停车场建设要求

停车场建设标准及需求

一、功能

1.对于社会临时车辆停放，停车场智能收费管理系统可通过车牌号

码的自动识别、自动记录，实现自动抬杆、自动计费、自动报警等诸多智能化功能。

2.对于长期固定车辆停放，停车场智能收费管理系统可通过车牌号

码的自动识别、自动比对、自动验证用户身份，实现自动抬杆。

3.系统须有自动计算场内车位数并在入口显示的功能。

4.系统须有语音提示功能。

5.道闸系统须有紧急手动控制装置和防砸车控制系统。

6.系统须确保全天候环境下工作的稳定性。

7.停车场内无监控死角。

二、基础建设

1. 面积：10000平方米以上。

2. 生态停车场：生态停车场系指有绿化停车面或绿化隔离线的停车场，或者使用生态型或环保型建筑材料修建的停车场。

3. 停车场管理：（1）设停车线；（2）设停车分区；（3）停车场内有方向引导指示标识；（4）停车场需分设进入口、出入口；（5）专人值管。

4.停车场美观，有特色或有文化性。

5.停车场与景观相协调（位置需恰当）。

6.出入口处设置岗亭。

三、硬件及软件设施

1. 管理主机：用于接收、记录出入口的数据、收费，协调整个系统工作。

2. 智能收费管理系统。

3. 车牌识别一体机：用于车牌识别的高清摄像头须有补光设备。

4. 信息屏、车辆检测器。

5. 道闸系统。

6．停车场内可增加一处电子显示屏用于园区信息发布。

停车场热熔标线施工标准

停车场设计热熔标线标准及性能 热熔标线大样图,如下图所示,单位:mm 车位施工图设计： 说明: A、停车位表示车辆停放的位置。 B、停车位线应和停车场标志配合使用。 C、停车位标线的颜色为：白色，厚度为2mm。材料采用道路专用热熔涂料，按照 国际规格要求，用专用设施施工，热熔标线保修一年。 D、地下停车位的宽度是根据现场柱子之间的间距进行调整，做到充分利用。 E、南京标准车位规格：5300x2400x150 F、施工工艺：清扫地面，依次是定位、打点、放线、涂刷底胶、标线的划制。 G、施工要求：要求水泥路面无杂物、垃圾、染水、灰尘、车辆、甲方要配合乙方 协调车辆的调动。 1.热熔标线 2、冷却速度快，3-5分钟即可通行 3、防水性好 4、夜间具有反光效果 5、施划后标线清晰度保持时间长 6、寿命一般可达3-5年 员热熔标线的组成： 热熔标线主要幅：合成树脂、体质材料、着色颜料、反光材料、添加剂等部分组成。 产品特点： 1、耐久性好：一般可持续3-5年。 2、快速干固：施工后三分钟冷却干固，五分钟后开放交通。 3、夜间反光：使用高圆度、高反射度的玻璃珠及进口金红石钛白粉，使 涂料具有夜间高度反光作用。 4、耐软化度：由于配方科学不会因夏天高温而变软。 5、防滑性：标线光滑易致车祸发生，经科学配比原料，具有高防滑性能。 6、流动性好：加热180-210摄氏度即可施工、涂料会保持一定的流量率。 7、高涂布量：涂料配制科学合理，比重在内。 8、色彩鲜艳：使用耐紫外线的金红石钛白粉及耐高温的钡黄颜料，具有 独特的高白度国际所标定的黄色。 使用方法 1、使用热熔手动刮板机械或车载式自动机械均可。

