沪通铁路环评

新建铁路

沪通线上海（安亭、四团）至南通段

环境影响报告书

（简本）

中铁第四勘察设计院集团有限公司

甲级国环评证甲字第2605号

2010年5月武汉

目 录

1 概述

2 工程概况与工程分析

3 生态影响评价

4 声环境影响评价

5 振动环境影响评价

6 电磁环境影响评价

7 水环境影响评价

8 环境空气影响分析

9 固体废物对环境的影响分析 10环保措施 11 初步结论 w

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1 概 述

由于沪通铁路太仓至杨行段线路方案发生变化，即线路引入太仓站后，向东跨过新浏河后，进入上海嘉定区，基本上沿规划A13东侧行走，在曹王东侧梅园宅附近设徐行站，出站后继续向南跨过练祁河进入宝山，跨过A30后折向东，沿A30快速公路南侧行走，经杨北中心村北侧，上跨轨道交通1号线、蕴川路、富杨路后折南，上跨湄浦河、江杨北路后，沿江杨北路东侧行走引入杨行站。除车站落地外，其余全部高架。

根据《环评法》要求，环评单位将依据变化后的线路方案编制的环评报告书简本再次向公众公示，以便公众查阅并提出宝贵意见。

2 工程概况与工程分析

2.1 新建沪通铁路工程概况

2.1.1 项目基本情况

（1） 项目范围 沪通铁路工程含新建本线工程和枢纽配套工程两部分，具体为：

1）新建本线工程

①在既有宁启线K255+300设平东接轨站，平东（含）经太仓（含）至安亭（含）(CK0+000~CK103+969.38=CK65+200~CK98+212)线路长度136.75km ；

②太仓（不含）经杨行至四团（含）段，CK67+951.68=PCK67+951.68～PCK101+556.72=PCK99+398.40～PCK177+973.30＝浦东铁路K41+804.00，线路长度112.156km ；

③南通站东南上行联络线LSCK0+000-LSCK6+870.27，线路长度6.87km，东南下行联络线LXCK0+000.00-LXCK3+639.77，线路长度3.64km，共计10.51km； w w w .e n v i r .g o v .c n

④芦潮港铁路联络线PCK174+810.21=LPCK174+810.21～LPCK176+604.83=芦潮港铁路LK2+498.61,线路长1.80km ；

⑤张庙联络线（含张庙站改建）

张庙联络线北杨支线K4+579.61=LPCK102+850～PCK103+653.61= PCK103+653.61，线路长0.80km 。

合计：线路长度262.016km，其中正线长度249.906km。

2）枢纽相关配套工程

①既有京沪线安亭站（不含）至黄渡站（含）段增建第三、四线，线路长

5.985km；

②新建黄（渡）～封（浜）上、下行联络线，共7.454km（上行2.814km、下行4.64km）。 （2）线路地理位置和径路

沪通铁路北起宁启铁路新建平东站，途径江苏省南通市通州区，苏州所辖的张家港市、常熟市、太仓市、昆山市四市及上海市嘉定区和宝山区，引入既有京沪线安亭站和既有北杨支线杨行站；线路经过杨行站后，跨越黄浦江途径上海市

浦东新区和奉贤区接轨于浦东铁路I 期工程四团站。 沪通铁路可形成鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区之间的便捷通道。向北经宁启线、新长线沟通苏北、山东东部地区。向南引入上海枢纽分两条路线，一条路线经太仓至安亭联络京沪线、沪杭线；另一条路线经过上海东部沿海地区，与浦东铁路I 期联络，同时通过张庙联络线与南何支线等上海枢纽内既有线路联络，环形枢纽环线。

（3）项目的功能定位

沪通铁路衔接南通、上海，沿途经过张家港、常熟、太仓等县市，是连接苏中、苏北与上海的便捷客货运输通道，主要承担苏中、苏北及山东东部地区与上海间的客货运输，是一条客货兼顾、以客为主的快速铁路；是沿海铁路通道和长w w w .e n v i r .g o v .c n

三角城际轨道交通网的组成部分。项目建设对于促进上海市两个中心建设，增强其对长三角北翼地区辐射能力；增强南通地区综合实力；完善区域路网结构，促进沿线经济发展等方面具有重要意义。

2.1.2 主要技术标准

铁路等级：I 级；

正线数目：双线；

限制坡度：6‰（黄浦江隧道9‰）；

路段旅客列车设计行车速度：200km/h ；

最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；个别地段结合沿线条件合理选定；

牵引种类：电力牵引；

牵引质量：4000t ；

到发线有效长度：850m ，部分车站1050m ；

闭塞类型：自动闭塞； 建筑限界：考虑通行双层集装箱。

2.1.3设计年度

近期：2020年；远期：2030年

2.1.4 项目投资

本线工程和本线配套工程估算总额486.8亿元。

2.1.5工程占地、拆迁

本线工程永久用地约为11000亩，用地类主要是水田、旱地、苗圃、鱼塘及宅基地。

2.1.6建设工期及工程筹划

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本项目施工工期总体按4.5年安排。

2.1.7 长江桥方案概况

①越江桥位

越江桥址选择在南岸于十三圩港闸下游约400m 处垂直主航道方向跨越长江，于江中横港暗沙稍向东偏转，跨越北岸天生港水道，于捕鱼港下游约200m 处登陆，沿东北方向前行。

图2.5-4 越江桥址平面图 ② 桥梁设计方案 桥梁采用公铁合建，铁路为四线，公路为六车道。正桥主航道桥为两塔五跨斜拉桥方案；天生港航道桥为变高连续钢桁梁方案。沪通铁路桥总长11.0km，客运专线桥梁总长5.838km，四线公铁合建桥梁方案公路桥总长约5.838 km。

2.1.8 全线车站概况

本线工程全线共涉及平东、南通西、张家港、常熟、太仓港、太仓、安亭，徐行、杨行、外高桥、曹路、祝桥、浦东、邵厂、四团、张庙、黄渡站17个车站，其中安亭、杨行、四团、张庙、黄渡站为既有站，其余为新建站。

2.1.9 电气化

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牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式。新建无接镇、常熟、太仓和杨行、祝桥、四团6座牵引变电所。除黄浦江隧道，接触网推荐采用刚性悬挂外，其余均采用全补偿简单链型悬挂。

2.1.10 机务

新建浦东派驻机车折返段。设动车组存车场一处。

2.1.11给排水

沿线设南通西、张家港、常熟、太仓港、浦东等5个给水站。

污水处理：①南通西、张家港、常熟、太仓港、太仓站采用SBR 污水处理设备处理达到一级标准后就近排入附近沟涵内；②平东站污水经地埋式污水处理设备处理达标后就近排入附近沟渠；③杨行、四团、张庙、黄渡站生活污水中的粪便污水采用化粪池处理，污水集中排入车站既有排水系统中；④浦东站生活污水采用SBR 污水处理设备处理达到一级标准后(上海市地方标准)就近排入附近沟涵内；浦东站粪便污水采用化粪池处理；蓄电池间酸性废水设小型酸碱中和池处理；客机折返段含油污水设调节沉淀斜板隔油池处理，各类污水经以上工艺处理后，集中排入车站生活污水处理站处理达标后排放。⑤外高桥、曹路、祝桥、邵厂站污水经地埋式污水处理设备处理达标后就近排入附近沟渠；⑥安亭站生活污水中粪便污水经化粪池处理、含油污水经隔油池处理后汇同一般生活污水就近排入市政排水管网。

2.1.12通信

沿线移动通信系统采用GSM-R 系统。

2.2 工程污染源分析

2.2.1 施工准备和施工期环境影响特征分析

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（1）本次工程对耕地、果园、苗圃、水塘等的占用将使当地的农业、林业、水产养殖业等受到一定影响。

（2）工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输、车站及区间施工等施工活动将占用和破坏城市道路；同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。

（3）施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。

（4）施工过程中的生产作业废水，尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。

（5）施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。

（6）工程建设将带来部分拆迁移民安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。

（7）线路跨越河流、水体时，水中墩施工使得泥沙浮起，使得水体浊度增大，尤其是在水源保护区内，将对水质产生局部影响。

2.2.2 运营期环境影响特征分析

本项目运营期的环境影响主要来自线路、车站和车辆检修等。

列车在线路运行的环境影响主要为列车运行时引起的噪声、振动、电磁辐射对沿线居民住宅、学校、医院、电视收视等产生不利影响；

车站和车辆检修环境影响主要为：噪声、振动、生产污水、车站和职工办公生活产生的生活污水等。

2.2.3 影响生态环境的工程活动简述

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（1）水土流失原因分析

①施工期路堤填筑、桥梁基坑开挖、站场修筑等工程活动，致使地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。

