拌和站及场站布置标准化建设要求

5.1 拌和站

5.1.1 一般规定

1一个标段根据混凝土工程量、地形、施工便道及混凝土运输距离可设一个或两个（每个拌合站都必须满足标准化要求）大型拌和站

2 拌和站设置尽量靠近主体工程施工部位，减少拌和料的运输距离；尽量远离居民区、学校等敏感地带，减少对周边的干扰。

3承包人须在限期内完成拌和站建设，建设内容包括围墙、排水系统、水、电、场区内道路、场地、功能分区及拌和楼等。蒸汽养生所用锅炉、管线、用电、消防等设施提前规划并安装预埋。

4 拌和设备拌和能力满足施工需要，保证在施工高峰期拌和料不间断供给。同时，配备足够的水泥混凝土搅拌运输车、混凝土泵车等机械设备。

5 每个标段段所有用于桥涵工程的混凝土采用具有自动计量功能的拌和设备集中拌和。严禁使用小型拌和设备生产混凝土。

6 拌和站由项目部直接管理，不得分包、转包给其他单位或个人。

7 使用商品混凝土须经监理人审查、发包人批准，并明确发包人和监理人对商品混凝土的具体管理、监理措施和相关责任人。

8 拌和站所有的安装设备设置不低于C30水泥混凝土基座，保证安装设备稳定、牢固；必要时，采取桩基础或扩大基础基座，以及设风缆拉绳等防倾覆措施。大型设备的安装提前要有规划及设计并报筹建处验收。

5.1.2 场地建设

1 封闭式管理。封闭式管理。拌和站四周要设置砖砌围墙（24墙，高1.85m，内外砂浆抹面，刷白色涂料，写项目部驻地精神文明标语）或绿色金属隔离栅围栏（高速公路标准），设置10m宽一扇推拉栅栏铁门（门跺高2m，门高1.5m、门跺两边设置斜墙，斜墙上写标语）门跺上挂钢质白色门牌（公司简称+拌合站）效果图如下：

2 合理分区。拌和站综合考虑施工生产情况，合理划分生活区、拌和作业区、材料区及设备停放区等。生活区和其它分区用砖墙等隔开。

拌合场站与施工现场如果有劳务队伍，宿舍规划要与场站整体协调，劳务队用房标准严格执行标准化建设，材质采用岩棉，平顶蓝色屋顶，宿舍及走道要干净整齐，清洗衣物有固定点晾晒；劳务队伍宿舍外用砖墙（24墙、1.85m高、墙体涂白色涂料并写标语）与拌合场站隔开。

3 场地硬化

(1)拌和站场地。拌和站场地。基底进行碾压，要求压实度达到90%，用不小于20cm厚的级配碎石基层，不小于15cm厚的C20水泥混凝土硬化处理，保证不被进出重型机械破坏。

(2)场地内行车道。场地内行车道。路宽不小于6m，用不小于20cm厚的C20水泥混凝土硬化处理。进出拌和站50米范围内的施工便道用不小于20cm厚的C20水泥混凝土硬化处理；进站口处配备轮胎冲洗设备及冲洗平台，设置排污池，防止进场车辆对施工场站造成污染。

4 场地面积。满足：水泥混凝土拌和站不小于10000m2；沥青混凝土拌和站场地面积不小于30000m2；路面用基层、底基层等混合料拌和站场地不小于35000m2。拌和站建设规模经监理人同意可适当调整。

5 拌和设备。

(1)拌和站拌和设备采用质量法自动计量，水、减水剂计量采用全自动电子称量法计量，禁止采用流量或人工计量方式。按相关要求定期标定，并经发包人（或监理人）验收。拌和设备具有自动记录和打印功能。

(2)拌和设备控制室安装空调，以保证各部电气元件正常工作。

(3)拌和设备料斗数量要满足混凝土配合比用料数量；料斗顶要安装防止超大粒径材料进入的钢筋网盖；料斗三面及顶部要搭设必要的防雨雪轻型钢结构棚；上料铲车铲斗宽度和料斗宽度匹配；料斗间焊接高度不低于80cm的钢板，防止串料。

(4)搅拌站设避雷针；搅拌主机立柱涂刷或粘贴10cm长红白相间反光漆警示标线。

(5)拌和站采取封闭防尘措施。

(6) 配备至少4个存储罐，其中2个水泥存储罐，1个矿粉存储罐，1个粉煤灰存储罐。

(7)拌和站设置拌和数据传输系统、视频监控系统，监控拌和情况。

(8)料斗内未用完的原材料及时排放处理。

6 场内排水。场地硬化按照分区设置排水横坡，场地内合理设置矩形盖板排水沟（30cm×40cm），沟底用砂浆抹面,并确保场内排水系统完善、通畅。设置的污水池、沉淀池，四周用高度不小于1m砖墙围护，并加盖钢筋网池盖。站区内要做到雨天不积水、不泥泞，晴天不扬尘。

