宁波-舟山港港口物流综合竞争力分析【开题报告】

毕业论文开题报告

题目：宁波-舟山港港口物流综合竞争力分析

一、选题的背景、意义

浙江是港航大省，具有得天独厚的深水岸线资源和良好的区位优势。宁波- 舟山港既是浙江的主要港口，同时也是我国东部沿海的枢纽港和集装箱干线港之一。不管是在货物吞吐量，还是在集装箱吞吐量上，宁波舟山港都是遥遥领先的。

宁波- 舟山港位于我国大陆海岸线中部、长江三角洲南翼，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口，且航程均在1 000 海里以内。全港规划线总长427.6km，其中深水岸线334.6km，具备规模开发的深水岸线135.6km。浙江地处经济发达的长三角，而宁波- 舟山港又是浙江港口物流的核心，宁波- 舟山港港口码头，这里聚集了很多码头，给宁波- 舟山港在发展港口物流业方面提供了巨大的潜力和空间。因此，分析宁波-舟山港港口物流综合竞争力对整个港口物流的发展及政府政策的制定具有极其重要的指导意义。本文对港口物流理论进行研究，从综合竞争力角度揭示宁波-舟山港港口物流的发展。

二、相关研究的最新成果及动态

（一）关于港口物流的理论研究

1、港口物流的定义与内涵

Klin(1995)认为港口作为最基本的运输结点，连接着物流网络中的海运和陆上作业，其核心业务是安排货物在各运输方式之间或同种运输方式之间的有效转换，只有具备储存、集散货、制造和贸易这四大功能时，港口才可以从运输结点转变或提升为物流结点。

Khalid Bichou和RichardGray(2004)认为港口物流是以港口作为物流的中心节点提供的综合性多功能服务，对现代港口物流进行概念界定，首先应该体现出物流质的规定性。港口物流是一个特殊的物流产品。

Gordon (2005)认为传统的港口物流主要是提供装卸、仓储、转运服务，而现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

陈柳钦（2005）提出港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

李学工、任伟（2007）提出港口物流是港口城市利用口岸优势，以建立货物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，突出港口集货、存货、配货特长，将运输、仓储、装卸、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有机结合，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，形成完整的供应链，能为用户提供多功能和一体化的综合物流服务。

何鑫（2006）提出港口，作为水陆运输的连接点，是主要从事货物装卸、搬运、储存以及加工和提供各种相关信息服务和增值服务的场所，其生产运作过程所形成的物流，就称为港口物流。港口物流是一个特殊的物流产品。物流企业的产品分为三个层次：核心产品、形式产品和延伸产品。1。核心产品是货物的装卸；形式产品就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产品是向货主提供优质、便捷的承运、交付手续，是一个完善的服务网络。

隋博文（2010）提出港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

2、港口物流的特点

徐质斌（2004）提出物流作业的柔性化。柔性化本是生产领域提出来的，即制造出能满足用户不同需要的产品。港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流。

余海（2006）提出“二律背反”也是港口物流面临的难题。“二律背反”定律好像适用于任何物流服务行业，港口物流也不例外。在追求利益最大化和服务质量最佳的同时总会遇到物流成本和物流效率的矛盾体。港口总希望提高作业效率，缩短船舶在港停留时间以提供给货主更好的物流服务水平，但是这必然会引起物流成本的上升，如需要更好的作业机械设备，更加熟练的技术工人，更先进的管理手段等。

张长森、屈娅玲（2008）提出专业化。激烈的市场竞争加快了专业细分化趋

势。制造型企业为了把精力集中在企业核心竞争力上，纷纷把物流外包给社会，从而促使了港口物流的专业化。专业化的物流公司是独立的经济实体，典型的是第三方物流公司。

黄发义（2008）提出信息化足国外港口发展的重要特征也是港口物流发展的先决条件，港口依靠天然的区位优势、信息中心地位、高效的信息技术，为客户提供高效的增值服务。应用先进的物流信息技术和手段．使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。

汪长江（2008）提出港口物流系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等环节。港口物流系统的目的是实现货物的空间和时间效益，在保证社会生产顺利进行的前提下，实现各种环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。

杨仁法、郭慧玲（2009）提出物流量大和成本低的特点。船舶是港口物流运输的主要交通工具，而当今世界船舶的大型化也促进了港口成为货物大进大出的集散地。另一方面促成港口大物流的因素就是成本，低价位的水上运输成本使货主青睐于通过港口进行水上运输。

龚耀军（2010）提出以海运和多式联运为物流载体。港口作为水陆运输的连接点，它在国际物流和国内大宗货物运输中扮演十分重要的角色。由于港口在水陆运输中只是中间联结点，一般不会是物流终点，所以必然会涉及到运输方式的转变，多式联运是港口物流的一个最大特点。

学术界对港口物流的概念尚未统一，国内的理解和分析也不成熟、不成体系。目前对港口物流概念的相关研究，大多是对港口物流功能、发展模式等相关内容的研究。对港口物流与第三方物流、现代物流、国际物流的关系等方面来总结港口物流的概念的研究也比较多，并未形成完整的港口物流的概念体系。国内在引进、吸收国外发达国家港口物流发展经验模式的基础上, 侧重于对港口物流的概念等基本理论的探讨和港口物流发展规划建设方面进行研究，对港口物流的特点有了更为详细的认识。