②施工期，施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。

（2）对土地资源的影响分析

线路主要经过平原区，沿线农业用地较多。本工程永久性征用土地使沿线地

区宝贵的土地资源受到一定损失，植被的丧失改变了土地原有的生态功能。 （3）对沿线河流、沟渠行洪、航运、农灌等的影响因素

桥涵工程可能压缩河道过水断面，破坏部分农田灌溉系统，如不采取措施，可能对沿线河道、沟渠行洪、航运、农灌等造成一定影响。

（4）对野生动植物资源的影响分析

沿线区域受人类长期开发活动的影响，沿线地区分布多为人工林，工程对野生动植物资源的影响甚微。

（5）对社会、经济、文化环境的影响分析 ①本工程的实施将引起部分房屋拆迁。铁路工程的实施，在一段时间内将影响部分居民的生产、生活环境。

②本次工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善，促进上海与南通及苏北地区间信息、人员、物资的交流，加快国土资源开发进程，并带动工商、旅游等产业的发展。

3．生态影响评价

（1）本工程沿线经过江苏省南通市、苏州市张家港、常熟、太仓和昆山市w w w .e n v i r .g o v .c n

及上海市东部及东北部境内，属长江冲积平原河口新三角洲平原区，全线地形平坦，地势开阔。工程沿线河网密布，水塘星罗棋布，线路除跨越长江及黄浦江外，还跨越张家港、望虞河、福山塘、常浒河、白茆河、潘泾等河流；沿线公路交通发达，城镇化较快，长江以南厂房、民居密布；其余空地多为高产农田、菜地，全线以农业生态系统、城市生态系统和水域生态系统为主。工程沿线可划分为3个三级生态功能区，即：长角三角洲城镇城郊农业生态区，沿江滩涂和水域生态亚区（含长江口生态功能区）、陆域河网平原生态亚区（含中心城区生态功能区、

城郊地区生态功能区）。 （2）本工程沿线无自然保护区、风景名胜区、森林公园等特殊生态敏感区分布，设计阶段通过环保选线，对沿线文物保护单位、名木古树等生态敏感点采取了避让措施；受线路走向限制，本工程以桥梁方式跨越长江、以隧道形式下穿黄浦江，桥梁施工对桥位所在长江江段的水生保护动物、洄游性鱼类以及长江两岸防护林存在一定程度的影响。工程评价范围内主要生态保护目标有沪通铁路长江大桥所在江段分布的水生生物、两岸滩涂、防护林及沿线的农业生态和基本农

田等 （3）本工程评价区植物区系属泛北极植物区，中国－日本森林植物亚区的华东地区；植物种类以亚热带成分为主。根据中国植被的分区，可将其划归为中国亚热带常绿阔叶林区域，东部常绿阔叶林亚区，北亚热带常绿、落叶阔叶林混交林地带，沿江平原丘陵生态类型区。受城市化建设的影响，工程沿线以农业植被和人工绿化植被为主，自然植被匮乏，植物多样性较差，珍稀濒危保护种类贫乏，自然体系平均净生产力低于国内大陆平均水平，人类活动对评价区生态系统的稳定和变化起着决定性作用。

（4）本工程评价区人类活动频繁，陆生野生动物种类不丰富，除长耳鸮、w w w .e n v i r .g o v .c n

短耳鸮为国家Ⅱ级保护动物外，无其他国家级保护陆生野生动物种类分布。

（5）本工程穿越长江中下游河网、平原地带，水生生物资源较丰富，评价范围内有分布记录的水生野生保护动物有7种，主要分布在长江和黄浦江，其中国家I 级保护种类有3种：白鳍豚、中华鲟、白鲟；国家Ⅱ级保护种类有3种：江豚、花鳗鲡、胭脂鱼；列入国家濒危动物红皮书的鱼类有1种：鲥鱼；洄游性鱼类主要有6种：中华鲟、白鲟、鲥鱼、花鳗鲡、蛇鮈、光唇蛇鮈，沪通铁路长江大桥桥位所在的长江江段是多种鱼类及大型水生生物的洄游通道，工程沿线无

渔业部门划定的鱼类“三场”分布。 （6）本工程建设不会造成植物物种或群落在评价范围内的消失，更不会造成区域植物区系发生改变；本工程建设将使评价区自然体系生产能力进一步降低，对自然生产力将产生一定的负面影响，但这种影响甚微，远远不会使本区域植被自然生产力下降一个等级；工程主体设计和水保方案均增加了对植物资源所造成影响的缓解和恢复措施, 可基本抵消工程建设所造成的植被生物量损失和自然体系生产能力下降影响。

（7）本工程对陆生动物资源的影响主要集中在施工期，其中对两爬类，主要是破坏局部生境、影响繁殖及觅食、迫使其迁徙以及人为捕杀；对鸟类和兽类主要是施工活动迫使其迁移、人为捕杀；但本工程线路两侧区域的生境十分相似，野生动物不会因为铁路的阻隔作用而失去其赖以生存的生境，本工程的建设不会造成野生动物种群和数量发生大的变化。

（8）本工程建设会造成部分浮游藻类、浮游动物、底栖动物生物量部分损失，但不会造成物种或种群的消失；本工程建设对沿线渔业水产养殖影响不大。

（9）工程建设对沿线地区动植物多样性的影响有限，不会造成物种或种群的消失；本工程的建设会造成评价范围内土地利用格局的变化，从而对区域景观w w w .e n v i r .g o v .c n

生态质量产生影响。但通过自然生态体系的自我调节及工程植被恢复措施的实施，工程运行一段时间后，评价范围内自然体系的性质和功能可得到恢复和提高。

（10）本工程永久占地类型以耕地为主，包括部分基本农田,设计根据《土地管理法》、《水土保持法》、《土地复垦条例》、《基本农田保护条例》等法规的要求，结合当地土地利用现状及工程建设的实际情况，采取了各种土地资源保护措施；工程在设计过程中严格按《新建铁路建设项目用地控制指标（试行）》进行工程用地设计，并通过合理选线，贯彻节约、集约用地的原则减少工程夹心地数量，在技术经济比较的基础上，充分考虑以桥代路、移挖作填、远购（弃）土、永临结合，尽可能减少工程征、占地数量。工程征占地数量合理。

（11）本工程线路所经地区农田灌溉及水利设施较为发达，农田灌溉基本达到渠化水准；工程采取“逢河设桥、逢沟设涵”的原则予以通过，可维护原有农灌系统的功能，保证沿线地区农业的可持续发展，并可满足小型野生动物、农作出行及运输车辆的通过，也不会对沿线地表径流和地下径流构成阻隔影响。

（12）工程永久占用部分耕地，使原有的土地利用发生改变，农业种植面积减少；临时用地占用的耕地部分，在施工期，也将造成土壤贫瘠、有机质含量低、养分易被淋溶、地表植被破坏等，从而给沿线农业生态系统带来一定的不利影响，由于本工程呈窄条带状穿越沿线地区，路基横向占地宽度多在40m 以内，路基横向影响范围极其狭窄，因此，不会使沿线所经区域的农业生产格局发生太大改变；工程临时占用耕地面积较小施工完毕后，这些临时用地通过场地清理、植被恢复和复耕等措施，可以逐步恢复其原有农业种植功能。

（13）评价区水土流失背景值以轻、微度为主，工程水土流失集中在施工期。在实施拦挡、排水及植被恢复等水土保持措施后，工程新增水土流失可得到控制。

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4 声环境影响评价

（1）声环境现状

本工程评价范围内声环境敏感点主要为居民住宅、学校，多为80年代后建设。其中，正线区段建筑以2层砖混结构为主，除平东站、进入安亭站附近受既有宁启、沪宁线铁路噪声影响，线路局部区段受公路交通噪声影响，其它大部分区段主要受社会生活噪声影响，声环境质量较好。受公路噪声影响的个别敏感点，对照GB3096-2008《声环境质量标准》4类区标准，昼间可达标，夜间有所超标。 枢纽相关配套工程多受既有铁路噪声影响，多数敏感点现状超标。既有线由于速度较低，车流量相对较小，距铁路30米处铁路噪声可以满足GB12525-90《铁

路边界噪声限值及其测量方法》规定的“昼间70dB ，夜间70dB ”的要求。 （2） 声环境预测

本工程运营后，在未采取降噪措施的情况下，预测距铁路外轨中心线30米处铁路等效连续A 声级昼间为59.1～69.4分贝，夜间为57.6～68.2分贝；昼、夜间环境噪声均能满足GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案标准限值“70分贝”的要求，满足排放标准。但对照GB3096-2008《声环境质量标准》，4类区和2类区多数敏感点有所超标，不能满足声环境质量要求。

5 振动环境影响评价

（1）振动环境现状

工程沿线受既有铁路振动影响路段，距铁路30米及以外区域大部分可达到GB10070－88《城市区域环境振动标准》之“铁路干线两侧”标准，30m 以内区域存在超过“80dB ”现象；其余地段，主要受公路交通振动和社会生活振动影响，振动环境相对较好。

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（2）振动环境预测

工程实施后，在未采取减振措施的情况下，距线路外轨中心线30m 以内区域的敏感点中，约有50%左右的敏感点不能满足GB10070－88《城市区域环境振动标准》之“铁路干线两侧”标准。

沿线距线路外轨中心线30m 及以外区域敏感点，90%以上可满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”标准要求。

6 电磁环境影响评价

（1）电视接收影响分析

铁路沿线村庄有线电视普及率很高，大部分居民采用有线电视或卫星天线接收。很小部分居民采用普通天线收看电视，根据现状监测的结果，该工程沿线电视信号场强覆盖较好，收看频道数较多，收看质量较好。