7 设置信号管理系统，保证混凝土搅拌运输车、搅拌系统与控制室联系通畅。

8 配备发电机组备用电源。

9场站建设电力、监控、养生等预埋管线提前设计、科学合理规划，吸取其它在建高速先进经验，提升石安高速改扩建工程场地建设水平。

5.1.3 拌和作业管理及监理旁站要点

1 拌和站拌和作业期间执行承包人试验员和监理人旁站制度。承包人试验员不到位时，监理人可要求拌和站不得开始拌和作业。

2 拌和作业前准备工作。

(1)各种用料抽取的检测材料经检验合格。检测含水量，提供施工配合比，向操作人员进行交底，并指导操作人员输入施工配合比。

(2)查验料仓、上料爬斗的材料规格。

(3)查验水、外加剂等计量设备是否良好、准确。

3 记录拌和机开盘时间，检查、记录拌和料拌和情况、铲斗上料情况、停拌时间、交接班情况及异常情况处理等。

4 留取试样，及时标识、储存和养生。

5 水泥混凝土拌和时，检测、记录混凝土和易性、坍落度。冬季施工时，检查、记录集料、拌和用水温度，拌和温度、出料温度、车号等。

6 沥青混凝土拌和时，检查、记录混合料拌和温度、出料温度、车号、装载量等。

5.1.4 安全生产和文明施工

1 安全生产

(1)建立和健全拌和站安全生产领导小组和安全保证体系，配备足够的专（兼）职安全员。

(2)站内各区在明显位置设置消防设施，每个区灭火器不少于5个，并至少设置一个消防水池。

(3)临时用电办理正规的报批手续，规范用电，实行“一机一箱一闸一漏”。

①配电房(室)、变压器等固定场所设置明显的禁止、警告标志。

②固定式配电箱、开关箱与地面的垂直距离控制在1.3～1.5m。

③所有配电箱设专人负责管理，开关箱编号配锁，标明负责人姓名、联系电话，张贴安全警示标志。

④施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时，架空线路的最低点与路面的最小距离符合以下要求：

a 外电线路电压为1kv 以下时，最小距离为6m。

b 外电线路电压为1～10kv 时，最小距离6.5m。

c 场内线路距离地面不小于4.5m，电线穿红白相间的绝缘管并悬挂警示标牌。

(4)人员安全保障措施。

施工、操作人员须进行岗前安全培训，持证上岗。现场施工、操作人员要穿戴好安全防护用品。

(5)现场照明设施齐全，配置合理，满足正常的生产、生活需要。

(6)材料储存罐不得负载装卸。上料爬斗不得负载维修，爬斗坑不得在爬斗负载时清理。

(7)拌和主机等维修时，切断电源，并有专人负责看管电源。

2 文明施工。

(1)标志标牌。

①拌和站大门醒目位置设置场地平面布置图、项目工程简介、进场须知、拌和站安全生产领导小组、安全保证体系等5块公示牌。拌和站等施工场站公示牌规格及内容见附录B。

②在拌和机前醒目位置设置混合料动态配合比公示牌，注明拌和料配合比，技术负责人，试验负责人、监理负责人，拌和站负责人；设置安全操作规程公示牌。

③拌和站出入口、拌和机控制室设置禁止、警告、指令标志等标志。

④拌和站内施工机械定点停放。

(2)环保措施：

①拌和楼设置粉尘回收装置，有效控制烟尘污染。

②拌和楼出料仓下停放运输车的两侧设置矩形盖板排水沟；设置污水池。严禁将站内生产废水直接排放。

③采用低噪声设备和工艺，在声源处安装消声器，处于噪声环境下的施工人员佩戴耳塞耳罩等防护用品。

5.3 料场及库房

5.3.1 料场建设

1 一般规定

(1)靠近使用地点，方便运输、卸料。

(2)各种材料要合理分区，隔离墙隔离存放，并设置明显的标识牌；存放场留有足够宽度的通道，便于装运。

拌合站建设标准化

混凝土拌和站建设标准化 拌和站应满足集中拌和与运输的相关要求，进行合理设计，主要应考虑是否满足高峰期生产进度的要求及节能减排要求。 1.总体要求 1.1 统筹规划，总体布局合理、节约用地、满足施工生产要求。 1.2环境整洁卫生、标识标牌齐全、材料堆放整齐、设备机具停放有序，符合环保要求。 1.3 拌和站产能适当，以满足施工高峰期生产进度的最大需求为原则。 1.4 砂石料等材料的储备能力应根据施工进度安排、料场供应能力、运输条件、季节影响、成本等因素综合确定，一般应不低于15天的需要量（受场地条件限制的，可以酌情减少）。 2. 一般规定 2.1 一个标段原则上可根据混凝土工程量、地形、施工便道及混凝土运输距离可设一个或多个大（中）型拌和站，必须保证在混凝土初凝或重塑前到达并完成浇筑，且符合混凝土浇筑的相关规定。 2.2 混凝土生产应采用集中拌和方式。拌和站设置要有规划，有设计，有图纸，拌和站设置应遵循节约和实用的原则。 2.3 拌和站设置尽量靠近主体工程施工部位，减少拌和料的运输距离，做到运输便利、经济合理；尽量远离生活区、居民区、学校等敏感地带，减少对周边的干扰，尽量设在生活区、居民区、学校的下风向。 2.4 施工单位应在限期内完成拌和站建设，建设内容包括围墙、排水系统、水、电、场区内道路、场地、功能分区及拌和楼等。 2.5 拌和设备拌和能力必须满足施工需要，保证在施工高峰期拌和料不间断供应。同时，配备足够的水泥混凝土搅拌运输车、混凝土泵车等机械设备。 2.6 每个标段所有用于桥涵、隧道等工程的混凝土必须采用具有自动

计量功能的拌和设备集中拌和。严禁使用小型拌和设备生产混凝土。 2.7 拌和站由项目部直接管理，不得分包、转包给其他单位或个人。 2.8 使用商品混凝土必须经监理单位审查、项目建设单位批准，并明确项目建设单位和监理单位对商品混凝土的具体管理、监理措施和相关责任人。 2.9 拌和站所有的安装设备应设置不低于C30水泥混凝土的基座，保证安装设备稳定、牢固；必要时，采取桩基础或扩大基础基座，以及设风缆拉绳等防倾覆措施。 2.10 对于个别隧道洞口因地形条件限制，无法设置大型拌和站的工点，其设置的拌和设备必须配置自动计量系统，并按要求由项目部统一直接管理。 3. 拌和站的选址 拌和站的选址应综合考虑以下五个方面的因素： (1)根据各工区混凝土供应数量，拌和站尽量选在接近最佳经济合理运距的位置。 (2)拌和站选址应便于材料进场，靠近公路或码头。 (3)水、电接入方便，通信畅通。 (4)土地使用成本相对较低。 (5)确保安全 ①不受洪水和泥石流威胁,避开坍方、落石、滑坡、危岩等地段。 ②避开居民集中的地区。 ③避开高压线路及高大树木与通讯线路、光缆保持一定的距离。 ④避开集中爆破区（离集中爆破区500m以外）。 ⑤施工干扰小，利于环保及污染处理。 4. 拌和站的临时设施 4.1 拌和站临时设施一般包含原材料存放区，砂、石筛分和清洗区（视要求），混凝土搅拌区，设备停放区，办公生活区，以及供电系统（变压器、发电机房，配电室），供水系统（蓄水池，水井、泵房或输水管线），

拌合站布置方案

拌合站设置 1#拌合站设置在***隧道进口旁，紧邻***公路，交通便利，配置2台HZS120型、1台HZS60型搅拌机，承担***隧道进口、***服务区及***桥混凝土的供应任务，占地面积约为4000m2。 2#拌合站设置1#斜井处，配置2台HZS90型搅拌机，承担1#斜井混凝土的供应任务，占地面积约为2000m2。 3#拌合站设置***隧道出口在内侧沟谷内，紧邻**公路，交通便利，配置2台HZS90型搅拌机，承担***隧道出口混凝土的供应任务，占地面积约为4000m2。 拌合站建设按以下标准施工： 1、施工工场地以20cm厚C20混凝土硬化，确保施工期间不翻浆、冒泥，场区布置1%排水横坡，保证雨水不在场内堆积，不污染料仓内材料，料仓顶设彩钢瓦遮雨棚，遮雨棚高满足施工需要，四周采用钢管固定，钢管间设斜拉筋。满足装载机操作空间要求及防风要求。仓间隔断及外墙设40cm厚C20混凝土隔墙，墙高，料仓储量满足施工进度要求。在隔墙上划出黄色堆料线和黑色清仓线，隔墙墙头刷黄黑警示色；仓内设置%向外的地面排水坡度，内高外低，隔墙端头处设置横向排水沟，顶棚设排水管，防止雨水浸入料仓， 仓内设置明显标志及原材料标识牌，区分材料及已检区、待检区等。

