动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析
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动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析
作者：李佳特
来源：《科技资讯》2016年第09期
摘要：随着高速铁路运营体系的不断完善，我国的动车组业务也在不断扩大，动车组运
用检修管理的模式也在不断发展。在2011年，我国对高速铁路生产力布局进行全面调整，动车段逐渐成为动车组运用检修的主体，动车运用所和动车基地成为负责一、二级修和高级修的生产车间。该文对动车段动车组管理信息架构进行简要概述，提出架构的组成方式，并且对信息技术做出分析，为整个动车组系统的建设与深入研究奠定了理论基础。
关键词：动车段动车组信息系统架构设计技术
中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0040-02
动车段既要有很强的管理职能，同时也要参与具体的业务生产流程，建立庞大的动车段动车组管理信息系统具有重要作用。可以对全段统筹管理，实现资产和人员的统一规划、调动等，合理地安排动车段技术人员对动车组的运用检修，各动车运用所需要的共享检修资源和检修实绩成果。同时也将动车段的上下业务紧密联系在一起。动车段的各个主要业务几乎都会同相关的生产车间有直接的数据交互过程，通过管理信息系统，对动车段的技术人员统一编制、下发，各个运用所和操作人员参照执行[1]。通过动车组管理信息系统的建立可以有效地调配
资源，提高工作效率，保证安全生产和安全运行。
1 动车段动车组管理信息系统架构的概述
随着我国铁路系统的建设，为了提高人们出行的速度和便捷性，动车组的对开量不断增多，必须做好动车组的检修工作保证动车组安全运行。铁道部根据铁路建设网的需要，在全国范围内合理地设置了7个具有先进的工艺流程和工装设备、现代化的管理信息系统的动车检修基地和几十个动车运用所，来完成动车组的检修工作。动车组管理信息系统要学习和借鉴日本、美国、法国、德国等先进的设计理念，实施走出去的战略，并依据中国动车组维修的实际情况，建设一套具有国际先进经验，又具有自主知识产权的铁路动车组管理信息系统，为我国铁路的建设与发展提供理论依据和技术保障支持。动车组管理信息系统要满足部、局、动车基地、动车运用所的所有业务需求，同时也要兼顾多种车型的技术管理，工艺流程等[2]。动车
维修基地集生产、作业、技术、物流、安全、质量等信息化管理于一体，实现全程调配和网络化的维修管理，从而保障动车组安全高效的运行，动车组维修网高效运转，为动车组的提速、高铁的开行提供信息化支撑。
2 动车组管理信息系统架构设计
系统架构设计典型案例
系统架构典型案例 共享平台逻辑架构 如上图所示为本次共享资源平台逻辑架构图，上图整体展现说明包括以下几个方面： 1 应用系统建设 本次项目的一项重点就是实现原有应用系统的全面升级以及新的应用系统的开发，从而建立行业的全面的应用系统架构群。整体应用系统通过SOA面向服务管理架构模式实现应用组件的有效整合，完成应用系统的统一化管理与维护。 2 应用资源采集 整体应用系统资源统一分为两类，具体包括结构化资源和非机构化资源。本次项目就要实现对这两类资源的有效采集和管理。对于非结构化资源，我们将通过相应的资源采集工具完成数据的统一管理与维护。对于结构化资源，我们将通过全面的接口管理体系进行相应资源采集模板的搭建，采集后的数据经过有效的资源审核和分析处理后进入到数据交换平台进行有效管理。 3 数据分析与展现 采集完成的数据将通过有效的资源分析管理机制实现资源的有效管理与展现，具体包括了对资源的查询、分析、统计、汇总、报表、预测、决策等功能模块的搭建。 4 数据的应用 最终数据将通过内外网门户对外进行发布，相关人员包括局内各个部门人员、区各委办局、用人单位以及广大公众将可以通过不同的权限登录不同门户进行相关资源的查询，从而有效提升了我局整体应用服务质量。 综上，我们对本次项目整体逻辑架构进行了有效的构建，下面我们将从技术角度对相关架构进行描述。 一般性技术架构设计案例 如上图对本次项目整体技术架构进行了设计，从上图我们可以看出，本次项目整体建设内容应当包含了相关体系架构的搭建、应用功能完善可开发、应用资源全面共享与管理。下面我们将分别进行说明。整体架构设计案例 上述两节，我们对共享平台整体逻辑架构以及项目搭建整体技术架构进行了分别的设计说明，通过上述设计，我们对整体项目的架构图进行了归纳如下： 综上，我们对整体应用系统架构图进行了设计，下面我们将分别进行说明。 应用层级说明
国内外高速动车组的关键技术分析.
