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涡轮增压技术论文(完整版)

美国汽车工程师学会

摘要

涡轮增压直喷共轨发动机相比其他自然吸气的发动机有较多的益处，不仅在功率和扭矩输出性能上具有较大的提升，同时，在燃油消耗率和排放方面也有很大的改善。这些技术也会让发动机在较稀薄的空燃比下运转成为可能，因而可以减小有害颗粒物的排放并实现通过更高的EGR流量。

在本篇著作中，为了改善输出功率和扭矩，一台搭载货车平台的两缸自然吸气的直喷共轨发动机配备了涡轮增压器，结果配备这种发动机的整车能承载较大的负重。带涡轮增压器的发动机和自然吸气的发动机本体构造和硬件配置保持不变。固定搭配，废气阀控制增压器使用时通常配有中冷器

在采用了带废气阀控制的增压器后，可以使自然吸气发动机的比功率提升20KW/lit,最大比扭矩提升60.5Nm/lit,，燃油消耗率和排放同样得到改善，同时，最大爆发压力和涡轮进口温度报纸在系统限值内。通过减小压缩比，额定功率可提高超过80%，扭矩提升接近110%。在这个NA发动机上配备VGT的增压器及减小压缩比，可使额定功率和扭矩很好的提升大约140%和130%，在燃油经济性、排放、噪声方面获得较高的利益。

在发展中国家，应用到装载车或乘用车单缸或两缸发动机，这些是典型的自然吸气，并且通常不能达到排放规范，因此，涡轮增压技术对其改善动力性和满足排放法规的要求有着重要里程碑的意义。

引言

为满足欧四或更高的排放法规要求，在直喷柴油机的优化设计上，涡轮增压技术是达到高的升功率其中一个很重要的手段。对于输出的升功率小于50kw/lit,可能会用到废气旁通阀。带废气阀的增压器对于提高额定功率、最大扭矩及排放提供了有效的成本措施。随着进气流量的调整匹配涡轮和压气轮的截面也是至关重要的。较大的压气机气缸在高速时有较多的空气流量，但是在低速负荷点有反作用。大点的涡轮壳体直径由于较低的泵气损失从而改善了高速时的进气流量和燃油消耗率。

可变截面涡轮增压器使发动机升功率达到50Kw/lit或更大，基于以上提到的灵活的增压控制系统，能够使发动机低速时的增压压力和空气流量显著提高，因此使低速扭矩得到提升和燃油供给更省油。在高速时，叶片充分打开以形成较大的流通面积，减小了发动机排气背压和拥有更加经济的燃油消耗率。前期的研究表明，运用VGT技术，使得发动机在低速时的扭矩和燃油消耗率有了可观的改善和卓越的表现。

在这份研究论文中，一台0.909升排量的自然吸气共轨直喷柴油机，目前已批产并为搭载载货货车而挑选合适的增压器。运用带有废气阀的增压器能够帮助同样的发动机获得功率的提升，应用于更强的载荷、载客能力的车上。在VGT 的帮助下，在小型乘用车上的功率和低速扭矩提升到所需的水平。因此，小型两缸发动机的优势，包括较高的燃油经济性，低成本和重量，沿用到不同的汽车平台。普通发动机的成本优势也可以实现。

自然吸气发动机本体

本体是两缸自然吸气、排量0.9L的高压共轨直喷发动机，采用双顶置凸轮轴，每缸四气门布置，如图一所示:

发动机基本性能目标如表一所示：

平衡块的加入主要用于平衡主要的力，并且通过正时齿轮驱动，节省了成本并且改善了稳健性。前罩盖已模块化，并且由十三个零部件组合而成的，包括水泵、油泵、机油滤清器、张紧器、发电机支架以节省空间和重量。

博世的PF51燃油泵通过单体活塞建立燃油压力，活塞由平衡轴来驱动，博世第二代共轨系统，最大喷射压力可达到1450bar,喷油器由电磁阀控制，每循环最大能达到5次喷射。

在匹配增压器的过程中，发动机本体构造保持不变。附加机油冷却器用于吸收额外的热量，鉴于目标排放法规，也需要加上EGR 冷却器。

试验方案和条件

试验在一个较高的动力试验台架上完成，需要拥有最大扭矩达到255Nm和最大功率达到120kw的能力，并具备倒拖能力。试验台架的运转由接口软件控制，排烟用烟度计测量，排放分析仪用来测量排放物和空气流量。也需要获取缸压数据和分析的设备。台架的进气条件在压力为1000mbar,温度为250℃及40%的相对湿度。台架搭建的原理图如表二所示：