2、场地外设置排水沟，能将雨水顺利排出场地。 3、搅拌主机上贴安全标语和反光贴纸，水泥罐体以白底蓝字喷中铁十五局集团LOGO，云临高速公路和企业简称。 4、场地消防设施满足《建设工程施工现场消防安全技术规程》的有关规定，配置相应的消防安全标识和消防安全器材，并经常检查、维护、保养等。在控制开关处设置维修中禁止启动的禁止标牌并安装牢固，并设置控制开关箱，唯一开启（只一把钥匙为维修人员保管）等或更好的措施保证维修中搅拌机禁止启动。

拌合站标准化管理实施细则

拌合站标准化管理实施细则 第一章总则 第一条为全面响应济青高速铁路有限公司（以下简称地方建指）《工地混凝土拌合站标准化管理实施细则》（以下简称《实施细则》），深入推进标准化管理工作，进一步规范混凝土拌和站管理，推进项目部混凝土拌和站建设和管理工作走向标准化、规范化、程序化，确保混凝土拌和站建设安全适用、经济合理，制定本实施细则。采用委托生产混凝土方式的拌和站，参照本细则执行。 第二章领导小组和基本规定 第二条领导小组 项目部应成立拌合站标准化管理领导小组,负责拌合站标准化管理的组织领导。领导小组成员如下： 组长：项目经理 副组长：常务副经理、总工程师、副经理 组员：安全环保部、质量管理部、工程技术部、物资设备部、中心试验室等。 领导小组下设办公室，办公室设在中心试验室，部长任办公室主任，协助领导小组做好标准化管理的日常工作。 第三条拌和站实行专业化生产管理，由公司所属上海伍铁混凝土公司组织实施。 第四条拌和站实行站长负责制，站长对混凝土产品质量和生产安全负直接责任。 第五条拌和站建成后须经地方建指验收合格，方准投入正式生产。

第六条项目部根据地方建指《实施细则》和公司相关管理制度，制定项目拌和站标准化管理办法或编制标准化管理手册，建立标准化管理体系，确定信息化管理流程。须制定以下基本的规章制度： 1、管理机构图； 2、工作程序、工艺流程与质量管理制度； 3、岗位责任制； 4、仪器设备操作规程、保养维修及管理制度； 5、仪器设备的计量检定、校准及管理制度； 6、搅拌站安全、卫生、环保管理制度； 7、文档资料管理制度； 8、混凝土配合比控制和管理制度； 9、混凝土生产、运输和调度管理制度； 10、原材料质量控制措施； 11、信息化管理制度。 第七条拌和站须建立信息管理系统，并接入铁路建设信息管理平台。 第八条拌和站有关标准、规范、规程等技术文件应配备齐全。 第三章建站及人员机械配备 第九条拌和站前期规划 （一）拌和站选址原则 拌和站选址和建设须符合国家环水保相关规定，避开易发地质灾害、水源保护地、自然保护区、水害及其它灾害位置，方便生产和运输。具备洗车条件及污水统一排放处理。 拌和站的场地应根据拌和站生产数量确定规模，拌和站建设标

拌和站建设标准化图文详解

拌和站建设标准化图文详解 混凝土集中拌制，对混凝土的原材料、拌和质量进行集中管理，是提高混凝土质量、消除结构工程混凝土质量通病的有效途径。 目录： 1 集料仓、2进料斗、3 水泥降温措施、4 拌合站环保措施 内容介绍： 各高速公路项目重视混凝土拌和站建设，根据各自工程规模和特点，因地制宜，合理选址，统一规划，注重环保，建成的混凝土拌和站的总体布局、场地硬化、排水系统、料仓防雨和分隔、堆料、拌和设备及环保措施等均符合“双标管理”要求，且各具特色，达到混凝土生产专业化、标准化的目的。 地势平坦且混凝土用量大合同段，混凝土拌和站建设规模大，场地开阔

山区且用地受限合同段，混凝土拌和站建设因地制宜，布局合理 沥青混合料拌和站布局合理，各功能分区明确清晰 1 集料仓

根据工程需要，拌和站设置多个容量满足要求的集料仓，不同规格材料分区堆放，并在隔墙上清晰标识各种材料名称、规格、数量、质量状态等信息；集料仓均搭设防雨棚，采用水泥混凝土硬底化，设置不小于4% 的地面排水横坡，仓内排水系统完善，场地干净整洁。 根据需要设置集料仓，并设有待检集料仓 在隔墙上设置堆料线和清仓线，控制堆料高度和及时清理仓底材料

建设中的料仓防雨棚

混凝土隔墙厚度及高度达标 2 进料斗 拌和机进料斗设置封闭式防雨棚（有的进料斗防雨棚与集料仓雨棚相连），防止集料在进料斗上被雨水淋湿，保证集料含水量稳定；并在进料斗和防雨棚上设置显眼的集料规格和集料仓号，便于对应装料，防止错误装料影响混凝土质量。根据进料斗宽度，采取收窄铲车上料斗宽度的方法使之与拌和机进料斗宽度相匹配，防止铲车上料时出现串料问题。

拌和站设计方案

。 3 拌和站布置 3.1场地规划 结合渣场现有地形面积、拌和机所占空间大小、骨料料仓储存以及对室内冬季保温效果等综合考虑，拌和站设置生产区、辅助生产区、办公区、生活区。 生产区：保温棚为36m（长）*24m（宽），其中；棚内布置1台为13m（长）*11.25m （宽）拌和机（最大高度8.65m）；骨料预热仓4个，按3天考虑一次备料468m3；6m3铁制外加剂罐2个；5m3铁制水箱2个，拌和及锅炉用水采用打井取水；2套0.5T常压热水锅炉；室外离拌和机就近布置2*100T水泥罐和1*100T粉煤灰罐。保温棚基础采用C15砼基础，彩钢房，拌和机地坪采用25cm厚度C15砼硬化。 辅助生产区：场地内设置车辆停放区、100T袋装水泥库备用1个、备用容积为960m3料仓1个、沉淀池（二级）5m*3m*2m、车辆冲洗平台布置高压水枪，用于冲洗车辆和拌和机。 办公区：布置在场内靠河侧，分试验室、调度室、拌和站厂长办公室、钢筋加工厂办公室、加工车间、修理车间等，彩钢房总占地面积300m2。 生活区：布置在场内靠河侧下游侧，主要为布置员工宿舍、食堂及厕所，彩钢房总占地面积215m2。 3.3供水系统 考虑冬季拌和用水需要，拟在拌和站保温棚外靠近拌和机附近布置一口井取水，每小时用水量不低于12 m3，在拌和站内设置两个5m3铁皮制作水箱，通过水泵抽至水箱，以满足拌和站拌和、锅炉、生活用水需求。为确保冬季拌和质量，在两个水箱内各设置两个2kw电加热器对拌和供水进行提前加热。 3.4施工用电 采用1台200KW的移动式发电机作为应急备用电源。 3.5施工用风 在拌和机附近备用2台1.0m3移动式小型空压机，及时进行拌和机底部清理工作。 4 拌和设备选型 4.1强度分析 4.1.1混凝土生产强度分析 依据招标文件和设计变更（补充）通知（编号TD-001-Z0008改字第11-02号），本标段设计各类标号混凝土总量约为1.7万m3，根据施工总进度安排，混凝土高峰