国内外高速动车组的关键技术分析 学生姓名李资源 专业班级车辆工程 学号 14925424 日期 2016.10.14
目录 （一）世界高铁的发展 (3) （二）高速铁路的主要技术特征 (5) （三）中国高铁的发展历程 (6) （四）高速动车组的关键技术 (7) (五)新一代中国高速铁路动车组将面临的技术挑战与策略研究 (12) （六）我眼中的中国高铁 (16) (七)参考文献 (17)
（一）世界高铁的发展 高铁简介： 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 发展历程： 1.第一次浪潮 1964年~1990年 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。每小时270公里，营运最高时速300公里。 2.第二次浪潮 1990年至90年代中期 法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。 这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。 3.第三次浪潮 从90年代中期至今~ 在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。 高铁典型技术： 1.日本新干线（号称世界安全线） 从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线高速铁路进行多次重大技术改进和革新。平均时速早在90年代初就已经达到230公里/小时，在世界独占鳌头。现，与“磁浮”速度相差无几。机车车辆也有很大改在提高到近300公里，试验速度已经达到443公里进，从最初的“0系列”，以后又相继开发出“100系列”、“200系列”、“300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和适合北方地区气候特点、地形特点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。改进后的车辆在行驶速度、乘坐舒适程度、大量运输性能、车身重量和功率等方面都达到世界领先水平。 2.法国TVG技术 TGV可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品。所谓TGV 是Train à Grande Vitesse（法语“高速铁路”）的简称。
重大关键技术
2016年省重点研发计划（重大关键技术） 指南 为深入贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，围绕全省“十三五”发展规划要求，发布2016年省重点研发计划（重大关键技术）指南。 一、信息技术领域 围绕高性能电子功能材料、行业专用集成电路芯片、高端电子信息装备、基础软件、信息安全等5个重点技术方向开展关键技术研发，推进全省信息产业领域创新链与产业链的深度契合，实现全产业链关键环节重要产品的国产化替代，提升我省电子信息产业核心竞争力，保障信息安全。 1、高性能电子功能材料关键技术 研究内容：实现高端电子器件基础材料的技术突破。重点开展超细粉体技术、电子纤维微张力控制、新型后处理工艺及浸润剂配方、高压水枪开纤技术等高性能电子功能材料加工制备关键技术研究。 预期目标：电子功能材料性能达到或超过国外同类产品技术水平，满足超大规模集成电路、超薄覆铜板、陶瓷电容器、绝缘栅双极型晶体管等高性能电子元器件的质量与性能要求，实现电子功能材料的规模化生产和国产替代。
2、行业专用集成电路芯片关键技术 研究内容：实现专用集成电路设计、测试、封装等重点环节关键技术突破。重点开展软硬件逻辑模块复用、高安全性加密算法可重构IP核、Java虚拟机及Applet应用自主芯片等关键技术研发，实现存储器、无线射频、智能卡芯片、图像传感器、光电传感器等集成电路芯片自主设计目标。 预期目标：专用芯片及器件产品实现在通信、金融、社保、物流、特种设备管理、安全管控等行业中的规模化应用和国产替代。 3、高端电子信息装备关键技术 研究内容：掌握并实现高端信息装备核心技术突破。重点开展体系结构设计、异构众核内存计算和交换加速技术、高速IO存取、恒流充电式脉冲调制器和大功率扫描系统等关键技术研发，推动产业可持续发展。 预期目标：研制新一代高端容错服务器、高能工业电子加速器、微波成像雷达等高端电子信息整套装备并形成技术标准，实现在部分重要领域高端信息装备国产替代。 4、基础软件关键技术 研究内容：实现基础软件核心技术突破。实现云数据中心虚拟化、轻量多层容器管理、资源调度和应用敏捷迁移、自适应动态负载平衡、交互式处理、并行处理分析和大数据隐私保护等关键技术突破。重点开展新一代融合架构的云数
管理信息系统范例-保险理赔业务系统
保险理赔业务管理信息系统 1.现行系统概述 开发背景 永安财产保险股份有限公司济宁中心分公司自2005年9月成立以来，始终坚持以服务济宁经济发展，构建和谐社会，保民生平安为已任，坚持培养优良团队，建设精品公司的发展目标，坚持服务客户、成就员工、回报社会的保险服务宗旨。三年累计完成各项保费收入6400万元，赔付客户各类保险损失3530万元，交纳税金350万元，为济宁社会和经济发展做出了积极贡献。2008年1月，公司被济宁市中区区委、区政府评为“十强服务企业”。公司总经理当选为济宁市第十五届人大代表。 在知识经济时代，保险业正面临着很好的发展机遇，而信息化建设正是促进保险公司快速发展的基础。 保险公司开发管理信息系统能加快信息流动，提高工作效率，实现有效管理。目前，信息化水平已成为衡量一个保险企业核心竞争力的重要标志。永安财产保险股份有限公司济宁中心分公司的理赔部门每天都需要收集、处理、传递和存储大量信息，急需一个统一的平台完成业务、数据和客户服务等内容的集成处理，进而改进服务质量，提高管理能力。 组织结构分析 永安保险公司济宁分公司现有员工200余人，下设业管中心、理赔中心、财务中心、行管中心、业务中心、人力资源部及营销服务部等部门。通过在永安保险公司的实习调研，画出了该保险公司的组织结构图，如图1所示。 图1 组织结构图 现行系统运行状况分析 目前，永安保险公司的理赔业务系统已经实现了计算机化的管理，但是仍然存在一些不