表二台架搭建

应用废气阀增压器后功率提升的方法

自然吸气发动机运转过程中的最大爆发压力远低于系统的160bar，因此通过增加进气密度可将潜在的功率输出提升是很明显的。带有废气阀固定叶轮增压器对于无需增加额外成本和复杂性并提升功率是一个很可观的选择。

增压器构造对发动机性能的影响

为满足发动机进气流量要求去匹配发动机的几何构造是一项至关重要的工作。从增压器理论来讲，在高速时，较大的涡轮壳体直径是有利，因为它能释放较高的空气流量和较好的燃油消耗率。因此，两台不同的涡轮壳体直径和相同压缩直接的增压器进行试验，增压器的外形构造在表四中给出：

对于相同的燃料消耗率，喷射正时开启和喷射压力，性能对比如图三所示：

在转速超过2400rpm时，由于废气能量的充分利用和更低的泵气损失，TC2相比TC1多出3%进气流量。因此，扭矩提升1%，而且在中、高负荷的排烟改善3~5%。由于较低的排气背压，燃油消耗率改善了1%，并且TC2涡前温度降低了超过10℃，在低转速下（小于2000rpm）,TC1的进气流量比TC2的要多1%，主要因为小点的涡轮壳体截面积可以加快排气流速，并且驱动涡轮叶轮高速旋转。在低速时和TC2一样，扭矩、排烟、燃油消耗率及涡前进气温度的不利后果是可以忽略的。

两台增压器的压气机表绘图如四，如预期，一样设定放气阀弹簧的刚度同样的增压压力，在高速时TC2进气流量更大，在低速时，小涡轮壳直径的TC1由于前面提到的原因释放出更高的增压压力。两台增压器落在相同的效率区域内。鉴于这些因素，在高速时要提供所需的进气流量通常选择TC2。

图四TC1和TC2的压缩表绘图

对比自然吸气发动机的性能，如图5，显示出增压器的影响，在低速时由于控制增压和中冷，空气流量增加超过80%。在发动机高转速范围内，空气流量的增加对于排气能量的充分利用有着尤其重要的意义。

图5 自然吸气和带增压器的发动机工况

在3600rpm时，增加燃油消耗率可使扭矩提升86%，并且峰值扭矩提升82%，自然吸气发动机的最大扭矩通常在2200rpm，超过这个转速排烟就是限制了燃油消耗。通过合理选择增压器和设定放气阀开启压力，在增压发动机上的峰值扭矩区域将延至3000rpm。因为增压器，整个发动机的转速范围内空气流量增加在80%~120%。调节增压压力以便增压发动机相比自然吸气发动机能在更高的过量空气比下工作。在增压器运转时，运转可靠和较好的燃油均匀性是较低排烟和燃油消耗率的主要原因，在增压器运转时，燃油消耗率主要改善了

2~7%，并且排烟减小至60%。

自然吸气和增压发动机在相同的负荷点运转时，缸压和放热率方面的对比如图6所示。放热率测量按照海伍德提出来的基本原理来计算。

压力设备消除了杂音使得放热曲线平滑。在2200rpm和6.5barBMEP相同的工作点的对比。两种方案保持相同的喷口直径。

图6

由于更多的压缩空气的量，导致过量空气系数约74%多，带增压器的发动机的缸压更出13%。然而，由于增压器运转中更好的预混合和短暂的点火延迟，压力是逐渐上升的。放热曲线显示相同的喷油正时，在自然吸气发动机上点火延迟更长。导致大部分都在混合燃烧阶段和较微弱的混合控制燃烧阶段，燃烧在高

峰期发生并剧烈，在增压器运转过程中，由于更高的进气压力点火延迟更短，并且在低点逐渐放热。在放热曲线图上测的了喷射开始到燃烧开始的自然吸气和增压器发动机点火延迟周期，如表5：

在增压发动机上，更短的滞燃期和更缓慢的热量释放有效降低了NOX排放，同时由于有效地改善了空气是碳烟也有所降低。碳烟-NOX点从原始位置的变换如图6.碳烟来源于通过事先计算好衰退原则排烟数量。

喷油排布影响的评价

喷嘴结构和流量参数显示受喷射孔尺寸、雾化，穿透力和混合的影响。喷嘴孔位置，他们相对间距和孔直径，还有湍流率通过喷油器影响扭矩、燃油消耗率和排烟。将评价这些参数的影响。

