轮胎材料配方介绍
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第三节 材料和配方 一、轮胎原材料 1、橡胶
橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。 （1）、天然橡胶
天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。 当割开橡胶树干， 便有乳白似的胶 液从树皮里流出, 因此在有些地方 称为“流泪的树”。 含有橡胶的植物有
二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。
巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。
天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。
据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。
中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。
目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。
天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。 烟片胶的生产过程为：
鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。 标准胶的生产过程为：
鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。
烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。 标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。 标准橡胶与烟片胶相比的优势在于：
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——使用生胶的理化性能分级更能合理的区分橡胶的内在质量。
——机械化程度高，生产周期短，由于集中加工产品质量的一致性得到进一步保证。质量也容易控制。
目前使用的标准橡胶根据产地进行区分： SMR （Standard Malaysian Rubber ）
马来西亚标准橡胶
SIR （Standard Indonesian Rubber ）
印度尼西亚标准橡胶 SLR （Standard Srilanka Rubber ）
斯里兰卡标准橡胶
SSR （Standard Singapore Rubber ）
新加坡标准橡胶
“SMR10”即表示马来西亚10号标准橡胶 （2）、合成橡胶
合成橡胶顾名思义就是通过人工合成得到的橡胶。大约一个世纪前，随着西方国家工业化步伐的加快，天然橡胶的品种和数量已远远不能满足人们的需要。于是，科学家开始考虑合成橡胶的问题。人工合成橡胶的关键首先是了解它的化学组成，弄清其分子构造，否则人工合成时将无从下手。最早在这方面作出贡献的是英国化学家法拉第等人。
橡胶的特点是它的每个分子呈蜷曲状，而且互相纠缠在一起，好像一个乱七八糟的毛线球。当你用力拉它时，分子就伸开，一松手，分子又蜷缩成原来的样子。因此，橡胶具有奇特的弹性。 到目前科学家先后合成了顺丁橡胶、丁基橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶等一系列具有奇异功能的新产品。现对轮胎生产使用的主要合成橡胶介绍如下： ●丁二烯-苯乙烯橡胶 (Styrene-Butadiene Rubber)
丁二烯-苯乙烯橡胶为丁二烯与苯乙烯的共聚物，简称丁苯橡胶,代号SBR ，是最早工业化的通
用合成橡胶，1933年由德国I.G.FARBEN 公司研制，1937年进行工业化生产。
丁苯橡胶具有较好的综合性能，其加工性能、物理机械性能和所制橡胶产品的使用性能较接近于天然橡胶，且耐磨耗、耐热老化等性能还优于天然橡胶。丁苯橡胶能与天然橡胶、顺丁橡胶等橡胶并用，是主要的通用橡胶，广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、胶鞋以及各种工业橡胶制品。其年耗用量占合成橡胶的首位。
合成丁苯橡胶可分为乳聚和溶聚丁苯橡胶两种类型。
乳聚丁苯橡胶
乳聚丁二烯-苯乙烯橡胶简称（Emulsion polymerized styrene butadiene rubber 或Emulsion styrene-bu-tadiene rubber ）乳聚丁苯橡胶，代号为E-SBR 。根据聚合温度不同，分热法乳聚丁苯橡胶（50℃）和冷法乳聚丁苯橡胶（5℃）前者也称"热橡胶"（hot rubber ）或高温丁苯橡胶；后者则称"冷橡胶"（Cold rubber ）或低温丁苯橡胶。一般丁苯橡胶中苯乙烯含量为23.5±1%,但也有含量高达40%以上的称高苯乙烯橡胶(high styrene rubber)；结合苯乙烯70-90%则为高苯乙烯树脂；个别也有结合苯乙烯低的。除纯丁苯橡胶外，还有充油乳聚丁苯橡胶和充油充炭黑乳聚丁苯母炼胶。乳聚丁苯橡胶生产已近60年，加工应用技术成熟，应用广泛，其生产能力和消耗量一直位居合成橡胶中的首位。
早期的乳聚丁苯大多为高温乳聚丁苯。目前使用的SBR1500、SBR1502等是低温乳聚丁苯。SBR1500、SBR1502二者的区别在于SBR1500使用松香酸皂为乳化剂使用污染的防老剂因此不能用于浅色的制品；而SBR1502使用松香酸和脂肪酸的混合酸皂为乳化剂使用非污染的防老剂因此可用于浅色的制品；目前使用的另外一种乳聚丁苯橡胶是SBR1712是充油丁苯橡胶是在橡胶中充入了37.5份的高芳烃油。
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乳聚丁苯橡胶以数码分别表示各种系列如下： 1000系列 高温聚合非充填丁苯橡胶； 1100系列 高温聚合充炭黑丁苯母炼胶； 1200系列 高温聚合充油丁苯橡胶； 1300系列 高温聚合充油充炭黑丁苯炼胶；、 1500系列 低温聚合无充填丁苯橡胶； 1600系列 低温聚合充炭黑丁苯母炼胶（充油量14份/100份橡胶以下）；
1700系列 低温聚合充油丁苯橡胶； 1800系列 低温聚合充油充炭黑丁苯母炼胶（充油量14份/100份以上）； 1900系列 乳聚树脂橡胶母炼胶。 溶聚丁苯橡胶
Solution polymerized styrenebutadiene rubber 溶液聚合丁苯橡胶是丁二烯和苯乙烯单体在有机溶剂中采用锂或烷基锂催化剂或有机金属催化体系，于溶液中进行共聚合而得，简称溶聚丁苯橡胶，代号S-SBR 。
与乳聚丁苯橡胶相类似，但有以下特点。 （1）混炼胶收缩少，表面光滑。
（2）硫化起步较乳聚丁橡胶快，硫化平坦性好。 （3）动态性能优良。
（4）屈挠龟裂和裂口增长性能好。 （5）低温性能良好。
（6）与天然胶、乳聚丁苯橡胶并用性能优良。 （7）由于高分子化学分设计技术的发展，一些新的品种性能有了新的突破，具有抗湿滑性好、滚动
阻
力
低
和
耐
磨
耗
好
， 三者较佳平衡,目前在国外轮胎公司主要用于轿车轮胎中。
●聚丁二烯橡胶
聚丁二烯橡胶是1，3-丁二烯单体聚合所得的系列聚合物。简称顺丁橡胶,代号BR 。聚丁二烯的生产能力已仅次于丁苯橡胶，在合成橡胶各胶种中仍居第二位。
聚丁二烯橡胶多以溶液聚合方法制得。按微观
结构有顺式-1，4-聚丁二烯、反式-1，4-聚丁二烯和1，2-聚丁二烯等；按引发剂体系则有；钛系、钴系、镍系、锂系、稀土系聚丁二烯和醇烯橡胶，其中醇烯橡胶因加工性能不好，且价格昂贵，已停产。也有采用乳液聚合方法得到的乳聚聚丁二烯橡胶。聚合物又有充油的充油胶、充炭黑的炭黑母炼胶、充油和炭黑的充油充炭黑母炼胶。除干聚合物外，还有聚丁二烯胶乳、液体聚丁二烯。 充油胶所充的油有高芳烃油、芳烃油、环烷烃油和链烷烃油。充炭黑母炼胶所充的炭黑品种有高耐磨炉黑、高结构高耐磨炉黑、中超耐磨炭黑、高结构中超耐磨炉黑和新工艺炭黑如N234，N339，N351等。现充炭黑和充油充炭黑聚丁二烯母炼胶已停产，未见有商品了。
我国国家标准GB5577-85规定聚丁二烯橡胶牌号为BR9000，稀土顺丁橡胶为BR9100。
●丁基橡胶（Isobutylene-isoprene rubber,缩写为IIR ）是一种线型无凝胶的共聚物（即无支链，未硫化胶无交联），是以异丁烯与少量异戊二烯采用离子型聚合法生产的。 丁基胶的优点：
a 、丁基橡胶的气透性在烃类橡胶中是最低的。丁基橡胶的气体溶解度与基它烃类橡胶接近，但是它的气体扩散速度比其它橡胶低得多，这有利于丁基橡胶在内胎、气密层等方面的应用。
b 、 丁基橡胶的化学不饱和度低，加上聚异丁烯链的不活泼性，使丁基橡胶的耐热和耐氧化性能远
优于其它通用橡胶。丁基橡胶耐热老化性能较优