拌和站布置方案

2#泄洪洞增加HZS60型混凝土移动拌和楼 生产系统布置方案 一、工程概述 根据LD/CⅠ-2标2＃、3＃泄洪洞招、投标文件及合同协议书要求，本工程半成品砼由发包人供应；因移民征迁、1.17阻工事件等因素影响，目前发包人无法按期（2007年7月1日）供应2#泄洪洞各类半成品混凝土。投标文件中洞身混凝土原计划2007年8月14日～2008年2月10日施工完成，工期7个月；目前由于1.17阻工事件造成2#泄洪洞全面停工74天，2#泄洪洞的开挖、支护施工严重滞后，虽经采取赶工措施，2#泄洪洞首仓底板浇筑于2007年10月11日如期浇筑，首仓墙拱尚未开始浇筑。 2#泄洪洞0+000～0+715洞身段和支洞封堵混凝土预估浇筑数量见下表。 2#泄洪洞0+000～0+715洞身段和支洞封堵混凝土主要工程数量表 根据2007年7月5日监理部周例会关于“由各施工单位自行解决08年汛前在建项目所需砂石骨料及砼供应”会议精神，为解决08年度汛前2#泄洪

洞0+000～0+715洞身段所需砂石骨料及混凝土供应问题，经业主同意，我部已先期在浑水沟2#泄洪洞1#支洞口附近增设一套JS1000×2型拌和站，砂石加工系统在利用原设置浑水沟的加工喷射混凝土骨料的砂石系统的基础上，增加了3台多通道可调式高细破碎机，砂石骨料加工已能满足施工需求。 2#泄洪洞截止2007年10月完成底板混凝土浇筑1290m3，垫层混凝土365m3底剩余浇筑工程量约9.7万方。先期建立的1套JS1000×2型砼搅拌站已远无法满足施工生产的需要。根据2007年11月3日1#、2#导流（泄洪）洞生产会议纪要及多次生产会议业主、监理的要求，要求尽早再建1座拌和楼。 增加HZS60移动拌和楼后的两套砼拌和系统需完成2#泄洪洞剩余9.7万方的砼生产任务，同时还考虑为1#导流洞和318国道改线主体工程提供混凝土，根据施工进度调整，混凝土主要施工期为2007年12月至2008年3月，其中月平均浇筑强度2.42万方,最大月浇筑强度3.40万方，根据进度调整计划安排，单天的砼生产能力必须保证洞内三台衬砌台车及三仓底板同时开仓的需要，即单天的最高砼拌合能力要达到1403m3(3×274+3×765)/3×1.3。 二、现场条件 经现场勘察，在2#泄洪洞1#-1支洞口附近，在老318国道旁的大渡河外河滩既有砂石加工系统下游处（距离洞口约300m），地形较平坦，可以满足建设搅拌站的地形条件。 选址位置处为大渡河外河滩地，附近有少量居民区，是库区拆迁对象，对当地居民生活干扰小。附近无高压线、炸药库等危险源。进料及至施工区的道路利用新建施工便道即可。地质情况为：主要为砂卵石，表面有薄层覆盖土，承载力满足要求。 施工用水利用大渡河河水，水量充足，可以满足施工用水需求。砂、石料近加工供应，混凝土施工高峰期，不足部分利用我部1#导流洞现有的砂石加工系统供应。 三、设计参数及设备选型 ㈠砼拌和系统强度分析及赶工措施 原五里沟布置有1#、2#、3#搅拌站，实际生产能力为约80m3/h小时，主要供应1#导流洞的混凝土的生产任务，基本能满足需要，1#导流洞混凝土施工主要集中于2007年9月～2008年1月。2#泄洪洞混凝土施工主要集中在2007年11月～2008年3月，平均月浇筑混凝土量为2.42万方，高峰期月浇

预制场拌和站标准化建设方案

精品文档 施工方案报批单 施工单位：山西路桥第二工程有限公司合同号：LJ 1 施工单位：山西远方路桥（集团）有限责任公司合同号：LJ 2 监理单位：北京泰克华诚技术信息咨询有限公司编号：

. 精品文档 京乌高速公路 预制场标准化建设方案 一标审批：王天生二标审批：马德宏

2015申报日期：年月日 . 精品文档 目录 方案说明 (4) 一、预制场工程简介 (4) 二、人员及机械设备 (5) 三、具体建设方案 (7) 四、安全保证体系 (12) 五、质量保证体系 (13)

. 精品文档 方案说明 2014年前期进行了预制梁场建设，各项工作已经完成，现根据业主下发《山西省重点公路工程建设施工标准化活动汇总材料》以及总监办对预制场标准化建设施工的要求，项目部对标准化文件进行专项会议研究，结合工程实际情况，对前期已经建设好的箱梁底座计划重新整体规划进行整改，具体落实，转变思想全面展开标准化施工。 依据省厅重点办要求把标准化要求贯穿于施工的各个环节，要更加注重以人文本，节约资源，保护环境，要更加注重工程建设总体目标的全面协调，要更加注重工程的质量耐久性，从而保证公路建设快速发展、科学发展、可持续发展，特制定本方案，实现备件的统一集约生产，减少重复劳动和材料损耗，提高了施工效

率。 现把建设方案汇报如下： 一、预制场工程简介 按照达到交通便利、安全环保、就近原则两标段合建预制梁场选址位于天镇县新平堡镇北约0.9km处，达到“三通一平”的要求，占地约52亩。预制场采用全封闭管理，分为制梁区、存梁区、拌合区、材料堆放区、钢筋加工区、生活区、办公区，生活区和办公区与其他区隔开。 . 精品文档 京乌一标主要工程量如下： 京乌二标主要工程量如下：

拌和站标准化建设规范

拌和站标准化建设规范 1.1 拌和站建设 1.1.1 每个合同段所有用于桥梁、隧道（不含初支喷射混凝土）、通道涵洞等永久工程所采用水泥混凝土必须进行集中拌和。 1.1.2 拌和站建设应参照3.8条规定。水泥混凝土拌和站占 2。地面积不宜少于10000 m拌和站场区设计应综合考虑，合理划分拌和作业区、1.1.3 材料计量区、材料堆放区及运输车辆停放区。拌和站内场 地应符合下列规定：1.1.4 厚碎石或选用厚度不小）站内场地宜设置不小于a15cm水泥 混C20采用不小于石灰改善土，10cm厚的30cm于的5% 凝 土进行硬化。15cm）站内行车道的基础应碾压密实，宜设置 不小于b石灰改善土，采用5%的厚碎石垫层或选用厚度不小 于30cm 水泥混凝土进行硬化。C2015cm不小于厚的、重型 车辆行车便道基础应）大型作业区（如拌和站）c 碾压密实，宜设置不小于20cm厚碎石，或选用厚度不小于 40cm的5%石灰改善土，采用不小于20cm厚的C20水泥混凝 土进行硬化。 1.1.5 集料仓建设应符合下列规定： a）砂石集料仓应按待检区和已检区设置，料仓的大小、数