喷嘴孔的直径和数量的影响

在试验中给出喷油器的构造如表6，喷油器A的基本孔直径是0.127mm。每只喷油器每单位之间的总流量保持相同。

从图8中可看出通过发动机全部速度，在相同的最大增压压力2.1bar 和相同的扭矩输出的情况下，喷油器A在排烟减少了25%，在高于2000rpmBSFC 改善了1.5~2%，在中高速的涡前温度减少了15℃.这是因为更好的雾化、更低的混合率、更好的喷射深度和更好的7孔混合、更小孔直径的喷油排布。

喷嘴流量的影响

考虑了两只不同流量的喷嘴，如表7所示：

通过改变喷嘴孔直径来改变总的流量。从图9的性能对比来看，明显的指出，因为更短的喷射持续时间和较早的燃烧峰值，更高总流量的喷嘴得到更好的BSFC，排烟和涡前温度。运用了TF2,由于更小的喷射持续时间，在低速段扭矩改进了1~2%，那意味着当汽缸条件对于混合物比较理想时，喷射更多的燃油。

图10显示的是在相同的2400rpm全负荷运转条件下，在5°BTDC和25°ATDC 之间的放热曲线图。增加总的流量减少了总的喷射时间段和点火延迟。燃烧开始的发生比TF2喷嘴早1°，燃烧峰值比TF1要早1°。对于TF2，这更快的放热率对于更快混合控制燃烧阶段有贡献，这是由每单位时间更多的空燃混合物进入燃烧限制。对于TF2，放热曲线的斜率在增加噪声有相反的作用，全部速度高于TF12~6%。这些用了lechner零件的结论是连续的。

活塞形状压缩比的影响

压缩比对于发动机性能和排放的影响很好的找到。减小压缩比影响到点火延迟，导致更大比例的混合燃烧，因此增加噪声，NOx排放和燃油消耗率。同时，减小压缩比也可以减小峰值缸压，因此，在相同的爆压限制下允许增加燃油消耗率和BMEP。

在最近的案例中，两种压缩比，VIZ16.5和18.5进行对比，压缩比随着活塞形状和深度改变，如图11，相对应的尺寸在表8中给出。

图12显示了不同压缩比在相同发动机上运转到额定转速全负荷的性能对比，对于燃油消耗率和BMEP，燃油消耗率少量变坏0.7%，并且涡前温度增加了3.7%，然而，排烟由于预混合燃烧的优势减少了4.7%。

图12

使用较低压缩比可以使全负荷时的BMEP增加，会超出系统爆发压力的限制。图13阐述了在使用低压缩比时，保持限制最大压力得到增大的扭矩。最大功率增加4%之多，最大扭矩达17%。BSFC最大恶化15%，涡前温度升高7%，排烟由于燃油消耗率的增加高出2.5倍，但仍在限值内。对比自然吸气发动机，低的压缩比释放出超过86%更大的功率并且最大扭矩增加108%，并且所有的关键参数均在限制范围内。

可变截面涡轮增压器功率的增加

当可变截面涡轮增压器有潜力在低发动机转速时提高增压压力，部分负荷和额定点关闭叶片，通过最大缸压来设定实际增压限值。在之前讨论到的部分，从使用VGT的结果来看，很明显18.5的压缩比不适合较高的增压压力。因此选择16.5的压缩比来增加功率。

在发动机每转速负荷通过调整增压压力和燃油消耗率，额定功率和扭矩输出可以提高，如图14说明。此图显示在相同的发动机上配备放气阀和可变截面涡轮增压器的性能对比。两者的压缩比均为16.5.

从图14中，可以清晰的看出在获得增压压力是通过适当的关闭导向叶片，可以使燃油消耗率增加，因此最高的BMEP在最大爆发压力点，对于VGT发动机高出10~15%。然而，在系统限制内的最高压力可以接受的。使用VGT在歧

管背压的减少，在高速时的BSFC改善5~8%,涡前进气温度减小至60℃.在转速小于2000rpm,排烟BSFC和涡前进气温度急剧恶化。进一步申明，更小的增压器更容易导致这个问题。

VGT得到多于22%的更大功率，并且有了放气阀的调整最大扭矩改善了将近12%。相比这本体自然吸气发动机，功率和扭矩相对应地增加到140%和136%，说明了高增压和压缩比减小对发动机性能的影响。