地下停车场设计规范标准

地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称

《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计

智能停车场系统施工规范及要点

智能停车场系统施工规范及要点 现在智能停车场已经被广泛运用，如何对停车场系统进行施工布线成了很数刚做停车场项弱电工程商的一大难题， 停车场主要配置组成是：系统由入口控制机、出口控制机、自动道闸、车辆检测器、通讯转换器、管理软件，满位显示屏、收费显示屏、发行机、图象捕捉卡、摄像机、感应卡等组成。 停车场系统项目施工规范： 一、工程施工主要材料、工具要求 1、出入口控制机、自动道闸等包装应完好，材料外观不应有破损，附件、备件、工具 应齐全。 2、工程施工布线标准、线材规格型号、应符合停车场工程设计要求及标准停车场的有 关规定。 3、携带好齐全的相关单据，及资料。 二、工程施工布线技术要求 停车场系统布线不仅要求安全可靠，而且要使线路布置合理、整齐，安装牢固。线缆在建筑物内安装要保持水平或垂直，并应加套管保护和使线缆固定稳妥美观；220V强电与信号线要分开铺设，更不能穿在同一管内，距离大于50CM；并且所有走线都必须套管，PVC 管和镀锌管都可以，避免老鼠咬断线路引起故障；若线路中间有断点，需将断点用烙铁焊上并做好绝缘处理；布线时一定要对线缆做好标记，方便以后的安装、调试和维护。 机板采用SMD贴片技术，高精度元器件，成熟合理的电路设计，减少分离器件，选用大规模集成电路，从而保证了整个系统的安全性及稳定性。 1、电源线 出入口道闸、出入口控制机需要220V电源，采用三芯屏蔽线（RVVP3*1.5），一般接到专线UPS专线供电，在某些情况下AC220V电源也可就近接取，但应符合相关规范，要 确保系统中AC220V插座中的地线真实接地。 2、联网线（控制机—控制机或控制机—电脑） 停车场联网方式可以分为：485通讯、TCP/IP通讯、RS422通讯等485联网线必须采用屏蔽双绞线RVVSP2*0.5，485总线长度，理论上是可以达到1200米，建议不要超过1000 米。 如果超过请选用485HUB或者中继器来改善通讯环境。为了保证通信的稳定，在通讯线末端接电阻，或者把所有的屏蔽层都连接起来，末端可以悬空或者根据情况接到大地上。485网络必须是总线型结构，不允许全部或局部星型结构。TCP/IP联网线可以选择超五类非屏蔽双绞线，控制机到交换机或HUB的距离要小于100米。 1、远距离读卡器信号线（读卡器—控制机）：读卡器信号线使用四芯屏蔽线 （RVVP4*0.5）。 2、按钮线（管理室按钮—道闸）：按钮线使用四芯屏蔽线（RVVP4*0.5）。 3、对讲线（对讲主机—对讲分机）：对讲线使用两芯屏蔽线（RVVP2*0.5），对讲线应 远离强电，电磁干扰环境。

停车场规范

四、停车场区位选择 1.根据与景区关系确定区位 旅游景区的空间规模对停车场区位的选择有直接的影响，按照停车场与景观空间上的位置关系可以分为以下几种区位类型： （1）景区外部集中布局 当旅游景区内部腹地空间较为有限，不宜作为停车场地或景观不容破坏时，可以在景区外部开辟一个地块作为景区停车区。 （2）景区外部分散布局 当景区停车场设置在景区外部是，若外部空间也较为狭长或不适宜作为集中停车场，可以采取分散布局停车场的方式。 （3）景区内部集中布局 如果景区有足够的空间或环境容许将部分空间开辟作为停车场之用，可以在景区内靠近大门处开辟一主停车场。 （4）景区内部分散布局 对于面积较大且景点之间距离较远，徒步行走不便的景区，停车场采取景区内部分散布局的模式。在景区内部几个主要景点附近设立停车场。 2.根据环境和景观确定区位 停车场规划时要尽量避免对景区的环境和景观造成破坏。停车场的景观负面效应主要表现在两个方面：一是停车场对景观风格的破坏，二是停车场对环境意境的破坏。一般而言，停车场要结合景区的整体格调进行设计，一般设计在远离大门设置。 3.根据交通通达性确定区位 一般而言，景区停车场应布置于景区快速交通道附近，如景区外部联通道的分岔口处。 ? 五、停车场规模预测 1.停车场车位数规模 可以按照景区占地面积和旅游人数两种计算。前一种是粗略的估算，后一种计算方式相对准确。

（1）按景区面积预测 表二游览场所停车位指标 注：一类：古典园林、风景名胜。二类：一般性城市公园。 根据以上表格的数据计算出： 在市区的景区： N=AA*100； 在郊区的景区： N=AA*100； 城市公园的： N=AA*100； 其中：N—景区车位数；AA—景区占地面积； ? （2）按旅游人数预测 旅游出行停车需求的主体是旅游出行车辆，其规模显然取决于景区接待的游客数量。因此，首先对景区未来接待游客数量进行预测（以最大容纳能力可作为未来景区接待游客规模预测的重要控制指标）；然后结合对未来景区接待游客的出行方式分析，从而确定未来景区由旅游出行而引发的交通量规模，并以此计算得到景区未来停车需求规模。 表三风景区交通运输方式分担比例预测 注：一般大型客车核定座数是45个，中巴为22个。 确定不同出行方式各交通运输方式构成比率，并结合景区主要运输车辆的核定载量及实际载量进行抽样调查，确定各类车型实载率，最终参照以下计算公式得到未来景区由旅游出行引发的交通量规模。