（2）牵引变电所的影响分析

牵引变电所线产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。 （3）GSM-R 基站，根据计算分析，以天线为中心沿天线主射方向两侧各18米、垂直天线主射方向各10.5米，垂直高度在天线架设顶部高度至向下6米处的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm 2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。

7 水环境影响评价

（1）根据设计，浦东站机务折返段及客整所排放含油及洗车污水经斜板隔油后，与其它生活污水一起经SBR 处理后排入东港河。车站污水经SBR 污水处理设备处理后，可以满足GB8978-1996一级标准的要求，评价认为上述车站污水处理工艺可行。

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（2）安亭、杨行、四团、张庙、黄渡站均为既有车站，本次新增污水量较小，设计考虑将本次新增污水排入既有排水系统，并通过既有排水系统排入附近沟渠。由于上述车站污水增加量均较小，对周围水环境影响较小。

（3）新建南通西、张家港、常熟、太仓港、太仓站采用SBR 污水处理设备处理达到一级标准后就近排入附近沟涵内；车站污水经SBR 污水处理设备处理后，可以满足GB8978-1996一级标准的要求，评价认为上述车站污水处理工艺可行。

（4）新建平东站、徐行站、外高桥站、曹路站、祝桥站、邵厂站采用了埋地式污水处理设备。各车站污水经埋地式污水处理工艺处理后，可分别满足DB31/199-2009《上海市污水综合排放标准》中的二级标准、GB8978-1996《污水综合排放标准》三级标准及DB 31/425-2009《污水排入城镇下水道水质标准》标准的要求，评价认为污水处理工艺可行。

（5）本工程沪通铁路长江大桥所在长江江段分属于南通通州和苏州张家港，工程不涉及南通长江芦泾港水源保护区和张家港市三水厂水源保护区的保护范围。通过规范施工期污水排放管理，工程建设不会对水源保护区及下游取水口水质产生不良影响。

（6）本工程以桥梁形式跨越了嘉定区水源保护区二级保护区范围，通过加强施工期废水和桥墩弃渣管理，工程建设不会对水源保护区水质产生不良影响。

（7）根据上海市水环境功能区划，本工程跨越的娄塘河、川杨河、浦东运河及大治河均为IV 类景观区，非法定的水源保护区。但评价过程中经走访嘉定区、浦东新区及南汇区环保及水利部门了解到，上述河流均设有取水口，目前均具备饮用功能，并分别制定了相应的管理措施。按照规定，不准新建、扩建向水体排放污染物的建设项目。

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评价认为，本工程跨越或临近上述水源保护区均为桥梁形式，工程建设对水源保护区的影响主要表现在施工期，施工期应加强环境保护措施，严格禁止向水体排放污染物，确保工程建设不会对水源保护区水质产生不良影响。

（8）本工程以隧道形式经过了黄浦江，设计中推荐采用泥水平衡盾构法施工，由于隧道所在黄浦江江段（龙华港～吴淞口）属景观娱乐用水区（B 类），按IV 类标准控制，施工废水通过沉淀池处理后排放，可大大降低SS 含量，不会对黄浦江水质造成严重影响，不会对上海市饮用水安全产生不良影响。隧道建成后，由于上海污水治理三期工程已于2007年实现全线贯通，由于本工程浦西段及浦东段均位于第三污水处理系统收集范围之内，隧道运营期产生的少量废水可

纳入城市污水管网，不会对环境产生不良影响。 8. 环境空气影响分析

本次工程建成以后线路运营机车为电力机车，无机车废气排放，其它生产设施采用清洁能源，也没有废气排放，仅有2台内燃调机废气污染物排放量很少，对周围环境空气影响甚微。

9 固体废物对环境的影响分析 工程建成后，预测新增铁路职工的生活垃圾排放量为211.7t/a ；各主要客站垃圾日均产量0.6-4t ，年均产量3504t ，所有垃圾经定点收集并及时清运、交由当地环卫部门统一处理后对环境影响不大。

10 环保措施

本项目设计及环评提出的环保措施主要有生态及水土保持恢复及防护措施和噪声、振动、污水、电视接收干扰等污染防治措施。在采取这些措施后，工程w w w .e n v i r .g o v .c n

建设引起的环境影响具有可控性。

主要防治措施有：

（1）生态环境保护措施

①本工程主体工程设计中充分考虑了可持续发展和环保的因素，尽量采用占用土地较小的桥梁、隧道形式，从根源上减少对现有土地资源的占用和对自然生态的破坏，因而造成的水土流失量及危害也较小，对周围环境影响小，符合水土保持的要求，从水保的角度分析评价，本工程建设的主体设计方案是可行的；本工程设计中对主体工程防治区中的路基边坡、路基及站场排水等所采取的工程防护措施、植物防护措施合理，数量充足，防护工程实施后，工程范围内的水土流失有望得到有效的控制；设计虽然对于站场采取了植物防护措施，但对于具体草种、树种的选择以及种植的技术未提出要求，不具备可操作性；工程设计对未对弃土场、施工场地、施工便道、表土临时堆放等采取相应的防护措施，不能满足水土保持要求，存在发生水土流失隐患。

②本工程设计和水保方案均增加了对植物资源所造成影响的缓解和恢复措施，将在一定程度上提高评价区自然体系生产能力，基本抵消工程建设所造成的植被生物量损失和自然体系生产能力下降影响。为了将本工程线路两侧建设成为“绿色通道”，建议本着“见缝插针”的原则，在工程永久性用地范围内进行绿化；对于因施工围挡临时占用的绿地，工程后原则上应全部采取植被措施予以恢复，以尽量减少本工程对沿线植被的影响；建议绿化方案最大程度发挥两侧绿化的防护和景观作用。

③加强施工期管理，采取先进施工工艺，注重对施工人员的宣传教育，对评价范围内分布的野生保护动物，应通过控制施工占地范围、缩短施工时间、加强施工管理和施工人员的教育培训、禁止人为捕杀等措施，缓解工程建设和运营的w w w .e n v i r .g o v .c n

影响。

④加强苏通长江铁路大桥施工过程中对江豚、中华鲟等大型水生保护动物的保护。如：在施工区周围采用电子驱鱼措施；建立高效有力的监管体系，加强对施工活动的监督与监管，加强对施工部门与人员的环保教育。如：聘请有经验的渔民对大桥工程所处江段水域巡视；对施工运输船只进行有序安排，保持航道间有充足空间，并限速行驶，减少对保护动物发生扰动的可能性；桥梁施工过程中避免水中桥墩多点同时施工；不得在水域内清洗施工机械；不得在水域内钓鱼及捕捞水生生物；合理安排施工时序，水下工程施工避开中华鲟、江豚等集中洄游期或在该时段加强水生生物监测和施工管理，减缓工程对洄游性鱼类造成的影响；开展多种形式的宣传教育，通过宣传加强有关部门与人员的保护意识。如：编印宣传资料，向承包商、施工人员、船舶运输入员、工程管理人员等大桥建设有关人员大力宣传《野生动物保护法》、《渔业法》等法令及保护珍稀水生生物的重要意义。

⑤为了将本工程对沿线土地资源的不利影响降低到最小限度，建议工程尽量采取路基挡墙收坡等节约用地的方案，进一步减少对耕地的占用；建议沿线相关部门对既有农田加强管理及对部分作物种类的调整，发展生态农业，实施延长生物链和农业产业链以及开发利用未利用土地资源等措施；为了将临时占地所造成的不良影响降至最低限度，施工中，应严格控制工程在批准的施工组织方案内作业，严禁扩大用地规模，做到文明施工；工程材料、机械定点堆放，运输车辆按规定路线行驶；建设单位应要求各施工单位必须在本段工程达到环保“三同时”要求后，方可撤离施工现场；工程临时材料厂、制（存）梁场等应设于桥梁相对集中地段、箱梁孔数较多的特大桥旁，并尽量设于供应范围中部，选址要求交通相对便利、水电方便、地势平坦；工程前应将表层熟土取出，施工结束后平整土地，w w w .e n v i r .g o v .c n

将表层熟土覆盖复耕还田。

⑥为减少工程对沿线排涝、泄洪的影响，对个别地段因设置桥墩而加剧堤防的冲刷，应采取加厚堤防及浆砌片石护岸等措施；建议合理安排施工期，选择枯水期主河道内桥梁墩台施工，以减轻施工期对河流行洪的影响；建议下阶段工作中，设计单位与沿线乡村熟悉情况的人员仔细踏勘，认真了解当地农业生产中对农灌系统的要求，并进一步优化设计，以确保铁路桥涵的修建数量能满足沿线地区农灌要求；施工过程中，特别是在跨灌溉沟渠涵洞或路基的施工时，应考虑临

时过渡措施，使沿线地区农田灌溉系统不受太大影响。 ⑦加强工程景观保护和恢复。在贯彻因地制宜、环保美观、与周围景观相协调的设计原则基础上，建议施工完成后，线路两侧进行景观绿化，在确保工程安全的前提下优先采用植物防护措施，选择适宜的树种、草种，达到防护工程、改善路况，绿化环境、美化景观的目的。

