁路列车轻量化制动阻燃吸能通信 0引言 世界上轨道交通技术发达国家一般按服务 模式和路网技术特征对轨道交通系统进行分类，并在此分类基础上对其基础设施和列车分别进 行体系化配置。一般情况下，运营速度200km/h 以上的导向运输系统（Guided Transportation systems）均被称为高速运输系统，运营速度200km/h 以上的轮轨系统即为高速铁路。 自1964 年日本首次开行高速列车以来，经过了50 余年的发展，形成了以日本新干线N700 系与E5 系、法国TGV 和德国ICE 为代表的高速列车技术。高速列车的运营速度从最初的 210km/h 提高到320km/h，日本新干线、法国TGV 和德国ICE 的运营速度分别为300km/h、320km/h 和300km/h。为获取安全性极限参数和进行安全评估，各国分别研制时速远高于运营列车的试验列车，试验速度逐步提高。2007 年4 月3 日，法国AGV 的最高试验时速达到了574.3km/h，为保持技术和相关产业的领先与可持续发展提供 了重要的研究、试验、数据和评估手段。目前，世界各发达国家高速铁路的发展进入新一轮快 速发展期，主要表现在如下几个方面： ●泛欧高速铁路网已见雏形，跨欧洲互操 作技术与系统取得重大进展。 ●适应于欧洲各类线网的轨道交通技术、 装备、系统已成完整体系。 ●建管、运营、服务与安全保障一体化技 术架构已经形成并逐步实施。 ●围绕“欧盟-国家-行业-企业-研究机 构”主线已形成完备的技术创新体系、 产业支撑体系、市场机制和法律机制。 ●欧洲高速列车技术在谱系化、标准化、 一体化、成熟性等方面总体上居世界前 列，技术标准体系居世界制高点。 ●日本高速铁路技术、装备、系统已形成 完整体系，运输组织、安全保障与服务 技术居世界前列。 ●建立了以高速铁路为主干骨架的一体 化、安全、绿色、高效、智能的泛欧轨 道交通网： 扩能和能力保持技术发展加速； 高速列车形成谱系化、模块化和标准化发展趋势； 运营管理、运输组织和服务技术水平不断提高； 高速铁路清洁化、绿色化、智能化技术受到空前重视； 轨道交通安全（Safety/Security)保障技术一体化（holistic）已成技术发展趋势； 高速铁路技术作为“走廊技术”、“替代技术”和“世纪技术”地位的加强。 ●技术和装备的“清洁化”、“智能化” 已成北美轨道交通领域的发展重点，大 规模高速铁路建设已开始启动。 ●网络化运输组织、安全保障与服务集成 化技术成为日本轨道交通领域发展重点。 我国高速铁路和高速列车技术研究和建设 经过了近20 年的发展历程。第一阶段从1990 年至2007 年，经历了全国铁路五次大提速和德、日、法高速动车组的引进消化吸收；第二阶段从2008 年至今，是以自主创新为主的阶段。 我国高速铁路网具有区别于欧洲和日本高 速铁路的若干重要特征，主要表现为：路网规模

汽车锂电池包铝合金箱体项目可行性研究报告参考模板.docx

汽车锂电池包铝合金箱体项目 可行性研究报告 规划设计/投资分析

汽车锂电池包铝合金箱体项目可行性研究报告说明 该汽车锂电池包铝合金箱体项目计划总投资17840. 70万元，其中：固定资产投资14027. 17万元，占项目总投资的78.62%；流动资金3813. 53万元，占项目总投资的21. 38%o 达产年营业收入28112. 00万元，总成本费用21721.58万元，税金及附加307. 50万元,利润总额6390. 42万元，利税总额7579. 36万元,税后净利润4792. 82万元，达产年纳税总额2786. 55万元；达产年投资利润率35. 82%,投资利税率42. 48%,投资回报率26. 86%,全部投资回收期5. 22 年，提供就业职位506个。 重视环境保护的原则。使投资项目建设达到环境保护的要求，同时，严格执行国家有关企业安全卫生的各项法律、法规，并做到环境保护“三废”治理措施以及工程建设“三同时”的要求，使企业达到安全、整洁、文明生产的目的。 主要内容：概论、背景及必要性、项目市场分析、产品规划、项目选址评价、土建工程方案、工艺技术说明、环境保护和绿色生产、项目安全规范管理、风险应对说明、节能说明、进度说明、投资计划、项目经济效益分析、项目综合评估等。 第一章概论

