新版调度命令
一、封锁及开通区间
D101.封锁区间
受令处所：____站、____站, ____站交施工负责人
命令格式：
____站至____站间____行线因____，自接令时（____次列车到____站）起（至____时____分止），区间封锁。
D102.开通封锁区间
受令处所：____站、____站、____站，____站交____次列车司机、施工负责人，____站交____次列车司机
命令格式：
根据____站报告，____站至____站间____行线____完毕，(区间已空闲，)自接令时起区间开通。
首列____次列车运行至____站至____站间____行线____km____m至____km____m处（含站内____道）限速____km/h。
第二列____次列车运行至____站至____站间____行线____km____m至____km____m处（含站内____道）限速____km/h。
由____站与首列____次列车司机、____站与第二列____次列车司机核对限速内容。
二、向封锁区间开行救援列车
D103.向封锁区间开行救援列车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机、救援负责人
命令格式：
（自接令时起，____站至____站间____行线区间封锁。）
准许____站（利用____机车）开____次列车，进入____站至____站间____行线封锁区间____km____m处进行救援，将____次列车推进(拉回)至____站（，返回开____次列车）（,按救援负责人的指挥办理）。
D104.列车分部运行
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
根据____站报告，____次列车因____，自接令时起____站至____站间____行线区间封锁。
准许____站利用____机车开行____次列车进入封锁区间____km____m处挂取遗留车辆，将____次列车推进(拉回)至____站(，返回开____次列车)。
三、临时变更或恢复原行车闭塞法
D105.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机（、施工负责人）
命令格式：
（准____站进行____施工，同时____站停用“信、联、闭”设备），自接令时(____次列车到____站)起，____站
至____站间____行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
D106.恢复原行车闭塞法
受令处所：____站、____站（，____站交施工负责人）
命令格式：
自接令时（____次列车到____站）起，____站至____站间____行线，恢复基本闭塞法行车。（同时____站“信、联、闭”设备恢复使用。）
D107.停用自动站间闭塞法，改用半自动闭塞法（单线自动闭塞转换为自动站间闭塞或半自动闭塞)。
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
自接令时(____次列车到____站)起，____站至____站间____行线停用自动站间闭塞法,改用半自动闭塞法行车。
自接令时(____次列车到____站)起，____站至____站间停用自动闭塞法,转换为自动站间（半自动）闭塞法行车。
D108.恢复自动闭塞或自动站间闭塞法
受令处所：____站、____站
命令格式：
自接令时（____次列车到____站）起，____站至____站间____行线，恢复自动闭塞(自动站间闭塞)法行车。
D109.双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
自接令时(____次列车到____站)起，____站至____站间____行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许____次列车在____站至____站间利用____行线反方向运行,____次列车到____站后,恢复____行线基本闭塞法行车。
D110.双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
自接令时(____次列车到____站)起，____站至____站间____行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。
D111.恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）
受令处所：____站、____站
命令格式：
自接令时（____次列车到____站后）起，恢复____站至____站____行线基本闭塞法，____站至____站间恢复双线行车。
D112.列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或发出由区间返回的列车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
自接令时（____次列车到____站）起，____站至____站间____行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
准许____站开____次列车(反方向)进入区间___km___m
至____km____m处____，（返回开____次列车）限____时____分前到____站，本列到达后恢复基本闭塞法。
D113.单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
自接令时(____次列车到____站)起，____站至____站间____行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。准许____站利用该区间越出站界调车，限____时____分前完毕，作业完毕后恢复基本闭塞法。
四、双线反方向行车、由双线改为单线(设有双线双向闭塞设备)或恢复双线行车
D114.双线反方向行车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
自接令时(____次列车到____站)起，准许____次（、____次……）列车在____站至____站间利用____行线反方向运行。
D115.双线改单线行车
受令处所：____站、____站，____站交上行各次、____站交下行各次列车司机
命令格式：
自接令时(____次列车到____站)起，____站至____站间____行线改按单线行车。
D116.恢复双线行车
受令处所：____站、____站
命令格式：
自接令时（____次列车到____站后）起，恢复____站至____站间双线行车。
五、变更列车径路
D117.变更列车径路
受令处所：____站至____站间各站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____次列车由原运行径路，改经____运行，各站按现时分办理。
六、发出在区间内停车并运行至前方站的列车（使用基本闭塞法）
D118.发出正方向进入区间内停车并运行至前方站的列车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机（、卸车负责人）
命令格式：
准许____站开____次列车进入____站至____站间____行线____km____m至____km____m处____，限____时____分前到____站。
D119.发出反方向进入区间并运行至前方站的列车（设有双线双向闭塞设备）
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机（、卸车负责人）
命令格式：
自接令时（____次列车到____站）起，准许____站开____次列车反方向进入____站至____站间____行线____km____m 至____km____m处____，限____时____分前到____站。
七、列车需临时降弓运行
D120.临时降弓运行
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机（、供电负责人，供电调度员）
命令格式：
自接令时起，____站至____站间____行线(站内____道)____km____m至____km____m处，降弓（限速____km/h）运行。
八、列车临时限速运行
D121.站内或区间临时限速
受令处所：____站、____站、____站、____站、____站，____站交____负责人及____次列车司机（上行各次列车司机、____站交下行各次列车司机，反方向或改按单线行车时____站交____行各次列车司机。）命令格式：
自接令时（____时____分）起至另有命令时（____时____分）止，____站至____站间____行线____km____m至
____km____m处（站内____道）限速____km/h。
____次列车运行至____站至____站间____行线____km____m至____km____m处（站内____道）限速____km/h。
由____站与上行各次列车司机、____站与下行各次列车司机核对限速内容。
D122.列车中挂有限速的机车、车辆
受令处所：____站至____站间各站，____站交____次列车司机
命令格式：
____次列车在____站挂有限速____km/h车辆（机车），运行至____站。
D123.旅客列车车辆故障、动车组安装过渡车钩限速运行
受令处所：____站至____站间各站，____站交____次列车司机、（车辆乘务员、司机转交随车机械师）
命令格式：
____次列车因空气弹簧故障（密接式车钩因故更换为15号车钩、动车组安装过渡车钩），限速____km/h运行。
九、动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行
D124.动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行
受令处所：____站至____站间各站，____站交____次列车司机、司机转交列车长
命令格式：