正如预测，VGT结构在燃烧噪声上有所改观。在整个发动机转速负荷下噪声减小了3%~10%，VGT发动机增压的作用，由于使滞燃期趋于减短，因此，压力升高速率和燃烧噪声降低。

燃油经济性和CO2排放

由于燃烧改善和较好的燃油消耗率及全负荷的结果，使用增压器可以实现在整车燃油经济性和CO2排放获利。为了评价这种影响，使用自然吸气和涡轮增压布置的发动机在整车测试循环进行一系列的试验，最大整车速度在EUDC工况被限值到70kmph。在燃油经济性和CO2在图15中进行了对比。所有的评价根据一般的准则来衡量。

图15

可以看出相同的整车构造和相同的测试循环，通过涡轮增压可以改善接近6%的燃油消耗率和CO2排放减少7%。可通过调整齿数比和最终传动比有更进一步的改善。

总结

本文讨论了进气增压在小型两缸共轨直喷柴油机性能上的影响。研究了改变喷嘴数量的影响和喷嘴流量对发动机性能的影响。显示表面，这些参数，还有增压压力和压缩比，影响滞燃期和放热率，因此也会进而影响到像BMEP、排烟、燃油消耗率和涡前进气温度。

说明了利用适当强有力的力学系统和适当的硬件选择，利用废气阀控制和VGT，对于提升峰值扭矩和功率具有重要的意义，同样，增加涡轮增压系统也使得燃油消耗和排放有利。

涡轮增压技术，因此是满足为了排放法规的重要手段，在小型低成本的载货和商用车用的发动机上可以获得更高的功率系数输出和较好的燃油经济性和较低的噪声。

涡轮增压发动机在公交车上的应用

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涡轮增压发动机在公交车上的应用摘要城市公交车用六缸涡轮增压发动机上进行可变喷嘴涡轮增压器(VNT)的匹配与优化，旨在提高城市公交车用涡轮增压发动机的低速扭矩，降低排气烟度，提高公交车用涡轮增压发动机的加速响应性能，解决加速时冒黑烟严重的现象，同时使涡轮增压发动机的经济性得到提高。通过对城市公交车用涡轮增压发动机典型工况的分析，总结了城市公交车用涡轮增压发动机的运行特点，并且提出了采用VNT对其进行改善的方案。继而对VNT的优化和匹配，通过大量的试验验证，总结和分析了VNT电控系统对公交车用涡轮增压发动机性能和排放的影响规律，确定综合电控方案中各系统的最佳优化规律和电控脉谱。可变喷嘴涡轮增压器(VNT)的作用像一个尺寸按无级变化的涡轮壳，通过改变喷嘴环叶片的转角位置来改变涡轮的流通面积，进而控制增压器的转速和增压压力，在发动机宽阔的转速范围内获得最佳的增压匹配，使发动机不仅能够保持高速时的涡轮效率，而且可以提高低速时的涡轮效率，能大幅度减低低速烟度，扩大低油耗的运行区，提高发动机的加速性。同时，VNT增压器可减低涡轮滞后，提高发动机的瞬态响应性。另外，VNT还具有结构紧凑，匹配方式灵活，增压系统改动少，控制方式简单等优点。关键词涡轮增压器发动机公交车

Turbo-charged engine in the application of buses ABSTRACT City buses with six-cylinder diesel engine on a variable nozzle turbocharger (VNT) of the matching and optimization, aimed at improving the urban public transport low-speed diesel engine torque to reduce exhaust smoke, improve bus speed diesel engine response performance to address the serious phenomenon of black smoke when accelerating, while making the economics of diesel engine has been upgraded. Through a typical urban bus diesel engine condition analysis, summarized in urban bus diesel engine operating characteristics, and proposed use of VNT for improvement of their programs. Then the optimization of the VNT and matching, through a large number of test validation,Summarizing and analyzing the VNT bus electronic control system for diesel engine performance and emissions impact of the law to determine the integrated power control scheme in the best optimization of the law of the systems and electric control pulse spectrum. Variable Nozzle Turbocharger (VNT) role as a change in size under the no-class turbine shell, the nozzle ring by changing the blade angle to change the location of the flow of turbine size, and thus control the speed and the turbocharger boost pressure, a wide range of engine speed within the optimum pressurization match, so that the engine not only to maintain the high speed of the turbine efficiency, but also can improve the low speed of the turbine efficiency, can greatly reduce the low-smoke, low fuel consumption to expand The operation area, to improve the engine acceleration. At the same time, VNT turbocharger to reduce turbo lag, improve transient response of the engine. In addition, VNT also has a compact structure, matching flexible and change less pressurization system, the control is simple and so on. KEYWORD turbocharger engine buses

