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铁路应急处理道口百题

应急处理

1.什么是重大事故？

答：(一)造成10人以上30人以下死亡。

(二)造成50人以上100人以下重伤。

(三)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

(四)客运列车脱轨18辆以上。

(五)货运列车脱轨60辆以上。

(六)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

(七)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

2.什么是较大事故？

答：(一)造成3人以上10人以下死亡。

(二)造成10人以上50人以下重伤。

(三)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

(四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

(五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

(六)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

(七)中断其他线路铁路行车10小时以上。

3.铁路信号的分类？

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号

4.防护中使用的移动信号？

答：停车信号减速信号减速防护地段终端信号

5.防护中使用的手信号?

答：停车信号减速信号

6.常用声信号表达方法？

答：1.预报信号：下行一声长上行两声长 2.确报信号：一长两短 3.警报信号：一长三短4.停车信号：连续短声红色信号5.取消信号：两长一短6.设置防护：一长一短7.撤销防护一长一短

7.胀轨跑道的原因？

答：钢轨内温度压力过大；道床横向阻力降低；轨道框架刚度减弱；轨道原始硬度等四个方面

8.胀轨跑道的处理？

答：发现胀轨跑道时必须拦停列车，现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时在恢复线路的正常行车速度

9.钢轨折断的危害？答：轻则扩大线路设备破坏，造成行车中断，重则发生列车脱轨倾覆

10.钢轨折断的紧急处理？

答：在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后个50m拧紧螺丝

11.使用小型机械时，其下道架有何规定？

答：不得向线路方向倾斜

12.长轨车卸轨收轨的速度是如何规定的？

答：不得超过5KM/H

13.换出的长轨的当日不能回收是如何规定的？

答：放在道床肩上或道心。道口处、信号机附近不宜存放。每根长度不得大于500m 。

14.什么是营业线施工？

答：用营业线设备及影响营业线行车安全的各种措施，施工部门必须按图施工

15施工天窗的时间是如何规定的？

答：不应小于180min

16.施工慢行距离和慢行速度是如何规定的？

答：单线一个区段慢行处所部超过两处，同一区间内慢行处所不超过一处。桥涵顶进施工慢行限速不应低于45km/h

17.野外遇雷时的基本要求：

答：作业人员必须放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避18.工务人员上下班时有何规定？

答：步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行

19.工务人员在休息，传递工具材料有何规定

答：不得在车钩上传递20.人员下道避车距钢轨头部外侧的距离是如何规定的？

答：Vmax≤120km/h，一般满足2m；120km/h＜Vmax≤160km/h，不得小于2.5m；160km/h＜Vmax≤200km/h不小于3.0m

21.本线来车下道距离是如何规定的？

答：Vmax≤60km/h时，不小于500m；60km/h＜Vmax≤120km/h 时，不小于800m；

120km/h＜Vmax≤160km/h时不小于1400m；160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于2000m

22.站内其他线路躲避本线来车的规定？

答：下道距离不小于500m

23.人员下道避车的规定？

答：面向列车认真瞭望，防止列车上抛落、坠落物或绳索伤人24.避车时作业机具材料放置的规定

答：必须将作业机具、材料移除线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

25.巡守人员避车的注意事项

答：线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，应在路肩上行走，并注意查看线路状况。线路允许速度Vmax＜120km/h的区段，应在路肩上行走，并注意查看线路状况。

26.使用齿条压机的规定

答：齿条压机只允许在封锁施工作业或事故抢修的特殊情况下使用。

27.分组人工捣固的固定

答：前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得深处轨枕边缘。

28.分组机械捣固的规定

答：前后距离应不小雨3m，走行应保持同步。29.使用撬棍的注意事项

答：使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

30.安全带（绳）的安全性能如何鉴定？

答：（1）静荷载试验：用静荷载3000N的拉力拉5min，要求安全带（绳）不断：

（2）冲击试验：固定安全带（绳）一端，用800N重物由3m 高出自由降落悬空，要求安全带（绳）不断。

31.桥面上通过风管水管有何规定？

答：桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。

32.隧道内多个项目多台机械同时作业时有何规定？

答：，必须互相通报作业地点，作业内容。

33.水上作业人生安全应该注意什么？

答：水上作业应该有救生圈，救生衣或救生船等设备。

34.电气化铁路在距离接触网2-4m的建筑物上施工时的规定

答：接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员在现场监护。

35.发现接触网断电及其部件损坏时的规定

答：人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接触地处10m以外设置防护，严禁人员接近。

36.爆炸材料的保管

答：爆炸材料应保管在专用的库房内，设专人看守，并做好防火、防盗、防潮、防震和防雷电工作。

37.爆炸材料的运输

答：爆炸材料的运输，必须有熟悉爆炸性能的专人押送，装卸时应轻拿轻放，不准投掷、拖拉和滚动，堆放应平稳，炸药和雷管不准同事搬运。搬运人员严禁带火柴、打火机等引火物品。搬运场地严禁吸烟。严禁雷管放在衣袋里，电管不得与带电物品一起携带。38.机具使用前应注意什么问题？

答：上道使用的机具必须铜锅产品认证，未经认证的不得上道使用。机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。

39.铁路保护区范围是如何界定的

答：从铁路线路路堤、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：城市市区不少于8m；城市郊区居民居住区不少于10m；村镇居民居住区，不少于12m；其他地区不少于15m。

40.铁路保护区内禁止哪些行为？

答：（1）铁路线路安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得实施建造构筑物，取土、挖砂、挖沟、采空作业，堆放、悬挂物品等。

（2）任何单位和个人不得在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车望的树木等植物。

(3)任何单位和个人不得想铁路线路安全保护区排污、排水，倾倒垃圾及其他有害物质。

道口工百题

1、道口工的职责：

按时上岗，坚守岗位，集中精力，认真了望，掌握列车运行时刻，适时关闭栏杆，显示规定信号，确保道口安全。

经常向机动车驾驶人员和行人宣传铁路道口通行规定，及时疏导交通，正确处理道口上发生的故障，按有关规定对违章通过道口及损坏道口安全设施的人员进行处罚。

保持道口设备完好，搞好道口两端外观，做到环境优美，文明服务。

2.道口员在班前应做的准备工作:

充分休息和睡眠，按规定着装、衣帽整齐端正，提前10分钟到岗。

3.道口员接班时应做到的“三不接”：

道口安全与设备情况介绍不清不接，工具信号备品不全不接，道口轮缘槽不干净不接。

4．道口员交班时需做到“三不交”：

接班人班前饮酒不交，吵架生气不交，精神不振不交。

5．道口员交接班时应做到“六交清”：

交清安全情况，交清信号备品，交清注意事项，交清材料工具，交清上级指示和通报。

6．交接班时应共同检查的七项设备：

应共同检查道口铺面、轮缘槽、栏木、护桩、防护设备及道口两端50m范围内线路状态，发现影响行车安全问题及时整修。

7．道口工小补修作业范围：

道口房内外环境，道口铺面、轮缘槽及两侧10m平台范围内经常清扫无杂物。道口两侧线路50m范围内的道床整理、路基整平、浮起道钉、扣件及防爬设备的修理等。

8．班中作业应做到“八不准”的内容：

不准擅离职守，不准打嗑睡，不准听收音机，不准看书、看报，不准与他人闲谈，不准酒后接班，不准做与工作无关的事，不准闲杂人员在道口房及道口上逗留。

9．有人看守道口管理板簿：

四表：道口工岗位责任制，道口技术设备管理细则，道口工作业标准，列车运行时刻表。

四簿：交接班记录簿，安全记录簿，电传、会议记录簿，检查指导记录簿。

一板：安全揭示板。

一帐：信号、备品台帐。

10．列车速度大于120km/h时，对道口员的要求：

应提前出务，疏通道口，报警后及时关闭栏杆（门）。

11．道口员如何迎车：

右手持拢起的黄旗，左手持拢起的红旗（夜间为白色灯光）站在距外股钢轨2M以外的安全处所，面向来车方向迎车，并注意行人钻越栏木和列车运行状态。

12．道口员显示停车信号的规定：

昼间用手持展开的红色信号旗，夜间用红色灯光，向列车显示停车信号。

13．道口员显示慢行手信号的规定：

当需要列车降低到规定的速度时，昼间用手持展开的黄色信号旗，夜间用黄色灯光，向列车司机显示减速信号。

14．道口人员都有什么权利：

有权对违反道口通行规定的车辆、行人进行劝阻、教育、警告并照章处理。

15．道口员要做好那些小补修工作：

应经常清扫轮缘槽，整修道口铺面，清理道口排水设备，保持道口附近线路整洁。

16．禁止安放响墩的地点：

道岔、钢轨接缝、平交道口及有特殊设施的地方，无碴桥及隧道内，轨面积雪和漫水地点。

17．存放响墩的要求：

存放响墩一律用铁、木制专用盒保管，必须放于距火源1m以外的防潮处。

18．铁路信号的种类：

分为视觉信号和听觉信号。

19．听觉信号的种类：

听觉信号有号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

20．视觉信号的种类：

视觉信号有号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

21．作业中观察列车的要求：

列车通过道口时，需远看装卸，近看走行，观察列车运行状态，及时发现影响行车安全的障碍。

22．道口发生影响行车的故障处理原则：

必须执行先防护后处理的原则。23．道口栏木式栏门的定位规定：

一般以对道路开放为定位。以对道路关闭为定位时，必须经铁路局批准。

24．昼间遇有大雾、暴风雨、雪天气应使用的信号：

应及时改用夜间灯光信号，以保证行车安全。

25．响墩的使用方法：

使用响墩时，要将响墩放于钢轨顶面上，环带扣紧于钢轨头部两侧，防止震掉。

26．火炬的使用方法：

先将火炬支架向下推出约120mm，然后用手指套入线圈内，向上撕开，拉出擦火帽，剥去封火纸，露出发火药头，再用擦火帽擦燃发火药头，待出红光后，顺风向与地面成45度角插在道心靠近列车运行方向的左侧，擦燃火炬时，不要对面部。

27．响墩信号的用途是什么：

响墩信号是可发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。

28．火炬信号的用途是什么：

火炬信号是可发出强烈的红火光，要求列车紧急停车的一种视觉信号。

29．响墩、火炬多长时间检定一次？

响墩、火炬每年做一次检定试验，不合格者及时更换。

30．司机鸣笛标的设置地点和用途是什么：

在距道口两侧各500～1000m处，列车运行方向的线路左侧，设置司

机鸣笛警告标（站内不设）。其作用是为保证道口安全与列车运行安全。司机发现此标志立即鸣笛，发出列车接近道口的警报信号。

31、对通过电气化铁路道口的车辆有什么规定：

通过电气化铁路道口时，车辆及装载货物不得触动限界架活动横板或吊链：装载高度超过2米的货物不准坐人，行人手持高长物件、皮鞭等，不得高举挥动。

32、车辆在道口附近停放有何规定：

在距道口20米以内的道路上，除停车了望或停车让行，运行中临时停车外，不准停刘车辆。

33、公路车辆通过道口的速度是怎么规定的：

机动车通过铁路道口的速度最高不准超过20km/h，达重行拖拉机不准超过15km/h，小型拖拉机不准超过10km/h，并不准道口内超车或停留。

34．有人看守道口防护备品都有哪些：

主要有信号灯、红旗、黄旗、响墩、火炬、喇叭、短路导线、防护绳、钢丝绳。

35．什么叫道口：

道口系指铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况可分为有人看守道口和无人看守道口。

36．没有红色信号时，应怎么办：

可用红色物品或两膊高举头上，向两侧急剧摆动，以使列车停靠于故障地点前。

37．两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示什么：

表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。38．红灯熄灭白灯亮时，表示什么：

表示道口开通，准许车辆、行人通行。

39．红灯和白灯同时熄灭时，表示什么：

表示停电或设备发生故障，道口信号无效。

40．公路车辆距线路的安全限界：

距线路中心距离不少于2.44m。

41．道口栅栏设置如何规定：

在道口四角设置栅栏，栅栏距外股钢轨不少于2。5m，沿铁路方向长度不少于15m，沿公路方向不少于10m，栅栏顶面距地面高度1.2m～1.4m，刷绿色油漆，没达到工程验收标准的，要逐年改造。