（2）噪声污染防治措施

对铁路夹心地带及临近铁路的居民敏感点采用功能置换；对集中分布的住宅、敬老院、医院及学校设置2.5米、3米、3.5米等高度或半封闭式声屏障；对位于浦东客站附近居民敏感点采用加高车站围墙，并内贴吸声材料的措施；对零散分布的敏感点设置隔声通风窗；对既有铁路采取短轨焊接成无缝长钢轨等措施进行降噪。采取上述降噪措施后可使声环境达标或维持现状。

（3）振动污染防治措施

对新建线路区段沿线敏感建筑参照80dB 之标准限值采取住房使用功能置换等减振措施。采用新型车辆以减缓铁路振动的影响。对隧道上方的振动敏感建筑，超过80dB 的采取功能置换措施。

（4）水环境保护措施

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①本次工程沿线车站污水如具备纳入城市污水市政管网条件，应优先考虑纳入，不具备纳入条件时，应保证达标排放。

安亭、杨行、四团、张庙及黄渡站站址周边道路已建有城市污水管网，建议下阶段设计中应以新代老，优先考虑将既有及新增污水纳入城市管网；如不具备纳入条件，应提高污水处理工艺，采用地埋式污水处理工艺处理后达标排放。

外高桥、祝桥、浦东及邵厂站周边近距离范围内均已敷设城市污水管网，应优先考虑接入城市管网。

曹路站位于上海市近期规划的污水处理系统收集范围内，目前周边尚无市政污水管网，规划实施存在一定的不确定性，评价建议下阶段设计中及时跟踪周边污水市政设施的建设进度，同时预留相关深度处理措施费用，如不具备纳管条件，污水经处理达标后排放，排放去向为站址附近300m 处的随塘河（景观娱乐、农业用水，IV 水体）。

②加强沪通铁路长江大桥施工环境监理，需对各类施工船舶加强监督管理，严禁违规直接排放未经处理的含油污水；加强施工期污水排放管理，禁止施工期在长江设置排污口，并同时按一级排放标准对跨江大桥施工区的污水进行处理。对各类施工船舶加强监督管理，严禁违规排放未经处理的含油污水。一旦发生底油泄露事故，应立即通知地方海事部门对油污吸附回收处理。

③加强工程跨越娄塘河、川杨河、浦东运河及大治河的环境管理，禁止施工污水直接或间接排入水源保护区。

④加强黄浦江越江隧道施工期风险防范措施；施工单位应落实各项技术、质量的安全责任制和管理制度；监理单位应认真履行职责，加强施工现场的监督管理。

⑤根据设计，工程跨越娄塘河、川杨河采用一跨而过方案，跨越娄塘河设水w w w .e n v i r .g o v .c n

上海2030市区规划图(昆山太仓并入上海)!

上海2030市区规划图(昆山太仓并入上海)! 上海市域2030年远期的整体布局。 一个主城区：北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界，西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、规划沪湖客运专线、嘉金高速为界，南侧以黄浦江、大治河为界，东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界，面积约1620平方公里左右； 主城区在外环线以内的660平方公里，可以分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片； 浦东外环线以外，主要是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区，以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区； 浦西外环线以外，分为虹桥商务区、宝山-江翔地区，闵行及九新车地区。 主城区范围的划定，主要是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线的主体部分，加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地区等六个城市副中心所涵盖的直接影响区。同时，根据不与省市边界过度接触和与北京对齐的惯例，不把白鹤地区与川沙以南地区、浦东机场周边划入主城区。 三个辅助城区（即内部不能实现自体循环，主要是与主城区采取生态屏障隔离开的、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）：青浦辅城区，北起吴淞江，东至绕城高速西段，南起沪湖客运专线及练塘、金泽地区上海湖区规划线南侧，西至省市边界，面积约250平方公里； 空港辅城区，西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河，面积大于300平方公里（涨滩因素）； 宝山北部辅城区，即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北的三个镇和宝钢地区，面积约150平方公里。 三个支撑性的重点新城：南汇、松江、嘉定。 南汇新城除了东海湖工程区域向东不断拓展以外，向西拓展到海港综合开发区西侧的洪庙附近，向北包括大团地区，拓展到大治河一线，远期约450平方公里以上； 嘉定新城向西、向北与昆山太仓两地连为一体，面积在280平方公里； 松江新城向南拓展到黄浦江，西南的新浜和石湖荡地区与上海湖区联动发展，面积在300平方公里左右。 五个次要新城：南桥新城北起黄浦江（西渡），南起平庄公路，西至浦卫公路，东至浦星公路，按照150平方公里规划； 金枫新城以南绕城高速为轴线，自亭林、朱泾至枫泾，另外包括一个吕巷机场辅助区，规划为商贸、航空服务综合区，总体按照150平方公里规划； 杭州湾新城东起海湾森林公园，经过星火、海湾、漕泾、金山卫地区，规划向海湾围垦，形成产业、教育、休闲居住为一体的180平方公里带状城市； 东滩-长横新城按照组团布局，规划为高尚居住、产业服务、论坛娱乐为主的区域，面积在120平方公里，不追求自体循环；城桥新城按照50平方公里，规划为崇明全岛的服务城市和启崇海地区中心城市。

环办[2012]13号 关于铁路建设项目变更环境影响评价相关问题的通知

来源：环保部网站 2012-02-07 环办[2012]13号 关于铁路建设项目变更 环境影响评价有关问题的通知 各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，各铁路局： 为进一步规范铁路建设项目环境影响评价管理，促进铁路建设与环境保护协调发展，根据《环境影响评价法》及有关规定，现就铁路建设项目变更环境影响评价有关问题通知如下： 一、做好铁路建设项目变更的核查 铁路建设项目在设计阶段和开工建设前，或在实施过程中发生变更的变更工程开工前，设计单位和建设单位应对设计和实施方案与环境影响评价文件及其批复进行对照和核查。若工程范围、工程内容以及防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，建设单位应在项目开工前或变更工程开工前，依法重新报批环境影响评价文件。 二、铁路建设项目重大变动的界定 按功能定位、技术标准、工程内容、环境敏感区等变更情况进行分类，铁路建设项目满足下列任何一类中的任何一项变更，均界定为重大变动： 文件 环境保护部办公厅 铁 道 部 办 公 厅

（一）功能定位 1.客货共线改客运专线或货运专线； 2.牵引方式由内燃改电气化。 （二）技术标准 1.最高运行速度增加超过50公里/小时； 2.列车对数增加30对以上； 3.最大牵引质量增加1000吨以上； 4.有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道。 （三）工程内容 1.线路横向位移超出200米的累计长度超过原正线长度的30%； 2.路基改桥梁或桥梁改路基累计长度超过线路长度的30%； 3.正线长度或单双线长度改变累计长度超过线路长度的30%； 4.车站数量、位置或规模发生重大变动。 （四）环境敏感区 1.因项目变更出现新的重要生态敏感区（国家或省级自然保护区，国家级风景名胜区，饮用水水源保护区等）； 2.因项目变更出现新的城市规划区或建成区； 3.声环境敏感点变化数量超过原敏感点数量的30%； 4.重要敏感区内施工组织变化，引起临时占地面积增加50%以上；

xxxx年7-10月环保部最新项目环评公示文件(4.docx

2017年农机行业发展的三大趋势 农业部：今年重点整治生鲜乳、瘦肉精等问题，实行最严厉处罚 近日，农业部发布《2017年农产品质量安全专项整治方案》，今年将重点开展农药、“瘦肉精”、生鲜乳、兽用抗生素、生猪屠宰、“三鱼两药”、农资打假等7个专项整治行动。 专项整治行动将针对重点时段、重点区域、重点产品和薄弱环节，坚持问题导向，加大巡查检查和监督抽查力度，实行最严格的监管、最严厉的处罚，严厉打击农产品质量安全领域的违法违规行为，严防、严管、严控农产品质量安全风险，切实解决面上存在的风险隐患。什么是农业贷款？农业贷款如何办理？ 一、什么是农业贷款？ 农业贷款也称农业放款，简称“农贷”。它是指金融机构针对农业生产的需要，提供给从事农业生产的企业和个人的贷款。在现代农业中，随着农工一体化的发展，许多国家把为农业生产前生产资料供应、生产后农产加工和运销等提供的贷款也归入农业贷款，还有的把银行为农村信用合作组织提供的贷款也归入农业贷款对象。农业生产周期长，其资金周转也比工商业慢，农业贷款的期限也比工商业贷款期限长。农业贷款比工商业贷款利息也低。 二、农业贷款的对象 1、国有农业企业； 2、农业生产集体经济组织包括农村从事农、林、牧、副、渔业及为农业产前、产中、产后服务的集体经济组织； 3、农村生产合作经济组织包括各种形式，各种规模的经济联合体（如农民合作社、合作社联社等）； 4、农户包括农业承包户，自营户和从事农、林、牧、副、渔、工商业经营的农村居民； 5、农村信用合作社。 三、农业贷款的条件 1、贷款单位应是经济实体，具有法人资格。贷款个人应具有合法身份的证明文件； 2、贷款单位从事的生产经营项目，要符合国家的法令、政策及农业区域归划；物资、能源、交通等条件落实，具有相应的管理水平；产品符合社会需要，预测经济效益好，能按期归还贷款本息； 3、贷款单位是自主经营、自负盈亏、独立核算的经济组织，有健全的财务