异。硫化胶的热氧老化属降型，老化趋向软化。 c 、炭黑补强的丁基硫化胶，耐候性是很突出的，能长时间曝露于阳光和氧气中而不损坏。丁基橡胶表面降解的速度、深度和程度受填充剂对光的反射和对氧的吸收以及填充剂的性质和用量的影响，使用高反射的填充剂（例如二氧化钛和氧化锌）的丁基硫化胶耐候性能更佳。
d 、与高不饱和橡胶相比，丁基橡胶耐臭氧性能
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特别好。典型的丁基硫化胶的抗臭氧性能比高不饱和的天然橡胶、丁苯橡胶等橡胶约高10倍。 e 、 丁基橡胶特别耐动植物油，在酒精、乙酸等多种极性有机介质中溶胀也甚微，溶胀程度随硫化程度的提高和填充剂特别是炭黑用量的增大而降低。丁基橡胶不耐浓氧化酸，但耐非氧化酸和中等浓度的氧化酸，耐碱溶液和氧化-还原溶液。
丁基橡胶是第一个高饱和橡胶品种，少量异戊二烯的引入是为了获得可供硫化的双键。由于结构的特点，丁基橡胶有良好的气密性和耐老化性。但也限制了其与聚二烯烃橡胶的并用，此外，分子中缺少极性基团，也使其与金属或橡胶的粘合性能差，随着合成橡胶工业发展和应用的需要，IIR 现已开发成拥有衍生橡胶、改性橡胶、热塑性弹性体和热塑性硫化胶等品种的通用橡胶。 氯化丁基橡胶
氯化丁基橡胶（CIIR ）的制备方法分干胶混炼氯化和溶液氯化两种方法。前一法是在开炼机上把吸附了氯气的活性炭或其它氯化剂混入丁基橡胶中经加热和混炼后制得；后一法是先把其橡胶溶于四氯化碳、氯仿或己烷等溶剂中，然后在常温下通过氯气进行氯化，即制得氯化丁基橡胶，由于该法已实现连续氯化工艺生产，故已成为主要的制造方法。 极性氯原子的引入，可克服丁基橡胶硫化速度慢、粘合性能差，与高不饱和橡胶难于共硫化等的问题。该胶能以单用或并用方式制造无内胎轮胎的气密层、浅色或白色胎侧、内胎、胶带、胶管、密封、绝缘或粘合等用胶料。 溴化丁基橡胶
溴化丁基橡胶（BIIR ）的制备方法分干混炼法和溶液法等两种方法。按前一法可分别把N-溴代琥珀酰亚胺10%，二溴二甲基乙内酰脲7.5%或活性炭吸附溴（31.2%重量比）30%加入到在开炼机上的丁基橡胶中进行热混炼而制得；而后一法是将丁基橡胶溶解于氯化烃溶剂，再通入约3%的溴而制取的，该溴化过程是连续的，其产品质量
均匀且稳定。
溴化丁基胶与上述氯化丁基胶比，有更多的活性硫化点，硫化速度快，与不饱和型橡胶能更好粘合，有更高的耐老化、较低的焦烧安全性。主要可用作轮胎的气密层、胎侧、内胎、容器衬里、药品瓶塞和胶垫等。 2、橡胶配合剂
虽然橡胶具有极其宝贵的高弹性和其他一糸列优良性能，但生胶本身在性能上存在许多缺点，单纯使用生胶并不能制得适合于各种作用要求的橡胶制品。配合剂的加入能改善橡胶性能并降低成本，得到符合实际使用要求的橡胶制品。 橡胶用的配合剂已有几千种，它们在橡胶中所起的作用也很复杂，不仅决定着硫化胶的物理机械性能和制品性能与寿命，也影响着胶料的工艺加工性能和半成品加工质量，同一种配合剂在不同的生胶中起的作用不一样，不同的配合剂在同一生胶中起的作用不同，甚至同一配合剂在同一种橡胶中所起的作用也不止一个。因此，只能根据配合剂在橡胶中所起的主要作用把它们分成硫化剂、硫化促进剂、硫化剂活性剂、防老剂、防焦剂、补强填充剂、软化增塑剂、其他专用配合剂等。
（1）、补强填充剂
●碳黑 英文名：CARBON BLACK 简写CB 碳黑是目前轮胎所使用最主要的补强剂。 碳黑是以含碳原料（主要为石油）经不完全燃烧而产生的微细粉末。外观为纯黑色的细粒或粉状物。颜色的深浅，粒子的细度，比重的大小，均随所用原料和制造方法的不同而有差异。碳黑不溶于水、酸、碱；能在空气中燃烧变成二氧化碳。碳黑的主要组成物是碳元素，还含有少量的氢、氧、硫、灰分、焦油和水分。
碳黑根据生产工艺的不同可分为炉法碳黑、槽法碳黑、热解法碳黑等；而根据用途可以分为橡胶用碳黑和色素用碳黑。橡胶用碳黑中根据碳
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黑结构、粒径等分为不同用途的碳黑。根据ASTM （美国材料试验学会）的分类轮胎常用的碳黑为：
N110系列—超耐磨碳黑 N220系列—中超耐磨碳黑 N330系列—高耐磨碳黑 N550系列—快压出碳黑 N660系列—通用碳黑
在每个系列中根据结构和工艺的不同有很多的品种，如N375、N330、N326虽然同属于N330系列，但N330属于普通结构的高耐磨碳黑，N375属于高结构的高耐磨碳黑，N326属于低结构的高耐磨碳黑，它们的作用是不同的。 N220炭黑
相对于N330系列炭黑，具有更好的耐磨性能。 在相同硬度的情况下，具有更高的tan δ。 相对于其它要求耐磨性能的炭黑（如N234），分散更容易。有较低的挤出收缩率。用于轮胎胎面 N326炭黑
炭黑的混炼胶的主要特征是模量低、扯断伸长率高、抗撕裂强度大和高的拉伸强度。回弹性也高于其它补强型炭黑。加工工艺简单。用于轮胎的带束层胶料和对粘合要求高的部件中。 N330炭黑
硫化胶具有良好的耐磨性和拉伸强度，同时比其他补强炭黑具有低的滞后性能, 同那些具有较高比表面积和结构的卡博特炭黑相比未硫化胶的刚性较低, 并在加工过程中的生热胶较低。用于胎侧，胎体中。 N339炭黑
炭黑的硫化胶具有非常好的抗磨耗性能和拉伸模量 , 滞后损失低于N220炭黑。未硫化胶具有高的刚性和好的挤出性能。同低结构高表面积的炭黑相比，更容易分散。高的结构赋予了在高填充油的条件下保持所要求的混炼胶硬度, 模量。用于轿车乘用胎面及翻新胎面。 N550炭黑
与N330相比, N550具极好的分散性, 低杂质, 和极好的挤出, 模压性能.与N660相比, N550具有较高的强度和粘度.N550具更好的模量和拉伸强度. 用于轮胎的胎体, 胎侧和内胎. N660炭黑
炭黑具有低结构和较大的粒子，给予橡胶制品低的生热，高的柔性和极佳的动态性能。用于 要求具有好的动态性能但不需高补强的部件中，包括胎面基部胶，胎侧，胎体和内胎胶中好的动态性能和稍高拉伸及撕裂性能的制品中。 N375炭黑
是一种具有高结构的造粒炉法炭黑，是一种高补强的品种，它的补强性能接近于N220。 与N339比较，有较低的结构和稍高的聚集体。在混炼胶中，它的补强略高于N339，并且扯断强度和耐磨性更好。在高比表面积和高结构的炭黑系列中，未硫化胶的加工更容易并且生热较低。 用于乘用胎和卡车胎的胎面，全钢载重胎的胎侧 ●白碳黑
白碳黑是目前轮胎所使用最主要的无机补强剂。 白炭黑 又名水合二氧化硅。性能与炭黑相像，但是白色。原始粒子极微细，质轻，在空气中吸收水分后成为聚集的细粒子。表面积和分散能力都较大，机械性能很高，特别是抗撕裂性能和低生热性能。是橡胶的良好补强剂，其补强性能仅次于炭黑。
白碳黑的作为补强剂需要采用硅烷进行改性，常用的硅烷偶联剂为SI-69，由于SI-69为液体生产使用时称量困难，通常加入碳黑或白碳黑作为载体变成固体，如TESPT 、X50-S 等。 ●填充剂
填充剂的作用是加入配方中做填充使用，主要是为了减低成本，而性能要求不高的配方中如，垫带胶、油皮胶等，最常用的填充剂主要是无机的矿物如，碳酸钙、陶土等。 （2）、硫化剂
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. 凡是能与橡胶发生硫化反应或使之交联的物
质统称为硫化剂，又称为交联剂。
硫化剂种类很多，而且还在不断增加，已经使用的硫化剂有硫黄、硒、碲、含硫化合物、金属氧化物、过氧化物、树酯、醌类和胺类等。
自从发明橡胶的硫化以来至今为止，硫黄一直是天然橡胶和大多数二烯烃类通用合成橡胶的主要硫化剂，虽然后来许多新型硫化剂的出现对提高橡胶制品的性能起了显著的作用，但价格一般都较贵，故仍以硫黄为主。烷基酚二硫化物（RP595、V5等）是氯化丁基橡胶的专用硫化剂，其他非硫化合物类硫化剂主要用于饱和性橡胶和特种合成橡胶硫化，最主要的是过氧化物。
●硫黄
硫黄又称硫磺粉。将块状硫磺粉碎后筛选而得的粉状硫磺，在常温下为黄色固体,固体硫黄有两种同素异形体。95.6℃以下为稳定的斜方硫, 95.6℃以上为稳定的单斜硫,两种形态的硫均由S8环构成,普通硫磺是在加工和硫化温度下在有机橡胶中溶解。大部分硫磺在混炼期间随着温度上升溶解在橡胶中。但是，由于普通的硫磺在存储温度下会发生部分溶解，所以橡胶在存放过程中冷却时，硫磺会快速地扩散到混炼胶的表面，形成结晶并造成“喷霜”的外观。该“喷霜”将会影响橡胶加工和使用性能，例如帘布层间的粘着性。
●不溶性硫磺顾名思义，不能够在橡胶中溶解，它是硫磺的一种高分子量聚合物形式。它主要用来替代普通硫磺（硫磺的可溶性形式）来防止在未硫化的混炼胶中发生喷霜。不溶性硫磺是经过快速冷却熔融硫磺或从酸中提取的水溶液硫磺进行沉淀而制做的, 不溶性硫磺是硫原子的线性聚合体。不溶硫结构式为Sn,硫原子数n大于200,由于不溶硫结构与普通硫黄不同,不溶硫甚至不
溶于对硫黄有很强溶解能力的溶剂,如二硫化碳、甲苯等。
由于普通硫黄和不溶性硫磺在结构上和功能上的差异，是不能相互替代的，特别是在子午胎的粘合胶料中，目前国内的不溶性硫磺在热稳定性方面还存在一定的问题，因此对于子午胎的粘合胶料使用的不溶性硫磺还需进口，其中FLEXSYS 公司的HDOT20最好。
（3）、活性剂