42．道口房布置如何规定：

应经常保持整洁卫生，防护备品完整，存放在备品箱（柜）内，放置整齐使用方便，室内应有道口工岗位责任制，道口工作业标准，道口技术设备管理细则、交接班记录簿、安全记录簿、电传会议记录簿、检查指导簿、道口停电检修登记簿、道口信号故障检修记录簿、安全板、信号工具备品台帐。

43．道口设备哪些规工务维修：

道口铺面和平台（含相邻铁路线间的路面）；栏杆（栏门）及其红牌红灯标志（含连接红灯标志的电线、开关、闸刀）；火车司机鸣笛标；铁路道口标志；护桩；无人看守道口停车（止步）让行标志；间歇道口公告牌；人行过道小心火车宣传牌。

44．道口设备哪些规电务维修：

道口遮断色灯信号机、道口自动信号、自动通知、报警和道口电话等信号、通信设施；自动栏杆（栏门）的电器部分。

45．道口设备哪些规水电段维修：

道口电力照明；供电、供水管道及其使用设施。

46、道口警标的设置地点和用途是什么：

在通向道口道路(公路)的右侧，距道口外股钢轨不小于20m处设三角形警告牌，其道口警标(通常叫小心火车牌)，其用途是为了使过往道口行人、车辆提前发现到达铁路道口。

47．道口护轨轮缘槽宽度和深度各多少：

宽度：直线为70～100mm；曲线里股90～100mm；深度为45～60mm。

48．车辆在单车道路的道口上行驶有何规定：

在单车道路的道口上，严禁汽车、施拉机等大中型车辆错车。

49．笨重、巨大和可能破坏铁路设备干扰行车的物体通过道口时的规定？

应采取安全的防护措施，并经养路工长的许可，在车站还应经车站站长的许可，在有轨道电路的区段还需经电务工长的许可，并在其协助指导下方可通行。

50．道口工如何迎接特快旅客列车？

有人看守道口在特快旅客列车通过前，按通知或比原来规定时间提前5分钟出场，及时关闭栏杆或栏门。

51．对有人看守道口的栏木、照明、电话、报警设备的要求？

应经常保持设备完好，发生故障或作用不良时，应及时报告工长或领工员，通知有关单位检修并做好记录。

52．每支火炬信号燃烧有效时间？

约为10分钟。53．道口防护杆的标准？

长度为2米，能插旗、挂灯。

54．“小心火车”标和“停车让行”标的高度是多少？

应高出地面1.8—2.5m。

55．列车通过后开放栏木时的要求：

要确认本线列车安全通过，邻线无列车开来方可开放栏木。

56．道口两侧平台长度：

两侧平台长度（从钢轨外侧算起），应符合城市道路的有关规定。通行机动车辆长度不短于10m，不通行机动车辆长度应不短于6m，山区不短于3m。钢轨外2m以内由铁路产权单位负责，2m以外由道路产权单位负责。

57．工具备品中钢丝绳的标准：

长度5m以上，两端有套，能拉动机动车辆。

58．对道口护轮轨是怎样要求的：

护轮轨两端各做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不少于150mm。

59．钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面多少，为什么：5mm。考虑钢轨磨耗，易使路面与机车车辆的踏面接触后容易将车辆垫起，发生列车脱轨。

60．吹号角的长短声，其速度如何规定：

长声为3s，短声为1s；音响间隔为1s；重复鸣示时，须间隔5s以上。

61．预报信号如何显示：

下行一长声，上行两长声。

62．警报信号如何显示：

一长三短声。

63．停车信号如何显示？

用嗽叭吹连续短声。

64．道口信号表示的意义：

通过设有道口信号的铁路道口时，必须遵守道口信号的指挥；两旧红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通过；白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过；红灯和白灯同时熄灭时，表示停电或设备发生故障，道口信号无效，车辆和行人必须停车或止步了望，确认安全后方准通过，此时，道口看守人员更要加强责任心，做好立岗和现场指挥。

65.道口工应知什么？

（1）道口各种设备及防护备品的标准和技术要求。

（2）道口看守职责范围及公路交通规则的有关规定要求。

（3）道口看守安全作业标准知识。

66.道口工应会什么？

（1）道口设备的安全操作。

（2）道口故障的应急处理

（3）按标准使用信号接、送列车。

（4）检查道口铺面、栏杆及其它设备。

67．道口护桩如何设置？

第一根护桩距钢轨外侧3m以外，护桩间距（中心至中心）为1.5m，高度为高于路面0.85m，并油漆100mm黑白相间的水平线条。68．限界架的用途是什么？

用来检查通过道口的车辆装载的高度不超过限界以防止物体接触电网发生危险。

69．钢轨折断怎样防护？

因为钢轨折断在道口附近，可按道口故障处理防护方法办理，先防护后处理，有故障报警器应及时启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路折断处设置防护信号；如轨道电路区段，可用短路铜线短路使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，应先通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。防护后先按上述方法处理，放行列车，再告诉工区派人换掉折断钢轨。一时难以处理时，禁止冒险放行。