汽车动力系统改装毕业论文

汽车动力系统改装毕业论文汽车动力系统改装毕业论文题目：汽车动力系统改装摘要本文主要介绍了汽车改装知识，汽车改装有自己独特的文化，有自己的规程，根据车主的要求进行改装。主要从汽车动力的各个方面进行讨论，对凸轮改装，进排气改装，点火系统，涡轮增压系统改装及其他进行了研究，对常用的改装方法进行了介绍，针对各部件的更换进行了分析，通过动力系统工作的原理来进行分析，达到融会贯通的目的，另外，在满足车主改装要求的同时，应注一改装车行车的安全，在刹车系统上进行必要的升级，在满足动力的需求时，满足安全的要求。关键词：凸轮改装，汽车改装文化，进排气系统改装，涡轮增压。

ABSTRACT Thisarticle mainly introduced the automobile re-equips the knowledge, the automobile re-equipping has the unique culture, has own regulations, carries on the re-equipping according to vehicle owner's request. Mainly carries on the discussion from automobile power's each aspect, re-equips to the cam, enters the exhaust to re-equip, the ignition system, the turbine wheel positive pressure system re-equipping and other have conducted the research, carried on to the commonly used re-equipping method said that has carried on the analysis in view of various parts' replacement, carried on the analysis through the dynamic system work's principle, achieved blends together the penetration goal, moreover, while satisfied the vehicle owner to re-equip the request, should pour a stock car driving the security, carried on the essential promotion on the brake system, when satisfied the power the demand, satisfied the safe request. KEY WORDS: The cam re-equips, the automobile re-equips the culture, enters the exchaust gas system to re-equip, turbine wheel positive pressure, ignition system.

汽车发动机废气涡轮增压技术的应用与发展

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废气涡轮增压器

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浅析发动机废气涡轮增压技术摘要：涡轮增压，英文名为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo 或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。当今时代，科学技术的迅猛发展，极大的促进了汽车技术和汽车工业的高速发展，汽车正日益广泛地深入到社会和人们的日常生活，为了满足驾驶者的驾驶需求，提高汽车的动力性和燃油经济性显得尤为重要，涡轮增压技术就是这么一项技术。本文主要研究发动机蜗轮增压技术的应用现状、工作原理、技术特点及发展前景，阐述了发动机蜗轮增压技术的作用和目的，介绍了涡轮增压系统中各组成部件的作用及工作原理，提出了目前汽油机增压的难点、可能遇到的问题和针对这些问题应采取的措施，论述了发动机涡轮增压技术发展趋势及前景。关键字：涡轮，废气，增压引言随着现代科学技术的高速发展，对于发动机的功率要求也越来越高，因此就需要不断提高发动机的动力性。提高发动机升功率的最有效措施是提高发动机进气管中的冲量密度，即采用增压技术。增压按其定义是在增压器中压缩进入发动机进气管前的冲量，增加进气管中冲量的密度，使得进入汽缸的实际进气量比自然吸气发动机的近气量多，来达到增加发动机功率的目的。增压器所需能量来源的不同，一般可分为机械驱动式增压和废气涡轮增压两类。机械增压将使内燃机的机械效率降低，废气涡轮增压是最有效的增压方式。经过百年的不断发展，涡轮增压技术已经日趋成熟和完善。随着涡轮增压技术的普及、深入，有关涡轮增压方面的新技术、新工艺、新材料、新理念开始不断涌现。涡轮增压器根据废气在涡轮机内不同的流通方向，可分为径流式涡轮与轴流式涡轮两大类。大中型柴油机多采用轴流式涡轮增压器，而对于车用内燃机则采用径流式涡轮增压器。径流式涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机这两个主要部分，以及支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统所组成。车用汽油机的速度和功率范围宽广，工况变化频繁，扭矩储备要大，这些在采用废气涡轮增压后，不采取特殊措施，会限制它的推广。汽油机的过量空气系数比较小，所以工作温度比柴油机高，增压

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涡轮增压的常见故障及改进措施论文

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汽车涡轮增压的常见故障及改进措施【摘要】涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。【关键词】涡轮增压废气常见故障改进措施【引言】涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。本文着重介绍涡轮增压常见故障及改进措施，针对故障的案例进行分析，调研。一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理（一）作用涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增