____次列车因空调失效打开部分车门限速60km/h运行，通过邻靠高站台的线路时限速40km/h运行。
十、车站使用故障按钮、总辅助按钮
D125.半自动（单线自动站间）闭塞区段车站使用故障按钮、单线自动闭塞区段车站使用共用复零按钮
受令处所：____站、____站
命令格式：
根据____站申请，现查明____站至____站间____行线区间空闲，准许____站使用故障按钮办理闭塞机复原。
根据____站申请，现查明____站至____站间____行线区间空闲，准许____站、____使用共用复零按钮办理复原。
D126.自动闭塞区段车站使用总辅助按钮
受令处所：____站、____站
命令格式：
根据____站申请，现查明____站至____站间____行线区间空闲，准许____站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
十一、超长列车或列车挂有装载超限超重货物的车辆
D127.货物列车超长
受令处所：____站至____站间各站，____站交____次列车司机
命令格式：
____次列车换长____，准许在____站至____站间超长运行。
D128.列车挂有装载超限货物的车辆
____次列车挂有超限超重货物____辆，____站至____站间运行条件如下：
(1)限速____km/h；
(2)行经300m及其以下半径曲线，限速____km/h；
(3)进出站经侧向道岔限速____km/h，禁止（侧向）通过____号及其以下道岔；
(4)____站至____站间区间会车限速____km/h，……；
(5)____站至____站间……禁止在区间会车；
(6)____站至____站间……禁止在区间会____列车；
(7)禁止接（进）入有高站台的线路；
(8)各站按《站细》规定的线路接发；
(9)其他要求。
十二、单机附挂车辆
D129.单机附挂车辆
受令处所：____站至____站间各站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____次列车在____站挂车____辆到____站，尾部车辆车号____。
十三、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
D130.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
受令处所：____站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____次列车在____站____道____行出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。
十四、在非到发线上接发列车
D131.在非到发线上接车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____次列车接入____站非到发线____道。
D132.半自动闭塞、自动站间闭塞区间在非到发线上发车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
自接令时（____次列车到____站）起，____站至____站间____行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，准许____次列车在____站非到发线____道发车，本列到____站后恢复基本闭塞法行车。
D133.自动闭塞区间在非到发线上发车
受令处所：____站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____次列车在____站非到发线____道发车。
十五、调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）
D134.临时停运列车
受令处所：____站至____站间各站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____次列车在____站停运，____站至____站间加开____次列车，由____次本务担任，按现时分运行。
指定____次列车携带（____局____线、方向）列尾主机____台（回送）到____站。
D135.临时加开列车
受令处所：____站至____站间各站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____站至____站间加开____次、____次……列车，____站至____站间加开____次、____次……列车，按现时分运行。
指定____次列车携带（____局____线、方向）列尾主机____台（回送）到____站。
D136.加开救援列车
____站至____站间加开____次列车,（限速____km/h，）____站____时____分开，按现时分办理。
十六、双线区间在区间内进行跨线装卸作业，有除雪机、起重机工作，发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故时，对开入其邻线的列车
D137.双线区间在区间内进行跨线装卸作业，有除雪机、起重机工作，发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故时，对开入其邻线的列车
受令处所：____站至____站间各站，____站交____次列车司机
命令格式：
因____站至____站间____行线____km____m至____km____m处____，____次列车注意运行。
十七、行车设备故障
D138.列尾装置故障（丢失、无列尾）或列尾装置故障恢复的货物列车继续运行
受令处所：____站至____站间各站，____站交____次列车司机
命令格式：
根据____站报告，____次列车列尾装置故障（列尾主机丢失，无列尾），（____站负责吊起尾部软管，）准运行至____站，尾部车号____，各站注意接车。____、____站负责追踪列尾装置使用情况并报告。
根据____站报告，____次列车列尾装置恢复使用。前发____月____日____号列尾故障调度命令取消。
D139.货物列车列尾主机回送
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
指定____次列车携带（____局____线、方向）列尾主机____台（回送）到____站。
（由____站通知____站）
十八、改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车
D140.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
根据____报告，____站至____站间信号显示距离不足200m，自接令时起，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
D141.天气转好，恢复正常行车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
根据____报告，____站至____站间天气转好，自接令时起，恢复正常行车。
十九、动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）
D142.列车将列控车载设备转入隔离模式
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____次列车将列控车载设备转入隔离模式。（运行至____站后将隔离模式退出，转换为列控车载设备方式行车。）
D143.列控车载设备由隔离模式退出，转换为列控车载设备方式行车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____次列车将隔离模式退出，转换为列控车载设备方式行车。
二十、动车组列车在列控车载设备控车和LKJ控车之间人工转换
D144.由列控车载设备行车转换为LKJ方式行车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____次列车（在____站）由列控车载设备方式行车转换为LKJ方式行车。（运行至____站后，由LKJ方式行车转换为列控车载设备方式行车。）
D145.由LKJ方式行车转换为列控车载设备行车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____次列车（在____站）由LKJ方式行车转换为按列控车载设备方式行车。
二十一、临时利用本务机车调车作业
D146.临时利用本务机车调车作业
受令处所：____站，____站交____次列车司机
命令格式：
指定____次列车本务机车在____站进行调车作业。
二十二、利用天窗施工、维修作业
㈠施工作业
D147.封锁区间并向封锁区间开行路用列车（适用于每端各进一列）
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机、施工（维修）负责人
命令格式：
____站至____站间____行线因施工（维修作业），自____时____分（____次列车到____站）起区间封锁，限____
时____分作业完毕。
准许工务部门在____km ____m至____km ____m处施工（维修作业）。
准许供电部门在____km ____m至____km____m处施工（维修作业）。
准许____部门在____km____m至____km____m处施工（维修作业）。
准许____站开____次列车，进入封锁区间____km____m处停车，按施工（维修）负责人的指示进行作业，（返回开____次列车，）限____时____分前到达____站。
准许____站开____次列车，进入封锁区间____km ____m处停车，按施工（维修）负责人的指示进行作业，（返回开____次列车，）限____时____分前到达____站。
D148.自动闭塞区间路用列车跟踪进入区间后封锁施工
受令处所：____站、____站，____站交前行____次列车司机、续行____次列车司机、施工负责人
命令格式：