江苏铁路规划

江苏铁路规划 至2020年我省铁路发展规划主要项目有： 1、沪通铁路。南起上海，经太仓、常熟过长江至南通，与宁启铁路 连接，是苏中、苏北地区与上海之间连接的客货兼顾以客运为主的通道。 速度目标值为200km/h ，线路全长约133公里，江苏境内107公里，投 资估算100亿元，争取"十一五"开工建设。 2、宁安城际轨道交通。起于南京，途经马鞍山、芜湖，并延伸至安 庆，是长江三角洲城际轨道交通沪宁主轴线的延伸。速度目标值200 km/h 或以上，全长263公里，江苏境内30公里， "十一五"期间，积极推进 前期工作，适时组织建设。 3、宿淮铁路。西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与 新长铁路连接。该线起于"两淮"煤炭基地，以煤炭运输为主，可为提供 江苏能源运输提供新的通道。宿淮铁路设计速度目标值为160 km/h ，全长203公里，江苏境内91公里，投资估算20亿元，争取在"十一五"期 间开工建设。 4、连盐、淮铁路。沿海铁路的重要组成部分，北起连云港，经灌云、 灌南、响水、滨海至阜宁，与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。 该线可有效提高连云港港集疏运能力，促进江苏沿海经济发展，与新长、沪通铁路一起构成北接渤海湾地区南连浙赣闽地区、客货兼顾的沿海铁 路。设计速度目标值为160 km/h以上，全长276公里，江苏境内251公里，投资估算70亿元，计划在"十一五"期间开工建设。 5、沿江铁路。西起南京，途经镇江、常州、江阴、张家港、常熟至 太仓，与沪通铁路连接，正在进行功能定位和线位规划研究，速度目标 值为160 km/h以上。线路全长227公里，江苏境内208公里。 6、淮扬镇铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与 沪宁铁路连接，是沟通苏北、苏中、苏南的便捷通道。速度目标值为160 km/h以上，全长173公里，计划在"十一五"期间开工建设。 7、徐州至定陶铁路。南从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、 成武至定陶，与京九线连接，是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以 煤炭运输为主的通道。速度目标值为160km/h，全长160公里，江苏境内65公里， 2010年以后组织建设。 8、常苏嘉城际铁路。是连接苏南城市群，加强与浙江杭嘉湖地区联 系的快速而便捷的通道，可满足沿线地区通商、通勤、旅游等的旺盛需 求，促进该地区的人员、物资、技术等交流，推动经济和社会发展。速 度目标值为200km/h或以上，线路全长189公里，江苏境内173公里， 2010年以后组织建设。 9、郑徐客运专线。国家中长期铁路网规划的连接东西部的客运通道， 我省正考虑向东延伸至连云港。 10、徐宿铁路和宁淮连铁路。随着江苏沿海大开发上升到国家层面 和长三角一体化战略的实施，苏北铁路网的整体功能和布局正在进行深 化研究，拟增加徐州至宿迁铁路和南京至淮安、连云港铁路，主要承担 苏北主要城市群之间以及与苏南、上海之间的快速客运联系。 随着规划铁路项目的实施，我省将形成层次分明、功能齐全、技

新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程环境影响评价报告

新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程 环境影响报告书（简本） 1 项目概况 1.1 项目地理位置及建设意义 项目位于山西省安泽县境内，包括府城镇、和川镇和唐城镇，自山西中南部铁路通道安泽站西端引出，沿蔺河北上，止于安泽县唐城煤焦化工业园区。正线长度24.368km，安泽站至桃曲线路所疏解线长度为4.007km。 工程建设对于支撑山西永鑫煤焦化有限责任公司发展、节约运输成本，对于促进唐城煤焦化工业园区相关产业发展壮大、拉动安泽县经济发展，对于促进沿线煤炭资源开发，对支撑山西中南部铁路通道煤碳来源、提高山西中南部铁路通道集约化运输，扩大山西中南部铁路通道对腹地辐射影响力，对于完善区域路网都具有重要意义。 1.2 主要工程内容 （1）路基 区间路基长9.528km，占线路总长度33.6%。路基工点类型主要有：边坡防护路基、高路堤、陡坡路基、浸水路基、深路堑、顺层路堑、膨胀土路基、黄土路基和危岩落石路基。 （2）站场 新建、改建车站各1 座。其中，安泽站为山西中南部铁路通道的中间站，同时也是本工程的接轨站，唐城站为终点站。 （3）桥涵 正线新建双线中桥0.029km/1座，单线特大桥1.829km/3座，单线大中桥2.029km/10座，框架6397m2/3座、涵洞2249.4m/66座，桥梁占比13.7%，小桥涵占比（扣除桥隧长）4.16座/km。桥梁、涵洞设计洪水频率均为1/100。 （4）隧道 新建隧道8座，总长度为7975m，占线路总长度28.1%，均为单线隧道。全线最长隧道

为李恒河隧道，长3990m。 （4）工程土石方总量 土石方总量为657.28×104m3，其中填方257.73×104m3，挖方399.55×104m3（含取土12.47×104m3），工程设计中经土石方调配后，挖方中利用245.26×104m3，弃土141.82×104m3。 （5）工程占地类型及数量 全线总占地面积为206.86hm2，其中永久占地147.5hm2，临时站地共59.36hm2。占用土地类型包括耕地、林地、草地、工矿仓储用地、交通运输用地、水域及水利设施用地和其他土地。工程用地类型及数量见表1-1。 表1-1 工程征地数量表单位：hm2 （6）工程总投资及施工工期 本工程计划施工总工期36个月。由山西永鑫煤焦化有限责任公司出资建设。工程设计概算总额为185040.38万元，技术经济指标为6304.09万元/正线公里。 2 工程的环境影响评价及拟采取的环保措施

保险柜生产项目环境影响评价审批前公示

保险柜生产项目环境影响评价审批前公示 一、建设项目的名称及概要 1、项目名称：保险柜生产项目 2、项目性质：新建 3、建设单位：宁波朝友精工机械有限公司 4、建设内容 宁波朝友精工机械有限公司投资784万元，向宁波泰佳安全设备有限公司租用其位于北仑大碶普陀山路28号的厂房，从事保险柜的生产，投产后可达年产保险柜25000台。宁波市北仑区发展和改革局以“仑发改备【2015】30号”文件对该项目备案登记。 二、本项目对周围环境主要影响 本项目营运过程中产生的废气主要为焊接烟尘、打磨粉尘、刮灰废气、喷塑粉尘、烘干固化有机废气、天然气燃烧废气；废水主要为生活污水；固废主要为废包装材料、废金属边角料/金属粉尘、生活垃圾；噪声主要为生产及辅助设备运行噪声。 三、拟采取的主要环保措施 1、废气治理 焊接烟尘：在各焊接工位上方配置移动式吸尘罩，焊接烟尘经收集后统一经焊接烟尘净化器处理后通过不低于15m的排气筒排放。确保焊接烟尘排放浓度达到GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》二级标准限值。 打磨粉尘：主要成分为金属尘屑和磨料的纤维尘，基本在操作工位附近自然沉降，经收集后与金属边角料一起外售。 刮灰废气：①干燥有机废气：加强车间通风。②打磨粉尘：加强粉尘的清扫收集工作，减轻粉尘对车间环境的影响。 喷塑粉尘：将喷塑线及固化炉布置在独立密闭的车间内，喷塑过程产生的粉尘采用喷涂室自带的滤芯回收系统进行处理后高空排放，确保粉尘排放满足GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》中的二级标准。 固化炉固化有机废气：主要影响车间内环境，烘道产生的有机废气应经收集后经由15m 高排气筒高空排放，对周边环境影响较小。 天然气燃烧废气：天然气属清洁能源，燃烧后产生少量二氧化氮、烟尘等大气污染物，

储煤场改扩建项目环评报告书

储煤场改扩建项目环评报告书

建设项目基本情况 项目名称 煤炭运销有限公司 bb分公司储煤场改扩建项目 建设单位aaee煤炭运销有限公司 法人代表 通讯地址cc市火车站ee铁路煤炭公司联系电话 建设地点cc市dd乡（cc火车站南侧） 立项审批部 门dddddddd自治州发展计 划委员 批准文号dd计字［2004］188号 建设性质新建□改扩建□ √ 技改□ 行业类别及 代码 其他仓储[5890] 占地面积（平方米）19592 绿化面积 （平方米） 12614 总投资(万元) 340 环保投资 (万元) 90 环保投资占 总投资比例 (%) 26.5 评价经费(万 元) 预期投产日期2008年3月 工程内容与规模 1、项目背景及项目建设的意义 aaee煤炭运销有限公司bb分公司隶属于aaee煤炭运销有限公司（以下简称ee煤炭公司）。ee煤炭公司于1999年2月在aa注册成立，是南ff铁路指定的唯一一家负责南ff地区铁路煤炭运输的专业化企业。ee煤炭公司主营业务为煤炭采购、加工、销售，铁路货物运输，同时代办铁路货物运输。ee煤炭公司目前已具备年经营煤炭200万吨以上的能力，其中2006年销售煤炭72.4万吨，其中自营52.4万吨，代办20万吨，营业收入1.6亿元，利润700万元，缴纳税金112.37万元。ee煤炭公司现有员工168人，固定资产总值已达3500万元以上。 ee煤炭公司下设ff、cc、ff、ff四个销售分公司及ff五里桥、ff色力布亚、