硫化活性剂简称活性剂、活化剂、助促进剂。它参与橡胶的硫化反应，提高促进剂活性并充分发挥其效能，减少促进剂用量，既能提高硫化速度，又提高交联程度，影响交联结构改善硫化胶物理机械性能。
橡胶用硫化活性剂种类很多。分为无机物和有机物两类。最常用的是氧化锌和硬脂酸并用。用量分别为3.5份和1.5-2.0份。氧化锌对天然胶还有一定补强作用。硬脂酸对胶料还有软化增塑作用，帮助炭黑的混合分散。
（4）、防护体系配合剂
橡胶及其制品在贮存和使用过程中，因受各种外界因素的作用，如热、氧、臭氧、变价金属离子、机械力、光、高能射线、化学物质及霉菌等的作用，其弹性、物理机械性能和使用性能会逐渐下降，逐渐丧失弹性和使用价值，这种现象称为老化。为延长制品的使用寿命，必须在橡胶中加入某些物质来抑制或延缓橡胶的老化过程，这些物质统称为橡胶的防老剂。
防老剂种类繁多，按防护原理分为物理防老剂、化学防老剂；按防护作用分为抗氧剂，抗臭氧剂、曲挠龟裂抑制剂、有害金属抑制剂、紫外线吸收剂等。
化学防老剂:
目前，抗氧、抗臭氧、抗曲挠龟裂综合性能最好的防老剂是二烷基、烷芳基、二芳基对苯二胶，如防老剂4020，它在橡胶中迁移速度慢，具有不被水提取的性能，其缺点会使橡胶变色，不宜用于浅色或白色的橡胶制品。
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. 酮胺类防老剂,对热氧老化的防护非常有效,
对金属的催化氧化也有极强的抑制作用,毒性小,如防老剂RD。
物理防老剂:
常用的物理防老剂是防护蜡,如微晶蜡等,由于本身的结构对防护效果影响很大,而国内生产的微晶蜡对结构控制的不稳定,在防护要求较高的部位如胎侧采用进口的蜡,如德国莱茵公司的A111等。
（5）、硫化促进剂
凡在胶料中能加快硫化反应速度，缩短硫化时间，降低硫化温度，减少硫化剂用量，并能提高或改善硫化胶物理机械性能的物质统称为硫化促进剂，简称促进剂。
促进剂还可以提高硫化生产效率和硫化胶质量，使厚制品硫化程度均匀，并降低产品成本。橡胶工业使用的促进剂品种很多，按其化学组成和性质可分为两大类，无机类促进剂和有机类促进剂。目前除了个别情况外，普遍采用的都是有机促进剂。根据促进剂的化学结构通常将其分为：噻唑类、秋兰姆类、次磺酰胺类、胍类等。
促进剂的使用通常采用并用，其中有一种促进剂是主要的，称为主促进剂，也叫第一促进剂，而另一种或两种是辅助的，称为副促进剂，也称第二、三促进剂。常用的主促进剂一般为噻唑类如DM，次磺酰胺类如促进剂CZ、促进剂NOBS、促进剂NS等，副促进剂通常为秋兰姆类如TMTD （TT），胍类促进剂DPG。
近年来国际上对某些促进剂在橡胶加工过程中易产生有害的亚硝胺的毒性问题日益重视。在橡胶产品加工时,含有仲胺基团的次磺酰胺类促进剂(常见的有NORS、DIBZ、DZ)与空气中存在的氮氧化合物(NOx)或亚硝酸盐起亚硝化反应时,易生成N-亚硝基化合物。国际上对此非常关注,许多限制性法规相继出台,NOBS等促进剂在欧美国国家已经不使用了。我国也在减少该类促进剂的使用量,以NOBS为例,近5年来消费量减少一半以上。而替代NOBS等的新型促进剂就是NS。NS与NOBS结构相似,NS是伯胺衍生的次磺酰胺类促进剂,不会产生N-亚硝胺。NS已成为目前世界上正在使用的次磺酰胺类促进剂的主导产品。目前我公司子午胎产品已经采用了NS代替NOBS。（6）、其他助剂
●粘合增进剂
粘合增进剂是子午胎的重要原材料，主要作用是解决胶料与钢丝或纤维之间的粘合问题。
根据粘合体系的不同，粘合增进剂的使用是不同的。目前主要有以下三种粘合体系：
间甲白体系—间是甲醛接受体。通常为间苯二酚、间苯二酚的缩合物（如RE、国外的B-20-S）等；
甲为甲醛给予体通常为HMMM、RA、HMT等；白即白碳黑。
其中间苯二酚由于在生产过程中产生较大的烟气，对环境造成不利的影响，目前在国际上通过作成母粒来加以改善，如间苯二酚-80、R-80等，但价格有很大的升高。在纤维帘布中目前采用国外公司最多的是B-20-S。
HMT（也称促进剂H）由于受到温度的影响会升华析出，因此会在半成品表面及设备上形成一层白色的物质。
间甲白体系可以用于胶料与钢丝的粘合，也可以用于胶料与纤维之间的粘合。
钴盐粘合体系
钴盐是金属钴的脂肪酸盐，常用的有环烷酸钴、葵酸钴等。根据钴含量的不同分为很多品种。钴盐粘合体系的性能主要取决于钴盐的质量，特别是其他金属的含量。目前国内生产的钴盐在质量方面与国外相比还有较大的差距。
钴盐粘合体系只能用于橡胶与钢丝的粘合。
间甲白钴粘合体系
是以上二种体系并用，相互协同作用。
●增粘剂，也称增粘树脂
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. 增粘剂（也称增粘树脂）与上面的粘合增进
剂是完全不同性质的两种材料。增粘剂是工艺助剂，是为了保证各种半成品的表面粘性所增加的材料。
常用的增粘剂主要有石油树脂如C9、C5；酚醛树脂主要有辛基酚醛树脂（C8、SP1068）、叔丁基酚醛树脂（C4）。目前增粘剂中最好的是德国BASF公司生产的为KORESIN的树脂。
3、骨架材料
（1）、聚酯帘线
聚酯帘线（也称涤纶）六十年代初是美国最先用聚酯帘线制造轮胎。其特点是伸长比尼龙小，与人造丝接近；强度比尼龙低，但高于人造丝；耐冲击和耐疲劳性与尼龙接近，比人造丝优越得多。它迅速发展成为小轿车胎的骨架材料。
聚酯帘线的表示方法与其他帘线如尼龙相似的，帘线一般是由几股股线合并加捻而成，其结构用股线的粗细程度和股数来表示，中间加斜线来区分；如1500D/2（或1670dtex/2）
由于帘线的断面不规则用直径或截面积很难准确表示，因此其粗细程度通常用“旦数”或“特、分特”来表示，这是定长制的表示方法，即采用单位长度的纤维或纱线所具有的重量（以克计）。其中：
旦数（Denier）——每9000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数，对同一种纤维，旦数越大，纤维越粗。texdtex
特(tex)——每1000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数。
分特（dtex）——每10000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数。
目前聚酯帘线的发展已转移到高模量低收缩聚酯帘线的方向发展，如美国霍尼韦尔公司的DSP 聚酯帘线或阿克苏公司的HMLS聚酯帘线。使用DSP聚酯帘线可以使轮胎在均匀性、膨胀性、驾驭性，以及减少胎侧凹痕，减少生热、具有高模量低收缩性能的DSP，使轮胎得到优良的均匀性，从而改善轿车的使用性能和高速性能。
（2）、钢丝帘线
钢丝帘线作为子午胎的主要骨架材料，用于半钢子午胎的带束层和全钢子午胎的带束层和胎体层。
钢丝帘线是一种呈金黄色、高强度镀黄铜钢丝，经合股捻制而成特殊结构的细钢丝绳。钢丝帘线作为汽车轮胎的骨架材料，使汽车轮胎具有强度高、耐冲击、寿命长、耐轧伤、散热快的特点。
钢丝帘线与纤维帘线的区别在于它本身并没有制成帘布，而是一个个锭子，见上图。
钢丝帘线的表示方法与其他帘线不同，它是由单丝直径、股数以及每股线中单丝的数量和是否有外缠丝等部分组成。如果用N代表股线的数目、用F代表单丝的数目、用D代表单丝的直径，则钢丝帘线的表示方法为：
（N×F）×D
如1×5×0.25表示为钢丝帘线为一股，由5根单丝组成，单丝的直径为0.25毫米。
对于复杂的钢丝帘线其表示方法基本相同，如3+9+15×0.22+1×0.15
3—芯鼓单丝数
9—第二层单丝数
15—外层单丝数
0.22—单丝直径
1—外缠线数
0.15—外缠丝直径
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钢丝帘线由于用途的不同规格品种很多，而且由于其特殊性对质量的控制指标也很多。具体使用时要根据产品的要求来选择适宜的钢丝规格。
（3）、轮胎胎圈钢丝
轮胎胎圈钢丝是指用于轮胎边缘的碳素钢丝，产品主要分为两大类：一是回火轮胎胎圈钢丝；另一是冷拉轮胎胎圈钢丝。
胎圈钢丝直接采用钢丝的截面直径来表示，如Φ1.0胎圈钢丝，其钢丝直径约为1毫米。
需要注意的时，无论钢丝帘线还是胎圈钢丝其材料都要使用高性能盘条，由于国内相对缺乏高性能盘条无法确保产品质量始终如一，这是国产钢丝帘线的主要质量差距。
二、轮胎配方
由于轮胎在滚动过程中,各部件在动负荷下承受的应力应变有较大的差异。配方设计中充分考虑到力的这种差异, 尽量避免应力集中以及因胶料模量差距太大而引起的剪切应力而导致脱层。同时轮胎是一个复合的厚制品,而橡胶是热的不良导体,在硫化过程中, 实际上是一个温度场分布不均的不等温过程,各胶料的受热历程有较大的差别,因此注意各部分胶料的硫化速度相互匹配,并有较长的硫化平坦区，并应采取尽可能短的硫化时间。 ▲各部件胶料配方设计
各部件胶料的配方设计是根据各部件的应力应变及其功能而设计的，开发过程中对所有配方进行小配合试验,实验室模拟各种自然老化后测定胶料性能变化,保证轮胎的优异性能,同时使用
特殊设备开展特别性能的检测。 ①、胎面胶
