废气涡轮增压器结构毕业设计

中文题目：废气涡轮增压器结构设计

外文题目：Exhaust turbocharger structure design 毕业设计（论文）共67 页（其中：外文文献及译文36页）图纸共3张

摘要

涡轮增压器能在发动机排量不变的情况下，提高其动力性能，降低尾气排放，最初主要用于柴油发动机。最近，汽油发动机也越来越多地安装了涡轮增压器。Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。

关键字：涡轮增压；气缸内燃烧；燃料

Abstract

Turbochargers can improve e ngines?power performance and reduce exhaust emissions without changing their capacity.They were mainly used in diesel enginesfirstly .Turbo, namely the turbocharging, is called T, most early time (SAAB) the Car company applies by Sweden's Sabo in the automobile domain. Many people have known now, the turbocharging is called TURBO, if saw in the passenger vehicle rear part TURBO or T, namely indicated this vehicle uses the engine is the turbocharging engine. These automobile's engine work, is makes the merit depending on the fuel in the engine cylinder internal combustion, thus foreign output. In engine capacity certain situation, if wants to raise engine's output, the most effective method provides the fuel burning much. However, provides the fuel to the air cylinder in easily to do, but must provide the enough quantity the air to support the fuel to burn completely, is very difficult to complete depending on the traditional engine air intake system.

Key words: Turbo; Air cylinder internal combustion; Fuel

目录

1.废气涡轮增压概述 (1)

1.1废气涡轮增压器的背景 (1)

1.2废气涡轮增压器产业的技术发展 (2)

1.3废气涡轮增压器原理 (3)

2废气涡轮增压器压气机结构设计 (6)

2.1 压气机的结构 (6)

2.1.1进气道 (6)

2.1.2压气机叶轮 (6)

2.1.3扩压器 (7)

2.1.4压气机蜗壳 (7)

2.2 压气机的主要工作参数 (8)

2.2.1设计的原始数据 (8)

2.3离心式压气机的结构设计 (9)

2.3.1进气道 (9)

2.3.2导风轮的初步设计 (10)

2.3.3叶轮（工作轮）的初步设计 (12)

2.3.4扩压器的初步设计 (15)

2.3.5其他参数设计计算 (16)

2.3.6对初步设计进行校核 (16)

3废气涡轮结构设计 (18)

3.1废气涡轮结构 (18)

3.2工作轮结构设计 (19)

3.3相关参数设计 (20)

3.3.1设计的原始数据 (20)

3.3.2废气在单级涡轮内的膨胀过程及效率 (20)

4废气涡轮增压器主轴轴承以及其它装置的研究 (24)

4.1废气涡轮增压器主轴 (24)

4.2废气涡轮增压器主轴轴承 (24)

4.3废气涡轮增压器主轴轴承的润滑和冷却系统 (25)

4.4废气涡轮增压器密封和隔热系统 (26)

5 经济性分析 (27)

6.总结 (28)

致谢 (29)

参考文献 (30)

附录A译文··········································································错误！未定义书签。附录B外文文献··································································错误！未定义书签。

1 废气涡轮增压概述

1.1 废气涡轮增压器的背景

说到涡轮增压技术，它已经有100多年历史了。在1905年Alfred Buchi博士就申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器。到了1961年，小轿车开始试探性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后效果并不理想。而来自于北欧瑞典的Saab萨博公司则是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商，1977年问世的Saab萨博99汽车，使汽车发动机在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，它的到来同时宣告了汽车产业一个新时代的诞生。涡轮增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念目前，己被世人公认为内燃机技术的发展方向之一，迄今仍保持着方兴未艾的发展势头。涡轮增压是一项新技术，几十年的发展历史有力地表明，涡轮增压是提高发动机功率和改善经济性的最有效措施，也是发动机强化的必然途径，它已成为当前内燃机发展的重要方向。涡轮增压是使柴油机动力装置降低成本、缩小体积、减轻重量最成功的方法。实践证明，对于安装尺寸受限制的应用(如船舶、机车、卡车等)上是最受欢迎的，涡轮增压在降低比油耗、减少噪声以及高原性能等方面胜过非增压发动机。

60年代增压技术在中速柴油机上得到普遍应用，使强化指标有了很大提高；70年代的石油危机，又促使经济性指标(包括降低燃油耗率和使用劣质燃油)得到很大改善：80年代各国对环境污染的限制更为严格，制定了极为苛刻的环保法规，迫使柴油机制造厂商各自寻找对策以谋生存。新开发的柴油机必须在诸多方面能体现出优越性，否则就无法适应未来剧烈的市场竞争。纵观我国中速机的现状，应该说己初步具备了研究、设计和生产体系，但就总体水平而言，强化度不高，部分关键部件的可靠性尚待进一步提高，自动化程度低，减振降噪，措施尚未实际应用(但高速机上已有应用)，排放研究还处于议论阶段：整机的系列化和零部件的通用化程度较低；部分零部件如高压油泵和喷油器的偶件、调速器、轴瓦和活塞环等的制造工艺落后，质量较差，引进指标较高机型的这些零部件仍依赖进口，这些薄弱环节也限制了自行开发机型强度的提高。

增压技术由于在节能、提高功率及满足环保等方面具有无可比拟的优点而被众多柴油机所采用，而且发展越来越迅速。从发展趋势来看，增压程度越来越高，现在最大平均有效压力已超过3.0MPa这样高的平均有效压力，使得高增压柴油机出现了机械负荷和热负荷严重、低工况性能和瞬态特性变差等突出的问题，因此对增压系统提出了越来越高

的要求：要具有良好的全工况性能，主要是有利于改善低工况性能；较高的排气能量利用率；气缸扫气顺利；有害排放物低；瞬态特性好；易于实现系列化生产；涡轮尽量采用单进口。为了满足这些要求，人们研发了多种增压系统，尤其是为了改善高增压柴油机的低工况性能，国内外研究人员通过各种途径做了大量的工作，并取得了较显著的成绩【1】。1.2 废气涡轮增压器产业的技术发展

