钢支撑安装及拆除技术交底

技术交底记录（轨道交通工程）

钢丝绳，吊具采用20mm吊环。钢丝绳使用前仔细检查其安全性，若有破损、起毛、断股等现象，及时更换钢丝绳。

③钢支撑需事先在地面上试拼好，然后再吊运至基坑，及时架设。钢支撑法兰盘连接螺栓采用对角和分等分顺序扳紧，一般分两次拧紧，支撑拼接采用扭矩扳手检测其力矩是否符合要求，保证法兰螺栓连接强度。拼接好的支撑经质检工程师及监理工程师检查验收合格后方可安装。

④吊放钢支撑要缓慢放在钢围檩托架上，不得冲击、碰撞钢围檩。

⑤轴力监测点布置：按监控量测施工布置图，确定钢支撑轴力监测点位置，拼接钢支撑时，考虑轴力计的长度，实际拼接长度要比普通钢支撑短20cm。轴力计布置在受力集中的典型断面上。

⑥在确保钢板与钢围檩的焊接质量的同时，还应保证钢围檩与围护桩之间的稳定性。为了防止钢围檩松动、滑落，采用悬挂的方法，将钢拉钩一端用膨胀螺栓固定在桩上，另一端挂起钢围檩，将其悬挂在围护桩上，详见钢围檩悬挂保护详细构造图1。

图1 钢围檩悬挂保护详细构造图

⑦钢支撑施加轴力后，用Φ14钢丝绳配合绳卡将钢支撑悬挂固定在围护桩上。悬挂方法同钢围檩悬挂保护。如图2所示

图2 钢支撑防脱落措施示意图

⑧钢支撑安装完成后，在横抬梁设置抱箍，防止钢支撑因挠度变化移位。抱箍采用L80×80×5角钢制作。

（4）钢支撑施加轴向预应力和复加预应力

设计钢支撑预加轴力如下表1。

钢支撑轴力表表1

计算结果断面第一道

支撑

第二道

支撑

第三道

支撑

第四道

支撑

围护桩最大

水平位移

（mm）

基坑深

度（m）

西侧盾构段

预加轴力

（kN）

0400500400

20.7625.11轴力计算值

（kN）

462166834142398

东侧盾构段

预加轴力

（kN）

0400500400

20.2525.66轴力计算值

（kN）

819155336662889

标准段

预加轴力

（kN）

0400500400

19.2924.55轴力计算值

（kN）

579163032822138

说明：以上轴力为每根钢支撑的轴力，支撑轴力为设计值。

（1）钢支撑施加轴向力

①在基坑开挖过程中随挖随撑，同时要对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力，以此减小由于支撑不及时而引起的围护结构变形。

②采用汽车吊将加力器的两个100t千斤顶吊放到活络头加压处，定位加压，观察压力表，达到设计预加轴力值后，停止加压，将钢楔用大锤打入活络头预留

参与人员签到表（技术交底记录）

房屋拆除安全技术交底

房屋拆除安全技术交底 一、拆除方案 1、拆除的原则 先上后下、先屋面后主体、先装饰后结构、先水电后建筑、先梁板后墙柱、先内墙后外墙的施工顺序。 2、拆除的顺序 先拆除屋面的瓦龙铁防水层→拆除檩条、支撑→拆除保温屋、望板、吊顶→拆除木屋架→拆除内墙→拆除外墙→拆除楼板→拆除进深梁→拆除墙、柱 3、拆除的工具 拆除瓦龙铁皮、檩条、支撑时用拔撸、钳子、撬棍等工具；拆除屋架时用宗绳、撬棍；拆除外墙时用直径25mm的纲丝绳、大锤、钎子；拆除一层楼板时用撬棍、吊车；拆除一层的进深梁时用大锤、钎子；拆除一层墙柱时用大锤、钎子。 4、拆除的方法 门、窗、木屋架等轻型构配件人工拆下后采用宗绳向下放到地面；空心板人撬起后用汽车吊运至地面；外墙在内墙拆除后，用真径为25mm的钢丝绳向楼内拉倒，具体为将外墙分成近10米长一段，将钢丝绳拴在墙及一层的柱上，采用手拉葫芦拉倒；梁、柱采用人工砸碎的方法拆除。 三、安全注意事项

1、拆除现场设专人进行指挥，对拆除作业进行安全监督检查，发现不安全隐患及时纠正，消除。 2、在拆除施工前，项目部对拆除人员进行安全教育及安全技术交底，在每个作业人员明确拆除作业的程序及安全注意事项并签字后再从事拆除作业。 3、拆除人员必须戴好安全帽、高处作业人员必须系好安全带。 4、所用的锹、大锤、镐等用具必须在使用前进行检查，确认无掉头、断把的可能性后再进行使用。 5、所有拆除作业人员严禁吸烟及生火取暖，以防引起火灾。 6、拆除施工人员在施工现场不准打闹，不准酒后进入拆除现场进行拆除的作业。 四、文明施工措施 1、现场成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，设专人进行拆除现场的巡查，发现问题及时纠正。 2、在拆除施工现场四周用彩条布与外界隔开，以避免拆除的垃圾落致场外及灰尘对空气的污染。 3、易产生粉尘的保温材料、建筑垃圾，不能直接用锹向下扬，要用袋装后运至地面，以防止造成空气污染。 4、折下的砖、门窗、屋架、空心板等材料要及时运到指定地点进行堆放，并在指定的时间内运出场外。 交底人：接底人：安全全： 年月日年月日年月日

钢支撑施工方案

南京新港研发中心大楼工程基坑支护基坑支护 钢支撑工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准： 南京海通建设工程有限公司 2012-05-21