准许____站开____次列车跟随____次列车按自动闭塞方式进入____站至____站间____行线，在____km____m处停车。____次列车到达____站后区间封锁。准许____部门在____km____m至____km____m处施工，限____时____分施工完毕。
____次列车按施工负责人的指示进行作业，（返回开____次列车，）限____时____分前到达____站。
D149.信联闭施工(采用施工特定行车)
受令处所：____站、____站、____站，____站交____次列车司机、施工负责人，____站交上行各次列车司机，____站交下行各次列车司机
命令格式：
自____时____分（____次列车到____站）起,准许____站至____站间____行线____部门施工，限____时____分施工完毕，施工期间：
⑴____站____行进站(____接车进路)信号停用。
⑵____站____道____行出站（____发车进路）信号停用。⑶自____时____分（____次列车到达____站）起，____
站至____站间____行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
⑷有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车办法”规定办理。
㈡维修作业
D150.单个区间和车站维修作业
受令处所：____站、____站、____站，____站交维修负责人
命令格式：
自接令时（____次列车到达____站、____次列车____站出站）（____时____分）起，准许____站（含、____道、
____号道岔）至____站（含、____道、____号道岔）间____行线进行____分钟维修作业。
D151.单线连续多个区间和车站维修作业
受令处所：____站、____站、____……站，____站交维修负责人
命令格式：
____站（含、____道、____号道岔）至____站（含、____道、____号道岔）间自____次列车各站出站或到达起，
准许各站及后方区间进行____分钟维修作业。
D152.双线维修“V形天窗”作业(连续多个区间和车站)
受令处所：____站、____站、____……站，____站交维修负责人
命令格式：
____站（含、____道、____号道岔）至____站（含、____道、____号道岔）间____行线自____次列车各站出站或到达起，准许各站及后方区间进行____分钟维修作业。
D153.维修“垂直天窗”作业
受令处所：____站、____站、____……站，____站交维修负责人
命令格式：
自接令时(____次列车到达____站、____次列车到达____站、____次列车到达____站……)起，____站（含、____道、____号道岔）至____站（含、____道、____号道岔）间上下行线准许各区间及站内进行____分钟维修作业。
二十三、施工、维修作业较指定时间延迟结束
D154.施工、维修作业较指定时间延迟结束
受令处所：____站、____站、____站，____站交施工（维修）负责人
命令格式：
根据____站申请，准许____站(含、____道、____号道岔)至____站(含、____道、____号道岔)间____行线施工（维修）延迟至____时____分结束。
二十四、运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时
D155.运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机、施工负责人
命令格式：
____次列车前发____月____日____号运行揭示调度命令取消，运行条件如下：
(1)____站(含、____道、____号道岔)至____站(含、____道、____号道岔)间____行线____km____m至____km____m 限速____km/h。
(2)____站至____站间____行线按基本闭塞法行车。
(3)施工结束后设备变化情况……。
二十五、正线、到发线接触网停电或送电（接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外）D156.接触网有计划停电
受令处所：____站至____站间各站，____机务段，____动车所，供电调度员，____站交____次列车司机、施工负责人
命令格式：
根据供电调度____号申请，自接令时（____次列车到____站）起，准许____站（含）至____站（含）间____行线____臂接触网停电。
D157.接触网故障停电
受令处所：____站至____站间各站，____机务段，____动车所，供电调度员，____站交____次列车司机、施工负责人
命令格式：
根据供电调度____号通知，自接令时起，____站（含）至____站（含）间____行线____臂接触网已停电。
D158.接触网送电
受令处所：____站至____站间各站，____机务段，____动车所，供电调度员，____站交____次列车司机、施工负责人
命令格式：
根据供电调度____号通知，____站（含）至____站（含）间____行线____臂接触网已恢复供电。
二十六、正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
D159.正线、到发线接触网停电后准许登机车（车辆）顶部作业
受令处所：____站至____站间各站，供电调度员，____站交____次列车司机、（司机转交随车机械师）
命令格式：
根据供电调度____号通知，____站（含）至____站（含）间____行线（____km____m至____km____m处）____臂接触网已停电，自接令时起，准许采取安全措施后进行登顶作业。
二十七、双管供风旅客列车运行途中改为单管供风
D160.双管供风旅客列车运行途中改为单管供风
受令处所：____站，____站交____次列车司机、车辆乘务员（客列检）
命令格式：
准许____次列车在____站由双管供风改为单管供风运行至终到站。
二十八、调度集中区段，由列车调度员办理接、发列车，作为行车凭证的调度命令
D161.调度集中区段，由列车调度员办理发车，调度命令用作允许列车运行的行车凭证
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机命令格式：
(1)因____站至____站间____行线停用基本闭塞法，现查明____站至____站间____行线区间空闲，准许____次列车由____站发往____站。
(2)在____站____道出站(____发车进路)信号机故障(未设出站信号机、列车头部越过出站〔____发车进路〕信号机)的情况下，准许____次列车由____道发车。
D162.调度集中区段，由列车调度员办理接车，调度命令用作允许列车运行的行车凭证
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机命令格式：
因____站____行进站(____接车进路)信号机故障，准许____次列车以不超过20km/h速度越过____站____行进站(____接车进路)信号机进入____站____道。
二十九、其他
D163.取消前发调度命令
受令处所：____站、 ____站，(____站至____站间各站)，____站交____次列车司机、施工负责人
命令格式：
自接令时起取消前发____年____月____日____号命令。
D164.施工开通启用新版本LKJ数据涉及径路、线路允许速度变化列车
受令处所：____站、____站、……____站交____次列车司机、电务及机务添乘人员。
命令格式：
____次列车为施工开通启用新版本LKJ数据后第1列（或第2列、第3列……）列车：
（1）经由（____线）____站（含）至____站（含）间____行线运行。
（2）经由____站____道运行。
（3）运行至（____线）____站（含）至____站（含）间____行线____km____m至____km____m处限速____km/h运行（按线路允许速度____km/h运行）。
（注：限速和线路允许速度在同一命令中最多只能包含一项；限速列车为施工开通后低于线路允许速度且未纳入运行揭示调度命令的第1、2、3……列临时限速列车。）
D165.区间换乘
受令处所：____站，____站， ____站交____次、____次列车司机、____次列车司机转交列随车机械师、列车长）命令格式：
因____次列车被迫停于____站至____站间____行线____km____m处（对应邻线里程____行线____km____m），需组织旅客换乘，自接令时起，____站至____站间上（、下）行线区间封锁。
准许____站开____次列车，进入____站至____站间____行线封锁区间，按现场负责人的指挥对邻线（本线）
____km____m处停留的____次列车组织旅客换乘，（返回开____次）列车运行至____站。
____次列车司机GSM-R手持终端号码为____。
____次列车司机GSM-R手持终端号码为____。
D166.站内施工(设备故障、装卸路料等)封锁
受令处所：____站、____站，____站交施工负责人
命令格式：
自接令时（____次列车到____站）起，至____时____分（另有命令时）止，____站____线路（道岔）封锁。
D167.站内封锁开通（设备故障恢复）
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机、施工负责人，____站交____次列车司机
命令格式：
根据____站报告，____站____线路（道岔）施工（故障处理）完毕。自接令时起开通使用。
____次列车运行至该处限速____km/h。
由____站与____次列车司机核对限速内容。
D168.动车组列车在区间被迫停车后，准许返回后方站
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许____次列车返回____站，返回开行____次列车，并将列控车载设备转入隔离模式，区间限速40Km/h，按车站进站信号机显示的允许信号(引导〔手〕信号)进入____站。
D169.TDCS/CTC系统停用
受令处所：____站至____站间各站
命令格式：
因TDCS/CTC系统停用，____站至____站间自接令时起，改按人工方式办理。