轮胎的胎面直接与地面接触摩擦,并通过胎面把路面的冲击力、 摩擦生热传递到整个轮胎，因此胎面胶应具有耐磨、抗冲击、耐刺扎、防湿滑、良好的操纵稳定性以及低的生热。 子午胎由于结构设计上的合理性,其周向刚性大,行驶时滑移小,接地面积大,压力分布均匀,轮胎具有耐磨、滚动阻力小、生热低、抓着力高的特点，因此，在该系列轮胎胎面胶的配方设计中除适当提高耐磨性外，针对越野轻卡子午胎使用的车况及路面比较复杂，国内超负荷比较严重的情况，要求胶料耐刺扎性能良好，拉伸强度、
撕裂强度高，在胶种选择上三元并用，并着重考虑胶料的高速性和抗撕裂性，同时选用耐磨性能优良的碳黑品种.
此外,胎面胶还应具有优异的防老化性能和良好的加工性,因此, 在配方中选用酮胺类与对苯二胺类防老剂并用,采用次磺酰胺类促进剂,使胶料具有良好的抗焦烧性能和压出性能. ②、胎侧胶
胎侧胶设计关键是提高胶料的耐曲挠龟裂和耐臭氧老化。根据原材料特性,黑胎侧胶并用较大量的顺丁胶,并配以抗老化性能优异的酮胺类和对苯二胺类防老剂与防护蜡并用, 具有最佳的耐屈挠龟裂和耐臭氧老化性能.选用次磺酰胺类促进剂和低硫配方,胶料硫化平坦，焦烧时间长, 加工工艺性能好,轮胎成品外观质量符合要求。
白胎侧用胶料除必须具备胎侧胶所有性能外，同时要求不污染、不变色，因此，在补强材料和防老剂的应用上受到了较大限制。在配方过程中，采用抗屈挠性能优异的CIIR ，根据CIIR 胶料的特点对配方硫化体系进行调整，达到了在少用和不用污染性防老剂的情况下长时间保持优异屈挠性能的目的。通过选取合理的补强材料，
不仅使白胎侧胶的物理性能满足了轮胎功能要
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求，而且光泽白度高，能够在长期经受光、热和紫外线等的老化条件下仍能保持良好的外观。为进一步提高胶料的白度，在配方设计中加入了适量的色度增强剂，取得了良好的效果。由于轮胎是一个不可分割的整体，必然存在相邻污染性胶部件对白胶的迁移污染，为解决这个问题，经过认真分析和长时间实际验证，设计出了既适应胎侧部位屈挠变形大、老化作用剧烈同时又不对白胎侧胶料造成污染的白胎侧覆盖胶，最大程度地减少了迁移污染的发生。
在混炼工艺的确定方面，由于白胎侧胶的特殊配合，容易被污染造成白度下降，HIIR 胶料的配合必须有足够低的排胶温度，但同时必须保证混炼均匀。大量白碳黑和其他白色填料的使用又造成该胶种混炼困难，混炼胶门尼粘度大，后工序压出操作难于顺利进行。针对以上相互矛盾的混炼要求，选用了专门的混炼设备，经过数轮试验和探索，确定了与其他胶种完全不同的的混炼工艺参数和步骤，在较低排胶温度的前提下，保证了白胎侧胶的白度和配合分散均一性，降低了终炼胶门尼粘度，确保了后续压出操作的顺利进行和半成品良好的粘和性能。 ③、带束层用胶
带束层是子午胎的主要受力部件,承受了轮胎初始内应力的60-70%,带束层设计在很大程度上决定了轮胎的使用性能和质量,配方设计中通过选择合适的补强材料，优化粘和剂的品种和用量，使得带束胶不仅具有最佳的初始粘合力和老化后的保持率,而且具有足够高的刚度与钢丝带束层相匹配以及较低的生热，避免了该部位使用过程中易发生的脱层现象。 ④、聚酯帘线胶
聚酯帘线具有吸湿性低,强度和耐疲劳性能
高,轮胎使用寿命长,尺寸稳定等优点，因此该系列轮胎仍然选用聚制酯帘线作为骨架材料。由于胺和水对聚酯帘线有降解作用以及其本身粘合性能差的缺点,在配方设计时除了满足子午胎胎体胶的性能要求外,着重解决了胶料对帘线的胺解和水解问题.采用非胺类的促进剂和防老剂,并添加适当的粘合增进剂,不仅保证了胶与帘线的粘合力,而且还确保了聚酯帘线的力学性能.成品和里程试验结果表明,帘布胶配方加工性能、硫化性能好，与相邻部件之间匹配合理。 ⑤、内衬层胶料的设计
气密层不仅保证轮胎在行驶过程中的充气压力，而且还可以保护轮胎内部骨架材料和胶料免受大气中的氧、水和臭氧等的侵蚀，有利于提高轮胎的使用寿命，配方设计中采用气密性优良的CIIR 与NR 并用，胶料硫化速度快，抗疲劳及加工性能好，且半成品部件无喷霜的潜在因素，表面新鲜，粘合性能好。
⑥、胎圈部位胶料的配方设计
胎圈是子午胎中受力较大的部件必须具有足够高的刚性和耐磨性,防止出现磨子口,行驶稳定性差和较大规格轮胎易出现的子口空,子口裂等毛病。因此，胶料须具有刚性大，耐曲挠,耐磨以及与邻部件粘合性能好等性能，在配方设计中，胶芯采用全天然胶，并用部分顺丁胶以提高耐屈挠性能。除了高配合量碳黑增硬外，还根据硬度要求添加补强树脂等增硬剂。根据子口胶的受力状况, 配方设计中采用高配合量的碳黑，选用充油型不溶性硫磺和添加适量增粘剂，达到了胶料耐磨,硬而不脆,与相邻部件粘合好,在硫化过程中与胎侧胶的焦烧时间及硫化速度匹配,避免出现子口重皮、明疤等现象目的。
轮胎知识大全
轮胎行业知识大全 稷下学宫编制 2010年01月28日
目录 第一部分轮胎简介 (4) 一、轮胎基本物理属性 (4) 1.1、定义 (4) 1.2、组成结构： (4) 1.3、不同类型轮胎结构 (6) 1.4 轮胎花纹 (12) 二、轮胎基本化学属性 (16) 第二部分轮胎规格、分类与品牌 (17) 三、轮胎规格标识 (17) 四、轮胎分类及相应用途 (20) 五、行业内主流品牌 (21) 第三部分、轮胎仓储 (23) 六、轮胎仓储方法及相应要求 (23) 第四部分、轮胎行业发展及我司合作企业类型分析 (28) 七、行业发展状况 (28) 7.1轮胎生产企业发展 (29) 7.2、轮胎销售企业发展 (30) 第五部分、补充阅读材料 (30) 八、轮胎专业术语 (30) 九、轮胎制造工艺 (32) 十、轮胎使用及购买相关问答 (34)
第一部分轮胎简介 一、轮胎基本物理属性 1.1、定义 轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力使汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。现代汽车几乎都采用充气轮胎。 因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。 1.2、组成结构： 轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。目前世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。 外胎由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。用于承受各种作用力。胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。
轮胎知识(轮胎结构、配方 、生产工艺)
课程安排 轮胎简要介绍 轮胎结构
轮胎简要介绍 一、轮胎的性能 先举例说明，900-20轮胎，车速60KM/H，则轮胎各部位的变形达2万次/小时，传递90马力以上的功率，胎面表面温度70～100℃，缓冲层可达100℃以上。我们不难想象车速达100KM/H以上的情况。 总之使用条件对轮胎性能要求是非常苛刻的，从社会、轮胎用户及生产厂家的要求出发，可归纳以下方面的要求： 1.经济性（要求使用寿命长，耐磨，节油）； 2.行驶安全（要求轮胎抓地力好）； 3.舒适性（低噪音，高缓冲性）； 4.承载能力强（超载）； 5.行驶速度高； 6.气候的要求（高纬度地区耐寒，低纬度地区耐热）； 7.路况的要求（良路面耐疲劳，低生热，耐热，低噪音）； （差路面耐切割、刺扎、撕裂）； 8.低成本的要求。 轮胎能同时满足以上要求很困难，因为一些要求是矛盾的，例如轮胎抓地力好，其耐磨性就下降。我们根据不同用途的轮胎所要求的性能侧重点，来进行轮胎的配方设计与结构设计，以达到较好的平衡。
二、轮胎的一般常识 一套有内胎轮胎包括外胎、内胎、垫带。内胎有天然胶内胎（价格低，气密性差）与丁胶内胎（价格高，气密性优良，丁胶内胎能提高外胎寿命，为什么？），外胎有斜胶胎bias与子午胎radial两种结构，子午胎多为无内胎轮胎。 1.轮胎的功用：a承载；b传递牵引力、制动力；c缓冲冲击、振动； d控制行驶方向。 2.轮胎的分类(粗黑字体为简称)
3.轮胎规格的标识（举例） 斜交胎的标识 层级 轮辋直径（英寸） 斜胶胎结构 轮胎断面宽度（英寸）大卡、客车子午胎的标识 层级 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 轮胎断面宽度（英寸） 层级 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 扁平率（%） 胎断面宽度（mm）轿车子午胎的标识 速度级别代号 负荷指数 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 扁平率（%） 胎断面宽度（mm）
轮胎公司简介