足：各环节的操作衔接不够，造成一些重复操作；查询功能不能满足目前的需求，如果查询时间跨度过长则需输入好几项基本信息才能调阅；各环节操作时间在查询项内得不到充分体现等。所以需要针对理赔业务的特点，重新开发一个信息系统，通过建立数据库，把所有业务处理过程中所需要的信息紧密关联起来，从而提高理赔服务的时效性，将合适的信息在合适的时间和合适的环节中体现出来，提高公司的工作效率和客户满意度。 2.系统需求分析 系统目标与需求分析 如何优化保险公司的业务流程，加快公司内部机构之间以及与公司外部的沟通对公司的工作效率有很大的影响。工作效率的提升必然会提高企业的效益，从而实现财务经营上的增收节支，同时，也会提高对客户的服务水平，增强客户的满意度和忠诚度。建设保险理赔业务处理系统的终极目标都是为了增强企业综合竞争力，从而赢得更多的客户，获得更大的市场份额。 新系统立足于保险公司理赔部，对客户、保单、报案、核赔和结案进行统一管理，最大限度地为公司员工的日常工作提供方便，使其可以方便快捷地进行保单、报案、查勘定损、核赔、结案等信息的录入、修改和查询，加快公司内部信息流动的速度；新系统的报表生成和打印功能相比较传统的处理方式可以节约大量的人力、物力等各方面资源，确保数据准确的同时可以提高辅助决策的科学性；新系统还应具有用户管理功能和数据备份和恢复功能，以保障用户信息的安全。总之，新系统应能解决传统处理方式下工作量大、步骤繁琐等问题，同时也能避免数据不一致和数据查询困难等问题的发生。 （1）保单信息管理 保单基本信息：客户初次投保时需要输入相关的保单基本信息，主要应包括新生成的保单编号、投保日期、起保日期、终止日期、业务员编号、争议处理、险类、销售渠道、应交保费。其中争议处理、险类、销售渠道有规定的种类，所以在系统设计时应考虑以下拉列表的方式实现选择；业务员编号应根据业务员信息的改变而自动查询并显示不同的信息。 标的信息：客户初次投保时，在输入完保单基本信息后，还应输入标的信息。标的信息是保单基本信息的明细，应用保单编号来标识，虽然表面上造成了数据库表的冗余，但却为保险行业系统的业务处理提供了方便，进行标的信息管理是调研分析的结果。标的信息还包括行驶证车主、被保险人与车辆关系等。 投保人信息：客户初次投保时需要输入的自身相关信息。 被保人信息：客户初次投保时需要输入的被保人相关信息。 （2）理赔部管理 业务员信息：需要输入的理赔部业务员的相关信息。 被保人信息：客户初次投保时需要输入的被保人相关信息。 （3）报案管理 报案信息录入：客户拨打报案电话后，由业务员输入有关报案信息，主要应包括：报案号、保单编号、出险日期、出险地点、投案人、投案方电话、报案时间、就诊医院。其中保单编号要在已有的保单编号中选择。 报案信息浏览：查看报案信息，并可以对报案信息进行删除或修改。 （4）查勘定损管理
软件架构设计说明书
目录
1.引言 [对于由多个进程构成的复杂系统，系统设计阶段可以分为：架构设计（构架设计）、组件高层设计、组件详细设计。对于由单个进程构成的简单系统，系统设计阶段可以分为：系统概要设计、系统详细设计。本文档适用于由多个进程构成的复杂系统的构架设计。] [架构设计说明书是软件产品设计中最高层次的文档，它描述了系统最高层次上的逻辑结构、物理结构以及各种指南，相关组件（粒度最粗的子系统）的内部设计由组件高层设计提供。] [系统：指待开发产品的软件与硬件整体，其软件部分由各个子系统嵌套组成，子系统之间具有明确的接口； 组件：指粒度最粗的子系统； 模块：指组成组件的各层子系统，模块由下一层模块或函数组成；] [此文档的目的是： 1）描述产品的逻辑结构，定义系统各组件（子系统）之间的接口以及每个组件（子系统）应该实现的功能； 2）定义系统的各个进程以及进程之间的通信方式； 3）描述系统部署，说明用来部署并运行该系统的一种或多种物理网络（硬件）配置。对于每种配置，应该指出执行该系统的物理节点（计算机、网络设备）配置情况、节点之间 的连接方式、采用何种通信协议、网络带宽。另外还要包括各进程到物理节点的映射； 4）系统的整体性能、安全性、可用性、可扩展性、异常与错误处理等非功能特性设计； 5）定义该产品的各个设计人员应该遵循的设计原则以及设计指南，各个编程人员应该遵循的编码规范。 ] [建议架构设计工程师与组件设计工程师共同完成此文档。] [架构设计说明书的引言应提供整个文档的概述。它应包括此文档的目的、范围、定义、首字母缩写词、缩略语、参考资料和概述。] 1.1目的 [简要描述体系结构文档的目的。]
信息安全整体架构设计
信息安全整体架构设计 1.信息安全目标 信息安全涉及到信息的性(Confidentiality)、完整性(Integrity)、可用性(Availability)。 基于以上的需求分析，我们认为网络系统可以实现以下安全目标：?保护网络系统的可用性 ?保护网络系统服务的连续性 ?防网络资源的非法访问及非授权访问 ?防入侵者的恶意攻击与破坏 ?保护信息通过网上传输过程中的性、完整性 ?防病毒的侵害 ?实现网络的安全管理 2.信息安全保障体系 2.1信息安全保障体系基本框架 通过人、管理和技术手段三大要素，构成动态的信息与网络安全保障体系框架WPDRR模型，实现系统的安全保障。WPDRR是指：预警（Warning）、保