D170.LKJ由通常工作状态转换为随时停车工作状态、取消换装
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机命令格式：
根据____站报告，因（____次）列车LKJ 数据不准（未换装），准许____次（各次）列车自____站至____站间____行线（____Km ____m 至____Km____m 处）将LKJ监控装置转换为随时停车工作状态（降级工作状态），越过上述地段后转入LKJ 通常工作状态运行。
根据____号停止换装电报要求，因____，换装数据无效，准许____次（各次）列车自____站至____站间____行线（____Km____ m 至 ____Km____m 处）……将LKJ 监控装置转换为随时停车工作状态（降级工作状态），越过上述地段后转入LKJ 通常工作状态运行。
D171.进站(接车进路)信号机故障时使用引导手信号接车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机命令格式：
根据____站报告，因____站____进站(接车进路)信号机故障，自接令时（____时____分）起，____次（____行）列车凭引导手信号运行。
D172.列车调度电话故障
受令处所：____站至____站间各站，____站交____次列车司机
命令格式：
根据____站(____次列车司机)报告，____次列车本务机车列车调度电话故障，（同时列尾装置停止使用，）沿途各站加强监视。
D173.雨量超标封锁区间
受令处所：____站、____站，____站交雨量监测员、工务负责人。
命令格式：
根据____站报告，____站至____站间____行线因雨量超标，已达“封锁”警戒值，自接令时(____次列车到____站)起至另有命令时止，区间封锁。
D174.向封锁区间开行巡查路用列车
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机、____负责人。
命令格式：
准许____站开____次路用列车，进入____站至____站间____行线已封锁区间巡查，按____负责人的指示进行作业，（返回开____次列车），现点运行至____站。
D175.雨量下降开通区间
受令处所：____站、____站，____站交雨量监测员、工务负责人。
命令格式：
根据____站报告，____站至____站间____行线（____km____m至____km ____m处）雨量下降至低于“封锁”警戒值，区间已空闲，自接令时起（上下行线）区间开通。
D176.地面自动过分相系统停用
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机（、____负责人）
命令格式：
根据____站报告，自接令时起，____站至____站间（____站内）____km____m处自动过分相系统停用。
D177.列控区段合并限速(含合并执行限速改变)
受令处所：____站、____站、……____站、____站，____站交____次列车司机，____站交____负责人
命令内容：
因____站至____站间____行线____km____m至____km____m处限速____km/h以及____km____m至____km____m处限速____km/h。根据列控限速设置规定，列控数据合并执行限速，列控车载设备方式行车的____次动车组运行至____km____m 至____km____m处执行限速____km/h运行，由____站提示。
列控中心按合并限速数据设置慢行地点。
D178.列控区段取消合并限速
受令处所：____站、____站、……____站、____站，____站交____负责人
命令内容：
根据列控限速设置规定，列控数据取消合并限速设置，前发____月____日____号合并限速调度命令取消。
____站至____站间____行线____km____m至____km____m处执行前发____月____日____号限速（运行揭示）调度命令，列控中心按此命令设置限速。
D179.合并区间行车的调度命令
受令处所：____站、____站、____站，____站交施工负责人，____站交____次列车司机、____站交____次列车司机
命令格式：
自接令时起，____站、____站…退出____行线的行车，____站至____站间____行线合并区间，按____闭塞法行车。
D180.取消合并区间行车的调度命令
受令处所：____站、____站、____站，____站交施工负责人，____站交____次列车司机、____站交____次列车司机命令格式：
根据____站报告，____完毕，自接令时起____站、____站…恢复____行线的行车，____站至____站间____行线恢复基本闭塞法行车。
D181.利用动车组从前部对区间故障动车组进行救援
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机、____次列车司机
命令格式：
准许____站开____次列车，将列控车载设备转入隔离模式，进入____站至____站间____行线封锁区间，将停于
____km ____m处的____次拉回____站，返回开____次时将隔离模式退出，转换为列控车载设备方式行车。
准许____站开____次列车，将列控车载设备转入隔离模式，进入____站至____站间____行线封锁区间，将停于
____km ____m处的____次拉回____站，返回开____次列车。（到____站后将隔离模式退出，转换为列控车载设备方式行车。）
（____次列车司机GSM-R手持终端号码为____。）
（____次列车司机GSM-R手持终端号码为____。）
D182.利用动车组从尾部对区间故障动车组进行救援
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机、____次列车司机
命令格式：
准许____站开____次列车，进入____站至____站间____行线封锁区间，将尾部停于____km____m处的____次拉回____站，返回开____次时将列控车载设备转入隔离模式（，到____站后将隔离模式退出，转换为列控车载设备方式行车）。
准许____站开____次列车，将列控车载设备转入隔离模式，进入____站至____站间____行线封锁区间，将尾部停于____km____m处的____次拉回____站，返回开____次列车。（到____站后将隔离模式退出，转换为列控车载设备方式行车。）
(____次列车司机GSM-R手持终端号码为____。)
(____次列车司机GSM-R手持终端号码为____。)
D183.在车站、区间临时停车上、下人员
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机、抢修负责人
命令格式：
准许次列车在站（站至站间行线 km m处）停车上人，在站（站至站间
行线 km m处）停车下人。
D184.准许列车越过故障关闭的线路所通过信号机继续运行
受令处所：____站、____站，____站交____次列车司机
命令格式：
准许次列车在线路所行通过信号机关闭的情况下越过该线路所通过信号机继续运行。
D185.救援队出动
受令处所：____站，____站交救援队负责人
命令格式：
因____站至____站间____行线（____站）发生事故， ____救援队立即出动。
D186.补机区段以外使用补机
准许____机车在____站至____站间担当____次列车补机。
D187.向达到客车“封锁”警戒状态的区间开行巡查车（货物列车、单机、轨道车）
根据____站报告，____站至____站间____行线达到客车“封锁”警戒，准许____站开____次列车作为巡查车，运行至____站。
D188.空白调度命令
处理器调度习题
处理器调度 选择题 当CPU执行操作系统代码时，则处理机处于( )。 A．执行态 B．目态 C．管态 D．就绪态 ( )是机器指令的扩充，是硬件的首次延伸，是加在硬件上的第一层软件。 A．系统调用 B．操作系统 C．内核 D．特权指令 操作系统提供给程序员的接口是( )。 A．进程 B．系统调用 C．库函数 D．B和C 用户程序向系统提出使用外设的请求方式是( )。 A．作业申请 B．原语 C．系统调用 D．I／O指令 当作业正常完成进入完成状态时，操作系统( )。 A．将输出该作业的结果并删除内存中的作业 B．将收回该作业的所占资源并输出结果 C．将收回该作业的所占资源及输出结果，并删除该作业 D．将收回该作业的所占资源及输出结果，并将它的控制块从当前的队列中删除 下列选项是关于作业和进程关系的描述，其中哪一个是不正确的( )。 A．作业的概念主要用在批处理系统中，而进程的概念则用在几乎所有的OS中。 B．作业是比进程低一级的概念。 C．一个作业至少由一个进程组成。 D．作业是用户向计算机提交任务的实体，而进程是完成用户任务的执行实体以及向系统申请分配资源的基本单位。 作业从后备作业到被调度程序选中的时间称为( )。 周转时间B．响应时间C．等待调度时间D．运行时间 设有三个作业J1，J2，J3，它们同时到达，运行时间分别为T1，T2，T3，且T1≤T2≤T3，若它们在一台处理机上按单道运行，采用短作业优先算法，则平均周转时间为( )。 A．T1+T2+T3 B．1／3(T1+T2+T3) C．T1+2／3T2+1／3T3 D．T1+1／3T2+2／3T3 从作业提交给系统到作业完成的时间间隔称为作业的( )。 A．中断时间 B．等待时间 C．周转时间 D．响应时间 设有四个作业同时到达，每个作业执行时间均为2 h，它们在一台处理机上按单道方式运行，则平均周转时间为( )。 A．1 h B．5 h C．2．5 h D．8 h FCFS调度算法有利于( )。 A．长作业和CPU繁忙型作业 B．长作业和I／O繁忙型作业 C．短作业和CPU繁忙型作业 D．短作业和I／O繁忙型作业 下列哪种说法不是SJ(P)F调度算法的缺点( )。 A．对于长作业(进程)不利 B．未考虑作业(进程)的紧迫程度 C．不能有效降低作业(进程)的平均等待时间 D．由于根据的是用户提供的估计执行时间，因此不一定真正做到短而优先。 选择排队进程中等待时间最长的进程被优先调度，该调度算法是( )。 A．先来先服务调度算法B．短进程优先调度算法 C．优先权调度算法D．高响应比优先调度算法 在采用动态优先权的优先权调度算法中，如果所有进程都具有相同优先权初值，则此时的优先权调度算法实际上和( )相同。