我国吴仲华先生创立的叶轮机械三元流理论，随着计算机技术的迅速发展得到了广泛的应用。目前采用准二维设计方法设计离心式压气机与径流涡轮已经很普遍。因全于元流方法可以更准确、更全面地描述叶轮内部流场，利用它对各种损失模型与叶轮内部流场的深人研究已经取得很大成绩，现已成为涡轮增压器叶轮设计的基本方法。我国近年也开始进行空气动力学计算、只元流场分析、叶轮及叶型设计、强度分析及性能预测等等。就设计方法而言，下一步的发展一是取决于理论上的突破，二是计算机技术的发展。我国的增压器工业的设计与制造技术正处在“发展中”状态，而西方国家已经达到了“发达”状态今天的涡轮增压器的结构已经相当紧凑、合理、完善，材料性能的提高对涡轮增压器性能、成本的贡献是相当大的。可喜的是近年来高新技术材料应用研究进展很快，对增压器的发展起着非常重要的作用TiAl合金作为一种新型的高温材料，密度小(约3.7-3. 9g/cm'，只有镍基高温合金7.8-!3. 3g/cm`的二份之一左右)、高温强度及抗氧化性好，用于涡轮增压器可以大幅度降低其转动惯量，提高其瞬态响应性。采用高频感应快速熔化浇铸工艺铸造涡轮叶轮已经成功，采用粉末冶金成型方法也已制成涡轮毛胚另外值得重视的是，压气机进气端与滤清器结合.采月]静电滤清、进气预旋等措施提高滤清效果与拓宽压气机流量范围.

总的说来，经过几十年的发展，涡轮增压器的产品基本结构趋向一致，但小型化与运用新技术优化结构却方兴未艾。社会发展对发动机提出了越来越高的要求，其必然对涡轮增压器提出相应的要求。由于制造工艺水平的提高，使流量范围更广、效率更高、结构更复杂的涡轮增压器制造成本降低，大批量生产成为可能。而新的发明创造有使涡轮增压器产品结构简单化的倾向。就单个滤清器、增压器、中冷器及进排气管道来说，分别提高他们的效率是早期的设计师们的工作，今天再要大幅度提高其效率是不可能的，而将他们的相互接口进行优化，将他们作为一个整体、一个系统来考虑却是大有可为的。这就是“涡轮增压器系统”的意义。美国Honcywell,德国KKK公司(现在的BorgWarner公司)等在这个方面作了大量的工作，取得了很好的效果。如增压器的涡轮壳与发动机排气管做成一体，压气机的出口与中冷器进口合二为一，简化了结构、减少了气体流动损失，同时利用计算机技术研究分析气体在它们中的流动状态，尽量减少各种损失，改进设计，优化整体

系统结构，使之右，局合理、紧凑，重量轻，总效率最高。涡轮增压器经历了基本型、增压空气控制旁通放气、可变几何或可变截面、电子控制涡轮增压器等阶段，涡轮增压器的结构相对越来越复杂，但适用范围越来越宽、效率越来越高。瑞士ABB公司的轴流式涡轮增压器VTR.. 4E总效率达75%0日本的涡轮增压器在小型化方面处于世界领先地位，如三菱公司、石川岛播磨公司均有压气机叶轮直径为小34mm的小型增压器用于摩托车或汽油机，但Borg Warner公司于200。年推出了涡轮直径为帕lmm的kP31涡轮增压器，这是当今界最小的系列化增压器产品。在结构可靠性方面，以Borg Warner公司增压器见长，他们保持了德国KKK公司传统，注重实效，如K27压气机后弯叶轮的设计与应用。80年代初期，前倾后弯压气机叶轮刚刚投放市场，其铸造工艺较复杂，制造成本较高，疲劳寿命较低。为了既保证可靠性又保证其效率、降低成本，KKK采取后弯加一叶尖圆弧而非前倾的设计，实践证明效果良好。在涡轮增压器轴承结构方面，早先是采用滚动轴承，然后发展到滑动轴承、全浮动轴承。浮动轴承的优点很明显:尺寸小、结构简单、磨损小、效率高，虽然使用要求较清洁的润滑油、对润滑油压力要求较高(需要一定的压力以形成油膜与一定的油量以冷却高速旋转产生的热量)。为了克服浮动轴承系统润滑存在向压气机端漏油、对润滑油要求高等缺点，效率更高且无需润滑油系统的空气轴承，正吸引着人们进行深人的研究，预计不久会有新的产品问世。另外，由于汽油机涡轮增压温度很高，轴承系统仅靠油冷却不能满足要求。带有水冷却套的轴承体已经推向市场。

1.3 废气涡轮增压器原理

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了[2]。

发动机按增压方式可分为四类：①不用专门增压装置的增压，包括惯性增压、动力增压、谐波增压等；②机械增压，即利用机械传动的增压器进行增压；③发动机废气能量驱动增压器，分废气涡轮增压和气波增压两种；④复合增压，即同时采用两种形式的增压。

涡轮增压：利用发动机排出的废气能量驱动涡轮，再由涡轮带动离心式压气机的方案。其工作原理如图1.1所示：

图1.1废气涡轮增压系统工作原理

Figure 1.1 turbo exhaust system works

发动机排出的具有800~1000K高温和一定压力的废气经排气管（图中红色管路）进入涡轮壳里的喷嘴环。由于喷嘴环通过的面积是逐渐收缩的。因而废气的压力和温度下降，速度提高，使它的动能增加。高速的废气气流按一定的方向冲击涡轮，使涡轮高速运转。废气的压力、温度和速度越高，涡轮转的就越快。过涡轮的废气最后通入大气。因为涡轮和离心式压气机叶轮固装在同一转子轴上，所以两者同速旋转。这样就将经过空气滤清器的空气吸入压气机壳，高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮外缘，使其速度和压力增加，并进入扩压器。扩压器的形状为进口小出口大，因此气流的流速下降、压力升高，再通过断面由小到大的环形压气机壳使空气的压力继续提高，这些压缩的空气经进气管进入汽缸。在涡轮增压系统中，涡轮增压器和发动机无任何机械传动连接，废气涡轮增压器是通过空气和废气的流动与内燃机耦合，自行调整，其转速与内燃机的转速没有联系，并利用了排气能量，优点较多，因而获得广泛应用。气体在整个流道内的压力、温度和速度的变化情况如图1.2所示