南京新港研发中心大楼工程基坑支护 钢支撑工程施工方案 一．编制依据： 建筑结构荷载规范（GB50009－2001） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120－99） 建筑地基基础设计规范（GB50007－2002） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202－2002） 钢结构设计规范（GB50017－2002） 二、工程概况： 、基本概况： 1、工程名称：南京新港研发中心大楼建设项目； 2、基坑规模：基坑面积约18000平方米，周长约560米。 3、基坑开挖深度：本工程±相当于绝对标高，图中所示标高均为相对标高。地面标高为：，基坑开挖深度为。 、基坑支护结构： 1、AB、BC、DE、FG段采用φ900@1100钻孔灌注桩+一层支撑进行支护（局部二层）； 2、CD、DE段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护； 3、其他段采用φ800@1000钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护（局部二层）. 、钢支撑概况：

本工程为了确保地下室结构施工安全施工，基坑支护二层部位按设计要求为钢支撑。主撑采用Φ609×12钢管，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼。基坑开挖必须先撑后挖，支撑的拆除必须满足砼结构设计后方可拆除。 、专业工程特点： 钢结构支撑拼装和拆除方便、迅速，为工具式支撑，可多次重复且可施加预应力，有一定的优点。但与钢筋砼支撑相比，变形较大，比较敏感，且由于圆钢管和型钢的承载力不如钢筋砼支撑。因而支撑水平间距不能很大。钢支撑可通过多次连续施加预应力来控制变形。 三、钢围檩及钢管撑施工方案 钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。明挖基坑水平支撑共设2层，第二层纵向设钢围檩。钢支撑采用钢管Φ609×12加工制作，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼组成，两片之间采用钢板连接成整体，长度可以根据实际情况加工。钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加预应力，顶紧后焊接固定。钢围檩与桩体连接采用钢楔顶紧，基坑四个角为角撑，基坑中部为水平撑。 （1）钢支撑的组成 第一道钢支撑由钢管、钢筋砼圈梁及其附属构建组成。钢支撑钢管型号为φ609mm，t＝12mm。 第二道设钢围檩，由H400×400×13×21型钢双拼、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成。附属构件有活络头、钢楔、钢板及与

支模架拆除安全技术交底 -

模板支架拆除安全技术交底 工程名称：张江集电港四期西块新建项目 施工单位上海建工二建集团建设单位张江集成电路产业区开发有限公司交底部门交底人施工期限年月日 接受交底班组或员工签名： 交底内容： 第一节模板支架拆除 1、拆模板前班组长组织施工人员进行针对性的安全技术交底学习，熟悉拆除工序流程和技术要领。 2、支拆模板时，2米以上高处作业设置可靠的立足点，并有相应的安全防护措施。拆模顺序应遵循先支后拆，后支先拆，从上往下的原则。 3、模板拆除前必须有混凝土强度报告，强度达到规定要求后方可拆模。 ①侧模在混凝土强度能保证构件表面及棱角不因拆除模板而受损坏后方可拆除。 ②底模拆除梁长≥6米，混凝土强度达到100%；＜6米混凝土强度达到75%；悬臂 构件达到100%后方可拆除。 ③板底模＜2米，混凝土强度达到50%，＞2米＜8米混凝土强度达到75%方可拆除。 4、模板拆除前必须办理拆除模审批手续，经技术负责人、监理审批签字后方可拆除。 5、板模拆除，先拆除斜拉杆或斜支撑再卸掉柱箍和串心螺杆，然后用撬棍轻轻撬动模板使模板与混凝土脱离，然后一块块往下传递到地面。 6、墙模板拆除，先拆除穿墙螺丝，再拆水平撑和斜撑，再用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体，然后一块块往下传递，不得直接往下抛。 7、楼板、梁模拆除，应先拆除楼板底模，再拆除侧帮模，楼板模板拆除应先拆除水平拉杆，然后拆除板模板支柱，每排留1～2根支柱暂不拆，操作人员应站在已拆除的空隙，拆去近旁余下的支柱使木档自由坠落，再用钩子将模板钩下。等该段的模板全部脱落后，集中运出集中堆放，木模的堆放高度不超过2米。楼层较高，支模采用双层排架时，先拆除上层排架，使木档和模板落在底层排架上，上层钢模全部运出后再拆底层排架，有穿墙螺丝的应先拆除穿墙螺杆，再拆除梁侧模和底模。 第二节安全要求（含防雷措施） 1、进入施工现场人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全帽，并应系牢。

钢支撑安装以及拆除技术交底.doc

.. 技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 郑州市轨道交通 5 号线市政配套工程 02 工程名称交底日期 标段紫荆山路站 中铁七局集团有限公司郑州市轨道交通 钢支撑工程施工单位分项工程名称 5 号线市政配套工程02 标段项目经理部 交底提要紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工

交底内容： 紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工技术交底 一、适用范围 本技术交底适用于郑州市轨道交通 5 号线市政配套工程02 标段紫荆山路站主 体结构基坑钢支撑安装及拆除施工工程。 二、施工准备 紫荆山路站标准段和盾构段基坑支护采用围护桩+内支撑体系，支撑设计四道，其中第一层采用砼支撑，第二、三、四道支撑设计为Φ609 钢管支撑。 开挖前备齐钢支撑，钢支撑壁厚、纵向顺直度符合要求。钢支撑预加轴力设 备千斤顶和压力表使用前进行标定，并由试验单位出示相关试验报告。施工前， 进行设计预加轴力的换算。根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计 算出在工程中使用的压力状态下相的压力表读数，以供施加预加轴力及复加预加 轴力时使用。 钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加轴力。尤其要注意 斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及 相关构件必须符合设计要求。 钢支撑分为标准节和活络头两种形式： 1、钢支撑标准节类型及配撑：为了便于安装，配有6m、 4m、 2m、 1m、 0.5m 、0.3m、0.2m 等多种型号的标准节。支撑安装前，对每根支撑的实际位置进行实测， 然后根据现有支撑标准节的长度及活络头的伸缩长度（不超过20cm）进行配撑。 2、活接头：支撑端头采用活接头的形式便于施加预加轴力，主要构造形式为 内外活头相互套在一起，内设加固肋板。钢支撑安装完成后施加预加轴力，利用

