调度命令用语

一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车

l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。

⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。

二、开通封锁区间

⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。

⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。

三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车

1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。

2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。

四、恢复原行车闭塞法

＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。

五、双线改单线行车

＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。

六、恢复双线行车

根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。

七、变更列车经路

准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。

八、列车在区间内停车或返回

1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。

2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。

九、临时由区间内返回后部补机的列车

自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿次列车补机加补到＿公里＿米处，折返＿次返回＿站，凭引导（手）信号进站，列车到达＿站及补机返回＿站后，该线恢复基本闭塞法行车。

十、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行

1．因＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，＿次列车运行至该处需一停再开，限速＿km／h运行。

2．＿次列车在＿站挂有＿辆（台），＿站至＿站间限速＿km／h运行。

十一、半自动闭塞区段使用故障按钮

1．根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。

十二、自动闭塞区间使用总辅助按钮

根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用总辅助按钮改变闭塞方向。十三、列车挂有装载超限货物的车辆

根据部（局）超限电报＿号，＿次列车挂有＿超限货物＿辆，高＿m处宽__m，__级超限，发站__,到站__,__站至＿站间运行条件如下：

（1）限速＿km／h。

（2）行经300米及其以下半径曲线，限速＿km／h。

（3）进出站经侧向道岔限速＿km／h。

（4）＿站至＿站间区间会车限速＿km／h。

（5）＿站至＿站间禁止在区间会车。

（6）＿站至＿站间禁止在区间会特快旅客列车。

（7）禁止接（进）入有高站台、煤台的线路。

（8）各站按《站细》规定的线路接发。

（9）其他要求。

十四、单机附挂车辆

准＿次在＿站挂车＿辆到＿站，尾部车辆车号__。

十五、半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车

准次列车在＿站出站信号机开放情况下越过出站信号机发车。

十六、在非到发线上接发列车

1．准＿次列车在＿站凭引导（手）信号接入非到发线＿道。

2．＿站至＿站间自＿时＿分起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车，准＿次列车在＿站＿道发车，本列到＿站后恢复基本闭塞法行车。

十七、临时加开或停运列车

1．＿次列车在＿站停运，站至＿站间加开单机＿次。

2．＿站至＿站间加开＿次列车，按＿次图定时分运行，＿站＿时＿分开，＿站＿时＿分到，各站按现时分办理。

十八、货物列车超长、欠轴、违反列车编组计划

根据部（局）令号，准＿次列车超长（欠轴）＿、违反编组开车，并准＿分界站交车。

十九、双线区间内进行跨线装卸作业，区间有除雪机、起重机工作，区间内发生重大、大事故，对开入其邻线的列车

因＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m处＿，＿次列车运行至该处时注意安全。

二十、临时利用本务机车调车作业

指定＿次本务机车在＿站进行调车作业。

二十一、较规定时间提前或延迟施工

根据＿请求，＿站至＿站间＿行线＿施工提前（延迟），准将前发__号命令施工时间及行车办法提前（延迟）到__时__分起，至__时__分。

二十二、单线半自动闭塞或双线反方向越出站界调车

自接令时（__次列车到__站）起，＿站至＿站停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。准__站利用__行线自__时__分起至__时__分止，越出站界调车，作业完毕后恢复基本闭塞法行车。二十三、站内满线需接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车