山东玲珑轮胎股份有限公司简介 山东玲珑轮胎股份有限公司位于中国金都－招远市，是一家专业化、规模化的技术型轮胎生产企业。公司主导产品轮胎涵盖高性能轿车子午线轮胎、乘用轻卡轿车子午线轮胎、全钢载重子午线轮胎等10000多个规格品种，连续多年入围世界轮胎20强，中国轮胎前五强。 自主创新能力突出，掌握行业核心技术。 公司拥有国家级企业技术中心和国家认可实验室，是国内同时拥有国家级企业技术中心与博士后科研工作站为数不多的企业之一，建设了行业内第一家噪声实验室和低滚动阻力实验室，其中低滚阻实验室于2012年6月份与欧盟相关滚阻检测机构完成对标，具备独立检测滚阻的能力，获得欧盟认可；公司还组建了院士工作站、哈工大玲珑轮胎研究中心，斥巨资购进动态印痕实验机、滚动阻力试验机、LMS系统等世界领先试验检测设备500多台套，为产品质量检测、新产品研发及性能提高提供了强有力的硬件保障。 公司科研团队承担了多项国家863计划、多项火炬计划等国家级技术攻关课题，主导和参与制定及修改了60多项国家及行业标准，取得三百多项国内外专利，形成了一批行业领先、国内一流的关键技术和高新技术产品： Green-max UHP轮胎在2011年夏季芬兰轮胎世界评测中以7.6分的综合得分位列第四位，与米其林等两大世界一线品牌并驾齐驱，成为历次测试中表现最好的中国轮胎。公司自主研发的“低断面抗湿滑低噪音超高性能轿车子午线轮胎”，先后获得“山东省科技进步一等奖”和2010年度“国家科技进步二等奖”，是中国轮胎产品截止目前获得的国家科技进步奖最高奖项。 倡导低碳，绿色先行，进入21世纪，玲珑轮胎将环保理念倾注到经营管理的每一个环节，以“安全、高环保、低消耗、操控性能好、驾乘舒适度好”等要求为目标，致力于绿色环保轮胎的研发与推广，截止2014年六月底，公司通过Smartway认证的产品数量已经达到58个，总数位居世界各轮胎品牌第一。在欧盟标签法应对上，个别产品达到A级、部分达到B级、大多数处于C级，达到国际先进水平。 管理精益求精，产品质量稳定可靠，成就挺进中高端轮胎配套市场有力依托。 玲珑人始终坚持“管理就是执行、管理就是服务、管理就是改善创新”的现代化管理理念，在管理上精益求精，借助信息化技术，实现异地协同办公、深度开发ERP系统综合管理功能，推进服务器与桌面虚拟化，为公司业务的高效运转提供了基础保障。利用MES系统、产品PDM、硫化群控、信息集成等信息技术，推行“目视化、现场5S、设备TPM、质量QC、作业标准化”五大管理模板，
汽车轮胎知识介绍
汽车轮胎知识介绍 由于各轮胎工作条件和负荷不相同，载货汽车一般后轮负荷大于前轮，轿车行驶一般前轮负荷大于后轮，如果驾驶位置在左侧，那么通常情况下，汽车向左转时的车速会大于向右转弯时的车速，导致汽车右侧的轮胎在左转弯时受到压力大于左侧轮胎，汽车行驶一定里程后，右侧轮胎的右侧边缘磨损最为严重。因此，应按汽车保养规定及时进行轮胎换位，特别是新车初驶后的换位，对轮胎的使用寿命影响很大。因此为延长轮胎的使用寿命，应按汽车喉头规定及时进行轮胎换位。 观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。 每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右。淘车网建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志4mm，也就是距离凹槽最深处6mm左右时就应当进行更换。 轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮
胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。 对于轮胎被扎，很多朋友并不会太在意。如果同一轮胎屡次被扎，能否频繁的补胎呢。一两次的补胎不会影响轮胎的使用，但是超过三次之后，出于安全的考虑就建议更换轮胎了。因为当高速行驶时，轮胎内温度升高，损伤过多虽已弥补，但是仍然增加危险出现的几率。 胎壁被扎的确比胎面受伤更危险，如果受损处位于标识下侧靠近轮毂边缘，此时轮胎必须更换，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。为了时刻监控胎压状况，可以安装一套铁将军胎压监测仪来实现。
轮胎配方成分分析
轮胎配方成分分析 ◆轮胎各部件胶料性能要求 一、胎面胶性能要求：胎面胶应具有优越的耐磨性，较高的拉伸强度和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性能。 二、胎侧胶性能要求：胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。（胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备，但一种胶料难以同时满足各种不同性能的要求，采用分层出形的复合胎面胶，既利于提高产品质量，又可降低成本。） 三、胎体胶料性能要求：（胎体胶料包括缓冲层、外帘布层及内帘布层胶料和油皮胶等） ★缓冲层胶料性能要求：胶料具有较高定伸应力、弹性和抗剪切性能，同时要求生热低、耐热性好。 ★帘布层胶料性能要求：胶料与帘线具有良好的粘合性能，使胎体成为牢固的整体，并要求胶料生热低、耐热及耐屈挠疲劳性好。 ★油皮胶料性能要求：胶料有一定的强伸性能和较好的耐老化性能，而且要求胶料硫化起点较快，可塑性不宜过大，防止在硫化过程中向帘布层迁移影响帘布层的性能。 四、胎圈胶料性能要求：胎圈由多部件组成，有钢丝圈、填充胶条、钢圈包布、胎圈包布和帘布层，要求部件之间胶料有良好的粘合性能，使胎圈形成一个牢固整体。 五、水胎、胶囊胶料性能要求：应具有良好的耐热性、耐老化性、耐高温撕裂和耐屈挠疲劳性能，而且还应有良好的耐水性能。 六、...... ◆轮胎配方设计 科标分析建立完善的一站式服务体系，可针对轮胎各部件的性能要求，提供产品性能改进，新产品研发，材料开发等技术研发服务，帮助客户控产品质量，降低研发成本、周期以及研发风险。 ◆轮胎成分分析 科标分析创建了“光-色-热-质-元-化”联用技术，该项技术在材料分析领域填补了多项国内空白，运用该技术对产品或样品进行成分定性定量分析。根据客户提供的目标样品，分析成分，还原配方，分析各类橡胶成分，精确到橡胶胶种、助剂、填料分布、硫化体系等具体
汽车轮胎教案教案资料
泸州市工业技工学校汽修教研组课堂教学设计
一、轮胎功用 1、承载功能：承受车辆负荷 2、牵引/制动功能：向路面传递驱动、制动力 3、机动稳定性：改变和保持车辆行驶方向 4、行驶舒适性：吸收来自地面的震动 二、轮胎分类与结构 例：1.充气轮胎的结构（有内胎） 1-外胎 2-内胎 3-垫带 2.充气轮胎的结构（无内胎） 3．外胎的结构 外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成。 胎面：由胎冠、胎肩、胎侧三部分组成，胎冠由耐磨橡胶构成，直接承受摩擦和全部载荷；胎肩是胎冠与胎侧之间的过渡部分，也有各种花纹利于防滑和散热；胎侧薄且软的橡胶层，用来保护帘布层，以免受到机械损伤和水分侵蚀。
帘布层：是外胎的骨架，用双数层的挂胶布组成，保持轮胎的形状和尺寸，层数越多，轮胎强度越大。 缓冲层：位于胎面与帘布层之间的胶片，弹性较大，缓和路面的冲击；吸收振动能量。 胎圈：是帘布层的根基，由钢丝圈、帘布层包边、胎圈包布组成起到安装轮胎的作用，刚度和强度较大。 三、轮胎规格的标记方法 子午胎轮胎规格实例： 按ISO国际标准所规定的轮胎规格标志 四、汽车轮胎的选用 1、轮胎类型的选择 a、货车普遍采用高强度尼龙帘布轮胎，使轮胎
承载能力提高； b、越野车选用胎面宽、直径较大的超低压胎； c、轿车采用直径较小的宽轮辋低压胎，提高行驶稳定性； d、子午线轮胎作为优先选项。 2、按轮胎花纹选用 *现今最流行的两种胎 子午胎优点： ①接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 ②胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。 ③因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 ④散热性能好，可适应高温、高速行驶。 子午胎缺点： 因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。 3、轮胎尺寸和气压的选择 轮胎尺寸和气压主要根据汽车承载情况和行驶速度来选择，轮胎承载静载荷值不能高于轮胎额定载荷。 *设定轮胎实际气压时，应综合考虑汽车的运动性能、燃油经济性能、振动和噪声等。
国内外轮胎品牌介绍