废气涡轮增压与发动机匹配的理论计算研究

废气涡轮增压与发动机匹配的理论计算研究 王应红,郑国璋 (太原理工大学,山西太原030024) 摘要:根据废气涡轮增压的工作原理、结构特性,对增压器和发动机的空气流量和其他方面的匹配进行了计算和理论分析,提出了发动机选配增压器的基本过程和注意事项,以及重新为指定发动机设计增压器的基本步骤。关键词:废气涡轮增压;发动机;匹配 中图分类号:TK 411.8 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2004)01-0001-03 Study on Theoretical C alculation of Matching of Turbocharger and E ngine W ANG Y ing -hong ,ZHE NG G uo -zhang (T aiyuan University of T echnology ,T aiyuan 030024,China ) Abstract :Based on operating principle of turbocharger ,structural features ,air flow characteristic and other aspects of turbocharger and engine are calculated and analyzed theoretically.The current process was raised for the matching of turbocharger and engine.Accordingly the basic procedure was redesigned for the designated engine.K ey w ords :turbocharger ;engine ;matching 作者简介:王应红(1974-),男,山西吕梁人,硕士,主要研究方向:汽油机增压技术。 收稿日期:2003-09-12 0　前言 采用增压技术是提高车用发动机动力性能、顺态性能以及排放性能的有效方式。常规的车用发动机增压方法有机械增压、废气涡轮增压和气波增压。涡轮增压时,发动机与增压器之间仅存在气动关系,不象机械增压时二者有固定的速比,且发动机是一种往复式机械,而涡轮增压器则是叶片机械,二者的特性存在本质的差异,故匹配比较复杂。总的来说,发动机与增压器的匹配有三个方面,即发动机与压气机的匹配、发动机与涡轮的匹配和压气机与涡轮的匹配。这里我们只对前两项进行研究,对涡轮增压器的性能提出要求,具体增压器的设计以及压气机与涡轮的匹配由增压器公司来定。 下面通过一台具体机型来说明发动机与增压器选配方法和步骤。 1　增压参数的选定 为了保证发动机与增压器的良好匹配,达到预定的增压发动机各项性能指标,首先要确定增压参数,它是设计或选择增压器的依据。1.1　增压后发动机所需空气流量G c (即压气机流量) G c = N e g e αηs 3600 L 0 式中,G c 为发动机所需的空气流量,kg/s ;N e 为 发动机功率,kW ;α为过量空气系数;ηs 为扫气系数;g e 为发动机的燃油消耗率,g/(kW ?h )。为了满足最大功率和最大扭矩的要求,应在发动机的外特性工况下计算。1.2　压气机的压比 πc =(ρc ρ0 )1-1 0.286 ηn ;实际测量中常用πc =p c +p 0p 0-p cl 式中,ρc 为压气机出口的空气密度;ρ0为发动机所需的中冷后增压空气的密度;ηn 为压气机多变效率;p 0为环境压力;p c 为压气机出口压力;p cl 为压气机进口压力。1.3　压气机效率 ηc =(273+t cl )(π0.286 c -1)t c -t cl t cl 为压气机进口温度,℃;t c 为压气机出口温 度,℃。 2　发动机与压气机的匹配 a.压气机不但要达到预定的压比,而且要具有 较高的效率。压气机效率越高,在同一增压压力时空气温度越低,所得到的增压空气密度就越高,增压效果也就越好。 b.经过实验测得压气机特性曲线和发动机在各 　 第1期2004年2月内燃机 Internal C ombustion Engines N o.1Feb.2004

有机废气处理设计方案(完整资料).doc

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5、出口消声器 八、设备材料一览表 九、工程布置 十、工程报价 十一、质量保证体系 一、概述 随着社会经济的发展,人们的环保意识越来越强，各级环保部门对污染排放的限制也越来越严格。如何取得经济效益与环境的和谐统一是人类面临的新问题。而在现阶段解决污染源的有效措施之一就是对污染源进行治理，使其对周边生态环境的污染影响降到最低，其排放总量及排放浓度达到（或优于）国家和地方相应的法律法规及规范的要求。 某化工有限公司主要从事塑胶粒的着色加工，其生产工艺如下： →→→ → 该公司在溶解押出的过程中会产生含有苯类物质及粉尘的废气，废气的主要污染成分为苯、甲苯、二甲苯等，该种废气不仅有异味，而且有一定的毒性，如果不加以处理而直接排放

将会对周围环境造成污染。工业上常把苯、甲苯、二甲苯统称为三苯，在这三种物质当中以苯的毒性最大。 该公司现有废气处理设施系92年设计安装调试运行的，该套设施现处理净化效率不能达到现在大气功能规划区（一类区与二类区之间的大气缓冲地带）所规定的废气排放标准（其感观表现为排放气体有异味），导致该后果的主要原因为现有装置对苯系物吸附性能饱和、设备老化等。受某化工有限公司的委托，针对其产生的废气及粉尘提出如下治理方案。 二、设计依据与原则 (一)、设计依据 1、厂方出具的废气治理工程设计施工委托书； 2、厂方提供的该厂项目立项书； 3、环境影响报告表； 4、厂方提供的有关该型号的技术参数； 5、《大气污染物排放标准》(DB44/27----2001)； 6、环境工程设计手册《环境废气控制卷》。 7、废气源设备的相关技术资料； 8、相关的废气治理设计规范； 9、以往同类工程资料与经验； （二）、设计原则

涡轮增压发动机的构造、原理及使用

论文封面成绩：青岛科技大学2015-2016学年第1学期 《过程装备与控制专业概论》 班级：装控153 学号：1505020312 姓名：张明海 开课学院：机电工程学院任课教师：栾德玉、翟红岩

过程装备与控制工程概论论文 涡轮增压发动机的构造、原理及改进 摘要 涡轮增压简称Turbo，我们经常可以在汽车尾部看到Turbo或者T的标志，这些标志表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。 关键词：涡轮增压废气常见故障改进措施 【引言】 涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。 一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 （一）作用 涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在

车间有机废气课程设计说明书

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前言 大气污染是我国目前最突出的环境问题之一,工业废气是大气污染物的重要来源。大量工业废气排入大气,必然使大气环境质量下降,给人体健康带来严重危害。工业废气中最难处理的就是有机废气,有机废气通过呼吸道和皮肤进入人体后,能给人的呼吸、血液、肝脏等系统和器官造成暂时性和永久性病变,尤其是苯并芘类多环芳烃能使人体直接致癌,已经引起人类的高度重视。工业生产中会产生各种有机物废气,主要包括各种烃类、醇类、醛类、酸类、酮类和胺类等,这些有机废气会造成大气污染,危害人体健康,而且还会造成浪费,所以有机废气的处理与净化势在必行。进入21世纪,随着社会经济的发展和人们环保意识的增强,人们对环境质量提出了更高的要求。目前我国的环境问题依然十分突出,已严重地制约了经济发展和人民生活水平的提高,其中有毒有机物对环境污染非常严重,该类污染物具有排放量大、污染面广和难以降解的特点,对它们的污染控制一直是环保工作者研究的重点课题。 本文将介绍一种广泛应用于工业有机废气净化的技术——活性炭吸附法。本次设计利用固定床吸附器对有机废气进行处理，在进入系统之前，经过了一定的预处理阶段以去除其中的雾状物、粉尘等，避免这些物质对工艺流程的影响，提高了吸附效，经过净化的气体最终经过排放装置达标排放。 本次设计主要涉及五部分内容，包括有机废气的收集、有机废气的处理、净化气体的排放、连接管道的设计计算以及相关设计图的绘制。其中还介绍了有机废气污染现状与危害，处理的工艺流程和原理、相关的各种标准规则，以及设备的选型于尺寸的计算和简要介绍了活性炭的再生！ 关键词：有机废气、固定床吸附器、活性炭