（二）港口物流竞争力研究

Valentina Carbone(2003)从港口运营商如何面对供应链结构的高度整合的角度分析了港口服务供应链的特点，并认为整合越高，整个供应链的竞争越激烈。采用供应链的方法分析了法国港口勒阿弗尔在雷诺的供应链中的作用。使用了

Lambert的三维模型考虑了供应链结构的成员、关键业务流程和成员之间的联系。

Carlos Perez-Labajos(2004)等人研究了欧洲商业性港口的竞争政策问题。他们认为港口业中，一些决定性的商业因素决定港口的战略定位和港口的竞争能力。同时，技术革新也是港口提高竞争力的重要因素。

国内最早进行港口物流竞争力研究的是原上海海运学院(2004)年更名为上海海事大学)，他们率先在20世纪90年代初对港口物流竞争力进行了研究，提出并总结了影响港口物流竞争力的六个关键因素：地理位置、内陆运输连接、港口服务项目和效率、港口服务的价格、社会经济稳定、电信系统。

赵刚（2006）在文中建立了多层次港口物流竞争力评价指标体系，采用特尔斐法确定了各级指标体系的权重，并采用模糊综合评价法对苏州港太仓港区、南京港、南通港、镇江港和江阴港5个江苏省主要沿江港口的物流竞争力进行了综合评价，使江苏省沿江港口能够把握好良好的发展机遇，不断提升物流竞争能力。

于伽、韩增林（2009）提出港口物流和港口经济对腹地经济以及国民经济的促进带动作用日益突出, 如何利用港口这个切入点发展腹地经济以及如何发展港口物流业来提升港口竞争力已成为各大港口的重要课题。文章利用2007年的统计数据对我国沿海各主要港口物流竞争力指标通过因子分析法进行横向比较, 找出大连港物流竞争力的优势和劣势, 为政策的制定和实施以及大连港物流竞争力的进一步提高提供依据。

戴启超、徐静珍（2009）首先采用主成分分析法对唐山港的港口物流发展状况进行分析并获取了唐山港物流发展指数，通过与相同时期的天津港的相关指数进行对比分析得出，虽然唐山港目前在港口物流方面处于劣势，但是腹地的物流支撑、港口基础设施的兴建和港口良好的发展潜力决定其未来必将有望实现快速发展。然后结合环渤海地区其他港口的发展策略，对唐山港如何实现港口物流的快速发展、提升港口竞争力方面提出了相应的政策建议。

蒋长兵、翁玉婷、应菲菲、蔡明沛、童小庆（2009）认为“港口物流”在国际物流中已经占据了一定的分量，而不断提高港口物流竞争力是实现浙江省“港航强省”的重要手段。宁波-舟山港是浙江港口的龙头，所以增强宁波-舟山港港口的物流竞争力是重中之重。从宁波-舟山港的现状出发，通过深入地对宁波-舟山港进行SWOT分析，提出宁波-舟山港港口物流竞争力提升的一些建议。

马向阳（2010）为分析南京港集装箱运输竞争力，依据港口集装箱运输竞争力的影响因素，利用AHP分析法建立竞争力层次结构模型，并构造判断矩阵，计

算各项指标相对总目标的权重，由此确定南京港集装箱运输竞争力指数，在此基础上提出提高南京港集装箱运输竞争力的对策：以中转业务为突破口；重视航线开发；加强市场调研；实施优惠政策。

（三）港口物流的发展与优化

Song(2002)认为港口之间的“竞一合”(co—competition)是一种新的战略选择，在同一或相似市场中港口提供服务很可能是相互补充，通过“竞一合’’可以达到双赢(Win—Win)。

Marlow(2003)提出了“精干港口”(1ean port)的概念，将其定义为能够充分利用各种有形和无形资源，并能够消除货运及服务相关的各种物质与信息的浪费的港口。他认为单一的港口并不能够达到这种水平，许多“精干港口”组成的港口网络会更有效率，能够提高服务水平和实现信息共享。他实际上提出了一个综合的网络化的战略联盟模型，其中包括了进行网络监管的“精干港口企业”(1ean portenterprise)，港口和内陆终端等。

李学工、杨贺(2007)对现代港口物流产业组织的空间布局进行了研究，结合我国5大港口群的发展现状与结构特征，论述了港口物流产业组织空间形成的基础、布局和界定标准，在此基础上研究了港口物流产业结构的优化与创新。

徐萍，梁晓杰，刘晓雷(2008)通过对欧洲许多著名港口的港口物流发展的研究，指出国外港口已经在战略、规划、政策层面，乃至实施和操作层面贯穿了可持续发展的理念，港口发展更加注重现代物流、节能环保以及与区域经济的协调发展上。

龚文勇（2009）在文中运用SWOT分析法，对宁波-舟山港物流发展的内外环境和竞争优劣势进行研究，得出宁波-舟山港发展港口物流的优势大于劣势、机会大于威胁，并为进一步深入发展提出了政策建议：发展港口联盟，形成贯通长江上、中、下游地区的喂给港体系；积极推进区域物流协作区的建立，拓展经济腹地；组建物流链合作团队, 大力发展港政、港航、港区联盟；加强基础设施建设，完善港口集疏运网络加快港口物流信息平台建设，实现“传统港”向“智能港”的转变；加强与邻近港口合作，形成区域整体优势，实现协同发展；制定港航船货一体化战略，促进港口中转物流的发展。

杨玉敬（2009）提出加大整合力度，与城市规划、建设同步，建立区域性集团。我国港口的综合竞争力弱于我国航运公司的竞争力。我国港口仍处于较弱的竞争力状态。为促进港口的发展，“以港兴市”，各地方政府纷纷开发港口，但