护（Protection）、检测（Detection）、反应（Reaction）、恢复（Recovery），五个环节具有时间关系和动态闭环反馈关系。 安全保障是综合的、相互关联的，不仅仅是技术问题，而是人、管理和技术三大要素的结合。 支持系统安全的技术也不是单一的技术，它包括多个方面的容。在整体的安全策略的控制和指导下，综合运用防护工具（如：防火墙、VPN加密等手段），利用检测工具（如：安全评估、入侵检测等系统）了解和评估系统的安全状态，通过适当的反应将系统调整到“最高安全”和“最低风险”的状态，并通过备份容错手段来保证系统在受到破坏后的迅速恢复，通过监控系统来实现对非法网络使用的追查。 信息安全体系基本框架示意图 预警：利用远程安全评估系统提供的模拟攻击技术来检查系统存在的、可能被利用的脆弱环节，收集和测试网络与信息的安全风险所在，并以直观的方式进行报告，提供解决方案的建议，在经过分析后，了解网络的风险变化趋势和严重风险点，从而有效降低网络的总体风险，保护关键业务和数据。 保护：保护通常是通过采用成熟的信息安全技术及方法来实现网络与信息的
保险理赔业务管理信息系统
学校代码：课程设计 保险理赔业务管理信息系统的分析与设计报告 姓名： 学号： 学院： 年级专业： 完成日期：2016年5月29日
目录 1概述 (1) 1.1系统开发背景 (2) 1.2系统目标和开发可行性 (2) 1.2.1系统目标 (2) 1.2.2系统开发的可行性分析 (3) 2 系统需求分析 (4) 2.1组织结构分析 (4) 2.2理赔系统业务流程分析 (5) 3 系统结构设计 (6) 3.1系统功能模块划分 (6) 3.2系统软硬件配置及数据库系统设计 (7) 3.2.1系统软硬件配置 (7) 3.2.2数据库系统设计 (7) 4系统数据库及数据结构设计 (8) 4.1基本表结构 (8) 4.2输入设计 (8) 3.3输出设计 (8) 5系统实施案 (9) 5.1系统切换案 (9) 5.1.1系统部署 (9)
5.1.2应用部署 (9) 5.1.3数据迁移案 (9) 5.1.4应急案 (9) 5.2人员培训案 (9) 5.3系统开发与实施进度图 (11)
1概述 保险理赔是保险人在保险标的发生风险事故后，对被保险人提出的索赔请求进行处理的行为。保险理赔业务信息是管理工作中至关晓红要的工作组成部分，是保险理赔业务管理信息系统的处理对象。保险理赔信息的管理是按其形成和使用规律，运用一系列的网上技术手段，把保险理赔业务中各个环节产生的信息资源进行收集、整理、加工、统计、分析及推理，从而得出有利于今后的理赔业务工作的新信息。保险理赔已经成为当今社会存在的一种很健全的制度，保险理赔可以让个人和集体的损失降到最低能让生活和生产持续不断的进行下去，理应重视保险理赔的发展，这也成了开发保险理赔管理信息系统的必要性。并且在与国外保险公司相比的情况下年国公司在理赔信息技术的应用面还存在较大差距，开发保险理赔业务管理信息系统也为保险理赔业务提供配套的网络支持。 随着信息技术的发展，利用信息技术对基层保险公司进行信息建设，促进基层公司业务和管理协调发展，已成为保险公司信息化发展向。传统的手工单证归档管理和手工操作计算机签保单的模式，已不适应现代保险发展的需要。对保险信息进行信息化管理，对于保险公司提高管理水平、提升其综合竞争实力、提高保险行销人员的业务素质等面都具有重要的现实意义和使用价值。 1.1开发背景 随着我国的入世以来，国保险公司将和国外保险公司在相同条件下进行公平竞争。这就要求保险公司充分利用现代科学技术，加强网络信息资源的运用和管理，提高保险公司的竞争力。保险标的发生保险事故而使被保险人财产受到损失或人身生命受到损害时，或保单约定的其它保险事故出险而需要给付保险金时，保险公司根据合同规定，履行赔偿或给付责任,由以往的a、立案查勘；b、审核
银行软件开发-需求开发和管理-系统架构设计说明书模板11.doc
银行软件开发-需求开发和管理-系统架构设 计说明书模板11 Xxxxx架构设计 版本：V1.0 修订记录 目录 1引言(1) 1.1编写目的(1) 1.1.1作用(1) 1.1.2预期读者(1) 1.2编写背景(1) 1.2.1系统名称及版本号(1) 1.2.2任务提出者(1) 1.2.3任务承接者及实施者(1) 1.2.4使用者(1) 1.2.5与其它系统的关系(2) 1.3文档结构(2)
1.4电子文档编写工具(2) 1.5定义说明与符号规定(2) 1.6参考资料(3) 2系统特点分析(3) 2.1用户群(3) 2.2约束(3) 2.2.1技术约束(3) 2.2.2资源约束(4) 2.2.3时间约束(4) 2.2.4未来系统规划(4) 2.2.5已有系统状况(5) 2.3名词解释(5) 3系统技术架构(6) 3.1架构分析(6) 3.2运行环境(6) 3.2.1硬件平台(6) 3.2.2软件平台(6)
3.2.3系统部署架构(7) 3.3系统整体结构概述(7) 4关键技术(7) 4.1ETL.......................................................................................... ....... 错误！未定义书签。 5实施方法(7) 5.1并行开发(7) 5.2分阶段测试(8) 5.2.1报表打印测试(8) 5.2.2数据计算正确性测试(8) 5.2.3系统处理性能测试(9) 1引言 1.1编写目的 1.1.1作用 【说明】《软件概要设计说明书》是在《软件需求规格说明书》的基础上，通过我方与用户方反复沟通形成的。它必须充分反映《软件需求规格说明书》中的用户需求，如有改动必须征得用户的认可。它将作为项目验收时重要的的标准和依据。 从另一方面讲，它又是开发人员在下一阶段进行系统详细设
医院信息系统架构设计
医院信息系统架构设计 目录 摘要 (1) Abstract ................................................................................................. 错误！未定义书签。第一章医院信息化管理 (1) 1.1HIS的概念 (1) 1.2HMIS的发展 (3) 1.3 HIS信息系统的特点 (4) 1.4 医院信息系统的基本功能规范 (5) 第二章管理系统方案分析与设计 (6) 2.1 方案分析 (6) 2.2方案确定 (7) 1）系统架构的选择 (7) 2）开发工具的选择 (7) 3）数据库的选择 (8) 4）系统特点 (8) 第三章总体设计 (9) 3．1引言 (9) 3．2系统总体结构 (9) 3．3系统的组成 (13) 第四章详细设计 (14) 4.1数据库设计 (14) 4.2各功能模块设计 (15) 4.2.1登录模块 (15) 4.2.2主模块 (16) 4.2.3 通信方式与通信模块 (24) 第五章扩展设计和结束语 (26) 参考文献 (29)