因＿站满线，准＿次列车在＿站外停车，按调车办法接入站内＿道。

二十三、接触网停、送电

1．根据供电调度＿号通知，自接令时（＿时＿分、＿次列车到站）起，＿站至＿站间＿行

线接触网停电。

2．根据供电调度＿号通知，＿站至＿站间＿，自接令时（＿时＿分）起，＿行线接触网恢复供电。

二十四、接触网故障及电力机车降弓运行

1．根据供电调度号通知，因接触网故障，自接令时（＿时＿分、次列车到站）起，__站至__站间__行线接触网停电。

2．根据供电调度＿号通知，＿站至＿站间＿，自接令时（时＿分）起，接触网恢复供电。二十五、接触网故障及电力机车降弓运行

⒈根据供电调度__号通知，因接触网故障，自接令时（__时__分）起，__站至__站间__行线__km＿m至__km＿m处，电力机车降弓运行，注意升、降弓标志。

⒉根据供电调度__号通知，__站至__站间__行线__km＿m至__km＿m处，接触网故障修复，自接令时（__时__分）起，接触网恢复供电。

调度常用术语

调度常用术语 为使调度值班系统人员能正确迅速、清楚明了地下达执行调度指令，在此将调度常用术语规定如下，其他非常用术语可见《广东电力系统调度术语》单行本。 一、调度管理 ⒈调度管理：调度业务和专业管理。 ⒉调度管辖：电网设备运行和操作指挥权限，简称调管。 ⒊调度指令：调度机构值班调度员对其下级值班调度员或调管厂站运行值班人员发布的有关运行和操作的指令。调度指令包括单项令、综合令和逐项令。 ⑴单项令：是指值班调度员下达的单一项目操作的调度指令。 ⑵综合令：是指值班调度员按照操作目的和要求，用标准术语说明操作对象的起始和终结状态以及注意事项的调度指令。受令人按照综合令确定的操作规范和现场规程，自行拟定具体操作步骤和操作顺序，一次性完成所有操作后向发令人汇报。 ⑶逐项令：是指值班调度员根据一定的逻辑关系，按照顺序下达的调度指令。逐项令由一系列单项令组成。 ⑷调度许可：值班调度员对下级值班调度员或厂站运行值班人员提出的操作申请予以许可（同意）。 二、设备状态 ⒈一次设备状态 ⑴运行：是指设备或电气系统带有电压，其功能有效。母线、线路、开关、变压器、电抗器、电容器及电压互感器等一次设备的运行状态，是指从该设备电源至受电端的电路接通并有相应电压（无论是否带有负荷），且控制电源、继电保护及自动装置按运行状态投入。开关的运行是指开关及其两侧刀闸在合闸位置，开关与电源相连通。 ⑵热备用：是指该设备已具备运行条件，其继电保护及自动装置满足运行要求，开关的控制、合闸及信号电源投入，经一次合闸操作即可转为运行状态的状态。开关的热备用是指开关本身在分闸位置，两侧刀闸在合闸位置，二次设备按要求投入。线路、母线、变压器、电抗器、电容器等电气设备的热备用是指连接该设备的各侧均无安全措施，各侧开关全部在分闸位置，且至少一个开关处于热备用状态，二次设备按要求投入，一经合上该开关，设备就转为运行。 ⑶冷备用：是指连接该设备的各侧均无安全措施，且连接该设备的各侧均有明显断开点或可判断的断开点。

城市轨道交通行车调度工作.docx

江苏省技工院校 教案首页 授课日期 班级 课题：行车调度工作 教学目的要求：1、了解调度机构及其组成 2、掌握行车调度工作的主要设备及功能 教学重点、难点：授课方法：行车调度命令 1.讲授法 2.讨论法 教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲： 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 三、行车调度工作的主要设备及功能 1、人工调度指挥系统 2、电子调度集中系统 3、计算机控制的自动调度设备 四、行车调度命令 1、行车调度命令的分类 2、书面调度命令的填记标准 3、下达行车调度命令的作业要求

一组织教学 以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律二复习提问 1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤 2、国民经济评价费用和效益的划分原则 三、讲授新课 行车调度工作 城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指 挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调 度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情 况。 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在 调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 (1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 (2)监视列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 (3)当列车运行秩序不正常时，能够及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 (4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 (5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 (6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 (7)当区间或车站发生行车事故时主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 三、行车调度工作的主要设备及功能 随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展，行车调度工作也已从人工电话调度指挥方式向电子调度集中和计算机调度集中控制设备发展。 1、人工调度指挥系统 (1)调度所设备 : 调度电话总机，传输线。 (2)车站设备 : 调度电话分机，传输线。 (3)车上设备 : 无线调度电话。 由调度员通过电话与车站值班员直接对话，由车站行车值班 员安排列车进路。通过值班员报点，了解列车到达、出发信息，下达列车运行调 整调度命令，通过车站行车值班员调度电话分机呼叫列车司机室的无线调 4 分主要复习上节课的 重点内容，注意学生 6 分的掌握情况，及时反馈 15 分提醒学生做好笔记 15 分引导学生自己查找