港口供应链研究

港口供应链研究 一、供应链 供应链是围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。供应链是由供应商、制造商、分销商、销售商、客户和服务商组成的网状结构。链中各环节不是彼此分割的，而是环环相扣的一个有机整体。 二、供应链管理 供应链管理把物流、信息流、资金流、业务流和价值流的管理贯穿于供应链的全过程。它覆盖了整个物流，从原材料和零部件的采购与供应、产品制造、运输与仓储到销售各种职能领域。它要求各节点企业之间实现信息共享、风险共担、利益共存、并从战略的高度来认识供应链管理的重要性和必要性，从而真正实现整体的有效管理。 业界有专业人士认为供应链管理是物流管理范畴的扩展，它除了包括了与商品运 动相关的各种物流价值链活动外，还包括组织与组织间的协调活动和业务流程的调整 活动，正是在这个意义上，才称为供应链管理。比如在新产品开发过程中营销、研发、生产、物流以及财务等不同的供应流程都需要统一起来。此外，为了提供市场的应对能力，还需要与外部企业寻求合作。亦即将由供应链构成的多数企业间业务流程的整合 被看作供应链管理。 三、港口与港口物流发展趋势演变 最近十几年来，随着经济全球化和国际分工专业化的趋势，国际贸易快速发展，货物(包括原材料、辅料、备品、配件、在制品、半成品制成品、次品等)的流通越来越大，其中约九成经由海运。各国港口之间的竞争日益激烈，要求和推动港口物流须有很大的提升。港口作为全球综合运输网络的重要节点，其服务功能不断拓展。从全球范围看，第一代港口，主要是海运货物装卸、仓储的“货物运输中转中心”；第二代港口，除了货物的装卸、仓储外，还增加了工业、商业活动，港口成为使货物产生增值效应的“货物运输中转中心+商业和工业服务中心”；第三代港口，则以国际物流中心为载体，具有国际商品、资本、信息、技术的集散于一体的物流功能，成为资源配置型港口，在服务范围、服务内容、服务方式等方面不断延伸和扩大。如今的港口已经不再是被动地提供服务的场所，而是一个货物流动的组织者和策划者。

宁波舟山港物流分析

宁波-舟山港物流发展研究 成员姓名学号 1 付永霞20091121 2 徐莎莎20091310 3 吴延玲20091306 4 凌楠20091198 2012/3/9

宁波-舟山港物流发展研究 一、现状 宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长 220km ；大陆岸线长 1547km ，岛屿岸线长 3203km 。港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。、 自然环境具有以下特征： （一）岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。 （二）潮差大，潮流强，深水岸线的滩槽长期稳定。 （三）泥沙来源丰富，含沙量高。 （四）台风多，波浪大，风暴潮强。 经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。 二、宁波舟山港物流发展优势 （一）良好的港口区位优势。 从港口与区域经济发展之间的内在联系来看，宁波舟山港的区位优势明显。宁波舟山以及长江三角地区强劲的经济发展势头为宁波舟山港提供了稳定的货源，尤其是这些区域高新技术产业的迅速发展，更是为其港口物流的发展提供了强有力的产业支持。现有的临港工业体系和沿港工业经济带也为宁波舟山港港口物流的发展提供了广阔的需求空间。 （二）优越的港口经济条件。 宁波舟山港又有我国最丰富的天然深水港资源，具备开发国际大港的自然条件。宁波舟山港几年来迅速发展的吞吐量，充分说明了其港口发展的优越条件，使宁波舟山港作为上海南翼集装箱干线港以及能源中转港的功能日以展现。 （三）较便捷的集疏运网络。 港口完善和便捷的技术运网络，是现代港口物流中心联系周边腹地、沟通国内外港口，保证各类物流集散的必要条件。宁波舟山港优越的地理位置为港口构建集疏运网络创造了良好的自然条件。现有的公路、铁路、水路与杭州湾跨海大桥、京杭运河延长段和东社国际机场等交通节点公共构造了宁波舟山港较为畅通的集疏运网络，既可保证货物的较快集散，又为进一步延伸港口物流链提供了必要、便捷的集疏运条件。 （四）较好的信息化基础。 良好的信息化基础是港口物流发展的一个技术支撑条件。宁波口岸的信息化水平一直处在国内港口的前列，为客户提供了高效率的通关服务，创造了良好的口岸通关环境。此外，宁波、舟山有着较好的通信基础设施，已初步形成了高速、大容量的信息传输骨干网络。目前，宁波电子口岸平台已初具规模，保税物流中心、保税区、港口等物流枢纽公共信息服务建设取得了良好成效。宁波口岸物流信息平台业主宁波博特国际物流信息有限公司的组（五）较强的港口资源整合优势。 宁波舟山港的一体化运作可促使港口资源优势的优化利用，有利于港口航道、深水岸线等有形资源以及经营管理、信息共享等无形资源的整合，必将优化港口资源的配置，从而有