摘要 医院信息系统(Hospital Information System，简称HIS)，是指利用电子计算机和通信设备，为医院所属各部门提供病人诊断信息、处方和医学实验信息的收集、存储、分析、处理、提取和数据交换的能力，并满足所有授权用户的功能需求。 它是在医学技术成熟，仪器设备广泛应用的背景下，结合规范化的要求逐渐产生和不断完善的。本文介绍的HIS系统是采用.Net平台下的C#、VC语言开发，采用C/S和B/S结构，基本实现医院的信息化管理运作，主要包括传统的挂号、门诊、划价、发药信息化，医学影像、化验检验报告的信息化以及对检验报告的信息处理，具有一定的实用价值。。 第一章医院信息化管理 1.1HIS的概念 随着我国医学技术水平的提高，我国的各级医院检验科和各临床检验中心的检验水平也有了飞速的发展，各种先进的检验仪器也在各检验科室发挥着巨大的作用，但是我国的检验科室还存在着一些亟待解决的问题，如：工作量大，任务繁重、自动化仪器应用比较普遍，报告结果仍处在原始的手工阶段：抄写，登记、报告单丢失后结果难以查询、手工绘制质控图、不能对病人的结果进行动态追踪、不能动态掌握仪器设备使用情况和试剂的消耗情况、手工计费易发生漏收或错收等等现象。检验结果关系着患者的生命，近年来医疗事故逐年增多，与我们这种较为落后的检验科管理也有一定的关系。因此检验结果信息化管理的实施就刻不容缓。 医院信息系统(Hospital Information System，简称HIS)，是指利用电子计算机和通信设备，为医院所属各部门提供病人诊断信息和行政管理信息的收集、存储、分析、处理、提取和数据交换的能力，并满足所有授权用户的功能需求。
动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析
龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/3a15696869.html, 动车段动车组管理信息系统架构设计与关键技术分析 作者：李佳特 来源：《科技资讯》2016年第09期 摘要：随着高速铁路运营体系的不断完善，我国的动车组业务也在不断扩大，动车组运 用检修管理的模式也在不断发展。在2011年，我国对高速铁路生产力布局进行全面调整，动车段逐渐成为动车组运用检修的主体，动车运用所和动车基地成为负责一、二级修和高级修的生产车间。该文对动车段动车组管理信息架构进行简要概述，提出架构的组成方式，并且对信息技术做出分析，为整个动车组系统的建设与深入研究奠定了理论基础。 关键词：动车段动车组信息系统架构设计技术 中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0040-02 动车段既要有很强的管理职能，同时也要参与具体的业务生产流程，建立庞大的动车段动车组管理信息系统具有重要作用。可以对全段统筹管理，实现资产和人员的统一规划、调动等，合理地安排动车段技术人员对动车组的运用检修，各动车运用所需要的共享检修资源和检修实绩成果。同时也将动车段的上下业务紧密联系在一起。动车段的各个主要业务几乎都会同相关的生产车间有直接的数据交互过程，通过管理信息系统，对动车段的技术人员统一编制、下发，各个运用所和操作人员参照执行[1]。通过动车组管理信息系统的建立可以有效地调配 资源，提高工作效率，保证安全生产和安全运行。 1 动车段动车组管理信息系统架构的概述 随着我国铁路系统的建设，为了提高人们出行的速度和便捷性，动车组的对开量不断增多，必须做好动车组的检修工作保证动车组安全运行。铁道部根据铁路建设网的需要，在全国范围内合理地设置了7个具有先进的工艺流程和工装设备、现代化的管理信息系统的动车检修基地和几十个动车运用所，来完成动车组的检修工作。动车组管理信息系统要学习和借鉴日本、美国、法国、德国等先进的设计理念，实施走出去的战略，并依据中国动车组维修的实际情况，建设一套具有国际先进经验，又具有自主知识产权的铁路动车组管理信息系统，为我国铁路的建设与发展提供理论依据和技术保障支持。动车组管理信息系统要满足部、局、动车基地、动车运用所的所有业务需求，同时也要兼顾多种车型的技术管理，工艺流程等[2]。动车 维修基地集生产、作业、技术、物流、安全、质量等信息化管理于一体，实现全程调配和网络化的维修管理，从而保障动车组安全高效的运行，动车组维修网高效运转，为动车组的提速、高铁的开行提供信息化支撑。 2 动车组管理信息系统架构设计
管理信息系统
管理信息系统 第一章当今全球商业中的信息系统 1.互补性资产是指确保基本投资获得价值的资产。如要实现汽车价值，就需要大量互补性资产投资，注入高速公路、马路、加油站、维修设施，以及制定标准和管理司机的一套法律规范体系等。 2.商业模式描述的是企业如何通过生产、运输和销售产品或服务创造财富。 3.业务流程是指组织按照时间顺序开发的逻辑上相关的一系列任务和行动，以产生特定的业务结果以及组织与协调业务活动的特定方式。 4.信息系统如何转变业务，与全球化的关系是什么？ 答：电子邮件、网络会议、智能手机和平板电脑已成成为开展商务活动的基本工具。信息系统是快节奏供应链的基础。互联网让许多企业实现了在线采购、销售、广告和收集客户反馈。通过核心业务流程的数字化，组织均正在逐渐演化成数字化公司，努力试图变得更有竞争力和富有效率。互联网让我们可以大大降低生产、采购成本，可以在全球范围内销售产品，从而刺激了全球化发展。