曙光作业管理-调度系统安装配置手册
Torque + Maui配置手册之抛砖引玉篇 本文将以应用于实际案例（南航理学院、复旦大学物理系、宁波气象局）中的作业调度系统为例，简单介绍一下免费开源又好用的Torque+Maui如何在曙光服务器上进行安装和配置，以及针对用户特定需求的常用调度策略的设定情况，以便可以起到抛砖引玉的作用，使更多的人关注MAUI这个功能强大的集群调度器（后期将推出SGE+MAUI版本）。本文中的涉及的软件版本Torque 版本：2.1.7 maui版本：3.2.6p17。 1. 集群资源管理器Torque 1.1.从源代码安装Torque 其中pbs_server安装在node33上，TORQUE有两个主要的可执行文件，一个是主节点上的pbs_server，一个是计算节点上的pbs_mom，机群中每一个计算节点（node1～node16）都有一个pbs_mom负责与pbs_server通信，告诉pbs_server该节点上的可用资源数以及作业的状态。机群的NFS共享存储位置为/home，所有用户目录都在该目录下。 1.1.1.解压源文件包 在共享目录下解压缩torque # tar -zxf torque-2.1.17.tar.gz 假设解压的文件夹名字为: /home/dawning/torque-2.1.7 1.1. 2.编译设置 #./configure --enable-docs --with-scp --enable-syslog 其中， 默认情况下，TORQUE将可执行文件安装在/usr/local/bin和/usr/local/sbin下。其余的配置文件将安装在/var/spool/torque下 默认情况下，TORQUE不安装管理员手册，这里指定要安装。 默认情况下，TORQUE使用rcp来copy数据文件，官方强烈推荐使用scp，所以这里设定--with-scp. 默认情况下，TORQUE不允许使用syslog，我们这里使用syslog。 1.1.3.编译安装 # make # make install Server端安装设置： 在torque的安装源文件根目录中，执行 #./torque.setup root 以root作为torque的管理员账号创建作业队列。 计算节点（Client端）的安装： 由于计算节点节点系统相同，因而可以用如下SHELL script (脚本名字为torque.install.sh)在
调度规程考试题库
调度规程考试题库 一、填空题： 1、现场设备系统必须实行统一的设备命名和编号。 2、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 3、值长调度管辖设备系统的检修工作，必须按有关规定履行手续，在开工前应征得值长同意。 4、调度管理设备是指下级直接调度的、其状态改变对系统安全运行有重大影响的、操作前必须征得本级调度许可的设备。 5、上级调度管辖设备的检修、试验申请票应于开工前四个工作日的上午 11 点前向省调报出。 6、检修申请票包括工作时间、工作内容、影响(停电）范围等。 7、调度操作指令的形式有综合指令、逐项指令、单项指令。 8、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 9、未经值班调度人员许可，任何人不得操作调度机构调度管辖范围内的设备。 10、设备的检修时间计算：单元机组的检修时间是从发电机主开关断开到发电机正式并网或转备用；电气设备检修时间是从开关或刀闸断开到该设备带有电压或转备用。 11、所有设备不准无主保护运行，确需临时退出时，需经总工程师或上级调度批准。 12、220KV升压站母线最高运行电压为230 KV；500KV系统运行中的电压变动范围为500KV-525KV ,最高不超过 550 KV 。 13、调度命令的下发和复令必须使用调度电话，接听调度电话应互通岗位姓名，对发布和接受的调度命令应记录内容；不属于调度范畴的工作联系应使用行政电话。 14、380V厂用电切换一般采用先断后合的原则，但在机组运行期间征得值长的同意，可采用并列切换，应尽量缩短并列时间。并列切换前必须检查并列设备属于同一系统，严防非同期并列。 15、省调规定低谷消缺指提前 6 小时以上申请，经电力调度机构批准， 利用夜间负荷低谷时段停机且次日 09: 00 前并网的停机消缺，该机组停运不计作非计划停运考核．若不能按时并网，按照非计划停运考核． 二.判断题： 1.省调发电企业的计划检修应根据省调下发的月度停电计划在开工前按照规定格式在检修开工前3个工作日12时前履行申请手续。（×） 2.值长有权拒绝执行非调度系统下达的操作命令（明显威胁人身、设备安全者除外）。( √） 3.任何人在任何情况下都不得擅自改变属值长调度的设备状态。（×） 4.调度调度设备是指该级调度直接下令操作调整的设备。（√） 5.设备检修开工后，未经上级调度员或值长同意不可随意增加申请票中工作内容以外的工作。（√） 6.事故处理时可不待值长指令执行，先操作后汇报。（√） 7.将已损坏的设备隔离可不待值长指令执行，先操作后汇报。 ( √） 8.值长的操作命令不可以直接发给有关值班员。（×）
调度命令用语
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车 l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。 ⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。 二、开通封锁区间 ⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。 ⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。 三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车 1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。 四、恢复原行车闭塞法 ＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。 五、双线改单线行车 ＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 六、恢复双线行车 根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。 七、变更列车经路 准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。 八、列车在区间内停车或返回 1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 九、临时由区间内返回后部补机的列车 自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿次列车补机加补到＿公里＿米处，折返＿次返回＿站，凭引导（手）信号进站，列车到达＿站及补机返回＿站后，该线恢复基本闭塞法行车。 十、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行 1．因＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，＿次列车运行至该处需一停再开，限速＿km／h运行。 2．＿次列车在＿站挂有＿辆（台），＿站至＿站间限速＿km／h运行。 十一、半自动闭塞区段使用故障按钮 1．根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
操作系统作业一及答案
操作系统复习资料 第一章：操作系统引论 1.什么是操作系统？可以从哪些角度阐述操作系统的作用？ 答：操作系统是计算机系统中的一个系统软件，是能有效地组织和管理计算机系统中的硬件和软件资源，合理地组织计算机工作流程，控制程序的执行，并向用户提供各种服务功能，使得用户能够灵活、方便、有效地使用计算机，并使整个计算机系统能高效地运行的一组程序模块的集合。 作用：控制管理计算机的全部硬软件资源，合理组织计算机内部各部件协调工作，为用户提供操作和编辑界面的程序集合。 2、简要叙述批处理操作系统、分时操作系统和实时操作系统的概念及特点。 答：批处理操作系统：通常是把一批作业以脱机方式输入到磁带（磁盘）上，并在系统中配上监督程序（Monitor)，在它的控制下使这批作业能一个接一个地连续处理，直到磁带（磁盘）上所有的作业全部完成。其特点：（1）自动性；（2）顺序性。 分时操作系统：是指在一台主机上连接多个带有显示器和键盘的终端，同时允许多个用户通过自己的终端，以交互方式使用计算机，共享主机中的资源。其特点：（1）多路性；（2）独立性；（3）及时性；（4）交互性。 实时操作系统：是指系统及时（或即时）响应外部事件的请求，在规定的时间内完成对该事件的处理，并控制所有实时任务协调一致地运行。其特点：（1）多路性；（2）独立性；（3）及时性；（4）交互性；（5）可靠性。 3操作系统需要管理哪些资源？它的基本功能是什么？ 答：硬件资源：CPU，打印机等，软件资源：数据，程序等 4操作系统对外提供了哪些接口？ 答：（1）操作系统的命令接口 通过在用户和操作系统之间提供高级通信来控制程序运行，用户通过输入设备发出一系列命令告诉操作系统执行所需功能，它包括了键盘操作命令和作业控制命令，称为作业一级的用户接口。命令接口的两种最普遍和主要的方式是直接命令方式（命令行）和间接命令方式（命令文件）。 （2）操作系统的程序接口 它是用户程序和操作系统之间的接口，用户程序通过它们使用系统资源及系统服务，这种接口方式通常采用若干系统调用组成。系统调用是操作系统对外提供的一批系统子功能，是一类特殊的过程调用，由机器指令完成。 （3）操作系统的交互界面
操作系统实验报告-作业调度
作业调度 一、实验目的 1、对作业调度的相关内容作进一步的理解。 2、明白作业调度的主要任务。 3、通过编程掌握作业调度的主要算法。 二、实验内容及要求 1、对于给定的一组作业, 给出其到达时间和运行时间，例如下表所示： 2、分别用先来先服务算法、短作业优先和响应比高者优先三种算法给出作业的调度顺序。 3、计算每一种算法的平均周转时间及平均带权周转时间并比较不同算法的优劣。