国内外轮胎品牌介绍 汽车轮胎的基本知识已给大家介绍完了，相信大家对轮胎已有了一个新的认识，不会再有连自己开的车用的什么型号的轮胎都不知道的情况了吧。那么，接下来，你的车用的是什么牌子的轮胎你知道吗？是国产的(有的国产轮胎上没有一个中文)？还是进口的？是本土的？还是分厂或合资的？了解了这些轮胎知识，在购买轮胎时，就不会上当受骗。下面我就给大家介绍一下国内国外轮胎的商标及它们的名字和产地情况。 ●国内部分轮胎品牌介绍 我国轮胎业的发展起步比较晚，虽然生产厂家已发展到了200多家，轮胎生产量已排名世界第三位，但因我国汽车的总体档次比较低，路况比较差，因此，对于轮胎的发展没有起到促进作用，因此很多轮胎厂家的生产技术还停留在六七十年代的水平。近几年，随着汽车层次的改变和我国高速路的发展，促进了我国轮胎业的发展，目前已有几个厂家引进了国外的先进设备，生产出了高质量的子午线轮胎。有些厂家的产品不但获得了国内行业管理部门的认证，而且还获得了如美国交通部“DOT”标准认证、欧洲经济委员会“ECE”等认证，跻身于轮胎上品之列。 正确了解和认识国产轮胎厂家和品牌，有助于汽车驾驶员正确选购国产轮胎。这样，即可少花钱，又可以买到上好的轮胎。下面给大家着重介绍几家国产轮胎厂家和它们的商标及优质产品。 回力和双钱轮胎 回力和双钱轮胎是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司一家大型轮胎生产企业，目前该公司拥有职工12234人，轮胎年总产量为630万套，其中子午线轮胎为329万套。1996年销售额在国内59家定点轮胎企业中保持第一位，在世界前50名轮胎企业中排名第十四位，主要经济指标在国内轮胎业雄居首位。 上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司在美国设有销售公司和技术开发研究机构；在泰国设立了橡胶加工厂，还以资产和“回力”、“双钱”商标为联系纽带在全国各地设立了27家销售联营公司。 该厂生产的载重轮胎品种规格达130种之多，产品质量已通过美国“DOT”和欧洲“ECE”认证。40％的产品销往美国和澳大利亚。乘用轮胎品种规格也已发展到20多种，并成为桑塔纳轿车等国产车的主要配套单位。 笔者1996年曾在密云某铁矿厂做过试验。拉铁粉的解放车限载5t，但大部分都要装载8-10t，这对轮胎是个巨大考验。最初大部分车辆使用的是沈阳某个轮胎厂生产的900—20—16轮胎，结果有些轮胎抗不住8t以上的压力，有的胎侧出了问题，大多数则是带口脱胶，钢丝崩开。但同样情况下，回力和双钱轮胎类似情况却很少。因此，目前这个铁矿的大部分车辆都装用回力和双钱轮胎。此外，回力牌185—70—13和195／60R14等型号轮胎，不论是速度级别还是载重量以及“三T”指标，都达到了国外同类产品的先进水平。 成山牌轮胎 成山牌轮胎是山东成山橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品。成山橡胶(集团)股份有限公司现拥有职工6000多人，年生产轮胎500万套，其中子午线轮胎200万套。成山橡胶(集团)自1988年起连续8年被评为全国500家最大工业企业，1994年按利税排序为255名；
轮胎知识大全
轮胎知识大全<一> 2007年11月15日星期四 14:17 轮胎知识（一） 1 轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 ●按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 ●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20 轮胎(16层级) 就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎 185SR14C，其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。如：切诺基用的 P215／75R15轮胎，其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带"P"字的轮胎价位卖得很高。其实"P"字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个"P"字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个"P"字唬住。相反，这个"C"字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无"C"字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线 185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个"C"字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个"C"字。因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无"C"字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带"C"字的轮胎，最好别让这个"C"字没有了。
轮胎原材料
第二章轮胎原材料 第一节生胶及其代用品 一、天然橡胶 远在哥伦布发现美洲（1492年）以前，中美洲和南美洲的当地居民就已经开始了天然橡胶的利用，当时的当地居民用实心胶球玩投石环的游戏，也有用胶制成的鞋子、瓶子和其它用品。 1747年法国工程师关于橡胶可能用途的推测的信件在法国科学院宣读后，使欧洲人开始认识天然橡胶并进一步研究它的利用价值。 1791年英国的S.Peal取得了用松节油的橡胶溶液制造防水材料的专利权。六年之后，H.Johnson取得用等量的松节油和酒精制造橡胶防雨布的专利权。1823年英国的C.Macintosh取得用橡胶的苯溶液制造雨衣的专利权，并设厂生产雨衣。 在这个时期中，还有许多人研究橡胶的用途，如制造胶管、人造革和胶鞋等。但是，这些产品遇到气温高和经太阳曝晒后就变软和发粘，在气温低时就变硬和脆裂，制品不能经久耐用。 在一个偶然的机会，美国人固特异（C.Goodyear）发现了在胶块上洒上硫黄粉可以避免或减少在晒干过程中胶块互相粘结成团，而且胶块与硫黄粉接触的部位表面变得光滑而有良好的弹性。经过一年多的试验，固特异终于在1839年发现了橡胶的硫化。从此，天然橡胶才真正被确定具有特殊的使用价值，成为一种极其重要的工业原料。 1888年英国人邓录普（J.B.Dunlop）发明充气轮胎，促使汽车轮胎工业的飞速发展，因而天然橡胶的消耗量急剧增加。 正是由于天然橡胶的利用价值和消耗量的逐步提高，野生天然橡胶的资源毕竟有限，促使天然橡胶栽培业的迅猛发展，特别是在东南亚的栽培成功，逐步形成了现在的天然橡胶资源分布局面。 （一）天然橡胶的基本特征 橡胶树苗木在定植5～8年后，离地面高为50cm处的树干围径达到50cm时，这些胶树就可以开始割胶。我国垦区每年每株树割胶100～130次，少数地区可达140次。东南亚地区气温高，胶树越冬时间较短，每年每株胶树可割150～160次。 天然橡胶是一种以异戊二烯为主要成分的天然高分子产物，其分子式为（C5H8）n，n 值约为10000左右，分子量分布范围很宽，分子量绝大多数在3～3000万之间，分子量分布指数(Mw/Mn)在2.8～10之间。 天然橡胶的分子量分布一般认为具有双峰分布规律。在低分子量区域20～100万之间出现一个峰或“肩”，在高分子量区域100～250万之间出现一个峰。从分子量分布曲线的类型可以直接判断这种橡胶的操作特性和应用性能。一般认为低分子量的橡胶具有良好的操作特性，高分子量的橡胶具有较好的物理机械性能。 （二）固体天然橡胶的基本特性 天然橡胶无一定熔点，加热后慢慢软化，到130～140℃时则完全软化以至呈现熔融状
汽车轮胎简单介绍每个字母含义
购买汽车轮胎简单介绍 汽车轮胎上的195/65 R15 91H是什么意思？ 195轮胎的胎面宽度,单位是毫米(mm)。 65是轮胎扁平比,也就是胎壁高度和胎面宽度的比例,你这轮胎的扁平比是百分之65。 R是英文Radial的缩写,表示轮胎为辐射层结构。 “B ”或者“-”表示轮胎为斜交结构 15是轮毂的外径尺寸,单位是英寸。 91是负荷等级：此轮胎最高载重为615 公斤（1355 磅）。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。 H是最重要的,它表示你的轮胎的速度等级,你的轮胎适用的安全车速是210公里以下的速度. 扁平比就是一个比例数值：轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。比如：195/65R15，扁平 比是65%，记做65，即胎面195的65%就是轮胎厚度即126.75mm。 轮胎速度级别 Radial tire 辐射轮胎 轮胎主要可分为交叉层轮胎及辐射层轮胎两种。交叉层轮胎具有制造成本较本且售价便宜等特点，然而其胎里因结构有其局限性，易因磨擦生热，再加上抗磨损能力与高速性能易不佳，目前已由具现代汽车工业需求的辐射层轮胎所替代。辐射层轮胎由于具有抗高温、抗磨损且高速性能佳，目前欧美日等先进国家之辐射层轮胎之普及率已达九成以上。 轮胎的负荷是根据轮胎的构造、胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的 负荷指数和承受能力的对照表. 标数承受负荷 标数承受负荷 标数承受负荷 70 335Kg 90 600Kg 110 1060Kg 71 345Kg 91 615Kg 111 1090Kg