调度规程考试题库

调度规程考试题库 一、填空题： 1、现场设备系统必须实行统一的设备命名和编号。 2、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 3、值长调度管辖设备系统的检修工作，必须按有关规定履行手续，在开工前应征得值长同意。 4、调度管理设备是指下级直接调度的、其状态改变对系统安全运行有重大影响的、操作前必须征得本级调度许可的设备。 5、上级调度管辖设备的检修、试验申请票应于开工前四个工作日的上午 11 点前向省调报出。 6、检修申请票包括工作时间、工作内容、影响(停电）范围等。 7、调度操作指令的形式有综合指令、逐项指令、单项指令。 8、调度系统发令人应对所发布指令的正确性负责，发布调度指令必须使用规范化调度术语。 9、未经值班调度人员许可，任何人不得操作调度机构调度管辖范围内的设备。 10、设备的检修时间计算：单元机组的检修时间是从发电机主开关断开到发电机正式并网或转备用；电气设备检修时间是从开关或刀闸断开到该设备带有电压或转备用。 11、所有设备不准无主保护运行，确需临时退出时，需经总工程师或上级调度批准。 12、220KV升压站母线最高运行电压为230 KV；500KV系统运行中的电压变动范围为500KV-525KV ,最高不超过 550 KV 。 13、调度命令的下发和复令必须使用调度电话，接听调度电话应互通岗位姓名，对发布和接受的调度命令应记录内容；不属于调度范畴的工作联系应使用行政电话。 14、380V厂用电切换一般采用先断后合的原则，但在机组运行期间征得值长的同意，可采用并列切换，应尽量缩短并列时间。并列切换前必须检查并列设备属于同一系统，严防非同期并列。 15、省调规定低谷消缺指提前 6 小时以上申请，经电力调度机构批准， 利用夜间负荷低谷时段停机且次日 09: 00 前并网的停机消缺，该机组停运不计作非计划停运考核．若不能按时并网，按照非计划停运考核． 二.判断题： 1.省调发电企业的计划检修应根据省调下发的月度停电计划在开工前按照规定格式在检修开工前3个工作日12时前履行申请手续。（×） 2.值长有权拒绝执行非调度系统下达的操作命令（明显威胁人身、设备安全者除外）。( √） 3.任何人在任何情况下都不得擅自改变属值长调度的设备状态。（×） 4.调度调度设备是指该级调度直接下令操作调整的设备。（√） 5.设备检修开工后，未经上级调度员或值长同意不可随意增加申请票中工作内容以外的工作。（√） 6.事故处理时可不待值长指令执行，先操作后汇报。（√） 7.将已损坏的设备隔离可不待值长指令执行，先操作后汇报。 ( √） 8.值长的操作命令不可以直接发给有关值班员。（×）

关于《榆横铁路行车调度命令的补充用语》的通知

榆横铁路运营指挥部 榆横指运字[2015]第001号 关于发布《榆横铁路行车调度命令补充用语》的通知 指挥部所属各部门（单位）： 为了进一步完善行车有关格式化调度命令，根据《铁路运输调度规则》（铁运[2008]235号）第124条规定，特制定《榆横铁路行车调度命令补充用语》，请各部门（单位）遵照执行。 此通知自下发之日起执行。 榆横铁路运营指挥部运输生产部 二〇一六年一月一日

常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1、封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。 2、开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3、救援列车（救援队）出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车（救援队）立即出动。 4、救援列车开行 站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。 5、向封锁区间开行救援列车 准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 Km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6、救援单机开行 自接令时起，站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次列车进入 Km m处救援，将次列车推进（返回

开次列车）至站。 7、列车分部运行 根据站报告，次列车因，自接令时起站至 站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 Km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车）至站。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8、停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时起（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。 9、恢复原行车闭塞法 自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 四、临时指定列车运行速度 10、线路临时限速 自接令时（时分，次列车到达站）起至另有命令时（时分）止，站至站间行线 Km m至 Km m 处限速 Km/h。 次列车运行至站至站间行线 Km m至 Km m 处限速 Km/h。 11、自接令时（时分，次列车到达站）起，站至站间行线 Km m至 Km m处，恢复正常速度。

调度规范用语(改)

关于规范《调度命令用语》的通知 各科室、车间: 为规范供电调度、生产调度命令用语，防止误听误认，臆测行事情况的发生，确保安全生产，特制定调度命令用语规范，请相关车间、科室组织学习，认真贯彻执行。 附件一：供电调度命令用语规范 附件二：生产调度（电力）命令用语规范 附件一：供电调度命令用语规范 一、发布命令 1.倒闸命令 供电调度员：XX变电所（亭）(停电或送电)，发令时间X点X分。变电值班员：发令时间X点X分。 供电调度员：XX变电所（亭），（命令内容）。 变电值班员：XX变电所（亭），（命令内容）。操作卡片X号 供电调度员：发令人XXX。 变电值班员：受令人XXX。 变电值班员复诵：发令时间X点X分，XX变电所（亭），（命令内容，操作卡片X号），发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 变电值班员：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 变电值班员：批准时间X点X分。

2作业命令 供电调度员：XX变电所（亭）或XX站（接触网要令人），接作业令，发令时间X点X分。 受令人(所、亭值班员或接触网要令人员，下同)：发令时间X点X分。供电调度员：要求完成时间X点X分。 受令人：要求完成时间X点X分。 受令人：(作业内容) 供电调度员确认作业内容后：发令人XXX。 受令人：受令人XXX。 受令人复诵：发令时间X点X分，要求完成时间X点X分，(作业内容)，发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 受令人：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 受令人：批准时间X点X分。 供电调度员：验电接地，注意安全。 二、消除命令 1倒闸命令 变电值班员：XX变电所（亭），XXXX号命令完成。 供电调度员：XXXX号命令完成时间X点X分。 2作业命令 受令人：（报要令地点及自己姓名）XXXX号命令完成，措施已恢复，地线已撤除，请求消除XXXX号命令。

行车调度公文命令例文.docx

行车调度公文命令例文 1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门(单位)要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(ctc区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。 12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务(列车)段下达。 13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘

调度命令用语

一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车 l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。 ⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。 二、开通封锁区间 ⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。 ⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。 三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车 1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。 四、恢复原行车闭塞法 ＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。 五、双线改单线行车 ＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 六、恢复双线行车 根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。 七、变更列车经路 准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。 八、列车在区间内停车或返回 1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 九、临时由区间内返回后部补机的列车 自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿次列车补机加补到＿公里＿米处，折返＿次返回＿站，凭引导（手）信号进站，列车到达＿站及补机返回＿站后，该线恢复基本闭塞法行车。 十、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行 1．因＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，＿次列车运行至该处需一停再开，限速＿km／h运行。 2．＿次列车在＿站挂有＿辆（台），＿站至＿站间限速＿km／h运行。 十一、半自动闭塞区段使用故障按钮 1．根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。

客服部供水热线调度文明服务用语规范

客服部供水热线调度文明服务用语规范 客服部供水热线调度文明服务用语规范 一、文明服务用语标准： 电话服务仅依赖语言传递信息，服务用语的礼貌、规范，将直接关系到企业的形象。因此，热线调度班的值班人员在日常工作中，必须掌握电话礼仪及规范，使用文明礼貌用语，杜绝服务忌语。 二、服务用语要求： （一）要求使用普通话，语言表达清晰、准确、易懂；与用户交谈时礼貌、亲切、诚恳，不随意打断或插话,不先挂断电话。 （二）语速、音量适中，不急不慢，避免连珠炮式的说话。 （三）表达恰当，称呼确切；与用户沟通时避免使用俚语俗语及口头禅。 （四）与用户讲话要用“请”字开头，“好”字结尾。 三、常用服务用语： “您好、请讲、请稍等、谢谢、抱歉、再见、对不起、请问您需要什么帮助？感谢您对供水工作的支持。”接线员在服务过程中，要经常使用上述服务用语，做到敬语服务，让客户体验尊重和亲切感。 四、统一服务用语： （一）接通后立即应答：“您好，供水热线，有什么需要帮助吗？” （二）记录用户咨询（或投诉）问题时如对方描述情况过程较长，应有声音上的回应，如“好的，是的……”此类。 征询对方姓名：“请问您怎么称呼？” 复述核实问题：“XX先生（女士），您反映（咨询）的问题是……吗？” （三）回应问题 用户着急，态度恶劣时：“请您别着急，慢慢讲，我们会尽快帮您解决。” 用户恶意呼叫时：“对不起，您所咨询的内容不是我们的服务范围，请您挂机，再见。” 用户提出批评或表扬时：“感谢您的批评指正，我们将及时改进。谢谢，这是我们应该做的。” 用户提出建议时：“非常感谢您的宝贵建议，我们将不断提升服务。” 用户对问题的答复或解决不太满意但不再追究时：“谢谢您的理解与支持，我们将不断改进服务，让您满意。” 若没有听清楚用户所说内容再次询问时：“对不起，先生（女士），我没听清楚您的问题，请您再复述一遍好吗？” 在通话过程中，因为线路原因突然听不到客户声音时：“对不起，由于线路的原因，现在无法听到您的声音，请您重新拨打，再见。” 用户的问题不能立即答复时：“您反映的问题我们已详细记录并与相关部门联系，请您留下联系电话，会尽快给您答复。” 用户对问题答复解决不满意并要追究时： 客户要求合理，能够在短时间内回复的：“我们会将您的要求及时反馈相关部门，并尽快给您答复。” 客户要求尽管合理，但由于某些原因，我们无法在短时间内做出答复时：“您的要求我们会及时上报上级主管部门，会尽快给您解决，请您理解。” （四）回访用户 回访用户时：“您好，我是供水热线XX号接线员，想对之前您的报修做个回访，请问

调度命令管理模块维护手册

调度命令管理模块 维护手册 卡斯柯信号有限公司 2010年3月5日

目录 1概述 (3) 2系统维护说明 (4) 2.1 安装说明 (4) 2.1.1 一键完成运行环境的安装 (4) 2.1.2 ORACLE 客户端的安装 (6) 2.1.3 调度命令管理系统的安装 (10) 2.2 启动参数的配置 (13) 2.3 调度命令号范围设置 (14) 2.4 调度命令模板的配置 (16) 2.5 “根据施工标记自动生成调度命令”的模板的制做 (19) 2.6 调度台与命令模板关联功能的配置 (22) 2.7 数据字典的配置 (25) 3常见故障及处理方法 (26) 3.1 数据库故障 (26) 3.2 网络通信中断 (27) 3.3 启动时出现错误提示 (27) 3.4 列控初始化出错 (28) 3.5 程序一启动就出错 (29) 3.6 日志系统 (30) 3.7 Unicomm.ocx 返回值的含义 (30)