停车场系统施工规范讲义

停车场系统施工规范 、停车场系统基本配置 一套标准IC 卡停车场系统由管理计算机、打印机、视频捕捉卡、通讯适配器、发 行器、临时卡计费器、对讲主机、入出口读卡控制机、入出口道闸、 成。如下图所示： 电脑 视频捕捉卡 I 通讯适配 器 系统布置图: 如岀口无 出卡机， 感 摄 摄 像 像 机 机 - ■j 临时卡 计费器 入口读卡机 出 口 道 闸 显示屏 入口控制 机 -出口 ■斷 出口 1握 无无需地 感 岗亭 出口控制 机 地惑检测 图像对比系统组

二、施工准备 1） 工具 手提切割机：主要用于水泥、地感的切割（切片e 180） 6、 模版：固定安全岛、水泥台 7、 其他常用工具：万用表、内六方扳手套件、活动扳手、烙铁、剥线钳、尖嘴钳、 大小螺丝 刀套件、网线钳等。 2） 辅 材 1、 水泥、沙子、石子以及打混泥土的工具 2、 PVC （KBG 铁管 ）及连接接头、弯头、及固定夹，膨胀管、自攻钉、备用膨胀螺 栓； 3、 扎带、防水胶带、热缩管、缠绕带（软管） 根据客户的具体配置和设计图纸确定布线方案，以上图为例，列举安全岛的布线 方式。 1) 485 通讯线：从电脑到出入口读卡机，采用两芯屏蔽双绞线，通讯线最远距离 不应超过 700 米，否则需加 485 中继器。 2） 开闸线：出入口读卡机到出入口道闸布两芯屏蔽双绞线。 3） 按钮线：道闸到岗亭内的三联按钮布六芯屏蔽线。 4） 对讲线：岗亭内的对讲主机到出入口读卡控制机布两芯屏蔽线。 5） 网线：如果是远程管理的网络版配置方案， 须布网线； 从各管理电脑到服务器。 6） 视频线：从电脑到出入口摄像机，注意摄像机的电源线不得与聚光灯的电源线 共用一根管（在使用低压供电摄像机时） ，更不能强弱电源线共用一条四芯护线套。 7）地感线：在切好的地感槽内，用 BV1.5线绕5圈. 8）电源线（从配电室到岗亭、出入口道闸、出入口读卡机、聚光灯、摄像机）在 布线施工时要求距离地感线圈的最小安全距离不能小于 1 米。 1、 冲击钻： 主要用于设备固定、穿墙打孔以及线槽、管线固定，钻头e 22/14/12/8 2、 打磨机： 主要用于金属材料的切割、修磨 3、 手电钻： 主要用于金属材料的打孔，钻头e 12/8/4.2 4、 拉钉枪： 主要用于金属材料之间的铆合 5、

地下车库的设计规范

▌一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括--停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。 实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm ×6000mm车位）。 ▌二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。 《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。 各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。 （2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。 a.同一时间车库人数不超过25人。 b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。 c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。

停车场出入口系统施工规范【最新版】

停车场出入口系统施工规范 XX停车场出入口系统主要由抓拍机、道闸、道闸雷达、出入口控制终端、线圈、车检器等设备组成，负责对出入场车辆进行常规管控与收费。今天让我们来看看施工规范及注意事项吧！ 系统施工流程

注意： 请务必重视“工程勘测”环节，针对特殊场景或复杂环境，请在勘测后及时与海康技术支持沟通。 “施工方案设计”环节，包含设计施工图纸，可事先联系我司获取基线方案图纸，参考完成施工图纸设计，任何项目施工现场必须有对应的施工图纸作为施工指导依据。 工程施工规范 安全岛制作规范 根据施工图纸的安全岛尺寸或设备基础尺寸制作安全岛。 安全岛浇筑混凝土前必须按施工图纸及设备走线要求固定好预埋管，埋管深度不小于0.1m，管道走弯处不得有折断或变形，管道内不得有异物。 预埋线管每隔10m远，需做0.6m*0.6m的手井。 强、弱电线缆必须分开穿管：当电源线穿管采用PVC管（或PE