72 355Kg 92 630Kg 112 1120Kg 73 365Kg 93 650Kg 113 1150Kg 74 375Kg 94 670Kg 114 1180Kg 75 387Kg 95 690Kg 115 1215Kg 76 400Kg 96 710Kg 116 1250Kg 77 412Kg 97 730Kg 117 1285Kg 78 425Kg 98 750Kg 118 1320Kg 79 437Kg 99 775Kg 119 1360Kg 80 450Kg 100 800Kg 120 1400Kg 81 462Kg 101 825Kg 121 1450Kg 82 475Kg 102 850Kg 122 1500Kg 83 487Kg 103 875Kg 123 1550Kg 84 500Kg 104 900Kg 124 1600Kg 85 515Kg 105 925Kg 125 1650Kg 86 530Kg 106 950Kg 126 1700Kg 87 545Kg 107 975Kg 127 1750Kg 88 560Kg 108 1000Kg 128 1800Kg 89 580Kg 109 1030Kg 129 1850Kg “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT) 规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11 位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎要每跑两万公里要前后交叉更换 前轮胎与后轮胎在行驶过程中受力程度不同，因此磨损程度不同，如果在行驶到两万公里左右的时候前后交叉更换的话，可以在以后的驾驶过程中将轮胎的磨损差异程度减弱，不容易发生爆胎等的危险事故
摩托车轮胎生产工艺配方技术知识
摩托车轮胎生产工艺及配方、结构技术知识 一、摩托车轮胎简介 由于橡胶具有其它任何材料所不具有的高弹性和高伸长率的特点，因而在国民经济各部门、国防、宇宙开发、日常生活中得到广泛应用。摩托车轮胎就是以橡胶为主体的制品之一。 我国在六、七十年代橡胶工业比较落后，摩托车及轮胎都未纳入国家标准，规格品种极少，在上海工业基地，也只是在汽车轮胎生产线上生产军用三轮摩托配用的3.75-19、3.25-16摩托车轮胎。 改革开放后，80年代随着国民经济的发展，重庆军工单位如嘉陵、建设、平山、望江等军工转民用，开始开发不同规格的摩托车，从而带动了相关配套的摩托车轮胎的生产。 由于摩托车机动、灵活、轻便、快捷，广泛用于交通、通讯、运输、体育和军事等诸多方面，从而以之配套的摩托车轮胎企业，面对市场的需求，使轮胎产品适应其复杂、多变、苛刻的使用条件，必须增加规格品种，扩大生产。 重庆已成为我国重要的摩托车生产基地。威星公司在这大好形势下，抓住机遇，生产出60多个规格，400多种花色品种的轮胎，给各摩托车生产厂家配套。为确保轮胎质量，迎得信誉，必须严格按照国家GB518—1997产品标准生产（包括GB/T12983—1997摩胎系列标准，主要技术内容等效ISO标准）。
二、橡胶工业部分名词解释 1、橡胶：是一种典型高弹性的材料，它在大的变形下能迅速而有力 恢复变形且能够被改性。 2、天然橡胶：是一种以异戊二烯为主要成份的不饱和的天然高分子 化合物。 3、合成橡胶：以酒精、电石、石油等作原料，用化学方法制成的合 成橡胶。 4、生胶：未经塑炼、混炼的橡胶。 5、塑炼：增加生胶塑性的加工过程。 6、配料：将生胶与配合剂按配方规定称量配好。 7、混炼：通过密炼机将配合剂均匀分散在生胶中的加工过程。 8、弹性：物体在使其变形负荷除去后，仍能恢复其原来形状的性质。 9、可塑度：试样受外力压缩发生变形，当外力除去后，仍保持变形的程度。 10、硬度：试片受外力压缩时，所发生的反抗变形的比值。 11、比重：试样重量与试样同体积的4℃纯水重量的比值。 12、磨耗量：试样在一定的条件下，经机械磨损而产生的体积损耗。 13、自硫：未硫化胶料在存放过程中产生的自然硫化现象。 14、热炼：便于下工序加工，将胶料在炼胶机上均匀软化。 15、压延：在压延机上将胶料覆于织物上的加工过程。 16、压出：胶料通过压出机，压成一定形状半成品的操作过程。 17、压出温度：压出时规定的机身、机头、口型板温度。 18、成型：将各种部件组成一定形状的半成品的工艺过程。 19、硫化：使未硫化的半成品胶料变成硫化胶的过程。 20、硫化条件：硫化时所规定的温度、压力、时间条件。
轮胎材料配方介绍
. . 第三节 材料和配方 一、轮胎原材料 1、橡胶 橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。 （1）、天然橡胶 天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。 当割开橡胶树干， 便有乳白似的胶 液从树皮里流出, 因此在有些地方 称为“流泪的树”。 含有橡胶的植物有 二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。 巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。 天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。 据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。 中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。 目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。 天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。 烟片胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。 标准胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。 烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。 标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。 标准橡胶与烟片胶相比的优势在于：
经典橡胶配方大全
橡胶配方设计的原则 https://www.docsj.com/doc/4718863518.html, 橡胶配方设计的原则可以概况如下： 1、保证硫化胶具有指定的技术性能，使产品优质； 2、在胶料和产品制造过程中加工工艺性能良好，使产品达到高产； 3、成本低、价格便宜； 4、所用的生胶、聚合物和各种原材料容易得到； 5、劳动生产率高，在加工制造过程中能耗少； 6、符合环境保护及卫生要求； 任何一个橡胶配方都不可能在所有性能指标上达到全优。在许多情况下，配方设计应遵循如下设计原则： ①在不降低质量的情况下，降低胶料的成本； ②在不提高胶料成本的情况下，提高产品质量。要使橡胶制品的性能、成本和加工工艺可行性三方面取得最佳的综合平衡。用最少物质消耗、最短时间、最小工作量，通过科学的配方设计方法，掌握原材料配合的内在规律，设计出实用配方。 橡胶配方的表示形式 天然橡胶(NR)基础配方
注：硫化时间为140℃×10min，20min，40min，80min。NBS为美国国家标准局编写丁苯橡胶(SBR)基础配方 https://www.docsj.com/doc/4718863518.html, Phr指每百质量份橡胶的分量数 注：硫化时间为145℃×25min，35min，50min 氯丁橡胶(CR)基础配方 注：硫化时间为150℃×15min，30min，60min 丁基橡胶(IIR)基础配方
注：硫化时间为150℃×20min，40min ， 80min ；150℃×25min，50min ，100min 丁腈橡胶（NBR ）基础配方 注：硫化时间为150℃×10min，20min ，80min 顺丁橡胶(BR) 基础配方 注：硫化时间为145℃×25min，35min ，50min 异戊橡胶（IR ）基础配方
轮胎材料配方介绍Word版
第三节材料和配方 一、轮胎原材料 1、橡胶 橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。 （1）、天然橡胶 天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。 当割开橡胶树干， 便有乳白似的胶 液从树皮里流出, 因此在有些地方 称为“流泪的树”。 含有橡胶的植物有 二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。 巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。 天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。 据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。 中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。 目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。 天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。 烟片胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。 标准胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。 烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。 标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。