钢支撑安拆及钢围檩技术交底

钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书表格编号 1311 项目名称第页 共页交底编号 工程名称 设计文件图号/ 施工部位基坑内钢支撑及钢围檩 交底日期2016-11-

1、技术交底范围 本交底适用于***基坑内钢支撑安拆及钢围檩施工。 2、设计情况 本项目位于***，新建综合管廊位于道路8米宽中央绿化带下方规划绿化带内，综合管廊长度3.5km。本管廊类型为干支混合型，设计采用四舱双层断面，主体结构标准段总宽8.3m，基坑深度11.45m，采用明挖顺作法施工。 本项目围护结构内支撑有两种形式，一种采用混凝土支撑，用于首层支撑；另一种采用钢支撑+钢围檩构成，主要用于第二、三撑内支撑。钢管内支撑采用直径Φ609壁厚16mm的钢管，钢围檩采用双拼H700×300×13×24型钢，钢支撑对撑在钢围檩上。管廊钢支撑数量及支撑间距见下表,钢支撑长度见附表。 表2.1 钢支撑每层支撑数量表 序号层数数量（根）支撑间间距标高备注 1 第二层875 4m -5.3 相对地 面标高 2 第三层875 4m -8.3 钢支撑布置形式见围护结构横剖面图，钢支撑平面布置及剖面图详见附图。 图2-1 钢支撑平面布置图 交底：复核：接受人： 钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书表格编号 1311 项目名称第页 共页 交底编号

交底：复核：接受人：

钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书表格编号 1311 项目名称第页 共页交底编号 工程名称 设计文件图号/ 施工部位基坑内钢支撑及钢围檩 交底日期2016-11-

表3.2-2 钢支撑安装及拆除设备表 序号机械名称规格型号数量（台）备注 1 汽车吊25t 4 2 千斤顶QF-100 4 3.3 机械验收 钢支撑进场后部运输至管廊工区围挡内处进行临时存放，并及时报项目部组织验收工作，具体验收。 工作内容如下： （1）钢支撑供货厂家资质及产品合格证； （2）型钢钢材原材进场质量证明和试验报告； （3）高强螺栓、膨胀螺栓等重要配件合格证和检测试验报告； （4）钢支撑焊缝及结构尺寸检查，包括钢支撑顺直情况、螺栓孔完整情况、防锈处理情况等。 （5）千斤顶附压力表，并经标定。 4、施工工艺 4.1 测量放样 安装支撑前，通过水准仪及控制线测出支撑两端与围护结构的接触点，作出标记，施工时事先在护壁上标出支撑位置，提前进行支撑位置处的整平工作，使支撑顶端及墙面受力均匀，避免支撑偏心受压。以保证支撑与墙面垂直且位置准确。 4.2 钢围檩及钢支撑牛腿安装 4.2.1 钢围檩安装 当土方开挖至支撑设计标高下50cm后，沿基坑纵向按每隔2m设置三角托架，三角托架采用交底：复核：接受人： 钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书表格编号 1311

钢支撑施工技术交底大全

区钢支撑施工技术（安全）交底C一、工程概况、交底范围1，标准段宽72.6m，端头井段宽28m站杭州地铁5号线xxxxC区基坑长25.2m，交底范围平面图： C 区本次交底范围区F 区E C区B区A区区E 区基坑范围平面图xxxxC区支撑概况、C2 每道二道钢支撑，号轴线之间，-27采用四道砼支撑+C区标准段位于22号三+-28号轴线之间，采用四道砼支撑27钢支撑共计19根直撑；端头井位于号根斜撑。为降低基坑开挖风险，当基一道钢倒撑，每道钢支撑共计+8道钢支撑 0.5m25mm时，在第二、三、四道砼支撑面以上坑深层水平位移超过预警值水平相对位置和钢支撑型号与标准位置设置一道临时钢支撑，临时钢支撑数量、t=16mm壁厚609mm，C段第五、六道钢支撑相同。区除钢倒撑采用支撑采用Φ的钢管。钢支撑平t=16mm，壁厚的钢管外，其他钢支撑均采用采用Φ800mm 面布置请详见：附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。专业资料 附件三：第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC区周边环境较为简单，吊车行走路面坚实平坦，且周围无架空电线等事物，不影响钢支撑吊装作业。

二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。 2、作业准备 （1）资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 根据工期，施工安全质量要求，钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2：表3-1机械配置一览表 专业资料 吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。 表3-2人员配备一览表

钢支撑架设施工技术交底

福州市轨道交通6号线工程 承包单位：中国电力建设股份有限公司合同号：JS6-TJ-05-2016-003监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司/厦门兴海湾工程管理有限公司联合体编号： 技术交底记录A3.12

每层土方开挖至支撑位置后，根据测量放出的支撑中心线反算出托架顶面标高，分别打两根长285mm M25膨胀螺栓，将托架固定于灌注桩上。钢围檩按照设计标高尺寸进行安装，分别打入两根M25长285mm膨胀螺栓，固定于钻孔灌注桩上。钢围檩采用双拼56c工字钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距。钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。 钢围檩安装示意图 （4）钢支撑托架采用20mm厚钢板制作，托架尺寸如下图所示： 直撑托架安装示意图 （5）斜撑托架安装 托架采用长度分别为600mm、810mm和950mm的三节∠80×8mm的角钢拼焊而成，焊好后的托架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