70．夹板折断应怎样处理？

（1）夹板折断后，如轨缝没有显著归缩时，可先把断缝前扣的扣件或防爬器，全部拧紧或打紧，再从半公里或公里架上取下夹板及时换上，再使列车通过故障地点。

（2）如当地没有备用的夹板时，可挑选折损下来的较合适的夹板，经串眼暂时换在接头上，以加强接头强度，使列车慢行通过。

71．胀轨跑道时怎样防护？

发现线路胀轨跑道故意危及行车安全时，除启用故障报警器向列车司机或车站发出警报，并迅速用电话或对讲机通知车站发生故障情况，另外通知工长或领工员派人处理。在线路故障处设置防护信号后，采取紧急浇水降温措施，必要时设置减速或停车信号防护，减速或停止列车运行。

当无缝线路方向显著不良，发生胀轨跑道预兆时，应加强监视，如有必要应设置减速或停车信号防护。

72．钢轨折断标准？

钢轨折断是指发生下列情况之一者：

钢轨全截面至少断成两部分。

裂纹已经贯通整个轨头截面。

裂纹已经贯通整个轨底截面。

钢轨顶面上有长大于50mm深大于10mm掉块。

73．钢轨顶面擦伤的重伤标准？

容许速度大于120km/h的线路，深度超过1mm，其它线路超过2mm。

74．轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准？

容许速度大于120km/h的线路，长度超过25mm，深度超过3mm，其它线路长度超过30mm，深度超过8mm。

75．接头夹板伤损标准？

折断

中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm；双头及鱼尾型夹板超过15mm。

76．与工务有关的信号标志有什么？

警冲标、司机鸣笛标、减速地点标、作业标。

77．靠近线路堆放材料的规定？

靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界，道碴、片石、砂子等线桥用料距钢轨头部外侧距离不少于810mm堆放，坡度不陡于1:1，两线间堆放的高度超过轨面不大于300mm。

78．线路标志有哪些？

公里标、半公里标、曲线标、圆曲线及缓和曲线始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区养路工区的管界标。79．什么是构造轨缝，其大小是多少？

构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及接头螺栓限制的最大轨缝值，各类型的钢轨构造轨缝值均采用18mm。

80．线路纵断面有哪几种坡道？它用什么符号表示？

有平坡、上坡、下坡。用0表示平坡，+表示上坡、—表示下坡。

81.在区间步行上、下班时，应注意些什么？

在区间步行上、下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

82．绕行停留车辆时的安全要求？

绕行停留车辆时不少于5米，并注意车辆状态和邻线开来的列车。严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

83．如遇汽车、机动车辆在道口上灭火、切轴、传动轴折断、甩轮或轮胎放炮等，应如何处理？

可组织过路行人，空车能推则推，重车推不动则借用汽车用钢丝绳牵出。

84．一旦车辆在道口处发生故障，应怎样处理：

先设好防护，然后立即将车辆移出铁路限界外，距钢轨外侧不少于2m的地方。

85．汽车装载物品，行至道口上，突发故障不能行驶时，应怎样处理？

可组织人力将散落物清除线路后，由司机或道口工借用一辆汽车，将故障车牵出。

86．因公路修路，挖沟或翻修道口，车辆只能一侧通行，造成车辆堵塞，影响行车时，应怎样处理？

按故障处所防护办法，先拦截列车，使它停于故障道口前，然后由道口工或交通警察协助疏通后，再放行列车。

87．汽车司机乱挡（即挂不上挡）或刹车失灵，将道口栏杆撞断，侵入限界时，应怎样处理？

组织人力向道口外推出，如退不出去，可向前进方向牵出。

88．如发现列车制动梁脱落、车辆抱死闸、燃轴等，应怎样处理？对列车显示停车信号还停不住时，可通知前方车站。

89．因暴风雨将树刮倒落在道口上，应怎样处理？

先防护后，将树干锯断，再将树枝等用人工般出，或系上钢丝绳用机动车牵出。

90．汽车与拖车脱钩或手扶拖拉机连杆折断，停于道口上，应怎样处理？

用本车挂钩或用钢丝绳挂上后，再牵出。

91．汽车抢过道口，或两辆汽车侧面刮上，这时又赶上列车开来，应怎样处理？

首先用停车信号拦截列车，使其停于道口前，让汽车开走，再开通线路。

92．马车走到道口中心，牲畜不走，或牲畜钻杆，应怎样处理？用人工牵打拉出。

93．因道口斜交，各种车辆通过道口时，有时因汽车将马车挤出，卡于钢轨内，应怎样处理？

用起道机将车轮撬起后，轮下垫木料，将马车慢慢拉出。94．因马车装载过重，通过道口时，马匹拉不动停在线路上，应怎样处理？

组织人员协助推出，如还推不动，可另借马车牵出。

95．因道口上停电，一片漆黑，骑自行车人看不见拦杆而容易发生人身伤害，应怎样防止？

应使用白色信号灯照明。

96．汽车过杆后，熄火于道口上，造成后面续行车辆堵塞，应怎样处理？

先按防护办法拦停列车，将栏杆或栏门关闭好，再把该车推出或拉出道口，最后迅速疏导车辆后，方可开通线路。

97．汽车或马车拉原木，因装载过重，切轴于道口上，应怎样处理？拦停列车后先卸车，再组织人力，将车辆推出，开通线路。

98．道口上发生机动车相撞事故或追尾，应怎样处理？

拦停列车，将受损车辆推出或翻倒，移出限界外，开通线路。

99．牲畜蹄夹在轮缘槽内，应怎样处理？

用撬棍能撬则撬出，如撬不出，可用锤敲打马蹄，沿护轨轮缘槽内，移出喇叭口。

100.马车、三轮车装载麻袋、纸箱、菜筐等，行至道口上，车辆翻倒，正赶上列车开来时，应怎样处理？

先按故障处理程序，将列车拦停，再组织人力将麻袋、纸箱、菜筐等，搬出限界外，移出车辆，开通线路。

铁路考试题库

一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。

铁路道口安全管理办法(最新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路道口安全管理办法(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路道口安全管理办法(最新版) 第一章总则第一条为加强我库区铁路道口交通安全管理，确保人民生命财产安全和铁路运输畅通，依据国家有关规定，结合我公司实际，制定本办法。第二条本库区内铁路道口的安全管理适用本办法。第三条相关单位（有货车的）、库区内负责管理叉车的单位应经常教育所属人员遵守本办法，维护道口交通秩序。第四条任何单位和个人均有维护铁路道口交通安全的义务，爱护铁路道口设施，对危害道口安全的行为有权制止、检举。对维护铁路道口安全有功人员给予奖励。第二章管理机构及其职能第五条主要职责：检查库区内铁路道口安全设施；督促库区相关企业搞好员工铁路道口安全培训；负责分析道口事故发生的原因、