量应根据工程需要合理设置。 b）砂石集料仓应设置防雨棚，防雨棚下部应采用钢结构， 棚顶采用彩钢瓦，四周应有围护，能遮挡雨雪，棚高不小于7.5m。防雨棚设计须充分考虑到雨雪和强风的影响，应有足够的强度和刚度。 c）料仓之间应采用砌墙体或水泥混凝土墙体隔开，顶宽不 小于30cm，高度以集料不串料为原则，但不小于180cm，墙体采用水泥砂浆抹面，墙体端部设置黄黑警示标线；仓内地面应设不小于4%的单向排水坡，不得积水；仓外应设置排水沟，排水沟宽度不小于20cm，深度不小于20cm，沟顶宜用 格栅网覆盖。 搅拌机料仓及配料斗上方需搭设防雨棚，配料斗棚高1.1.6 度以满足装载机作业为宜，防雨棚应采用钢结构，棚顶采用彩钢板。 1.1.7 原材料管理应符合下列规定： a）散装水泥、粉煤灰应使用储存罐储存，不同厂家、品种、标号、批次应分罐保存，严禁混装。散装水泥、掺和料储存罐应按规定要求安装避雷设施，并设置缆风绳。 b）集料应按不同粒径、不同品种分仓存放，严禁混堆或交 叉堆放；含泥量超过规范要求或C40及其以上水泥混凝土用的砂石料应在装车地点进行清洗；进场后集料应按规定标识其质量检验状态。

拌和站建设方案详细

武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第二合同段 混凝土拌和站标准化建设方案 编制：______________ 复核：______________ 审批：______________ 武汉城市圈环线高速仙桃段第二合同段 中建五局项目经理部 2013年3月

目录 一、工程概述 (3) 二、选址情况 (3) 三、拌合站建设方案 (4) 3.1 拌和站规划 (4) 3.2 设备选型 (4) 3.3 人员配置 (7) 3.4 场地建设 (8) 3.5 临时用电、消防布置 (15) 3.6 排水设计与施工 (16) 3.7 场区标识、标牌施工 (16)

混凝土拌和站标准化建设 一、工程概述 本合同段属于仙桃市西流河镇、沙湖镇范围内，起于仙桃市西流河镇金桥村，止 于沙湖镇滩湖村，起点与武汉城市圈环线高速公路仙桃段 1 标段对接，终点与武汉城 市圈环线高速公路荆州段对接，桩号为 K153+000～K175+938，全长 22.938Km。 本合同段共有特大桥 4 座：苟美湖特大桥、沙湖中心沟大桥、沙湖特大桥、东荆 河特大桥；大桥 2 座：连接线电排河桥、沙湖互通 A 匝道桥；小桥 1 座：连接线红土 堰沟桥；盖板涵 5 道，通道 8 道。共有 C30 混凝土约 42.5 万方，C50 混凝土约 25.4 万方。根据施工总体进度计划，主体混凝土需要在 21 个月内浇筑完成，通过生产能力核算，为便于项目组织生产，和三个分部有效管理站场，项目部决定在全线布置三座混 凝土拌和站。分别由三个分部进行调度管理。 1 号拌和站主要负责供应苟美湖特大桥砼供应，其中 C30 砼 9.865 万方，C40、C50砼 6.3837 万方。 2 号沙湖中心沟大桥以及全线范围内小桥、涵洞、通道的混凝土，其中 C30 混凝土 约 8.083 万方，C40、C50 混凝土约 5.043 万方。 3 号拌合站主要负责供应沙湖特大桥、东荆河特大桥的混凝土，其中 C30 混凝土约 24 万方，C50 混凝土约 13.8 万方。 二、选址情况 本标段目前能利用的运输地方道路主要为 S321 省道，除一处与主线交叉外，其余 地段有部分村道可通往主线，考虑搅拌站和梁场结合在一起以便于梁板施工，项目部 结合实际情况，1 号站设在主线 K156+500 右侧，2 号站设在主线 K160+900 右侧。3 号站设于主线 K170+700 左侧。选址位置均为农田用地，远离居民区，对当地居民干扰较少，附近没有地质灾害危险源，也无通信或天然气管线，具体平面位置见示意图。 1 号拌和站距 S321 省道约 5KM，利用乡村道路约 3KM，新修便道 2KM。 2 号拌和站 距离省道约 4.5KM，利用村道约 2.5KM，改造原有砂石路约 1.5KM,新修便道约 600m。3 号拌和站距离 S321 省道约 500m，利用原有乡村水泥路可以到达。站场附近距离高压电

拌合站建设标准化

混凝土拌和站建设标准化拌和站应满足集中拌和与运输的相关要求，进行合理设计，主要应考虑是否满足高峰期生产进度的要求及节能减排要求。 1.总体要求统筹规划，总体布局合理、节约用地、满足施工生产要求。环境整洁卫生、标识标牌齐全、材料堆放整齐、设备机具停放有序，符合环保要求。拌和站产能适当，以满足施工高峰期生产进度的最大需求为原则。 砂石料等材料的储备能力应根据施工进度安排、料场供应能力、运输天的需要量（受15条件、季节影响、成本等因素综合确定，一般应不低于。场地条件限制的，可以酌情减少）一般规定2. 一个标段原则上可根据混凝土工程量、地形、施工便道及混凝土运输距离可设一个或多个大（中）型拌和站，必须保证在混凝土初凝或重塑前到达并完成浇筑，且符合混凝土浇筑的相关规定。混凝土生产应采用集中拌和方式。拌和站设置要有规划，有设计，有 图纸，拌和站设置应遵循节约和实用的原则。拌和站设置尽量靠近主体工程施工部位，减少拌和料的运输距离，做 到运输便利、经济合理；尽量远离生活区、居民区、学校等敏感地带，减少对周边的干扰，尽量设在生活区、居民区、学校的下风向。排水系统、施工单位应在限期内完成拌和站建设，建设内容包括围墙、水、电、场区内道路、场地、功能分区及拌和楼等。拌和设备拌和能力必须满足施工需要，保证在施工高峰期拌和料不间 配备足够的水泥混凝土搅拌运输车、混凝土泵车等机械设备。同时，