1 概述 《调度命令管理模块》是FZk_CTC 分散自律调度集中系统中重要的一部分，负责调度命令的生成、发送、签收、打印、查询等一系列操作。提供了方便的操作模式和强大功能。为了尽量减少操作人员的工作量，采用了数据字典选项方式来解决大部分的字段输入，在命令正文方面也提供了方便、可分级的命令内容模板以及常用词汇的选填功能，以不同的色彩区分用户输入的内容，大大方便了操作人员的使用。 本系统的良好运行，要求正确配置网络环境，以及正确安装后台数据库服务器。 本系统与原有版本的CTC 的各子系统之间通过原有的通信协议进行通信，可以良好地兼容原有的CTC 版本。具体的子系统之间协作关系如下： 调度命令管理终端 (XXX 台）通信服务器CommSvr 通信前置机BaseLevel 数据库服务器DB2或是Oracle 车务终端STPC 调度命令管理终端（值班主任台）调度命令管理终端（XX 邻台） 车务终端STPC 车务终端STPC TD 结合通信机分界口通信机 TMIS 计划台 外局邻台或其它厂商邻台 与车站间的通信 通过接口机完成与其它系统的通信 本局内各调度台 间的通信

调度术语

3.18.5 AGC 自动发电控制 3.18.6 TBC、FFC、FTC AGC的三种控制方式 TBC是指按定联络线功率与频率偏差模式控制，FFC是指按定系统频率模式控制，FTC是指按定联络线交换功率模式控制。 3.18.7 ACE 联络线区域控制偏差 3.18.8 A1、A2、CPS2 AGC控制性能评价标准 3.18.9 DCS 火电厂分散式控制系统 3.18.10 CCS 火电厂的机、炉协调控制系统 3.18.11 A VC 自动电压控制 3.19 其他 3.19.1 么、两、三、四、五、六、拐、八、九、洞 调度业务联系时，数字“1、2、3、4、5、6、7、8、9、0”的读音 3.19.2 ×调（×厂、×站）×（姓名） 值班调度员直接与下级调度机构值班调度员或调度管辖厂、站运行值班员员电话联系时的冠语。 4.调度术语 4.1逐项操作令 4.1.1 开关、刀闸的操作 4.1.1.1 拉开×（设备或线路的名称）×开关 4.1.1.2 合上×（设备或线路的名称）×开关 4.1.1.3 拉开×（设备或线路的名称）×刀闸

4.1.1.4 合上×（设备或线路的名称）×刀闸 4.1.2 解列、并列 4.1.2.1 用×（设备或线路的名称）的×开关解列 4.1.2.2 用×（设备或线路的名称）的×开关同期并列 4.1.3 解环、合环 4.1.3.1 用×（设备或线路的名称）的×开关（或刀闸）解环 4.1.3.2 用×（设备或线路的名称）的×开关（或刀闸）合环 4.1.4 保护投、退跳闸 4.1.4.1 ×（设备名称）的×保护投入跳闸 4.1.4.2 ×（设备名称）的×保护退出跳闸 4.1.4.3 ×线×开关的×保护投入跳闸 4.1.4.3 ×线×开关的×保护退出跳闸 4.1.5 投入、退出连跳 4.1. 5.1 投入×（设备或线路名称）的×开关联跳×（设备或线路名称）的×开关的装置 4.1. 5.1 退出×（设备或线路名称）的×开关联跳×（设备或线路名称）的×开关的装置 4.1.6 保护改跳 4.1.6.1 ×（设备或线路名称）的×开关×保护，改跳×（设备或线路名称）的×开关 4.1.6.2 ×（设备或线路名称）的×开关×保护，改跳本身开关 4.1.7 保护改信号 4.1.7.1 ×（设备或线路名称）的×开关×保护改为投信号 4.1.8 投入、停用重合闸和改变重合闸重合方式 4.1.8.1 投入×线的×开关的重合闸 4.1.8.2 停用×线的×开关的重合闸 4.1.8.3 投入×线的×开关单行（三相或综合）重合闸 4.1.8.4 停用×线的×开关单行（三相或综合）重合闸 4.1.8.5 ×线路×开关的重合闸由无压重合改为同期重合

调度命令规范格式

调度命令规范格式 一、发布行车调度命令的原则1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调 度员发布。旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、 受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主 任签发）、三下达、四确认签收的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主任 签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（《技规》附件七），并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确 的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语（见附件2）时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的常用行车调度命令用语未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布 调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（ctc区段 无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程（包括站内线别、道 岔号码）及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车 调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。