废气涡轮增压器结构毕业设计

中文题目：废气涡轮增压器结构设计外文题目：Exhaust turbocharger structure design 毕业设计（论文）共67 页（其中：外文文献及译文36页）图纸共3张

摘要涡轮增压器能在发动机排量不变的情况下，提高其动力性能，降低尾气排放，最初主要用于柴油发动机。最近，汽油发动机也越来越多地安装了涡轮增压器。Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。关键字：涡轮增压；气缸内燃烧；燃料

Abstract Turbochargers can improve e ngines?power performance and reduce exhaust emissions without changing their capacity.They were mainly used in diesel enginesfirstly .Turbo, namely the turbocharging, is called T, most early time (SAAB) the Car company applies by Sweden's Sabo in the automobile domain. Many people have known now, the turbocharging is called TURBO, if saw in the passenger vehicle rear part TURBO or T, namely indicated this vehicle uses the engine is the turbocharging engine. These automobile's engine work, is makes the merit depending on the fuel in the engine cylinder internal combustion, thus foreign output. In engine capacity certain situation, if wants to raise engine's output, the most effective method provides the fuel burning much. However, provides the fuel to the air cylinder in easily to do, but must provide the enough quantity the air to support the fuel to burn completely, is very difficult to complete depending on the traditional engine air intake system. Key words: Turbo; Air cylinder internal combustion; Fuel

汽车涡轮增压毕业设计

摘要涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。现今装有涡轮增压的车辆越来越多了，也越来越多的被人们所熟知，它的好坏决定着现代汽车动力性，本文介绍了涡轮增压的定义及涡轮增压器的构造和原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。【关键词】：涡轮增压使用维护常见故障改进措施

ABSTRACT Turbocharged \"Turbo, if in the car to see the Turbo or T, namely that the car is the engine Turbo engine. Now a turbocharged vehicles more and more, also more and more be known, it depends on the quality of the modern car performance, this paper introduces the definition and the turbocharged turbocharger structure and principle, it's the maintenance and use were introduced, and at the same time, through the analysis of the common faults, to the improvement of the measures and the direction of development have certain of views. key words : turbocharged use common breakdown maintenance measures for improvement

涡轮增压器铝叶轮信息管理系统设计

编号无锡太湖学院毕业设计（论文）题目：机械企业典型车间半成品信息管理系统涡轮增压器铝叶轮管理系统设计信机系机械工程及其自动化专业学号：学生姓名：指导教师：（职称：教授）（职称：） 2013年5月20日

无锡太湖学院本科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）《机械企业典型车间半成品信息管理系统设计》是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，除了在毕业设计（论文）中特别加以标注引用、表示致谢的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。班级：学号：作者姓名： 2013 年5 月20 日

无锡太湖学院信机系机械工程及自动化专业毕业设计论文任务书一、题目及专题： 1、题目机械企业典型车间半成品信息管理系统设计 2、专题涡轮增压器铝叶轮管理系统设计二、课题来源及选题依据车间半成品零件的管理对每个企业都是十分重要的。课题以涡轮增压器铝叶轮生产车间为应用背景，通过研究当前车间零件的管理状况、存在问题以及现实需求，设计一个针对零件管理工作的管理信息系统。该系统能够提供较为完备的功能，对于提高工作效率、加快车间零件管理的自动化具有较为重要意义。在科技日益发达的今天，计算机技术应用日渐成熟，其丰富的的功能以为人们所熟知并应用，人们对现在工作环境的要求也越来越高，它已进入人类社会的各个领域并充当着越来越重要的角色。作为计算机应用的一部分，相比于其他手工管理方式，计算机具有许多无可比拟的有点。例如:检索迅速、查找快捷、方便、可靠性高、信息量大、寿命长、保密性好、成本低等。这些优点都能够极大地提高零件管理的效率，也是企业的科学化、规范化管理，与直接接轨的重要条件。 I

汽车涡轮增压的毕业设计

【摘要】涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。【关键词】涡轮增压废气常见故障改进措施【引言】涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。

一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理（一）作用涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率20% ～ 30% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。 2 .复合式废气涡轮增压器。废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。 3.组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。（二）构造废气涡轮增压器一般由单级离心式压气机和单级轴式涡轮机或径流式涡轮机组成为机组，并分别称为轴流式废气涡轮增压器和径流式废气涡轮增压器。压气机和涡轮机二者的工作轮装在同一根轴上，称为转子，转子由发动机排出的废气驱动。这种涡轮增压器工作的条件，除压气机和涡轮机的转速相同外，在任何工况下其效率也是相同的。涡轮增压器按转子的支承情况有各种不同结构方案，最常见的有几种： 1.外双支承式