叶城等20多个经销点，同时在aa玉尔滚、gg车下设两个发煤分公司，以及轮台阳霞、gg塔什店、托dd逊gg博、gg等临时发煤点。拥有铁路专用线及煤场6个，建成了4条自动化煤筛选系统和环保洒水系统，铁路循环自备车120辆。2000年已取得自治区颁发的煤炭经营资格许可证，并享有自治区关于西部大开发国家鼓励发展产业类的减税优惠政策。 cc车站货场设计没有充分考虑铁路煤炭运输的实际需要，ee煤炭公司bb分公司自建立以来，一直利用车站四道到发线来组织煤炭运输到达及卸煤生产作业的，从而保障了bb煤炭供应。ee煤炭公司于2007年6月接到gg铁路局运输处关于cc站到发线停止装卸煤碳作业的命令，使bb分公司的到煤无法延续供应，供煤中断。bb经贸委为bb人民着想，积极与铁路局协调请求开通cc四道到发线的煤碳装卸作业，2007年8月1日，ee煤炭公司又接到铁路局运输处不同意开通cc 站卸煤作业的批复，从而致使bb地区今冬明春乃至以后无法再通过铁路来保障供煤。 bb地区属边远缺煤的地区之一，自治区党委、自治区人民政府对bb地区煤炭供应高度重视，ee煤炭公司决定对cc煤场进行改扩建技术改造，用来平抑bb地区的煤价，这是bb人民的需要，是bb地区中长期发展规划的需要，也是适应国家西部大开发政策的需要。因此bb分公司煤场改扩建项目（包括修建煤炭专卸车专用线），是保障bb地区煤炭市场稳定的重要举措，对于bb已是迫在眉睫大事。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，受bb分公司的委托，gggg州环科所于2007年10月接受了该项目环境影响评价任务。评价单位组织项目组到现场进行了踏勘和收集资料，并结合项目区环境特点和工程特性，依据《环境影响评价技术导则》等有关规范、标准要求，编制完成了拟建项目的环境影响报告表。 2、选址环境合理性与城市总体规划相容性 根据bb国土资源规划勘测院对拟建项目厂址作出的《土地权属勘测定界技术报告》，拟建项目厂址位于cc市火车站东侧100m处（地属松他dd乡），厂址规划用地现为松他dd乡集体土地，属性为农田林地（不属于基本农田）。厂址东侧为农田林地，厂址南侧与现有储煤场紧邻，厂址西侧与火车站南ff铁路线紧邻，厂址北侧为农田林地，其中厂址东侧约70m处有松他dd乡巴格拉村简易公路及3户

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会

新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程环评公参座谈会会议纪要 时间：2019年7月23日下午14:30-17:00 会议地点：湖北省宜昌市伍家岗区文化体育服务中心会议室 主持人：宜昌市铁路建设办公室 记录人：中铁第四勘察设计院集团有限公司 参会人员：宜昌市发改委郭康新；宜昌市铁路建设办公室王作宏、俞林；宜昌市生态环境局刘艳艳；伍家岗区铁路办李刚、胡建军；市生态环境局伍家岗区分局杜平；伍家岗区征收办汪宏金；伍家乡政府岳红军；夷陵区区政府办秦再新；市生态环境局夷陵区分局周习林；夷陵区国土局张群；夷陵区铁办王锐；兴山县政府杨大银、兴山县铁路协调指挥部戴兴平、兴山县铁办李永章、市生态环境局兴山县分局袁军 来自沿线杨道河村二组、陈埫坪村二组、火光村六组、月亮湾小区、仓屋榜村一组、联丰村三组（新安置小区）、月亮湾幼儿园、廖家林村、羊耳岩小区、东南岸小区、水磨溪村八组、梅花村八组、姜家湾村4组、蔡家河村、邓家坝小区、市森林公安局、李家台村三组、磨坪村十三组、新桥边村五有组、火光村五组、岩花村四组、联丰村一组共38位公众参与座谈会代表（选取的40名代表中有2位代表未出席会议）：万能良、邓大举、邓璞、王涛、王耀基、毛孔涛、包定龙、刘焰、刘晓勇、刘培林、向荣、向友东、朱奕伟、余桂林、李均、李青桐、李方成、李建华、陈诚、陈连生、陈维军、韦传华、何清师、杜德胜、郑寅华、周进、周立平、尚志华、苗大林、胡涵、胡邦俊、聂刚、黄波、黄胜、黄成斌、章勇忠、谭荣鑫、谭勇 建设单位武九铁路客运专线湖北有限责任公司王东旭 设计和环评单位中铁第四勘察设计院集团有限公司刘佳、尚泽金、张良涛、石涓、胡光 宜昌枢纽相关工程设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司周广杰 会议记录如下： 一、主持人宣布座谈会开始，介绍本次座谈会背景、会议议程、参会单位、会议秩序要求及有关说明 根据《环境影响评价公众参与办法》（2018年公布、生态环境部第4号令）中相关规定，为保障新建铁路宜昌至郑万高铁联络线工程可能受环境影响公众的环境保护知情权、参

钦州市进口资源加工区(钦南片区)铁路专用线工程环境影响评价报告书

钦州市进口资源加工区（钦南片区）铁路专用线工程 环境影响评价报告书简本 1建设项目概述 1.1工程概况 进口资源加工区（钦南片区）位于钦州市钦南区的南北高速与在建的六景至钦州港高速公路和钦州至犀牛脚公路交汇的区域内，西北方向距钦州市区约15.0km,南距钦州港港区约14.0km。专用线拟在钦州港至大榄坪支线的大榄坪车站接轨，延伸至资源加工区，线路长约10km。 专用线从大榄坪车站K7+070.62引出，向东转向北，在高速公路西侧与其并行，至CIIK9+000设置资源加工区站，终点CIIK9+801.59，专用线全长9.802km。 本线包括大榄坪、资源加工区两站，均为办理货运业务的中间站。其中大榄坪站进行改建，新建资源加工区站。 工程建设必要性：（1）进口资源加工区（钦南片区）发展的需要。（2）是促进钦州港临海工业园开发的需要。（3）是建设资源节约型和环境友好型社会、实现区域可持续发展的需要，对保护环境优美、山清水秀的生态环境，促进经济社会可持续发展具有重要意义。 工程总投资为43489.55万元。 2沿线环境概况 2.1自然环境 工程所在地为丘陵地貌。整个地势西北高东南低；海拔高程0.5～58.5m，地形起伏不大，相对高差10～30m，丘包低矮，山体自然坡度15°～25°，丘坡上植被较发育，为松林及少量果林；丘间洼地窄长，多呈沟槽状，多开垦为水田，局部有鱼塘分布；主要河流为大风江支流思令江，在测区冶金工业园站东南侧距冶金工业园站约1.6km自西南向北东呈蛇形蜿蜒流动，河水流速较大，冬夏季水量变化较大。

工程所在区域位于南华准地台华夏褶断带的粤西隆起西南端与右江褶断区越北隆起北缘褶断束南端的接壤地区，相当于南岭纬向构造与新华夏系第二沉降带西南端的复合地带。测区位于北东南西向的那丽复背斜南东翼，在冶金工业园站东南侧约1km为北东～南西向的那丁正断层通过，测区范围内构造较简单，岩层以单斜构造为主，局部发育小褶曲，岩层产状稍有变化。总的来说，构造对工程地质条件影响不大。 工程所在区域地表水不发育，仅见少量沟水及鱼塘，由于大气降雨补给，随地表沟槽流走。地下水的分布受地貌、岩性及构造的控制，一般沟谷中地下水埋藏浅，山坡上一般无地下水。 地区属亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛。 2.2社会环境 铁路专用线位于钦州市，地处祖国西南沿海，广西南部，钦州北邻广西首府南宁，东与北海市和玉林地区相连，西与防城港市毗邻，现辖二县四区，面积1.08万平方公里，人口356万，人口密度每平方公里330人；实现GDP总量303.9亿元；人均GDP13150元。钦州港是个不可多得的天然深水良港，目前，己建有万吨级码头3个，正在建3000吨至万吨级码头11个；己建成仓储（库）11个，总投资24.25亿元。 2.3环境质量现状 本项目为钦州市进口资源加工区铁路专用线，根据《钦州市进口资源加工区（钦南片区）规划环境影响评价报告书》可知该区域环境质量为： 2.3.1环境空气状况 该区域空气质量达到GB3095—1996《环境空气质量标准》二级标准水平。 2.3.2水环境状况 本铁路项目没有跨越河流，与本项目距离最近的河流为烟通河、