断供应。每个标段所有用于桥涵、隧道等工程的混凝土必须采用具有自动计量功能的拌和设备集中拌和。严禁使用小型拌和设备生产混凝土。． 拌和站由项目部直接管理，不得分包、转包给其他单位或个人。 使用商品混凝土必须经监理单位审查、项目建设单位批准，并明确项目建设单位和监理单位对商品混凝土的具体管理、监理措施和相关责任人。 拌和站所有的安装设备应设置不低于C30水泥混凝土的基座，保证安装设备稳定、牢固；必要时，采取桩基础或扩大基础基座，以及设风缆拉绳等防倾覆措施。 对于个别隧道洞口因地形条件限制，无法设置大型拌和站的工点，其设置的拌和设备必须配置自动计量系统，并按要求由项目部统一直接管理。 3. 拌和站的选址 拌和站的选址应综合考虑以下五个方面的因素： (1)根据各工区混凝土供应数量，拌和站尽量选在接近最佳经济合理运距的位置。 (2)拌和站选址应便于材料进场，靠近公路或码头。 (3)水、电接入方便，通信畅通。 (4)土地使用成本相对较低。 (5)确保安全 ①不受洪水和泥石流威胁,避开坍方、落石、滑坡、危岩等地段。

拌和站规划方案汇总

拌和站规划方案 1编制依据 1.1深茂铁路业主标准化文件； 1.2现场调查所获得的有关资料、数据及现场情况； 1.3国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准等； 1.4我单位类似工程的施工经验。 2规划原则 按照“安全适用、经济合理、节能环保、方便施工管理”的原则，合理布局，科学选点，进行地质灾害调查，有效避开存在地质灾害隐患的地点，并且尽量避开林地、少占农田，利用荒地,和结合新农村建设进行选点；应“节约用地、保护耕地、因地制宜、综合利用”的原则进行复垦。 3选址说明 拌和站位置选址在白沙镇里边村，位于S274公路旁，在线路里程DK175+300右侧90～240m，占地面积为17052m2，计划用地约25.6亩，主要为荒地。 3.1交通：选址处位于既有公路旁，交通便利，临近本区段的重点工程台城河特大桥与凤阳特大桥，便于重点工程混凝土需求量的供应。 3.2地貌：该地段属丘陵地貌，地段临近S274公路，交通便捷，便于统一规划、布置及展开施工。通过现场踏勘、调查了解，确认没有崩塌、泥石流、滑坡等地质灾害隐患存在。远离高山深谷和水库，属安全地带。 3.3施工：场区地势较为平坦，先用机械将现场场地整平，然后对表层淤泥部分挖除并用附近路基范围内的山体土进行换填，压路机分层碾压夯实，尤其注意在水泥罐及搅拌机基础位置处，开挖时需挖至硬层，深度较大时采取加深混凝土基础。将拌合站生活办公区及试验站布置料仓右侧，高差5m，边坡按1：1坡度施放。 3.4水电：搅拌用水及驻地生活用水采用接入自来水取水解决。由于搅拌站用电荷载较大，在拌和站与凤阳特大桥桥尾中间安装一台630KVA变压器，做为拌和站的电源供应，同时配备发电机作为备用电源。 3.5人员配置：拌和站计划32人，实行架子队管理模式，站内设试验站，须按要求配齐各类工作人员，确保拌和站生产及试验检测等各项工作顺利进展。 4场地规划及布置

混凝土拌合站布置方案

贵州省绥阳至遵义高速公路TJ4合同段混凝土拌合站建设方案 编制：

复核： 审核： 中铁二十局集团有限公司 绥阳至遵义高速公路TJ4合同段项目经理部 二○一○年五月 混凝土拌合站建设方案 一、编制说明 结合现场丈量实际情况，按照工期要求，初步编制本布置方案。该方案中，未考虑实验室及相关设施，但考虑设置称重地磅秤。二、编制依据 《贵州省绥阳至遵义高速公路一期土建工程第TJ4标段》招标文件、施工图纸。 三、编制原则 总的原则是符合现场实际，确保工程优质、安全、按时完成，并满足环保、水保要求。 四、工程概况 本拌合站服务段为贵州省绥遵高速第4合同段，绥阳至遵义高速

公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”中的第一条联络线，为贵州省东北部的交通运输提供一条全新的、便捷的城乡联络线。 本项目位于贵州北部，北起绥阳县城规划区西侧马槽沟，经牛心、蒲场、四面山、李子垭、南接遵义市汇川区的省道S207，走廊带位于遵义地区，主要通过绥阳县、遵义市汇川区，全长30.82km。本合同段起于绥阳县蒲场镇新场村K20+420，终于遵义汇川区高坪镇K24+800，全长4.38km。主要工程为路基工程、桥涵工程及隧道工程。拌合站主要加工混凝土数量为（不分标号）：路基工程：1523.95m3（不分预制现浇），桥梁工程：43700m3，隧道工程：21060m3。 五、施工部署 1、拌合站规格的选择及生产能力 本标段总圬工约为70000 m3，依据计划工期14个月计算，每天需供应混凝土167 m3，折合每小时为20.9m3，（按每天8小时计算）。可采用HZS-60拌和站生产线，由2台JS1000砼强制搅拌机、1台HPD1200C砼配料机组成，最大生产能力可接近120m3/h，适用于砼运输车接料送至施工点或输送泵处，可以满足施工需要。 2、料场及水泥仓的选择 按照4座100T水泥仓考虑，一次备满料约能完成1300 m3混凝土生产，考虑临近省道，通行条件较好，已能够满足施工要求。按满足500m3混凝土用料大致估算需储备中沙约250 m3，储备石料约400 m3 。依此考虑设置17m×20m储料场2个。 3、施工进度安排

拌和站建设标准化图文详解

（盘点篇5）拌和站建设标准化图文详解 2014-05-31筑龙路桥 混凝土集中拌制，对混凝土的原材料、拌和质量进行集中管理，是提高混凝土质量、消除结构工程混凝土质量通病的有效途径。 目录： 1 集料仓、2进料斗、3 水泥降温措施、4 拌合站环保措施 内容介绍： 各高速公路项目重视混凝土拌和站建设，根据各自工程规模和特点，因地制宜，合理选址，统一规划，注重环保，建成的混凝土拌和站的总体布局、场地硬化、排水系统、料仓防雨和分隔、堆料、拌和设备及环保措施等均符合“双标管理”要求，且各具特色，达到混凝土生产专业化、标准化的目的。 地势平坦且混凝土用量大合同段，混凝土拌和站建设规模大，场地开阔

山区且用地受限合同段，混凝土拌和站建设因地制宜，布局合理 沥青混合料拌和站布局合理，各功能分区明确清晰 1 集料仓

根据工程需要，拌和站设置多个容量满足要求的集料仓，不同规格材料分区堆放，并在隔墙上清晰标识各种材料名称、规格、数量、质量状态等信息；集料仓均搭设防雨棚，采用水泥混凝土硬底化，设置不小于4% 的地面排水横坡，仓内排水系统完善，场地干净整洁。 根据需要设置集料仓，并设有待检集料仓 在隔墙上设置堆料线和清仓线，控制堆料高度和及时清理仓底材料