废气涡轮增压器结构毕业设计

中文题目：废气涡轮增压器结构设计 外文题目：Exhaust turbocharger structure design 毕业设计（论文）共67 页（其中：外文文献及译文36页）图纸共3张

摘要 涡轮增压器能在发动机排量不变的情况下，提高其动力性能，降低尾气排放，最初主要用于柴油发动机。最近，汽油发动机也越来越多地安装了涡轮增压器。Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。 关键字：涡轮增压；气缸内燃烧；燃料

Abstract Turbochargers can improve e ngines?power performance and reduce exhaust emissions without changing their capacity.They were mainly used in diesel enginesfirstly .Turbo, namely the turbocharging, is called T, most early time (SAAB) the Car company applies by Sweden's Sabo in the automobile domain. Many people have known now, the turbocharging is called TURBO, if saw in the passenger vehicle rear part TURBO or T, namely indicated this vehicle uses the engine is the turbocharging engine. These automobile's engine work, is makes the merit depending on the fuel in the engine cylinder internal combustion, thus foreign output. In engine capacity certain situation, if wants to raise engine's output, the most effective method provides the fuel burning much. However, provides the fuel to the air cylinder in easily to do, but must provide the enough quantity the air to support the fuel to burn completely, is very difficult to complete depending on the traditional engine air intake system. Key words: Turbo; Air cylinder internal combustion; Fuel

增压器效率

废气涡轮增压器的效率计算 增压器的效率是衡量增压器运转的重要参数之一，下面的公式为MAN B&W公司给出的增压器效率计算公式。比热值cp和绝热指数k与温度变化无关。废气的绝热指数kG和比热值cpG 受废气组成影响。

T1 = 压气机进口温度，K T3 = 废气涡轮进口温度，K m L = 空气质量流量，kg/s m G = 废气质量流量（空气和燃油），kg/s c pL = 空气比热，J/kg.K c pG = 废气比热，J/kg.K p1 = 空气进口压力，bar p2 = 增压压力，bar p3 = 透平进口压力，bar p4 = 透平出口压力，bar ?L = 空气绝热指数 ?G = 废气绝热指数 TC = 废气涡轮效率 p2/p1 = 压气机压比 p3/p4 = 废气涡轮压比 效率的定义 多家主机制造商采用MAN B&W柴油机废气涡轮增压器。通常来讲，有两种效率计算方法是比较常用的。 1、废气涡轮定义：总效率是增压器的一个最常用的热力学性能参数。该方程中涉及到压气机前后的Total pressure，透平前total pressure和total温度。由于废气涡轮dynamic pressure

的进一步用途未知，计算中不必考虑涡轮机排气壳的流速；结果是计算中使用static废气涡轮出口压力而不是total pressure。 2、主机定义：定义了主机的涡轮增压效率。与废气涡轮定义相比，p2等于气缸前空气管的压力与空冷器压力降之和，p3为气缸后废气管内压力。 应注意的是：在计算主机定义的增压器效率时，考虑到增压系统的很多损失，所以在相同的增压器热力状态下，其效率低于废气涡轮定义的增压器效率。在比较增压器效率时，应指明计算效率的定义方式。如果定义中的某个压力值或温度值未知，则不能得出增压器的效率。下表列出了两种效率定义方法计算中的主要不同点。 废气涡轮增压器常见故障的分析 废气涡轮增压器常见故障的分析 在近代柴油机的增压系统中，废气涡轮增压器是应用最广泛的一种，特别是船舶柴油机，绝大多数都采用这种增压器。 废气涡轮增压器是一种利用柴油机废气能量带动涡轮增压器，使进入气缸的空气压力增大来提高功率的机器。装有废气涡轮增压器的柴油机可以提高它的经济性，降低单位马力的重量和节约材料。 废气涡轮增压器是由许多精密零件组成的，．由于工作温度高、温差大、转速高，在运行过程中很容易发生故障，轻者使运转恶化，重者造成零件的损坏，甚至会导致整台增压器的报废。因此，在管理使用中，对于增压器的大、小故障或征兆都应认真地对待，并且要经常检查，发现问题要及时妥善地处理。 现将废气涡轮增压器的常见故障分析如下： 一、增压压力不足 柴油机在额定工况下运转时，若发现增压压力下降超过了标定进气压力的l0％以上，应立即进行必要的检查和处理。 增压压力的下降，会使气缸充气量减少，从而导致燃油燃烧恶化。大大影响柴油机功率的发挥。 若在增压压力下降的同时，增压器转速亦下降，其原因在于废气涡轮方面或机械方面；若增压压力下降的同时，增压器转速无显著变化，那么，原因应在压气机方面。具体分析如下： 1．增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。

有机废气污染物处理方式

有机废气污染物种类繁多，特性各异，因此相应采用的治理方法也各不相同，常用的方法有：冷凝法、吸收法、燃烧法、催化法、吸附法等，国外近年来也研发出一些新的工艺技术：生物法、低温等离子法等，下面对各种治理方案作简要对比介绍。 1、冷凝回收法 此法是直接将废气导入冷凝器冷藏，经过分离的冷凝液可回收有价值的有机物。采用此法要求废气中有高浓度的有机物，一般浓度要达到几万甚至几十万ppm，此法不适用于对低浓度有机废气的处理。 2、吸收法 吸收法包含化学吸收和物理吸收，大部分有机废气适宜采用物理吸收。物理吸收要求吸收剂应与吸收组分有一定的融合性，低挥发性，洗手液饱和后经解析或精馏后重新使用。此法不适用于低浓度的废气，并且所要选择的低挥发性吸收液想要低价并且高效也不是那么的容易，于此同时二度污染问题较难解决，达不到理想的净化效果。 3、直接燃烧法 此法也可称作热氧化法，是利用燃气或燃油等辅助燃料燃烧放出的热量把混合气体加热到一定温度（700~800℃），驻留一定的时间（0.3~0.5秒），再高温分解将可燃的有害物质变为无害物质。 直接燃烧法的特点：工艺简单、适用高浓度废气治理；而对于不能自燃的中低浓度尾气，一般要通过助燃剂或加热，所以消耗大（运行成本比较高，是催化燃烧法的10倍以上）；同时运行技术要求也高，不易操作与掌控。此法在国内基本上未获推广，仅有少数引进国外治理设备的厂家采用此法来处理较高浓度和温度的制罐印铁业废气，但处理过程中也会因为能耗大及运行不稳定，而难以正常运转。 4、催化燃烧法 此法是将废气加热到一定的温度（200~300℃）再利用催化床催化燃烧转化成无害无臭的二氧化碳和水，从而达到净化的目的。此法的特点：起燃温度低，能源消耗低；净化率高，且无二次污染；工艺简单，便于操作，安全性较高；装置体积小，占地面积少；设备的维修与折旧费较低。高温、中高浓度的有机