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 1 总则 1.0.1 为统一铁路建设项目环境影响评价的原则、内容、要求和方法，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于新建、改建铁路建设项目的环境影响评价。 1.0.3 铁路建设项目环境影响评价，应根据建设项目性质和规模、环境特征及其敏感性以及对环境可能造成影响的程度，开展环境影响评价，编制环境影响评价文件。 1.0.4 铁路建设项目环境影响报告书或报告表应在可行性研究阶段编制，并必须在初步设计完成前报批。 1.0.5 环境影响评价文件应对建设项目实施后对各种环境因素及其所构成的生态系统可能造成的影响进行全面、客观、公正的分析，采用的基础数据应真实、可靠，预测模式及参数选择应合理、适用，结论观点应明确。 1.0.6 铁路建设项目环境影响评价除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 环境 enviroment 影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。 2.0.2 环境影响 enviromental impact 全部或部分地由铁路建设或运输生产的活动、产品或服务给环境造成的任何有害或有益的变化。 2.0.3 环境要素 enviromental elements 构成物理、化学、自然和社会环境属性的特征因素。 2.0.4 评价因子 assessment factor 表征环境要素及污染物属性的特征指标。 2.0.5 生物量 biological mass 又称“现存量”。单位面积或体积内生物体的重量。 2.0.6 生态因子 ecological factor 生物或生态系统的周围环境因素。 2.0.7 生物群落 biological community 在一定区域或一定生境内各个生物种群相互松散结合的一种结构单元。 2.0.8 景观 landscape 一个空间异质性的区域，由相互作用的拼块（patch）或生态系统组成，以相似的形式重复出现。 2.0.9 异质性 heterogeneity 是指在一个区域里（景观或生态系统）对一个种、或者更高级的生物组织的存在起决定作用的资源（或某种性状）在空间或时间上的变异程度（或强度）。 2.0.10 优势度 dominance 综合反映给定景观区域内某一类拼块所占的相对面积或数量、分布均匀程度和连通程度的参数。 2.0.11 土壤侵蚀 soil erosion 土壤在外营力（风、水流、冻融和重力）的作用下，被剥蚀、搬运和沉积的过程。 2.0.12 荒漠化 desertification 荒漠化是指包括气候变化和人类活动在内的种种因素所造成的干旱、半干旱和具有干旱的半湿润地区

天津忠旺铝业有限公司铁路专用线工程项目环境影响报告

天津忠旺铝业铁路专用线工程项目环境影响评价报告书（简本） 天津环境影响评价中心

目录 第一章建设项目概况 (3) 1.2工程概况 (3) 1.3项目选址合理性分析 (8) 第二章建设项目周围环境概况 (9) 2.1项目所在地的环境概况 (9) 2.2建设项目评价围 (9) 第三章环境影响预测及主要控制措施 (11) 3.1建设项目污染物排放情况 (11) 3.2项目评价围环境保护目标 (15) 3.3环境影响预测及评价 (17) 3.4污染防治措施 (22) 3.5项目环境保护措施的技术性经济分析 (24) 3.6环境管理和监测计划 (24) 第四章公众参与 (29) 4.1公众参与公示 (29) 4.2公众参与调查方式 (29) 4.3公众参与调查分析 (32) 第五章环境影响评价结论 (38) 5.1结论 (38) 5.2建议 (38) 第六章联系方式 (39)

第一章建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 1.1.1建设项目地点 本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线子里站之间；新建专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。 1.1.2 建设背景 忠旺集团是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商，为扩大企业生产规模，满足市场需要，忠旺集团拟在天津市武清区建设大型铝及铝合金型材和板带材生产基地，并全资成立天津忠旺铝业。为满足天津忠旺铝业的近远期货运需求，天津市武清区国有资产经营投资公司与天津忠旺铝业将共同出资在 武清区建设天津忠旺铝业铁路专用线工程。 天津忠旺铝业位于天津市武清区，厂区南依武宁路，北临龙凤河，西靠津围路，东傍蜈蚣河，占地面积约600 公顷。天津忠旺铝业铁路专用线工程位于天津枢纽北部，起自津蓟铁路子里站JJK14+694，终点引入忠旺铝业厂区，既有津蓟铁路线路改造12.5km，新建线路10.144km。专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，从厂区西侧距西北角约150m处由西向东接入厂区，线路位于天津市武清区。 本项目为既有铁路线路改造及新建铁路，属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家发改委令第9号）规定的第一类鼓励类第二十三项第1、铁路新线建设；2条既有铁路改扩建。因此，本铁路建设符合国家产业政策要求。 1.2 工程概况 1.2.1 工程概况 项目名称：天津忠旺铝业铁路专用线工程 建设性质：改建京沪线沟镇站至子里站（JJK3+220.43~JJK15+700），含子里站；新建专用线路子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700~CK11+150），含忠旺铝业

上海振华重工沪通长江大桥制造验收规则详解

沪通长江大桥HTQ-1标钢桁梁GL02包钢梁制造验收规则 上海振华重工（集团）股份有限公司沪通铁路沪通长江大桥GL02包项目经理部

2014年11月

0.前言 本规则以《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009）及沪通长江大桥制造合同文件及设计文件为依据，吸收了我国多年来铁路钢桥制造的成功经验和科研成果，参考了一些国内大桥的制造标准并结合本桥的结构特点而制定。 本规则正文共分为八章： ——1：总则； ——2：定义； ——3：材料； ——4：制造； ——5：验收； ——6：包装、存放及运输； ——7：工地连接； ——8：高强度螺栓管理及施工。 本规则附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F均为规范性附录。 本规则附录H为提示性附录。

目录 0.前言 (1) 1 总则 (1) 1.1 适用范围 (1) 1.2 引用的规范及标准 (1) 2 定义 (3) 3 材料 (4) 3.1 一般规定 (4) 3.2 钢材 (4) 3.3 焊接材料 (5) 3.4 圆柱头焊钉、高强度螺栓连接副 (5) 3.5 涂装材料 (5) 4 制造 (6) 4.1 一般规定 (6) 4.2 钢板预处理 (6) 4.3 切割 (6) 4.4 零件矫正和弯曲 (8) 4.5 边缘加工 (9) 4.6 制孔 (10) 4.7 杆件组装 (11) 4.8 焊接 (14) 4.9 杆件矫正 (22) 4.10 试装 (24) 4.11 防腐涂装 (26) 5 验收 (29) 5.1 一般规定 (29) 5.2 出厂文件 (31) 6 包装、存放及运输 (32) 6.1 包装 (32) 6.2 存放及发运 (32) 7 工地焊接 (33) 7.1 范围 (33) 7.2 工地拼装焊接前的准备工作 (33) 7.3 工地焊接 (33) 8 高强度螺栓管理及施工 (34) 8.1 高强度螺栓管理 (34) 8.2 高强度螺栓连接的施工 (34) 附录A（规范性附录）钢材供货技术条件 (38) 附录B（规范性附录）原材料复验规程 (41)

环境影响评价技术导则 铁路

《环境影响评价技术导则铁路》 编制说明 一、制定本标准的必要性及编制技术依据 （一）必要性 自二十世纪八十年代中期铁路建设项目开展环境影响评价以来，各评价单位经历了二十余年的探索和发展，已逐步走向成熟，至2005 年，我国铁路通车里程已达7 万余公里，环境影响评价为铁路建设和健康发展起到了积极的促进作用。2004 年国务院批准了《中长期铁路网规划》，到2020 年，全路铁路营业里程达到10 万公里，建成在我国交通运输中起骨干作用的大能力铁路通道，形成快速客运网络、重载煤炭运输网络和快速集装箱运输网络。我国将迎来铁路建设跨越式大发展时期，规划建设的铁路将体现高速、重载的特点，且建设周期短，现有的粗放型环评技术条件已不能适应铁路大发展的需求。 为反映近十几年来环境影响评价技术新的发展成果以及国家各级环境保护主管部门对铁路建设项目 环境影响评价的技术要求，2005 年，原国家环保总局将铁路建设项目环评技术导则纳入统一的行业标准，在“关于下达2005 年第三批国家环境标准编制计划的通知”（环办[2005]61 号）中下达了工作计划，委托中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“中铁四院”）编制《环境影响评价技术导则铁路》。（二）编制技术依据 1、《中华人民共和国环境影响评价法》 2、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253 号） 5、国家环境保护总局令第14 号“关于公布《建设项目环境保护分类管理名录》的通知” 6、《环境影响评价技术导则总纲·大气环境·地面水环境·声环境》（HJ/T 2.1～2.4） 7、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》（HJ/T 19） 8、《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准》（HJ/T 10.3） 9、相关环境标准和环境监测技术规范