管）时，与信号线的管间距不小于0.15m，若采用镀锌钢管（JDG管或KBG管），与信号线的管间距可缩小至0.1m。 预埋管出头处应根据设备安装位置严格定位，并根据设备安装基础区大小排列整齐、紧凑，浇筑混凝土前应将管道两端做封堵处理。 设备周边做安全防护栏，如下图，在安全岛两端的边缘延长线上设置防撞立柱。 海康停车场出入口系统施工规范介绍 天创鸿业智能圈关注 2020-06-22 15:18 股评!稳抓大涨股，领取免费炒股秘籍，让您轻松盈利 股评!稳抓大涨股，领取免费炒股秘籍，让您轻松盈利

股市经典口诀!股神巴菲特不亏铁律“股市操盘术”曝光，震惊众人 股市经典口诀!股神巴菲特不亏铁律“股市操盘术”曝光，震惊众人 房事延长30分钟，教你一招，让女人双腿发软！ 房事延长30分钟，教你一招，让女人双腿发软！ 海康停车场出入口系统主要由抓拍机、道闸、道闸雷达、出入口控制终端、线圈、车检器等设备组成，负责对出入场车辆进行常规管控与收费。今天让我们来看看施工规范及注意事项吧！ 系统施工流程 注意： 请务必重视“工程勘测”环节，针对特殊场景或复杂环境，请在勘测后及时与海康技术支持沟通。 “施工方案设计”环节，包含设计施工图纸，可事先联系我司获取基线方案图纸，参考完成施工图纸设计，任何项目施工现场必须有对应的施工图纸作为施工指导依据。

地下停车场车库设计规范

地下停车场车库设计规范 地下车库得汽车坡道,就是地下车库重要组成部分，就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 １、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出,与人行道严格分离，远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于１０0辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等,见下图： 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶3、5m，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定,汽车坡道得疏散宽度单行４、０ｍ，双行7、0m。因此，汽车坡道最小宽度,取上限，单车道不小于4、0m，双车道约为９、０ｍ为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求.通过计算得知，曲线坡道内径最小约为4、0ｍ，舒适内径约为5、５～６ｍ. 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道１５％（1：６、67）,曲线坡道12％

（１：8、3３).当汽车坡道得纵向坡度大于1０%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、６m，曲线坡段水平长度不应小于2、4ｍ,且曲线半径不应小于20ｍ.大于10％得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2（6％～7、5％),而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡（2、4ｍ）比直线缓坡（３、６m）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知，当直线坡道高差大于0、72m时，曲线坡道高差大于1、08ｍ时，设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~10％之间.曲线坡道还应在横向设计2%~6%得超高坡度，利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低，就是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于２、5ｍ为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示： 在坡道开始站设一道截水沟，在设计0、1m～0、15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位得雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进得雨水排出。 4、汽车坡道做法设计 汽车坡道得做法在图集8８J1-1（工程做法)与88Ｊ９—2(室外工程）中有很多种，从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层得主要做用就是防滑,防滑做法不外乎三种情况:（1) 材质本身外麻面，利用材质得凹凸不平达到防滑效果，如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层，环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;（２) 材质本身平滑，设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防

停车场系统施工规范

停车场系统施工规范 一、停车场系统基本配置 一套标准IC卡停车场系统由管理计算机、打印机、视频捕捉卡、通讯适配器、发行器、临时卡计费器、对讲主机、入出口读卡控制机、入出口道闸、图像对比系统组成。如下图所示： 系统布置图：