信息系统发展的新趋势包括：新兴的移动数字平台、在线的软件即服务（SaaS）和云计算等。 5.什么是互补性资产？为什么互补性资产在确保信息系统提供给组织真正的价值上是必不可少的？ 答：为了从信息系统中获得有意义的价值，组织在投资技术的同时必须辅以对组织和管理方面的互补性资产投资。这些互补性资产包括新的业务模式和业务流程、组织文化和管理行为、合适的技术标准、规则和法律等。当企业投资新的信息技术时，企业除非进行适当的管理和组织变革以支持该技术，否则不太可能获得高回报。 6.管理信息系统是什么？为什么做服务？是哪两个学科交叉结合的？依赖于什么学科发展？ 答：信息系统：从技术的角度看，信息系统从组织内外部手机、储存和分发信息，以支持组织的各项职能和决策、沟通、协调、控制、分析和可视化。信息系统通过三个基本活动——输入、处理和输出，将原始数据转化为有用的信息。从业务角度看，信息系统是为公司创造价值的重要手段，是一系列获取、处理和分发信息的增值活动的一部分，管理者可利用这些信息改善决策制定，提升组织绩效，最终提升公司的盈利能力。是应对公司面临的问题或挑战的解决方案，包含管理、组织和技术三个维度要素。（信息系统的管理要素涉及领导力、战略和管理行为等方面的内容，信息系统的技术要素包括计算机硬件、软件、数据管理技术和网络/通信技术（包括互联网），信息系统的组织要素涉及如组织层次、职能分工、业务流程、文化和政治利益团体等内容） MIS是对企业和管理中信息系统的研究。MIS在解决信息系统开发有关的问题之外，还要处理公司内管理者和员工使用信息系统，以及信息系统应用的影响问题。MIS这一术语也可指为中层管理服务的一类特定的信息系统。MIS 为中层管理人员提供关于组织当前运行情况的报告，中层管理人员使用这些信息来监督和控制业务，并预测未来的绩效等。MIS通常回答的是常规性问题，这些问题通常都是预先设定，并有一套预先确定的程序来解答的。 管理信息系统是管理学和计算机科学交叉结合的。由于信息系统研究涉及技术和行为学
动车组检修管理信息系统建设需求及目标
动车组检修管理信息系统建设需求及目标 随着我国科学技术不断发展，我国动车组维修技术也取得了进步。信息技术已经成为21世纪应用最为广泛的技术之一，推动动车组维修管理信息化发展有着重要意义。基于此，本文重点探究我国动车组维修管理现状，进而分析如何提高我国动车组维修管理质量。 标签：动车组；检修管理 动车是我国铁路运输系统的重要组成部分，对我市的经济发展和人民生活质量有着重要的影响。开发时间相对较晚，高新技术集成在铁路行业机构、技术含量高的特点，设备复杂，必须系统地管理，程序和专业方向发展。信息技术作为21世纪的一项标志技术，可以有效地提高维护管理的质量，因此，我们必须加强信息技术的研究，维护管理和信息技术，以提高维护管理的质量。只要我们严格执行“专业分工，集中管理，统一指挥”政策，坚持作业标准，建立“三统一”安全控制管理系统，建立动车组维修安全保证体系，将能够实现安全稳定运行，为促进和谐铁路建设做出积极的贡献。 一、我国高铁的运行现状 1.运行速度快、运行时间及里程长 目前我国高铁客运专线里程居世界第一，动车组的运行速度分为300km/h、250km/h、200km/h三个等级，同世界其他國家相比，我国动车组数量是最多的，运行速度是最快的，运行时间也是最长的。 2.运行环境差 （1）动车组在现有行，有一个疯狂的混乱轨道高速线路，没有疯狂的混乱轨道高速线三种不同的工作环境下运行，既能满足现有的操作条件，也适用于高速线的操作条件，特别是适应环境污染隐患。 （2）外部运行温度环境差，要适应南北温差大的条件，在冬季还要在零下30℃的寒冷气温下运行。 3.备用车不足 高铁客运专线接近1万公里，而动车组仅配备800多组，远低于日本和欧洲国家的比例。此外，为了最大限度地提高动车组的利用效率，尽量安排各自的机动车辆组，使备用车辆的数量明显不足。 二、动车组运输存在的问题及隐患
人事管理系统架构设计
系统软件架构设计学生学号014301754116 题目：人事管理系统架构设计 学生姓名：贾金录 专业名称：软件工程 指导教师：陈国志
目录 1总体设计 (3) 1.1系统功能结构设计 (3) 1.1.1顶层系统结构 (5) 1.1.2用户登录功能结构图 (5) 1.1.3员工管理 (6) 1.1.4部门管理 (6) 1.1.5休假管理 (7) 1.1.6人事考勤 (8) 1.1.7加班管理 (8) 1.1.8工资管理 (9) 1.2系统对象设计 (10) 1.2.1数据库连接类 (10) 1.2.2用户登录功能类图 (11) 1.2.3员工管理功能类图 (12) 1.2.4部门管理类图 (13)
1总体设计 1.1 系统功能结构设计 以某公司为例，某公司需要对员工基本资料、所在部门、员工请假/休假、人事考勤、加班及工资进行合理的规划。通过与人力资源部门及相关人员进行需求沟通后，确定系统需要具有如下的功能。 ●用户登录管理：用户登录后才能进入系统，包含用户名和密码检查 ●员工信息管理：员工信息的添加、删除、更改，可添加员工照片 ●部门管理：能够以树状视图显示员工所在的部门 ●休假管理：员工的休假信息添加、查询及统计功能 ●考勤管理：员工的考勤记录、考勤历史查询及考勤统计功能 ●加班管理：录入加班信息、加班汇总及特定员工的加班查询功能 ●工资管理：录入员工的发薪记录、查询特定员工的发薪记录及发薪历史信息 ●系统日志：记录当前用户的所有操作信息，提供查询功能 需求分析用例图如图所示。
人事管理系统用例图
1.1.1顶层系统结构 系统顶层系统结构功能图 1.1.2用户登录功能结构图 用户登录功能结构图 用户登录功能包含用户登录及更改密码两个： ●用户登录：用户输入帐号及密码，系统验证，成功则进入系统，否则给予提示。 ●更改密码：在用户登录界面提供一个更改密码按钮，通过此按钮可以弹开一个更改密码的界面， 用户输入原有帐号及密码，以及新密码进行更改。
很详细的系统架构图-强烈推荐
很详细的系统架构图--专业推荐 2013.11.7