涡轮增压器设计毕业设计

摘要目前，发动机广泛采用涡轮增压技术，增压已成为提高发动机动力性、改善其经济性和排放的有效措施，在车用发动机领域，汽油机也逐渐较多地采用涡轮增压技术。尤其对于小排量汽油发动机，采用涡轮增压技术更是得到了国内外的广泛关注。本篇设计叙述了涡轮增压器的原理与各个组成部分参数的选取原则，通过计算，对涡轮增压器各个部分进行分析，设计主要内容包括：通过能量流动计算得出压气机叶轮设计参数，涡轮叶轮设计参数，压气机壳体设计参数，涡壳壳体设计参数，喷嘴环设计参数，中间轴的设计参数。 At Present，the engine design widely uses the turbocharging technology .The turbocharging has become the important measures in increasing the engine dynamic performance，improving the economics and the emission. In the vehiele engine area，the gasoline engine applies more and more tutbocharging technology. Especialy for the small displacement gasoline engine，the aplieation of turbocharging technology has drawn more and more attention both at home end abroad. The turbo charger has a marked compress effect when the engine runs in a high speed, it has an effective way on increasing the engine power. The turbo charger works depends on the outlet gas of engine which to press the power wheel connecting the shaft by which to let the press wheel run, then the press wheel pressurizes the inlet air send them into the pipe of the engine inlet system. By the calculation of the turbo charger the specification introduces the principle how to design the construction of the turbo charge. This specification mainly includes: achieve the press wheel date of design by the calculation of the heat circle, achieve the design date of the power wheel, design of the shells of the turbo charger, design of the inlet ring and the design of the middle shaft. Key word: turbocharger，engine，operating principle，handling Abstract Ⅱ 第1章绪论10 1.1 概述 1 1.1.1发动机进气增压技术简介 1 1.1.3 发动机进气增压的基本原理 2 1.2进气增压系统的分类及简介 5 1.2.1进气增压系统的分类 5 1.2.2进气增压系统简介 6 2.1涡轮增压器的工作原理10 2.2涡轮增压器设计的一般步骤10 2.3确定流量。12

汽车环保毕业论文

汽车环保毕业论文Last revision on 21 December 2020

阜新高等专科学校毕业设计汽车污染物排放的控制技术姓名:王昊系部:工程系专业:汽车检测与维修班级:汽修指导教师:史向峰完成日期 2010年12月28日汽车污染物排放的控制技术摘要在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。但是，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。汽车工业的发展和汽车数量的增加，使汽车排放对环境的危害日益加剧。研究汽车排放污染的防治技术成了当前的重要课题。本文分析了汽车排放污染与人类生存环境的关系，介绍了应从发动机燃烧、结构设计、燃料提供等技术及加强车辆维修保养、开发新型环保汽车等措施着手，控制汽车排放，减少大气污染。关键词：污染物成分，危害控制，尾气净化。第1章绪论在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出，这就是通常所说的汽车尾气。这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不

浅。据环保部门的研究结果，北京市机动车排放对大气污染物中CO、HC、NO 的分担率分别为% 、% 和46%；上海市中心地区机动车排放对大气中CO、HC、NO 的分担率分别为86%、96%和56%。许多国家的大中城市的空气污染有五成以上来源于汽车所排出的废气。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。此外，汽车尾气是光化学烟雾形成的主要原因，它的危害要更甚于汽车尾气。因此，必须严格控制汽车的排放污染，研究汽车排放污染的防治技术也成了当前的重要课题。第2章、汽车排放污染物的主要成分及其危害汽车排放的污染物主要是一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOx 和微粒(碳烟、铅化合物等)等，它们对人类造成了很大的危害： CO 是发动机中因空气供给不足或其他原因造成的不完全燃烧时所产生的一种无色、无味但有剧烈毒性的气体。CO 被吸入人体后，与肺里的血红蛋白结合，致使人体缺氧、引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时造成死亡。 HC 是汽车发动机排气中的未燃部分。单独的HC 只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响。但是当Hc 和NO2混合在一起，经强烈阳光照射后产生的高浓度臭氧，会对人的眼睛、呼吸器官及皮肤等产生强烈的刺激。 NOx 是空气中的N2 与O2 在高温高压条件下反应生成的。NO2有剧烈的毒性，会刺激人的眼睛和呼吸道，引起喘息、支气管炎及肺气肿等。此外，NOx 与HC 受阳光照射后产生化学反应，形成光化学烟雾。光化学烟雾不仅对人体有害，还会损害植物、降低大气能见度等。微粒的排放对汽油车来说主要是铅化合物、硫酸盐和低分子物质。铅化合物被人吸入并积累到一定程度时，会影响造血功能，造成贫血及使心、肺等器官发生病变。对于