二、施工准备 1)工具 1、冲击钻：主要用于设备固定、穿墙打孔以及线槽、管线固定，钻头￠22/14/12/8 2、打磨机：主要用于金属材料的切割、修磨 3、手电钻：主要用于金属材料的打孔，钻头￠12/8/4.2 4、拉钉枪：主要用于金属材料之间的铆合 5、手提切割机：主要用于水泥、地感的切割（切片￠180） 6、模版：固定安全岛、水泥台 7、其他常用工具：万用表、内六方扳手套件、活动扳手、烙铁、剥线钳、尖嘴钳、 大小螺丝刀套件、网线钳等。 2)辅材 1、水泥、沙子、石子以及打混泥土的工具 2、PVC(KBG铁管)及连接接头、弯头、及固定夹，膨胀管、自攻钉、备用膨胀螺 栓； 3、扎带、防水胶带、热缩管、缠绕带（软管） 根据客户的具体配置和设计图纸确定布线方案，以上图为例，列举安全岛的布线方式。 1)485通讯线：从电脑到出入口读卡机，采用两芯屏蔽双绞线，通讯线最远距离 不应超过700米，否则需加485中继器。 2）开闸线：出入口读卡机到出入口道闸布两芯屏蔽双绞线。 3）按钮线：道闸到岗亭内的三联按钮布六芯屏蔽线。 4）对讲线：岗亭内的对讲主机到出入口读卡控制机布两芯屏蔽线。 5）网线：如果是远程管理的网络版配置方案，须布网线；从各管理电脑到服务器。 6）视频线：从电脑到出入口摄像机，注意摄像机的电源线不得与聚光灯的电源线共用一根管（在使用低压供电摄像机时），更不能强弱电源线共用一条四芯护线套。 7）地感线：在切好的地感槽内，用BV1.5线绕5圈. 8）电源线（从配电室到岗亭、出入口道闸、出入口读卡机、聚光灯、摄像机）在布线施工时要求距离地感线圈的最小安全距离不能小于1米。 9）所有的管线必须按强弱电分开，导线中间不许有接头。 10）聚光灯开关无特殊要求一般在岗亭控制。

城市建筑工程停车场(库)设置规则及配建标准条文说明

浙江省工程建设标准 城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准 Standards for planning parking lots (garages) In urban architectural engineering （报批稿） 条文说明

目次 1总则 (1) 3基本规定 (3) 4设置规则 (5) 4.1 基地出入口设置 (5) 4.2 基地总平面布置 (7) 4.3 配置停车场（库）出入口设置 (8) 4.4 配置机动车停车场（库）设计 (8) 4.5 机械停车库设计 (10) 4.6 配置自行车停车场（库）设计 (11) 4.7 基地交通设施及安全 (11) 5配建指标 (13)

Contents 1 General Provisions (1) 3 Basic Requirements (3) 4 Set of Rules (5) 4.1 Entrance/Exit of Bases Design (5) 4.2 Layout of Bases Design (7) 4.3 Entrance/Exit of Accessory Parking Lots （garages）Design (8) 4.4 Motorized Vehicle Parking Area Design (8) 4.5 Mechanical Parking Garages Design (10) 4.6 Non- Motorized Vehicle Parking Area Design (11) 4.7 Traffic Devices and Safety of Bases (11) 5 Parking Standard (13)

地下停车场设计要求规范

地下车库设计规 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规》(下简称《汽防

规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道径最小约为4.0m,舒适径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%

城市建筑工程停车场设置规则和配建标准

城市建筑工程停车场（库）设置规则和 配建标准的讲解 一．制定背景 “十五”期间，浙江省国民经济和社会发展速度迅猛，全省生产总值（GDP）从2000年的6036.34亿元增加到2005年的13365亿元，2005年人均GDP达到3363美元。城市化进程加快，城市化水平（“五普”口径）达54%，比2000年提高了5.3个百分点。城市规模急剧扩张，城市汽车拥有量迅速增长，尤其近年来个人汽车贷款、车价和汽车进口税不断下调等利好政策的出台，汽车消费需求出现爆发性增长，城市私人小汽车数量急剧增长。城市交通问题愈来愈严重，城市停车问题面临严峻的挑战，停车难成为全省快速城市化进程中亟待解决的问题。 我省原行的停车场的配置标准主要采用1988年10月公安部、建设部颁布的《停车场规划设计规则》(试行)(省内个别城市现行当地有关技术规定)，时过境迁，该规则巳不能适应我省城市建设和交通发展新的形势需要，主要表现在3个方面： 1．配建标准较低。由于该规则制定的时间较早，当时我国的机动车整体发展水平较低，配建标准整体水平也较低，尤其是对普通住宅停车设施未作规定。 2．分类粗糙，标准单一。例如将旅馆划分为两种类型，接待国