斜撑托架安装示意图 五、钢支撑安装施工 1、施工流程 钢支撑施工工艺流程图 2、钢支撑安装具体施工方法 （1）钢支撑吊装 钢支撑安装设备主要采用16t龙门吊、50t汽车吊，单根钢支撑重量约6t，起吊设备满足要求。钢支撑安装前，先测量好基坑内拟安装位置的地下连续墙内净空，计算好钢支撑配节，并采取在地面预拼装成1根后，再解体分解成2节段，吊装入基坑拼装的方式。钢支撑各节段间采用螺栓连接。吊装时，采用直径不小于22mm钢丝绳兜底起吊，每节钢支撑采用2根钢丝绳兜底卸扣锁定，钢丝绳吊装角度不得小于45°。 （2）钢支撑就位 在吊装的时候注意不要使支撑碰撞基坑壁和其它已经安装好的支撑。钢支撑位置安放准确保证下一步的焊接。焊接前钢支撑平面位置与标高必须经过现场技术人员确认正确无误后方能施焊，焊缝必须满焊。 （3）采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，钢支撑预加轴力根据施工监测情况在活动端沿支撑两侧对称分级加压，避免地连墙墙体发生变形，分级施加至设计轴力后，保持一段时间，当压力无明显衰减时，用特制定型钢楔锁定钢支撑活动端。在基坑两端的斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。

钢支撑施工技术交底样本

C 区钢支撑施工技术（安全）交底 一、工程概况 1、交底范畴 杭州地铁5号线xxxx 站C 区基坑长72.6m ，端头井段宽28m ，原则段宽25.2m ，交底范畴平面图： xxxxC 区基坑范畴平面图 2、C 区支撑概况 C 区原则段位于22号-27号轴线之间，采用四道砼支撑+二道钢支撑，每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道砼支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。为减少基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm 时，在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m 位置设立一道暂时钢支撑，暂时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与原则段第五、六道钢支撑相似。C 区除钢倒撑采用支撑采用Φ609mm ，壁厚t=16mm 钢管外，其她钢支撑均采用采用Φ800mm ，壁厚t=16mm 钢管。钢支撑平面布置请详见： 附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。 附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。 附件三：第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC 区周边环境较为简朴，吊车行走路面坚实平坦，且周边无架空电线等 本次交底范畴C 区 F 区 A 区 C 区 E 区 E 区 B 区

事物，不影响钢支撑吊装作业。 二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设立在C区北侧便道。 2、作业准备 （1）资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 依照工期，施工安全质量规定，钢支撑机械配备和人员配备如下表3-1和 3-2： 表3-1机械配备一览表 吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，不不大于钢支撑4T最大起吊重量符合规定。 表3-2人员配备一览表

钢支撑安拆及钢围檩技术交底

表格编号钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311项目名称第页 共页交底编号 工程名称 设计文件图号/ 施工部位基坑内钢支撑及钢围檩 交底日期2016-11-

1、技术交底范围 本交底适用于***基坑内钢支撑安拆及钢围檩施工。 2、设计情况 本项目位于***，新建综合管廊位于道路8米宽中央绿化带下方规划绿化带内，综合管廊长度。本管廊类型为干支混合型，设计采用四舱双层断面，主体结构标准段总宽，基坑深度，采用明挖顺作法施工。 本项目围护结构内支撑有两种形式，一种采用混凝土支撑，用于首层支撑；另一种采用钢支撑+钢围檩构成，主要用于第二、三撑内支撑。钢管内支撑采用直径Φ609壁厚16mm的钢管，钢围檩采用双拼H700×300×13×24型钢，钢支撑对撑在钢围檩上。管廊钢支撑数量及支撑间距见下表,钢支撑长度见附表。 表钢支撑每层支撑数量表 序号层数数量（根）支撑间间距标高备注 1 第二层875 4m 相对地 面标高 2 第三层875 4m 钢支撑布置形式见围护结构横剖面图，钢支撑平面布置及剖面图详见附图。 图2-1 钢支撑平面布置图 交底：复核：接受人： 表格编号 钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311 项目名称第页 共页 交底编号

交底：复核：接受人：

表格编号钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311项目名称第页 共页交底编号 工程名称 设计文件图号/ 施工部位基坑内钢支撑及钢围檩 交底日期2016-11-

表钢支撑安装及拆除设备表 序号机械名称规格型号数量（台）备注 25t4 1 汽车吊 QF-1004 2 千斤顶 机械验收 钢支撑进场后部运输至管廊工区围挡内处进行临时存放，并及时报项目部组织验收工作，具体验收。 工作内容如下： （1）钢支撑供货厂家资质及产品合格证； （2）型钢钢材原材进场质量证明和试验报告； （3）高强螺栓、膨胀螺栓等重要配件合格证和检测试验报告； （4）钢支撑焊缝及结构尺寸检查，包括钢支撑顺直情况、螺栓孔完整情况、防锈处理情况等。 （5）千斤顶附压力表，并经标定。 4、施工工艺 测量放样 安装支撑前，通过水准仪及控制线测出支撑两端与围护结构的接触点，作出标记，施工时事先在护壁上标出支撑位置，提前进行支撑位置处的整平工作，使支撑顶端及墙面受力均匀，避免支撑偏心受压。以保证支撑与墙面垂直且位置准确。 钢围檩及钢支撑牛腿安装 钢围檩安装 当土方开挖至支撑设计标高下50cm后，沿基坑纵向按每隔2m设置三角托架，三角托架采用交底：复核：接受人： 表格编号 钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311