增压方式原理

解读汽车增压系统（下）涡轮与机械增压 分享 责任编辑：任飞发布时间：2011/3/22 8:00:00 |来源：类型：原创 41次评分 涡轮增压和机械增压，是发动机增压的两大方式。不同的结构类型，让两种发动机有着不同的性格。两者的工作原理有着怎样的异同？在下面的文章里会给予详细的解析。 相关阅读：解读汽车增压系统（上）概述及种类 涡轮增压篇 上篇文章讲过，涡轮增压以废气为动力带动两个涡轮为发动机提供更多的空气，或者我不说你也知道。但是涡轮增压这种形式又有什么样的特点亮点优点缺点呢？往下看。 充分压榨发动机动力 提到发动机提升动力，首先想到的就是涡轮增压。没错，这是最常见的形式。加一个涡轮，民用车上的涡轮可以将进气压力提升至0.5-1bar，将动力大幅度甚至成倍的提升，这个诱惑力很大。而赛车上的涡轮增压值则更高，可以几倍提升原始排量发动机的动力。

一定程度的节油功效 而涡轮增压最大亮点即是将尾气动力充分利用，在做功行程之后，发动机排出的尾气仍有一定动能和热量，直接排出未免有些浪费，涡轮增压器正好可以吸收这部分能量，以弥补进气时的“泵气损失”。而且尾气在经过涡轮之后，温度会有一定幅度下降，这不单纯是将内能传递给涡轮，很大程度是将内能向动能转化的过程。这就进一步利用了燃油产生的能量，优化了能耗。 性格有点分裂 涡轮增压发动机上，涡轮不是始终运转的，在低速时，涡轮不介入，相当于相同排量的自然吸气发动机（甚至更低一些，因为压缩比降低了）。而在1500-2000转速时介入，强大扭矩随即输出，所以在2000-3000转时就会得到最大扭矩，相当于排量增加，此时发动机就会很“有劲儿”，不用深踩油门，超车和加速依然也可以很容易，而且因为此时转速并不高，活塞往复次数也不多，摩擦降低，油耗自然表现优异。而涡轮增压的节油效果不仅于此，在涡轮不介入时的低转速下，发动机处于相对较低的功率，这在怠速运转，低速起步和中速巡航时，相当于一台小排量发动机，油耗自然可以控制了。