规律，制定防范措施；统筹安排、组织实施无人看守铁路道口的监护工作。第三章铁路道口的安全设施第六条道口两侧按国家有关规定设置道口标志、停车（止步）让行标志。（1,2站台道口设置无人看守铁路道口标志；在无人看守铁路道口标志上端设置叉形符号。）第七条有人看守道口的设备、设施，必须齐全。第八条道口按规定设置警示标志。4站台道口警示标志设在两侧道口标志的下方。第九条道口附近备有必要的防火设备。第四章铁路道口的安全管理第十条铁路道口两侧五十米内，禁止堆放占道的物品；禁止建筑妨碍了望视线的建筑物或种植妨碍了望视线的树木等。第十一条1,2站台道口为XXX与XXX两个单位共同看守的铁路道口，双方单位须签订安全协议。第十二条道口铺面的维修和管理，以铁路外股钢轨以外2米为

铁路线路及站场习题库

铁路线路及站场题库第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（）错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（）对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（）错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?

铁路道口安全管理办法

铁路道口安全管理办法第一章总则第一条为加强我库区铁路道口交通安全管理，确保人民生命财产安全和铁路运输畅通，依据国家有关规定，结合我公司实际，制定本办法。第二条本库区内铁路道口的安全管理适用本办法。第三条相关单位（有货车的）、库区内负责管理叉车的单位应经常教育所属人员遵守本办法，维护道口交通秩序。第四条任何单位和个人均有维护铁路道口交通安全的义务，爱护铁路道口设施，对危害道口安全的行为有权制止、检举。对维护铁路道口安全有功人员给予奖励。第二章管理机构及其职能第五条? 主要职责：检查库区内铁路道口安全设施；督促库区相关企业搞好员工铁路道口安全培训；负责分析道口事故发生的原因、规律，制定防范措施；统筹安排、组织实施无人看守铁路道口的监护工作。第三章铁路道口的安全设施

第六条道口两侧按国家有关规定设置道口标志、停车（止步）让行标志。（1,2站台道口设置无人看守铁路道口标志；在无人看守铁路道口标志上端设置叉形符号。）第七条? 有人看守道口的设备、设施，必须齐全。第八条? 道口按规定设置警示标志。4站台道口警示标志设在两侧道口标志的下方。第九条道口附近备有必要的防火设备。第四章铁路道口的安全管理第十条铁路道口两侧五十米内，禁止堆放占道的物品；禁止建筑妨碍了望视线的建筑物或种植妨碍了望视线的树木等。第十一条1,2站台道口为XXX与XXX两个单位共同看守的铁路道口，双方单位须签订安全协议。第十二条道口铺面的维修和管理，以铁路外股钢轨以外2米为界。2米以外由道路产权单位负责，2米以内由铁路产权单位负责。第十三条专用线有调车作业的道口必须设置铁路道口自动信号并派人看守。第十四条每年开展一次库区内的道口安全大检查活动，检查铁路道口设置状况，同时深入、广泛地宣传铁路道口安全法规。

01铁路线路工初级工模拟8套

（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√

8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，

平交道口的安全防护详细版

文件编号：GD/FS-4371 （解决方案范本系列）平交道口的安全防护详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

平交道口的安全防护详细版提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。道口是铁路与道路平面相交的主要形式。无论是“有人看守道口”或“无人看守道口”，都要求在铁路上铺面宽度不小于2.5米，并且直接与道路贯通。道口，特别是“无人看守道口”，设备比较简单，往往使人产生无关紧要的错觉。因此，有的地方、有的单位不经批准就随意设置道口，造成许多额外的事故。1986年中国有关部门对新建铁路设置道口的条件，作了明确的规定：两道口间的距离不宜小于2公里。道口宜设置在望条件良好的地点。所谓“望条件良好”的一般要求是，道路机动车在距道口50米处，应能看到适当距离以外铁路上的火车。同时也要

求火车司机在800米以外能看见道口。不符合上述第2条的要求及交通量较大的道口，可设人看守。要切实保证道口安全，在道口处还应安设必要的防护设备。首先应安设铁路道口标志和护桩。有人看守的道口还要设置带有标志的栏杆或栏门、栏木。有条件的地方，夜间可安设红灯。在电气化铁路道口两侧，还应有限界架。其净高为4.5米，是专为防止道路车辆因装载过高，在穿越道口时引起触电或电路故障而设置的。另外，在距道口500～1000米处的铁路旁还应设置火车司机鸣笛标。为了保证道口安全，一些成熟的新技术业已开始在道口设备上应用。如，道口自动信号及报警装置。在列车接近时，由于轨道电路的作用，道口自动信号的两个红色灯光交替闪烁显示和鸣响警铃，禁止行人

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案第一部分初级工一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。（Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车

辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力１2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。（A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。（A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥１4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥

铁路道口安全管理研究

铁路道口安全管理研究发表时间：2018-10-01T18:13:56.640Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：庞景海 [导读] 摘要：随着经济社会的不断发展，村村通公路的不断延伸，以及铁路线路设备改造后，长大重载列车的开行，列车速度的提升，给道口安全管理带来了许多新问题、新情况，另一方面，职工素质整体不高，点多线长，安全基础薄弱，安全难于控制等诸多不利因素，困扰着道口安全。绥化工务段黑龙江绥化 152000 摘要：随着经济社会的不断发展，村村通公路的不断延伸，以及铁路线路设备改造后，长大重载列车的开行，列车速度的提升，给道口安全管理带来了许多新问题、新情况，另一方面，职工素质整体不高，点多线长，安全基础薄弱，安全难于控制等诸多不利因素，困扰着道口安全。年初以来，负责滨洲、平齐、齐北线、富嫩和嫩林等134处正线道口的看守和监护任务的齐齐哈尔工务段，认真贯彻“三点共识”、“三个重中之重”的要求，以管理规范化、作业标准化为抓手，通过提升全员风险意识、准确研判风险点、抓好过程控制、突出应急处置，做好了新形势下的道口安全风险管理工作。关键词：铁路道口；安全管理；研究 1道口的概念和性质我国的《铁路道口管理暂行规定》中对道口的定义是“铁路上铺面宽度在2.5m以上，直接与道路贯通的平面交叉”。这里的道路指任何公路或向公共车辆及行人开放的道路或场地。以上概念都反映了道口的本质，即铁路与公路在平面上的相互交叉和使用上的对外开放，其本质已经构成道口交通冲突的充分条件，所以道口的概念在一定程度上就反映了道口安全的重要性。长期以来人们习惯地将铁路道口视为铁路基础设施的一部分，进而认为其修建和维护，甚至道口事故的处理都应由铁路负责，这是不科学的。道口的设置是为了广大公众的出行方便，是向社会无偿开放的，具有明显的社会公益性。但由于铁路行车组织和列车运行的特点，在道口的使用上铁路具有优先使用权，所以又不能将它简单的归为社会公共设施或者铁路基础设施。基于以上考虑，道口应该是一种特殊的公共设施，具有铁路生产性和社会公益性的双重属性。”道口的这种特殊的双重性质也就决定了在道口的设置、维护，以及道口的事故处理上不应由铁路一家负责，在很多问题上铁路根本没有权力处理和协调，所以道口安全应由整个社会包括铁路、路政、市政和交管等部门共同承担。 2把握提升全员安全风险意识这个前提，不断强化安全风险教育 2.1全员培训，实施认知教育。一是普遍学。采取段统一培训、车间二次巩固、班组日常学习的方式进行系统学习，并利用每周的道口车间的周交班会、月末生产会等会议，加深对安全风险管理知识的理解。二是领会学。整理出安全风险管理的相关知识，编制学习计划，纳入干部职工的政治、业务学习计划中。为加深记忆，组织702名道口员参加了《安全风险管理考试》。结合干部日常包保检查，采取背包教学的方式，对学习和执行情况进行检查指导。三是深入学。针对盛部长“安全风险管理不是另起炉灶，另搞一套，而是在做好安全基础管理工作之上，进一步强化风险过程控制”的论述，先后3次由主管副段长主持召开专题会议，研究如何将道口现实安全和风险管理工作有机结合。 2.2举案说法，实施警示教育。一是编印教材说事故。身边人，身边事最具有教育意义，将5年来段及系统内因道口员违章导致的典型道口交通肇事，行车概况进行梳理、归类，编辑形成《道口警示案例汇编》，着重从道口员的角度出发，分析应吸取的教训是什么？如何避免类似问题发生。二是现身说法讲教训。在对苗头和倾向性的道口违章违纪现象，坚持拿猫当虎打的同时，还组织开展现身说法，让教训的受众面更宽更广。三是算账对比谈幸福。对因“两违”受到处罚的职工，都由道口车间主任、书记等包保干部实施一对一的包保谈心，化解抵触情绪，认清严管的意义。让职工自己算“两违”的经济账、名誉账、政治账和给家庭幸福带来的影响，让道口员知晓严管是幸福的基础，幸福是建立在遵章守纪上。 3铁路道口安全管理模式道口行车是一个涉及道路交通系统和铁路运输系统的复杂动态系统，为确保道口安全，需要铁路、地方政府、市政和交通管制部门的通力配合，将道路交通管制方法和法规引入到道口行车管制中，形成多部门参与的道口安全管理模式，通过规范道口行车秩序和改善道口行车环境来确保道口安全。为了便于组织协调，应由铁路部门牵头与地方政府、路政、市政和交通管制等部门联合组成“道口安全管理委员会”。工作人员由各部门派胜任人员组成，并在关键时刻能代替所在部门直接行使权力。道口安全管理委员会为常设机构，由上至下逐层设置，各层次工作人员集中办公，主要负责道口安全的宣传教育、道口安全的检查和监督、道口安全状况评估、道口日常维护及道口事故处理等。为解决多部门参与的道口安全管理模式的经费问题，应建立道口专用基金，资金来源可以按道口的铁路交通量和公路交通量按一定比例分别征收。基金的管理和使用由道口安全管理委员会负责。基金的主要用途为道口的日常管理和维护、道口预警和防护、设备的更新、道口看守人员工资，有关道口安全的宣传、教育，道口事故的处理。 4各部门职责的界定《铁路道口管理暂行规定》中明确提出为确保铁路和道路运输的安全畅通，地方政府应支持、协助铁路部门做好道口的整顿、改造和管理工作。根据道口安全的影响因素，对道口安全管理模式中各部门的具体职责进行初步的界定。 4.1市政和路政部门。市政和路政部门主要负责改善和维护道口周围的交通环境。①道路。道口两端的道路要尽量取直，消除或尽可能减小坡度；在道口两端的机动车平均制动距离内或不小于5m的地点画出停车线，并在合适地点设置交通标志提醒机动车辆驾驶员注意减速；清除道口两端机动车驾驶员和机车司机停车视距内高于1.2m的建筑物和树木，提供良好的条件，通过规范的标志和标线引导行人和车辆。②道口照明。根据安全心理学，照明会影响人的认知过程。照明不好对人的观察力和思维能力等产生不良影响，容易使人犹豫不决、反应迟钝。道路交通实践也表明良好的照明可以降低事故率。所以改善道口周围的照明环境对道口安全十分重要。 4.2交通管制部门。据统计，在道口事故中有98%以上是由于机动车辆违章抢越道口造成的，根据交通心理学最有效的方法就是采用消极强化的办法，即把地方交通管制引入到道口的车辆管理中，通过规范的标志标线引起企图抢越道口司机的注意。除此之外，可以考虑在处于城镇和城郊交通量较大的道口设置与道口预警信号联锁的交通信号，在道口处若不按信号指示行车、停车，可按相应的道路交通管理条例进行处罚。将道口周围路段纳入地方交通管制范围，运用交通法规约束行人和驾驶员违章行为的发生，保证道口安全。