云南电力调度控制中心调度用语规范化细则

云南电力调度控制中心调度用语规范化细则 一、制定本细则的目的 调度用语是电网调度工作的重要载体和基本工具，调度指令的下达、接受、执行以及其它调度信息的传递均通过调度、运行人员使用调度用语来完成。因此，对电网调度用语进行必要的规范化，避免因调度用语的随意性、个人表达习惯以及地域语言差异导致调度信息传递的失真、错误，甚至导致电网事故是电网调度工作发展的客观要求。 因此，云南电力调度控制中心组织编写了《云南电力调度控制中心调度用语规范化细则》，以进一步夯实云南中调调度工作安全基础，满足大型现代化电网的调度工作需要。 二、本细则中调度用语的规范原则 1.本细则规范的电网调度用语严格遵守《中国南方电网调度管理规程》、 《云南电网调度管理规程》中的相关规定的要求； 2.调度用语中的术语部分严格使用《云南电网调度管理规程》中的调度术 语； 3.调度用语规范化遵循精确、避免歧义、实用、规范、简洁的要求，并综 合考虑现有语言习惯和口语化； 4.云南中调下级调度单位包括中调直调发电厂、变电站、地调、集控站和 现场投产联系人等，本细则中主要以变电站为例； 5.调度的时间用语使用“24小时制”； 6.本细则中规范的调度用语只是电网调度工作中最常用的用语，并不能涵 盖实际调度工作中的所有用语，在使用本细则以外的调度用语也必须 严格遵守《云南电网调度管理规程》中的相关规定的要求，并力求达

到用语准确、规范、简洁的要求。 三、电网调度用语规范化细则 3.1电网调度用语分类 电网调度用语包括调度指令和调度业务联系。 1)调度指令包括：下令、回令； 2)调度业务联系包括：申请、许可、通报、通知、汇报、配合、委托、落 实等； 3.2调度命令 3.1.1 电气操作指令 3.1.1.1中调向变电站下达电气操作指令 1)下令 云南中调：你好，中调XXX。 受令单位：你好， XXXkVXX变电站值班长XXX。 云南中调：现在下令你操作“将XXXkVXXX断路器由XXX状态转为XXX状态”。 受令单位：XX点XX分，中调下令操作“将XXXkVXXX断路器由XXX状态转为XXX状态”。 云南中调：对，执行完毕向中调汇报。（或：“不对，复诵错误，应该为XXXX，请记录清楚并重新复诵。”） 受令单位：好的，我执行完毕后汇报中调，再见。 云南中调：再见。

行车调度设备

行车调度设备 一、中央ATS 中央ATS 系统是一个实时控制系统。它由一组计算机和其他硬件设备组成，硬件设备包括：MMI、ATS 大屏及打印机等。 （1）MMI：行调可通过MMI 实现对全线各站进路及信号控制、列车车次号控制、列车调整、列车运行图的处理及打印，MMI 还具有回放及报告分析功能，提供人员培训和运营记录检查。 （2）ATS 大屏：与MMI 显示一致，显示现场进路和信号系统状态、列车位置和其他各种状态信息。 （3）打印机：用于打印每日运行的各种报告和现场及中央操作信息的事件记录。 二、通信设备 （1）行车调度电话：供行调选呼、组呼各车站值班员、运转值班员、维修调度员，用以发布调度命令及联系行车有关事宜，控制中心设有两套行车调度电话。（2）无线调度台：供行调与列车上设有车载/手持无线设备的司机进行数据（指令和信息）传输及通话联络，与手持对讲机的车站值班员及其他有关人员进行通话，遇紧急情况对列车上的乘客进行广播。 （3）公务电话：供行调与地铁内部及外部各单位联系业务及协调工作（开通市话功能）。 （4）广播：通过行调对广播控制盘的操作，实现对全线各车站进行有选择的广播。 （5）手持对讲机：在其他通讯设备故障的状态下，供行调与行车各岗位进行应急联络。 （6）录音设备：用于对调度电话、无线调度台、广播控制台及公务电话的通话进行多通道同步录音和监听。 （7）CCTV（电视监视器）：供调度员选择车站摄像机图像在监视器上显示，了解站厅、站台的客流，列车到发、车站突发事件等情况。

三、其它设备 （1）短信平台：供调度员在地铁发生影响运营的事件时以短信方式向有关单位和人员发布相关信息。 （2）调度办公电脑：供调度员完成施工管理作业和各种运营日志、报表、交接班记录等的填记工作。

调度员工作标准(级别)

调度员工作标准 调度员（一级） 1、需有两年以上的公司工作经验。 2、热情、礼貌、周到、耐心接听每一个电话，接听电话时要熟练使用规范用语。 3、熟悉公司业务范围涉及地区的各个母站和子站的地理环境、道路交通状况及基本线路。（考评依据：题库考核） 4、在日常工作中能够比较科学、合理的对车辆进行基本调度，调度指令准确率为95%。（考评依据：调配系统数据统计调度指令更改率、运营管理部和车队工作评议） 5、有沟通协调和灵活应变的能力，能够应对小的突发状况。（考评依据：模拟应答、工作表现） 6、对车辆和设备故障报修快速、及时，故障描述准确率为98%。（考评依据：安技部评议） 7、掌握基本的计算机知识，能够使用办公软件、调度平台系统及卫星定位系统。（考评依据：上机实例考核） 8、了解公司的整个运作流程，以首问负责的态度解答客户的问题。（考评依据：题库考核） 9、满意度测评结果达90%。 调度员（二级） 1、需有两年以上的运营管理或调度岗位工作经验。 2、接听电话具有“五心级”服务的心态（接听电话热心服务；难解决的问题为