测试数据 workA={'作业名':'A','到达时间':0,'服务时间':6} workB={'作业名':'B','到达时间':2,'服务时间':50} workC={'作业名':'C','到达时间':5,'服务时间':20} workD={'作业名':'D','到达时间':5,'服务时间':10} workE={'作业名':'E','到达时间':12,'服务时间':40} workF={'作业名':'F','到达时间':15,'服务时间':8} 运行结果 先来先服务算法 调度顺序:['A', 'B', 'C', 'D', 'E', 'F'] 周转时间: 带权周转时间:
短作业优先算法 调度顺序:['A', 'D', 'F', 'C', 'E', 'B'] 周转时间: 带权周转时间:1. 响应比高者优先算法 调度顺序:['A', 'D', 'F', 'E', 'C', 'B'] 周转时间: 带权周转时间: 五、代码 #encoding=gbk workA={'作业名':'A','到达时间':0,'服务时间':6,'结束时间':0,'周转时间':0,'带权周转时间':0} workB={'作业名':'B','到达时间':2,'服务时间':50} workC={'作业名':'C','到达时间':5,'服务时间':20} workD={'作业名':'D','到达时间':5,'服务时间':10} workE={'作业名':'E','到达时间':12,'服务时间':40} workF={'作业名':'F','到达时间':15,'服务时间':8} list1=[workB,workA,workC,workD,workE,workF] list2=[workB,workA,workC,workD,workE,workF] list3=[workB,workA,workC,workD,workE,workF] #先来先服务算法 def fcfs(list): resultlist = sorted(list, key=lambda s: s['到达时间']) return resultlist #短作业优先算法 def sjf(list): time=0 resultlist=[] for work1 in list: time+=work1['服务时间'] listdd=[] ctime=0 for i in range(time): for work2 in list: if work2['到达时间']<=ctime: (work2) if len(listdd)!=0: li = sorted(listdd, key=lambda s: s['服务时间']) (li[0]) (li[0]) ctime+=li[0]['服务时间'] listdd=[]
调度命令管理模块维护手册
调度命令管理模块 维护手册 卡斯柯信号有限公司 2010年3月5日
目录 1概述 (3) 2系统维护说明 (4) 2.1 安装说明 (4) 2.1.1 一键完成运行环境的安装 (4) 2.1.2 ORACLE 客户端的安装 (6) 2.1.3 调度命令管理系统的安装 (10) 2.2 启动参数的配置 (13) 2.3 调度命令号范围设置 (14) 2.4 调度命令模板的配置 (16) 2.5 “根据施工标记自动生成调度命令”的模板的制做 (19) 2.6 调度台与命令模板关联功能的配置 (22) 2.7 数据字典的配置 (25) 3常见故障及处理方法 (26) 3.1 数据库故障 (26) 3.2 网络通信中断 (27) 3.3 启动时出现错误提示 (27) 3.4 列控初始化出错 (28) 3.5 程序一启动就出错 (29) 3.6 日志系统 (30) 3.7 Unicomm.ocx 返回值的含义 (30)
1 概述 《调度命令管理模块》是FZk_CTC 分散自律调度集中系统中重要的一部分，负责调度命令的生成、发送、签收、打印、查询等一系列操作。提供了方便的操作模式和强大功能。为了尽量减少操作人员的工作量，采用了数据字典选项方式来解决大部分的字段输入，在命令正文方面也提供了方便、可分级的命令内容模板以及常用词汇的选填功能，以不同的色彩区分用户输入的内容，大大方便了操作人员的使用。 本系统的良好运行，要求正确配置网络环境，以及正确安装后台数据库服务器。 本系统与原有版本的CTC 的各子系统之间通过原有的通信协议进行通信，可以良好地兼容原有的CTC 版本。具体的子系统之间协作关系如下： 调度命令管理终端 (XXX 台）通信服务器CommSvr 通信前置机BaseLevel 数据库服务器DB2或是Oracle 车务终端STPC 调度命令管理终端（值班主任台）调度命令管理终端（XX 邻台） 车务终端STPC 车务终端STPC TD 结合通信机分界口通信机 TMIS 计划台 外局邻台或其它厂商邻台 与车站间的通信 通过接口机完成与其它系统的通信 本局内各调度台 间的通信
调度命令规范格式
调度命令规范格式 一、发布行车调度命令的原则1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调 度员发布。旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、 受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主 任签发）、三下达、四确认签收的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主任 签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（《技规》附件七），并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确 的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语（见附件2）时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的常用行车调度命令用语未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布 调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（ctc区段 无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程（包括站内线别、道 岔号码）及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车 调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
PBS作业调度使用方法
PBS作业调度使用方法: 1.IBM HPC Platform 作业提交流程 用户需要使用集群资源进行作业计算时，需要使用作业调度系统。 IBM HPC Platform集群采用的是开源的Torque+Maui作业调度系统。 ●任何用户都需要产生Job_que.sh任务作业脚本: >> genQue 当前文件夹下会产生一个Job_que.sh 的shell作业脚本文件 ●编辑Job_que.sh任务作业脚本: >> vi Job_que.sh ●提交Job_que.sh任务作业脚本: >> qsub Job_que.sh 注意：在Job_que.sh中，所有任务的运行时间超过120小时的情况下，job作业将会被自动停止！如果有疑问和延长作业运行时间的需要请直接联系管理员。 具体的更多关于任务作业脚本的说明、使用和提交请参考vi和本章第2小节：Torque PBS作业调度系统使用说明。 2.Torque PBS作业调度系统使用说明 Torque PBS 提供对批处理作业和分散的计算节点(Compute nodes)的控制。 PBS是Protable Batch System的缩写，是一个任务管理系统。当多个用户使用同一个计算资源时，每个用户用PBS脚本提交自己的任务，由PBS对这些任务进行管理和资源的分配。 ●matlab作业的PBS脚本说明：
#!/bin/sh #PBS -N JOB #PBS -l nodes=1:ppn=8 #PBS -l feature=xe #PBS -l naccesspolicy=singlejob #PBS -o RunJob.out #PBS -e RunJob.err #PBS -l walltime=120:00:00 #PBS -q batch echo --------- `date` ---------- echo HomeDirectory is $PWD echo echo Current Dir is $PBS_O_WORKDIR echo cd $PBS_O_WORKDIR echo "------------This is the node file -------------" cat $PBS_NODEFILE echo "-----------------------------------------------" cat $PBS_NODEFILE > host.mpd np=$(cat $PBS_NODEFILE | wc -l) echo The number of core is $np echo echo #-----------------------------------------------------# # OpenMPI Job Submitting Example # # # mpirun -np $np -machinefile host.mpd $BINPATH ... # # #-__--------------------------------------------------# # -__- have fun! # matlab –nojvm –nodesktop < test.m > log 将这个脚本保存成为Job_que.sh后，使用然后qsub Job_que.sh就将这个任务提交给了系统。最后可以通过查看我那件下面log文件查看程序运行结果。
作业调度