建设中的料仓防雨棚

混凝土隔墙厚度及高度达标 2 进料斗 拌和机进料斗设置封闭式防雨棚（有的进料斗防雨棚与集料仓雨棚相连），防止集料在进料斗上被雨水淋湿，保证集料含水量稳定；并在进料斗和防雨棚上设置显眼的集料规格和集料仓号，便于对应装料，防止错误装料影响混凝土质量。根据进料斗宽度，采取收窄铲车上料斗宽度的方法使之与拌和机进料斗宽度相匹配，防止铲车上料时出现串料问题。

WCB600型水稳拌和站建设方案详解

水稳拌和站建设方案 一、编制依据及原则 1、方案编制依据 （1）本标段合同文件； （2）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）； （5）《施工现场临时用电安全技术规范》； （6）《建设工程施工现场消防安全技术规范》； （7）本公司所拥有的机械设备、管理水平及多年积累的高速公路施工经验； （8）本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划； （9）既征临时用地的位置、面积、形状等特点。 2、编制原则 （1）严格遵循云南省公路施工标准化管理指南的要求为原则。能够正确指导水泥稳定料拌和站建设，确保建站符合要求。 （2）坚持实事求是的原则。实事求是的确定建站规划和场地布置，确保按标准、安全的完成场站建设任务。 二、工程概况 土建九标段起讫桩号为XX+XX～XX+XX，全长XXkm，含XX区。全线级配碎石3.76万m3；水泥稳定风化砂7.63万m3；水泥稳定碎石14.66万m3，建设水稳拌和站进行厂拌。 三、拌和站选址、规划及布局 （一）选址： 水稳拌和站拟建在主线XX线路右侧80m处，位置紧邻主线路基与主线相通，地势开阔、交通便利、水电供应充足。 （二）规划及布局： （1）采用封闭式管理，场地四周设置彩钢瓦围墙，墙高2m，围墙坚实、稳固、整齐美观。入口设置大门和值班室。 （2）水稳拌和站布局充分利用既有临时征地的特点和现有设施情况，充分考虑施工生产情况，合理划分拌和站作业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区、试验区、集料堆放区及生活区，并设置洗车区、污水沉淀池和排水系统。 （3）拟建水稳拌和站占地长185m，宽120m，共计22200m2，具体布置详见附图《水稳站平面布置图》。

拌合站规划和建设方案详细

林芝至米林机场专用公路新改建工 程第A标段 拌合站建设方案 一公局林芝米林机场专用公路 新改建工程第A标段

拌合站建设规划方案书 一、编制依据： 1、林芝至米林机场专用公路新改建工程A标段两阶段施工图设计文件、招标文件、投标文件。 2、交通运输部公路局下发的《高速公路施工标准化技术指南》。 3、现行公路工程设计规、施工规、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 4、现场调查资料，我公司建设同类工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况等。 二、工程概况 本合同段为林芝至米林机场专用公路新改建工程A标段。路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。项目采用四车道一级公路标准建设，设计行车速度80km/h，整体式路基宽度21.5m。项目包含则拉宗棚洞1座，桥梁4座，波纹钢管涵9座，通道25座。孜热-帮纳尼洋河特大桥1480.5米、曲古-嘎玛尼洋河特大桥3009.5米、大中桥97米/1座、小桥40米/1座、隧道25米/1座（棚洞）、桩基共341根、墩柱共321根、桩基10143米、承台共107片、预制T梁共1341 片、预制板梁135片、桥梁混凝土11.5819万m3、路面沥青混凝土95.2万㎡。 根据工程量及施工总体规划，设置2座混凝土拌合站，一号混凝

土拌合站设置在主线K12+600右侧，二号混凝土拌合站设置在主线K21+200左侧，水稳拌合站及沥青拌合站设置在主线K12+600右侧一号混凝土拌合站院。 三、拌合站的施工条件 1、交通运输条件 一号、二号拌合站紧邻施工便道，交通便利。 2、水、电可用资源情况 为满足施工、生活用水需要，一号、二号混凝土拌合站各打井一口。一号混凝土拌合站计划配置630kvA变压器一台，二号混凝土拌合站计划配置630kvA变压器一台，水稳拌合站计划配置315kvA变压器一台，沥青混拌合站计划配置1000 kvA变压器一台。 四、拌合站组织机构 拌合站由项目部直接进行建设和管理，根据本工程实际情况，确保工程建设优质工程目标，按照标准化的要求强化拌合站的管理。一号、二号混凝土拌合站各设站长1人，副站长1人，试验工程师1人，试验员1人，材料员兼调度员1人，电工及维修工1人，装载机司机2人，混凝土搅拌机司机4人，混凝土运输车司机8人，门卫1人，验票员1人，厨师1人，共23人。组织机构框图如下图1所示。

拌和站及场站布置标准化建设要求

拌和站及场站布置标准化建设要求

5.1 拌和站 5.1.1 一般规定 1一个标段根据混凝土工程量、地形、施工便道及混凝土运输距离可设一个或两个（每个拌合站都必须满足标准化要求）大型拌和站 2 拌和站设置尽量靠近主体工程施工部位，减少拌和料的运输距离；尽量远离居民区、学校等敏感地带，减少对周边的干扰。 3承包人须在限期内完成拌和站建设，建设内容包括围墙、排水系统、水、电、场区内道路、场地、功能分区及拌和楼等。蒸汽养生所用锅炉、管线、用电、消防等设施提前规划并安装预埋。 4 拌和设备拌和能力满足施工需要，保证在施工高峰期拌和料不间断供给。同时，配备足够的水泥混凝土搅拌运输车、混凝土泵车等机械设备。 5 每个标段段所有用于桥涵工程的混凝土采用具有自动计量功能的拌和设备集中拌和。严禁使用小型拌和设备生产混凝土。 6 拌和站由项目部直接管理，不得分包、转包给其他单位或个人。 7 使用商品混凝土须经监理人审查、发包人批准，并明确发包人和监理人对商品混凝土的具体管理、监理措施和相关责任人。 8 拌和站所有的安装设备设置不低于C30水泥混凝土基座，保证安装设备稳定、牢固；必要时，采取桩基础或扩大基础基座，以及设风缆拉绳等防倾覆措施。大型设备的安装提前要有规划及设计并报筹建处验收。 5.1.2 场地建设 1 封闭式管理。封闭式管理。拌和站四周要设置砖砌围墙（24墙，高1.85m，内外砂浆抹面，刷白色涂料，写项目部驻地精神文明标语）或绿色金属隔离栅围栏（高速公路标准），设置10m宽一扇推拉栅栏铁门（门跺高2m，门高1.5m、门跺两边设置斜墙，斜墙上写标语）门跺上挂钢质白色门牌（公司简称+拌合站）效果图如下：

拌合站建设方案详细

一、工程概况 1.1工程概况 至大力高速公路土建第五合同段路线起止桩号：K41+260～K52+103.834，路线全长10.843公里。主要技术标准:设计速度80km/h、路基设计宽度25.5m、汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 1.2 施工原则和要求 1、根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 2、坚持在实事的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 3、合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。 4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 5、结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，