钢支撑技术交底

基 坑 开 挖 钢支撑组拼 施工监测 吊 装 钢 支 撑 施 加 预 加 力 楔 块 锁 定 安设牛腿钢围檩 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 杭州地铁2号线SG2-22标项目经理部 第 页 共 页 交底编号 工程名称 新月路站A 、D 出入口钢支撑安装 设计文件图号 HD2/2/S/HCY/04/Z07/JG/04/A 施工部位 新月路站A 、D 出入口 交底日期 2016年11月 日 技术交底： 1 工程概况 新月路站A 、D 出入口基坑采用钢支撑作为支撑体系，由冠梁、钢支撑和钢围檩等组成。钢支撑选用Φ609×16mm 钢管，由多节钢管拼成一道支撑，并用法兰盘、螺栓连接；钢围檩选用HW400×400×13×21双拼H 型钢。基坑支撑体系竖向分布三道钢支撑，其中第一道钢支撑架设在冠梁上，第二道和第三道钢支撑架设在钢围檩上。 2 施工工序流程 钢支撑施工流程图 3 施工准备 3.1 材料进场 按照计划用量备足各种长度的φ609×16钢管、活络头和不同规格的钢垫块、钢楔子、HW400×400×13×21型钢、角钢、连接螺栓、钢板等支撑材料，分类堆放在材料场。钢管

图4-1 钢支撑、钢围檩架设立面图 注：A出入口基底标高为-5.10，D出入口基底标高为-5.15。 （2）测量放线 基坑开挖到支撑设计底标高位置后，对钢支撑控制轴线和水准标高进行测放，准确定位钢支撑的轴线和标高位置，并采用十字交叉法划线标识。 （3）钢围檩的安装 钢围檩安装时要保证其紧密顶压在工法桩上，并按设计施工图的布置间距，在工法桩上定出支撑中心点位，在标出的支撑位置处凿出工法桩内H型钢，以支撑中心的水平线为基准，将支撑牛腿及拉结筋焊接到H型钢相应的位置。

隧道钢支撑施工技术交底

海峡西岸经济区高速公路网 漳州至永安联络线-龙岩漳平段888合同段（K104+970.000～K110+993.487） 隧道钢支撑施工技术交底

8888888888888888888888888888888888 二〇一二年八月二十五日

隧道钢支撑施工技术交底 1 目的 明确隧道钢支撑施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钢支撑施工作业，充分发挥钢支撑在初期支护中的作用。 2 编制依据 ⑴《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） ⑵《隧道设计规范》（JTG D70-2004） ⑶《漳州至永安联络线-龙岩漳平段合同段两阶段施工图设计》 3 适用范围 适用于漳州至永安联络线-龙岩漳平段合同段两阶段施工图设计的格栅 钢架及型钢钢拱架的施工。 4 工艺流程及技术要求 隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，格栅钢架主要由Φ25主筋和Φ14钢筋制成。Ⅳ级、围岩采用格珊钢架，Ⅴ级围岩采用型钢拱架。 隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚杆固定，纵向采用Φ25、Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。钢架施工工艺流程图见图1。 4.1 钢架加工 ⑴型钢钢架加工： 加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。 ⑵格栅钢架加工

施工电梯拆除安全技术交底95439

安全技术交底

交底内容： 1、在拆卸前，必须制定特定的拆卸施工方案，并对施工电梯进行一次全面的安全检查，并保持上下通讯联络畅通； 2、在拆卸过程中，要有专人统一指挥，并熟悉图纸、拆卸程序及检查要点；地面设警戒区并竖立警戒标志，安排专人指挥和监督，禁止非作业人员入内； 3、所有工作人员必须持证上岗，戴好安全帽，系好安全带，工作服要扣紧，扎裹裤腿，穿软底鞋后，方可允许作业； 4、拆卸时要统一指挥，精力集中，相互配合，指挥结束时要先通知对方，以防坠落，作业完毕，退让到安全位置，指挥人员应再认真检查，确认安全后，方可进行下一步作业； 5、在梯笼顶部拆卸时，必须使用可移动按扭； 6、在拆卸时，严禁超过架设载荷量（即无配重时载荷量）的规定； 7、拆卸吊杆上有悬挂物时不得开动梯笼； 8、拆卸井架时，必须先吊好井架，再松下井架连接螺栓，将井架稳移降落到梯笼顶部，特别提醒：拆井架时梯笼上部导向轮必须降到应拆井架之下。横竖支撑、附墙固定的拆卸，必须随井架高度同步进行； 9、作业中严禁打闹，开玩笑；不得作与工作无关的事，严禁酒后作业；严禁向下抛掷物件； 10、运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放；废弃物、有害物，不得遗弃现场； 11、雨天、雾天及五级风以上的天气，不得进行拆卸作业。作业必须在白天进行； 12、在拆除过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚方可离开； 13、严格遵守技术安全操作规程和施工电梯拆除方案，拆除作业中，严禁从事其他作业。 补充内容； 1、关注天气变化，注意各方面安全。 2、注意协调配合，高处危险作业必须正确使用好安全带。 3、装车时注意与汽车吊配合安全。 4、如果不按以上交底内容要求施工，发生一切不安全事故，拆除人员承担全部责任。

钢支撑施工技术交底

C区钢支撑施工技术（安全）交底 一、工程概况 1、交底范围 杭州地铁5号线xxxx站C区基坑长72、6m,端头井段宽28m,标准段宽25、 2m,交底范围平面图： xxxxC区基坑范围平面图 2、C区支撑概况 C区标准段位于22号-27号轴线之间，采用四道於支撑+二道钢支撑,每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道於支撑+三道钢支撑+—道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。为降低基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm时，在第二、三、四道於支撑而以上0、5m位置设置一道临时钢支撑，临时钢支撑数量、水平相对位置与钢支撑型号与标准段第五、六道钢支撑相同。C区除钢倒撑采用支撑采用O609mm，壁厚t=16mm得钢管外，其她钢支撑均采用采用①800mm,壁厚th6mm得钢管。钢支撑平面布置请详见： 附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。 附件二：第五、六道钢支撐平面布置图。 附件三：第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC区周边环境较为简单，吊车行走路面坚实平坦，且周围无架空电线等事物，不影响钢支撑吊装作业。

二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t屐带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。 2、作业准备 (1)资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 根据工期，施工安全质量要求，钢支撑机械配置与人员配备如下表3-1与 3-2: 表3-1机械配置一览表 吊车选型分析履带吊臂长基坑宽度、最大作业半径约16m, 最大起吊重量为6、4t,大于钢支撑4T得最大起吊重量符合要求。 表3-2人员配备一览表