外旅客和接待国内旅客；住宅划分为外国人、华侨住宅和普通住宅两种；办公划分也以是否涉外分为两类。在改革开放日益深化的今天，这些界限已不是建筑物之间的主要区别。 3．没有体现区位差别。同一城市中，由于土地使用存在性质、功能、区位上的不同特点，使各区域在城市的经济结构、生产力布局中占有各自的地位，也使城市中各区域在停车需求的强度方面有所不同。 为了更好地适应我省的城市发展需要，改善城市静态交通环境，为城市的配置停车场(库)规划、设计、建设、管理提供一定的依据，制定本标准。 二．制定过程 本《标准》于2003年9月接受任务，2005年6月结题。2005年8月1日颁布。历时近两年。期间进行了全省8个城市的调查，这8个城市中大城市1个、中等城市1个，小城市6个，并对调查资料进行汇总分析，参考了《宁波市建设工程停车配建指标规定》、《杭州市建筑工程配建停车场(库)设计标准与准则》、《上海市建筑工程停车库(场)设置标准》、《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》、《广州市建筑物配建停车场设置标准》、《温州市规划管理技术审批规定》、《嘉兴市城市规划管理技术规定》等资料。初稿在全省建设系统和交警系统征集了意见，通过多次修改和省内两次专家评审，最后定稿。

《停车场规划设计规范》(试行)

《停车场规划设计规则》(试行) 由公安部与建设部于1988年颁布,1989年开始实施,与<停车场建设管理暂行规定>同期颁布实施. 《停车场规划设计规范》（试行） 颁布单位公安部/建设部颁布日期881003 实施日期890101 第一条本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86《道路交通标志和标线》设置交通标志，施划交通标线。 第四条机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数

地下停车场设计规范

地下停车场设计规范 Prepared on 24 November 2020

地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于 两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小 宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:

停车场系统施工工艺标准

停车场系统施工规范 1、停车场系统基本配置 一套标准IC卡停车场系统由管理计算机、打印机、视频捕捉卡、通讯适配器、发行器、临时卡计费器、对讲主机、入出口读卡控制机、入出口道闸、图像对比系统组成。如下图所示：

系统布置图： 2、施工准备 2.1、工具 2.1.1、冲击钻：主要用于设备固定、穿墙打孔以及线槽、管线固定，钻头￠ 22/14/12/8 2.1.2、打磨机：主要用于金属材料的切割、修磨 2.1.3、主要用于金属材料的打孔，钻头￠12/8/4.2 2.1.4、拉钉枪：主要用于金属材料之间的铆合 2.1.5、手提切割机：主要用于水泥、地感的切割（切片￠180） 2.1.6、模版：固定安全岛、水泥台 2.1.7、其他常用工具：万用表、内六方扳手套件、活动扳手、烙铁、剥线钳、 尖嘴钳、大小螺丝刀套件、网线钳等。 2.2、辅材

2.2.1、水泥、沙子、石子以及打混泥土的工具 2.2.2、PVC(KBG铁管)及连接接头、弯头、及固定夹，膨胀管、自攻钉、备用 膨胀螺栓； 2.2.3、扎带、防水胶带、热缩管、缠绕带（软管） 根据客户的具体配置和设计图纸确定布线方案，以上图为例，列举安全岛的布线方式。 2.2. 3.1、485通讯线：从电脑到出入口读卡机，采用两芯屏蔽双绞线，通讯线 最远距离不应超过700米，否则需加485中继器。 2.2. 3.2、开闸线：出入口读卡机到出入口道闸布两芯屏蔽双绞线。 2.2. 3.3、按钮线：道闸到岗亭内的三联按钮布六芯屏蔽线。 2.2. 3.4、对讲线：岗亭内的对讲主机到出入口读卡控制机布两芯屏蔽线。 2.2. 3.5、网线：如果是远程管理的网络版配置方案，须布网线；从各管理电脑到服务器。 2.2. 3.6、视频线：从电脑到出入口摄像机，注意摄像机的电源线不得与聚光灯的电源线共用一根管（在使用低压供电摄像机时），更不能强弱电源线共用一条四芯护线套。 2.2. 3.7、地感线：在切好的地感槽内，用BV1.5线绕5圈. 2.2. 3.8、电源线（从配电室到岗亭、出入口道闸、出入口读卡机、聚光灯、摄像机）在布线施工时要求距离地感线圈的最小安全距离不能小于1米。 2.2. 3.9、所有的管线必须按强弱电分开，导线中间不许有接头。 2.2. 3.10、聚光灯开关无特殊要求一般在岗亭控制。 线缆标准 3、施工标准 3.1、安全岛的施工标准