港口物流

1.港口分类 (1)按地理位置分为四类 海港、河口港、河港、湖港 (2)按性质和用途分为四类 商港、工业港、渔港、军港 (3)按装卸货物分为两类 综合性港口，装卸多种货物 专业性港口，装卸某单一货类 (4)按货物运输流向分为四类 内需型港口、外需型港口、中转型港口、中转加工型港口 2.现代物流港口的基本功能： ①运输、中转功能；②装卸搬运功能；③加工、包装、分拣功能；④仓储、配送功能； ⑤信息处理功能；⑥保税性质的口岸功能；⑦其他服务功能。 3.港口物流系统的构成: 一般要素:主要由劳动者，资金和物三方面构成。 功能要素:一般有采购、包装、仓储、流通加工、出入境检验检疫与通关、装卸搬运、运输、物流信息处理等。 支撑要素:体制与制度，法律和规章，行政与命令，标准化系统，国际信用手段。 物质基础要素:物流设施，装备，工具，信息技术及网络，组织和管理。 4.港城关系:港口是城市对外开放的门户，城市是港口繁荣与发展的载体。依港兴城，以城促港。 港城关系的演变进程：①港城初始联系阶段；②港城相互关联阶段；③港城集聚扩散效应阶段；④城市自增长效应发展阶段。 5.港城互动发展大致划分为三类:第一类是上海市，已初步进入了港口城市自增长阶段；第二类是宁波深圳，广州，天津，青岛，大连等城市，处于港城集聚效应阶段；第三类是福州，厦门，珠海，防城，日照等城市，处于港口工业型经济发展阶段。 6.港口物流对经济的贡献: 直接经济贡献:主要是指港口生产直接获得的经济效益。 间接经济贡献:指为直接经济活动提供劳务与产品的组织所产生的效益。 社会效益:指港口发展对促进地区繁荣产生的巨大推动作用。 7.五大港口群 ⑴环渤海地区港口群:煤炭、集装箱、油品、粮食、滚装 ⑵长江三角洲地区港口群:集装箱、煤炭、矿石、钢材、石油、陆岛滚装 ⑶东南沿海地区港口群:粮食、陆岛滚装 ⑷珠江三角洲地区港口群:集装箱、干散货、铁矿石、粮食、石油 ⑸西南沿海地区港口群:集装箱、粮食、石油 一带一路：（全称） “丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路” 宁波舟山港是从哪些方面融入一带一路的?

宁波-舟山港港口物流综合竞争力分析【开题报告】

毕业论文开题报告 题目：宁波-舟山港港口物流综合竞争力分析 一、选题的背景、意义 浙江是港航大省，具有得天独厚的深水岸线资源和良好的区位优势。宁波- 舟山港既是浙江的主要港口，同时也是我国东部沿海的枢纽港和集装箱干线港之一。不管是在货物吞吐量，还是在集装箱吞吐量上，宁波舟山港都是遥遥领先的。 宁波- 舟山港位于我国大陆海岸线中部、长江三角洲南翼，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口，且航程均在1 000 海里以内。全港规划线总长427.6km，其中深水岸线334.6km，具备规模开发的深水岸线135.6km。浙江地处经济发达的长三角，而宁波- 舟山港又是浙江港口物流的核心，宁波- 舟山港港口码头，这里聚集了很多码头，给宁波- 舟山港在发展港口物流业方面提供了巨大的潜力和空间。因此，分析宁波-舟山港港口物流综合竞争力对整个港口物流的发展及政府政策的制定具有极其重要的指导意义。本文对港口物流理论进行研究，从综合竞争力角度揭示宁波-舟山港港口物流的发展。 二、相关研究的最新成果及动态 （一）关于港口物流的理论研究 1、港口物流的定义与内涵 Klin(1995)认为港口作为最基本的运输结点，连接着物流网络中的海运和陆上作业，其核心业务是安排货物在各运输方式之间或同种运输方式之间的有效转换，只有具备储存、集散货、制造和贸易这四大功能时，港口才可以从运输结点转变或提升为物流结点。 Khalid Bichou和RichardGray(2004)认为港口物流是以港口作为物流的中心节点提供的综合性多功能服务，对现代港口物流进行概念界定，首先应该体现出物流质的规定性。港口物流是一个特殊的物流产品。 Gordon (2005)认为传统的港口物流主要是提供装卸、仓储、转运服务，而现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

浅析舟山港口物流发展现状及对策..

浙江广播电视大学 毕业论文 题目浅析舟山港口物流发展现状及对策 姓名：__ 汤芸泽 __ _ 学号：__ 1133001205862 _ 专业：__ _ 工商管理 __ 指导教师：__ 谭狄溪 __

目录 【摘要】........................................................................................................................................................... - 3 - 【关键词】....................................................................................................................................................... - 3 - 一、港口物流的概述 ....................................................................................................................................... - 3 - 1.1 港口物流的基本概念 ....................................................................................................................... - 3 - 1.2 港口物流的形成过程 ....................................................................................................................... - 4 - 1.3 港口物流的影响因素 ....................................................................................................................... - 4 - 1.4 港口物流的特点与发展趋势 ........................................................................................................... - 5 - 二、舟山港口物流发展的意义 ....................................................................................................................... - 6 - 三、舟山港口物流发展的现状及主要问题 ................................................................................................... - 6 - 3.1 舟山港口物流的发展现状 ............................................................................................................... - 6 - 3.2 舟山港口物流发展的主要问题 ....................................................................................................... - 7 - 四、舟山港口物流的发展对策 ....................................................................................................................... - 7 - 4.1 进一步深化完善港口物流业发展规划 ........................................................................................... - 7 - 4.2 积极推进港口物流资源的有效整合 ............................................................................................... - 7 - 4.3 积极构建港口物流政策支持体系 ................................................................................................... - 8 - 4.4 大力构筑港口物流产业链 ............................................................................................................... - 8 - 4.5 切实增加对港口物流设施建设的投入 ........................................................................................... - 8 - 4.6 完善港口物流业发展的体制机制 ................................................................................................... - 8 - 4.7 以人为本，重视专业人才培养 ....................................................................................................... - 9 - 五、结论........................................................................................................................................................... - 9 - 参考文献......................................................................................................................................................... - 10 -