铁路工程考试题目选择题

2018年铁路工程考试题目（单选题）一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1、同类型轨枕成段铺设的最小长度，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为（）。 A、100m B、200m C、300m D、500m 参考答案：B 2、一般使变压器用电负荷达到额定容量的（）左右为佳。 A、30% B、40% C、20% D、60% 参考答案：D 3、营业线桥涵顶进施工的防护，吊轨法一般应用于桥涵身孔径小于（），处于直线地段，路基土质较好的线路加固。 A、2m B、3m C、4m D、5m 参考答案：B

4、混凝土流动性的主要影响因素是混凝土的（）。 A、单方用水量 B、搅拌时间 C、运输距离 D、粗细骨料级配参考答案：A 5、垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件（）。 A、顶面50mm B、顶面40mm C、顶面30mm D、顶面20mm 参考答案：D 6、为确保桥梁换装安全，龙门架所在线路条件，应为坡度不得大于（）的直线地段。 A、3‰ B、5‰ C、7‰ D、10‰ 参考答案：D 7、扩大基础施工分为开挖与模筑两大步序，基坑开挖可分为（）三种方法。 A、全断面开挖、分段开挖和分层开挖

B、无护壁基坑开挖、有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖 C、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和围堰基坑开挖 D、混凝土护壁基坑开挖、钢筋混凝土护壁基坑开挖和钢护壁基坑开挖参考答案：B 8、铁路工程项目招标采用施工总价承包方式的，投标人应按招标文件中载明的费用进行报价的费用是（）。 A、总承包风险费 B、大临及过渡工程费 C、营业线措施费 D、安全生产费参考答案：D 9、隧道防排水包含（）。 A、结构防排水、特殊防排水 B、结构防排水、施工防排水 C、一般防排水、施工防排水 D、一般防排水、特殊防排水参考答案：B 10、预制梁均应设置桥牌，桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、（）、许可证编号等。 A、梁体材料、制造厂家、制造年月 B、梁体材料、制造方法、出厂年月 C、梁体重量、制造厂家、制造年月

铁路线路工高级工题库

第三部分高级工一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

铁路道口安全管理办法(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路道口安全管理办法 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-2629-46 铁路道口安全管理办法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。第一章总则第一条为加强我库区铁路道口交通安全管理，确保人民生命财产安全和铁路运输畅通，依据国家有关规定，结合我公司实际，制定本办法。第二条本库区内铁路道口的安全管理适用本办法。第三条相关单位（有货车的）、库区内负责管理叉车的单位应经常教育所属人员遵守本办法，维护道口交通秩序。第四条任何单位和个人均有维护铁路道口交通安全的义务，爱护铁路道口设施，对危害道口安全的行为有权制止、检举。对维护铁路道口安全有功人员给予奖励。第二章管理机构及其职能

第五条主要职责：检查库区内铁路道口安全设施；督促库区相关企业搞好员工铁路道口安全培训；负责分析道口事故发生的原因、规律，制定防范措施；统筹安排、组织实施无人看守铁路道口的监护工作。第三章铁路道口的安全设施第六条道口两侧按国家有关规定设置道口标志、停车（止步）让行标志。（1,2站台道口设置无人看守铁路道口标志；在无人看守铁路道口标志上端设置叉形符号。）第七条有人看守道口的设备、设施，必须齐全。第八条道口按规定设置警示标志。4站台道口警示标志设在两侧道口标志的下方。第九条道口附近备有必要的防火设备。第四章铁路道口的安全管理第十条铁路道口两侧五十米内，禁止堆放占道的物品；禁止建筑妨碍了望视线的建筑物或种植妨碍了望视线的树木等。第十一条1,2站台道口为XXX与XXX两个单位

铁路线路工初级工题库完整

精品文档，放心下载，放心阅读第一部分初级工一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。

铁路安全知识试题.doc

铁路安全知识试题强化铁路安全管理基础，加强生产过程控制是铁路发展的必要工作，以下是由我整理关于的内容，希望大家喜欢! 1、维修作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。(×)施工作业 2、线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 3、跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 4、无缝线路应力放散施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。() 5、使用冻害垫板一次总厚度不足40mm的施工必须纳入月度施工计划，并在车站(调度所)办理封锁或慢行手续。(×)不足 6、繁忙干线和干线其他换梁施工属于Ⅰ级施工。(×)Ⅱ 7、繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。() 8、根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。() 9、更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于I级维修项目。()

10、开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于I级维修项目。() 11、胶接、焊接钢轨属于I级维修项目。(×)Ⅱ 12、一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修项目。() 13、桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时属于Ⅱ级维修项目。() 14、更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于I级维修项目。(×)Ⅱ 15、整修道口铺面属于Ⅱ级维修项目。() 16、可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于I 级维修项目。(×)Ⅱ 17、更换桥梁挡砟块属于Ⅱ级维修项目。() 18、160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。() 19、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固可在天窗点外进行。() 20、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板可在天窗点外进行。() 21、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装禁止在天窗点外进行。(×)可 22、利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标