一、项目概况 （-）项目名称 汽车锂电池包铝合金箱体项目 （二）项目选址 某经济园区 （三）项目用地规模 项目总用地面积50431.87平方米（折合约75. 61亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数52. 73%,建筑容积率1.05,建设区域绿化覆盖率7. 38%,固定资产投资强度185. 52万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积50431. 87平方米，建筑物基底占地面积26592. 73平方米，总建筑面积52953. 46平方米，其中：规划建设主体工程35919. 73 平方米，项目规划绿化面积3908. 52平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计135台（套），设备购置费4832. 08万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量922527.71千瓦时，折合113. 38吨标准煤。 2、项目年总用水量25014. 57立方米，折合2. 14吨标准煤。 3、“汽车锂电池包铝合金箱体项目投资建设项目”，年用电量

稀土高铁铝合金电缆建议使用函(新)

关于建议使用“安徽欣意稀土高铁铝合金电缆”的函 茅台集团有限公司： 铝合金电缆替代铜电缆在西方国家已有40多年历史，产品普及率已超过90％，ALCAN、Southwire、Neson三家铝合金电缆国际巨头长期垄断着市场和技术。安徽欣意电缆有限公司系当今全球四家铝合金电力电缆专业制造商中唯一的、具备完全自主知识产权中资企业，自主研发的“稀土高铁铝合金电力电缆”技术完全领先于国外同类产品，性价比更具竞争力，不仅获得国家多项专利，而且拥有美国UL、澳大利亚SAIGLOBAL、加拿大CUL、马来西亚SIRIM等国际权威资质，连续8年产品出口美国23个州。目前，产品已成功应用到国内2000多个重点工程项目（如深圳大运会主体工程、首都机场边检站、上海地铁、安徽农业大学、上海理工大学、山西理工大学、北京市中国国防大学、北京市少年宫、安徽进出口贸易公司办公楼、西安国家航空高技术产业基地、山东石大科技石化炼油厂、云南铝业、新疆发电等），无一例质量事故。公司已向美国、欧盟、加拿大、日本、俄罗斯、澳大利亚等40多个国家申请专利和商标保护。公司在立足于国内市场的同时，积极拓展海外市场，公司在稳固原有美国和加拿大等北美市场的基础上，加大对东南亚、南美和非洲市场的开拓，扩大出口创汇，致力于打造成世界一流品牌的电缆企业。

公司“稀土高铁铝合金电缆”产品经“国家电线电缆质量监督检验中心”、“国网武汉高压研究院”、“中国电力认证”、等国家级电缆权威检测机构和安徽省质量监督局检验认证，完全符合国标《GB/T12706.2-2008》、国际电工《IEC60502-1994》、美国电线标准(ANSI wire standards)、住建部《JGJ242-2011住宅建筑电气设计规范》，企业《稀土高铁铝合金电缆国家标准》正在公示，《稀土高铁铝合金电缆安徽省地方标准》已经颁布，公司已成为国家电网、南方电网、大唐网、中石化、中国铁路等的合格供应商。 一、以铝合金代替铜的战略意义 铜在我国被列入为仅次于石油的第二大战略储备物资，而我国又是铜矿资源严重匮乏的国家和用铜大国。全国已查明铜矿资源储量仅几千万吨，而国内每年铜用量约760～800万吨，其中电缆用铜量约占全国用铜量的50％以上，若不进口，我国的可用铜资源不足十年时间。铜原料安全可持续供应已成为一个十分重要的战略课题。电缆行业“以铝代铜”不仅是一场材料革命，更是一项事关国防建设与经济协调发展，造福子孙后代的系统工程。 因铝熔点（660℃）远低于铜（1083.4℃），使得铝合金材料的工业冶炼环节大大降低了煤、电等高耗能资源用量，减少温室气体排放，促进社会经济与生态环境和谐发展。 二、安徽欣意“稀土高铁铝合金电缆”的安全优势 据统计，我国每年发生的大量火灾、至少2/3以上与电缆有

生产铝合金模板可行性报告

风动工具公司现有厂房改建铝合金模板生产项目 可行性报告

市三陆康实业 二O一五年五月 目录 第一章总论 (5) 一、项目名称及承办单位情况 (5) 二、项目概况 (5) 第二章项目提出的背景与建设的必要性 (7) 一、项目提出的背景 (7) 二、项目建设的必要性 (8) 第三章项目的投资环境与市场研究 (9) 一、项目的投资环境分析 (9) 二、市场研究 (11) 第四章产品方案与建设规模 (13) 一、产品方案 (13) 二、建设规模方案 (14) 第五章物料供应与厂址选择 (15) 一、物料供应 (15) 第六章技术方案、设备方案和工程方案 (16) 一、主要工艺技术方案 (26) 二、设备方案 (16) 三、工程方案 (17)

第七章总图运输与公用辅助工程 (17) 一、总图布置 (18) 二、厂外运输 (18) 三、公用辅助工程 (18) 第八章环境保护 (29) 一、执行的规和标准 (29) 二、厂址环境条件 (30) 三、环境影响分析 (30) 四、环境保护与水土保持措施 (32) 五、环境保护机构设置 (33) 六、环境保护投资 (34) 第九章劳动安全卫生 (34) 一、设计依据 (34) 二、设计原则 (35) 三、劳动安全防措施 (35) 四、劳动安全卫生机构 (38) 五、投资估算 (38) 第十章消防 (39) 一、设计依据 (39) 二、项目概况 (39) 三、消防措施 (39) 四、消防安全防护投资费用估算 (40) 第十一章组织机构与人力资源配置 (41)