港口物流供应链的形成与发展

2016届毕业生毕业设计港口物流服务供应链的形成与发展 系部名称管理信息系 专业名称交通运营管理 学生姓名李想想 学号0332131028 指导教师杨燕 二〇一六年六月

港口物流服务供应链的形成与发展 交通运营管理专业李想想 指导教师杨燕 摘要：当今世界，为促进港口企业能形成更好的物流服务供应链联盟，提高港口物流各方面的服务效率，通过调查研究与对比分析，概括总结我国港口物流服务及供应链联盟发展现状。结果表明，我国港港口物流基础设备薄弱、物流标准化水平低、港口建设缺乏科学规划、物流服务人才短缺；针对现有的问题提出了相应的发展策略，为我国港口物流服务供应链的发展提出了参考性建议。 关键词：港口；物流服务；供应链；发展策略 Formation and development of port logistics service supply chain Student majoring in The traffic operation management Li Xiang-Xiang Tutor Yang Yan Abstract：In today's world, in order to promote enterprise can form better logistics service supply chain alliance, improve the efficiency of port logistics in terms of service, through investigation and study and comparative analysis, summarized the current situation of the development of port logistics services and supply chain alliance. The results show that our country port logistics infrastructure is weak, low level of standardization of logistics, port construction lack of scientific planning, logistics talent shortage; In view of the existing problems put forward the corresponding development strategy, the development of the port logistics service supply chain referential Suggestions are put forward. Keyword：port；Logistics service； supply chain；development strategy

宁波港口物流竞争力分析及其发展对策【开题报告】

毕业论文开题报告 物流管理 宁波港口物流竞争力分析及其发展对策 一、立论依据 1.研究意义、预期目标 随着经济全球化和国际分工专业化的不断增强，我国的对外贸易额也逐年上升，纵观历史，水路运输则是国际贸易中所占比例最大的，这从一定层面上对提供水路运输的基础设施-港口提出了要求。为顺应世界船舶大型化和集装箱化发展，其功能也在不断拓展延伸。发展和优化港口物流已成为当务之急。 宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。作为中国贸易门户之一的宁波港必须顺应市场化的发展，优化自身的港口物流系统缺陷，开拓出一条创新的竞争力发展道路。因此研究宁波港口物流的竞争力有着十分深远的意义，能帮助宁波港口认清自己的港口物流竞争力的优劣势，并以此作为依据找出发展的途径。 本文主要结合宁波市港口物流竞争力发展的情况进行深刻的对比研究及其对策分析，利用自然优势，结合内外资源，为更好地认清宁波市港口物流竞争的优劣势，以及利用优劣势更好地发展其港口物流核心竞争力做一定的理论指导。 2.国内外研究现状 （1）国内研究现状 侯波（2010）在《港口物流竞争力评价方法研究》中根据对港口物流竞争力的描述，将港口物流竞争力的内涵概括为以下五个方面：①港口物流营运条件。包括港口货物吞吐量和集装箱吞吐量；②港口物流发展环境。如果腹地经济水平及其商业运作能力强，以及港口城市GDP，对港口物流的发展能起到推动作用：③港口物流基础设施条件。泊位和航道水深标志着一个港口的承运能力，装卸设备能力和库场容量是港口开展增值服务的基础；④港口物流服务水平，主要是港口作业率、船舶在港延时；⑤港口物流发展潜力．表现为经济腹地GDP增长率，年货物吞吐量的平均增长率和物流增值业务发展水平。 常江（2006）由表及里从宏观和微观两个层面指出我国的港口物流虽已取得长足进步,但还是有很多不利于竞争力发展的表现。既表现在物流意识上，也表现在物流硬件上，主要有以下几个方而:①港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低；②物流联盟程度不高，港口物流规模小，物流活动范围小；③港