用户耐心服务；为用户解答问题细心服务；为用户排难爱心服务；对用户回访诚心服务）。 3、了解车辆的使用基本状况等相关信息，熟悉车辆的基本性能。 4、机动灵活，准确地进行调度，千方百计提高撬车周转率，调度指令准确率为98%。 5、具有较好的人际交往与协调能力，能快速灵活的处理一般的突发状况。 6、对车辆和设备故障报修快速、及时，故障描述准确率为100%。 7、能够熟练使用办公软件、调度平台系统及卫星定位系统。 8、能够及时准确的处理客户简单投诉。 9、满意度测评结果达95%。 调度员（三级） 1、需有三年以上的调度工作经验。 2、熟练掌握各车辆的使用状况，及各种撬车的相关性能。 3、能够根据需要规划运载的路线，合理设计与安排最佳运输行驶路程，优化运行，降低运营成本。 4、准确无误地进行调度，调度指令准确率为100%。 5、具有很强的人际交往与协调能力，能快速、灵活、合理的处理各种突发状况。 6、能够独立解决一般性调配、需求、咨询服务类问题，并能根据情况协同相关部门及领导解决跨部门类问题。 7、能够熟练使用办公软件、调度平台系统及卫星定位系统。 8、满意度测评结果为100%以上。

调度命令模板

调度命令模板.txt“我羡慕内些老人羡慕他们手牵手一直走到最后。━交话费的时候， 才发现自己的话那么值钱。1封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕( 次列车已到达站)， 自接令时起区间开通。 3救援列车(救援队)出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动，（按 路局救援号命令要求执行 4救援列车开行 站至站间加开次, 站时分开，区间限速 km/h，按现时分办理。 5向封锁区间开行救援列车 准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故 救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6救援单机开行 自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次推进（返回开次）至站。（区间限速 km/h。 7列车分部运行 根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进（返回开次）至站（区间限速km/h)。 8停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时( 次列车到站)起站至站间行线停用基本 闭塞法,改用电话闭塞法行车。 9恢复原行车闭塞法 自接令时（次到站）起站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 10双线反方向行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 自接令时起站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复行线基本闭塞法行车。 11双线改单线行车（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障） 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用 电话闭塞法，按单线行车。 12列车反方向进入区间并运行至前方站（无双向闭塞设备或双向闭塞设备故障）或发出由区 间返回的列车 自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法, 改用电话闭塞法行车。准许站开次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站，本列到达后 恢复基本闭塞法。 13反方向运行 自接令时起，准许次、次……利用站至站间行线反方向运行, (在

常用行车调度命令8页word文档

常用行车调度命令 承德车务段 二O一一年二月 常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1.封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。 2.开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3.救援列车（救援队）出动 因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。 4.救援列车开行 站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。 5.向封锁区间开行救援列车 准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6.救援单机开行

自接令时起，站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。 7.列车分部运行 根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法 因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 9.恢复原行车闭塞法 自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮 10.半自动闭塞区段使用故障按钮 根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。 11.自动闭塞区间使用总辅助按钮 根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。

行车调度公文命令例文文档

2020 行车调度公文命令例文文档 Document Writing

行车调度公文命令例文文档 前言语料：温馨提醒，公务文书，又叫公务文件，简称公文，是法定机关与社会组 织在公务活动中为行使职权，实施管理而制定的具有法定效用和规范体式的书面文 字材料，是传达和贯彻方针和政策，发布行政法规和规章，实行行政措施，指示答 复问题，知道，布置和商洽工作，报告情况，交流经验的重要工具 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写

其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门(单位)要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(ctc区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。