轮胎销售公司简介范文3篇
轮胎销售公司简介范文3篇Tire sales company profile
轮胎销售公司简介范文3篇 小泰温馨提示：写作是运用语言文字符号以记述的方式反映事物、表达思想感情、传递知识信息、实现交流沟通的创造性脑力劳动过程。本文档根据写作活动要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整修改及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：轮胎销售公司简介范文 2、篇章2：轮胎销售公司简介范文 3、篇章3：轮胎销售公司简介范文 轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。下面是轮胎销售公司简介范文，欢迎参阅。 篇章1:轮胎销售公司简介范文 创新、品质及准确的市场定位将推动固特异在正确的方向上不断前行。我们相信，我们正在采取正确的步骤，让公司的未来表现持续得到提升。
产品创新是公司得以在市场中立足的根本。感谢我们的 科学家、工程师和市场营销 人员的出色工作能力，我们开发出了一系列消费者需要 的关联技术。 我们相信，如果在企业的所有经营活动中都贯穿积极创 新这一主题，我们必将赢得市场竞争的胜利。 美国固特异轮胎于1994年9月率先进入中国市场，在大 连创建了大连固特异轮胎有限公司，成为第一家来华投资建厂的西方轮胎企业。20xx年11月，固特异大连通过股份收购成 为固特异的独资公司。截至目前，固特异在中国已拥有2600 多名员工。 固特异中国遵循美国固特异的先进管理方法，采用固特 异设在卢森堡及美国的全球技术研发中心所提供的最新轮胎科技，辅以先进的质量检测手段，制造出符合固特异全球统一标准的子午线轿车、轻卡车轮胎。在不断追求更为卓越的产品质量的同时，固特异中国持续引进现代化的轮胎服务理念，迄今已在全国设立了50多家经销商。自20xx年开始，固特异还在全国推广新形象的授权服务中心网络，目前已签约1000多家 固特异品牌零售店，为顾客提供更完善的一站式汽车养护服务。
橡胶轮胎的配方和工艺流程成型加工.(DOC)
橡胶轮胎的原料配方和合成工艺流程 一概述 轮胎是供给车辆、农业机械、工程机械行驶和飞机起落等用的圆环形弹性制品。它是车辆、农业机械、工程机械和飞机等的主要配件，能吸收因路面不平产生的震动和外来冲击力，使得乘坐舒适。轮胎是橡胶工业中的主要制品，其消耗的橡胶量占橡胶总用量的50%-60%,是一种不可缺少的战略物资。 轮胎工业的发展可以追溯到16世纪初，在巴西发现天然橡胶后，古人用胶乳制成原始的胶球、胶鞋及各种橡胶制品。 1839年固特异发明了硫化技术，改善了橡胶的使用价值，橡胶制品得到了广泛应用。 1845年研制出硫化橡胶实心轮胎。 1890年成功试制出外胎和内胎组成的力车轮胎，胎圈内部装有金属圈，轮胎与轮辋紧密固着得以初步解决，这就是近代直角形胎圈轮胎的雏形。 1895年发明了汽车，扩大了充气轮胎的应用范围。 1904年马特发现了炭黑对橡胶具有补强作用。 1914年-1919年发明了橡胶用的有机促进剂、防老剂和帘布胶乳浸渍技术，使得轮胎的生产技术日趋成熟和完善，轮胎的质量也大为改观。 1933年法国米其林首创了用钢丝帘布制造汽车轮胎。 1948年法国米其林生产出钢丝帘布的子午线结构轮胎，并在轮胎主要设备上进行了重大的改造。子午线结构轮胎对轮胎结构作了根本变革，是轮胎工业的一场革命。 1960年-1970年出现了聚酯纤维和芳纶纤维，并试用于轮胎。 1970年美国费尔斯通公司首先在乘用胎上试验了橡胶塑料并用的浇注轮胎,成为塑料与橡胶并用的先驱. 目前我国轮胎总产量达2.1亿条左右,轮胎生产继美国,日本之后排名世界第三位,子午化率在58%. 目前,米其林、固特易、普利司通、住友、韩泰、锦湖、佳通等合资企业的轮胎产量占轮胎企业总产量的50%以上。
轮胎10品牌详细介绍
汽车轮胎品牌都有哪些十大汽车轮胎品牌详细介绍 【轮胎标号示意】 除了轮胎品牌所给人不同的轮胎品质管理以外，轮胎的规格决定了轮胎的性能和其设计取向。国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。比如“225/60R17 99H”标识，代表着该轮胎为子午线轮胎，宽225mm，扁平比60%，轮毂尺寸17英寸，最高承载质量775kg，允许车型最高速度210km/h。 轮胎负荷指数及对应承载质量列表 负荷指数71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 承载质量（kg) 345 355 365 375 387 400 412 425 437 450 负荷指数81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 承载质量（kg) 462 475 487 500 515 530 545 560 580 60 负荷指数91 9294 95 95 96 97 98 99 100 承载质量（kg) 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800 备注：本表中的负荷指数仅为一部分 轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，增加了轮胎与地面的摩擦力，
更容易耗油，但抓地力要更强，车身操控、稳定性、安全性更好。扁平比，是胎壁高度与胎宽的比值，也即是厚胎和薄胎的区别，影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，即更有路感，便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。 轮胎车速标识对应许用车速 许用车速标识N P Q R S T U H V W Y 对应许用车速（km/h）140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300 轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，所以多数见到的标号均为“R”。负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以阿拉伯数字的形式表示，以轮胎承受负荷的能力，数值越大越能抗重。最后一个字母为车型允许最高车速的代号，其拥有着标准的对应表格。 轮胎是一台车跟地面唯一接触的地方，关于汽车的动力性/操控性/经济性/安全性通通与汽车轮胎的好坏有关，要想省油需要考虑轮胎，要想操控好要考虑轮胎，要想安全不爆胎也要考虑轮胎，所有轮胎这个看似简单的地方的保养和维护非常重要。 轮胎日常维护的几个要点 换新轮胎后需作动平衡,换位不用做动平衡 ■胎压：不要过高/不要过低 整车厂为每款车型都指定了一个轮胎的合理胎压范围，在这个范围内，偏高一点可以有利于整车节油和动力，偏低一点则有益于操控和安全。当过低时，会导致轮胎容易过热，高速行驶也容易爆胎，另外胎面沟槽及胎肩龟裂，胎肩部位快速磨耗，会迅速缩短轮胎的使用寿命，为事故埋下隐患。 另外车辆不能停放在有粗大、尖锐或锋利石子接触有石油产品、酸类物质其他影响橡胶变质的物料的地方。 经常检查轮胎磨损和备胎状况 即使正常小心的行驶，由于轮胎的工作属性，其必定会被磨损，而当磨损的过于严重的时候，就会产生一些性能下降，并带有安全隐患，所以一般大家在维护轮胎时一定要注意磨损程度。一般到轮胎磨损的警戒线或标志的时候，就要注意更换轮胎。 【备胎也有保质期多年不用会失效】 因为一般情况下，后备轮胎都放置在后备箱内，或者一些越野车(专区)将其放置在车底或者尾箱门后；有些车主多年都不使用也没检查后备轮胎，而一旦需要使用的时候，才会发现轮胎已经憋气，甚至于已经过了质保期而性能下降了。所以一般车主朋友需要在平时保养时多多查看后备轮胎的状况，保证不受阳光直射，并保证有合适的气压。 爆胎是一种突然性的危险事故，主要的原因在于轮胎长期高速行驶、或者夏季路面滚烫，轮胎的温度急剧升高，造成轮胎变软、整体胎面结构变化，就会突然发生爆裂。一般发生于轮胎气压过高/过低、夏季过于炎热、轮胎破损、轮胎陈旧等情况下 高速爆胎时的应急处理措施 ■前轮爆胎：