浅谈港口物流服务供应链构建

浅谈港口物流服务供应链构建 发表时间：2009-08-31T08:26:39.543Z 来源：《企业技术开发(下半月)》2009年第2期供稿作者：杨再静（西南交通大学物流学院，四川成都 610031） [导读] 在港口物流进入供应链管理的时代，本文阐述了港口物流服务供应链的概念 作者简介：杨再静，西南交通大学物流学院。 摘要：在港口物流进入供应链管理的时代，本文阐述了港口物流服务供应链的概念，并提出了构建模型以及运作方式，为港口企业进行物流服务供应链建设与运作提供必要的理论依据。 关键词：港口；物流服务；供应链 随着我国经济更多、更深入地参与世界经济，海内外的商贸流动频繁，货物的流通量逐年增大。现代港口物流已经进入全球供应链管理时代。然而2008年爆发的全球性金融危机，使港口物流业遭受了空前的考验。我国港口物流业应该认清局势，积极提升国际竞争力，经受住未来几年金融危机的考验，同时抓住金融危机带来的新机遇。以港口为中心集成的物流服务供应链管理模式成为港口物流的发展方向。 1 港口的发展 以经济全球化引起的现代供应链物流和国际多式联运的加速发展，使港口逐步成为全球物流供应链中重要的节点。现代港口的发展态势使得第四代港口的出现成为了一种趋势。第四代港口强调柔性港口的理念。港口作为供应链中的一个环节，在兼容港口功能的基础上，强调港口之间的互动以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细的作业和敏捷的服务，促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接。从而实现生产效率的高效化，生产过程的信息化、网络化。 港口的发展，决定性因素主要有两方面：一是腹地经济的发展空间和发展水平；二是在全球航运网络中的地位，这与港口在全球物流供应链中的地位密切相关，需要由包括港口在内的供应链各方共同决定，也与港口通过自身的努力密不可分，是港口面向未来发展的战略基础。因此研究港口物流服务供应链具有重要的现实意义。 2 港口物流服务供应链的构建 2.1 港口物流服务供应链的定义 目前国内外并没有针对港口物流服务供应链的统一定义。本文在总结相关文献基础上，对港口物流服务供应链的定义如下：指以港口企业作为核心集成企业，将各类物流服务供应商（包括仓储、运输、装卸、加工、配送等）以及客户（货主与船公司等）有效整合所形成的功能网链结构。它能提供“一站式”物流服务，同时实现供应链成本的最小化。 2.2 港口物流服务供应链的成员 ①港口企业。港口作为海运的起点和终点，是大量货物的集散点，其功能已经逐渐从原来的海陆运输中转发展成为服务于国际贸易和促进经济发展的综合物流中心。港口在整个港口物流服务供应链上处于核心地位，能提供港口物流服务供应链有效运作所需要的完善基础设施和良好的软发展环境，同时拥有联合和集成供应链其他成员的能力。港口可以在提升供应链整体服务水平的过程中实现自身的发展。 ②各类物流服务供应商。港口物流服务供应链上包括各类物流服务供应商，如仓储提供商、运输公司、包装加工公司、装卸公司等。这些企业都只能提供某以单一物流功能。它们既依赖港口业务,但又各自独立,在经济上有各自的经营目标。 ③货主和船公司。货主是整个港口物流服务供应链的起点和终点，整个服务供应链的物流运作都是为货主服务的。供应链的目标是将货主正确数量的货物在正确的时间运输到正确的地点，过程中可能伴随着装卸搬运、流通加工等环节。 船公司对于港口来说是客户，对货主来说是服务提供方。从现代物流角度出发，船公司提供的服务与港口提供的服务都是为货主提供现代物流服务的。从供应链角度出发，船公司在整个港口物流服务供应链上是处于港口下游，终端客户上游的企业。 2.3 港口物流服务供应链的特点 ①供应链的增值方式。传统的产品供应链主要通过生产和加工装配等过程创造价值，而服务供应链并不生产制造实际的商品，而是通过提供服务获得增值。港口的收益主要是通过提供物流服务来创造。 ②供应链各成员目标不同。在港口物流服务供应链中,各成员之间的目标冲突较大。船公司为了降低成本和提高收益,往往希望船舶在港停留时间最短；港口企业更多的是希望最大程度利用港口资源获得物流服务收益；而货主则希望确保整个搬运、装卸、仓储和运输过程中的快速、安全和低成本[2]。 ③供应链的运营模式。港口物流服务供应链采用的是市场拉动型，具有完全反应型供应链特征。在供应链协调上更多关注的是服务能力协调、服务计划协调等。 ④供应链的合作核心。港口物流服务供应链是一种以能力合作为核心的服务供应链。物流服务这种“产品”具有的六个特征，即顾客影响（Customer Influence）、不可触摸（Intangibility）、不可分割性（Inseparability）、异质性（Heterogeneity）、易逝性(Perishability)、劳动密集性(Labor Intensity)。港口物流服务供应链是在供应链全局优化的情况下物流服务产品从最初的客户到最终的客户的过程，是一个多级服务的过程。其运作的关键是基于能力合作的协调。 2.4 港口物流服务供应链的基本模型 货主的货物经过运输、流通加工、包装、仓储、装卸等环节，经港口由船公司运送出国，抵达运输目的地。港口是该物流服务供应链的核心企业，通过集成各类物流服务供应商的物流能力，实现对客户的“一条龙”物流服务。 3 港口物流服务供应链的运作 3.1 港口作为集成服务供应商，实现一体化运作 港口凭借其在整个供应链上的独特地域优势以及强大的资源整合能力，可以通过整合上下游供应链成员的物流能力，实现供应链一体化运作。港口通过与航空、铁路、公路等运输公司建立合作关系，形成利益共同体，实施资源扩展和优势互补，实现货物的干支线低成本快速准时运输。港口还可以通过外包码头区域或物流中心仓库的形式整合仓库功能提供商的仓储能力。同时港口还应与下游船公司建立合作关系，将各自的服务进行整合，实现服务的进一步延伸，从而在服务功能、服务内涵和服务价格等各个方面为货主提供优于其他竞争对

宁波-舟山港调研分析报告(同名11629)

宁波－舟山港调研分析报告

(一)宁波-舟山港的地理位置： 宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。 宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。 宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。

(二)宁波-舟山港发展概况： 2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。 宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。

宁波舟山港港口物流分析

宁波舟山港港口物流分析 摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。 关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。 正文： 1宁波舟山港介绍 宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。9公里。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。 1.1港口优势 （1）腹地经济较发达，地理位置重要。地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。 （2）建港条件得天独厚。宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。 （3）便捷的交通网络。公路方面有杭州湾环线高速、杭甬高速、甬台温高速等连接各地；铁路上更是有萧甬铁路，甬台温铁路和沪杭甬客运专线；航空上有宁波栎社机场和舟山山普陀。保证了货物的较快集散，又为进一步延伸港口物流提供了必要的集疏运条件。