广场与停车场面层施工规范

12 广场与停车场面层 １2.１施工技术 1２．１．１施工中应合理划分施工单元,安排施工道路与社会交通疏导。 １２．1.２施工中宜以广场与停车场中的雨水口及排水坡度分界线的高程控制面层铺装坡度。面层与周围建(构)筑物、路口应接顺,不得积水。 12.1.3 采用铺砌式面层应符合本规范第１１章的有关规定。 1２.1．4 采用沥青混合料面层应符合本规范第8章的有关规定。 1２．1.5 采用现浇混凝土面层应符合本规范第１0章的有关规定。 12.1.6广场中盲道铺砌，应符合本规范第13章的有关规定。 12．2 检验标准 12.２.1料石面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1 石材强度、外形尺寸及砂浆平均抗压强度等级应符合本规范第１1.3.1条的有关规定。 一般项目 2 石材安装除应符合本规范第11．3.１条有关规定外,料石面层允许偏差应符合表１2.2．1的要求。 表12．２.1 料石面层允许偏差

注：①在每一单位工程中，以４0m×40ｍ定方格网,进行编号,作为量测检查的基本单元，不足40m×４0m的部分以一个单元计。在基本单 元中再以10m×10m或20m×２0m为子单元，每基本单元范围内 只抽一个子单元检查;检查方法为随机取样,即基本单元在室内 确定,子单元在现场确定,量取３点取最大值。 12.2.2预制混凝土砌块面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1 预制块强度、外形尺寸及砂浆平均抗压强度等级应符合本规范第１1.３.2条的有关规定。 一般项目 2 预制块安装除应符合本规范第11．3.2条的有关规定外,预制混凝土砌块面层允许偏差尚应符合表1２.２.2的规定。 表１2.2.2 预制混凝土砌块面层允许偏差

停车场管理系统安装规范

停车场管理系统安装作业规范 1．目的 明确停车场管理系统设备的安装。 2．适应范围 工程施工全过程。 3．程序 3.1停车场道闸的安装 3.1.1施工前应全面检测道闸的运转性能是否有异常响声，检测其防砸车装置是否正常，带遥控的应检测其遥控性能接收距离。 3.1.2施工时应根据甲方的指定的位置进行施工，如地面是泥土时，应开 挖一个40×40×40cm的方坑，浇灌混凝土浆，如地现是平整的混凝土，可以直接安装。 3.1.3布线时，应开挖相应的地槽，应量沿路边开挖，并将线缆穿管后修复路面。 3.1.4安装道闸时，应准确定位固定孔，要求道闸栏杆与进出车方向垂直，平行地面安装，并联接相应线缆。 3.1.5调栏杆升降的位置，保证升起状态垂直，降下状态水平。 3.2停车场自动收费系统 3.2.1施工前根据图纸，甲方指定的位置进行施工。 3.2.2布线时，应开挖相应的地槽或沿墙面明敷线管，并根据图纸敷设相应的线缆，地感线圈。

3.2.3道闸与票箱的相应距离一般为 4.5m~ 5.5m为宜，准确联接相应的通信线、对讲线、视频线等。 3.2.4在电脑系统安装后，检测出入口的票箱发卡装置及感应灵敏度，检测系统是否正常升降道阐栏杆，电脑系统是否自动记录、自动录像。 3.2.5调整地感线圈灵敏度，保证感应准确无误。 3.2.6系统全部调试完工后，检测出入口连续运行达150次以上无错误方可保证系统的老化及正常运行。 3.2.7出入口的摄像点按《摄像机安装作业规范》施工。 3.2.8对讲系统按《楼宇对讲器材的安装作业规范》施工。 3.3车位引导系统 3.3.1施工前根据图纸甲方指定位置进行施工。 3.3.2开挖地槽并安装地感线圈，在指定位置安装检测装置。 3.3.3在视野开阔并明显的地方安装引导显示屏。 3.3.4检测系统是否对车位能正常增、减。 4．红外限高系统 4.1施工前根据图纸，甲方指定位置进行施工。 4.2根据图纸指定位置敷设线缆，并安装红外装置、报警装置。 4.3检测系统是否能正常接收报警。 5．车场规划系统 5.1根据图纸及现场规划施工。 5.2各地面指示，引导路标应根据有关标准施工。 5.3采用专用油漆进行上漆，标注的标记应整洁平等，做到直观、明

城市建筑工程停车场库设置规则和配建标准

浙江省标准 城市建筑和道路交通工程停车库（场）设计、设置规则 （修订稿） 2004 年2 月

目录 1 总则· ·· 1 2 城市建筑工程停车库（场）的一般规定·· 2 3 城市建筑工程停车库（场）的总平面布局、布置· · 5 4 建筑工程配建停车位指标体系··17 5 城市道路交通工程停车库（场）的一般规定· ·24 附录A (32) 附录B (33)