调度管理规程

调度管理规程

调度管理规程 第一章调度管理任务 第1条：郑煤集团电力系统主要负责向集团公司内部厂、矿企业提供合格的电能，确保集团公司各生产矿井的安全、稳定用电，同时适当服务于周边地区的工农业生产和居民生活用电。 第2条：为正确掌握和指挥集团公司有关发、输、变、配电气设备运行的调度管理，以充分合理的发挥集团公司电气设备能力，有计划的供电，使集团公司整个电力系统安全、稳定、经济运行，提供合格的电能质量，特制定本办法。 第3条：郑煤集团电力系统调度管理的组织形式为郑煤集团公司供电处电力调度室。 第4条：郑煤集团供电处电力调度室的职责是： 1、领导和指挥郑州矿区电力系统的运行和操作以及事故处理。 2、充分发挥和使用本系统内发供电设备能力，有计划供应系统客户用电。 3、保证本电力系统安全、可靠运行，使系统内各处电能质量符合规定标准。 4、合理调整系统运行方式，保证电网的经济运行。 5、涉及周边电业局的停电手续办理。 6、停电检修计划、调度措施、各项报表的编制和发送。 7、电力调度协议的签订、修改、变更。 8、雨季“三防”、冬季“四防”相关工作。 9、业务保安值班管理。 第二章调度管理制度 第1条：各级调度范围内的任何设备，只有得到所属当值调度员的指令才能操作。特殊情况下不得到调度指令可进行的操作，并及时报告集团公司电力调度室应按有关规定执行。各级调度自调的设备，如果操作对系统运行方式有较大影响时，应得到上级调度员的许可后，方可操作。 第2条：遇有危及人身、设备以及电网安全的情况时，发电厂、变电站的运行值班人员应当按照有关规定处理，处理后应立即报告有关调度机构的值班调度员，以便于及时采取预防事故扩大的措施。

城市轨道交通调度员标准用语原则及规范 高荣亮

城市轨道交通调度员标准用语原则及规范高荣亮 发表时间：2018-02-26T09:41:57.803Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：高荣亮[导读] 摘要：标准用语是保证在调度指挥工作中信息沟通高效无误的重要手段，本文介绍了调度用语的原则及规范，旨在能提高运营行车各工种人员培训效果及提高运营管理效率和运营安全，并可以最大限度地降低开通运营初期的细心沟通风险，提供参考。 青岛地铁集团有限公司运营分公司山东青岛 266021 摘要：标准用语是保证在调度指挥工作中信息沟通高效无误的重要手段，本文介绍了调度用语的原则及规范，旨在能提高运营行车各工种人员培训效果及提高运营管理效率和运营安全，并可以最大限度地降低开通运营初期的细心沟通风险，提供参考。 关键词：标准用语作用；原则；规范；模板引言： 城市轨道交通运载系统是一个多系统联动的高科技系统，运营控制中心（OCC)作为运输组织的指挥中枢。各交通行业都通过经验总结，制定了相应的标准用语，在实际应用中具有自己的特点，确保调度指挥工作开展的更加科学有序。 以青岛地铁为例，由长期在调度系的老调度牵头进行总结、沉淀，制定了一套成熟的运营标准用语规范。 1 标准用语的作用 广义上，可以说调度员向各接收指令的岗位发出的一切通话都是调度命令；调度命令是城市轨道交通调度指挥工作中的最基本组成部分，却是最重要的部分之一，如不使用标准用语，将会造成发令人与受令人之间的信息沟通问题。如，2008年04月28日由北京开往青岛T195次列车在王村至周村东间290公里800米处，因超速与由烟台开往徐州的5034次列车发生冲突，造成72人死亡416人受伤的特别重大事故。经过调查的初步结论，当事铁路局对施工文件、调度命令管理混乱，以文件代替临时限速命令极不严肃等问题，王村站值班员对新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控，致使司机司机不知道事发路段限速要求而造成的人为责任事故。 由此可见，使用标准用语发布调度命令，就是为了能避免误解，使命令内容不产生歧义而定下的标准，才能尽可能减少因信息沟通问题而产生安全事件甚至是事故的发生。 2 标准用语原则 调度用语须使用普通话，通话时要相互尊重，耐心沟通，严禁使用地方方言。通话时保持吐字清晰、语速适中、言简意赅，命令内容必须复诵。发布调度命令前，调度员应详细了解现场情况，听取有关人员意见，应听清楚对方报告内容，严禁臆测发令。要求如下表： 调度员与现场人员沟通，每次通话开始前均须叫出通话对象以保证通话正确建立，比如“行调呼叫×站上（下）行/进（出）站×次司机”、“×调（行调、环调、电调、信调）呼叫×站”、“电调呼叫×车间调度/×开闭所”、“环调呼叫×车间调度”，严禁在通话对象不明或通讯未建立的情况下进行通话。 调度员发令时受令者必须进行复诵，相互确认以保证对方接收的信息准确，严禁使用“明白”、“好的”代替复诵；发令完毕后，以“调度代码+完毕”作为结束语。受令人接收命令完毕后，均要以“×次司机收到+完毕”、“×站收到+完毕”、“×场调收到+完毕”、“×车间调度收到+完毕”、“×开闭所/变电所值班员收到+完毕”作为结束语。 3 标准用语规范 4.1 行车调度员向列车发起通话 行车调度员：行调呼叫×站上（下）行（进/出）站×次司机 ×次司机：×站上（下）行进（出）站×次司机有，行调请讲行车调度员：×次列车运行至×站上（下）行多停×秒 ×次司机：×次列车运行至×站上（下）行多停50秒，司机收到行车调度员：行调T172 完毕 ×次司机：×次司机收到完毕 4.2 行车调度员向车站/车场发起通话