钢支撑技术交底 (2)

钢支撑技术交底 (2) 技术交底书表格编号1311 项目名称杭州地铁2号线SG2-21标中铁四局项目部 交底编号 HTDT21 JSJD-DJLZ-xx0412 工程名称董家路站设计文件图号 / 施工部位董家路站附属结构D口一期钢支撑 交底日期 xx年4月12日技术交底内容： 1、技术交底范围； 本交底适用于杭州地铁2号线SG2-21标董家路站附属结构D 口一期钢支撑的施工作业。 2、设计情况； 董家路站D口围护一期结构采用Φ850@600SMW工法桩（内插700×300×13×24mm型钢，隔一插一，局部采用密插）+砼支撑的支护体系+钢支撑的支护体系。冠梁尺寸为800*1200mm，冠梁长度总计26、4m，基坑 第一道支撑采用钢筋混凝土支撑(600*800mm)+角撑 （2000*2000*300mm），第二、第三道撑采用Ф609，t=16mm钢管支撑体系对撑。 整个一期开挖面分三层开挖，冠梁支撑顶标高

3、6m,第一道钢支撑中心线标高0、7m,第二道钢支撑中心线标高- 2、7m,附属基坑底标高- 5、9m。土方开挖每层开挖至钢支撑中心线一下 1、2m处停止开挖，并要求在16小时内架设完成。董家路站附属结构D出入口一期钢支撑共设置2层，每层共设置4道钢支撑（2道直撑，2道斜撑）水平间距约 1、4～3m，竖向间距为 3、4m。 3、开始施工的条件及施工准备工作钢支撑施工条件为， 第一道砼支撑混凝土强度达到设计强度，且土方开挖为分段分层放坡开挖，边开挖边架设，基坑开挖至设计标高。 (1)技术准备冠梁施工前技术人员必须熟练图纸内容，由技术人员定出钢支撑底标高，确定开挖深度。 (2)材料准备Φ609×16钢支撑、活络头、H型钢 400*408*21*21mm、钢板800*268*16mm等（3）机具准备50T汽车吊（台）1 电焊机（台）1100T液压千斤顶（个）2 切割机（台）1 小线（个）1 全站仪（个）1 水准仪（个）1 （4）支撑材料准备钢支撑根据物资部通知及时组织进场，并分类堆码在预定场所，进场后及时报项目部组织验收工作。具体验收工作内容如下：1)钢支撑进场前提供厂家资质及产品合格证；

钢支撑施工方案

新建上港十四区110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期：

第一章工程概况 工程概况 项目参建单位概况 工程名称：新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 项目地点：上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧 建设单位：上港集团瑞泰发展有限责任公司 设计单位：上海电力设计院有限公司 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位：上海宝冶集团有限公司 勘察单位：上海市民防地基勘察院有限公司 工程地理位置概况： 该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧。该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设，上海电力设计院有限公司设计。 工程量概况 钢支撑杆主要部件重量 杆件名称数量重量 Φ609*16钢管9根约45吨 场地及周边环境概况： 本地块为矩形，周边环境较复杂，有一定的保护要求。 周边环境及管线概况：拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号，周边是原上港十四区码头用地，场地西侧距牡丹江路路中心约25米，场地东侧260米以外为长江堤岸，场地南侧约20米以外的建筑已拆除。 工程结构形式： 本工程结构形式为剪力墙结构，地下为三层，地上为一层，本工程结构外围为地下连续墙结构，剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。地下三层层高分别为：4m、、。 1. 2 工程特点 1）本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护，由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑，现地下二层主体结构已经施工完成，准备拆除第一、二道混凝土支撑体系，为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全，需要对地下二层主体结构进行换撑处理。 2）由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方，施工难度较大，需要施工人员对钢支撑提前预先制作，并且需要多次吊装，安装支撑方可安装到位。

钢支撑安装和拆除课后复习指导书

成都地铁7号线土建6标工程 编号：钢支撑安装和拆除作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 2013年7月10日发布 2013年7月10日实施

成都地铁7号线土建6标工程 钢支撑安装和拆除作业指导书 1.使用范围 适用于成都地铁7号线土建6标火车南站钢支撑安装和拆除施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 作业知道书编制后，应在施工前组织技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸，技术人员要熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业过程中，对钢支撑轴力进行监测，确保预加轴力符合要求。 3.技术要求 3.1千斤顶预加轴力必须分级加载。 3.2所有支撑连接处，均须连接紧密，如接头法兰有缝隙须用钢片填塞密实，防止钢支撑偏心受压。 3.3端头斜撑处钢围檩及支撑端头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢实。 3.4钢支撑拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。 3.5利用主体结构换支撑时，主体结构的混凝土强度必须达到设计强度的75％。

4.施工程序与工艺流程 钢支撑施工工艺流程 5.施工要求 5.1钢围檩采用两根45C工字钢通过连接钢板焊接而成，截面尺寸符合设计要求，分段加工，一般段长约2～3个支撑间距6～9m，转角部分根据实际长度加工。 5.2钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，钢围檩在场外焊接成型后运至现场，人工配合门吊或挖掘机将钢围檩安放于钢牛腿上，钢围檩背后采用C20干硬性细石砼填补平整，以便使围檩均匀受力。 6.劳动组织 6.1劳动力组织方式：采用钢支撑队组织模式

钢支撑技术交底(20200831052439)

技术交底： 1 工程概况 新月路站AD出入口基坑采用钢支撑作为支撑体系，由冠梁、钢支撑和钢围檩等组成。 钢支撑选用①609X16mn钢管，由多节钢管拼成一道支撑，并用法兰盘、螺栓连接；钢围檩选用HW40区400X 13X 21双拼H型钢。基坑支撑体系竖向分布三道钢支撑，其中第一道钢支撑架设在冠梁上，第二道和第三道钢支撑架设在钢围檩上。