总则 1.0.1 为保证城市道路交通安全和畅通，改善城市道路静态交通环境，使本 省大、中、小城市的建筑、道路交通工程的停车库（场）规划、 设计、建设符合城市交通组织需要和管理要求，特制定本规则。1.0.2 城市建筑、道路交通工程的停车库（场）设计、设置，必须保障交 通安全，配置合理，使用方便，并应满足道路动态交通、城市环境 保护、城市防灾安全的要求。 l.0.3 本规则适用于城市新建、改建和扩建的建筑、道路交通工程中的停放标准车型的公共停车库（场）和专用停车库（场），特种车型的 停车库（场）参照执行。 1.0.4 城市建筑、道路交通工程的停车库（场）的设计、设置，除执行规 则外，尚应符合国家及本省现行的有关设计标准和规范要求。

2 城市建筑工程停车库（场）的一般规定 2.0.1 城市大型建筑工程项目，建设单位在向城市规划行政主管部门 报批选址意见书或项目规划设计方案时，应征求公安交通管理部门意 见，并提供交通影响评估报告书。 城市大型建筑工程项目指：（1）规划城市中心区内，建筑规模超过1 万平方米的大型公建项目及超过5 万平方米的居住类项目；（2）规划城市副中心区、卫星城中心区内，建筑规模超过3 万平方米的大型公建项目及超过10 万平方米的居住类项目；（3）除上述（1）、（2）以外的城市其他地区，建筑规模超过5 万平方米的大型公建项目及超过 20 万平方米的居住类项目；（4）交通枢纽、停车泊位在300 辆以上 的城市大型汽车停车库（场）等城市交通设施项目；（5）上述公建、住宅和城市交通设施项目的改建扩展项目。 2.0.2 城市公共建筑、居住建筑的配建停车库（场）应与主体建筑位于道路 的同侧，并在建筑项目用地范围之内，服务半径不宜超过300m。 2.0.3 城市公共建筑、居住建筑的配建专停车库（场）出入口，应和建筑基 地出入口、主体建筑主要人流出入口以及基地内道路之间 有合理通畅的交通关系 2.0.4 配建的停车库（场）建设应当与主体工程同时设计、同时施工、同时 使用。停车场验收不合格的，主体工程不得投入使用。 2.0.5 公共建筑和停车库（场）的平面设计，必须按本规则第三章的有关规

DB33 1021-2013 城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建标准2013

浙江省工程建设地方标准 城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准 Standards for planning parking lots (garages) In urban architectural engineering 主编单位：浙江省城乡规划设计研究院 浙江省标准设计站 批准部门：浙江省住房和城乡建设厅 浙江省公安厅 2013年杭州

前言 根据浙江省住房和城乡建设厅《关于印发<2012年建筑节能及相关工程建设地方标准制定计划>的通知》（建设发〔2012〕192号）的要求，《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》编制组经广泛调查研究，认真总结国内外先进经验，参考国家相关规定和规范，结合浙江省社会、经济发展的实际及未来发展的趋势，并在广泛征求意见的基础上制定本标准。 本标准的主要技术内容是：总则、术语、基本规定、设置规则、配建指标等。 本标准修订的主要内容是： 1、建筑工程配建停车场（库）设置规则。在原《标准》的基础框架上进行进一步研究；结合近几年浙江省城市建筑工程规划、建设、审批过程中遇到的新问题、采用的新思路、新方法以及新的标准规范，对原《标准》的规定进行适当的修改和完善；增加机械停车库、基地交通设施及安全等有关章节。 2、建筑工程配建停车场（库）配建指标。根据浙江省车辆发展、城市建筑工程使用的实际情况及未来的发展趋势，对原《标准》配建停车指标的分类及取值进行调整。 本标准由浙江省住房和城乡建设厅负责管理和对强制性条文的解释，由浙江省城乡规划设计研究院负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送浙江省城乡规划设计研究院（地址:杭州市西湖区保俶路238号，邮编：310007）。 本标准主编单位：浙江省城乡规划设计研究院 浙江省标准设计站 本标准主要起草人：朱小康姚昭晖陈伟明赵宇宏王伟军朱共明洪炯 吴寻贺晓琴薛锋高昂赵兴刚