基于全球供应链管理模式下的港口物流

［摘要］分析了港口物流进入全球供应链管理时代的特征，比较了世界港口物流的发展特点，对我国港口物流进一步发展 提出了建议。 ［关键词］港口；港口物流；全球供应链 ［中图分类号］Ｆ５５２［文献标识码］Ａ ［文章编号］１００５－１５２Ｘ（２００６）０９－０１０４－０３ Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓｗｈｉｃｈｅｎｔｅｒｓｉｎｔｏｔｈｅｅｒａｏｆｇｌｏｂａｌＳＣＭ，ｃｏｍｐａｒｅｓｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｗｏｒｌｄｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓａｎｄｇｉｖｅｓｏｕｔｓｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆｏｒｆｕｒｔｈｅｒｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇＣｈｉｎａｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｏｒｔ；ｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｇｌｏｂａｌｓｕｐｐｌｙｃｈａｉｎ １引言 港口作为综合交通运输的枢纽和客货集散地，在整个运输系统，乃至物流、资金流、人力资源流和信息流的四维网络中占据重要地位。港口已经发展成为第三代“综合物流中心”，港口功能从单纯的运输节点发展到了 “综合物流服务”。港口物流（Ｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存贷、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应物流系统中基本的物流服务和衍生增值服务。 现代港口物流正发生重大变革，已进入全球供应链管理时代。根据上海扬子江物流管理咨询有限公司近几年对国内外港口物流的跟踪调研资料，可以看出：港口物流在新的全球供应链管理背景下面临着机遇和挑战；港口物流发展也呈现出新的趋势和特征。 ２基于全球供应链管理模式的港口物流特征 全球供应链是美国提出的一种全新的组织管理模式，是指供应链上的原材料、在制品、产成品在全球范围内流动，供应链上各主体之间的物流活动通过全球的进出口贸易来实现。基于 全球供应链的生产组织模式和管理模式被称为全球供应链管理。全球供应链管理的核心思想是：充分利用现代各种先进的物流管理技术（ＣＩＭＳ，ＦＭＳ，ＪＩＴ，ＯＰＴ，ＭＲＰⅡ，ＥＲＰ等），利用多个生产基地和销售网点，联合众多企业组成供应链，并实现供应链企业的优势互补和集成，以降低运输成本、企业运营成本、生产成本、避免关税，合理利用资源，尽可能地获得更多的利润。在这种全球价值链的重新组合中，港口起到了非常重要的作用。港口作为国际贸易最大的中转站，凭借其自身的特点成为联结国际生产、贸易等物流活动的重要节点和综合物流中心，在全球供应链中发挥着越来越重要的作用。以港口为中心集成的供应链，物流可以不经过配送中心而直接流向港口，由港口直接衔接整条供应链，因而该集成性供应链管理模式可以缩短供应链的流程，减少供应链的系统成本。集成后的供应链更加强化了港口的功能，要求港口不仅具有传统的集散功能，还应具备仓储控制与配送管理、流通加工、生产装配等适应集成供应链的功能。 全球化的供应链管理作为港口物流发展的更高阶段，具有鲜明的特征： （１）供应链比以往任何时候都趋于国际化，经济全球化使企业在全球范围内配置和利用资源。 （２）全球供应链管理对信息化和标准化的要求越来越高，信息成为发展的第一要素，供应链管理企业纷纷构建以互联网为依托的信息服务系统。 （３）全球供应链管理对象的需求更加复杂化与多样化。“ＪＩＴ”与零库存成为趋势；需求多样化要求提供个性化服务；复杂的国际环境导致的跨国供应链管理无障碍成为困难。 （４）全球供应链各成员追求合作、协调、安全和可持续发展，遵守各国法律成为共识；双方检验更受贸易双方重视，如包装遵守３Ｒ（Ｒｖｅｄｕｃｅ、Ｒｅｕｓｅ、Ｒｅｃｙｃｌｅ）原则。 ３进入全球供应链管理时代的国内外典型港口物流概况 ３．１“通往世界的门户”—— —德国汉堡港 汉堡港是欧洲经济自由区的典型，被称为“通往世界的门户”。汉堡自由港依托汉堡港而建立，由一条被称为“关界围墙” 基于全球供应链管理模式下的港口物流 ＰｏｒｔＬｏｇｉｓｔｉｃｓＢａｓｅｄｏｎＧｌｏｂａｌＳＣＭＭｏｄｅ 骆梁远，周月超 ＬｕｏＬｉａｎｇ－ｙｕａｎ，ＺｈｏｕＹｕｅ－ｃｈａｏ （上海大学国际工商与管理学院，上海２０１８００） （ＳｃｈｏｏｌｏｆＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＢｕｓｉｎｅｓｓ＆Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＳｈａｎｇｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１８００，Ｃｈｉｎａ） 骆梁远，等：基于全球供应链管理模式下的港口物流 １０４ －－

外文翻译--用港口物流及供应链管理方法来评价港口绩效

中文4400字 本科毕业论文外文翻译 外文题目：A logistics and supply chain management approach to port performance measurement 出处：MARIT. POL. MGMT 作者：Khalid Bichou and Richard Gray 原文： A logistics and supply chain management approach to port performance measurement By Khalid Bichou and Richard Gray MARIT. POL. MGMT 2004VOL. 31, NO. 1, 47–67 ABSTRACT Although there is widespread recognition of the potential of ports as logistics centres, widely accepted performance measurements for such centres have yet to be developed. The essence of logistics and supply chain management is an integrative approach to the interaction of different processes and functions within a firm extended to a network of organizations for the purpose of cost reduction and customer satisfaction. The logistics approach often adopts a cost trade-off analysis between functions, processes and even supply chains. This approach could be beneficial to port efficiency by directing port strategy towards relevant value-added logistics activities. This paper seeks to show that through conceptualizing ports from a logistics and supply chain management approach, it is possible to suggest a relevant framework of port performance. A proposed framework is tested in a survey of port managers and other international experts.