2施工工序流程 基坑开挖 3 3.1 钢支撑施工流程 图 施工监 施工准备 一 材料进场 按照计划用量备足 一 安设牛腿钢围 *吊装钢支 施加预加 楔块锁定

(1)土方开挖

根据既定的土方开挖施工方案，用长臂挖掘机、短臂挖掘机等分段开挖坑内土体，在 开挖过程中随时进行标高测量，开挖至支撑下0.5m 后在工法桩H 型钢上焊接牛腿，牛腿安 设根据开挖参数分段进行。 图4-1钢支撑、钢围檩架设立面图 注：A 出入口基底标高为-5.10，D 出入口基底标高为-5.15。 (2) 测量放线 基坑开挖到支撑设计底标高位置后， 对钢支撑控制轴线和水准标高进行测放，准确定 位钢支撑 的轴线和标高位置，并采用十字交叉法划线标识。 (3) 钢围檩的安装 钢围檩安装时要保证其紧密顶压在工法桩上， 并按设计施工图的布置间距，在工法桩 上定出支 撑中心点位，在标出的支撑位置处凿出工法桩内 H 型钢，以支撑中心的水平线为 基准，将支撑牛腿及拉结筋焊接到 拉结筋采用1①28隔桩布置， 牛腿 由L125X 12角钢焊接而成， 焊接采用 E43焊条，三级焊缝， 所有焊缝均满焊， 未标明焊缝高 度均为10mm 钢围檩安装详 见图 4-2。 钢围檩安装要求连续、封闭，开 挖期间， 开挖长度与钢围檩安装 长度相匹配，在整 个基坑开挖完 成后钢围檩同时封闭成环。 在每 两处土方开挖相接处按照钢围檩 加 工、安装图纸的要求将钢围檩 焊接牢固。 钢围檩吊放时必须保 持匀速缓慢下落，在 下落至牛腿 图4-2钢围檩节点图 H 型钢相应的位置。 650

钢支撑安装技术交底书

施工技术交底工程名称：编号：

5、钢管支撑施工 (1)钢管支撑加工 基坑支撑设计采用φ609钢管支撑，钢管支撑分节制作，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、8.8级高强螺栓连接，同时每根支撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。 （2）斜支座加工制作 斜支座采用20mm钢板拼装焊接制作，与钢管支撑对接面钢板尺寸为750*800mm，撑

钢板边长根据斜撑角度确定，加工完成的斜支座与连续墙预埋钢板牢固焊接。 (3)钢管支撑的安装 钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用50T 汽车吊安设钢管支撑，并通过液压千斤顶按设计要求对钢管支撑活络头端施加预加轴力，再用特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预加轴力的施加控制在8小时以。 表3-1 支撑标高表 ①、直撑安装：在直撑安装前需先进行计算，确定拼装管节长度和数量，并将管节进行预拼接，并检查支撑的平整度，经检查合格的支撑按部位进行编号，以免错用，分节吊装到位。直撑安装分两种，一是在地下连续墙有预埋钢板，支撑安装前，凿出地下连续墙预埋的钢板；二是地 部位 第一道砼 支撑顶标高（m ） 第二道砼中心标高（m ） 第三道钢支撑中心 标高（m ） 第四道钢支撑中心 标高（m ） 第五道钢支撑中心 标高（m ） 第六道钢支撑中心 标高（m ） 换撑中 心标高（m ） 备注 端头井 +6.9 +1.7 -1.5 -4.5 -7.05 -9.55 -8.55 端头井第五道钢支 撑为双拼 标准段 +6.9 +1.7 -1.5 -4.5 -7.56/-8. ------- -6.00

支撑梁拆除安全技术交底

各分部（分项）工程、各工种及其它安全技术交底记录表 单位工程名称尹东小学分部（分项）工程 及工种名称 地下室基坑围护 内支撑梁拆除 交底时间2017年11月28号交底人交底单编号拆--01 安全技术交底内容 1、镐头机进入支撑梁前须先铺设钢板，以方便镐头机作业，保证镐头机行走、操作时的牢固、平稳。 2、支撑拆除时底板上须铺设旧木模，以防掉落的混凝土碎块破坏结构实体。 3、凿除时应从上表面向下分皮凿除，钢筋严禁割断，只有在钢筋表面基本上没有砼块后再割 断钢筋，运出施工现场。 4、清理垃圾应随砼凿除及时跟进，保证有足够的施工操作面。 5、人工拆除支撑梁时，严禁站立在支撑梁上凿除。 6、为确保机械用电荷载分布均衡，做好对电气大熔集负荷防火的预防措施； 7、专职电工值班制度，操作过程中派专人巡视； 8、镐机的噪声应控制在允许范围内； 9、专作业班组应派一名负责人与项目部管理人员共同参与拆除作业的安全管理工作； 10、支撑凿除作业时要有专人负责指挥，并设立警戒线，确保施工安全进行。 11、支撑凿除施工人员必须佩戴安全带，戴好安全帽，戴好口罩。 12、拆下的渣石与构件，应按类分堆，（零配件装入容器内）用塔吊吊离，严禁采用人工向上传递。 13、在拆除部位进行电、气焊作业时，必须进行动火审批，应有防火措施和专人看守，并按要 求设置灭火器。 14、气焊作业人员及清理人员必须配备必要的安全防护装置。 15、气焊作业所用的气瓶不能混用，距离明火10m以上，气瓶放置在支撑外稳定可靠处，防止落物。 16、气焊作业人员及垃圾清理人员注意钢筋上未脱落的砼块，当心钢筋头伤人。 17、镐头机与气焊作业人员需保持安全距离，作业人员严禁在镐头机下方走动或作业。 18、施工过程中，采用性能良好的施工机械，减少噪声对周边环境的影响，同时采取洒水防尘措施。 19、砼支撑拆除和废渣清运时应经常进行洒水，防止粉尘四处飞扬，减少对周围环境的影响。 20、镐头机操作人员必须有丰富的经验，对支撑梁的拆除，必须按方案要求进行，机械停放位置必须坚实、牢固，镐头机拆除支撑梁时注意避免损坏围护桩，移动和转向时应注意周边障碍物，路基板应铺设到位。 21、机具、机械操作人员必须持证上岗 项目经理 被交底人 签名 安全员 苏州中设建设集团有限公司尹东小学项目部