工业有机废气处理技术分析及前景展望

工业有机废气处理技术分析及前景展望 发表时间：2017-09-29T09:42:29.327Z 来源：《基层建设》2017年第14期作者：黄小恒 [导读] 摘要：工业有机废气的排放对人们的生存环境有着非常大的影响，针对具体的工业有机废气选择和开发出合理的处理方法与工艺，对于大气污染的治理和经济的可持续发展具有重要的意义。 广州环发环保工程有限公司河南分公司河南郑州 450000 摘要：工业有机废气的排放对人们的生存环境有着非常大的影响，针对具体的工业有机废气选择和开发出合理的处理方法与工艺，对于大气污染的治理和经济的可持续发展具有重要的意义。 关键词：有机废气;处理技术;分析;展望 引言 随着我国经济发展的不断深入，化工行业也随之迅速发展，成为环境保护的热点问题，然而由于化工行业特性的原因，如何对工业产生的有机废气进行有效的治理，从而避免对周边环境造成损害是一个亟待解决的问题。随着我国科研与实践的发展，业界已经出现了不少投资少、见效快的有机废气处理技术。本文就此阐述了当前工业有机废气的处理技术，在此基础上对工业有机废气治理技术的发展进行了展望，并阐述了几种新的治理方法。 1、有机废气处理技术分析 1.1、液体吸收法 根据作用原理的差异,液体吸收法可以分为两类,分别是物理方法和化学方法。物理方法是利用有机废气和液体吸收剂的相似相溶性原理来处理废弃物,将两者充分接触,使得废气中的有害物质转移到吸收剂中,再通过解吸将液体中的有害分子除去,这样吸收剂便得以重复利用。目前常用的吸收剂是液体石油类物质、表面活性剂和水组成的混合物,吸收效果比单纯用水作吸收剂要更好得多。化学方法通常用于处理不溶于水的有机废气,使溶剂与有害物质进行充分的化学反应来达到净化的目的。 1.2、吸附法 吸附法的原理是将气体中的有毒分子吸收并固定在固体表面,通过将气态分子转化成固态来达到净化的目的。吸附法具有能耗低、净化彻底等特点,有很好的经济效益和环境效益,因此得到广泛应用。吸附剂是决定吸附法处理效果的主要因素,其中最常用的是活性炭。活性炭具有吸附剂应有的特点,如内表面积大、化学性质稳定等,因此吸附性能好,去除效率高,被广泛应用。活性炭也分不同的种类,各个种类各具特性,因此针对不同的有机废气,需要选择合适的活性炭以达到最佳吸附效果。 1.3、微波催化氧化法 微波催化氧化法实质上是对原有的填料吸附一解吸技术的改进,具体是把解吸方式改进为微波解吸。这样做能降低能量消耗,缩短解吸时间,并且在多次重复解吸之后,吸附剂仍能保持较强的吸附能力。目前国内在这方面还处于起步阶段,技术尚不成熟,但是国外已经有不少成功案例,有了小规模的成功应用。1.4冷凝法冷凝法的原理是根据有机物质处于不同温度时饱和蒸气压也会有差异的特性,通过降低系统温度或者增强系统压力,使废弃物冷凝,从蒸汽状态的废气中分解出来。冷凝可以通过在恒定压力下降低温度来实现,也可以通过在恒定温度下提高压力来实现,目前前者应用得更多。冷凝法可以完成较高程度的净化,但是实际应用中,由于操作难度大、处理费用高,应用并不是特别广泛,通常与吸附、燃烧等其他方法配合使用,用在废弃物浓度高、环境温度较低的场合。 1.4、热破坏法 也称为燃烧法，是利用明显高于有机物燃点的温度将有机废气进行氧化、热裂解。该方法是目前研究和应用较多的有机废气治理方法之一，具体可以分为直接燃烧法和催化氧化燃烧法。直接燃烧法主要采用温度在６５０℃至８５０℃中的高温容器中进行，将废气中的有机物直接燃烧，最终生成二氧化碳、水等其他与环境友好的无害产物。直接燃烧法在适当温度和保留时间条件下可以达到９９％的处理效果。当有机废气中含有足够多的有机可燃物，无需再加燃料就可以自身燃烧时经济性最好。当可燃有机废气含量较低时，可将废气在焚烧炉等设备内燃烧并保证一定的可燃烧温度及含氧量和停留时间。 1.5、催化燃烧法 催化燃烧法具有起燃温度低，节约能源，适用范围广，经济，基本不会造成二次污染等优点。在有机废气燃烧过程中需要一定的催化剂来助燃，在催化剂的帮助下，有机废气在气流中迅速发生反应燃烧，几乎可以处理所有的烃类有机废气及恶臭气体，可以达到完全处理的效果。由于这种方法能够有效地处理有机废气，使其在工业废气的处理中广泛应用。 1.6、低温等离子体技术 等离子体被称为物质的第四态，是由离子、自由基、电子、激发态粒子等其他粒子组成的导电流体，整体不显电性。等离子体技术具有效率高、运行费用低、占地少等特点，是近些年发展起来的一种处理方法。其机理是通过高压电极产生的高能电子与有机废气的分子进行碰撞，使其裂解和激化。当外加电压超过有机废气的着火电压时，气体就会被击穿从而产生混合体，混合体包括电子、离子及自由基等。在放电过程当中重粒子温度是很低的，并且整个体系呈现低温状态，故称为低温等离子体。低温等离子体处理有机废气的原理是通过高能电子、自由基等活性粒子和废气中的有害成分发生作用，使有害气体分子在很短的时间内分解，从而达到处理有害成分的目的。等离子体分为热力学平衡等离子体和非平衡态等离子体两种。热力学平衡等离子体，由于其电子温度和离子温度是相同的，体系温度比较高，故又称为高温等离子体。严格意义上的热力学平衡状态，所要求的条件非常苛刻，在实际当中是难以获得的。在实验条件下可以获得局域热力学平衡状态，这种状态下，各种粒子温度基本相同。由于非平衡态等离子体内部电子的温度远高于离子的温度，整个系统处于热力学非平衡态，表观温度比较低，故又称为低温等离子体。 2、对工业有机废气处理技术的前景展望 上述几种处理方法在我国广泛应用，发展相对成熟，但由于处理方法具有局限性，所以我国应继续研发新的有效的处理方法，来应对更加复杂的有机废气的处理。下面就对工业有机废气处理技术的前景进行展望，希以期能对我国有机废气处理技术提供参考。经过科研人员的不断研究，产生了几种新型的处理技术，例如膜分离技术、等离子体技术等有效方法。膜分离技术是根据有机废气组分不同，因此通过半透膜的程度不同，将有机废气分离出来，然后进行处理，从而达到净化的目的；等离子技术是在有机废气中释放活性离子，使这些活性离子与有机废气污染物发生化学反应，产生无害物质，从而达到净化的目的。这两种都是新兴技术，但对发生装置的材料要求较高，我

某企业焊锡有机废气处理设计技术方案

某企业有机废气处理工程 设 计 方 案 2019年10月

第一章有机废气处理工程工艺设计概况 一、工程概况 厂方生产车间内的工件焊锡工序会产生有机废气污染，须处理后才能排放，否则会对周围环境造成污染。 二、设计依据及标准 1、《中华人民共和国环境保护法》； 2、《广东省大气污染物排放标准》(DB44/27-2001)二级标准； 3、《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996) 新污染源二级排放标准； 4、国家及地区颁发的其它有关设计规范； 5、厂方提供的有关设计的原始资料。 三、设计范围 1、有机废气处理工艺设计； 2、有机废气处理系统平面布置设计； 3、有机废气处理系统设备选型； 4、有机废气处理系统工程投资概算； 四、设计条件 1．设计处理量： 设计生产线有7条废气收集管引至楼顶排放，所配风机3套，风压约为750Pa，每套排风量为10000 m3/h。 根据该厂提供资料，现拟将7条排风管分别连接3套离心风机，将废气引入有喷

淋塔，然后接至除雾器去除水雾后连接至活性炭吸附装置进行吸附处理，共设3台活性炭吸附器，活性炭吸附装置设计处理量为8000 m3/h。 五、工艺设计 废气处理工艺流程如下： 工作点????排放 1、活性炭吸附工作原理 a. 吸附现象是发生在两个不同相界面的现象，吸附过程就是在界面上的扩散过程，是发生在固体表面的吸附，这是由于固体表面存在着剩余的吸引力而引起的。吸附可分为物理吸附和化学吸附；物理吸附亦称范德华吸附，是由于吸附剂与吸附质分子之间的静电力或范德华引力导致物理吸附引起的，当固体和气体之间的分子引力大于气体分子之间的引力时，即使气体的压力低于与操作温度相对应的饱和蒸气压，气体分子也会冷凝在固体表面上，物理吸附是一种放热过程。化学吸附亦称活性吸附，是由于吸附剂表面与吸附质分子间的化学反应力导致化学吸附，它涉及分子中化学键的破坏和重新结合，因此，化学吸附过程的吸附热较物理吸附过程大。在吸附过程中，物理吸附和化学吸附之间没有严格的界限，同一物质在较低温度下可能发生物理吸附，而在较高温度下往往是化学吸附。活性炭纤维吸附以物理吸附为主，但由于表面活性剂的存在，也有一定的化学吸附作用。 b. 活性炭对废气吸附的特点： （1）、对于芳香族化合物的吸附优于对非芳香族化合物的吸附。 （2）、对带有支键的烃类物理的吸附优于对直链烃类物质的吸附。 （3）、对有机物中含有无机基团物质的吸附总是低于不含无机基团物质的吸附。 （4）、对分子量大和沸点高的化合的的吸附总是高于分子量小和沸点低的化合物的吸附。 （5）、吸附质浓度越高，吸附量也越高。

涡轮增压发动机的构造、原理及使用全解

论文封面成绩： 科技大学2015-2016学年第1学期 《过程装备与控制专业概论》 班级：装控153 学号：1505020312 ：明海 开课学院：机电工程学院任课教师：栾德玉、翟红岩