宝马冷却系统毕业论文

辽宁省交通高等专科学校毕业设计文件设计论文题目：宝马发动机冷却系统系部：汽车工程系专业：汽车检测与维修姓名：班级：学号：17 完成期限2012年5月15日至年6月13日指导教师职称讲师

目录一．概述 (3) 二 . 宝马发动机冷却系统的工作原理 (3) 1. 冷却系统的作用 (3) 2. 冷却系统的组成 (3) 3. N54发动机调节冷却功率的主要部件 (8) 三．宝马发动机冷却系统的常见故障及诊断方法 (12) 1. 冷却系统常见故障的分类 (11) 2. 冷却系统常见故障的诊断及分析 (12) 3. 冷却系统的构造及维护 (20) 四. 结论 (23) 五. 谢辞 (23)

一．概述司机朋友常会说：“我要去加点水，才跑长途。”那么为什么要加水呢？加水干什么呢？其实加的就是冷却系统的冷却液，不过并非什么水都可以加进去，越是娇贵的车对水质的要求越高。有位车主见野外泉水很清澈，就让车喝了个够。结果没多久，发动机发烧了，原来泉水含有大量矿物质，产生了大量水垢。可见，水质好坏相当重要。这就好像人生病了，医生让你多喝点水是一样的，汽车也一样，也需要水，这就是我们常说的防冻液，汽车散热不良就得生病，小病吃点感冒药就行了，比如加水，换些小零件（水温传感器、水泵、水管等），大病就得花大价钱了，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成的。可见冷却系统对于发动机来讲是非常重要的。二．宝马N54发动机冷却系统的工作原理: 1. 冷却系统的作用：是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，并且无论环境和工作条件如何变化，始终保持在这一温度范围。无论是在极冷或极热的条件下，无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶，发动机必须能够同样高速地运转。现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要. 2. 冷却系统的组成：依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。目前宝马N54发动机上采用的是水冷却系统. 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。

关于发动机涡轮增压技术的分析 (1)

学生毕业论文及过程资料专业：____汽车运用技术_____ 班级：______082102_________ 学号：_________03__________ 姓名：____陈广集_____ 汽车学院 2011年6月

浙江交通职业技术学院学生毕业设计（论文）选题汇总表系（分院）：汽车学院专业：汽车运用技术班级：082102指导教师：吕凤军序学号姓名选题名称备注（自选/指定）号 1 08210203 陈广集关于发动机涡轮增压技术的分析自选

毕业设计（论文）任务书陈广集同学：经系（分院）毕业设计（论文）工作小组研究，现确定你的毕业（设计/论文）题目为：关于发动机涡轮增压技术的分析。其主要研究内容：涡轮增压的历史、发展及其市场前景。对于涡轮增压的各种形式、优点和缺点的分析，涡轮增压发动机的保养与维护。需要查阅的参考文献 [1]徐立汉，朱建江.废气涡轮增压器的正确使用[J].柴油机，2002，（06） [2]李良、雷钧等.增压器金属密封件结构性能分析[J].北方交通大学学报，2001，（04） [3] 陆家祥.柴油机涡轮增压技术[M].北京：机械工业出版社，1999.09 进度要求及工作内容：资料查阅阶段：2010年3月15日～2010年3月25日，结合工作岗位，收集、查阅与论文题目有关的资料；开题报告阶段：2010年3月26日～2010年4月15日，搜集资料，完成并提交开题报告；初稿阶段：2010年4月16日～2010年4月30日，形成毕业论文初稿；修改定稿阶段：2010年5月26日～2010年5月30日，在指导教师的审核下，完成终稿。请你按《毕业设计（论文）教学工作规范》的要求，做好各项工作，确保任务的圆满完成。指导教师(签名)：年月日毕业设计（论文）开题报告题目：关于发动机涡轮增压技术的分析