宁波-舟山港一体化后,港口集疏运网络体系

宁波-舟山港一体化后 港口集疏运网络建设规划研究 浙东经济合作区交通专业组 二00六年十月

目录 一、序言 二、宁波-舟山港基本特征分析 1、港口性质与定位 2、港口规划布局 3、港口吞吐量与集疏运规划 三、宁波—舟山港集疏运简析 1、各港区货物吞吐量及集疏运需求预测 2、港口集疏运系统现状 3、规划集疏运系统适应性评价 四、两港一体化后，解决港口集疏运问题的基本思路 1、以科学发展观为指导，统筹港口开发和集疏运规划，实现规划指导思想从需求引导向供给引导转变 2、完善港口及其集疏运规划，确保规划科学性和可行性 3、构建港口综合集疏运系统，重视多种运输方式协调发展 4、加快集疏运网络建设步伐，配套建成与宁波—舟山港相适应的现代化港口集疏运系统 5、重视港口运输组织管理，提高港口集疏运效率，降低集疏运成本 五、几个具体建议 1、加强规划研究 2、梅山、六横港区功能定位以水水中转为主 3、扩大路网容量，完善集疏运系统 4、省和两市共同出资建设宁波-舟山港后方集疏运网络 六、参考文献

一、序言 宁波－舟山港作为我国突破行政区划、联合建港的第一例，其建设发展不仅将对我国港口未来发展产生深刻影响，并将深刻影响长江沿线及浙江省经济的发展。为充分发挥宁波、舟山深水港优势，浙江省委、省政府决定推动宁波—舟山港一体化，致力于实现两港“四统一”：统一品牌，统一规划，统一开发，统一管理。2006年1月1日，浙江省宁波—舟山港管理委员会正式挂牌，启用“宁波－舟山港”的名称，目前正在开展宁波-舟山港规划编制工作，并形成初稿。根据《宁波-舟山港总体规划》（初稿）（简称规划（初稿））预测（不含洋山港区），2010年、2020年货物吞吐量分别为5.8亿吨、8.4亿吨，集装箱吞吐量分别为1200万TEU、2500万TEU。 要实现上述规划目标，离不开集疏运网络系统的支持。港口集疏运网络系统的规划、建设应当是港口规划、建设的有机组成部分。随着两港一体化后港口吞吐量的巨增，集疏运需求势必激增。这就带来了一个大问题，即目前我市规划并正在实施的集疏运网络系统是否有能力满足两港一体化后的集疏运需求、特别是集装箱集疏运需求？遗憾的是规划（初稿）没有回答这个重要问题。 港口的集疏运网络系统包括两个组成部分：一是由远洋干线和近洋支线及沿海内支线组成的海上集疏运扇面；二是由铁路、公路、内河水运、管道等多种运输方式组成的后方集疏运扇面。

宁波港物流发展现状及前景分析论文开题报告

山东科技大学泰山科技学院本科毕业设计（论文）开题报告 题目我国宁波港的物流发展现状及前景 系部名称经济管理系 专业班级国贸08-1 学生姓名葛永通 学号0844050112 指导教师吴畏 填表时间：２０１２年4月1日

填表说明 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。 4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。 5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。

设计（论文） 题目 我国宁波港的物流发展现状及前景 设计（论文）类型（划“√”）工程设计应用研究开发研究基础研究其它 √ 一、本课题的研究目的和意义 随着改革开放的不断深入发展，我国很多产业都经历着一场变革，特别是国际贸易的不断的扩大与成熟，物流对国贸产生越来越重要的影响，研究物流的发展尤为重要。宁波作为沿海开放的港口城市，宁波港也是我国的重要港口，通过物流服务的提升，来促进我国国际贸易及经济的发展，来更好服务经济的发展，具有极其重要的意义。本文通过对宁波港物流发展现状及前景的分析，找出宁波港物流发展中存在的问题及如何解决这些问题，最后对宁波港乃至整个中国的物流发展做出展望及规划。

二、本课题的主要研究内容（提纲） 1.港口物流的概述 1.1港口物流的概念 1.2港口物流的特点 1.3港口物流的功能 2.我国港口物流的发展历史及过程 2.1我国港口物流的起源及背景 2.2我国港口物流发展的几个阶段 2.3国际主要港口物流的概况 3.宁波港的物流发展现状 3.1宁波港的发展历程 3.2宁波港的现有发展规模 4.宁波港物流发展中存在的问题 4.1现在物流在中国处于起步阶段，缺乏真正科学的认识 4.2港区后方堆场功能单一，能够从事物流的较少 4.3物流信息网尚未形成，信息技术在物流中的应用不高 5.宁波港物流发展中存在问题成因分析 5.1为什么存在对物流缺乏科学的认识 5.2集装箱堆场的功能为什么单一 5.3为何还没有形成物流信息网 6.宁波港物流发展中存在问题的解决措施 6.1结合国际上港口物流的发展，提高科学性认识