涡轮增压发动机的构造、原理及改进 摘要 涡轮增压简称Turbo，我们经常可以在汽车尾部看到Turbo或者T的标志，这些标志表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。 关键词：涡轮增压废气常见故障改进措施 【引言】 涡轮增压器，一个近十年出现的词语。人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。 涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。喉口可用真空管控制。优点是提高了发动机低速时的加速性能。目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。 一．涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 （一）作用

涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下： 1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在

涡轮增压技术及算法详解

涡轮增压技术103 这篇文章涉及较多的涡轮技术，包括描述压缩机的部分特性曲线图、计算发动机的增压比和空气质量流量，怎样在特性曲线图上绘制点来帮助你选择合适的涡轮增压器。把你的计算器放在手边吧。 一压缩机部分特性曲线图 [1]压缩机特性曲线图是详细描述压缩机压缩效率、空气质量流量范围、增 压性能和涡轮转速等性能特性的一种图表。下面展示的是一幅典型的压 气机特性曲线图： [2]增压比 增压比（）被定义为出口处绝对压力除以进口处绝对压力 注：=增压比、P2c=压气机出口绝对压力、P1c=压气机入口绝对压力

[3]在压气机入口和出口处使用绝对压力为计量单位非常有必要，一定要记 住绝对压力的基础是14.7磅/平方英寸（在这个单位下“a”代表绝对压力）这被称为标准大气压力和标准情况。 [4]表压即计示压力（在计量单位为磅/平方英寸下“g”代表表压力）测量 的是超过大气压力的大小，所以表压力在大气压力下应该显示为“0”。 增压表测量的岐管压力是相对于大气压力的，这就是表压力。这对于决定压缩机出口处的压力是非常重要的。比如说增压表上读出的12磅/平方英寸意味着进气歧管的压力高于标准大气压力12磅/平方英寸。 即：歧管压力26.7磅/平方英寸=12磅/平方英寸（表压力）+14.7磅/平方英寸（标准大气压力） [5]这个条件下的增压比就能计算了： （26.7磅/平方英寸[绝对压力]）/14.7磅/平方英寸（标准大气压力）=1.82 [6]然而这是在假定压气机入口处没有空气滤清器影响的情况下 [7]在决定增压比的时候，压气机入口处的绝对压力时常比环境压力小，特 别是在高负荷时。为什么会这样呢？因为任何对空气的阻碍（这其中就包括空滤器管道的限制）都会对进气造成压力损耗，在决定增压比时，压气机上游的损耗都需要被计算。这种压力损耗在某些进气系统上可能达到或超过1磅/平方英寸的表显压力。在这种情况下压气机入口处压力应该如下取值： 压气机入口绝对压力=14.7psia – 1psig = 13.7psia [8]带入最新的入口处压力进行增压比计算应该是下面这样 (12 psig + 14.7 psia) / 13.7 psia = 1.95. [9]以上计算方法很好，但是如果你不是在标准大气压下呢？在这种情况下， 在计算工式中简单地用真实的大气压力替代标准大气压力14.7psi能够使计算更精确。在较高的海拔下会对增压比有显著的影响。 比如说：在丹佛5000尺的海拔高度下，大气的平均压力在12.4psia,在这种情况下带入的进气真空度在压缩比计算时： （12psig + 12.4psia）/（12.4psia – 1psig）=2.14(增压比) 这样的结果和最原始计算的增压比1.82相比有很大的不同。 [10]从以上的例子总可以看出增压比取决于很多参数，不仅仅是增压器。

有机废气处理优秀设计

＊＊＊电子有限公司有机废气处理工程 设计方案 苏州格瑞斯环境技术有限公司 2016年1月

目录 第一章概述 (3) 一、概况 (3) 二、规划范围 (3) 三、废气来源 (3) 四、设计依据 (3) 五、排放标准 (4) 六、设计原则 (4) 第二章工程设计 (5) 一、污染源分析 (5) 二、排风量确定 (5) 三、排气筒位置及数量 (5) 四、净化工艺选择 (6) 五、工艺原理介绍 (7) 六、废气处理设备选择 (7) 第三章废气处理设备规范 (8) 一、活性处理设备及附属设备规范 (8) 第四章电气设计 (9) 一、设计依据 (9) 第一章概述

一、概况 ＊＊＊＊＊有限公司主要研制、开发、生产销售新型电子器材、半导体、光电子专用材料及注塑、冲压模具的设计制造及线路板装配等产品。公司尊崇“踏实、拼搏、责任的企业精神，并以诚信、共赢、开创经营理念，创造良好的企业环境，以全新的管理模式，完善的技术，周到的服务，卓越的品质为生存根本，我们始终坚持用户至上用心服务于客户，坚持用自己的服务去打动客户。 公司在快速发展的同时，十分重视环境保护的问题。针对生产中产生的有机废气，公司要求按照环保的相关规定进行处理，达标排放。 苏州格瑞斯环境技术有限公司很荣幸受业主委托进行有机废气处理的方案设计。 二、规划范围 工程范围包括工艺设计说明、管道设计及主管道规格、工艺平面布置图、工程投资估算、运行费用估算、设备清单及相关技术文件。 三、废气来源 根据业主提供资料，本项目产生的有机废气： 四、设计依据 1.<<工业企业设计卫生标准>>(TJ36-79) 2.《中华人民共和国环境保护法》； 3.《中华人民共和国大气污染防治法》； 4.《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)；

废气涡轮增压器涡轮结构及工艺设计

目录 前.言 (1) 1 废气涡轮结构设计 (2) 1.1 工作轮结构设计 (2) 1.1.1工作轮结构 (2) 1.2相关参数计算 (2) 1.2.1 设计原始数据 (2) 1.2.2废气在单级涡轮内的膨胀过程及效率 (2) 2 废气涡轮工艺设计 (7) 2.1叶轮的材料 (7) 2.2 材料的获得...... . (7) 2.3造型材料和造型方法...... .. (7) 2.4零件的获得...... (7) 3结论 (8) 参考文献 (9)