钢支撑施工技术交底

技术交底记录

DK51+339盾构井钢支撑施工技术交底 一、工程概况 东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标位于东莞市常平镇，盾构井位于常平镇 霞坑村,由盾构始发井和后配套井两部分组成, 盾构井施工里程为DK51+339至 DK51+434，全长97.2米。始发井宽32.6m，后配套井宽26.309m。盾构井围护结 构为1m厚地下连续墙,墙长26.714～28.714米,基坑开挖深度为20.214～22.214米。 二、支撑体系 盾构始发井基坑内竖向设置2道混凝土撑与混凝土圈梁+2道钢支撑+2道钢管倒撑；后配套段基坑内竖向设置1道混凝土支撑+3道钢支撑+1道倒撑。 盾构井端第一道采用2500×1200mm的混凝土圈梁，混凝土支撑采用1200×2000mm，第二道采用2000×1200mm的混凝土圈梁，混凝土支撑采用1200×2000mm的支撑，盾构井后配套端第一道1000×1200mm混凝土圈梁，混凝土支撑采用600×1200mm，其余均采用φ600mm，t=16mm钢管支撑。钢管支撑设有中间临时支撑柱（梁），临时支撑柱（梁）采用钢结构，其下设桩基础（临时立柱桩）。地下连续墙在使用期间通过压顶梁（墙顶冠梁）参与车站抗浮，具体布置尺寸详见附 图。 三、钢管支撑制作、拼装 3.1钢支撑部分在现场进行加工，部分采用租赁形式钢支撑，其加工需满足钢结构以及焊接施工工艺规范。 3.2每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，钢支撑标准管按6m/节加工、拼装，分别为固定端、活动端、标准管。

3.3钢支撑在进场前及循环使用时，必须专人进行检查钢支撑的质量，对于变形及局部残缺的需经修整至合格后方可使用。 3.4钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。 3.5钢支撑在架设前先根据现场实际支撑长度进行拼装，根据基坑宽度将活动端、固定端、各段标准管节配好，运至基坑边吊车旁，吊车辅助拼装成整体（局部钢支撑分两节在基坑开挖面上拼装）。拼装完成后的长度比基坑净宽小15～20cm。保证活络头伸出长度不得大于200mm，避免支撑受力减弱 3.6不同管节之间及管节与端头之间用高强螺栓连接，高强螺栓使用前需打油，以利于钢支撑拆卸。拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。 3.7拼装完毕的钢支撑必须检查其螺栓连接质量、支撑挠曲度（不大于1‰）、纵向轴线偏差（不大于2cm）等，符合要求后方可使用。 3.8支撑必须在安装前完成拼装检查，不得因拼装影响支撑架设时间。 四、钢支撑架设 本车站基坑开挖时采用吊车进行配合施工，土方开挖沟槽底至支撑下0.5m 处及时架设腰梁（围囹）及支撑，遵循先撑后挖的原则，钢支撑安装偏心应小于20mm，在支撑未达到正常使用前，不得超挖下层土方。 4.1、后配套段钢支撑架设 标准围囹单节长度为6m，围囹下方安装托架（牛腿），每个牛腿采用2个M20的膨胀螺栓固定，钻孔深度≥160mm，牛腿安装形式如下图所示：

钢支撑的安装及拆除技术交底

钢支撑的安装及拆除技术交底

钢支撑的安装及拆除施工技术交底 编号：葛汉孝铁工管[ 2014]09号

图3.1钢支撑安装流程 3.2钢支撑安装 建立支撑构配件进场验收制度，对不合格的构配件做好标记，严禁投入使用；复核支撑位置放样，安装完毕后要再次进行复核并做好实测记录；对超标支撑现象，要及时整改；检查支撑试拼装的质量；检查连接配件有无松动现象，如有则及时复拧；对轴力施加设备进场验收手续和压力表检验合格证明进行检查；按设计百分比做好轴力复加工作；动态观测轴力检测报表，分析轴力变化与围护结构水平位移变化；落实备用支撑，防止发生万一。 支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，焊接管端头与法兰盘连接处，法兰盘断面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，各部份的支撑采用整体一次性吊装到位。 支撑安装前应先安装好钢围檩，将预先加工好的钢牛腿焊接在钢围檩上，再将钢支撑整体吊装到位，然后用组合千斤顶施加预加轴力。 3.2.1钢围檩托架安装 安装钢围檩托架。托架用L75×8mm角钢焊接成三角形，使用M20膨胀螺丝与围护桩相

连，托架在钢支撑两侧布设，距离钢支撑的距离为1.15m（详见下图3.2）。 图3.2钢围檩托架安装示意图 3.2.2钢围檩安装 钢围檩采用双拼I45a钢。根据现场实际情况确定每节钢围檩的加工长度，并将事先加工好的钢牛腿（[18a钢）焊接在钢围檩上。采用25T的汽车吊将双拼I45a钢吊至安装位置，加固。钢围檩的接长采用焊接，接头位置在钢支撑中心线左右各1/6钢支撑间距（0.5m）范围内。 3.2.3直支撑安装 钢支撑主要由两大部分组成：活动端、固定端和中间段，活动端施加预应力。钢支撑架设示意图3.3： 图3.3钢支撑安装示意图