作业调度实验报告 1、实验目的 作业管理是用户与操作系统的接口。作业调度的主要功能是检查系统是否能满足用户作业的资源要求以及按照一定的算法选取作业。 本实验的目的是通过模拟作业调度算法的设计加深对作业管理基本原理的理解。 2 实验用具 个人电脑 3、实验内容 ⑴在后备作业队列中，输入5个作业的名称、状态、就绪时间、服务时间及存储空间。 ①按先来先服务的原则进行调度，输出作业调度的顺序及等待的时间。 ②按最短作业（即运行时间最短）优先的原则进行调度，输出作业调度的顺序及等待时间。
4 实习步骤 第一步：首先对整个题目进行分析，包括对作业、主存的定义类型。 第二步：对流程图进行分析，分析一些细节代码。 第三步：根据程序流程图写代码并调节一些细节错误。 第四步：运行看结果，这里主要看内存根据作业的要求对分配情况。 4.1 需求分析 本次实验是在预输入五道作业的基础上初始化，并通过作业的需求更改主存的输出显示情况，首先是输入5道作业，分别使用先来先服务算法和最短时间优先算法分配内存，最后进行内存的回收。
4.2 数据结构设计与说明 定义作业中的变量-资源需求： typedef struct source { int size; //资源要求大小 int tape_count; //资源要求磁带数 }src; 定义作业： typedef struct jobwork { char username[10]; //用户名 char jobname[10]; //作业名 char state[5]; //运行状态 int runtime; //运行时间 src source; //资源需求（结构体类型见上） struct jobwork *next; //下一个指针 }job; 定义内存： typedef struct memory { int size; //内存大小 int tape_count; //内存磁带数 char jobname[10]; //内存中存在的作业名（首次为空） char username[10]; //内存中作业的用户名char state[5]; //内存中作业的状态 int job_count; //内存中作业个数struct memory *next; //内存下一个指针}mem; 4.3 算法设计 第一部分：初始化作业表
操作系统作业调度实验报告
实验二作业调度 一.实验题目 1、编写并调试一个单道处理系统的作业等待模拟程序。 作业调度算法：分别采用先来先服务（FCFS），最短作业优先（SJF）的调度算法。 （1）先来先服务算法：按照作业提交给系统的先后顺序来挑选作业，先提交的先被挑选。 （2）最短作业优先算法：是以进入系统的作业所提出的“执行时间”为标准，总是优先选取执行时间最短的作业。 二.实验目的： 本实验要求用高级语言（C语言实验环境）编写和调试一个或多个作业调度的模拟程序，了解作业调度在操作系统中的作用，以加深对作业调度算法的理解 三.实验过程 <一>单道处理系统作业调度 1)单道处理程序作业调度实验的源程序: zuoye.c 执行程序: zuoye.exe 2)实验分析： 1、由于在单道批处理系统中，作业一投入运行，它就占有计算机的一切资源直到作业 完成为止，因此调度作业时不必考虑它所需要的资源是否得到满足，它所占用的 CPU 时限等因素。 2、每个作业由一个作业控制块JCB表示，JCB可以包含如下信息：作业名、提交时间、 所需的运行时间、所需的资源、作业状态、链指针等等。作业的状态可以是等待 W(Wait)、运行R(Run)和完成F(Finish)三种状态之一。每个作业的最初状态总是等待W。 3、对每种调度算法都要求打印每个作业开始运行时刻、完成时刻、周转时间、带权周 转时间，以及这组作业的平均周转时间及带权平均周转时间。 3)流程图:
代替 二.最短作业优先算法 代替 三.高响应比算法 图一.先来先服务流程图 4)源程序: #include
作业管理
第三章作业管理 3. 1 学习指导 操作系统为用户提供两个接口，一个是系统为用户提供的各种命令接口，用户利用这些操作命令来组织和控制作业的执行或管理计算机系统一个是程序接口，编程人员使用它们来请求操作系统服务。 按命令方式对作业控制方式的不同，可将命令接口分为联机命令接口和脱机命令接口。联机命令接口又称交互式命令接口，它由一组键盘操作命令组成。用户通过控制台或终端键入操作命令，向系统提出各种服务要求。在微机系统中，通常把键盘命令分为内部命令和外部命令两大类。脱机命令接口也称批处理命令接口，它是一组作业控制命令(或称作业控制语言)组成。脱机用户是指不能直接干预作业运行的用户，他们事先用相应的作业控制命令写成一份作业操作说明书，连同作业一起提交给系统，当系统调度到该作业时，由系统中的命令解释程序对作业说明书上的命令或作业控制语句逐条解释执行。 程序接口由一组系统调用组成。用户通过在程序中使用这些系统调用来请求操作系统提供的服务。所谓系统调用就是用户在程序中调用操作系统所提供的一些子功能。具体地讲，系统调用就是通过系统调用命令中断现行程序，而转去执行相应的子程序，以完成特定的系统功能。对操作系统而言，其所提供的系统调用命令条数、格式以及所执行的功能等都不尽相同。系统调用命令是为了扩充机器指令、增强系统功能、方便用户使用而提供的。因此，在一些计算机系统中，把系统调用命令称为广义指令。广义指令与机器指令在性质上是不同的，机器指令是用硬件线路直接实现的，而广义指令则是由操作系统提供的一个或多个子程序模块实现的。 用户使用操作系统的主要目的是作业处理。一个作业进入系统到运行结束，一般需经历收容、运行、完成三个阶段，与这三个阶段对应的作业处于后备、运行和完成三种状态。作业调度的主要功能是按照某种原则从后备作业队列中选取作业进入主存，并为作业做好运行前的准备工作和作业完成后的善后处理工作。常用的作业调度算法有：先来先服务、短作业优先、响应比高者优先、优先数优先等调度算法。衡量作业调度算法性能的主要指标有：作业的周转时间、作业的平均周转时间和平均带权周转时间。 本章的重点内容有：用户与操作系统之间的接口；作业的分类和作业控制；作业的状态及其转换；作业调度算法及周转时间、平均周转时间、平均带权周转时间的计算。 3. 2 学习自评 一、选择题 1.从控制角度看，用户作业分两大类，它们是。 A. 分时作业和实时作业 B. 单用户作业和多用户作业 C. 批处理作业和终端作业 D. 本地作业和远程作业 2.联机作业控制的特点是采用（）的方式来进行作业控制。 A. 人机对话 B. 作业控制卡 C. 作业说明书 D. 命令文件 3.批处理作业的控制是由组成的。 A. 交互命令 B. 内部命令 C. 外部命令 D. 作业控制命令 4.用交互命令方式对作业的控制属。 A. 脱机作业控制 B. 联机作业控制 C. 既可对脱机作业进行控制，又可对联机作业进行控制 D. 不能对作业进行控制 5.作业调度的任务不是。
调度命令模板
调度命令模板.txt“我羡慕内些老人羡慕他们手牵手一直走到最后。━交话费的时候， 才发现自己的话那么值钱。1封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕( 次列车已到达站)， 自接令时起区间开通。 3救援列车(救援队)出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动，（按 路局救援号命令要求执行 4救援列车开行 站至站间加开次, 站时分开，区间限速 km/h，按现时分办理。 5向封锁区间开行救援列车 准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故 救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6救援单机开行 自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次推进（返回开次）至站。（区间限速 km/h。 7列车分部运行 根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进（返回开次）至站（区间限速km/h)。 8停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时( 次列车到站)起站至站间行线停用基本 闭塞法,改用电话闭塞法行车。 9恢复原行车闭塞法 自接令时（次到站）起站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 10双线反方向行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 自接令时起站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。 11双线改单线行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用 电话闭塞法，按单线行车。 12列车反方向进入区间并运行至前方站（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）或发出由区 间返回的列车 自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法, 改用电话闭塞法行车。准许站开次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后 恢复基本闭塞法。 13反方向运行 自接令时起，准许次、次……利用站至站间行线反方向运行, (在
操作系统-作业调度
操作系统-作业调度
一．各作业情况如下： 作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 2 4 2 1 5 9 3 2 8 1 4 3 3 8 优先级为小值优先，求平均周转时间和带权平均周转时间? 1.先来先服务 2.短作业优先 3.静态优先 答： 1. 先来先服务 作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 0 2 2 1 4 2 1 2 5 7 2 9 3 2 7 8 15 3 1 4 3 1 5 3 18 4 8 0时刻只有作业1到达，所以先执行1；2时刻作业2和3都到达，2先到所以执行2；7时刻