课程设计 前言 1905 年瑞士工程师波希(Alfred Buchi)首先提出涡轮增压柴油机概念，这是一件对内燃机发展具有深远意义的大事，五十年代以来，涡轮增压技术在国内外均得到飞速的发展，它已经成为增加内燃机功率，降低单位功率重量，降低制造成本的最有效方法。自从20世纪70年代涡轮增压在车用发动机上得到推广以后，更有了突飞猛进的发展。目前，己被世人公认为内燃机技术的发展方向之一，迄今仍保持着方兴未艾的发展势头。涡轮增压是一项新技术，几十年的发展历史有力地表明，涡轮增压是提高发动机功率和改善经济性的最有效措施，也是发动机强化的必然途径，它已成为当前内燃机发展的重要方向。涡轮增压是使柴油机动力装置降低成本、缩小体积、减轻重量最成功的方法。实践证明，对于安装尺寸受限制的应用(如船舶、机车、卡车等)上是最受欢迎的，涡轮增压在降低比油耗、减少噪声以及高原性能等方面胜过非增压发动机[10]。 60年代增压技术在中速柴油机上得到普遍应用，使强化指标有了很大提高；70年代的石油危机，又促使经济性指标(包括降低燃油耗率和使用劣质燃油)得到很大改善：80年代各国对环境污染的限制更为严格，制定了极为苛刻的环保法规，迫使柴油机制造厂商各自寻找对策以谋生存。新开发的柴油机必须在诸多方面能体现出优越性，否则就无法适应未来剧烈的市场竞争。纵观我国中速机的现状，应该说己初步具备了研究、设计和生产体系，但就总体水平而言，强化度不高，部分关键部件的可靠性尚待进一步提高，自动化程度低，减振降噪，措施尚未实际应用(但高速机上已有应用)，排放研究还处于议论阶段：整机的系列化和零部件的通用化程度较低；部分零部件如高压油泵和喷油器的偶件、调速器、轴瓦和活塞环等的制造工艺落后，质量较差，引进指标较高机型的这些零部件仍依赖进口，这些薄弱环节也限制了自行开发机型强度的提高。 增压技术由于在节能、提高功率及满足环保等方面具有无可比拟的优点而被众多柴油机所采用，而且发展越来越迅速。从发展趋势来看，增压程度越来越高，现在最大平均有效压力已超过3.0MPa这样高的平均有效压力，使得高增压柴油机出现了机械负荷和热负荷严重、低工况性能和瞬态特性变差等突出的问题，因此对增压系统提出了越来越高的要求：要具有良好的全工况性能，主要是有利于改善低工况性能；较高的排气能量利用率；气缸扫气顺利；有害排放物低；瞬态特性好；易于实现系列化生产；涡轮尽量采用单进口。为了满足这些要求，人们研发了多种增压系统，尤其是为了改善高增压柴油机的低工况性能，国内外研究人员通过各种途径做了大量的工作，并取得了较显著的成绩。

有机废气回收方案设计

有机废气处理回收项目 设 计 方 案 2016 年3 月17日

目录 一、总论???????????????????????????2 二、设计依据???????????????????????????2 三、动力条件???????????????????????????4 四、气候条件???????????????????????????4 五、工作容???????????????????????????4 六、排放标准??????????????????????????? 5 七、生产工艺和污染物发生状况??????????????????? 5 八、废气处理工艺选择???????????????????????7 九、有机废气回收净化装置技术参数说明???????????????15 十、运行费用估算?????????????????????????17 十一、工程界定表?????????????????????????17 十二、验收细则??????????????????????????18 十三、工程进度??????????????????????????19 十四、交货期及运输方式??????????????????????19 十五、买卖双方的设计分工和设计联络????????????????20 十六、售后服务计划????????????????????????20 十七、设备投资估算????????????????????????21

一．总论 装饰材料（以下简称客户）在生产过程中，会排放含丙烯酸稀释剂类和PE稀释剂类的废气，该类废气主要含有100#、150#、二甲苯和正丁醇、丁脂、丁醚等有机溶剂，该类有机溶剂的排放不仅污染了环境，而且造成资源的极大浪费。为了保护环境，实现废物资源化，降低生产成本，设计、制造、安装废气全自动回收装置。据此提出本方案，本方案是以丙烯酸稀释剂设计的。 二．设计依据 1．方案设计的基本原则 1.1 技术的先进性； 1.2 工艺的适用性； 1.3 系统运行的可靠性； 1.3 操作的简便性； 1.5 设备的可维护性； 1.6 运行能耗成本的节约性； 1.7 性能价格比的经济性 2．方案设计遵守的标准规

有机废气处理设计方案

废气净化处理技术方案 目录 一、概述 二、设计依据与原则 (一)、设计依据 （二）设计原则 三、治理要求 （一）设计处理能力 （二）净化后气体排放标准 （三）治理后粉尘排放标准 四、有害溶剂污染物基本性质 五、有害废气污染物的净化方法 六、治理方案 （一）治理工艺 (二)净化原理 七、主要设备设计参数 1、排尘离心通风机 2、除臭机（原有改造） 3、活性碳吸附器 4、光催化氧化反应器 5、出口消声器 八、设备材料一览表 九、工程布置 十、工程报价 十一、质量保证体系 一、概述

随着社会经济的发展,人们的环保意识越来越强，各级环保部门对污染排放的限制也越来越严格。如何取得经济效益与环境的和谐统一是人类面临的新问题。而在现阶段解决污染源的有效措施之一就是对污染源进行治理，使其对周边生态环境的污染影响降到最低，其排放总量及排放浓度达到（或优于）国家和地方相应的法律法规及规范的要求。 某化工有限公司主要从事塑胶粒的着色加工，其生产工艺如下： →→→→ 该公司在溶解押出的过程中会产生含有苯类物质及粉尘的废气，废气的主要污染成分为苯、甲苯、二甲苯等，该种废气不仅有异味，而且有一定的毒性，如果不加以处理而直接排放将会对周围环境造成污染。工业上常把苯、甲苯、二甲苯统称为三苯，在这三种物质当中以苯的毒性最大。 该公司现有废气处理设施系92年设计安装调试运行的，该套设施现处理净化效率不能达到现在大气功能规划区（一类区与二类区之间的大气缓冲地带）所规定的废气排放标准（其感观表现为排放气体有异味），导致该后果的主要原因为现有装置对苯系物吸附性能饱和、设备老化等。受某化工有限公司的委托，针对其产生的废气及粉尘提出如下治理方案。 二、设计依据与原则 (一)、设计依据 1、厂方出具的废气治理工程设计施工委托书； 2、厂方提供的该厂项目立项书； 3、环境影响报告表； 4、厂方提供的有关该型号的技术参数； 5、《大气污染物排放标准》(DB44/27----2001)； 6、环境工程设计手册《环境废气控制卷》。 7、废气源设备的相关技术资料； 8、相关的废气治理设计规范； 9、以往同类工程资料与经验； （二）、设计原则