铁路道口安全管理的几点措施详细版

文件编号：GD/FS-7538 （解决方案范本系列）铁路道口安全管理的几点措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

铁路道口安全管理的几点措施详细版提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。铁路道口是事故的多发地点。随着铁路列车速度的提高、密度的增大和公路机动车辆的增加,道口安全问题已变得更加严峻。如何在高速、高密度的条件下确保道口行车安全,适应和谐铁路的要求,已成为铁路道口安全管理单位急待解决的问题。 1 铁路道口现状及存在的问题 (1)道口数量多,安全隐患多,道口安全不易保证。如就目前,沈局管内共有道口3 260处。道口每天要有大量的车辆和人员通行,存在着大量的安全隐患。 (2)随着经济的发展,在列车的速度和密度的加大的同时,道路通行机动车辆数量也大大增加,传统的等

待列车报警后再关闭拉门或栏杆的做法已不适应新形势下铁路道口安全的需要。在未进行第六次大提速前,正常情况下道口的报警时间约在40 s～60 s间。但由于列车运行速度的提高,道口报警时间减少了,而列车需要的制动距离增长了。在列车报警后关闭拉门或栏杆的过程中,如果道口出现意外,很可能因道口员没有时间反应或列车制动距离不足而发生肇事,造成严重的后果。 (3)随着城市经济的发展,各个城市的公路交通条件均大大改善,而部分城市道口宽度却没有加大,因而出现了“卡脖”道口,即道口宽度小于公路路面宽度的道口。在这种道口,行人、车辆抢越现象十分严重,管理难度相当大。 (4)随着人们法律意识的增强,人们在受到伤害后,

高速铁路常识复习考试题库

高速铁路常识复习考试题库资料来源：《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业综合的高新技术集成。答案：信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案：列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案：计算机网络车载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。答案：稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电力系统等构成。答案：供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案：圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互，到接近列车尾部时变为相互。答案：排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车侧壁间净距等因素有关。答案：最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型程度）密切相关。答案：流线型长度答案：P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案：有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案：越行中间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。答案：正到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案：安全联络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案：牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案：变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案：连接电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车

铁路平交道口的安全管理详细版

文件编号：GD/FS-5654 （管理制度范本系列）铁路平交道口的安全管理详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

铁路平交道口的安全管理详细版提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。铁路平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生恶性道口事故，对铁路安全运输威胁极大。尤其在我国经济持续发展的今天，随着机动车辆的增加，列车密度和运行速度的提高，对道口安全提出了更加严格的要求。因此，为了保证国民经济大动脉的畅通和国家、人民生命财产的安全，必须要正确认识铁路道口在运输安全中的重要作用，尽快改造、更新道口设备，加强对现有道口的安全管理，创造条件，变平交为立交，彻底消除道口安全隐患，这也是摆在我们面前的一项紧迫而艰巨的重要任务。铁路与公路的平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生2种运输方式的冲突，一旦发生道口

事故，就会中断铁路行车，同时还会造成人员伤亡和机车、车辆损坏，后果相当严重。目前，铁路平交道口按看守情况可分为有值班员看守、地方监护、无人看守3类。秦皇岛东站共管辖有值班员看守道口3处、地方监护道口4处、无人看守道口2处。该站是全路最大的卸车站之一，全站日均办理接发列车320列，日均解编车辆2 964辆，道口作业繁忙、量大。多年来，由于坚持“安全第一、预防为主”的方针，把道口安全作为运输生产的一项头等大事来抓，实现了建站20年来无道口责任事故的好成绩。但近年来，随着公路机动车辆的增加，列车密度和运行速度的提高，铁路道口事故有明显上升趋势，恶性事故的比例也明显增加，严重干扰了铁路正常运输秩序，给国家财产和人民生命安全造成了不应有的损失。为此，必须要清醒地认识当前道口安全的严峻形

铁路安全知识试题 (2)

电气化铁路安全知识试题库一、填空题： 1、铁路机车牵引方式有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种。 2、电力机车与蒸汽机车相比，具有功率大、速度快、过载能力强的特点。 3、电气化铁路是铁路现代化的主要发展方向。 4、电气化铁路是以电能作为牵引动力的。 5、电力机车（电动车组）车身不带能源，必须由外部供给电能。 6、专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装置称作牵引供电系统。 7、电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。 8、电力系统输送到牵引变电所的电能电压为110KV或220KV。 9、牵引供电系统输送给电力机车的电能是单项工频交流电。 10、电力机车使用的电能电压为27.5KV。 11、牵引变电能与接触网之间的连接线称为馈电线。 12、电气化铁路上的主要供电装置是接触网。 13、电力机车受电弓通过与接触网的滑动接触获取电能。 14、接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础四个部分组成。 15、接触悬挂包括承力索、吊弦、接触线等。 16、承力索承受接触线的重力。 17、支持装置用于支持接触悬挂部分，并将其负荷传给支柱。

18、腕臂是接触悬挂的一部份。 19、定位装置用于固定接触线的水平位置。 20、定位装置要保证受电弓不脱离接触线。 21、支柱和基础用于承受接触网的全部负荷。 22、电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的。 23、轨道回路与牵引变电所之间的连接线是回流线。 24、回流线能减少电能损失，降低电磁谐波干扰。 25、电力机车靠接受按触网送来的电流作为能源。 26、接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。 27、我国电气化铁路采用的是工频（50HZ）交流制。 28、我国较新型的电力机车一般都是交—直传动的电力机车。 29、电气化铁路的进站信号机、高柱出站信号机的外壳需作接地。 30、电气化铁路平交道口应设限界门。 31、10KV以下等级电力线路应从地下穿过铁路。 32、电气化铁路的车站行车室应设站场供电分段示意图。 33、接触网带有27.5KV的高压电。 34、电气化铁路的从业人员必须熟知电气化铁路安全的有关规定。 35、铁路各单位在接到接电通知后，应视接触网带电，所需作业均需按带电要求办理。