一、生产组织 (41) 二、组织机构 (41) 三、人力资源配置 (41) 第十二章项目实施计划 (43) 一、项目实施进度建议 (43) 二、项目实施的进度计划 (43) 三、项目实施进度表 (43) 第十三章投资估算与项目融资 (44) 一、建设投资估算 (44) 二、项目融资 (45) 三、项目融资的模式选择 (45) 第十四章财务评价 (46) 一、财务评价基础数据 (46) 二、销售收入及税金估算 (46) 三、产品成本 (46) 四、财务评价指标 (47) 五、不确定性分析 (48) 六、财务评价结论 (49) 第十五章综合评价及结论与建议 (50) 一、综合评价 (50) 二、结论 (51) 三、建议 (51)

高铁用材料的现状和发展趋势

高铁用材料的现状与发展趋势 郑州大学材料科学与工程学院 橡塑模具国家工程研究中心 陈静波 2010-12-1

高速铁路是指 通过改造原有线路（直线化、 轨距标准化），使营运速率 达到每小时200公里以上， 或者专门修建新的“高速新 线”，使营运速率达到每小 时250公里以上 的铁路系统。

世界高铁发展状况 ?世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最高时速300公里。 ?目前已有11个国家和地区共14，000余公里高速铁路投入运营。 中国40% 日本17%法国12% 德国9% 其他22% 世界高铁运营里程分布图

日本新干线 法国TGV 德国ICE 京津城际高铁

我国高速铁路现状2010.08.18 来源：人民网 目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里我国高速铁路运营里程居世界第一位，其中： ?新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里 ?既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里 ?正在建设中的高速铁路有1万多公里 ?全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活

中国大陆目前已开通的高铁线路 2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车

浅谈稀土高铁铝合金电力电缆

龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/9a2995543.html, 浅谈稀土高铁铝合金电力电缆 作者：赵京辉 来源：《中国新技术新产品》2015年第17期 摘要：本文主要介绍了稀土高铁铝合金电缆这种新型材料，并通过与传统的铜、铝电缆 的对比分析，研究其性能特点及应用优势，以期对建筑业的发展有所裨益。 关键词：稀土高铁；铝合金电缆 中图分类号：TM247 文献标识码：A 电缆是当今输电工程的主要载体，电力能源从发电厂输送到千家万户，主要依靠架设在空中或者敷设在地下的电缆完成。所以说电缆的质量和造价，直接关系着输电工程的质量和造价。 而电缆材料的选择主要取决于金属的导电性。物体传导电流的能力叫做导电性。各种金属的导电性各不相同，在常温20℃下，金属导电性排序前五位为：银、铜、金、铝、钙。导电 性好则电阻率低，在常温20℃下，这五种金属的电阻率依次为：15.86、16.78、24、26.548、39.1。因为金、银高昂的价格，没有成为电缆材料，而钙在自然界很难以金属的形态存在，所以电缆材料主要是铜和铝。 铜的电阻率为16.78，铝的电阻率为26.548，铜的导电性能优势明显，铜芯电缆是当前优先选择的最安全的电缆。 但是，当前铜价约为6万元/吨，铝价约为1.8万元/吨，铜、铝的价格差别很大，铝芯电 缆的价格优势明显。并且，铝在空气中能形成一层很薄的抗氧化层，有一定耐腐蚀能力。而且铝的比重是2.7kg/m3，铜的比重为8.9kg/m3，铝芯电缆重量轻，有利于线路的施工。所以铝芯电缆也被广泛用于电力输送工程。 因为铜和铝在价格和比重方面的差异，购买1m3铜的成本和购买10m3铝的成本相当。这样，就可以通过增大铝芯电缆的截面积，来提高铝芯电缆的导电能力，并减少电缆的重量。如何在小幅提高成本的基础上，通过加入一定量的其他金属，大幅改善铝芯电缆的性能，得到性价比更高的电缆产品，在增大截面，降低成本的前提下，达到铜芯电缆的导电能力，一直以来都是各科研单位和电缆厂家关注和研究的核心课题。 稀土有“工业维生素”的美称，可以改善金属的某些性能。稀土元素是指元素周期表中原子序数为57 到71 的15种镧系元素，以及与镧系元素化学性质相似的钪和钇共17 种元素。 稀土高铁铝合金电力电缆是在铝芯电缆的基础上，通过在铝芯中添加一定量的铁和稀土元素，经过融化、混合、退火、淬火等专业化的工艺流程，改善铝芯电缆的导电性能，而得到的