1.1.共享平台逻辑架构设计 如上图所示为本次共享资源平台逻辑架构图，上图整体展现说明包括以下几个方面： 1 应用系统建设 本次项目的一项重点就是实现原有应用系统的全面升级以及新的应用系统的开发，从而建立行业的全面的应用系统架构群。整体应用系统通过SOA面向服务管理架构模式实现应用组件的有效整合，完成应用系统的统一化管理与维护。 2 应用资源采集 整体应用系统资源统一分为两类，具体包括结构化资源和非机构化资源。本次项目就要实现对这两类资源的有效采集和管理。对于非结构化资源，我们将通过相应的资源采集工具完成数据的统一管理与维护。对于结构化资源，我们将通过全面的接口管理体系进行相应资源采集模板的搭建，采集后的数据经过有效的资源审核和分析处理后进入到数据交换平台进行有效管理。 3 数据分析与展现 采集完成的数据将通过有效的资源分析管理机制实现资源的有效管理与展现，具体包括了对资源的查询、分析、统计、汇总、报表、预测、决策等功能模块的搭建。 4 数据的应用 最终数据将通过内外网门户对外进行发布，相关人员包括局内各个部门人员、区各委办局、用人单位以及广大公众将可以通过不同的权限登录不同门户进行相关资源的查询，从而有效提升了我局整体应用服务质量。 综上，我们对本次项目整体逻辑架构进行了有效的构建，下面我们将从技术角度对相
关架构进行描述。 1.2.技术架构设计 如上图对本次项目整体技术架构进行了设计，从上图我们可以看出，本次项目整体建设内容应当包含了相关体系架构的搭建、应用功能完善可开发、应用资源全面共享与管理。下面我们将分别进行说明。 1.3.整体架构设计 上述两节，我们对共享平台整体逻辑架构以及项目搭建整体技术架构进行了分别的设计说明，通过上述设计，我们对整体项目的架构图进行了归纳如下：
图书馆管理系统软件体系结构设计
北方民族大学 课程设计报告 系（部、中心）计算机科学与工程学院 姓名周宇学号 20060464 专业软件工程班级二 同组人员 课程名称软件体系结构 设计题目名称图书馆管理系统体系结构设计 起止时间2009.11.23——2009.12.07 成绩 指导教师签名 北方民族大学教务处制
图书馆管理系统结构设计 1 绪论 (3) 1.1 系统开发背景 (3) 1.2 系统开发意义 (3) 1.3 系统概述 (3) 2 系统设计目标和原则 (4) 2.1 系统设计目标 (4) 2.2 系统设计原则 (4) 2.2.1 高可靠性 (4) 2.2.2 高性能 (4) 2.2.3 技术先进性和实用性 (4) 2.2.4 网络的安全性 (5) 2.2.5 标准开放性 (5) 2.2.6 具有灵活性以及可扩展性 (5) 2.2.7 可管理性 (5) 2.2.8 兼容性和经济性 (5) 3 系统需求分析 (6) 3.1 系统功能描述 (6) 3.2 各子模块的功能 (6) 3.2.1 基础信息维护 (6) 3.2.2 读者管理 (7) 3.2.3 图书管理 (8) 3.2.4 期刊管理 (8) 3.2.5 图书流通管理 (9) 3.2.6 期刊流通管理 (9) 3.2.7 统计分析管理 (10) 3.2.8 权限管理 (10) 4 系统的结构设计 (11) 4.1 系统的总体结构设计 (11) 4.1.1 概述 (11) 4.1.2 两种结构对比 (11) 4.1.3 本系统的结构 (12) 4.2 系统功能结构设计 (12) 4.2.1 功能结构图 (12) 4.3 系统功能分析 (13) 4.3.1 读者管理 (13) 4.3.2 图书管理 (13) 4.3.3 流通管理 (13) 4.3.4 权限管理 (15) 4.4 系统流程图： (15) 4.5 系统总体框架图 (16) 5 结束语 (17)
人事管理系统架构设计
系统软件架构设计 题目人事管理系统架构设计 学生姓名：贾金录 专业名称：软件工程 指导教师：陈国志 目录 1.1.3 员工管理 ............................................................................ 1总体设计 1.1系统功能结构设计 以某公司为例，某公司需要对员工基本资料、所在部门、员工请假/休假、人事考勤、加班及工 资进行合理的规划。通过与人力资源部门及相关人员进行需求沟通后，确定系统需要具有如下的功能。 用户登录管理：用户登录后才能进入系统，包含用户名和密码检查员工信息管理：员工信息的添加、删除、 更改，可添加员工照片部门管理：能够以树状视图显示员工所在的部门休假管理：员工的休假信息添加、查询及统计功能 考勤管理：员工的考勤记录、考勤历史查询及考勤统计功能 加班管理：录入加班信息、加班汇总及特定员工的加班查询功能 工资管理：录入员工的发薪记录、查询特定员工的发薪记录及发薪历史信息 系统日志：记录当前用户的所有操作信息，提供查询功能 需求分析用例图如图所示。
人事管理系统用例图 1.1.1 顶层系统结构 系统顶层系统结构功能图 1.1.2 用户登录功能结构图 用户登录功能结构图用户登录功能包含用户登录及更改密码两个：用户登录：用户输入帐号及密码，系统验证，成功则进入系统，否则给予提示。更改密码：在用户登录界面提供一个更改密码按钮，通过此按钮可以弹开一个更改密码的界面，用户输入原有帐号及密码，以及新密码进行更改。 1.1.3 员工管理 员工管理功能结构图提供一个窗口显示所有员工信息列表，用户可以通过鼠标选择一条记录，窗口中提供当前选中记录的信息显示，并提供所列功能的功能按钮。 员工管理功能：新员工添加：通过在界面上的各种输入框、列表框输入新用户信息，包括用户头像选择，添加新用户删除员工信息：通过员工管理页面选择要删除的员工记录，点击删除按钮，进行删除。在删除的时候提示用户是否确定删除。 更改员工信息：在员工管理页面显示当前选中员工的所有信息，在相应的控件内进行更改，并保存。 1.1.4 部门管理 部门管理功能结构图提供一个窗口，以树状结构显示所有部门列表，并包含部门员工，提供添加、删除、更改、拖拽等功能。 