沪通铁路长江大桥地质勘查钻探完成_

苏州日报/2011年/6月/10日/第A11版 大城内外 沪通铁路长江大桥地质勘查钻探完成 驻张家港首席记者王乐飞通讯员邱德春 本报讯（驻张家港首席记者王乐飞通讯员邱德春）6月7日上午，随着第182个水下钻孔勘探作业的顺利结束，历时9个月的沪通铁路大桥水下地质勘查钻探工程按期圆满完成，为大桥正式施工建设提供了保障。 沪通铁路长江大桥北接南通九圩港，南接张家港十三圩，是鲁东苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。大桥全长11.07公里，其中跨江部分长5.3公里。面对钻探工程施工水域通航环境及水流条件复杂、工程量大、施工船舶多、作业时间长的特点，张家港海事局提前介入，超前谋划，多措并举服务施工作业，受到了作业单位的赞赏。 沪通铁路长江大桥施工水域横跨长江浏海沙等多个水道，其中地质勘查作业占用了张家港仅有的两个锚地之一——通沙海轮锚地，上游又紧临张家港越洋等多个危化品码头，给长江水上安全监管带来了巨大挑战。该局监管处、指挥中心等相关部门提前与施工单位协调，就大桥建设前期的桥墩钻探工程施工方案进行了优化，健全应急措施，并多次组织探讨了大桥施工期间的水上安全监管措施，起草了沪通铁路大桥施工期间水上安全监督内部管理规定，明确了不同施工阶段现场监管和安全维护要求，确保现场监管工作的有效性和针对性。鉴于大桥建设施工的前期钻探工程将占用三分之一的通沙海轮锚地，影响大型海轮的安全锚泊，该局积极研究施工作业对锚泊船的影响，科学划分锚泊水域，并主动对外发布公告，提前通知相关的船舶单位、代理单位和码头单位，将施工作业对锚泊和过往船舶的影响降到了最低。 张家港港是全国内河首座2亿吨大港，年到港船舶直逼20万艘次，过境船舶超百万艘，面对“超时限、超负荷、超强度”工作，为确保大桥地质勘查工作的顺利进行，该局专门抽调了12名工作人员建立了十三圩基地，基地成立以来，所有工作人员未发生一起因主观原因无法出航的情况，应急出航参与搜救、排险、调查事故达一百多次。 第1页共1页

环评公示

浙江上好吉食品有限公司 食品饮料生产项目审批前公示一、建设项目概况 项目名称：食品饮料生产项目 项目性质：新建 建设单位：浙江上好吉食品有限公司 租地位置：宁波市北仑区小港安居路338号 生产规模：达产后可年产900万箱王老吉凉茶 二、主要污染物排放情况 企业主要污染物排放情况见表1。 表1 企业主要污染物排放对照表 内容排放源污染物 名称 处理前产生浓度 及产生量 排放浓度及排放量 处理方式 大气污染物喷码油墨 废气 非甲烷 总烃 产生量 0.14t/a（0.05kg/h） 有组织排放0.1232t/a 有组织排放浓度44mg/m3 无组织排放0.0168t/a 经集气罩（风量 1000m3/h）收集 后通过15m高 排气筒排放，胶贴吸管 废气 非甲烷 总烃 少量少量 经集气罩收集 后通过15m高 排气筒排放 水污染物 高浓度 清洗废水 COD Cr BOD5 SS 废水量：600m3/a COD Cr ：1000mg/l（0.6t/a） BOD 5 ：350mg/l（0.21t/a） SS：80mg/l（0.048t/a） 经收集后通过 厂区内调节池 调节及沉淀处 理后继而定期 送至宁波市北 仑岩东排水有 限公司委托处 理 热废水SS 废水量：180m3/a SS：45-60mg/l（0.009 t/a） 废酸碱液pH值废水量：1.8m3/a 0 低浓度 清洗废水 COD Cr pH 废水量：1800m3/a COD Cr ：150-200mg/l 回流到生产线 CIP清洗系统再 利用，不排放浓水盐度废水量750m3废水量750m3 作为清净下水 直接纳管排放冷却水/ 循环使用不排放，定期补充 循环使用不排 放，补充消耗生活污水COD Cr废水量600m3/a 废水量600m3/a 经化粪池预处

沪通铁路箱梁工艺性试验监理总结

沪通铁路工程监理Ⅲ标 箱梁工艺性试验监理总结 北京铁城建设监理有限责任公司 沪通铁路工程监理Ⅲ标监理站

目录 一、监理依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、工艺试验位置及内容 (3) 四、主要材料、设备及人员情况 (4) 1、主要材料 (4) 2、人员配置情况 (4) 3、监理人员配置 (5) 五、施工过程监理 (5) 1、进场原材质量控制 (5) 2、钢筋加工质量控制 (7) 3、钢筋绑扎质量控制 (7) 4、模板安装、拆除质量控制 (9) 5、混凝土拌制、浇筑、养护质量控制 (9) 6、预应力质量控制 (9) 7、压浆质量控制 (10) 8、封锚质量控制 (10) 9、梁体的移运、存放控制 (11) 六、存在问题 (12) 七、小结 (12) 1

箱梁工艺性试验监理总结 一、监理依据 1、《预制有砟轨道后张法预应力混凝土单线整孔简支箱梁》图号：通桥（2014）2231-Ⅳ； 2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)； 3、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技［2004］120号； 4、《铁路桥涵工程施工施工安全技术规程》(TB10303-2009)； 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)； 6、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）； 7、《预应力混凝土铁路简支梁产品生产许可证实施细则》XK17-004； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； 10、《铁路综合接地系统》图（通号（2009）9301； 11、时速200公里客货共线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁技术交底报告-中铁咨询设计。 二、工程概况 常熟制梁场位于江苏省常熟市古里镇陈塘村，位于线路右侧，梁场中心里程位于正线DK62+700处。梁体预制完成后用2台450吨提梁机提至桥面运梁车上，再由运梁车运至桥位处采用架桥机架设。常熟制梁场主要承担新建上海至南通铁路南通至安亭段，望虞河特大 2

铁路专用线项目可行性研究报告

铁路专用线项目可行性研究报告 核心提示：铁路专用线项目投资环境分析，铁路专用线项目背景和发展概况，铁路专用线项目建设的必要性，铁路专用线行业竞争格局分析，铁路专用线行业财务指标分析参考，铁路专用线行业市场分析与建设规模，铁路专用线项目建设条件与选址方案，铁路专用线项目不确定性及风险分析，铁路专用线行业发展趋势分析 提供国家发改委甲级资质 专业编写： 铁路专用线项目建议书 铁路专用线项目申请报告 铁路专用线项目环评报告 铁路专用线项目商业计划书 铁路专用线项目资金申请报告 铁路专用线项目节能评估报告 铁路专用线项目规划设计咨询 铁路专用线项目可行性研究报告 【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】铁路专用线项目可行性研究报告、申请报告 【交付方式】特快专递、E-mail 【交付时间】2-3个工作日 【报告格式】Word格式；PDF格式 【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。 【报告说明】 本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。 可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。 投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可 行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。 报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。 可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整） 为客户提供国家发委甲级资质 第一章铁路专用线项目总论 第一节铁路专用线项目背景 一、铁路专用线项目名称 二、铁路专用线项目承办单位 三、铁路专用线项目主管部门 四、铁路专用线项目拟建地区、地点 五、承担可行性研究工作的单位和法人代表

东营港疏铁路项目环境影响评价报告书

东营港疏港铁路项目 环境影响报告书补充报告 （简本） 编制单位：山东省环境保护科学研究设计院

1 建设项目概况 拟建东营港疏港铁路地处山东省北部东营市境内，接轨于拟建的黄（黄骅）大（大家洼）线上的利津车站II场，向北偏东方向行进至东营港站，线路全长94.738km，由大唐发电股份有限公司出资建设，项目总投资363900.26万元。 东营港疏港线总占地5526亩，是一条以煤运和成品油为主的专用铁路，途经东营市利津县、河口区和东营港经济开发区，设四个站点：利津II场、陈庄镇站、河口站和东营港站，按国铁II级标准建设，正线数目为单线，采用与黄大线一致的HXD型机车，采用电化牵引方式，牵引定数5000t、到发线有效长度1050m。 东营港疏港铁路接轨于黄大线，向东可接淄东线、向西经规划的德龙烟线、黄河北铁路进入国铁网络。这使得东营港疏港铁路既能为黄骅港分流，又可将内陆经济腹地的货物下水运往世界各地，增强了铁路运输的机动灵活性，在路网分流中也起到一定作用，对缓解山东省和东营市的能源交通紧张状况具有一定意义。 《东营港疏港铁路环境影响报告书》在2008年2月取得了原山东省环境保护局的批复，批复文号为鲁环审[2008]32号。该项目至今未开工建设，日前随着黄大铁路项目已通过国家发改委的批准，已进入实施阶段，拟建项目也将再一次进入筹备阶段。东营疏港铁路与黄大线上的利津站接轨，因黄大线上拟建的利津站设计方案向北推移3.2km，从而导致本线路设计方案在起点接轨线路有微调。另外，原报告书批复至今已超过5年，根据《环境影响评价法》中的有关规定，“建设项目的环境影响评价文件自批准之日起超过五年，方决定该项目开工建设的，其环境影响评价文件应当报原审批部门重新审核”。 考虑该项目目前设计方案与原环评批复内容有少许变化，且原批复至今，5年时间内相继国家环保部相继对环境空气、地下水、噪声、生态、总纲等导则进行了修订。因此，东营港疏港铁路指挥部特针对工程变更情况以及环保导则更新的实际情况特委托我院在原批复的《东营港疏港铁路环境影响报告书》的基础上编制《东营港疏港铁路项目环境影响报告书补充报告》，以此向山东省环境保护厅提出审批