作业3和作业4都到达，3先所以执行3，再执行4 平均周转时间=[(2-0)+(7-1)+(15-2)+(18-3)]/4=9 平均带权周转时间=[(2-0)/2+(7-1)/5+(15-2)/8+(18-3)/3]/4 2.短作业优先 作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 0 2 2 1 4 2 1 2 5 7 2 9 3 2 10 8 18 4 1 4 3 7 3 10 3 8 0时刻只有作业1到达，所以先执行1；2时刻作业2和3都到达，2短所以先执行2；7时刻作业3和4都到达，4短所以执行4，最后执行3 平均周转时间=[(2-0)+(7-1)+(18-2)+(10-3)]/4=7.75 平均带权周转时间=[(2-0)/2+(7-1)/5+(18-2)/8+(10-3)/3]/4 3.静态优先级
作业号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别 1 0 0 2 2 1 4 2 1 1 3 5 18 4 9 3 2 2 8 10 2 1 4 3 10 3 13 3 8 0时刻只有作业1到达，所以先执行1；2时刻作业2和3都到达，3优先值小所以先执行3；10时刻作业2和4都到达，4优先值小所以执行4，最后执行2 平均周转时间=[(2-0)+(18-1)+(10-2)+(13-3)]/4=9.25 平均带权周转时间=[(2-0)/2+(18-1)/5+(10-2)/8+(13-3)/3]/4 二．各进程情况如下： 进程号到达时 刻 开始 时刻 运行 需时 结束 时刻 次 序 优先级 别
操作系统作业
第一章：操作系统引论 1.什么是操作系统？可以从哪些角度阐述操作系统的作用？ 答：操作系统是计算机系统中的一个系统软件，是能有效地组织和管理计算机系统中的硬件和软件资源，合理地组织计算机工作流程，控制程序的执行，并向用户提供各种服务功能，使得用户能够灵活、方便、有效地使用计算机，并使整个计算机系统能高效地运行的一组程序模块的集合。 作用：控制管理计算机的全部硬软件资源，合理组织计算机内部各部件协调工作，为用户提供操作和编辑界面的程序集合。 2.简要叙述批处理操作系统、分时操作系统和实时操作系统的概念及特点。答：批处理系统是指，把一批作业以脱机方式输入到磁带上，并在系统中配上监督程序，在它的控制下按照一定的顺序自动执行，直至这批作业处理完毕，这就是批量处理系统。批处理操作系统特点：（1）自动性（2）顺序性（3）单道性分时操作系统是指，在一台主机上连接了多个带有显示器和键盘的终端，同时允许多个用通过自己的终端，以交互方式使用计算机，共享主机中资源。 分时操作系统特点：（1）多路性（2）独立性（3）及时性（4）互交性 实时操作系统是指，系统能及时响应外部事件的请求，在规定时间内完成对该事件的处理，并控制所有实时任务协调一致地运行的系统。 实时操作系统的特点：（1）多路性（2）独立性（3）及时性（4）互交性（5）可靠性 3.操作系统需要管理哪些资源？它的基本功能是什么？ 答：硬件资源：CPU，打印机等，软件资源：数据，程序等 4.操作系统对外提供了哪些接口？ 答：（1）操作系统的命令接口 通过在用户和操作系统之间提供高级通信来控制程序运行，用户通过输入设备发出一系列命令告诉操作系统执行所需功能，它包括了键盘操作命令和作业控制命令，称为作业一级的用户接口。命令接口的两种最普遍和主要的方式是直接命令方式（命令行）和间接命令方式（命令文件）。 （2）操作系统的程序接口 它是用户程序和操作系统之间的接口，用户程序通过它们使用系统资源及系统服务，这种接口方式通常采用若干系统调用组成。系统调用是操作系统对外提供的一批系统子功能，是一类特殊的过程调用，由机器指令完成。 （3）操作系统的交互界面 它直接支持界面和程序界面，提供一个易用性的操作平台，使用户非常方便地寻找和使用各种命令、执行各类程序，完成各种操作。 例：菜单驱动、视窗操作环境等 交互界面要求是友好的，设计时应考虑简化命令、用户响应（提示、求助）和系统后援（命令重呼、确认）等问题 第二章：进程管理
调度命令样例
常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1．封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2．开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3．救援列车(救援队)出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。 4．救援列车开行 站至站间加开次, 站时分开，限速 km/h，按现时分办理。 5．向封锁区间开行救援列车 准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6．救援单机开行 自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次 推进(返回开次)至站。(区间限速 km/h。) 7．列车分部运行 根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限 速 km/h)。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。 9．恢复原行车闭塞法 自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次在站 至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复 行线基本闭塞法行车。 11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。 12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。 13．列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或自动、半自动闭塞发出由区间返回 的列车 自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许站开 次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站， 本列到达后恢复基本闭塞法。 四、双线反方向行车或双线改单线(设有双线双向闭塞设备)和恢复双线正方向行车 14．双线反方向行车 自接令时( 次列车到站)起，准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行。 (运行至 km m至 km m处限速 km/h。) 15．双线改单线行车 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线改按单线行车。 16．恢复双线行车 自接令时（次到站后）起，恢复站至站双线行车。 五、变更列车径路 17．准许次由原径路，改经运行，各站按现时分办理。 六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法） 18．列车正方向进入区间内停车并运行至前方站 准许站开次进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到 站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。 19．列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备） 自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站。 七、线路发生故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行
浅析调度命令平台的设计与实现
龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/8e2349548.html, 浅析调度命令平台的设计与实现 作者：崔宝全 来源：《活力》2015年第04期 [关键词]调度命令平台；设计；实现 调度所负责组织局管内各运输生产单位密切配合、协同动作，经济合理地使用机车车辆，充分利用运输能力，挖掘运输潜力，压缩运输成本，提高运输效率和效益，完成运输生产经营任务。这就需要调度所各工种调度之间的密切配合与协作，然而各工种调度之间的调度命令交换尤为重要，调度命令交换的不可否认性、及时性与准确性更为突出，哈尔滨铁路局调度所为了提高调度命令交换的程度，设计一套适合哈尔滨铁路局调度系统的调度命令平台，真正实现适应调度命令平台的服务。 一、调度命令定义 在组织指挥日常运输工作中，中国铁路规定各级调度发布的有关完成日常运输生产的指令，必须在《调度命令登记簿》上登记的，称为调度命令；无须登记的称为口头指示。无论调度命令或口头指示，接受指令的有关人员都必须坚决执行。 二、调度命令平台分析现状及系统研究思路 1.调度命令平台分析现状。目前，铁道部推广使用的铁道部运输调度生产平台中包含了行车调度系统、计划调度系统、货运五系统，然而在调度命令方面还没有一套完整的平台，调度员之间还是以电话和打印纸质文档由人工的方式进行调度命令的传递，这种方式极大地阻滞了调度命令的及时性，针对这一现状我们开发了调度命令平台，该平台实现了调度命令的实时传输、实时提醒，更加合理的为运输组织服务，本文重点论述该平台的设计要点及实现技术。 2.调度命令平台研究思路。调度命令平台采用Windows？Communication？Foundation？（WCF）框架，WCF是Microsoft为构建面向服务的应用提供的分布式通信编程框架， 是.NET？Framework？3.5的重要组成部分。使用该框架，开发人员可以构建跨平台、安全、 可靠和支持事务处理的企业级互联应用解决方案。 根据服务类型调度命令分为发布-订阅服务和全双工通信服务，发布-订阅服务完成调度命令的即时发布和签收，全双工通信服务客户端与完成数据库的数据交换操作；根据功能类型调度命令分为系统模块和应用模块，系统模块分为铁路局维护、单位维护、部门维护、岗位维护、用户维护、受令点维护和命令号段维护等功能，应用模块实现命令的新建、修改、删除、发布、签收、打印、查询和日志的功能；在命令发布中命令状态分为新建、修改、删除、发送、未送达、送达和签收六种命令状态；根据架构调度命令分为