部门管理功能：新部门添加：通过添加窗口输入新部门名称，然后在部门管理主窗口的树状结构添加新结点；删除现有部门：通过选择树状结构中的部门名称，点击删除按钮进行删除；更改部门名称：选中树状结构中的部门名称，点击更改部门名称按钮，在弹出的对话框中输入新名称； 调整部门结构：以拖拽的形式在树状结构里调整部门结构。 1.1.5 休假管理 休假管理功能结构图提供一个窗口显示所有历史休假记录，用户可以通过鼠标选择一条记录，窗口中提供当前选中记录的信息显示，并提供所列功能的功能按钮。 休假管理： 添加新休假记录：通过在界面上的各种输入框、列表框输入新休假信息，点击添加按钮确定添加； 查询员工休假记录：在弹出窗口中输入查询条件，确定后在主界面窗口中的记录列表中显示查询结果； 统计员工休假信息：在弹出窗口中选需统计的员工名称，确定后弹出统计界面。 1.1.6人事考勤 人事考勤功能结构图 提供一个窗口显示所有历史考勤记录。历史考勤记录列表上方提供输入新考勤记录的输入控件。
基于动车组的健康管理平台的关键技术研究
基于动车组的健康管理平台的关键技术研究 摘要：动车组故障预测与健康管理技术是由计划预防维修向数字化进准状态修 的有效手段。本文以高速列车的设计和运维产生的历史数据为基础，结合技术架 构对动车组车载PHM系统、车地PHM系统、地面PHM系统等技术进行分析， 并对PHM系统进行验证。分析结果可为PHM技术在各类轨道交通车辆中的应用 提供参考。 关键词：动车组；故障预测；健康管理； 0引言 当下，我国高速动车组技术已经取得突破性进展，但车辆系统及关键部件的 健康状态维护与保持能力是评价高速列车技术水平的重要内容。现运行的和谐号 高速列车采取以里程计划进行维护，所需维修与维护费用较高。受益于电子硬件 及智能算法技术的发展，检修人员对于列车故障的响应也由计划修状态修向预防 性[1]，故障预测与健康管理技术（Prognostics and Health Management，PHM）是 实时监测装备运行的状态参数及特征信号，借助智能推理算法和模型评估装备的 健康状态，对故障进行预测，并提供维修保障决策，实现装备状态维修。 故障预测与健康管理技术源于对飞机关键系统部件的故障预测中，现广泛用 于应用于英、美、加拿大、荷兰、新加坡、南非、以色列等国的直升机上,其中, 美国国防部新一代HUMS——JAHUMS具有全面的PHM能力和开放、灵活的系统 结构。 当下智能运维是智能铁路系统的重要组成部分，欧洲铁路产业联盟研究新一 代智慧解决方案，于2010年发布了InteGRrail体系,但目前仍然尚处于审核认证阶段，短期内尚不具备应用于高速列车及其运行环境设计的条件，尚不能提供高速 列车运维体系解决方案[2]。通过将神经网络和支持向量机分类相结合对滚动轴承 故障状态开展了混合智能诊断研究[3]；以小波包分解系数的标准差作为特征参数，将遗传算法与神经网络结合，建立了复杂齿轮箱的故障诊断系统，用来诊断不同 故障模式和程度的齿轮箱故障[4]；中南大学刘剑锋采用基于模糊预测控制方法对 机车制动控制开展深入研究[5]。国内外学者对问题都进行了相应研究，所提出的 模型。 1动车组智能诊断与故障预测系统架构 高速动车组的异常状态与列车集群、系统集群、部件集群等相关联，，使得 故障预测和定位变得极为复杂．因此，开展高速列车智能诊断和故障预测的研究，需要对实时状态数据进行特征提取和预处理，对列车运行积累的历史数据深入挖掘，建立系统的故障预测数学模型，对部件、系统和列车层次的特征数据及关联。关系进行监测和逻辑推导．高速列车智能诊断与故障预测系统主要由车载PHM 系统、车地数据传输系统、地面感知系统、地面PHM系统4个要素组成，系统 架构如图1所示． 图1：动车组健康管理系统架构 其中车载PHM系统以整体采用分布式结构，获取从零部件至子系统的至整 车级别的车辆状态信息，完成实时数据进行融合、清洗、提取相关特征参数等工作，根据数据处理后的状态特征，车载PHM系统分别从故障诊断、健康评估和 智能决策等方面进行处理，并把处理后的状态特征和预处理结果反馈到地面PHM 系统中，地面PHM系统对列车集群进行差异性评估与分析统计，对运行数据中
管理信息系统数据流程图和业务流程图
1.采购部查询库存信息及用户需求，若商品的库存量不能满足用户的需要，则编制相应的采购订货单，并交送给供应商提出订货请求。供应商按订单要求发货给该公司采购部，并附上采购收货单。公司检验人员在验货后，发现货物不合格，将货物退回供应商，如果合格则送交库房。库房管理员再进一步审核货物是否合格，如果合格则登记流水帐和库存帐目，如果不合格则交由主管审核后退回供应商。 画出物资订货的业务流程图。（共10分） 2．在盘点管理流程中，库管员首先编制盘存报表并提交给仓库主管，仓库 主管查询库存清单和盘点流水账，然后根据盘点规定进行审核，如果合格则提交合格盘存报表递交给库管员，由库管员更新库存清单和盘点流水账。如果不合格则由仓库主观返回不合格盘存报表给库管员重新查询数据进行盘点。 根据以上情况画出业务流程图和数据流程图。（共15分） 3.“进书”主要指新书的验收、分类编号、填写、审核、入库。主要过程：书商将采购单和新书送采购员；采购员验收，如果不合格就退回，合格就送编目员；编目员按照国家标准进行的分类编号，填写包括书名，书号，作者、出版社等基本信息的入库单；库管员验收入库单和新书，如果合格就入库，并更新入库台帐；如果不合格就退回。“售书”的流程：顾客选定书籍后，收 银员进行收费和开收费单，并更新销售台帐。顾客凭收费单可以将图书带离 书店，书店保安审核合格后，放行，否则将让顾客到收银员处缴费。 画出“进书”和“售书”的数据流程图。 进书业务流程：
进书数据流程：
售书数据流程： 4.背景 报损处理，即这些货品清除出库房。具体报损流程如下：
5. 工具等产品，其流程描述如下： 库存台账并记录出库流水账。 （1）根据以上描述，绘出生产资料“出库”的业务流程图。（10分）（2）根据上题的业务流程绘出生产资料“出库”的数据流程图（5分）