文明施工，创标准化施工现场。 二、编制说明 以GB/T19001-2000《质量管理体系要求》标准为基础，融入其它标准要求的模式，建立了质量、环境、职业健康安全三标一体文件体系，将“三标一体”管理体系与标准管理体系、过程管理体系相结合，建立标准协调配套、结构科学合理、条款准确使用、操作切实可行的文件管理系统，重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪音、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众的人身和财产不因施工而受到损害，确保工程质量达到优良等级，创精品工程。 三、拌合站选址 3.1 拌合站选址 由于本工程为新建高速公路，为应对供应距离长、昼夜作业的工程特点，其厂址选择考虑了以下条件： （1）厂址应便于拌和站接受各种材料和运出混凝土。为减少运输途中混凝土离析和坍落度损失以及温度变化，拌和站应尽量靠近施工现场，运距应按混凝土出机到入仓的时间不超过40min考虑； （2）厂区应便于给水、排水、供电。 （3）厂区因地质条件限制，占用农田 为满足腾候高速公路第五合同段工程的施工需要，确保混凝土工程的质量，保证按施工计划的生产秩序及减小环境污染，实现文明施工和满足标准化建设要求。按照“工厂化、集约化、专业化”的要求，

水泥混凝土拌和站建设标准

宁波交通工程建设集团有限公司 企业标准 Q/NJG002—2016 水泥混凝土拌和站建设标准 2016—XX—XX发布 2016—XX—XX试行宁波交通工程建设集团有限公司发布

前言 为推行现代化工程管理，强化质量及安全控制措施，规范企业施工现场秩序，增强企业竞争能力，展示企业市场形象，在《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》及交通部《髙速公路施工标准化技术指南》的基础上，结合企业实际情况及施工现场需要，组织编制《水泥混凝土拌和站建设标准》，旨在规范混凝土拌和站管理，推进公司混凝土拌和站建设和管理工作走向标准化、规范化、程序化，确保混凝土拌和站建设安全适用、经济合理。 本《标准》主要内容包括：1、拌和站建设；2、设备配置；3、人力资源；4、生产管理； 5、附录。 本《标准》由宁波交通工程建设集团技术中心负责管理，宁波安途工程建设分公司负责内容的解释。 本《标准》编制单位：宁波交通工程建设集团技术中心 宁波安途工程建设有限公司 本《手册》编制人员： 主编：段群苗 副主编：孔庆立 编制人员：马前民、卢俊宇、骆腾飞、林瀚、宣和平、张世浩、朱伟奇

目录1.总则 1.1编制目的 1.2适用范围 1.3实施基本要求 1.4其它需要说明的事项 2.术语 2.1水泥混凝土 2.2普通混凝土 2.3胶凝材料 3.拌和站建设 3.1 基本要求 3.2 标准化设计 3.2.1选址 3.2.2设计原则 3.2.3生产能力与工程规模 3.2.4审批管理 3.3场地建设 3.3.1总体要求 3.3.2工程征（借）地 3.3.3场地填筑 3.3.4平面规划 3.3.5道路及坪面结构 3.3.6设备基础 3.3.7厂房、仓库设施 3.3.8排水设施 3.3.9管理用房 3.3.10试验室 3.3.11水电设施 3.3.12称重设施

拌和站布置方案

拌和站布置方案 2#泄洪洞增加HZS60型混凝土移动拌和楼 生产系统布置方案 一、工程概述 根据LD/C I -2标2#、3#泄洪洞招、投标文件及合同协议书要求，本工程半成品砼由发包人供应；因移民征迁、1.17阻工事件等因素影响，目前发包人无法按期(2007年7月1日)供应2#泄洪洞各类半成品混凝土。投标文件中洞身混凝土原计划2007年8月14日?2008年2月10日施工完成，工期7个月；目前由于1.17阻工事件造成2#泄洪洞全面停工74天，2#泄洪洞的开挖、支护施工严重滞后，虽经采取赶工措施，2#泄洪洞首仓底板浇筑于2007 年10月11日如期浇筑，首仓墙拱尚未开始浇筑。 2#泄洪洞0+000?0+715洞身段和支洞封堵混凝土预估浇筑数量见下表。 2#泄洪洞0+000?0+715洞身段和支洞封堵混凝土主要工程数量表 根据2007年7月5日监理部周例会关于“由各施工单位自行解决08年 汛前在建项目所需砂石骨料及砼供应” 会议精神，为解决08年度汛前2#泄洪洞0+000?0+715洞身段所需砂石骨料及混凝土供应问题，经业主同意，我部已先期在浑水沟2#泄洪洞1#支洞口附近增设一套JS1000X 2型拌和站，砂石 拌和站布置方案加工系统在利用原设置浑水沟的加工

喷射混凝土骨料的砂石系统的基础上，增加了3 台多通道可调式高细破碎机，砂石骨料加工已能满足施工需求。 2#泄洪洞截止2007年10月完成底板混凝土浇筑1290需,垫层混凝土365m3 底剩余浇筑工程量约9.7万方。先期建立的1套JS1000X 2型砼搅拌站已远无法满足施工生产的需要。根据2007年11 月3 日1#、2#导流（泄洪）洞生产会议纪要及多次生产会议业主、监理的要求，要求尽早再建1 座拌和楼。 增加HZS60移动拌和楼后的两套砼拌和系统需完成2#泄洪洞剩余9.7万方的砼生产任务，同时还考虑为1#导流洞和318国道改线主体工程提供混凝土，根据施工进度调整，混凝土主要施工期为2007 年12 月至2008年3 月，其中月平均浇筑强度2.42 万方, 最大月浇筑强度3.40 万方，根据进度调整计划安排，单天的砼生产能力必须保证洞内三台衬砌台车及三仓底板同时开仓的需要，即单天的最高砼拌合能力要达到1403^（3 X 274+3X 765）/3 X 1.3。 二、现场条件 经现场勘察，在2#泄洪洞1#-1 支洞口附近，在老318 国道旁的大渡河外河滩既有砂石加工系统下游处（距离洞口约300m）,地形较平坦，可以满足建设搅拌站的地形条件。 选址位置处为大渡河外河滩地，附近有少量居民区，是库区拆迁对象，对当地居民生活干扰小。附近无高压线、炸药库等危险源。进料及至施工区的道路利用新建施工便道即可。地质情况为：主要为砂卵石，表面有薄层覆盖土，承载力满足要求。 施工用水利用大渡河河水，水量充足，可以满足施工用水需求。砂、石料近加工供应，混凝土施工高峰期，不足部分利用我部1#导流洞现有的砂石 加工系统供应。 三、设计参数及设备选型 ㈠砼拌和系统强度分析及赶工措施 原五里沟布置有1#、2#、3#搅拌站，实际生产能力为约80m3/h 小时，主